34 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 295 juillet 2014

Nul doute que Bayliner jouit d’une certaine expérience dans la construction de petits cabiniers sportifs, mais le 742, tout comme le 642, a cette touche européenne grâce à laquelle il fait fi gure d’élève modèle dans sa catégorie.TEXTE ET PHOTOS : ÉDOUARD DESGREZ.

N l d t B li j it d’ t i

Le day-cruiser ESSAI BAYLINER 742 CUDDY

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N° 295 juillet 2014 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 35➙

38,5 nœuds

VITESSE MAXI (à 5 000 tr/mn)

AU RÉGIME DE CROISIÈRE (3 000 tr/mn)

46 220 €AVEC 260 CH MERCRUISER MPI

VITESSE

(en nœud)

21

CONSO

(ess. en l/h)

26,1

de l’année !

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Le voici, le remplaçant du

Bayliner 702 Cuddy, lequel

fut jugé « pas assez euro-

péen » du fait de ses amé-

nagements à l’américaine.

Le 742 est le quatrième membre de

la famille Cuddy. Il s’est arrogé le

titre de Moteur Boat 2014 dans la

catégorie day-cruiser, suite aux votes

d’un jury composé de lecteurs, mais

aussi de professionnels du nautisme.

Il est construit en Pologne dans les

usines d’Augustow, où sont égale-

ment produits certains modèles Sea

Ray. Ce nouveau cabinier lancé au

Nautic de Paris est littéralement

une version XL du 642. On retrouve

quelques très bonnes idées emprun-

tées au petit frère, les WC coulis-

sants dans la cabine, le siège du

copilote qui s’aplatit pour prolonger

le bain de soleil, le bimini disparais-

sant sous la banquette arrière et

enfi n le dossier inclinable du bain de

soleil arrière.

Homologué pour huit passagers, le

742 sera agréable à vivre jusqu’à

cinq personnes à bord dans le cadre

d’un programme de sortie à la jour-

née. Le chantier annonce des velléi-

tés de mini-croisière estivale, mais

les WC non séparés et la cuisine

sommaire risquent de compliquer la

vie. Le programme est résolument de

jour, avec la possibilité de faire une

sieste dans la cabine, laquelle est à

la fois confortable et spacieuse, avec

un couchage de plus de 2 mètres

pouvant recouvrir toute la superfi cie.

Le 300 ch Bravo III serait parfaitLe bloc de 5 litres MerCruiser MPI

représente une motorisation inter-

médiaire avec ses 260 chevaux. Il

permet de dépasser 38 nœuds en

pointe, une belle performance, tem-

pérée par une accélération poussive

au déjaugeage. Inutile de tester une

hélice plus courte, le régime est déjà

à 5 000 tr/mn, niveau maximal indi-

qué par le motoriste. Pour gagner en

tonus, il faudra s’orienter vers le

300 chevaux avec embase Bravo III,

la plus forte motorisation disponible,

qui permettra de passer sans forcer

les 40 nœuds. Nous avons essayé le

742 tour à tour en Bretagne Sud puis

en Espagne dans à peu près toutes

les conditions de mer imaginables.

Pour un cabinier, il fait preuve d’une

aisance surprenante dans la mer for-

mée, grâce à une carène au V accen-

tué. Certes, nous avons dû réduire à

10 ou 12 nœuds quand la houle

devenait mauvaise, mais il sera tou-

jours possible de rentrer sereine-

ment au port en cas de coup de

chien. Le pilotage est facile et

agréable ; le bruit est un peu fort à

Le large fauteuil à assise relevable ainsi que le volant réglable

sont parfaits. Il ne manque qu’un

accoudoir à côté de l’inverseur.

Le rouf de la cabine peut accueillir un bain de soleil de 2,16 par 1,85 mètre de large à la base, en option.

ESSAI BAYLINER 742 CUDDY

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LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAILES CARACTÉRISTIQUES

qCOQUE

Longueur hors tout 7,47 m

Longueur de coque 6,60 m

Largeur 2,51 m Poids 1 850 kg

Puiss. conseillée 260 ch

Puissance maxi 300 ch

Capacité en eau 45 l

Capacité en carbu 208 l

Homologation cat. C/8 pers.

Transmission Alpha I ou Bravo III

Distributeur Brunswick Marine

in Emea (Belgique)

Garantie à vie (coque)

qMOTORISATION DE L’ESSAI

Marque MerCruiser

Modèle 5.0 MPI Alpha I

Type essence inj.

