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Etude de faisabilité sur le déploiement d’une “Route de l’Hydrogène” en Nord Pas De Calais

Partie D - Scénarii de déploiement

9 Janvier 2015

Etude commanditée par:

CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène

Introduction

Cette partie présente le scénario de déploiement de 4 stations de remplissage hydrogène dans des zones avec un potentiel de déploiement de flottes captives. Cette partie D s’insère dans l’étude globale de la “Route de l’hydrogène” qui comprend au total quatre parties. Objectifs Aborder les aspects économiques, sous deux angles :

§  Proposer des « routes de l’hydrogène » qui font du sens pour la Région Nord Pas de Calais §  Proposer une stratégie pour lancer le déploiement de la filière mobilité électrique et thermique à

hydrogène

Structure du document Les pages 3 à 11 présentent une vision résumée des conclusions de l’étude et des actions à suivre pour y parvenir. Les pages 12 à 18 présentent les prochaines étapes à mettre en œuvre pour faciliter le déploiement de la filière mobilité hydrogène. Les pages 19 à 25 présentent le scénario de déploiement de 4 stations dans les régions de Lille, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer et Arras-Douai avec leurs spécificités techniques et économiques. Les pages 26 et 30 présentent les propositions de projets de démonstration pour faire émerger une future offre de véhicule thermique à hydrogène. Les pages 31 à 59 présentent enfin tous les contacts pris sur le terrain afin de comprendre les priorités des gestionnaires de flottes privées et publiques et leurs capacités de renouvellement. Les pages 60 à 64 présentent l’impact de certains paramètres sur les subventions à mettre en œuvre.

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Résumé (1/2)

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Clean Horizon et Alphea Hydrogene proposent le déploiement de quatre clusters d’une vingtaine de véhicules utilitaires à prolongateur d’autonomie chacun, et chacun associé à une station de remplissage hydrogène sur les Territoires de Boulogne-sur-Mer, Arras-Douai, Dunkerque et Lille. Le fonctionnement économique viable de ces stations est réalisable avec une subvention totale inférieure à 2 M€. Aujourd’hui, l’offre commerciale de véhicule Hythane ou bien à motorisation thermique avec du carburant enrichi en hydrogène n’existe pas en Europe, contrairement à la filière électrique à pile à combustible. L’étude propose donc également le développement en concertation avec l’ADEME de deux projets sur les véhicules thermiques à hydrogène. A court terme, le développement de la mobilité hydrogène doit passer par le développement de l’électro-mobilité hydrogène et s’inscrire en complémentarité avec le programme véhicule électrique de la Région Nord-Pas de Calais. La Région pourrait bénéficier du prochain appel d’offre européen du Fuel Cell and Hydrogen – Joint Undertaking en début 2015 si elle souhaite profiter de ses financements et les appliquer aux conclusions de cette étude.


Résumé (2/2)

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« L’État, ses établissements publics, les collectivités territoriales et leurs groupements ainsi que les entreprises nationales […] lorsqu’ils gèrent directement ou indirectement, pour des activités n’appartenant pas au secteur concurrentiel, un parc de plus de vingt véhicules automobiles dont le poids total autorisé en charge est inférieur à 3,5 tonnes, acquièrent ou utilisent lors du renouvellement du parc :

§  1° Pour l’État et ses établissements publics, dans la proportion minimale de 50 %, des véhicules propres définis comme les véhicules électriques ainsi que les véhicules de toutes motorisations et de toutes sources d’énergie produisant de faibles niveaux d’émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques, fixés par référence à des seuils déterminés par décret ;

§  2° Pour les collectivités territoriales et leurs groupements ainsi que pour les entreprises nationales, dans la proportion minimale de 20 %, des véhicules propres définis au 1°. […]

L’obligation faite à l’État et à ses établissements publics est applicable à compter du 1er janvier 2016 […] »

Projet de loi relatif à la transition énergétique pour la croissante verte, version adoptée par l’Assemblée Nationale en première lecture, le 14 octobre 2014


Vision: les premières stations hydrogène devront se développer autour de clusters d’environ une vingtaine de véhicule HyKangoo1. Les particularités des Territoires détermineront le type de raccordement et d’approvisionnement.

Co-produit

Station de remplissage hydrogène – 350 bar – 40 kg/jr

Raccordement et approvisionnement

Un modèle de distribution

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Pipeline

Electrolyse

Camion

Nombre de pompes de distribution: 1 Nombre de véhicules HyKangoo rechargeable en 1 heure: 3 Nombre de kg par HyKangoo: 1,72 kg

20 HyKangoo qui font un plein par jour consomment environ 34kg/jr. Un plein procurant une autonomie supplémentaire d’environ 200 km.

Notes: 1. Méthode de développement pragmatique élaborée par H2 Mobilité France permettant de minimiser les coûts de déploiement des premières stations hydrogène.


Première conclusion : 4 « Routes de l’hydrogène » peuvent être proposées pour le Nord - Pas de Calais. Ces routes incluent 4 premières stations autour des grandes agglomérations engagées dans la mobilité alternative

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Bassins contactés Villes Routes

Stations de remplissage

Réseau H2 en NPDC: Douai/Arras: ~ 130 km Maubeuge: ~ 10 km Dunkerque: ~ 10 km

§ Communauté d’Arras engagée sur le programme véhicule électrique et siège du conseil général du Pas de Calais

§ Présence d’un réseau hydrogène Air Liquide à Douai et Arras

§  La région possède de nombreux centres logistiques comme la plateforme de Dourges en pleine extension

§  La population du bassin minier représente ~ 30% de la population

§ Première agglomération du Nord Pas de Calais: Lille-Roubaix-Tourcoing: ~ 1,2M habts soit 30% de la population

§ Développement d’un centre multimodal de distribution urbaine sur le site du Port de Lille

§  Le site de PC Loos co-produit de l’hydrogène décarboné sur le site du Port de Lille, à Loos.

§ Communauté engagée sur l’Hythane et l’hydrogène § Projet ALTHYTUDE

2008-2011 § Projet GRHYD 2014-2018

§ Présence d’un centre de conditionnement hydrogène et production sur le site de Polimeri.

Situation existante: Prospection et proposition H2: Programme Véhicule Electrique

Deuxième phase: territoires préparant un projet de déploiement

Première phase de déploiement d’infrastructures de charges

§ Trop peu de contact ont été établis dans le bassin de Maubeuge pour avoir une vision

§ Communauté engagée sur l’hydrogène et le programme véhicule électrique §  Le port est le premier port de pêche de France. § Volonté de positionner le port sur l’avenir avec des projets

de bateaux du futur au GNV. § Une population sensibilisée et éduquée à l’hydrogène § Projets du Lycée Technique St Joseph : deux véhicules à

pile à combustible et un projet de bateau prototype de 1,20m (en cours).

§  Les 24h de St Jo permettent un affichage et de la communication autour de l’hydrogène.


Deuxième conclusion : les mobilité électriques hydrogène et batterie sont complémentaires. Les premières routes de l’hydrogène doivent s’appuyer sur le déploiement du programme véhicule électrique

7

Bassins contactés Villes Routes



La mobilité électrique hydrogène s’inscrit dans des usages complémentaires à l’électro-mobilité nécessitant une autonomie supérieure à 100-150km

Situation existante: Prospection et proposition H2: Programme Véhicule Electrique

Deuxième phase: territoires préparant un projet de déploiement

Première phase de déploiement d’infrastructures de charges

La direction du programme Véhicule Electrique du Conseil régional Nord-Pas de Calais prévoit également la création d’une centrale d’achat pour faciliter le déploiement des infrastructures.

L’hydrogène dans le cadre de son utilisation pour l’électro-mobilité permet un gain d’autonomie du véhicule électrique: Kangoo ZE – 120 km vs. HyKangoo – 320km. Son usage est donc complémentaire au véhicule à batterie uniquement et est utile pour les scénarii d’usage reposant sur une forte autonomie

Le programme véhicule électrique sera déployé en deux phases (en jaune et vert sur la carte). L’objectif est une mise en œuvre concomitante des deux phases vers 2016 pour centraliser l’achat de toutes les bornes.

80 km

120 km

80 km

50 km Les quatre Territoires sélectionnés font partie du futur déploiement du programme véhicule électrique. Un cinquième site à potentiel, plus excentré et sur lequel moins de contacts ont été réceptifs, serait le site de Maubeuge.


Troisième conclusion: une première prise de contact pour comprendre les enjeux territoriaux mais…

Les objectifs des contacts auprès des collectivités territoriales et des entreprises1 étaient de:

8

Principales conclusions: §  Les méthodes de renouvellement sont très diverses, mais le facteur limitant est toujours le même: une

réduction des budgets due au climat d’austérité budgétaire général qui force les acteurs à ne pas renouveler, à retarder ou bien à mutualiser les véhicules.

§  La plupart des acteurs ont manifesté la possibilité d’acquérir 1 à 2 véhicules, mais aucun acteur contacté ne souhaite porter à lui seul la responsabilité de l’acquisition d’une vingtaine de véhicules d’une nouvelle technologie.

§  La connaissance des acteurs sur les sujets hydrogène est majoritairement faible: il faut bien expliquer la différence entre l’utilisation de l’hydrogène pour les moteurs électriques à pile à combustible et l’utilisation de l’hydrogène pour les moteurs thermiques.

