essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails»...

6
10 L’ESCALE NAUTIQUE Hanse 445 Performance en mode ludique essai voile «L e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut dire que le travail du chantier allemand Hanse et des designers Judel-Vrolijk est diablement réussi. Dans l’ensemble et dans les détails, comme l’accès aux systèmes du bord, com- partiment moteur compris. Ou comme cet interrupteur d’éclairage indépendant dès la descente; même si l’interrupteur principal est fermé, vous pouvez actionner cette lumière le soir en entrant dans le bateau. Ou encore, sur le pont, ces taquets d’amarrage rétractables, élégants et robustes. Sand oublier ce simple mais très futé rangement pour bouteilles de vin sous le plancher dans le coin cuisine! Précisons que le 445, sorti il y a environ deux ans, est désormais remplacé par le 455. Il n’y a que peu de différences entre les deux si ce n’est que le 455 affiche un peu plus de volume. Chez Hanse, qui se dit le troisième plus grand constructeur de série de voiliers habit- ables au monde, on mise sur la possibilité de créer son bateau «à la clé» à partir d’un large éventail d’options. Ainsi, la coque du 445 de notre essai, le Dalika, est noire, une op- tion, soit en gelcoat ou en peinture de type Awlgrip. Et il en va ainsi quant au choix des tissus de recouvrement, de la finition de la boiserie, de celle du plancher et tutti quanti. Cela vaut pour les voiles aussi – toutes réalisées par Elvstrom – avec un jeu standard ou, en option, un jeu de performance. Une grand-voile classique (en standard) ou sur en- rouleur? À vous de choisir celle qui ira sur le mât Selden. Choix de quille? Oui. Celle de notre Dalika: la version de 1,80 m qui est of- ferte en option par opposition à celle de 2,25 m en standard. Les emménagements Toujours en fonction de cette formule à la carte, la version d’emménagements de Dalika est celle des trois cabines, deux doubles sous le cockpit et une autre à l’avant et deux cabinets de toilette. Les autres ver- sions offrent jusqu’à quatre cabines fermées (dont deux à l’avant). Pour une unité de cette longueur, la ver- sion essayée semble idéale. De plus, «Dalika sera en service de charter aux Îles Vierges et cette version convient parfaitement à ce que nous offrons, soit en achat-gestion ou en Texte et photos Henri René de Cotret Le Hanse 445 Dalika au large de Burlington sur le lac Champlain. Un look très caractéristique d’un chantier qui fait beaucoup d’efforts pour se démarquer. Hanse avait séduit lors de sa première incursion en Amérique du Nord il y a une dizaine d’années par son sens de l’innovation. Aujourd’hui, sa gamme de voiliers est encore plus convaincante, à preuve ce 445 essayé sur le lac Champlain.

Transcript of essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails»...

Page 1: essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

10 L’escaLe nautique

Hanse 445 Performance en mode ludique

essai voile

«Le diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

dire que le travail du chantier allemand Hanse et des designers Judel-Vrolijk est diablement réussi. Dans l’ensemble et dans les détails, comme l’accès aux systèmes du bord, com-partiment moteur compris. Ou comme cet interrupteur d’éclairage indépendant dès la descente; même si l’interrupteur principal est fermé, vous pouvez actionner cette lumière le soir en entrant dans le bateau. Ou encore, sur le pont, ces taquets d’amarrage rétractables, élégants et robustes. Sand oublier ce simple mais très futé rangement pour bouteilles de vin sous le plancher dans le coin cuisine! Précisons que le 445, sorti il y a environ deux ans, est désormais remplacé par le 455.

Il n’y a que peu de différences entre les deux si ce n’est que le 455 affiche un peu plus de volume. Chez Hanse, qui se dit le troisième plus grand constructeur de série de voiliers habit-ables au monde, on mise sur la possibilité de créer son bateau «à la clé» à partir d’un large éventail d’options. Ainsi, la coque du 445 de notre essai, le Dalika, est noire, une op-tion, soit en gelcoat ou en peinture de type Awlgrip. Et il en va ainsi quant au choix des tissus de recouvrement, de la finition de la boiserie, de celle du plancher et tutti quanti. Cela vaut pour les voiles aussi – toutes réalisées par Elvstrom – avec un jeu standard ou, en option, un jeu de performance. Une grand-voile classique (en standard) ou sur en-rouleur? À vous de choisir celle qui ira sur le

mât Selden. Choix de quille? Oui. Celle de notre Dalika: la version de 1,80 m qui est of-ferte en option par opposition à celle de 2,25 m en standard.

