LÉGISLATIVES 2017

votez vélo !Pour une politique nationale vélo1 0 A X E S4 0 P R O P O S I T I O N S

Manufacturers, transport operators, local authorities, consultancy firms,

bodies and cycling friendly organizations

FRENCH CYCLING STAKEHOLDERS

PRÉSIDENTIELLE 2017

votez vélo ! des piétons

avec l’appui du :

Résultats synthétiques de l’enquête nationale 2015/2016

AVR

.201

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dans les villes françaiseset des cyclistesen faveurLes politiques

Enquête 2016, les politiques en faveur des cyclistes à mi-mandat : les bons enseignements > pages 16 et 17

Bientôt 100 000 emplois dans le vélo ?

n° 75 Dossier >pages 6 à 14 mars/avril 2017

Laurent Mercat-Smoove, de la start-up à la PME internationale > page 20

L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S

Focus sur les Talents du Vélo 2016> pages 16 à 18

Les services vélo en plein boom

n° 73 Dossier >pages 6 à 14 septembre/octobre 2016

L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S

Paris gagnée pour les Boîtes à vélo> page 20

Cinq années d’action du Club des parlementaires pour le vélo> pages 16 à 18

L’économie du vélo vers un nouveau cycle : industrie, services, nouvelles technologies, économie sociale et solidaire…

n° 74 Dossier >pages 6 à 14 janvier/février 2017

La Rochelle déploie le vélo sur l’agglo> page 20

L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S

Vélo et tourisme : les nouvelles tendances et le partage des compétences

n° 76 Dossier >pages 6 à 13 mai/juin 2017

ANNIVERSAIRE ! Deux siècles d’innovations dans le vélo > page 14

Les vélos en libre-service en mutation > pages 16 à 18

Via-ID, le fonds mobilité de Mobivia sur tous les fronts > page 20

L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S

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Rapport d’activités juin 2016 – juillet 2017

Palais du Luxembourg - Paris 5 juillet 2017

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Sommaire

Le Club des villes et territoires cyclables, carte d’identité .................................... 3 COMPOSITION DU CONSEIL D’ADMINISTRATION ................................................ 8 Les adhérents ............................................................................................................ 9 LE SECRÉTARIAT GÉNÉRAL ................................................................................. 12 Les événements en 2016-2017 ............................................................................... 13 Les actions et propositions du Club ...................................................................... 16 Participations et interventions du Club ................................................................. 24 La revue Ville & Vélo ............................................................................................... 28 Les infographies ...................................................................................................... 28 Les lettres d’information ......................................................................................... 29 Le site internet ......................................................................................................... 29 Les réseaux sociaux ................................................................................................ 30 Les listes de discussion ......................................................................................... 30 Les liens et les partenariats institutionnels .......................................................... 31 La présence dans les médias ................................................................................. 33 Observation : Le présent rapport d’activités est établi sur une période de 12 mois, qui s’étend du 15 juin 2016, date de l’Assemblée générale 2016 à Paris, au 5 juillet 2017, date de l’Assemblée générale 2017.

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Le Club des villes et territoires cyclables, carte d’identité Fondation : 1989 Statut : association loi 1901 Adhérents : Le Club des villes et territoires cyclables compte, au 1er juillet 2017, 171 collectivités adhérentes représentant plus de 1740 communes et 40 membres associés (associations, organismes, ...) Il a accueilli de nouvelles collectivités depuis juin 2016 parmi lesquelles des territoires qui ont engagé une politique cyclable comme : la région Corse, les agglomérations de Bourges et de Saint-Nazaire, les villes d’Arcueil, Vitry-sur-Seine, La Riche, Orsay, Noisy-le-Grand... Mais en début d’année 2017, le Club a entériné le retrait des Régions Hauts-de-France et Auvergne-Rhône-Alpes qui toutes deux n’ont pas acquitté leur cotisation en 2016 ni répondu à aucune relance et sollicitation. Il est à noter que la Région Hauts-de-France s’est désengagée de toutes les associations nationales (ARF, Gart…). Le Club compte donc à ce jour six régions adhérentes : Corse, Île-de-France, Normandie, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Bourgogne-France-Comté et Centre Val de Loire. Objectif : le développement du vélo et de la mobilité active grâce à une politique de déplacements et d’aménagement de l’espace privilégiant le rééquilibrage des modes de transport. Les moyens de fonctionnement : l’association dispose d’une structure permanente – le Secrétariat général – qui compte 3 à 4 collaborateurs et recourt à des prestataires notamment en matière de relations presse et d’éditions. Depuis 2008, l’association a développé un pôle « études et recherches », avec le soutien de la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (Ciduv), permettant de réaliser, le plus souvent en partenariat, des études (le vélo en banlieue dense, les services vélo…), de mettre en place un Observatoire des mobilités actives (soutien de la Ciduv et du ministère des Transports – DGITM), et de participer à des programmes de recherche (programme PUMDP « Partages, usages et modélisation des données publiques » - projet de recherche retenu dans le cadre de l’appel à projet Villes Durables 2010 de l’ANR, organisation du DEFInnovation mobilités actives en partenariat avec la FING, l’Ademe et la Fabrique des mobilités)…

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Programme triennal 2015 - 2017 Adopté par le Conseil d’administration réuni le 3 décembre 2014 I / Le vélo au cœur des déplacements du quotidien et de la transition écologique Le mandat municipal 2008-2014 a permis d’amplifier les actions locales en faveur du vélo impulsées lors du mandat précédent et notamment à compter de 2005 avec le phénomène des vélos en libre-service. Le Club des villes et territoires cyclables a accompagné et renforcé cette prise de conscience que le vélo et la mobilité active étaient davantage que des modes de déplacement ; des outils pour réorganiser la mobilité et la citoyenneté. Dès 2005, à l’occasion de son congrès national à Lille « Bien à vélo, bien dans sa peau », il a mis les bénéfices en termes de santé au premier rang de son argumentaire. Il a montré sa capacité à fédérer, à s’ouvrir à des intervenants hors du monde du vélo, à convier des expertises et des savoirs de nature à enrichir la vision et à anticiper les évolutions des mobilités et des modes de vie. Montrant ainsi que le vélo croise toutes les tendances de la société et que l’enjeu de son développement est à la fois social, économique et environnemental :

! avec des démarches de prospective comme le séminaire de prospective sur le vélo à horizon 2030 organisé en juin 2011 afin de renouveler les perspectives des collectivités locales en matière de mobilité active et d’identifier de nouveaux leviers sur les politiques publiques nationales. Ce séminaire a aussi contribué à définir des axes de travail pour l’association et mis en évidence le fait que le Club doit explorer de façon systématique les usages et les usagers du vélo, devenant ainsi une base d’exploration tant des usages actuels que potentiels, tant des attitudes et représentations que des pratiques et comportements.

! en positionnant le vélo comme un projet transversal et cohérent de société – le « vélo citoyen » – grâce à ses atouts fonctionnels, en lien avec l’accessibilité globale de la ville, et parce qu’il incite à prendre en compte les nouveaux apprentissages de la cohabitation sur l’espace public, autrement dit les conditions du vivre ensemble. Le vélo est aussi un outil au service de politique de santé publique – lutte contre la sédentarité par la mobilité active pour aller au travail, à l’école -, et un outil d’insertion sociale.

Cette démarche a notamment trouvé toute son expression : - avec l’axe de travail « Vélo, remède anti-crise » et la communication presse dès

l’été 2010 avec une large reprise des propositions du Club dans le rapport publié à cette occasion et actualisé en 2012

- dans l’animation des travaux en faveur de l’apprentissage du vélo confiés au Club par le Coordonnateur interministériel vélo et du développement de la formation et des vélo-écoles ou en faveur du réemploi des vélos avec la publication d’un guide sur les ateliers vélo et le partenariat signé au congrès de Dijon en octobre 2011 avec leur réseau – « L’Heureux cyclage ».

Orientations 2015 – 2017 :

! Il convient dorénavant d’ancrer cette démarche et ce projet transversal dans la transition écologique : le vélo, la mobilité active peuvent jouer un rôle majeur dans cette transition non seulement vers d’autres organisations énergétiques mais aussi vers d’autres modèles économiques, de nouvelles façons de consommer et de se déplacer et de nouvelles pratiques collaboratives.

! Il convient aussi d’investiguer la question non plus des seuls usages mais de la

bascule des comportements, afin de doter les collectivités membres de

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recommandations, de bonnes pratiques en matière d’accompagnement du changement de comportement de mobilité.

! Le partenariat avec les acteurs et les réseaux éducatifs et sportifs qui concourent à l’apprentissage des mobilités et du vivre-ensemble sera renforcé avec une attention particulière aux enjeux d’insécurité réelle et supposée du vélo, à l’apprentissage des jeunes et au continuum éducatif.

! Les nouveaux outils numériques et la mutation des modes de production et de consommation qu’ils entraînent ouvrent de nouveaux champs d’innovation pour la mobilité active et seront donc un axe important du travail de l’association, spécialement autour des questions d’open data, dans le cadre des travaux engagés par le ministère des Transports auxquels il participe déjà.

II / Amplifier notre influence Au fil des années, le Club des villes et territoires cyclables a renforcé sa capacité à initier de nouveaux chantiers, à mettre à l’agenda des propositions nouvelles. Par exemple en étant à l’origine de la démarche « Code de la rue » en France dès 2005, en impulsant des propositions comme le « chèque déplacements », en positionnant le vélo comme un outil au service du pouvoir d’achat et un « remède anti-crise » plus récemment. Il a agi sans relâche pour que notre pays se dote d’une vraie politique nationale en faveur du vélo et a été associé à l’élaboration du Plan vélo 2012 du ministère des Transports et du récent Plan national d’action pour les mobilités actives (PAMA) lancé le 5 mars 2014. Il a noué des partenariats et est régulièrement convié à participer à des travaux d’études ou de réflexion par d’autres acteurs et partenaires (par exemple en 2014, par la Commission des comptes transports de la Nation pour la production d’une fiche sur le vélo dans le rapport 2014 avec des données issues de l’Observatoire du Club). En juillet 2012, il a lancé le Club des parlementaires pour le vélo qui réunit des députés et sénateurs de toutes tendances politiques (à ce jour 100 parlementaires). Le Club assure l’animation des travaux de ce club qui saisit notamment toutes les opportunités législatives pour encourager le vélo et la mobilité active. Il a d’ores et déjà à son actif plusieurs évolutions législatives en faveur du stationnement des vélos dans les gares et les immeubles d’habitation et des incitations économiques, notamment les incitations fiscales en faveur des salariés et des entreprises dans le cadre de la Loi pour la transition énergétique et la croissance verte. Enfin, conformément aux orientations décidées par son Conseil d’administration, le Club s’est attaché à tisser des liens à l'international afin de rencontrer des acteurs étrangers et de créer des capacités d'intervention, en s’appuyant notamment sur sa spécificité de club de collectivités locales dont l’organisation inspire des acteurs étrangers. Ce fut le cas notamment de la collaboration avec le réseau des villes cyclables espagnoles pour sa création en mai 2008, puis de l’appel de Séville en mars 2011 avec la signature d’un accord de coopération avec les réseaux des collectivités espagnoles, canadiennes et américaines. Enfin, avec la signature de « l’accord de coopération pour le développement des Ciclovias » à l’occasion des 6èmes Rencontres des Ciclovias des Amériques à Medellin (Colombie) avec le Réseau des Ciclovias des Amériques qui réunit plus de 130 villes d’Amérique du Sud, d’Amérique centrale et d’Amérique du Nord et avec le réseau des villes cyclables de Pologne dont l’accord de coopération a été signé à Gdansk en septembre 2012. Orientations 2015 – 2017 :

! Il convient de déployer les propositions du Club des villes et territoires cyclables particulièrement dans le cadre du PAMA (ses 19 premières mesures pour 2014 et ses chantiers majeurs) et pour une vraie politique nationale en faveur du vélo et des mobilités actives.