§  Le besoin d’un véhicule HyKangoo dépend du besoin d’autonomie. Pour des usages urbains avec moins de 100km parcouru par jour, les véhicules Kangoo ZE ont une autonomie suffisante.

§  Le pouvoir d’influence est limité lorsque les véhicules utilitaires sont en location. Notes: 1. Plus d’une vingtaine de contacts sur la Région, voir 4e partie de cette présentation « contacts établis »

Ø  1. INFORMER 1.  sur le travail de réflexion mené 2.  sur les stratégies régionales hydrogène et les atouts du Territoire vis à vis d’autres régions 3.  sur les technologies de la mobilité hydrogène

Ø  2. COMPRENDRE 1. la composition de la flotte de véhicules 2. le potentiel de renouvellement et la sensibilité vis à vis de l’hydrogène 3. les priorités du gestionnaire de flottes


… qui reste à approfondir pour positionner plus précisément les stations et trouver tous les véhicules nécessaires à la création d’un cluster de 20 véhicules

Limite de ces prises de contact

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Les étapes suivantes de cette étude, pour la définition plus précise du site de la station, seront : 1.  Trouver entre 10 et 15 entreprises et/ou collectivités territoriales sur un site qui pourraient acquérir de 1

à 2 véhicules HyKangoo afin d’assurer l’existence d’un cluster d’au moins 20 véhicules dans un périmètre de 10km, conformément à la stratégie nationale H2 Mobilité France

2.  Positionner une station au cœur de ce périmètre en fonction de la position des véhicules et suivant les opportunités et contraintes de chaque site.

Notes: 1. Plus d’une vingtaine de contacts sur la Région, voir 4e partie de cette présentation « contacts établis »

Ø  La composition de la flotte est une information quantitative qui ne nous permet pas d’établir le potentiel d’acquisition de véhicules HyKangoo: §  Tous les véhicules Kangoo ZE ne doivent pas obligatoirement être convertis en HyKangoo. Cela dépend

de l’usage des véhicules (Supérieur ou inférieur à 100km/jr) §  Les acteurs ne veulent pas prendre le risque d’acquérir plus de 1 ou 2 véhicules, mais sont en général

prêts à tester des véhicules à coût total égal et si le moyen d’approvisionnement est simple et proche.

Ø Ces premières prises de contacts ne permettent pas de pouvoir définir avec précision l’emplacement des stations. Dans le cas du bassin minier par exemple, il sera intéressant de raccorder la station au réseau hydrogène, néanmoins ce raccordement pourrait se faire plus proche de Douai ou plus proche d’Arras. La position des 20 véhicules et acteurs concernés nous permettra de définir l’emplacement à distance idéale.

Ø  La discussion avec des gestionnaires de flottes de bus ou autocar et chargeurs de poids lourds furent

intéressantes mais limitées par le manque d’offres de produit commerciale à leur proposer.


Quatrième conclusion : la subvention nécessaire devraient atteindre 1,9 M€ pour permettre le déploiement de 4 stations et leurs clusters de véhicules, soit 80 véhicules HyKangoo

10

§  La subvention nécessaire pour générer une opération rentable de la station sur 20 ans devra atteindre en moyenne 280 K€ par station. Les véhicules devront être soutenus à hauteur de 10 k€ par véhicule.

§  Le montant total de cet subvention à collecter pour le déploiement des 4 stations et des 80 véhicules est donc 1.9 M€

112 200 124

200

397 200

474

200

0

200

400

600

800

1000

1200

Subvention totale pour les stations

Subvention totale pour les véhicules HyKangoo

Arras-Douai Lille Dunkerque Boulogne-sur-Mer

800 k€

1107 k€

Note : Les stations nécessitent des subventions différentes car elles ne recourent pas au même mode d’approvisonnement en hydrogène

Subvention totale pour les stations et les véhicules (k€)


Etude de sensibilité : un jeu d’hypothèses plus optimistes permet de diminuer le besoin de subventions d’environ 200 k€

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112 200 124 42

200

397

368

200

474

428 200

0

200

400

600

800

1000

1200

Subvention totale pour les stations (Sc. Pessimiste)

Subvention totale pour les stations (Sc. Optimiste)

Subvention totale pour les véhicules

HyKangoo

Arras-Douai Lille

Dunkerque Boulogne-sur-Mer

800 k€

1107 k€


859 k€ Scénario pessimiste

Scénario optimiste

Hypothèses

Coût d’investissement pipeline

Coût hydrogène distribué par un site de co-production

150k€

3,965€/kg

75k€

2,965€/kg

Proportion financée par la dette

50% 60%

Taux d’emprunt 5% 4%


Cinquième conclusion: une stratégie de déploiement de la mobilité hydrogène pour la Région Nord Pas de Calais

12

Déploiement de flottes captives autour de quatre principales agglomérations

Déploiement de programmes de démonstration

§  Préparer un projet ou deux projets pour l’appel d’offre européen FCH JU1

§  Lancer des projets de station hydrogène associés à des pools de véhicules sur 4 Territoires sélectionnés

§  Programme de démonstration centré sur les véhicules Hythane

§  Programme de démonstration centré sur l’hydrogène additif

Une vision pour demain : La station services à carburants alternatifs

Dès aujourd’hui

§  s’appuyant sur la nouvelle directive européenne carburants alternatifs

§  encourageant la complémentarité des carburants dans les usages

Sources/Notes: 1. Fuel Cell and Hydrogen – Joint Undertaking


Agenda

Comment faciliter et encourager le déploiement de la filière mobilité hydrogène ? Scénarii de déploiement de flottes captives autour de quatre principales agglomérations Déploiement de programmes de démonstration Contacts établis

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Comment faciliter et encourager le déploiement de la filière mobilité hydrogène ?

Mettre en place une subvention ou une aide au financement pour soutenir l’installation des stations de remplissage hydrogène et l’achat de véhicules

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Préparer des programmes de démonstration AMI ADEME

Soutenir la réalisation de projets européens FCH-JU 1

2

3

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Un objectif court-terme pour la Région : postuler aux financements européens liés au deuxième appel d’offres du « FCH-JU 2 »

Objectifs Le FCH JU soutient la création de partenariats public-privé pour des activités de recherche et développement ainsi que pour des activités de démonstration des technologies hydrogène et des piles à combustible en mettant en place annuellement des appels d’offres européens.

Les appels d’offres de FCH JU 2 §  Le premier appel d’offres a été lancé le 9 Juillet

2014: §  Budget : 93M€ §  Date limite de dépôt : 6 Novembre 2014 §  Une catégorie de l’appel d’offres concernait le

déploiement de 23 stations de remplissage et plus de 100 véhicules hydrogène.

FCH JU – 50% financé par la Commission Européenne / 50% financé par des partenaires privés

FCH JU 2: Le deuxième FCH JU est mis en place dans le cadre du programme cadre « Horizon 2020 » de la commission européenne pour la période 2014 à 2020.

§  Budget total: 1,33 Mrds € dont la moitié pour des activités liées aux systèmes et infrastructures de transport hydrogène

§  Le prochain appel d’offres : §  ouvrira le 15 Avril 2015 §  avec une date limite de dépôt au 27 Août §  Devrait dédier 26M€ à la mobilité §  Le Consortium H2 Mobilité France espère

que la France pourra obtenir 5 à 6 M€ de ces 26 Millions

Sources/Notes: 1. La valeurs précise n’est pas encore connu


De manière opérationnelle, quelles sont les actions clés pour la Région afin de pouvoir postuler au financement FCH JU ?

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1 La Région manifeste son intérêt par une lettre auprès du Consortium H2 Mobilité France

Priorité Action

Idéalement avent le 14 Janvier afin de pouvoir assister à la prochaine réunion du Consortium

Délai

2 Le Pôle Energie 2020, la Région ou Clean Horizon présentent 1 ou 2 « clusters » à H2 Mobilité France pour que la réponse française au financement FCH-JU incluse en effet le Nord Pas de Calais

Mai 2015 (et non pas le 28 Février)


Les étapes proposées par Clean Horizon pour présenter des « clusters » au financement FCH-JU1

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1 Identifier un porteur de projet en lien avec tous les acteurs et disposant d’un soutien politique et préciser le mode de financement possible

2 Identifier un site pour chaque station hydrogène : mise à disposition de terrain, soutien fiscal local

3 Identifier un opérateur pour la station

4 Identifier des acteurs prêts à acquérir des véhicules afin de montrer la cohérence du projet

5 Identifier un acteur local qui sera un contact étroit avec la DREAL locale afin de faciliter l’autorisation de l’installation

6 Obtenir des lettres d’intention de la part de tous les acteurs identifiés ci-dessus qui expliquent et prouvent leurs différents engagements au niveau de ce projet

Pour réaliser cela avant fin février, Clean Horizon et Alphea Hydrogene proposent de mener ce travail pour un à deux sites en Nord Pas de Calais


Les 6 actions clés pour proposer un projet au financement FCH-JU


Des détails sur la méthode proposée

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1 Porteur de projet et mode de financement 2 pistes à creuser pour identifier les porteurs de projet au travers de discussions bipartites :

§  Grandes collectivités Territoriales: Métropole, Agglomération, Ville §  Sociétés privées comme Air Liquide ou GNVert