Les emménagements Toujours en fonction de cette formule à la carte, la version d’emménagements de Dalika est celle des trois cabines, deux doubles sous le cockpit et une autre à l’avant et deux cabinets de toilette. Les autres ver-sions offrent jusqu’à quatre cabines fermées (dont deux à l’avant). Pour une unité de cette longueur, la ver-sion essayée semble idéale. De plus, «Dalika sera en service de charter aux Îles Vierges et cette version convient parfaitement à ce que nous offrons, soit en achat-gestion ou en

Texte et photos Henri René de Cotret

Le Hanse 445 Dalika au large de Burlington sur le lac Champlain. Un look très caractéristique d’un chantier qui fait beaucoup d’efforts pour se démarquer.

Hanse avait séduit lors de sa première incursion en Amérique du Nord il y a une dizaine d’années par son sens de l’innovation. Aujourd’hui, sa gamme de voiliers est encore plus convaincante, à preuve ce 445essayé sur le lac Champlain.

Page 2: essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

L’escaLe nautique 11

location», dit Michèle Riva de Vacances Sous Voiles qui représente Hanse. La cabine propriétaire sera celle de l’avant, avec coin toilette et coin douche séparés se faisant face. L’un ou l’autre ne sont donc pas monopo-lisé quand on veut prendre une douche ou se brosser les dents. Les invités, jusqu’à deux couples, bénéficient des cabines arrière et d’un cab-inet de toilettes/douche à leur usage. Le carré plutôt classique bénéficie d’un excellent éclair-age naturel provenant tant des écoutilles que des hublots de coque. La table principale en U peut accueillir les six con-vives que suggèrent les trois cabines doubles. Un bon point: le banc en coursive qui offre deux places additionnelles à table se glisse sous celle-ci au besoin, ce qui dégage alors le passage. L’éclairage électrique se décline en mode «ambiance» ou en éclair-age spécifique (spots); les interrupteurs des plafonniers (rhéostat compris) sont regroupés dans un compartiment du meuble cuisine côté coursive. «Le diable…», encore lui: les luminaires de lecture sont orientables, mais on peut pas-ser en éclairage rouge pour éviter d’affecter

notre vision nocturne en navigation de nuit. Le coin cuisine est fonctionnel et bien pensé. Juste assez de comptoir, mais un évier double, micro-ondes et Cie. Les range-ments abondent. Il y a frigo et congélateur, pas immenses, mais c’est compensé par un ingénieux tiroir réfrigéré pour mettre les breuvages qu’on aura à portée de la main. Tout cela à partir d’un seul compresseur. Les comptoirs sont faits de matière synthétique, le recouvrement standard étant bleuté, ce qui nous semble idéal, un autre de couleur pâle étant proposé. Un bon point pour le compar-timent des poubelles: le format est correct mais les deux bacs avec couvercles sont par-faitement accessibles. Les armoires de range-ment sont nombreuses et d’un format plus qu’adéquat. Les cabines arrière avec couchettes doubles bénéficient d’une bonne ventilation. Du standard. Et le coin toilette arrière les desservant comprend une douche. Il ne faudrait pas oublier le coin navi-gation. Oui, même en cette ère du tout élec-tronique, il a sa place sur le Hanse 445, côté bâbord, dans le prolongement de la banquette du même côté. Un petit banc sur assise en inox pivote devant sa petite table pour se glisser sous le pupitre, libérant le passage. Au-dessus de ce pupitre, caché derrière une porte, se trouve le panneau électrique.

Accès, tout n’est qu’accès Demandez à un technicien ou à tout mécano qui intervient sur un bateau ce qui compte le plus dans l’entretien et il vous dira que c’est d’abord une question d’accès! Tant pour ces pros que vous-mêmes, ça ne sera pas un problème sur le Hanse 445. Primo, accès moteur: sous les marches de descente, facilement relevables (par un vérin hydraulique) et sur les côtés par les cabines arrière par des portes donnant sur les côtés du moteur et de sa transmission sail-drive. Le constructeur a choisi judicieusement de mettre les batteries maison sous la ban-quette bâbord du carré (on les retrouve le plus souvent sous une couchette arrière). L’accès est donc on ne peut plus simple, l’installation étant de surcroît exemplaire avec du câblage «propre» et clairement identifié. Pour l’accès à tout l’appareil de barre, il suffit d’ouvrir les panneaux au fond des couchettes arrière pour intervenir sur les deux barres à roue. Seul bémol, un accès plutôt limité aux fonds dans le carré par quelques petits pan-neaux donnant, entre autres choses, sur la pompe de cale… Toutefois, la finition nette des fonds témoigne du soin accordé par le chantier à ses constructions.

Une silhouette épurée et un plan de pont élégant.