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! Il convient également de continuer à développer et animer le Club des parlementaires pour le vélo dont l’action prolonge celle des villes et territoires cyclables et renforce son influence et son impact sur l’encouragement de la mobilité active.

! Le Club développera sa capacité à travailler en réseau et, avec ses principaux alliés – la FUB et les acteurs économiques du vélo (CNPC, FNCRM notamment) – en mettant en place une plateforme du vélo et des mobilités actives réunissant au-delà des seuls acteurs de la mobilité toutes les parties prenantes du « système vélo » et du développement de la mobilité active, des nouveaux usages et de la filière économique. L’année 2015 pourra voir le lancement de cette démarche avec une phase exploratoire associant les territoires (Régions et intercommunalités) montrant le potentiel d’innovation et d’emploi. Avant des phases de prototypages et d’expérimentations de nouveaux services les deux années suivantes.

! Dans le fil des propositions du Club sur le « vélo remède anti-crise », il convient de poursuivre dans le champ de l’économie sociale et solidaire en plein essor (elle emploie plus de 11 millions de salariés en Europe) – sans pour autant cautionner le désengagement progressif de l’Etat –, secteur où le vélo joue déjà un rôle important avec les vélo-écoles et les ateliers vélo. Et de contribuer à amplifier le rôle du vélo au service d’une mobilité socialement durable.

! Le développement international demeurera un axe important de la vie de l’association pendant ces trois années, le Congrès Velo-City 2015 à Nantes, dans le cadre du partenariat entre Nantes Métropole et le Club, constituant une échéance et un temps fort de rassemblement de tous les réseaux de collectivités pour le développement du vélo dans le monde.

III / Démultiplier l’effet réseau et le service aux adhérents 3.1. Le Club dispose aujourd’hui d’une forte notoriété et d’une expertise reconnue :

! Au plan technique : le Club, avec ses partenaires et notamment le Cerema, a mis au point dès sa création un savoir-faire technique reconnu et l’a largement diffusé. Ce savoir-faire (en évolution) est un acquis fondamental. Le Club reste un des principaux lieux de partage de ces connaissances grâce à ses commissions, événements, à ses publications (magazine Ville & Vélo, rapports) et son site internet.

! Au plan de la représentativité : la force du réseau repose sur le nombre croissant de collectivités adhérentes : 10 villes à sa création en 1989, 450 collectivités en 2001, 720 en 2004… plus de 1500 y participent aujourd'hui, et de nouvelles villes, structures d'agglomérations, Départements et Régions adhèrent régulièrement. Le Club compte sept Régions : Basse-Normandie, Bourgogne, Centre, Ile-de-France, Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte d’Azur et Rhône-Alpes. D’autres régions pourraient rejoindre l’association. Le Club compte également des collectivités francophones parmi ses adhérents (Namur en Belgique, la Ville de Luxembourg…) depuis 2008.

! Au plan de la diffusion de ses travaux et propositions : les outils de diffusion comme les e-lettres d’information en lien avec le site internet et le magazine Ville & Vélo, bimestriel, la présence sur les réseaux sociaux et une démarche auprès des médias renforcée dès 2001 permettent à l’association de disposer de courroies efficaces et rapides de transmission des informations tant vers ses membres que vers les partenaires, les pouvoirs publics et les relais d’opinion.

3.2. Les moyens de fonctionnement : l’association dispose d’une structure permanente – le Secrétariat général – qui compte 3 à 4 collaborateurs et recourt à des prestataires notamment en matière d’études, de relations presse et d’édition). Depuis 2008, l’association a développé un pôle « études et recherches », avec le soutien de la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (Ciduv), permettant de réaliser, le

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plus souvent en partenariat, des études (par exemple en 2013 : Les Français et le vélo, enquête réalisée par MTI Conseil et la Sofres), de mettre en place un Observatoire des mobilités actives (avec le soutien du ministère des Transports/DGITM à son lancement), et de participer à des recherches (programme PUMDP « Partages, usages et modélisation des données publiques » - projet de recherche retenu dans le cadre de l’appel à projet Villes Durables 2010 de l’Agence nationale de la Recherche, étude du ministère de l’Economie/DGICS sur la location de vélos, nombreuses études du Cerema sur la marche et le vélo…). 3.3. L’effet-réseau : le partage des savoir-faire entre les membres du Club avec, par exemple, le réseau technique qui réunit les chargés de mission vélo et collaborateurs des collectivités adhérentes fonctionnant avec une liste de discussion, des rencontres thématiques, des rencontres décentralisées, à l’invitation des Régions et collectivités adhérentes, un congrès bisannuel…, est au cœur de l’activité du Club. Il bénéficie du retour d'expériences des membres et permet la diffusion ("benchmarking") sur tout ce qui concerne les innovations et les services liés au vélo : location, libre-service, réemploi, développement touristique, incitations et retombées économiques, approche culturelle, etc. Orientations 2015 – 2017 :

! La période 2015-2017 constituant la première moitié du mandat municipal et le démarrage des mandats régionaux et départementaux doit permettre de consolider les liens avec les collectivités membres, avec une attention particulière sur les nouveaux périmètres des territoires, et d’accueillir de nouveaux adhérents – villes, intercommunalités et régions –, y compris dans un contexte difficile pour les finances locales. Et donc de mettre en évidence les bénéfices de la participation au réseau et, a contrario, le handicap à ne pas en faire partie. Elle permettra également de renforcer la collaboration avec les réseaux de collectivités locales.

! Une démarche vers les Régions, dans le cadre de la réforme territoriale et du rôle qu’elles sont appelées à jouer en matière de mobilité, s’articulera autour d’événements décentralisés en partenariat avec des Régions, d’animations de travaux du Club dans les champs de compétences régionales, nombreux, qui croisent le développement de l’usage du vélo (transports, développement économique et touristique, formation…) sur des thèmes définis conjointement entre la ou les collectivités et le Conseil d’administration, multipliant ainsi les contacts et le partage d’expériences.

* * *

La mise en œuvre de l’ensemble ou partie de ces orientations suppose :

- d’avoir les moyens de ces actions, ce qui suppose une gestion rigoureuse et la recherche de financements supplémentaires,

- un accompagnement attentif des permanents par les élus, en utilisant au mieux

les compétences, en particulier des membres du CA et du Bureau, soit de manière constante, soit pour des actions ponctuelles, en équipe et avec le sens des responsabilités de chacun.

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CLUB DES VILLES ET TERRITOIRES CYCLABLES :

COMPOSITION DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Au 05 juillet 2017

Jolanta AVRIL, Conseillère municipale de Dieppe Dominique CARRE, Conseiller communautaire de Plaine Commune (1) Alain CAZABONNE, Maire de Talence Gérard CHAUSSET, Adjoint au maire de Mérignac (1) Françoise COUTANT, Conseillère communautaire du Grand Angoulême Daniel DEIN, Conseiller communautaire de Rennes Métropole Brigitte DESVEAUX, Vice-présidente de la communauté d’agglomération de La Rochelle Annette DISSELKAMP, Conseillère municipale de Dunkerque Hervé FLEURY, Adjoint au maire de Versailles Anne GERARD, Vice-présidente du Grand Poitiers (1) Jean-Michel HENRIC, Conseiller municipal de Perpignan Pauline JEANNIN, Conseillère municipale de Besançon Isabelle MAISTRE, Adjointe au maire de Bourg-en-Bresse Maria CHEDEVILLE-JEBLI, Conseillère municipale de Chartres (1)

Yann MONGABURU, Vice-président de Grenoble-Alpes Métropole Christophe NAJDOVSKI, Adjoint à la maire de Paris Patrice PATTEE, Adjoint au maire de Sceaux Bernard PERRIN, Maire d’Aizenay Catherine PILON, Adjointe au maire de Montreuil Sylviane RAULT, Adjointe au maire de Rennes Clément ROSSIGNOL-PUECH, Conseiller municipal de Bègles Jean-Luc SALADIN, Conseiller municipal du Havre André SCHOELL, Conseiller municipal de Saint-Aubin-de-Médoc Brigitte TERRAZA, Vice-présidente de Bordeaux Métropole (1) Christine THOMAS, Conseillère municipale de Troyes (1) Odile VIGNAL, Vice-présidente du SMTC de l’agglomération clermontoise Anne WALRICK, Adjointe au maire de Bordeaux

(1) : membre du bureau

Secrétaire)!

Catherine!HERVIEU!!

Vice+Présidente)du))Grand)Dijon)

Secrétaire)adjoint)!

Jacques!GARREAU!!

Vice+Président)de))Nantes)Métropole)

Trésorier)!

Yoann!RISPAL!!

Conseiller)municipal)de))Fontenay+sous+Bois)

Trésorier)adjoint)!

François!BONNEAU!!