2 Identification du site Méthode itérative : §  Sélectionner un premier site de départ pour définir un premier périmètre de recherche de véhicules (10 km

environ) §  Conserver l’idée que le site puisse être décalé si les 20 intentions d’achat de véhicules ne peuvent être réunies

3 Identification de l’opérateur Mener des discussions avec les grands installateurs/opérateurs de stations de remplissage: Air Liquide, Total, AJC, Linde, H2 Logic, Haskel

4 Identification des acheteurs potentiels de véhicules et leur expliquer les problématiques hydrogène §  Tracer un périmètre de 10km autour du premier site identifié §  Contacter toutes les entreprises présentes dans ce périmètre qui pourraient avoir des activités de services ou

bien utiliser des Kangoo avec des déplacements nécessitant une grande autonomie §  Itérer sur chaque site (voir étape 2)

5 Contact DREAL §  Se rapprocher des DREAL responsables pour chacun des sites afin d‘obtenir le contact de la personne chargée

de projets de stations services et/ou procédure hydrogène. §  Rencontrer la personne – si possible et si Symbio F Cell peut mettre un véhicule à disposition, faire tester le

véhicule à la personne de la DREAL §  Mettre le contact en relation avec le porteur de projet lorsque celui-ci est identifié

6 Obtenir les lettres d’intention §  Expliquer aux acteurs contactés à l’étape 4, la nécessité de signer des lettres d’intention afin de monter un

dossier solide de subvention §  Se déplacer pour rencontrer les acteurs sur place et obtenir les lettres



La subvention nécessaire devraient atteindre 1,9 M€ pour permettre le déploiement de 4 stations et leurs clusters de véhicules, soit 80 véhicules HyKangoo

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112 200 124

200

397 200

474

200

0

200

400

600

800

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1200




800 k€

1107 k€




Des programmes de démonstration AMI ADEME pour des véhicules à mobilité thermique – Elements essentiels de la transition énergétique

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Projet de véhicule Hythane Projet de poids lourds avec additif hydrogène

Acteurs potentiels: §  Porteur de projet 1 – Public: une collectivité

innovante sur cette thématique qui serait un potentiel futur client: exemple CUD, LMCU

§  Porteur de projet 2 – Industriel: exemple GDF Suez, GrdF…

§  Constructeur: Renault §  Recherche: Université ou école d’ingénieur liés: Arts

et Métiers ParisTech, Centrale Lille, Mines Douai, Université de Lille

§  Entreprise Innovante: Horizon GPL

Objectif du projet Développer et tester un véhicule de type utilitaire fonctionnant à l’Hythane.

Description Horizon GPL propose de développer le calculateur pour pouvoir équiper des véhicules conventionnels à essence et les faire fonctionner à bi-carburation Hythane.

Acteurs potentiels: §  Porteur de projet 1 – Public: une collectivité innovante

sur cette thématique qui serait un potentiel futur client: exemple CUD, LMCU

§  Porteur de projet 2 – Industriel: exemple un chargeur Auchan/Kiabi, un transporteur Fraikin…

§  Constructeur: Renault Trucks §  Recherche: Université ou école d’ingénieur liés: Arts et

Métiers ParisTech, Centrale Lille, Mines Douai, Université de Lille

§  Entreprise innovante: Sunhy Energy

Objectif du projet Développer et tester un véhicule de transport de marchandise type poids lourd avec co-injection à 5% d’hydrogène.

Description Sunhy Energy propose d’installer et de continuer à développer le système HYDRAD à injection et production d’hydrogène, valable pour tout type de moteur à combustion: Essence, Diesel, GNV…

§  Réduire les émissions de polluants §  Réduire la dépendance à l’utilisation de

l’essence §  Faciliter l’équipement de véhicules existants

§  Améliorer les rendements des moteurs thermiques et diminuer la consommation

§  Faciliter l’équipement de véhicules existants §  Développer un système adapté pour des

véhicules de transport de grande puissance


Agenda


21


Les premières stations hydrogène devront se développer autour de cluster d’environ une vingtaine de véhicule HyKangoo. Les particularités des Territoires détermineront le type de raccordement et d’approvisionnement.

Co-produit

Station de remplissage hydrogène – 350 bar – 40 kg/jr

Raccordement et approvisionnement

Un modèle de distribution

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Pipeline

Electrolyse

Camion

Nombre de pompes de distribution: 1 Nombre de véhicules HyKangoo rechargeable en 1 heure: 3 Nombre de kg par HyKangoo: 1,72 kg

20 HyKangoo faisant un plein par jour consommeraient environ 35kg/jr. Un plein procurant une autonomie supplémentaire d’environ 200 km.


Voici quatre localisations où il semble possible de trouver au total des acteurs pour acquérir une vingtaine de véhicule HyKangoo et permettre l’établissement de stations spécifiques

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Bassins contactés

Légende:

Villes

Routes



St Omer

Calais

Douai

Arras

Lille

Maubeuge

Dunkerque

Boulogne-sur-Mer

Lens

Boulogne-sur-Mer Subvention nécessaire K€

Arras-Douai Subvention nécessaire K€

Lille Subvention nécessaire K€

Dunkerque Subvention nécessaire K€

397

200 124 200

474

200 200 112


Dunkerque – un soutien requis de 397 k€ pour une station approvisionnée par camion-trailer et 200 k€ pour 20 véhicules HyKangoo

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Discussions réalisées avec: §  Ville de Dunkerque §  Ville de Grande Synthe §  Ville de Leffrinckoucke §  CUD

Coûts et revenus actualisés d’une station approvisionnée par camion (k€)

Pourquoi une station hydrogène à Dunkerque?

Conclusion §  Le Territoire Dunkerquois a une tradition des activités pétrochimiques.

Les ouvriers de l’ancienne raffinerie Total de Dunkerque ont même proposé l’hydrogène comme voie de développement pour revaloriser leurs savoir-faire.

§  Le Territoire a développé et développe des compétences spécifiques liées à l’utilisation de l’hydrogène et de l’Hythane à travers ses projets de démonstration. Une station Hythane sera développée dans le cadre du projet GRHYD et il est possible de mutualiser certains coûts pour implanter une station 100% hydrogène à proximité.

§  Le Territoire possède un réseau hydrogène. Néanmoins, l’approvisionnement par camion semble préférable au vu de la proximité d’un site de production hydrogène.

Des atouts: §  Un projet en cours: GRHYD

(production d’hydrogène par électrolyse et injection réseau, développement d’une station hythane avec une flotte du bus hythane)

§  Un projet terminé: ALTHYTUDE (bus à Hythane)

§  La présence d’un réseau hydrogène Air Liquide.

§  La présence d’un centre de conditionnement hydrogène avec production sur le site de Polimeri.

Des grandes agglomérations à proximité: A25 – Lille à 80 km A16 – Boulogne-sur-Mer à 80 km A16 – Belgique à 20 km

931

397

1328

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Revenu total actualisé

Valeur actuelle nette (VAN)

Coût total actualisé


Boulogne-sur-Mer – un soutien requis de 474 k€ pour une station avec production sur site par électrolyse et 200 k€ pour 20 véhicules HyKangoo

25

Discussions réalisées avec: §  CAB §  Port de Boulogne §  Lycée St Jo

Pourquoi une station hydrogène à Boulogne-sur-Mer?

Atouts: §  Des projets au Lycée Technique St

Joseph: deux véhicules à pile à combustible et un projet de bateau prototype de 1,20m (en cours).

§  Des projets de bateaux du futur avec du GNV ont été développés au port.

§  Le port est le premier port de pêche de France.

§  Le Territoire est encouragé politiquement par une personnalité de renom, ancien Ministre: M. Cuvillier

§  Les 24h de St Jo permettent un affichage et de la communication autour de l’hydrogène.

Des grandes agglomérations à proximité: A16 – Dunkerque à 80 km N42 / A26 / A25 – Lille à 120 km N42 / A26 – Arras à 120 km

Coûts et revenus actualisés d’une station avec production sur site par électrolyse (k€)

Conclusion §  Le Territoire de Boulogne-sur-Mer a un appui politique: M.

Cuvillier et le port de Boulogne-sur-Mer est en possession de la puissance publique.

§  Le Territoire est déjà positionné sur le véhicule électrique et a démontré à la population locale la faisabilité des véhicules hydrogène via les 24h de St Jo.

930

474

1404

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600





Lille – un soutien requis de 124 k€ pour une station proche d’un site local de co-production d’hydrogène et 200 k€ pour 20 véhicules HyKangoo

26

Discussions réalisées avec: §  LMCU – Parc automobile §  LMCU – Transport §  CMDU – Port de Lille §  PC Loos

Pourquoi une station hydrogène à Lille?

Atouts: §  Première agglomération du Nord Pas

de Calais: Lille-Roubaix-Tourcoing: ~ 1,2M habts (30% de la population)

§  Développement d’un centre multimodal de distribution urbaine sur le site du Port de Lille

§  Un site de production de chlore et co-production d’hydrogène décarboné sur le site du Port de Lille, à Loos.

Des grandes agglomérations à proximité: A25 – Dunkerque à 80 km A25 / A26 / N42 – Boulogne-sur-Mer à 120 km A1 – Douai/Arras à 40/50 km A22 – Belgique à 20 km

Coûts et revenus actualisés d’une station approvisionnée par un site local de co-production (k€)

Conclusion §  Le Territoire représente environ un tiers de la population de la

Région Nord Pas de Calais. §  Le Territoire est engagé sur les transports propres avec une

flotte de bus GNV. §  Le développement d’un centre multimodal sur le site du Port de

Lille devrait intégrer les notions de carburants alternatifs et voir naître une station 2.0 à l’avenir.