Puissance 260 ch

Puiss. admin. 28,72 CV

Régime maxi 5 000 tr/mn

Cylindres V8

Cylindrée 5 000 cm3

Alésage/course 95 x 88 mm

Rap. de compression 9.4 : 1 Poids avec emb. 433 kg

Garantie 2 ans

qÉQUIPEMENT STANDARD

WC marins, stéréo MP3, extension plage de bain, douchette et évier de cockpit, sondeur.

qOPTIONS

Bimini (690 €), fermeture complète bimini (690 €), pack Preferred avec moquette amovible, table en teck et taud de cockpit (1 440 €), fl aps hydrauliques (520 €), propulseur d’étrave (1 760 €), guindeau chaîne et ancre (1 760 €), WC marins (480 €), bain de soleil avant (640 €)…

qPRIX

51 425 € avec 260 ch MPI + options

51 720 € avec 300 ch sans options

CONDITIONS DE L’ESSAIBateau : 4 à bord, plein de carburantMétéo : vent 12 nœuds, houle courte

TEST D’ACCÉLÉRATIONDéjaugeage : 6,45 s0-38 nœuds : 24 s

LES PERFORMANCESavec 260 ch 5.0 l MPI Alpha I

Régime Vitesse Conso Rend. en tr/mn en nœud en l/h en mille/l

600 2,4 - - 1 000 5 5,3 0,94 1 500 6,5 - - 2 000 7,4 15,1 0,49 2 500 9,9 - - 3 000 21 26,1 0,80

3 500 25,5 37,1 0,69 4 000 30,5 52,2 0,58 4 500 34,2 68,9 0,50 5 000 38,5 82,9 0,46

BUDGETqFRANCISATION

DROITS SUR LA COQUE 0 €

DROITS SUR LE MOTEUR 1 012 €

TOTAL 1 012 €

qASSURANCE (chez APRIL MARINE)

LA PRIME ANNUELLE 518 €

FRANCHISE 500 €

NOS APPRÉCIATIONSp Plan de pont intelligentp Carène effi cace, pilotage facilep Rapport qualité/prix

o Poussif au déjaugeage avec 260 cho Capot moteur lourd à soulevero Quelques fi nitions à revoir

Comportement ★★★★★Volume de rangement ★★★★★Finition ★★★★★Rapport qualité/prix ★★★★★Performances ★★★★★Esthétique ★★★★★Pilotage assis ★★★★★Pilotage debout ★★★★★Déplacement à bord ★★★★★Équipement standard ★★★★★Note globale ★★★★★

Carène : angle de V de 20° au tableau arrière.

En rabattant le dossier du siège copilote, on obtient une banquette de 2,35 mètres de long. La table pliante en teck sert aussi bien dans le cockpit que dans la cabine.

La douchette est une bonne idée, même si le tuyau est parfois diffi cile à remettre

dans son logement.

Le couchage triangulaire mesure 2,10 mètres maximum par 1,76 mètre de large à la base. Les coussins latéraux servent à remplir l’espace laissé vacant au centre.

Le principal coffre se trouve sous la banquette de cockpit. Il est possible

d’y ranger l’armement de sécurité, en poussant un peu.

La mini-cuisine offre un réchaud et un réfrigérateur qui pourra contenir quelques canettes et sandwiches.

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l’accélération mais il devient plus

feutré en croisière. Avec le fauteuil

de pilote extra-large, l’assise rele-

vable et la commande de gaz bien

placée, il manque juste un accoudoir

bien large et molletonné pour que

l’ensemble soit parfait. La direction

est souple, et la manœuvrabilité

excellente au port, même si les plus

anxieux peuvent opter pour l’option

propulseur d’étrave (1 760 €).

En virage, la gîte reste modérée et

les hauts pavois (0,97 m minimum)

rassurent l’équipage. Quoique la

planche de bord laisse un espace

vide entre le compte-tours et le

speedomètre pour un GPS-traceur, le

volant risque de gêner la lecture et

l’accès à l’écran.

Multiples possibilités pour la cabineLa circulation à bord est remar-

quable grâce au passage arrière de

tribord et surtout à la large porte de

cabine avec ses trois grosses

marches intégrées. L’accès au pont

avant est facile, il est d’ailleurs pos-

sible d’y installer un bain de soleil

triangulaire de 2,16 sur 1,85 mètre.

Une fois n’est pas coutume sur un

bateau américain, les apparaux de

mouillage sont fonctionnels avec

l’ancre de type soc de charrue qui

demeure à poste sur le davier, et une

baille à mouillage de bonne dimen-

sion. Le guindeau électrique est une

option. Quant à la grande modularité

de la cabine et du cockpit, elle est

impressionnante. Les WC marins ou

chimiques au choix disparaissent

dans le creux de la cabine afi n d’ins-

taller la grande table en teck pliable.

Sinon, il est possible d’utiliser les

cousins latéraux pour agrandir le

couchage. La table, trop lourde à

manipuler, peut s’installer dans le

cockpit pour déjeuner à l’ombre du

bimini. Ce dernier se transforme

intégralement en taud de camping.

Un petit défaut concerne le capot du

moteur, difficile à soulever, et les

fi xations des vérins qui, trop fragiles,

risquent de casser assez rapide-

ment. Mais l’accessibilité du moteur

est remarquable.

EN CONCLUSION

E n d é f i n i t i v e, l e B a y l i n e r 742 Cuddy apporte tout ce qu’on est en droit d’attendre de la part d’un day-cruiser de 7,50 mètres. De l’espace, de la modularité pour le farniente ou les sports d’eau, des rangements, du confort et de belles qualités marines. C’est ce qui lui a valu les suffrages de notre jury des Moteur Boat 2014...

Les détails qui font la différence

Le 742 fait preuve d’une très bonne maniabilité.

Son pilotage est facile et ludique.

ESSAI BAYLINER 742 CUDDY

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