Conseiller)municipal)))d’Agen)

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Les adhérents

VILLES ET INTERCOMMUNALITÉS AGEN (Ville) AIX-EN-PROVENCE (Ville) AIX-LES-BAINS (Ville) AIZENAY (Ville) ALENÇON (Ville) Amiens - AMIENS MÉTROPOLE (CA-33) ANGERS (Ville) ANGLET (Ville) ANGOULÈME (Ville) Angoulême - CA DU GRAND ANGOULÊME (CA-16) Annecy - L’AGGLO D’ANNECY (CA-13) Annemasse - ANNEMASSE AGGLO (CA-12) ANTONY (Ville) ARCACHON (Ville) ARCUEIL (Viile) ARÈS (Ville) ARGENTAN (Ville) ARLES (Ville) Arras – COMMUNAUTE URBAINE D’ARRAS (CU-46) AULNAY-SOUS-BOIS (Ville) AVIGNON (Ville) BAGNEUX (Ville) BASSENS (Ville) Bayonne – PAYS BASQUE (CA-158) Beauvais – AGGLO DU BEAUVAISIS (CA-31) BÈGLES (Ville) BELFORT (Ville) BESANÇON (Ville) Béziers - BÉZIERS MÉDITERRANÉE (CA-13) Blois - AGGLOPOLYS (CA-48) BOBIGNY (Ville) Bordeaux - BORDEAUX MÉTROPOLE (M-28) Bourg-en-Bresse - BOURG-EN-BRESSE AGGLOMÉRATION (CA-15) BOURGES (Ville) Bourges – BOURGES PLUS (CA-16) BRAS-PANON - LA RÉUNION (Ville) Brest – BREST METROPOLE OCEANE (CU-8) BRUGES (Ville) BRUNOY (Ville) BRY-SUR-MARNE (Ville) BUXEROLLES (Ville) CAEN (Ville) CENON (Ville) Cergy - CA DE CERGY-PONTOISE (CA–13) Châlons-en-Champagne – CITES-EN-CHAMPAGNE (CA-38) Chalon-sur-Saône - LE GRAND CHÂLON (CA-38) Chambéry - CHAMBÉRY MÉTROPOLE (CA-24) CHAMBRAY-LÈS-TOURS (Ville) CHAMPIGNY-SUR-MARNE (Ville) CHARTRES (Ville) Chartres - CHARTRES METROPOLE (CA-66) CHÂTELLERAULT (Ville) CHERBOURG EN COTENTIN (Ville) CLERMONT-FERRAND (Ville) Clermont-Ferrand - SMTC DE L’AGGLOMÉRATION CLERMONTOISE (SM – 23) CLICHY-LA-GARENNE (Ville) COLMAR (Ville) Compiègne – AGGLOMÉRATION DE LA RÉGION DE COMPIÈGNE / ARC (CA-16) CRÉON (Ville) Créteil – GRAND PARIS SUD EST AVENIR (EPT-16)) DIEPPE (Ville) DIGNE-LES-BAINS (Ville) Dijon - GRAND DIJON (CU-24)

DOUAI (Ville) DUNKERQUE (Ville) Dunkerque - DUNKERQUE GRAND LITTORAL (CU-21) EYSINES (Ville) LA FLÈCHE (Ville) Fontainebleau - CC DU PAYS DE FONTAINEBLEAU (CC-26) FONTENAY-SOUS-BOIS (Ville) GIF-SUR-YVETTE (Ville) GRANVILLE (Ville) Grenoble - GRENOBLE-ALPES MÉTROPOLE / LA METRO (M-49) GUYANCOURT (Ville) HAGUENAU (Ville) LE HAVRE (Ville) HOUDAN (Ville) L’Isle-d’Abeau – CA PORTE DE L’ISÈRE / CAPI (CA-23) IVRY-SUR-SEINE (Ville) JOUÉ-LÈS-TOURS (Ville) LÉOGNAN (Ville) LIBOURNE (Ville) Lille - LILLE MÉTROPOLE (M–85) Limoges - LIMOGES MÉTROPOLE (CA-19) LONGVIC (Ville) LOOS-EN-GOHELLE (Ville) LORIENT (Ville) Lorient - LORIENT AGGLOMERATION (CA-25) Lunéville - CC DU LUNEVILLOIS (CC-15) LUXEMBOURG (Ville) Lyon – GRAND LYON / METROPOLE DE LYON (M-59) MÂCON (Ville) MALAKOFF (Ville) Marne-La-Vallée - VAL D’EUROPE (SAN-6) MÉRIGNAC (Ville) METZ (Ville) Montauban – CA DU GRAND MONTAUBAN (CA-8) Montbéliard - PAYS DE MONTBÉLIARD AGGLOMÉRATION (CA-29) MONTIGNY – LES- CORMEILLES (Ville) MONTIGNY-LES-METZ (Ville) Montpellier - MONTPELLIER MÉDITERRANEE MÉTROPOLE (M-31) MONTREUIL (Ville) MOUANS-SARTOUX (Ville) MULHOUSE (Ville) LES MUREAUX (Ville) Nancy - GRAND NANCY (CU-20) Nanterre – CA DU MONT-VALERIEN / CAMV (CA-3) Nantes - NANTES MÉTROPOLE (M-24) NEUILLY-PLAISANCE (Ville) NIMES (Ville) NOGENT-SUR-MARNE (Ville) NOISY-LE-GRAND (Ville) Orléans - ORLÉANS VAL DE LOIRE (CA-22) ORSAY (Ville) PARIS (Ville) PAU (Ville) Périgueux – LE GRAND PÉRIGUEUX (CA-33) PERPIGNAN (Ville) Poitiers – GRAND POITIERS (CA–13) QUIMPER (Ville) RENNES (Ville) Rennes - RENNES MÉTROPOLE (M-43) LA RICHE (Ville) RIORGES (Ville) ROCHEFORT-SUR-MER (Ville) Rochefort-sur-Mer – ROCHEFORT OCÉAN (CA-25)

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LA ROCHELLE (Ville) La Rochelle - CA de la Rochelle (CA-28) LA ROCHE-SUR-YON (Ville) RONCHIN (Ville) Rouen - MÉTROPOLE ROUEN NORMANDIE (M-71) SAINT-AUBIN-DE-MÉDOC (Ville) SAINT-AVÉ (Ville) Saint-Brieuc - SAINT-BRIEUC AGGLOMÉRATION (CA-14) SAINT-CYR-SUR-LOIRE (Ville) Saint-Denis - PLAINE COMMUNE (CA-9) SAINT-DENIS-DE-LA-RÉUNION (Ville) SAINT-HERBLAIN (Ville) SAINT-LOUIS (Ville) SAINT-MÉDARD-EN-JALLES (Ville) SAINT-NAZAIRE (Ville) Saint-Nazaire – LA CARENE (CA-10) SAINT-PIERRE-DES-CORPS (Ville) SAINT-RÉMY-DE-PROVENCE (Ville) SCEAUX (Ville)

SÉLESTAT (Ville) Sophia-Antipolis - CA DE SOPHIA-ANTIPOLIS / CASA (CA-24) Strasbourg - STRASBOURG EUROMÉTROPOLE (M-28) TALENCE (Ville) TARBES (Ville) TOULON (Ville) Toulouse - TOULOUSE MÉTROPOLE (M-37) LE TOUQUET (Ville) TOURS (Ville) Tours – TOUR METROPOLE (CA–22) TROYES (Ville) Troyes - GRAND TROYES (CA-19) Valence - VALENCE ROMANS DÉPLACEMENTS (SM-39) VANNES (Ville) VARENNES SUR SEINE (Ville) VELIZY - VILLACOUBLAY (Ville) VERSAILLES (Ville) VITRY SUR SEINE (Ville)

CONSEILS RÉGIONAUX BOURGOGNE FRANCHE COMTE, CENTRE VAL DE LOIRE CORSE ILE-DE-FRANCE, NORMANDIE, PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR,

CONSEILS DÉPARTEMENTAUX SEINE-SAINT-DENIS, VAL-DE-MARNE

A NOTER : Les intercommunalités sont classées au nom de la ville-centre ou d’une des villes identifiée. Le nombre entre parenthèses correspond au nombre de communes membres de l’intercommunalité. Les nouveaux adhérents sont soulignés Abréviations : CA : Communauté d’agglomération / CU : Communauté urbaine / CC : Communauté de communes / M : Métropole / SAN : Syndicat d’agglomération nouvelle / SM : Syndicat mixte

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LES MEMBRES ASSOCIES : ASSOCIATIONS ET ORGANISATIONS ADHÉRENTES

Les associations

- AF3V, Association française de développement des véloroutes et voies vertes - FFCT, Fédération Française de Cyclotourisme - FUB, Fédération française des usagers de la bicyclette - MDB, Mieux se déplacer à bicyclette - Rue de l’avenir, Paris

Les organisations

- ADEME, Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie - Agence d’urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine - Agence pour le développement durable de la région nazairienne - ASAV, Alliance des services aux véhicules - ATEC-ITS - CEREMA, Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement - CNPA-FNCRM, Conseil National des professions de l’automobile- Filières deux roues - CNVC, Chambre nationale des consultants vélo (Bureau d’études Roland Ribi) - DSCR, Direction de la sécurité et de la circulation routière, Ministère de l’Intèrieur - FING, Fondation internet nouvelle génération - RATP, Régie autonome des transports parisiens - Union Sport & Cycle (anciennement UNIVELO, Union nationale de l’industrie du vélo) - VELOPLAN, Bureau d’études, Paris

- ABRI PLUS EQUIPEMENTS - ALTINNOVA - ARCADE CYCLES - CLEAN ENERGY PLANET - CYCLABLE & CYCLABLE ENTREPRISE - CYCLEUROPE - CYCLEZ - CYCLEO - CYVEA PRESTATIONS - DOUZE CYCLES - ECO COMPTEUR - EASY-BIKE - GREEN ON - INCM, Institut National du cycle et du motocycle - LA BECANE A JULES - LA COMPAGNIE DES MOBILITES - LAPIERRE BIKES - MANUFACTURE FRANCAISE DU CYCLE - MOUSTACHE BIKES - NEOVELO - SMOOVE - VELOGIK

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LE SECRÉTARIAT GÉNÉRAL (au 5 juillet 2017)

Véronique Michaud, secrétaire générale Claire Schreiber, chargée d’études Diane Guilbot, chargée d’études (à partir du 30/08/2017) Sarah Charré, assistante Dès 2001, le Club des villes et territoires cyclables a développé ses actions et ses moyens d’intervention en faisant appel à des compétences externes pour des missions spécialisées. Des prestataires interviennent donc dans le cadre de l’organisation du congrès, des partenariats et de la commercialisation de l’exposition et de la publicité dans la revue Ville & Vélo, pour la réalisation de la revue Ville & Vélo (collaboration de pigistes à la rédaction, maquette et fabrication, promotion…), et au plan de la communication avec une agence de communication et relations presse. Les missions de ces prestataires sont alimentées, coordonnées et contrôlées par le Secrétariat général. Ville et Vélo, Eurl L’Assemblée générale du 4 mai 2004 a approuvé la proposition du Conseil d’administration - sur recommandation du cabinet d’expertise comptable - de créer une structure d’entreprise unipersonnelle à responsabilité limitée (EURL) pour les activités à caractère commercial du Club des villes et territoires cyclables. L’Eurl, créée au 1er juillet 2004, ne concerne que les activités à caractère commercial du Club : études, gestion des expositions des congrès et Salon européen de la mobilité, édition. Le gérant de l’Eurl est le Président de l’association. La Secrétaire générale du Club des villes cyclables est le responsable exécutif de cette structure. Sur décision de l’Assemblée générale du 25 septembre 2008, le titre Ville & Vélo a été cédé à l’association Club des villes et territoires cyclables. L’abonnement à la revue est depuis le 1er janvier 2009 intégré à la cotisation afin d’assurer une large diffusion de cet outil d’information et de communication.