§  L’usine locale de production de chlore aura une co-production d’hydrogène disponible de 1,8 t/jr d’ici 2017.

801

124

925

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

1000





Arras-Douai – un soutien requis de 112 k€ pour une station raccordée au réseau hydrogène et 200 k€ 20 véhicules HyKangoo

27

Discussions réalisées avec: §  Auchan §  Plateforme de Dourges – Delta 3 §  Kiabi §  SMT Artois Gohelle §  SMT Douaisis §  ComCom Douaisis §  Conseil général Pas de Calais

Pourquoi une station hydrogène à Arras-Douai?

Atouts: §  Population du bassin minier: ~ 30% de

la population §  Présence d’un réseau hydrogène Air

Liquide à Douai et Arras §  La région possède de nombreux

centres logistiques comme la plateforme de Dourges en pleine extension

Des grandes agglomérations à proximité: A1 – Lille à 50 km A1 – Paris à 180 km

Coûts et revenus actualisés d’une station raccordée au réseau hydrogène (k€)

Conclusion §  Le Territoire représente environ un tiers de la population de la

Région Nord Pas de Calais. §  Le Territoire possède un réseau d’hydrogène qui arrive à Arras

et Douai et une station pourrait y être connectée. §  La plateforme de Dourges est en pleine extension et cherche

à intégrer une offre de carburants alternatifs en lien avec des flottes captives de véhicules de type poids lourd.

801

112

913

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

1000





Agenda


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Deux exemples de projets potentiels de développement en Région Nord Pas de Calais

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Projet de véhicule Hythane avec Horizon GPL

Projet de poids lourds avec additif hydrogène avec Sunhy Energy


Projet de véhicule Hythane

Proposition: Horizon GPL est une société de Loos qui propose la transformation de véhicules conventionnels en véhicules bi-carburants (GPL, gaz naturel, hydrogène). La société a les compétences techniques suivantes qui lui permettrait d’adapter un véhicule essence à l’hythane: calculateur, injecteur et réservoir. Uniquement une adaptation des véhicules essences: §  Il n’y a pas d’adaptation possible de véhicule au diesel, car le moteur à

combustion diesel n’a pas de système d’allumage par bougie, ce qui est nécessaire pour les carburants comme l’essence, GPL, GNV et Hythane.

§  Il n’y a pas d’adaptation possible d’un véhicule GNV ou GPL à l’Hythane, car les véhicules existants sont compliqués à reconfigurer au niveau du calculateur. Il est plus simple de repartir d’un véhicule neutre à essence que d’en reprendre un au GNV.

Les difficultés technologiques §  Le calculateur est l’élément sensible de la motorisation puisqu’il définit

les quantités de carburants à injecter pour accélérer et rouler. Un mélange différent de type hythane a besoin d’une configuration particulière. D’autant plus qu’un véhicule devra être équipé de deux réservoirs différents: un essence conventionnel et un hythane. Le même calculateur devra donc pouvoir servir avec les deux carburants. L’essence est nécessaire au démarrage du véhicule et au préchauffage.

§  Les injecteurs utilisés dans les véhicules GNV actuels sont de mauvaises fabrications et il faudra choisir de la meilleure qualité.

30 Discussion avec M. Antoine Bizjak, Directeur Horizon GPL, http://www.horizon-gpl.fr/

Besoin matériel: §  Un véhicule de base essence avec une

cylindrée assez importante (1,6L au moins)

§  Equipements supplémentaires: o  1 réservoir équipé o  1 orifice de remplissage au niveau du

moteur o  1 flexible entre le réservoir et le moteur o  1 électrovanne o  1 vaporisateur/détendeur à l’entrée du

moteur o  1 calculateur o  Des injecteurs différents o  Autres composants de régulation

électroniques o  1 bouton intérieur essence/gaz Besoin homme et développement: §  Le blocage ne semble pas être

technologique mais bien uniquement de temps de développement.

Proposition de lieu et porteur de projet: §  Horizon GPL pourrait développer les

véhicules à Loos, proche de Lille et les tester sur la station hythane qui verra le jour à Dunkerque via le projet Grhyd.


Projet de poids lourds avec injection d’hydrogène

Résultats et Avantages: §  Amélioration du rendement de la combustion

et réduction de 5 à 15% de la consommation de carburant

§  Réduction des émissions NOx et autres particules

§  Complémentaire à tout type de carburant §  Retour sur investissement de l’ordre de 1 à 2

ans

31 Discussion avec M. Arnaud Deschamps, Directeur de Sunhy Energy, http://www.sunhy-energy.com/

Proposition: Sunhy Energy est une start-up parisienne qui propose un système d’injection d’hydrogène comme additif dans un moteur à combustion conventionnel à hauteur de 5% et pour tout type de carburant confondu. La société a développé et installé un premier prototype sur un MaxCity pour tester le principe et le fonctionnement du système. Aujourd’hui, Sunhy Energy recherche des fonds et des investisseurs pour développer le produit final et pouvoir l’améliorer et le tester sur une durée d’essai suffisamment longue. La société s’intéresse au marché du transport de marchandises au dessus de 2,6 tonnes.

Besoin matériel: §  Production à la demande dans le

véhicule via un système: mini électrolyseur et batterie

§  Injection de l’hydrogène dans la conduite d’admission de l’air à 5% maximum.

§  Software de gestion de la production à la demande et de l’injection

Besoin homme et développement: §  Le blocage semble se trouver encore

au niveau du software de gestion de la production d’hydrogène adaptée à l’injection.

Proposition de lieu de développement: §  Plateforme de Dourges: Gros débit de

poids lourds §  Auchan: Chargeur motivé


Agenda


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Plus d’une vingtaine d’acteurs contactés en Région Nord Pas de Calais

Région de Dunkerque Région de Lille Région de Lens - Douai – Arras Région de Boulogne-sur-Mer Contacts Région et Département Autres contacts

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Quatre acteurs contactés: §  Ville de Dunkerque §  Ville de Grande Synthe §  Communauté Urbaine de Dunkerque §  Ville de Leffrinckoucke


Ville de Dunkerque

Identité et activités du contact

Nom de la collectivité ou de l’entreprise

Description

1. Composition de la flotte captive Total: 311 Véhicules répartis sur deux sites dont: §  ~ 100 utilitaires gazole - Berlingo §  65 utilitaires GNV – Berlingo §  40 poids lourds §  20 véhicules personnels électriques – Zoé §  15 véhicules de propreté §  6 tracteurs.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  30 % du parc a plus de 10 ans. §  Plan de renouvellement en 2015: 15 Utilitaires – Type

Berlingo. §  L’acquisition de véhicules électriques a été évoquée. §  La ville est ouverte à l’acquisition d’autres technologies.

3. Priorités: §  Coûts des systèmes: La ville fait face à une contraction

de ses budgets à tel point qu’une réduction de la flotte via une mutualisation des véhicules a été évoquée.

Ville de Dunkerque

§  Entretien de tous les véhicules au garage, gestion et opération de la station privé GNV.

§  Prévision du renouvellement et achat des flottes captives.

Armand Dajon, Responsable du parc véhicules et garage

Dunkerque

Source: Clean Horizon

Autres informations: §  Difficultés et coûts supplémentaires de la gestion de la

station privé – GNV. §  Problème d’entretien des véhicules au GNV et en

particulier concernant les injecteurs: deux changements d’injecteurs nécessaires pour la durée de vie du véhicule (2000€/injecteur).

§  Coût d’entretien d’un utilitaire diesel: 1000€/an. §  Acquisition d’un utilitaire diesel: 15 000 € pour 10 ans.

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Description 1. Composition de la flotte captive Total: 100-120 véhicules dont: §  principalement : utilitaires de transports de personnes 3-4

places §  10-12 véhicules de 6-7 places avec benne arrière – Type

Master Renault §  4 balayeuses de voirie §  quelques véhicules 9 places pour le transport de personnes.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Le parc a une moyenne d’âge de 5-6 ans et le renouvellement

est réalisé chaque année entre 5 à 10 véhicules (ex: 7-8 remplacés en 2014).

§  La ville en coordination avec la communauté d’agglomération de Dunkerque serait prête à acquérir un véhicule HyKangoo pour le tester dès 2015 si un approvisionnement en hydrogène est faisable aux alentours.

§  La ville est ouverte à l’acquisition d’autres technologies.

3. Priorités: §  Coût des systèmes. §  Environnement.

Ville de Grande Synthe

§  Entretien de tous les véhicules au garage. §  Prévision du renouvellement et achat des

flottes captives.

Roger Dupont, Directeur des Services techniques

Grande Synthe


Autres informations: §  La ville est très orientée sur la transition énergétique:

plan de sobriété énergétique (éclairage, gestion technique des bâtiments) et utilisation des énergies renouvelables (électricité verte, biogaz, PV et éolien).

§  Caractéristiques de la flotte: §  Majoritairement diesel, quelques véhicules GPL et 5

véhicules électriques (4 petits véhicules et le véhicule du Maire).

§  Peu de kilométrage parcouru: 7000-8000 km/an. §  Stratégie de renouvellement: Achat de véhicules

d’occasion et valorisation pendant 10 ans.

