ESSAI CATANA 401 401 -...
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LE PLUS « PETIT » DES CATANA PROFITE DE L’EXPÉRIENCE DU CHANTIER ET DES SOLUTIONS ÉPROUVÉES SUR LES AUTRES MODÈLES, POUR
SE POSITIONNER AVEC DE NOMBREUX ATOUTS DANS LE CRÉNEAU DES 40 PIEDS.
Si la tendance générale du mar-
ché tend vers la construction
d’unités plus importantes, la
taille de 12 m environ, permet à
un propriétaire d’envisager
aussi bien des croisières hauturières, qu’esti-
vales, tout en gérant des coûts de port et d’en-
tretien encore acceptables. Cette longueur
autorise également de profiter d’un confort
appréciable, et reste manœuvrable en équipa-
ge réduit.
Le 401 s’inscrit parfaitement dans cette
optique, avec toutefois au premier abord un
prix d’achat quelque peu dissuasif. Certes si
l’on compare les finitions, la qualité des emmé-
nagements, et de l’accastillage, sans oublier
bien sûr les procédés de fabrication, ce prix
devient justifié. Autant en finir tout de suite
avec ce point, il vous faudra débourser
396 100 Euros HT, soit quelque 3,1 millions de
francs TTC pour un Catana 401 barre en main.
Pour ce montant, vous aurez le choix entre 10
versions différentes d’emménagements, sans
supplément.
Il semble que le marché de la plaisance se
porte effectivement très bien, puisque à ce
jour, 5 unités naviguent déjà et pas moins de 17
autres sont en commandes.
« Teresa III », le n°1 de la série que nous avons
essayé, opère en Méditerranée en location à
partir de Canet en Roussillon, base de l’usine
Catana. Cette entreprise vient de doubler sa
capacité de production, avec la construction
d’un nouveau bâtiment, un troisième est déjà
programmé pour la fin de l’année.
AMÉNAGEMENTSDu fait de son utilisation en location, « Teresa
III » est aménagé avec quatre cabines doubles,
qui est la disposition maximum, en nombre de
couchages des 10 versions proposées. Chaque
coque reçoit une cabine double à l’avant et
une à l’arrière, séparée par une salle de bain.
La table à cartes disposée vers l’avant reçoit
toute l’électronique désormais courante sur ce
genre d’unité : radar Furuno M821, GPS/Plotter
LCD Chart Brookes & Gatehouse, centrale de
46 ■ MulticoquesMag
Essai
T E X T E : G I L L E S A B E L O O S - P H O T O S : G I L L E S A B E L O O S & J C M E A U X S O O N E
E S S A I C A T A N A 4 0 1
Catana401A l’image des autres catamarans de la gamme, le Catana 401
est vivant, performant et sécurisant…
Photo : JC Meauxsoone
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ne
ment en carbone supportant un Zodiac de
3,10 m équipé d’un moteur HB Yamaha de
4 CV.
Derrière chaque poste de barre une ouverture
pratiquée dans l’hiloire permet l’accès aux
jupes arrières aménagées de larges marches
en teck et d’une échelle de bains. La circulation
ne pose aucun problème.
EN MERDémarrage des deux Volvo sail drive diesel de
30 CV, munis d’hélices tripales repliables. Il faut
regarder les comptes tours pour s’assurer de
la mise en marche, ou bien vérifier que l’eau de
refroidissement sort bien, car aucun bruit ni
vibration ne permet de détecter le fonctionne-
ment. L’isolation extérieure et intérieure est
remarquable, à 2000 t/mm, le bruit dans les
coques est imperceptible.
La puissance des 2 x 30 CV est présente pour
les manœuvres de port. En jouant uniquement
sur les commandes, sans toucher la barre, le
401 se manie avec une facilité déconcertante,
et nous permet de nous glisser entre les deux
471 voisins.
La Tramontane est au rendez-vous lors de cet
essai avec une météo prévoyant du NW de
15/22 nœuds. La grand-voile de 52 m2 est
envoyée à la sortie de port. Moteurs coupés
nous sommes à 9 nœuds sous grand voile
seule à 100 ° du vent.
Comme toujours avec la Tramontane dans
cette région, la mer est peu formée le long du
littoral et les rafales sont parfois violentes.
Génois de 42 m2 déroulé en totalité, le speedo
grimpe à plus de 10 nœuds à 45° du vent.
Le passage dans l’eau est franc et à de rares
exceptions les embruns viendront rincer le
cockpit, sans jamais atteindre le barreur.
Confortablement installé sur le siège, la sou-
plesse de barre est parfaite, et permet de ne
pas fatiguer même par gros temps.
Les rafales se font plus fortes, 27/30 nœuds, et
le 401 avec tout dessus accélère instantané-
ment. En débridant un peu à 90°, les arrières se
soulèvent légèrement et nous voilà à plus de
20 nœuds dans un confort hors norme et en
toute sécurité. Les étraves soulagent et c’est le
grand bonheur.
Le retour au près, afin de conserver un bon
cap, amène à prendre un ris dans la grand voile
et 4 tours dans le génois. Avec 25 nœuds de
vent réel, la vitesse s’établit à 9,7 nœuds, ce
qui permet de tailler beaucoup de route, tou-
jours dans un confort très appréciable et en
sécurité.
CONCLUSIONEn navigation le Catana 401 se montre très
véloce avec de franches accélérations. Le
maniement aussi bien à la voile qu’au moteur
est aisé. La douceur des barres et le confort
permettent au barreur d’assurer de longues
heures sans fatigue. Sans conteste, ce bateau
est très vivant, performant et sécurisant.