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Les événements en 2016-2017 L’Espace mobilités actives au Salon européen de la mobilité 2016 Le Club des villes et territoires cyclables est partenaire du GIE Objectif transport public et organise lors de chaque édition du Salon européen de la mobilité en juin tous les deux ans, à Paris-Porte de Versailles, l’Espace mobilités actives. Le salon Transports Publics 2016 s'est tenu du 14 au 16 juin 2016. La fréquentation de l'Espace mobilités actives, importante, est révélatrice de la dynamique des territoires et des acteurs économiques et associatifs. Durant trois jours, sous la forme d’animations et de débats ont été abordées les questions de logistique urbaine, d'intermodalité, de promotion du vélo dans les déplacements professionnels, de Mobilité 3.0... Comme lors de chaque édition du Salon, l’Espace mobilités actives a accueilli de nombreux stands : Abri Plus, Airecube, Altinnova, Arcade cycles, Autocare, Clean Energy Planet, Cyclez, Ecov, Neovelo, Pragma Industries, La Bécane à Jules Refab Dijon, Smoove, Transway, Tripup, Vipaire. Holland Bikes a présenté le Lopifit. Le Club a également organisé une conférence dans le cadre du Salon sur « Intermodalité vélo et transports collectifs : si on passait du dire au faire ? Regards croisés France/PaysBas » avec Aurore Fabre-Landry et Jet Boomgardt. Toutes les présentations des intervenants des débats, animations et tables-rondes sont en ligne sur le site internet du Club. Les prix des Talents du vélo 2016 ont été remis sur l’EMA le 16 juin. La Rencontre nationale 2017 à l’Hôtel de Ville de Paris Elle a eu lieu le 23 janvier 2017 et a réuni plus de 200 participants : élus, techniciens, bureaux d'études, chercheurs, associations sur le thème « Vélo 3.0 ». Si le vélo est low tech, le potentiel de solutions de mobilité qui font appel au vélo est considérable et passe par le déploiement des nouveaux outils numériques qui permettent d’offrir des services diversifiés, une combinaison avec les autres modes de déplacement plus efficace, une meilleure connaissance des besoins des usagers actuels et potentiels, des démarches collaboratives fructueuses… L’innovation se déploie dans les mobilités actives pour concevoir et mettre en œuvre des solutions là où les choix traditionnels ne sont parfois adaptés ni aux configurations territoriales ni aux marges de manœuvre budgétaire. Le vélo connecté est-il une chance pour des territoires plus résilients ? La Rencontre 2017 a permis de faire le point de la place du vélo et des mobilités actives dans le paysage de la mobilité intelligente et du champ d’innovation qui s’offre aux territoires aujourd’hui. La conférence de presse de début d’année Devenue un rendez-vous régulier et attendu, la conférence de presse de janvier du Président et du Bureau du Club des villes et territoires cyclables a eu lieu à Paris le 31 janvier 2017. Elle a permis de présenter les propositions du Club pour les élections Présidentielle et Législatives 2017 ainsi que les résultats de l’enquête nationale 2016 de l’Observatoire des politiques en faveur des cyclistes et des piétons. Le communiqué de presse diffusé et largement repris dans les medias résume les points développés : Votez vélo ! 2017-2022 : cinq ans pour accélérer le changement ! En 2017, le vélo est en campagne ! Le Club des villes et territoires cyclables s’invite dans la campagne de l’élection présidentielle et des législatives à venir. « De 2017 à 2022, nous

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avons 5 années pour changer d’échelle et adopter enfin une vraie stratégie nationale en faveur du vélo et des mobilités actives dans notre pays ! » a déclaré Pierre SERNE, président du Club des villes et territoires cyclables, à l’occasion des vœux à la presse le 31 janvier 2017. « Il est établi désormais que le vélo pèse dans la balance ! C’est une solution réaliste et gagnante. Aux candidats de la verser à leur programme d’actions. A nous de les convaincre que le changement est déjà à l’œuvre chez les Français – changement de représentation des modes de déplacements, changement de comportement de consommation et de mobilité – et qu’il doit être accéléré. Les collectivités locales qui assurent déjà plus de 90% de l’investissement public intensifient leurs efforts comme le montre l’état des lieux de notre enquête nationale à mi-mandat municipal. Mais l’Etat doit montrer qu’il va dans le même sens. En prenant en compte le vélo et la marche dans toutes les politiques sectorielles nationales et territoriales et dans toutes les démarches qui bénéficient de financements ou de labels nationaux comme les écoquartiers ou les territoires à énergie positive. Et en mettant en place des dispositifs incitatifs qui boostent les actions locales et le transfert de la voiture solo vers la mobilité durable. » Une vraie stratégie nationale en faveur du vélo et des mobilités actives Le Club des villes et territoires cyclables avance 40 propositions parce qu’une politique vélo ne s’appuie pas que sur deux ou trois mesures. Mais il s’agit bien, avant tout, de définir et d’adopter une STRATÉGIE NATIONALE pour le vélo et les mobilités actives. La politique actuelle avec le Plan national d’action pour les mobilités actives depuis 2014 est un bon début mais ne constitue pas une véritable stratégie nationale. Parce que l’accélération du changement dans le cadre d’un vrai plan national en faveur du vélo et des mobilités actives nécessite des moyens, il propose d’affecter 10% du budget des routes nationales et autoroutes au maillage vélo et à la résorption des grandes coupures. Et de lancer un appel à projets national dédié aux mobilités actives afin d’accompagner les collectivités locales et de mettre en lumière des réalisations exemplaires. Cap sur l’emploi vélo ! La capacité d’entraînement de l’économie du vélo sur le tissu économique local est considérable. L’étude réalisée par l’Ademe en 2016 a mis en évidence les retombées économiques objectives et les créations d’emplois générées par les services vélo. Elle montre par exemple qu’un potentiel de 160 000 vélos supplémentaires en location (dont 40 000 VAE) créerait 1050 emplois et générerait 18 millions d’euros de chiffre d’affaires pour la seule fourniture des vélos et que 200 000 consignes à vélos en gare et dans les villes produiraient 360 emplois et 28 millions de chiffre d’affaires pour la seule fourniture de ces consignes. D’autres travaux viennent encore renforcer ces constats et ces perspectives de croissance durable et équitable à l’occasion de l’observation de la mobilité domicile-travail dans le recensement de la population, de l’activité commerçante des centres-villes ou de la mobilité inclusive qui vise à donner à chacun l’accès à la mobilité et au travail. Tous montrent que le tout-auto n’est plus la solution et que les 2/4 politiques locales de rééquilibrage de l’espace public en faveur du cycliste et du piéton amplifient l’usage des modes actifs et la vitalité économique des territoires. L’IKV pour tous ! De nombreuses collectivités ont délibéré dès 2015 afin de proposer l’indemnité kilométrique vélo (IKv) à leurs agents. Elles attendent aujourd’hui la parution du décret qui mettra en place l’IKV dans la fonction publique territoriale. De même que la Fonction publique d’Etat à l’issue de l’expérimentation en cours auprès des agents des ministères de l’Environnement et du Logement. L’IKv doit devenir obligatoire dans les entreprises. Son caractère incitatif doit être renforcé en portant la part défiscalisée à 385 euros par an au lieu du plafond actuel de 200 euros.

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Une bonne nouvelle à confirmer, la prime de 200 euros pour l’achat d’un VAE enfin mise en place ? Malgré la mobilisation du Club des villes et territoires cyclables, des parlementaires vélo et des acteurs économiques à ses côtés depuis 2012, le vélo à assistance électrique (VAE) n’est toujours pas éligible au bonus écologique. L’Etat a créé, fin 2016, une prime de 1000 euros pour les cyclomoteurs électriques qui n’ont fait l’objet d’aucune évaluation préalable, et a repoussé le VAE dont l’impact de transfert modal est démontré et dont près de la moitié de la production est réalisée en France contrairement aux cyclomoteurs. Mais la ministre de l’Environnement vient d’annoncer que le décret relatif à une prime de 200 euros pour l’achat d’un VAE est prêt et qu’il est à la signature du Premier ministre ! Encourager le vélo, facteur d’autonomie et de lien social L’accès à la mobilité est indissociable de l’accès à l’emploi. Développer une mobilité à moindre coût, c’est donner à chacun plus de liberté et d’autonomie. Le Laboratoire de la mobilité inclusive vient de montrer que 41% des employeurs observent des problèmes de mobilité dans le recrutement de leur personnel. 50% des personnes en insertion ont dû refuser un emploi ou une formation pour ces mêmes difficultés. La facilitation de l’usage du vélo n’est pas la seule option mais représente une part très significative de la solution à ces problèmes d’accès à l’emploi. Les initiatives des collectivités et des associations qui prêtent des vélos à des demandeurs d'emploi, proposent des séances de remise en selle et des ateliers d’autoréparation doivent être encouragées et amplifiées. Les séances ciné-vélo Le 16 septembre 2015 s’est tenue la première séance d’un ciné-vélo sur les représentations du vélo au cinéma en partenariat avec Image de Ville, à l’Hôtel de Ville de Paris. Thierry Paquot, président d’Image de ville, philosophe de l’urbain, professeur à Paris XII Créteil et auteur de nombreux ouvrages sur la ville a sélectionné et commenté les extraits de films présentés et un débat avec Christophe Najdovski, maire-adjoint de Paris chargé des transports, a suivi la conférence. Devant le très bon accueil de cette formule qui réunit un public varié d’acteurs et d’usagers du vélo et l’intérêt pour nos institutions que représentent ces échanges, le Club et la Ville de Paris ont décidé d’organiser un cycle de ciné-conférences. Le second rendez-vous a eu lieu le 9 décembre avec la projection du documentaire Bikes Vs Cars en présence de son réalisateur Fredrik Gertten. Une troisième séance a eu lieu le 11 mai 2016, toujours animée par Vladimir Vasak, avec une sélection de courts-métrages sur le thème des « challenges et défis à vélo » présentée par Christoph SCHULZ, chef de projet à Velokonzept et organisateur de plusieurs festivals de courts-métrages. Le 10 janvier 2017, une projection du moyen métrage « Les pédaleurs » a été organisée à l’Hôtel de Ville suivie d’un débat animé par Vladimir Vasak, grand reporter à ARTE. Les Talents du vélo 2017

Le Club des villes et territoires cyclables a lancé la 1ère édition du concours Talents du vélo en 2011. Ce concours annuel vise à valoriser des femmes et des hommes, ou des équipes, qui participent au développement de l'usage quotidien du vélo urbain, par leurs actions ou leurs projets remarquables et exemplaires, et par leur engagement dans une perspective de mobilité durable. Il s'adresse à toute personne de plus de 18 ans, de toute nationalité, quel que soit son statut : salarié, entrepreneur, fonctionnaire, bénévole... qui œuvre pour le développement de l'usage du vélo, et qui a réalisé une action exemplaire ou

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qui a un projet dont la réalisation pourra être favorisée par la notoriété générée par la remise de ce prix. Six catégories sont proposées aux candidats : « entrepreneuriat », « solidarité », « pédagogie », « communication », « style » et « innovation ». Les Talents du vélo 2017, 7ème édition de ce concours, sont remis lors de l’Assemblée générale 2017 le 5 juillet au Sénat, en présence de personnalités, des membres du jury et des partenaires de cette sixième édition : l’Ademe, la FING, Altinnova, UNIVELO, le CNPA-FNCRM, l’Institut national du cycle et du motocyle (INCM) et l’association des Maires Ville et Banlieue de France. Cette année, le jury a départagé 44 candidats et distingué 11 lauréats.