Ville de Grande Synthe

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Description 1. Composition de la flotte captive Total: 180 véhicules dont: §  Kangoo: ~ 50 dont 4 électriques §  Twingo: ~ 48 au gazole §  Zoé: 3 (électriques) §  Clio : 28 au gazole.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Le prochain renouvellement est prévu au premier trimestre

2016 mais ne concerne qu’une partie des 40% de la flotte.

3. Priorités: §  Coût des systèmes. §  Environnement.

Communauté Urbaine de Dunkerque

§  Location de 60% du parc et 40% en entretien au garage.

§  Prévision du renouvellement et achat des flottes captives pour les véhicules légers.

François Nimal Responsable du Pool de Véhicules légers

Dunkerque


Autres informations: §  La communauté urbaine de Dunkerque n’est pas

fermée à l’idée de tester de nouveaux véhicules.

Communauté Urbaine de Dunkerque Grand Littoral

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Description 1.  Composition de la flotte captive §  Parc automobile: ~ 8 véhicules, principalement des

véhicules de service pour la ville dont: §  Camions et camionnettes - diesel §  1 Express pour la police - diesel §  1 Poids lourd - diesel §  1 Kangoo ZE – électrique.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Actuellement, aucun renouvellement est prévu mais plutôt

un prolongement de l’utilisation à cause de la contraction des budgets.

§  Le véhicule Kangoo ZE électrique convient très bien en autonomie, car il ne sert que sur des petits déplacements dans la ville.

3. Priorités: §  Economique: Avec la baisse de dotation de l’état, il y a

un manque dans les caisses qui engendre le renouvellement au plus bas coût.

Ville de Leffrinckoucke §  1er Adjoint au maire, responsable ressources humaines et qualité du service public

Guy Marc Lemaire 1er adjoint à la mairie

Leffrinckoucke


Autres informations: §  Le Maire de la ville de Leffrinckoucke est également le

Vice-président de la CUD.

Ville de Leffrinckoucke

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Quatre acteurs contactés: §  Lille Métropole Communauté Urbaine

– Transports §  Lille Métropole Communauté Urbaine

– Déplacements §  Port de Lille – Centre Multimodale de

Distribution Urbaine §  Produits Chimiques de Loos




Description 1.  Composition de la flotte captive §  Au total: 428 bus en possession et environ 150 en

prestation complète §  Objectif 100% GNV: atteint en 2013 §  4 dépôts: Secteur Roubaix-Tourcoing, Sud de Lille,

Villeneuve d’Ascq, Sequedin §  Délégation de service public (DSP) à Transpol pour

l’opération des bus courant jusqu’en 2017.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Bus: avec la DSP, 20 bus/an jusqu’en 2017 était

programmé (voir plus 20-30). Le changement de technologie est envisageable à partir de 2017: étude en cours technique, économique et réglementaire. Néanmoins, il n’y a pas d’orientation politique claire pour l’instant.

3. Priorités: §  La LMCU cherche à passer tout GNV pour des raisons

environnementales et économiques. §  La LMCU est ouverte à l’expérimentation s’il y a une

opportunité réelle ensuite pour le développement à plus grande échelle: hybridation, hythane ou pile à combustible.

Lille Métropole Communauté Urbaine (LMCU)

§  Gestion de la flotte de bus en la possession et des contrats avec les prestataires

§  Organisation du développement de l’offre transport pour la LMCU

Pierre Larosa Responsable mission nouvelle mobilité M. Houze de l’aulnoit Chargé développement transport

Lille


Autres informations: §  La LMCU n’est pas encore clairement engagé dans le

programme véhicules électriques de la région. Au premier semestre 2015, les responsables politiques devront se positionner sur ce sujet.

§  Le président de la LMCU semble être orienté sur le développement de la mobilité alternative.

§  Durée de vie d’un bus GNV: ~ 15 ans avec 600 à 800.000 km.

Lille Métropole Communauté Urbaine (LMCU) - Transport

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Description 1.  Composition de la flotte captive §  Au total: ~ 650 véhicules dont:

§  ~200 utilitaires: Kangoo (~40 dont 2 électriques), Master H2 et Master H3. La majorité fonctionne au diesel et la tendance va vers le Dci 125/135 Ch.

§  ~400 véhicules de pool: Twingo, 206 plus pour des déplacements du personnel

§  ~<50 véhicules pour les directions: 308, Yaris, Scénic, Mondéo (un peu de voiture en location)

§  ~ 13 poids lourds.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Les crédits sont faibles. En 2014, il y a eu un

renouvellement principalement d’utilitaire plus coûteux que de véhicules de pool: ~ 6-7 Renault Master (Références: 21k€HT pour Master alors que Twingo 6,7k€HT).

3. Priorités: §  Diminuer et optimiser la flotte existante: mutualisation,

changement des mentalités. §  Contrôler l’acquisition de nouveaux véhicules car les

budgets sont réduits. §  Le renouvellement électrique hydrogène doit être plus

soutenu politiquement pour certaines utilisations. §  Ce responsable est ouvert à la discussion sur l’ouverture de

flottes électriques prolongée à l’hydrogène.

Lille Métropole Communauté Urbaine (LMCU)

§  Organisation et gestion de la flotte de véhicules du parc automobile (renouvellement, disponibilité, découpage des pools).

§  Un autre responsable gère l’atelier-garage pour la partie entretien mécanique et carburant. Pierre Larosa

Responsable mission nouvelle mobilité M. Manceau Responsable Parc Automobile LMCU

Lille


Autres informations: §  La tendance est à la diminution du nombre de véhicules du

parc. §  Aujourd’hui sur les quelques véhicules électriques, le

personnel se plaint de l’autonomie alors qu’en moyenne, il ne parcourt que 50 à 80km/jr.

Lille Métropole Communauté Urbaine (LMCU) – Parc automobile

40




Description

1.  Objectifs principaux du CMDU §  Créer une plateforme de service pour le transport de

marchandise vers le centre ville: lieu de transit et transport du dernier kilomètre.

§  Améliorer l’offre de mobilité durable et intelligente par la mutualisation des infrastructures/véhicules .

Adresse

Contact principal

Activités

2. Gestion du CMDU et rôle du Port de Lille §  Aujourd’hui, le projet est géré par le Port de Lille (CCI). §  Demain, une nouvelle entité privée sera créée pour être

opératrice du CMDU et déployer une offre de service pour les entreprises qui viendraient pour du transit ou du dépôt.

3. Potentiel de développement: §  Demain, il est possible de voir naître une offre

potentielle de service du dernier kilomètre mutualisée avec des véhicules utilitaires.

§  Demain, il est possible de voir naître une station service 2.0 multi-carburants: M. Lieven est convaincu de l’économie de la fonctionnalité et de la complémentarité de toutes les sources d’énergies et de véhicules. Il imagine donc une station avec GNV, Electricité, Essence mais aussi pourquoi pas hydrogène.

Ports de Lille §  Coordonner la création du CMDU sur le site du Port de Lille, issu d’un projet européen CCP 21.

Didier Lieven Responsable Projet CMDU

Lille


Autres informations: §  Le site du CMDU se trouve sur le site lillois du Port de

Lille qui représente déjà une quarantaine d’entreprises avec plus de 50Ha d’espace.

Port de Lille et Centre Multi-modale de Distribution Urbaine (CMDU)

41




Description

1. Activités en 2014 §  Les installations de production de chlore sont basées sur une ancienne

technologie d’électrolyseur utilisant des électrodes au mercure. Cette technologie va être interdite par l’Union Européenne dans les prochaines années.

§  L’électrolyse produit du chlore à partir d’une solution de chlorure de sodium (NaCl), où de l’hydrogène est co-produit lors de la formation de soude entre les ions Na+ et les ions OH-.

Adresse

Contact principal

Historique

2. Activités futures vers 2017: §  PC Loos a prévu de convertir ses unités d’électrolyse avec une

technologie utilisant des électrodes à membranes polymères échangeuses d’ion Na+. L’hydrogène est co-produit du même côté que le sodium, toujours par électrolyse de NaCl.

§  Le projet est chiffré et validé et la conversion aura lieu vers 2017. Il n’y aura pas d’arrêt des activités, les deux systèmes seront installés côte à côté jusqu’au basculement de production.

§  PC Loos n’a pas les compétences, ni la connaissance d’un distributeur d’hydrogène et n’a pas d’autorisation de stockage d’hydrogène. Le site pourrait mettre à disposition un terrain ou le louer à bas coût à un distributeur, qui souhaiterait venir prélever l’hydrogène co-produit. L’installation de PC Loos pourrait être ainsi considérée comme une unité de production du distributeur d’hydrogène.

3. Caractéristiques de la production: §  Production continue: Une maintenance d’un jour à un jour et demi est

réalisée 2 fois par an et nécessite l’arrêt de la production. §  Production et valorisation en 2014: §  611 Nm3 H2/h si fonctionnement à 100%, or la valeur réelle est plutôt

entre 85-90%. §  Auparavant, l’hydrogène était incinéré avec du gaz naturel pour un

procédé de production d’engrais, mais depuis l’arrêt de cette activité, il est simplement éventé.