Longueur de coque: 13,40 m Longueur flottaison: 12,20 m Maître-bau: 4, 38 m Tirant d’eau: 2,25 m (standard)1,82 m / (option)Déplacement: 11 TLest: 3 500 kg Moteur: Volvo Saildrive 53 CVEau: 450 lDiesel: 220 lCertification (CE): A Surface de voile: 96,36 m² Grand-voile: 55,73 m² Foc auto-vireur: 40,63 m² Génois (106%): 45,81 m² Gennaker: 150,65 m² Prix du bateau essayé: 302 000 $ USDesign: Judel /Vrolijk & coIntérieur: Hanse Yachts Design

Hanse 445

Page 3: essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

12 L’escaLe nautique

inox robuste pour une ancre seulement. Un point d’ancrage pour envoyer un gennaker est prévu sur un empiècement parallèle au davier. Bas-haubans et galhaubans sont ancrés au niveau du livet de pont, comme le veut la tendance actuelle. L’assemblage coque-pont est réalisé par collage, sans cale-pied ou rail de fargue rapporté, un cale-pied moulé à même le pont étant toutefois présent. Les taquets, aux extrémités et au centre – ces derniers parfois abandonnés par certains

Sur le pont Voilà un plan de pont simple et effica-ce. Large passavants, chandeliers et balcons solides – celui de l’avant bénéficie de jambes de renfort additionnelles par rapport à ce que l’on voit généralement – grande baille à mouillage avec capot en plexi s’ouvrant à l’aide d’une poignée de winch et davier en

constructeurs – sont non seulement robustes mais rétractables. Pratiques, car aucune écoute ou cordage ne peut s’y prendre en navigation, et élégants! Le cockpit de ce 445 est à l’image de voiliers très larges du maître-bau jusqu’à l’arrière: deux postes de barre, longues ban-quettes et table au centre séparant le cockpit

Vue sur le cockpit et sa table au design raffiné où l’aspect pratique n’est pas oublié comme le montre l’intégration d’une main-courante à sa structure.

Le rail auto-vireur qui permet de virer sans toucher aux écoutes. Un choix que le chantier a fait depuis longtemps.

Le tableau arrière en position ouverte. Le poste de barre tribord avec sa superbe roue en com-posite et son lecteur de carte (un pour chaque poste de barre).

Page 4: essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

L’escaLe nautique 13

en deux. Cette table est fort bien réalisée avec une structure en inox dont la partie haute sert de main-courante. Les abattants et le dessus sont en bois, ce qui lui confère chaleur et aspect luxueux. Un compas grand format est intégré à sa partie arrière sur une plaque en inox. La table garde ainsi un profil mince, sans «pod» pour lecteur de cartes. Chaque poste de barre bénéficie d’un lecteur de cartes B & G, sous les yeux du barreur. L’un des partis-pris de Hanse pour tous ses bateaux est le foc auto-vireur sur rail, juste devant le mât. Ce rail avec chariot sur roulement à billes est légèrement concave. Efficace et la simplicité même lors des vire-ments de bord. Il suffit de border une écoute en fonction de l’allure. Il n’y aura qu’à tour-ner la barre dans la direction voulue sans avoir à reprendre l’écoute sur le nouveau bord. Le foc traverse de lui-même, en dou-ceur. Michel Guerra de Vacances Sous Voile n’a pu que sourire alors que j’annonçais un premier virement bord en vue de reprendre l’écoute. «Merci d’annoncer, mais tu n’as qu’à virer, il n’y a rien d’autre à faire!».

Espace publicitaire disponible

Vacances Sous Voiles et Hanse

Vacance Sous Voiles est l’agent-distributeur des voiliers Hanse pour les Antilles depuis près de trois ans et pour le secteur du lac Champlain depuis le début de 2014. L’entreprise a vu le jour il y a une dizaine d’année. Un couple de Québécois, Michèle Riva et Michel Guerra, issus de carrières professionnelles bien remplies – marketing et pharmaceutique – ont voulu mettre leurs expertises et leur passion pour la navigation à voile dans une entreprise de charter. Ils ont choisi comme base les Îles Vierges Britanniques. «Dès le départ, notre objectif a été d’offrir un service très personnalisé avec du personnel compétent», affirme Michèle. Après quelques années, VSV va bien et les deux partenaires songent à l’étape de développement suivante. Arrive à la fin de 2013 l’occasion de représenter Hanse, chantier allemand en expansion. «C’est arrivé un peu par hasard», explique Michel. Tous deux se disent que l’occasion qui se présente leur permettra de se démarquer et d’offrir à la vente des bateaux de qualité en gestion de charter au sein de leur opération. Quelques acheteurs ont choisi cette formule déjà. Mais il est également possible de faire l’acquisition d’un voilier Hanse sans le mettre en charter. Une formule de gestion «en partage» est également offerte, de manière à bénéficier d’un bateau sur le lac Champlain en été et d’un autre l’hiver dans les Antilles. Voir: http://vacancessousvoiles.ca/