Les actions et propositions du Club Les propositions du Club dans le cadre des élections Présidentielle et Législatives Une politique vélo doit s'appuyer sur un ensemble de mesures. C'est la raison pour laquelle dès janvier 2017, le Club des villes et territoires cyclables a avancé 40 propositions ambitieuses pour nourrir la réflexion des candidats et les aider à définir une stratégie nationale pour le vélo et les mobilités actives. D’abord diffusées lors de la campagne pour l’élection présidentielle puis des élections législatives sous le slogan « Votez Vélo ! », ces propositions déployées autour des 10 axes ont été aussi l’occasion de rappeler que les collectivités locales assurent déjà plus de 90% de l’investissement public et intensifient leurs efforts comme le montre l’état des lieux de l’enquête nationale que le Club a présenté en janvier 2016 à mi-mandat municipal. Et que l’Etat doit montrer qu’il va dans le même sens en prenant en compte le vélo et la marche dans toutes les politiques sectorielles nationales et territoriales et dans toutes les démarches qui bénéficient de financements ou de labels nationaux comme les écoquartiers ou les territoires à énergie positive. Et en mettant en place des dispositifs incitatifs qui boostent les actions locales et le transfert de la voiture solo vers la mobilité durable». Plusieurs candidats ont répondu en adressant leurs propositions François Fillon, Benoît Hamon, Jean-Luc Mélenchon et Philippe Poutou. Deux candidats qui n’ont pas maintenu leurs candidatures l’avait également fait : Yannick Jadot et Charlotte Marchandise, acceptant de réaliser des interviews vidéo diffusées sur le site du Club et la chaîne YouTube du Club. Il s’est avéré difficile d’obtenir des interviews vidéo des autres candidats quand le rythme de la campagne s’est intensifié. Le Club des parlementaires pour le vélo

C'est le 5 juillet 2012, à l'occasion de l’Assemblée générale du Club des villes et territoires cyclables au Sénat, qu'a été lancé le Club des parlementaires pour le vélo. Ce collectif animé par le Club des villes et territoires cyclables, réunit rapidement une centaine de députés et sénateurs de tous bords convaincus que le vélo est un atout majeur pour la transition écologique, la lutte contre la pollution de l'air, le développement équilibré des territoires.

Son objectif : promouvoir au Parlement, de façon collective et transpartisane, l’utilisation du vélo comme mode de transport à part entière et dans toutes ses composantes – utilitaire, loisirs, tourisme, sport – en lui accordant un statut particulier dans les textes et projets législatifs. C'est pourquoi il n'a eu de cesse, tout au long de la législature, d'adresser au gouvernement des propositions et de soumettre au Parlement des amendements en saisissant toutes les opportunités législatives d’inscrire le vélo dans les débats transports, énergie, économie, logement et santé où il doit avoir partout sa place.

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En dépit du scepticisme et d'idées reçues souvent défavorables au vélo, les éléments d'une politique pro-vélo ont pu être versés au débat, dès l’automne 2012, dans les hémicycles. Nombreux sont ainsi les débats parlementaires de cette législature qui ont vu le Club des parlementaires pour le vélo, en action, mobilisé pour défendre en commission, comme en séance publique, des amendements communs portant sur des dispositifs d'incitations économiques à l'usage du vélo, de prescription d'aménagement d'aires de stationnement ou encore de reconnaissance des bénéfices de la pratique du vélo en terme de santé publique, d'emploi et de retombées économiques

Dès 2013, c'est l'obligation de créer des places de stationnement vélos sécurisés dans les gares nouvelles ou rénovés qui a été obtenue à l’occasion du passage d’une loi sur les infrastructures de transport. Avec la loi ALUR, l'inscription à l'ordre du jour des assemblées générales de copropriété de la question du stationnement des vélos dans les immeubles a été prescrite. La loi portant réforme ferroviaire s'est enrichie d'un plan d'aménagement et de financement de place de stationnement vélo dans et aux abords des gares prioritaires en concertation avec les collectivités locales ; elle a également acté le principe d'embarquement des vélos non démontés dans les trains. C'est dans la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte que le Club des élus pour le vélo a introduit l'indemnité kilométrique vélo, l'incitation fiscale pour les entreprises qui mettent des flottes de vélos à la disposition de leurs salariés, et des obligations de stationnement vélo lors de la construction de bureau ou de commerces. C'est enfin la loi santé qui, par amendement du club des élus pour le vélo, a élargi la palette des prescriptions médicales à l'activité physique (sport et activité sur ordonnance).

Ce travail de conviction et de propositions législatives a conduit le gouvernement à élaborer en concertation avec les acteurs un plan national pour les mobilités actives auquel a contribué le Club des villes et territoires cyclables et le Club des parlementaires pour le vélo. Il a pris une part active à la préparation de la première phase de ce plan d’ation national pour les mobilités actives qui a permis de mettre en œuvre 25 permières actions en mars 2014 et à l’expérimentation de l’indemnité kilométrique vélo traduite ensuite dans la loi LTECV grâce à la mobilisation des parlementaires.

La création de ce club a ainsi donné des résultats tangibles et elle a permis de fixer un cap ambitieux parfois au-delà des projections du gouvernement. Elle a permis également une coordination de l’action des parlementaires acquis à la cause du vélo. Mais il reste beaucoup à faire ! Le poids économique de la filière comme le gisement d’emplois et de retombées positives pour la collectivité de la pratique du vélo sous tous ces aspects (sport et loisir, cyclotourisme, déplacement du quotidien) demeurent largement ignorés ou accueillis avec scepticisme. C’est pourquoi le maintien d’une expression collective et transpartisane dans la nouvelle législature est un enjeu important. En raison de l’application de la Loi Sapin 2 et des nouvelles dispositions visant les groupes d’influence, le Club des parlementaires pour le vélo dont l’activité soutenue et résolument centrée sur le travail législatif a été saluée par les services de l’Assemblée nationale doit se renommer et se réorganiser. Sur le conseil des services de l’Assemblée, c’est un groupe d’études parlementaires qui prendra le relais de ces actions au sein de chacune des deux chambres. Le Club des villes et territoires cyclables poursuivra son travail de propositions et de secrétariat de ces instances au sein du Club des élus nationaux pour le vélo qu’il continuera d’animer. Une des actions qui sera à l’agenda de ce travail législatif dès ce début de mandat : la prolongation de la prime VAE au-delà du 31 janvier 2018, date à

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laquelle sa mise en place prend fin suivant le décret de février 2017 ; notamment sous la forme de l’éligibilité du VAE au bonus écologique.

Structuration de la filière transversale vélo et mobilités actives

Dès 2015, à l’occasion notamment de Velo-city à Nantes, le Club a engagé une démarche de rassemblement des acteurs économiques du vélo et édité un document bilingue présentant cet « écosystème » vélo. En 68 pages, Cycling made in France présente l’ensemble des acteurs du « système vélo » français (fabricants, équipementiers, mobilier urbain, opérateurs de transport, collectivités locales, ingénierie, organismes et associations d’usagers...) et a été préfacé par le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies. Cycling made in France a été diffusé depuis sur les grands événements dédiés à la mobilité, à l’innovation et au développement durable : Rencontres nationales du transport public à Lyon début octobre, congrès international ITS à Bordeaux en octobre, Cop 21 à Paris en décembre, Rencontre nationale du Club en mars 2016, Salon européen de la mobilité en juin 2016, Rencontres de la mobilité intelligente ATEC-ITS France en octobre 2016 à Strasbourg…

Cette publication a constitué le premier pas de la démarche de structuration de la filière transversale vélo et mobilités actives actée dans les orientations du Club pour 2015-2017. En début d’année 2016, les 15 premiers acteurs économiques engagés aux côtés du Club dans cette démarche ont précisé les modalités de fonctionnement de la plateforme : outils de communication pour échanger et valoriser la filière, adhésions aux Club en tant que membres associés… Notre association assure l’animation et l’organisation de cette filière.

Après une mobilisation couronnée de succès pour stopper la tentative de suppression de l’incitation fiscale pour les entreprises qui mettent des flottes de vélos à la disposition de leurs salariés par le Gouvernement lors de l’examen de la Loi de Finances pour 2016 à l’Assemblée nationale (voir ci-après, chapitre Club des parlementaires pour le vélo), les acteurs économiques et le Club se sont mobilisés avec le Club pour faire évoluer le décret d’application de l’article 39 de la Loi afin de prendre en compte la location de ces flottes vélo dans les entreprises. Le ministre des Finances a répondu au courrier co-signés par 13 entreprises en montrant une ouverture sur une possible évolution des dispositions fiscales.

Enfin, et surtout, la mobilisation des acteurs économiques du système vélo aux côtés du Club des villes et territoires cyclables et des parlementaires vélo, sans relâche, a abouti à la création de la prime de 200 euros pour l’achat d’un VAE pour les particuliers, les collectivités et les entreprises (sans limitation de nombres pour ces deux dernières catégories de bénéficiaires) par décret en février 2017 alors que l’éligibilité du VAE au bonus écologique avait été écartée par le ministère de l’Economie in extremis fin 2016.