§  Production et valorisation vers 2017: §  Une part de l’hydrogène sera valorisé dans une nouvelle activité de

production de HCl. §  ~ 875Nm3 H2/h devrait toujours être disponible: ~ 1,77 t. H2 /jour! §  La première valorisation simple sera la combustion, mais PC Loos

n’est pas fermé à la discussion pour une autre forme de valorisation, néanmoins celle-ci devra être économiquement intéressante donc supérieure au prix du gaz naturel (40€/MWh).

§  Caractéristiques de l’hydrogène: 99,9% pureté, sortie avec vapeur d’eau à pression atmosphérique.

Produits Chimiques de Loos §  Fondé par Kuhlmann au 19e siècle. §  1980: Rachat par le groupe Tessenderlo avec participation

de l’Etat Français §  2000: Rationalisation des activités de productions et

limitation aux produits pour le traitement de l’eau §  2014: Désengagement complet de l’Etat Français Stéphane Bartiaux,

Process & Energy Engineer

Loos, proche de Lille


Autres informations: §  Le site du CMDU se trouve sur le site lillois du Port de Lille à moins de 3

km du site de PC Loos aussi sur le Port de Lille. §  PC Loos a déjà été approché par un gazier qui cherchait de l’hydrogène

à basse pression pour des tout petits consommateurs locaux.

Produits Chimiques de Loos (PC Loos)

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Activités §  Usine de production de chlore




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Six acteurs contactés: §  Auchan – Transport Région Nord §  Delta 3 – Plateforme multimodale de

Dourges §  SMT de l’Artois Gohelle §  SMT du Douaisis §  Communauté d’Agglomération du

Douaisis §  Kiabi - Transport




Description

1. Composition de la flotte captive §  La flotte est composée de tracteurs adaptés à des semi-remorques.

La Région Nord utilise 50 tracteurs: §  Principalement motorisation gazole avec quelques véhicules

GNV. §  Parcours: ~ 600 km/jr/tracteur.

§  La flotte totale de la Région Nord parcourt environ 100.000 km/jr avec des transports plus lointains. Pour son activité une autonomie de 400-500 km suffirait.

§  3 entrepôts principaux: §  Lesquin, près de Lille §  Amiens §  Douai

§  Concernant des stations poids lourds hydrogène, notre interlocuteur évoque la possibilité d’implanter une pompe sur une de leur station poids-lourds.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Auchan travaille en coopération avec plus de 50 transporteurs différents

mais ne possèdent pas de flotte en propre. Auchan ne fait plus d’appels d’offres pour attribuer la sous-traitance aux transporteurs (un seul en huit ans).

3. Priorités: §  Auchan est un gros chargeur et donc émetteurs de CO2 et sensible à la

thématique du développement durable, c’est à dire au triptyque Environnement, Economie, Ethique.

Auchan §  Auchan est un « chargeur » dans les termes du transport, c’est à dire qu’il sous-traite le transport de ses marchandises à des « transporteurs ».

§  Il y a 5 responsables des transports répartis sur 5 zones géographiques. La région Nord concerne les départements: 59,62, 80, 76, 02 et certains transports plus lointains.

§  Il organise les transports de marchandises sur sa zone géographique et les relations avec les transporteurs.

Xavier Everaere Responsable Transport – Région Nord

Lesquin


Autres informations §  Cadence d’une journée: 1 tracteur a deux chauffeurs attitrés et chacun

fait environ 3 déplacements de remorque par jour. §  Un tracteur gazole coûte aujourd’hui ~ 75k€ et a une autonomie

supérieure à 1000km. §  Un tracteur au GNV parcourt ~350 km avec un plein, ce qui ne suffit

paspour ses activités. Une autonomie de 500km permettrait une plus grande flexibilité et sécurité pour les conducteurs.

§  Un transporteur réalise une marge importante sur la revente de son tracteur au bout d’un certain temps d’utilisation.

§  Camion Vision Motor Corps ne semble pas adapté aux semi-remorques européennes.

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Auchan

§  Ils ont un pouvoir d’influenceur auprès de leurs transporteurs. §  Auchan doit réduire ses émissions et il est préconisé pour 2015 de

disposer de 3 véhicules GNV de plus dans ses flottes « région Nord ».




Description

1. Activités de la plateformes: §  Infrastructure de transport multimodale: la plateforme a

des installations permettant le déplacement de caisse mobile (routier), de container (maritime) et de citerne sur les trois modes: rail, route et marin. Chaque année, l’activité représente ~ 100 000 containers/an de transit.

§  Entreposage: Au total 300 000 m2 de surface avec une extension future de 300 000 m2: §  70.000 m2 – Leroy Merlin: centre de desserte pour

tous les magasins du Nord Loire §  60.000 m2 – Décathlon: Redistribution dans des

sous-entrepôts §  40.000 m2 – Yamaha Motors: Desserte France,

Espagne, Italie, Benelux, Allemagne §  36.000 m2 – Kiabi: centre de desserte pour les

magasins sur des types de produits spécifiques.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Composition de la flotte: §  Principalement des poids lourds: ~600 à 700 par jour. §  Très peu de véhicules utilitaires. §  Chariot-élévateurs: >300-400 avec des locaux de charges

spécifiques dans chaque entrepôt.

3. Priorités: §  Développement d’une aire de services pour poids lourds

avec lavage, restaurant, contrôle technique, mécanique et station carburant alternatif GNV/GNL et pourquoi pas H2.

§  Ouvert à la discussion sur l’hydrogène au niveau des chariots élévateurs et poids lourds mais besoin d’accompagnement et de soutien financier.

Association Delta 3 §  Aménager la plateforme de Dourges en voirie et réseau

Emmanuel Favreuille, Directeur

Dourges

Source: Clean Horizon 45

Association Delta 3 – Plateforme multimodale et logistique

§  Site de distribution en cours d’aménagement: objectif est de diviser en sous lots certains containers arrivant du rail pour l’approvisionnement du dernier km dans le centre ville.




Description

1.  Composition de la flotte captive §  Au total, ~ 115 bus thermiques au diesel réalisent le

transport urbain sur les 115 communes du Territoire.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Chaque année, ~ 3 ou 4 bus sont renouvelés suivant le

critère âge et kilométrage, mais aujourd’hui ils sont uniquement renouvelés au minimum, à savoir diesel norme Euro 6.

3. Priorités: §  Le bassin minier est très en retard sur les questions

environnementales. §  Jusqu’en 2018, il n’y aura pas d’acquisition de bus avec

surcoût: attente du nouveau projet de bus HNS.

Syndicat Mixte des Transports de l’Artois Gohelle

§  Responsable du plan de déplacement urbain (PDU)

§  Responsable des plans déplacements entreprises §  En charge de la flotte de bus.

Marie Lestum En charge du pôle mobilité

Hénin-beaumont


Autres informations: §  Un nouveau projet de bus à Haut Niveau de Service (HNS)

est prévu pour fin 2018. Dans ce cadre, une commission d’élus des communautés d’agglomération d’Hénin Carvin, Lens Lieven et Artois, réfléchissent au nouveaux investissements pour ces bus.

§  La question des nouvelles motorisations plus économes et propres est regardée: d’ici 2018, les bus à hydrogène pourront être une bonne alternative.

Syndicat mixte des transports de l’Artois Gohelle (SMT AG)




Description

1.  Composition de la flotte captive §  Au total, ~ 70 véhicules:

§  33% véhicules particuliers §  33% véhicules utilitaires (Tracteurs agricoles,

4X4…) §  33% véhicules type Kangoo: ~ 23 véhicules.

§  Carburants: §  GNV: 4 Kangoo et quelques Cliots, mais ils vont

abandonner car la station GNV Total voisine a fermée.

§  Essence: Quelques véhicules utilitaires §  Electrique: 1 Kangoo ZE (2014), 2 Zoé §  Diesel: La majorité des véhicules.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  En 2014: Aucun véhicule GNV n’a été acheté, mais 12

véhicules diesel ont été acquis au total. §  En 2015: 10 véhicules principalement diesel sont planifiés. §  Le renouvellement est programmé tous les 5 ans.

3. Priorités: Avant de choisir un véhicule pour le renouvellement, les points sont suivis dans l’ordre suivant:

§  Identifier le besoin pour le bon choix de véhicule: pertinence

§  Comparer le coût global §  Regarder l’impact de l’image et utiliser des véhicules plus

propres: Les Zoé servent aussi à la communication.

Communauté d’Agglomération du Douaisis

§  Gestion des activités d’administration générale dont le parc automobile.

François Laurent, Directeur Administration Générale

Douai


Communauté d’Agglomération du Douaisis

47




Description

1. Composition de la flotte captive §  Au total 73 véhicules dont:

§  70 bus (+ les nouveaux BHNS): principalement diesel, les autres à l’essence

§  3 navettes de centre ville. §  L’âge moyen de la flotte est de 9 ans.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Il n’y a pas de programme planifié, cela est géré année par

année avec pour objectif de maintenir voire réduire l’âge de la flotte.

§  En 2015-2016: 16 nouveaux bus à haut niveau de service (BHNS) seront mis en service.

3. Priorités: §  Les priorités ne sont pas connues par notre interlocutrice

qui précise que ces informations pourraient être obtenues auprès du gestionnaire de flotte à savoir la SPL.