Page 5: essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

14 L’escaLe nautique

Hum, on oublie ici les habitudes acquises! J’avoue que la formule séduit d’emblée, sur-tout si l’on navigue en solitaire ou même en équipage réduit. Les winches pour l’écoute du foc sont placés à portée du barreur – des self-tailings évidemment. Puis, devant, se trouve un winch additionnel dévolu à la manœuvre d’un gennaker. Par vent léger, aux allures portantes, il donnera plus de puissance que ce que le triangle avant peut offrir. «Compte tenu de la position reculée du mât sur le pont, le foc auto-vireur possède une surface plus importante que celle d’un foc conven-tionnel» explique Michel. Si l’on veut plus de chevaux au portant par petite brise, il faudra cocher l’option gennaker. Un génois est également disponible (mais le jeu en vaut-t-il vraiment la chandelle compte tenu de l’option gennaker et du coût?), ainsi que des voiles Elvstrom Epex, de type composite dites de performance avancée. La configuration d’un tableau arrière ouvert et d’une jupe est devenue la règle sur les voiliers de croisière modernes. Sur le 445 – et sur tous les Hanse – ce tableau peut se fermer en navigation; il se déploie pour s’abaisser au mouillage et devient une large plate-forme, tant pour la baignade que pour transborder du matériel facilement de l’annexe au bateau. Le système de relevage

et de déploiement est simple, et surtout mé-canique, sans risque de défaillance, tout en demandant très peu d’efforts. Des manœuvres faciles, un grand cock-pit efficace tant en navigation qu’au mouil-

lage ou à la marina, tout cela est fort réussi. Seul petit bémol, le bimini offert en option, de style américain, donc de grand format, est supporté par des jambes dont l’assise sur le pont est à mi-cockpit; il faut ainsi se faufiler

Vue sur le carré et la banquette bâbord sous laquelle se trouve le parc batteries. Rien à redire sur l’esthétique et la finition.

Le pupitre de navigation avec, au-dessus, le tableau électrique. Le petit siège sur charnière se pousse sous le pupitre pour dégager le passage.

Un compartiment pour les bacs à déchets bien pratique dans le coin cuisine.

La cabine avant propriétaire.

Page 6: essai voilevacancessousvoiles.ca/wp-content/uploads/2015/07/hanse...e diable est dans les détails» veut l’expression dérivée de l’anglais. Dans le cas du Hanse 445, on peut

L’escaLe nautique 15

– lire se plier – pour passe entre le dodger et ces assises pour aller sur les passavants. Par contre, la qualité des toiles et de l’assemblage est de haut de niveau.

Sous voile Le Hanse 445 de cet essai a été livré à son propriétaire sur le lac Champlain à l’été 2014. Sa coque noire le démarque parmi les bateaux voisins au quai 5 de Willsboro Bay Marina. Sans ligne de flottaison ou bande supérieure de couleur différente. Un peu sévère, peut-être, mais un air de sérieux! Avec ce temps gris que l’on espérait voir s’estomper selon la prévision (!), je me dis que les photos auront un effet quelque peu drama-tique! À vous de juger!

Chose certaine, malgré ce temps gris et un vent qui oscille entre 5 et 10 nœuds de vent, le Hanse 445 se barre avec douceur et précision et la vitesse ne fléchit pas sous les 6 nœuds au près. Qui plus est, les barres en matériau composite noir ont un look d’enfer. Mais c’est une option. Au milieu du lac, devant Burlington la jolie, le ciel plombé laisse présager une bonne douche… Il n’en sera rien. Du temps instable et variable aura marqué la saison 2014 sur le lac Champlain, rien de nouveau sous le soleil ou… sous les nuages. Le plaisir de naviguer sous voile sur un voilier moderne et facile se révèle encore al-ors que nous remontons au près de l’entrée de Willsboro Bay vers la marina. L’eau est pro

fonde et on peut virer à quelques mètres de la falaise côté ouest. Comme il faut simplement tourner la barre pour virer (sic), nous remon-tons cette superbe baie tout en profitant des adonnantes. Par 10-12 nœuds de vent, au près serré, le bateau accélère rapidement après avoir viré pour filer à 6-7 nœuds. Voilà donc un voilier moderne et facile à la manouvre, en particulier pour un équip-age réduit. La possibilité de commander son bateau sur mesure n’est pas dénuée de sens ici, les choix offerts permettant de le person-naliser en fonction des goûts, des besoins et du budget. Notez que le Hanse 445 est offert en quatre versions d’emménagements. De belles soirées de discussions en perspective pour de futurs propriétaires, autour d’un verre de vin!

Espace publicitaire disponible