La Plateforme du vélo et des mobilités actives compte aujourd’hui 22 membres : Abri-Plus, Altinnova, Arcade cycles, Clean Energy Planet, Cyclable, Cycleurope industries, Cyclez, Cykleo, Cyvea prestations, Douze cycles, Easybike, Eco-compteur, Geovelo/La compagnie des mobilités, Green On, INCM, La Bécane à Jules, Cycles Lapierre, Manufacture française du cycle, Moustache Bikes, Neovelo, Smoove, Vélogik. De nouveaux acteurs économiques devraient rejoindre la Plateforme dans les prochaines semaines.

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Observatoire de l’IKv

Le jour de la parution du décret fixant les modalités de mise en œuvre de l’IKv en février 2016, le Club des villes et territoires cyclables a lancé, en partenariat avec l'Ademe, l'Observatoire de l'indemnité kilométrique vélo. Intégré à l'Observatoire national des Mobilités actives, l'Observatoire de l'IKV a pour objectif de faire connaître le dispositif et d'aider les entreprises à le mettre en place, de valoriser celles qui s’y engagent et d’établir un suivi de sa mise en œuvre. Un FAQ et un formulaire de contact sont également à la disposition des salariés et des employeurs à la recherche d'informations. L’Observatoire a été parrainé dès sa création par le ministère de l’Environnement et le secrétariat d’État aux Transports. A la date anniversaire du décret, en février 2017, un bilan a été dressé et de nouveaux outils ont été mis en ligne :

• Premières observations : 73 structures ont renseigné l’Observatoire entre février 2016 et juillet 2017, représentant 57 396 salariés, majoritairement des PME et des TPE (37 entreprises). 3 entreprises de plus de 5 000 salariés : Egis et RTE (8500 salariés chacune) et Décathlon (18 000 salariés). La moitié d’entre elles est engagée dans un plan de mobilité. La moitié autorise le cumul de l’IKV et du remboursement des transports publics dans le cadre du rabattement à vélo vers une gare ou une station de transports collectifs. 28% ont mis en place un plafond supérieur aux 200 euros exonérés de cotisations sociales et d’impôt sur le revenu.

• Mode d’emploi enrichi : le Club des villes et territoires cyclables et l’ADEME ont poursuivi leur collaboration dans le cadre de la promotion de l’IKV et de l’accompagnement des employeurs. Ils ont mis au point des outils d’information pratiques à l’attention des entreprises, des salariés et des relais d’information : L’IKV mode d’emploi : un document de 3 pages à destination des entreprises avec les 8 étapes de la mise en œuvre de l’IKV - Simulateur IKV : un tableur pour budgéter l’IKV dans son entreprise Nouveaux modèles de documents : convention, formulaire d’engagement, etc.

Le Plan national mobilités actives

Le premier Plan national d’actions pour les mobilités actives (PAMA) à la préparation duquel le Club a pris une part très active dès 2013 constitue une démarche évolutive suivant la volonté du ministre des Transports. Les 25 premières mesures présentées en septembre 2014 constituaient les fondations d'une stratégie nationale et invitaient à aller plus avant. Le Club des villes et territoires cyclables qui demande depuis plus de vingt ans une stratégie nationale pour le vélo et la mobilité active afin que l'Etat accompagne les efforts des collectivités ainsi que ceux des acteurs économiques, des associations, des initiatives collaboratives et de chaque citoyen, a pris acte de cette inscription dans le temps et dans la détermination, et annoncé qu’il serait très attentif à ce que les positions précises qu'il a défendues dans un contexte de plus en plus favorable à une vraie intermodalité soient progressivement intégrées et fassent l'objet de mesures concrètes. Un bilan du PAMA 1 et le lancement d’une démarche pour élaborer un PAMA 2 ont fait l’objet d’une réunion du Comité de pilotage national le 15 septembre 2015. Le Club a observé que beaucoup de mesures pro-vélo et mobilités actives ont été obtenues grâce à la mobilisation de son réseau et grâce au travail qu’il accomplit avec les parlementaires vélo. C’est le cas de l’indemnité kilométrique, de l’incitation fiscale à l’acquisition de flottes vélo

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par les entreprises, des mesures en faveur du stationnement et de l’embarquement des vélos dans les trains et les cars…. Le Plan national mentionne d’ailleurs dans l’introduction de ses différents thèmes, chaque fois, les évolutions obtenues grâce aux parlementaires vélo.

Le Club, représenté par V. Michaud, secrétaire générale, et Claire Schreiber, chargée d’études a participé aux réunions de la phase de consultation qui s’est déroulée de janvier à mai 2016 sous la conduite de la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (CIDUV). Une phase de concertation pour la définition d’un second volet du PAMA a fait suite à cette consultation à l’automne 2016 dans le cadre d’un groupe de travail mis en place au sein du Conseil national de la transition écologique afin d’inclure les propositions dans la feuille de route environnementale du Gouvernement pourrait être engagée rapidement. Le Club – Jean-Baptiste Gernet, vice-président, et V. Michaud, secrétaire générale – a participé aux réunions du groupe de travail. Des propositions ont été élaborées et portées collectivement par la FUB, le RAC, France nature environnement, la Fondation N.Hulot et le Club des villes et territoires cyclables. Un avis du CNTE a été adopté en février 2017, peu avant l’élection présidentielle. Il est donc à la disposition du nouvel exécutif. Surtout, le Club des villes et territoires cyclables se mobilise dès le mois de juillet 2017 pour rencontrer le nouveau Gouvernement afin de mettre sans délai le vélo et la mobilité active à l’agenda de la transition écologique avec des propositions concrètes sans attendre un nouveau chantier pour élaborer un PAMA 2 qui n’a pas vu le jour pendant la seconde moitié du quinquennat précédent.

Le programme DEFInnovation Mobilités actives Le Club des villes et territoires cyclables a lancé en janvier 2015, en partenariat avec la Fondation internet nouvelle génération (Fing) et le soutien de l'Ademe (Agence de l’Environnement et de la maîtrise de l’Energie), le programme « Definnovation mobilités actives ». Ce programme s’inscrit dans la dynamique actuelle de fort développement du vélo, au moment où de nombreux territoires ont compris son potentiel et réorganisent l'espace public. Son image a fortement évolué en France ce qui a pour conséquence d'élargir son potentiel d'usage. Par ailleurs, le numérique en mobilité devient une pratique généralisée avec les smartphones et autres tablettes sans parler des autres objets connectés qui se multiplient. Le programme "DEFInnovation mobilités actives" a pour ambition d’aller au-delà des questions d'équipements et d'infrastructures et de concrétiser des pistes de nouveaux services au croisement du numérique et du vélo. En plus des fonctions déplacement domicile-travail et loisir, le vélo dispose d’un gisement de nouveaux usages ; ce programme vise à les identifier, à apprécier leur potentiel économique et créateur d'emplois et à en formaliser certains. Planifié sur 2015 et 2016, ce programme s’est déroulé en plusieurs phases :

! Une exploration créative pour ouvrir des pistes avec la participation d'acteurs d'univers différents (mars - septembre 2015). Cette exploration prend la forme de DéfiCamps, ce sont des ateliers au sein lesquels des professionnels issus de mondes différents sont invités à dialoguer et à produire ensemble des idées. Leur réflexion est guidée par un objectif à atteindre et la distribution de cartes de situation qui encadrent la production d’idées. Cinq déficamps ont été organisés à Lyon,

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Valence, Paris, Lorient et Copenhague. ! L'élaboration de scénarios à partir d'une sélection de pistes créatives (octobre 2015

- février 2016) ! La réalisation de maquettes sur la base de scénarios choisis en partenariat avec

des territoires (mars - décembre 2016) : les 12 et 13 mai, les 14 candidats sélectionnés dans le cadre de l'appel à idées ont été invités à participer à un accélérateur de projets à Paris, co-animé par la FING, l’Ademe et le Club. Les candidats ont également « pitché » leur projet le jeudi 12 mai à la Recyclerie à Paris lors d’une séance ouverte au public.

! Le programme DEFinnovation a également été présenté à Copenhague (Danemark) dans le cadre de l’événement Learn, Do, Share 2015.

! Le jury du programme s’est réuni le 22 juin 2016 ! Les lauréats du programme ont présenté leurs projets lors de la Rencontre

nationale du Club le 23 janvier 2017 à l’Hôtel de Ville de Paris. Il est à noter que plusieurs porteurs de projets ont par ailleurs reçus des distinctions comme Green Tech…

L’apprentissage de la mobilité à vélo L’action du Club s’organise autour de plusieurs axes : 1/ L’instance de coordination « Apprentissage de la mobilité à vélo » mise en place par le Coordonnateur interministériel vélo en 2010 qui réunit les principaux acteurs du vélo et de l’apprentissage du vélo : Club, FUB, FFCT, FFC et Moniteurs cyclistes français (MCF). Le Coordonnateur interministériel a confié la présidence et l’animation de cette instance à Gilles Pérole, vice-président du Club en charge de l’éducation au vélo. Catherine Hervieu, vice-présidente du Grand-Dijon, Secrétaire du Club, a pris la suite de G. Pérole en 2016. Cette instance a mis au point le Certificat de qualification professionnelle (CQP). Plusieurs sessions ont été organisées. Elle examine les demandes d’habilitation de nouvelles structures pour l’organisation de sessions comme la Maison du vélo de Toulouse. 2/ Semaine nationale du vélo à l’école et au collège, pour des mobilités citoyennes : Elle a lieu fin mai-début juin et vise à développer l'apprentissage du vélo pour tous scolaires, pour les loisirs, mais surtout pour les déplacements domicile-école et pour créer le réflexe vélo des futurs adultes. Les enfants et les jeunes peuvent profiter d’un apprentissage technique, être sensibilisés aux règles de circulation et informés sur les bienfaits de l’éco-mobilité pour la santé ... Le Club est partenaire de cette Semaine nationale organisée par la DSCR, la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo et le Ministère de l’Éducation nationale. 3/ Journée des vélo-écoles dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité Le Club et la FUB sont partenaires nationaux de la Semaine européenne de la mobilité organisée par le ministère du Développement durable et un grand nombre de collectivités. Dans ce cadre, ils organisent notamment la Journée nationale des vélo-écoles. En septembre 2016, le Club a participé à la conférence de presse organisée par la FUB le 15 septembre en présence de la Coordonnatrice interministérielle pour le développement de l’usage du vélo.