Syndicat Mixte des Transports du Douaisis

§  Le SMT du Douaisis gère l’acquisition des flottes mais délègue son opération à une Société Publique Locale (SPL). Aujourd’hui, la SPL, opérateur, aide encore à définir le cahier des charges pour l’acquisition des véhicules par le SMT. Lydie Trefert

Chargé de PDU et mise en accessibilité du réseau

Douai


Autres informations: §  Le SMT du Douaisis a connu des difficultés suite à l’échec

du Tramway Philéas guidé magnétiquement. La société commanditée n’a pas réussi à développer le système intelligent de guidage et le tramway n’est jamais arrivé alors que les infrastructures ont été développées. Pour le moment, il y a un défi de confiance de la population envers les investissements innovants, mais les élus changent et la Communauté de Commune a déjà fait preuve d’un caractère innovant.

Syndicat Mixte des Transports du Douaisis

48




Description

1. Composition de la flotte captive §  Sur le site de Lauwin Planque:

§  ~ 50 chariots élévateurs en location - Fenwick §  Débit: ~ 30 semi-remorques / jr (entrée/sortie).

§  La direction transport gère: §  Approvisionnement de 450 magasins §  Débit: ~ 1250 livraisons par semaine et ~ 150 semis /

jour.

§  Kiabi est un chargeur et travaille avec des transporteurs, il ne possède aucun semi-remorque.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel et sensibilité §  Aujourd’hui, les transporteurs de Kiabi:

§  Ont tous signé la Charte ADEME – Transporteur. §  Ont déjà adapté leurs véhicules aux normes EU5 et

6 et s’étaient préparés à l’écotaxe. §  M. Jouannet regarde toujours avec attention le transfert

Rail – Route, mais pour le moment cette solution est toujours inadaptée aux contraintes de temps.

§  M. Jouannet n’est pas fermé à l’idée de projet de démonstration avec véhicules poids lourds.

Kiabi §  Les sites de logistiques sont des points relais qui desservent ensuite tous les magasins. Il y en a trois en Nord Pas de Calais au Sud de Lille: Villeneuve d’Ascq, Dourges et Lauwin Planque.

§  Le transport logistique est géré par une cellule indépendante, dont M. Jouannet est responsable.

Marc Trannin, Directeur site logistique de Lauwin Planque Geoffrey Jouannet, Directeur Transport Europe

Villeneuve d’Ascq, Dourges, Lauwin Planque


Kiabi

3. Autres informations §  Décathlon pourrait avoir « une oreille plus attentive » à

ce genre d’étude. §  Kiabi travaille avec les Transports Debeaux en Nord

Pas de Calais.




50

Trois acteurs contactés: §  Communauté d’Agglomération du

Boulonnais §  GrdF – Port de Boulogne-sur-Mer §  Lycée Technique Privé St Joseph




Description 1.  Composition de la flotte captive §  Transport urbain – flotte de bus: ~ 75 bus au total

§  ~33 bus au GNV §  ~42 bus au diesel §  La CAB possède les bus mais réalise une DSP pour

l’opération du transport. §  Transport de personne de la CAB: 10 véhicules au total

§  4 Zoé électriques, 3 Kangoo électriques et 3 vélos à assistance électrique

§  4 Peugeot 208 essence ou diesel §  1 Peugeot 207 essence ou diesel §  2 VAE essence ou diesel §  La CAB a acheté les véhicules électriques mais loue

les autres à un prestataire extérieur.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Transport urbain: d’ici 2 à 3 ans.

3. Priorités: §  Investissement contrôlable: Question primordiale: bilan

des bus GNV, continue t’on l’investissement ou non? §  Exemples axes du nouveau PDU:

§  Développement des modes doux: plan vélo §  Acteur du changement: électro-mobilité.

Communauté d’Agglomération du Boulonnais (CAB)

§  En charge de la gestion des services techniques pour la communauté d’agglomération.

§  En charge du PDU, Plan de Déplacement Urbain (en cours d’approbation), du développement des bornes électriques dans le cadre du programme Véhicules Electriques et du transport urbain dans l’espace géographique de la CAB.

Philippe Dégardin Directeur des Services Techniques Marion Tison Responsable mobilité, écologie et développement durable

Boulogne-sur-Mer


Autres informations: §  Compétitivité du Port de pêche de Boulogne sur Mer:

Présence d’un bateau au GNV et volonté de modernisation du port pour les enjeux du 21e siècle.

§  Zone Industrialo-Portuaire de Le Portel-Boulogne est le plus gros site de transformation des produits de la mer.

§  Position d’une borne électrique stratégique au croisement de l’autoroute A16 vers Calais et N42 vers St Omer.

Communauté d’Agglomération du Boulonnais (CAB)

51




Description

1. Education – vecteur de développement §  2 projets de véhicule hydrogène pour les 24h de St Jo

(15.05.2014). §  Un nouveau projet d’un bateau à hydrogène: ~ 1,20

m de long comme prototype.

Adresse

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Activités

2. Influence dans le Boulonnais: §  Suite à une discussion menée avec M. Cuvillier, ancien

Ministre des Transports, Daniel a reçu un accord de principe de soutien pour: §  Introduire l’hydrogène dans le renouvellement des

infrastructures du port: ~ 350M€ de budget pour le renouvellement

§  Positionner le 1er port de pêche de Boulogne avec un projet de Bateau de pêche Hydrogène et un forum mi-avril 2015 autour de la pêche

§  Faire bouger les lignes sur la Route de l’hydrogène via Boulogne Développement.

Lycée Technique St Joseph §  24h de St Jo: projet de véhicule à pile à combustible.

§  Promotion de l’hydrogène dans la région du Boulonnais

Daniel Kern Ancien professeur

Boulogne-sur-Mer


Lycée Technique Privé St Joseph




Description

1.  Gestion du Port de Boulogne-sur-Mer: §  Actuellement, le Port appartient à la CCI Côte d’Opale. §  Une nouvelle DSP est en cours de réalisation et aucun

projet ne sera entrepris avant que la nouvelle DSP soit finalisée fin 2014.

§  Conflit politique entre la communauté d’agglomération du boulonnais et la CCI Côte d’Opale pour la gestion du Port.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Port innovant – bateau du futur: §  Projet « Arpège »: un bateau neuf désigné spécifiquement

pour limiter la consommation, équipé d’un groupe électrogène au fioul et d’une motorisation électrique: Diminution de 10 à 20% de la consommation de fioul.

§  Projet « La Frégate »: un bateau de pêche existant a été transformé. On a remplacé le moteur thermique en électrique et équipé le bateau avec deux groupes électrogènes Caterpillar au fioul. Aujourd’hui, les génératrices peuvent fonctionner avec un mélange jusqu’à 80% de gaz naturel dans le fioul.

3. Potentiel de développement: §  1er Port de pêche de France §  Plus gros site de transformation de produits de la mer §  Le Boulonnais est à l’écoute de projets innovants. Les

futurs bateaux de pêche seront plus petit que 20m.

GrdF Côte d’Opale §  Gestion des activités territoriales pour GrdF §  Responsable pour le projet Frégate

Gérard Beauvois Délégué Territorial Côté d’Opale

Boulogne-sur-Mer


Autres informations: §  Le moteur électrique est plus flexible et permet une

optimisation de la consommation. §  Consommation d’un bateau de pêche: ~ 50% pour le

déplacement et ~ 50% pour la traction des filets.

53

Malheureusement cela ne fonctionne qu’à 100% fioul aujourd’hui à cause d’un problème d’homologation du bateau. L’homologation représente 300k€, ce que l’association ne peut payer. GrdF a prolongé sa canalisation jusque dans le Port et le Port a investit dans une station de compression pour le gaz naturel, aujourd’hui inutilisable.

Port de Boulogne sur Mer (via GrdF Côte d’Opale)




54

Trois acteurs contactés: §  Région Nord Pas de Calais §  Conseil Général du Nord:

Déplacements §  Conseil Général du Pas de Calais:

Transports et Déplacements




Description

1.  Composition de la flotte captive §  Au total, 350 véhicules dont 80-90% au diesel:

§  ~ 70 poids lourds répartis sur les ports de Boulogne-sur-mer et Calais

§  ~280 véhicules autour de Lille dont 100 à des personnes (directeurs), 100 affectés à des services (évènements, communication…) et 80 en pool.

§  Services techniques des lycées: ~ 50 Véhicules diesel de type Kangoo et Master mais répartis sur tout le Territoire.

Adresse

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Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  20/30 véhicules renouvelés chaque année. §  En 2015, il n’y aura pas autant de véhicules électriques en

raison des problèmes d’autonomie. §  Dans les véhicules utilitaires existants: pas besoin

d’autonomie pour Boulogne, rien à Dunkerque, par contre dans le bassin minier: Arras/Lens/Douai, les équipes parcourent de nombreux kilomètres.

3. Priorités: §  Budget de plus en plus contraint. §  Insertion croissante de véhicules électriques dans la flotte.

Région NPDC §  Responsable du Service Logistique qui comprend quatre activités principales: stock et livraison, services intérieurs, reprographie et déplacements.

Gilles Didier Directeur des services techniques

Lille


Autres informations: §  La région comme de nombreuses collectivités se fournit

directement en véhicule auprès de l’UGAP et profite de tarifs préférentiels: Kangoo dci 9,8k€ HT et Kangoo ZE 19k€ HT (hors subvention).

55

§  « Déplacements » intègre la gestion du parc automobile: au total 1 responsable et une équipe de 5 personnes: 1 mécanicien et 4 interlocuteurs. Il gère les réservations et les premiers services de maintenance.