La construction, les prestations fournies et les
finitions sont de belles factures, l’ensemble, de
haut de gamme, à part quelques loupés évo-
qués plus hauts, font du Catana 401 une belle
réussite.
navigation Brookes & Gatehouse Hydra, VHF
Shipmate RS 8300, décodeur météo Navtex
Nav 4 ICS.
A côté, le carré en U ouvert, permet de prendre
les repas autour d’une table rabattable en
deux parties avec tiroirs et bar encastré dans
le pied.
La cuisine est disposée en face, de chaque
côté de l’accès au cockpit. A gauche, nom-
breux rangements et poubelle, plan de travail
en Formica, évier 2 bacs, table de cuisson inox
3 feux, four traditionnel et micro ondes, et à
droite le réfrigérateur de 200 litres.
Tous les aménagements, ainsi que les plan-
chers sont réalisés en sandwich de mousse.
Les placages en noyer évitent tout entretien et
l’utilisation du teck massif dans tous les bordu-
rages rehausse l’esthétique et le côté chaleu-
reux.
Les finitions sont irréprochables, le carré est
très clair et bien ventilé grâce à deux hublots
ouvrant sur l’avant.
L’éclairage des cabines est également particu-
lièrement réussi, avec de larges hublots (900 x
300 mm) donnant une vue imprenable sur la
mer.
Notons toutefois que si vous mesurez 1,80 m
environ, la descente dans les coques n’est pas
des plus aisée. Il faudra vous contorsionner un
peu, le roof vous obligeant à mettre la tête de
côté. Nous avons trouvé que la descente à
reculons était la solution. C’est sans doute une
question d’habitude. En bas, toujours dans
notre version, vous arrivez dans la salle de bain
contremoulée. Il vous faudra enlever votre
veste de quart pour y pénétrer. Aussi bien l’ac-
cès, que la taille du lavabo est étonnamment
réduit. Quant à prendre une douche ? Réservé
au petit gabarit ! Ce problème n’existe pas
dans les versions propriétaires.
SUR LE PONTDésormais adopté sur toute la gamme, le pont
est totalement dégagé de toutes manœuvres.
Toutes les drisses traversent le pont en pied de
mât, passent sous le bateau dans un omega
les préservant des attaques salines, pour réap-
paraître à l’arrière du cockpit sur un winch
électrique Andersen 46 ST à deux vitesses.
C’est fonctionnel, esthétique et très pratique.
La prise de ris ainsi que l’envoi de la GV mou-
flée devient un jeu d’enfant.
Sur chaque bord, les écoutes de génois ainsi
que les commandes de dérives arrivent sur
des bloqueurs Spinlock, permettant de libérer
le winch Andersen 2 vitesses 46 ST électrique.
Tout le pouliage Frederiksen est à bille.
La double écoute de grand-voile revient sur
deux winches Andersen 40 ST.
Les besoins d’énergie sont distribués par 4 bat-
teries de service de 115 AH, plus deux batte-
ries moteurs de 60 AH, soit un totale de 580
AH.
Chaque étrave reçoit un siège en teck dans
lequel vous ne perdrez rien du spectacle des
dauphins qui ne manqueront pas de vous
accompagner.
Deux grands coffres sur l’avant avalent sans
difficulté les défenses et autres bouts d’amar-
rage. Le mouillage passe sous le trampoline
pour revenir sur un guindeau électrique de
1 400 watts fixé au pied du mât dans un coffre.
Chaîne et mouillage de secours y trouvent éga-
lement leur place.
Bien qu’à priori, du fait de l’agencement des
manœuvres, vous n’ayez rien à faire sur le
sommet du roof, si ce n’est manœuvrer le zip
du lazy bag ou ranger un peu la grand-voile
dans celui-ci, il vaut mieux le faire en eaux abri-
tées. En effet, si la montée par l’avant est
hasardeuse, puisque rien ne facilite l’accès
(pas de marche, ni main courante, roof aux
formes arrondies), la descente avec un peu
d’humidité s’avère acrobatique.
Les deux postes de barre sont un modèle de
confort. Le répétiteur fixé au centre du roof,
avec ces gros chiffres est très visible de la
barre, la vue sur l’avant est totalement déga-
gée. Le poste tribord reçoit les commandes
moteur.
De chaque bord, une partie des bancs de cock-
pit se transforme en relax grâce au dossier
modulable. Très agréable pour la bronzette,
cette disposition se transforme en piège
lorsque vous passez du pont au cockpit. Tout
d’abord vous devrez enjamber l’écoute de
génois en travers du passage, et contourner le
trou formé par le relax. La plus grande atten-
tion et surtout aucune précipitation sont
nécessaires pour éviter ces deux embûches.
Également livré en série le mât carbone laqué
blanc réalisé par Espace Composite. La bôme
signée JP Maréchal reste en aluminium.
L’arrière du cockpit s’orne de 2 bossoirs égale-
Essai
48 ■ MulticoquesMag 49 ■ MulticoquesMag
CaractéristiquesTECHNIQUESLHT : 12,50 m
Longueur flottaison : 12,00 m
Largeur : 6,70 m
Poids lège : 6,200 kg
T.E : 0,70/2,00 m
Motorisation : 2 x 30 CV
Eau : 400 l
Dessalinisateur : 500 l/j
Gas-oil : 200 l
Jauge brute : 27 Tx
Architecte : Christophe Barreau
Constructeur : Catana SA – ZT – 66142 Canet
en Roussillon Cedex
“Teresa III”, le baterau de notre essai estdisponible à la location chez Val Marine.
Le fameux winch électrique qui facilitegrandement les manœuvres…
Sur chaque bord, une partie des bancs de cockpitse tranforme en relax…
Il existe 10 versions d’aménagements différents pour le 401.
Tous les aménagements sont réalisésen sandwich de mousse, et les placages en noyer.
Les finitions sont irréprochables, et le niveau d’équipements exceptionnel…