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Sécurité routière : vidéos pédagogiques « Code de la rue » Le Club réalise des vidéos pédagogiques à destination de ses collectivités adhérentes et de leurs administrés. Sont disponibles (et visibles sur Youtube et sur le site internet du Club) : le fonctionnement des double-sens cyclables, le Cédez-le-passage cycliste aux feux (une mise à jour relative aux nouveaux panonceaux tourne-à-gauche et tout-droit réalisé en partenariat avec la Ville de Paris a été réalisée en 2016 à l’occasion de la publication de l’arrêté modifiant l'IISR), la visibilité des cycliste. Seront bientôt finalisées une vidéo pédagogique sur les véhicules à grand gabarit et la cohabitation des usagers de la rue en zone apaisée. Ces vidéos sont réalisées avec le concours financier de la Délégation interministérielle à la sécurité et circulation routières (DSCR – Ministère de l’Intérieur) dans le cadre de son partenariat avec le Club. Elles rencontrent un vif succès auprès des collectivités qui les diffusent à l’occasion de débats publics, de rencontres de quartier et sur leurs sites internet.

L’Observatoire des mobilités actives Soutenu par la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (CIDUV) et, lors de son lancement, par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM), l’Observatoire des mobilités actives est piloté par le Club depuis 2009 outil de connaissance et d’évaluation des politiques locales en faveur des cyclistes et des piétons mises en œuvre par les communes et les groupements de communes. Le Club bénéfice de l’appui scientifique et technique du bureau de recherche Kisio analysis (ex. MTI Conseil) et du partenariat du Cerema pour ces enquêtes nationales. La dernière vague d’enquête 2015-16 - photographie des politiques en faveur des cyclistes et des piétons à mi-mandat municipal - a été présentée à la presse en janvier 2017. Et a fait l’objet d’une brochure largement diffusée. L’enquête 2016 confirme la dynamique d’offre des collectivités dans un contexte budgétaire pourtant très contraint. Elle montre également un engagement renforcé des collectivités en faveur de la modération de la place et de la vitesse des véhicules motorisés. → Le vélo prend sa place Cette première moitié du mandat municipal met en évidence une augmentation significative de la part de la voirie aménagée, la hausse du budget vélo moyen par an et par habitant, une dynamique d’offre de stationnement notamment près des gares soit autant d’indicateurs de la consolidation des politiques cyclables dans la période 2013-2016. A périmètre équivalent entre 2013 et 2016, les voiries aménagées pour les cyclistes représentent 26% des voiries disponibles et sont en progression par rapport à 2013. On observe une augmentation quelle que soit la taille des collectivités ainsi que dans les agglomérations contrairement à l’enquête 2013 où elle s’observait principalement au niveau communal. → Vers le vélo sans couture L’enquête 2015-16 marque une évolution significative de la structure des linéaires cyclables. Pour la première fois, les aménagements cyclables ne sont plus majoritairement constitués d’aménagements séparatifs sur voirie à 50, 70 et 90 km/h en 2016 au profit d’une croissance significative du poids des zones 30. Les zones de

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rencontre sont en forte progression + 103% sur les collectivités enquêtées. Les zones 30 progressent nettement, tout particulièrement dans les moyennes et grandes agglomérations. Les collectivités utilisent toute la palette des aménagements qu’offre la boîte à outils de la ville cyclable : • Les double-sens cyclables qui poursuivent sur leur lancée avec un linéaire qui progresse de 26% • Les sas cyclistes que 94% des répondants utilisent, leur nombre progressant de 160% entre 2013 et 2016 • Le cédez-le-passage cycliste au feu que la moitié des collectivités ayant répondu à l’enquête utilisent. → Le stationnement intermodal progresse L’offre de stationnement est en constante progression : le nombre de places augmente de 19% après une progression de 22% entre 2011 et 2013. Sa structure change peu et les arceaux représentent toujours l’offre la plus déployée. Cependant, parmi les solutions hors arceaux, on notera l’augmentation des garages à vélo en gare qui passent de 29,2% à 37,3% de l’offre. De même que les locaux sécurisés dans les parcs de stationnement auto qui progressent de 5 points. → Les budgets vélo en progression Le budget annuel moyen alloué à la politique vélo est de 7,7 euros/an et par habitant. Il était en 2013 de 5,8 euros/an et par habitant et avait peu évolué depuis 2011 (5 euros/an/h). 2017-2020 : trois années pour accélérer les dynamiques. La seconde moitié du mandat municipal est l’occasion pour les collectivités d’agir sur tous les fronts et d’utiliser tous les leviers pour réaliser le « système vélo » qui mixte infrastructures – aménagements de voirie et stationnement –, services vélo, incitations économiques, actions d’accompagnement du changement de comportement de mobilité. Ces trois années doivent permettre d’accélérer la mise en œuvre de l’intermodalité et des services vélo pour atteindre les objectifs de la Stratégie de développement de la mobilité propre qui prévoit un report modal important de la voiture solo vers les modes actifs et une augmentation de la part du vélo de 2,7 % (en 2008, en nombre de déplacements dans les transports de courte distance) à 12,5 % en 2030. → en préservant les moyens des politiques vélo et mobilités actives. Le déploiement du vélo et de la marche dans les politiques publiques de mobilité requière une vraie expertise. Si la présence d’un chargé de mission est acquise dans la majorité des collectivités et généralisée dans les plus grandes, elle semble marquer le pas dans les collectivités de moins de 100 000 habitants. Il reste une marge de progrès importante et une dynamique à retrouver après une progression observée en 2011 et 2013 du nombre de chargés de mission vélo. → en donnant l’exemple 70% des collectivités ont mis en place un Plan de déplacement d’administration à l’attention de leurs agents ou l’ont en projet. On observe peu de progression entre les deux enquêtes et cette démarche reste marginale dans les collectivités de moins de 50 000 habitants où elle a pourtant tout autant sa pertinence. La mise à disposition de vélos pour les agents est davantage répandue et concerne 80% des collectivités interrogées. Cette pratique est en nette progression par rapport à 2013. Avec 5,1 vélos pour 100 agents, on voit cependant qu’il existe une forte marge de progression pour ce service de mobilité efficace et peu coûteux à l’attention des agents des collectivités. → en misant sur les services vélo L’enquête 2015-16 de l’Observatoire des mobilités actives montre que les solutions comme les systèmes de vélos en libre-service et la location sont davantage présentes dans les grandes collectivités. Si cette corrélation est logique s’agissant des VLS, la location, notamment la location longue durée de vélos traditionnels et de VAE, devrait être appelée à se développer dans un grand nombre de collectivités de toutes tailles. L’étude de l’Ademe démontre en effet la forte incitation à la démotorisation de la location longue durée de vélos : un abonné à un service de location longue durée de VAE sur 6 se sépare d’une voiture suite à la location et 1 abonné sur 10

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dans le cas de la location de vélos classiques. Près du quart des collectivités propose une aide directe pour l’acquisition de VAE en 2016 contre 19% trois ans auparavant. La moitié des bénéficiaires d’une aide à l’achat d’un VAE abandonne la voiture individuelle. Les retombées positives de ce type d’incitations devraient convaincre un nombre croissant de territoires de leur fort impact. Les consignes en gare, en progression entre 2013 et 2016, sont de puissants outils de démotorisation : l’étude de l’Ademe révèle en effet que 14% des abonnés à un tel service se sont séparés d’une voiture suite à leur abonnement et 6% ont renoncé à l’achat d’une voiture particulière. L’index des fréquentations vélo en agglomération Le Club des villes et territoires cyclables, dans le cadre de son Observatoire des mobilités actives créé en 2010 et à la demande de ses adhérents, a engagé une démarche de collecte et d’analyse des données urbaines des compteurs vélo. Il a préalablement réalisé dans ce cadre une enquête entre juillet et septembre 2016 auprès de l’ensemble de ses adhérents pour connaître leur équipement et leurs attentes. Un quart des adhérents ont répondu, y compris des collectivités non encore équipées de compteurs automatiques mais qui souhaitent se doter et donc participer au groupe de travail sur cette démarche pour bénéficier du retour d’expérience des autres collectivités. L’index est en cours d’élaboration en collaboration avec Eco-compteur (formation au logiciel Ecovisio, traitement des données…), un groupe de chargés de mission dans des collectivités pilotes (Grand-Lyon, Chambéry métropole, Grenoble métropole et Paris) et les DRC pour le recueil de ces données via la plateforme nationale des fréquentations mise en place en 2013 avec le soutien financier de la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo jusqu’en 2016.

Participations et interventions du Club dans des manifestations extérieures et à des travaux de recherche Promotion de l’indemnité kilométrique vélo Claire Schreiber, chargée d’études, est intervenue le 26 septembre 2016 dans le cadre d’un webinar sur l’Observatoire de l’IKV et la Plateforme du vélo et des mobilités actives pour le Compromisso pela Bicicleta (réseau portugais agissant en faveur du développement du vélo). C. Schreiber est intervenue le 18/11/2016 lors du congrès de l’ECF Scientists for cycling à Aveiro (Portugal) pour présenter les travaux de l’observatoire de l’IKV. C. Schreiber est intervenue dans la session « Cycle more, pay less – How does it work » à Velo-city 2017 aux Pays-Bas. C. Schreiber, chargée d’études, et V. Michaud, secrétaire générale, ont participé, avec l’Ademe, à des réunions avec les représentants d’organisations syndicales pour faire connaître l’IKV : la CFTC et l’UNSA Transports. Assises du vélo en Ile-de-France

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Patrice Pattée, adjoint au Maire de Sceau, administrateur du Club, et V. Michaud, secrétaire générale, sont intervenus dans le cadre des Assises du vélo en Ile-de-France organisées par le Conseil régional en présence de Valérie Pécresse, Présidente, et Stéphane Beaudet, vice-président, le 28 septembre 2016. Salon Autonomy - Paris Claire Schreiber, chargée d’études, en partenariat avec la FING, a organisé et animé un atelier sur « Le vélo, créateur de valeur dans les territoires » au Festival Autonomy à Paris le 6 octobre 2016. Journées de la mobilité intelligente – Strasbourg V. Michaud a animé une table-ronde sur « des mobilités connectées pour une meilleure qualité de vie partagée » aux Journées de la mobilité intelligente organisées par ATEC-ITS France à Strasbourg le 7 octobre 2016. Rencontres de la mobilité intelligente, ATEC-ITS, Montrouge C. Schreiber a animé et rapporté l’atelier « Doper l’usage du vélo ». Cyclehack – Paris C. Schreiber est intervenue dans le cadre de Cyclehack le 24 juin 2016 à Paris. Trophées de la mobilité en Île-de-France 2016 V. Michaud a représenté le Club le 22 juin au jury des Talents de la mobilité en Île-de-France organisés par le STIF qui ont été remis lors des Assises de la mobilité. V. Michaud est membre du jury depuis 3 ans. Etude du Shift Project : Décarboner la mobilité dans les zones de moyenne densité : moins de carbone, plus de liens

V. Michaud a participé au groupe de pilotage de l’étude dirigée par The Shift Porject consacrée à la mobilité dans les zones de moyenne densité. Le rapport qui est structuré autour de trois domaines d’actions - la vie de proximité, le système vélo, les transports public express et le covoiturage - explore plusieurs scénarios d’évolution à l’horizon 2026 et les solutions qui permettent à tout habitant du périurbain d’utiliser son vélo comme un automobiliste utilise aujourd’hui sa voiture. Les ménages du périurbain sont mieux dotés en nombre de vélos et en solutions de stationnement notamment au domicile que le reste de la France. Cependant, le vélo est utilisé principalement pour les activités de loisir, et beaucoup moins pour les déplacements de la vie courante. Pourtant le vélo - et notamment le « système vélo » - est une solution de mobilité à part entière dans le périurbain.