Conseil régional du Nord Pas de Calais (NPDC)




Description

1. Composition de la flotte captive §  Au total, 590 véhicules (hors véhicules

affectés à la voirie : utilitaires, camions, déneigeuses) dont 2 en location (1 Renault Espace Gazole et 1 Citroën C4 HDI Gazole).

§  Une liste précise a été transmise sur le

nombre de véhicules: §  3 Camions au gazole §  495 véhicules personnels dont 37

véhicules type Kangoo §  92 véhicules utilitaires dont 19

véhicules type Kangoo gazole et 4 Kangoo ZE.

§  Le CG a de tous les types de motorisation:

électriques, essence, gazole, GNV+essence, GPL+essence, hybride essence, hybride gazole dont ~ 80% au gazole.

Adresse Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  2014 a été une année exceptionnelle en termes de renouvellement.

Afin de réduire la dépendance aux énergies fossiles et de tendre vers un mix énergétique, 100 véhicules ont été renouvelés avec l’intégration de 21 véhicules électriques et 23 véhicules hybrides. 9 bornes électriques (18 points de charge) ont ainsi été installées.

§  En général, 40 à 50 véhicules/an sont renouvelés (courant Mai/Juin). §  Pour l’année 2015, l’installation de bornes électriques et l’acquisition

de véhicules électriques supplémentaires seront étudiés pour les territoires.

§  Critères de renouvellement des véhicules §  180 000 km pour les véhicules légers essence ou bicarburation, §  205 000 km pour les véhicules légers diesel §  250 000 km pour les utilitaires légers inférieurs à 3,5 T.

3. Priorités: §  Optimiser l’utilisation de la flotte de véhicules et mettre le maximum

de véhicules en auto partage.

CG 62 §  Responsable à la direction des Achats & de la Logistique au pôle développement des Ressources.

Sandy Froye, Responsable Qualité & développement Durable

Arras


Conseil Général du Pas de Calais (CG 62)




Description 1.  Composition de la flotte captive §  Total: 800 auto-cars circulent sur les routes pour le transport

inter-urbains et réalisent plus de 10 millions de kilomètres en charge par an. C’est à dire avec le transport à vide, un parcours de plus de 15 millions de kilomètres par an.

§  Régie départementale: 40 autocars.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Le CG 62 ne possède pas les flottes d’auto-cars pour le

transport inter-urbains, mais a un pouvoir prescripteur. §  Le cahier des charges peut inclure des notions de réduction

des émissions et définit surtout le paiement du km en charge.

3. Priorités: §  Autonomie: les véhicules électriques ne sont pas utilisés

pour le transport inter-urbains par autocar.

Conseil Général 62 §  Chargé d’organiser le transport inter-urbain §  Définit les cahiers des charges et les

marchés de transport public pour le département du Pas de Calais.

Jean Lys Directeur Mobilité et Transport

Arras


Conseil Général du Pas de Calais (CG 62)




Description

1. Composition de la flotte captive §  Sur les véhicules légers, il y a ~ 850 véhicules en

acquisition et ~ 350 véhicules en location, dont une petite moitié de véhicules type utilitaire.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Aujourd’hui, aucun renouvellement n’est prévu et la

gestion correspond uniquement à du maintien en service et de la prolongation.

§  Par le passé, le CG59 a testé de nombreuses autres motorisations et reste ouvert aux nouvelles technologies pour consommer moins et être plus propre: §  GNV: fiasco – problème de ravitaillement §  GPL: fiasco – problème de fiabilité §  Hybrid essence + électrique: Ok §  100% électrique: les premiers véhicules n’étaient pas

top.

3. Priorités: §  Priorité 1: Avoir des budgets. A ce niveau, la Région

pourrait inciter les élus des CGs à investir dans plusieurs véhicules utilitaires proches des agglomérations en question: Dunkerque, Lille, Boulogne-sur-Mer, Arras/Douai.

§  Les véhicules sont répartis sur tout le département et ne représente pas une flotte captive au sens où il y a de nombreux dépôts décentralisés. L’autonomie est une caractéristique clé pour ces véhicules.

CG 59 §  Gestion de la flotte de véhicules sur tout le département.

Arnaud Bernard, Responsable véhicules départementaux

Lille


Conseil Général du Nord (CG 59)




59

Deux acteurs contactés: §  SMT Urbains de la Sambre §  Agglomération Maubeuge Val de

Sambre




Description

1.  Composition de la flotte captive §  Au total, 55 bus appartiennent au SMT:

§  39 bus à haut niveau de service, conforme norme EURO 5, diesel avec additif AdBlue

§  16 autres bus dont 6 datant de 2003 et 10 encore plus anciens

§  Les bus sont exploités par la SPL TISA, qui possède aussi un parc auto pour le service.

§  Il y a en plus, 2 mini-bus électriques dont 1 à bout de souffle. Ce sont des vieux mini-bus électriques avec des batteries au plomb.

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  Le SMT a beaucoup investi. Entre 2008 et 2012, 70% du

parc a été renouvelé. §  Le renouvellement prochain concernera les 16 bus mais

les prochains investissements porteront surtout sur leurs adaptations aux personnes handicapées.

3. Priorités: §  Adapter le reste de leur 16 bus aux personnes

handicapées. §  Economique: Le budget est critique. §  Environnement: Cette priorité est un peu « en berne ». §  Technologique: ils ont déjà eu des présentations sur les bus

électriques à récupération d’énergie lors du freinage et bus hydrogène à pile à combustible.

Syndicat Mixte des Transports du Val de Sambre

§  Gestion de la flotte de bus.

Claudine Chtitah Responsable transport

Maubeuge


Autres informations: §  L’agglomération est portée sur l’électro-mobilité et possède

de nombreuses Zoé. Ils ont déjà eu des soucis d’autonomie avec ces véhicules.

Syndicat Mixte des Transports Urbains de la Sambre

60




Description

1.  Composition de la flotte captive §  Au total, 150 véhicules dont:

§  ~ 30 véhicules poids lourds §  ~ 40 véhicules légers §  ~ 80 véhicules utilitaires (dont ~ 15 Kangoo

thermique et 20 Kangoo ZE en location).

Adresse

Contact principal

Activités

2. Potentiel de renouvellement: §  En 2014: ~ 15 véhicules dont 2 poids lourds. §  Le renouvellement se programme année par année. §  Les Kangoo ZE sont en location jusqu’en 2016. Pour

l’instant, il n’est pas dit ce qui se passera ensuite.

3. Priorités: §  Démarche de mutualisation des véhicules et de

réduction des coûts. §  Loi en vigueur: minimum 20% de véhicules propres

dans les collectivités.

Agglomération Maubeuge Val de Sambre

§  Gestion de la flotte de véhicules de la Communauté d’agglomération.

Geoffrey Montulet, Assistant responsable parc auto

Maubeuge


Autres informations: §  Communauté d’agglomération du Val de Sambre fait

partie du programme véhicule électrique régional.

Agglomération Maubeuge Val de Sambre

61


Annexes

62


RAPPEL – Quatrième conclusion : la subvention nécessaire devraient atteindre 1,9 M€ pour permettre le déploiement de 4 stations et leurs clusters de véhicules, soit 80 véhicules HyKangoo

63



112 200 124

200

397 200

474

200

0

200

400

600

800

1000

1200




800 k€

1107 k€




Un jeu d’hypothèses plus optimistes permet de diminuer le besoin de subventions d’environ 200 k€

64

112 200 124 42

200

397

368

200

474

428 200

0

200

400

600

800

1000

1200

Subvention totale pour les stations (Sc. Pessimiste)

Subvention totale pour les stations (Sc. Optimiste)

Subvention totale pour les véhicules

HyKangoo

Arras-Douai Lille

Dunkerque Boulogne-sur-Mer

800 k€

1107 k€


859 k€ Scénario pessimiste

Scénario optimiste

Hypothèses

Coût d’investissement pipeline

Coût hydrogène distribué par un site de co-production

150k€

3,965€/kg

75k€

2,965€/kg

Proportion financée par la dette

50% 60%

Taux d’emprunt 5% 4%


Comparaison – Scénario d’approvisionnement par pipeline (Arras-Douai) et scénario de co-production (Lille) plus optimiste – Total 1,8 M€

65

56 200 71

200 397

200

474 200

0

200

400

600

800

1000

1200




800 k€

998 k€



Hypothèses générales différentes: §  Coût d’investissement pipeline:

75k€ (150k€ avant) §  Coût hydrogène distribué par un

site de co-production: 2,965€/kg (3,965€/kg avant)

Analyse de sensibilité: §  La station raccordée au pipeline

et la station raccordée à un site de co-production améliorent leurs rentabilités et nécessitent des subventions inférieures.


Analyse de sensibilité – Augmentation du financement par la dette et diminution du taux d’intérêt de la dette – Total 1,7 M€

66

Hypothèse générale différente: §  Dette: 60% du capital à 4%

d’intérêt (50% à 5% avant)

21 200

42

200 368

200

428 200

0

200

400

600

800

1000

1200




800 k€

859 k€



Analyse de sensibilité: §  Une augmentation de la part de

l’investissement financé par la dette et une diminution du taux permettent d’améliorer la rentabilité de toutes les stations.


Merci pour votre intérêt !

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Etude de faisabilité sur le déploiement d’une “Route de l ...€¦ · 2008-2011 ! Projet...

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