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L’étude désigne le domaine d’action « système vélo » (et non simplement « vélo »), pour souligner qu’on parle ici d’un système de transports global et intégré d’un niveau de service identique à celui de la voiture et non une série de mesures isolées, trop modestes pour rendre les trajets quotidiens accessibles au vélo. V. Michaud est intervenue dans la table-ronde lors de la demi-journée de présentation de l’étude organisée par The Shift Project à la SCNF le 30 mars 2017. Étude sur les ateliers vélo de l’Ademe Le Club participe au comité éditorial de l’étude de l’Ademe sur les ateliers d’autoréparation vélo réalisée par Inddigo Altermodal. Enquête sur les mobilités collaboratives – FNE V. Michaud a été conviée au groupe de travail de l’enquête conduite par France nature environnement sur les mobilités collaboratives en mai 2016. Normalisation des vélos à assistance électrique V. Michaud participe aux travaux du comité de normalisation « Autonomie des cycles à assistance électrique - BNA 333I » démarrés à l’autonome 2016. Étude sur la glissance des sols V. Michaud participe à un groupe de travail sur la glissance des sols animé par le Cerema. Les chargés de mission vélo et mobilités actives des collectivités adhérentes ont été sollicités pour partager des retours d’expériences sur des aménagements réalisés nécessitant ou ayant nécessité des travaux correctifs et sur l’application de la norme expérimentale qui définit les méthodes d’évaluation de la résistance à la glissance des surfaces piétonnières et de leurs mises en œuvre. Conseil d’orientation du GART V. Michaud, secrétaire générale, est membre du Conseil d’orientation du Gart depuis 2014. Elle a participé aux réunions du Codor en 2016-17 et est intervenue notamment sur le vélo assistance électrique dans le cadre des travaux du Codor sur l’électro-mobilité. Au titre de membre du Codor, V. Michaud a participé à l’Assemblée générale du Gart en décembre 2016 qui adoptait de nouvelles orientations sur lesquelles le Codor avait travaillé. Syndicat Autolib’ Vélib’ Métropole V. Michaud a été désignée au titre de personnalité qualifiée pour siéger à la régie Vélib’ du Syndicat Autolib Métropole. Comité technique Club / Cerema Le comité technique co-animé par le Club et le Cerema réunit des praticiens des collectivités locales et des experts du Cerema et des services déconcentrés de l’État. Il se

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réunit régulièrement au siège du Club pour examiner les documents techniques en cours de conception au Cerema, par exemple sur le tourne-à-droite aux feux, les doubles-sens cyclables, la signalisation des aménagements cyclables. Et plus globalement les préconisations pour la conception des aménagements et la signalisation. Occasionnellement, il se réunit en région, permettant ainsi aux participants de visiter les réalisations cyclables de la ville et de la région d’accueil. Fabrique écologique C. Schreiber aux travaux du groupe de travail « Vive le vélo » de La Fabrique écologique et a participé à la rédaction de la note produite par le groupe. Réseau Polis Pierre Serne a présenté les travaux du Club à l’OCDE le 20 avril 2017 lors d’un groupe de travail du réseau Polis. Sa présentation portait sur le renforcement de la sécurité routière et la promotion du vélo à Paris Diplomacyle C. Schreiber a rencontré l’association de cyclistes du Ministère des Affaires étrangères, Diplomacycle afin de les accompagner et la promotion du vélo au sein du MAE et des ministères basés à Paris de façon plus générale. Fédération des acteurs des plans de mobilité/ GART Participation du Club aux réunions du groupe de travail « Plans de mobilité »

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La revue Ville & Vélo Créée en septembre 2001, La revue Ville & Vélo a fêté ses 10 ans dans le cadre du congrès du Club à Dijon en octobre 2011. D’abord trimestrielle Ville & Vélo a changé de formule en 2004 pour devenir un bimestriel (tous les deux mois), avec une formule de 20 pages, recentrée sur un contenu plus dense, autour d’un dossier principal. Depuis 2010, 5 numéros paraissent chaque année. Depuis sa création, 72 numéros sont parus. Les dossiers sont en général calés sur l’actualité du Club et constituent un contenu informatif et de référence dans ses actions de lobbying. Le magazine est diffusé à une centaine de journalistes qui disposent ainsi d’une source spécialisée. Depuis 2008, sur décision de l’Assemblée générale, l’abonnement est intégré à la cotisation avec un nombre de magazines servis en lien avec la taille de la collectivité. Entre septembre 2015 et juin 2016, 4 numéros de Ville & Vélo sont parus dont les dossiers ont été consacrés aux thèmes suivants : N° 73 : dossier « Les services vélo en plein boom » N° 74 : dossier « L’économie du vélo vers un nouveau cycle » N° 75 : dossier « Bientôt 100 000 emplois dans le vélo ? » N° 76 : dossier « Le tourisme à vélo » Ainsi qu’une mise à jour du hors-série Cycling made in France – 12 pages diffusées notamment à l’occasion de Velo-city 2017 aux Pays-Bas. Ce document comprend l’annuaire des acteurs du vélo en France.

Les infographies Le Club réalise des infographies depuis plusieurs années afin de présenter les principaux chiffres du vélo en France, l’impact socio-économique, l’organisation institutionnelle… Dernières infographies publiées :

! Le tourisme à vélo, un atout pour la ville ! en juillet 2016 ! La Plateforme du vélo et des mobilités actives (versions française et anglaise) mise

à jour en mai 2017

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Les lettres d’information

Adressée chaque mois (voire deux ou trois fois par mois lorsque l’actualité le rend nécessaire) par e-mail aux élus et techniciens des collectivités territoriales, aux représentants des organismes et associations membres ainsi qu’aux partenaires, « la Lettre » est un outil privilégié de diffusion d’une information brève et pratique à l’ensemble du réseau des villes cyclables, de réactivité et de promotion du contenu du site Internet et les prises de position du Club. La liste de diffusion comporte plus de 4500 adresses e-mail. Une nouvelle maquette de cette lettre a été lancée au printemps 2009, à l’occasion de la mise en place du nouveau nom de l’association et d’une nouvelle identité graphique. La lettre des adhérents

Une e-lettre réservée aux adhérents a été mise en place début 2009. Elle permet d’informer et d’alerter régulièrement les collectivités membres et les organismes et partenaires associés.

Le site internet

Le site du Club www.villes-cyclables.org a été réorganisé en janvier 2010, 9 ans après la mise en œuvre d’un premier site Internet. Il est un lieu privilégié de domiciliation de la culture technique vélo et a également pour vocation de rendre accessibles des informations généralistes sur le vélo et les politiques cyclables. Le site du Club doit être aussi un outil efficace de liaison entre la structure et les adhérents.

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A l’occasion des congrès bisannuels, des Rencontres nationales (à Paris et en régions), des séminaires, le site permet d’ouvrir le débat avant la manifestation et de consulter les synthèses et les présentations à l’issue. Il fait l’objet d’une refonte de ses contenus et d’une réorganisation à l’été 2013. Publications sur le site : Après les saisons 1 « 14 mois en Afrique » en 1989-90 et 2 « Un an à vélo en famille » en 2012 à travers l’Amérique du Sud et l’Indonésie, Nicolas Mercat, cofondateur d’Altermodal et l’un de nos meilleurs experts vélo français, a lancé la saison 3. Avec son épouse Brigitte, ils ont mis le cap sur l’Asie centrale et pédaler de mars 2016 à mars2017 sur la route de la soie. On pouvait suivre leur périple sur leur blog et y retrouver les saisons précédentes. Mais Nicolas Mercat nous a fait le plaisir et l’honneur de nous adresser aussi des articles sur le vélo dans les villes et les contrées parcourues tout au long de cette année de voyage à vélo. C’est une chance tant son regard est riche, documenté et toujours curieux ! On peut donc retrouver ses articles sur le site du Club www.villes-cyclables.org

Fréquentation du site : 148 755 visites entre janvier et juillet 2017

Les réseaux sociaux Le Club est présent et actif sur Facebook avec 1779 abonnés et sur Twitter (@Villescyclables) avec 7197 abonnés au 26/6/2017 (augmentation de 2000 followers en un an). Ces réseaux permettent une diffusion moins formelle et officielle de l’information (le site internet diffuse l’information plus officielle) et de s’adresser à un public plus large et moins spécialisé.

Les listes de discussion La liste de discussion [réseau technique] Le « comité technique » réunit les responsables vélo des collectivités territoriales adhérentes. Intitulée Réseau-technique, la liste de discussion est à accès réservé. Elle s'adresse uniquement : - aux personnes qui ont en charge la mise en application des politiques vélo au sein des collectivités territoriales adhérentes du Club des villes cyclables ; - aux "experts vélo" qui opèrent au sein des services déconcentrés du Ministère de l’Ecologie. Cet outil a pour ambition de permettre à ses membres de repérer des bonnes pratiques, d’échanger autour de questions techniques ou réglementaires, d’identifier des sources d’information ou simplement de partager des opinions. Elle compte plus 150 participants à ce jour et les échanges y sont nombreux. Un projet de capitalisation des contributions sur certaines thématiques est à l’étude. La liste de discussion [réseau région]

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C’est la plateforme d’échange du groupe de travail « Régions ». Peu active depuis quelques temps, elle est en cours de relance auprès des nouvelles instances régionales.

Les liens et les partenariats institutionnels La Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (Ciduv) Elle accompagne et soutient les efforts du Club pour engager de nouvelles recherches – enquête « Les politiques en faveur des cyclistes et des piétons – 2015-16 » avec Kisio analysis et le Cerema a ainsi été soutenue par la Ciduv. La Ciduv a confié au Club le pilotage de l’instance de concertation sur l’apprentissage du vélo qu’elle a mis en place en 2010. Le Centre d’étude et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema) Depuis sa création en 1989, le Club et le Cerema (le Certu à l’époque) collaborent régulièrement. Le Cerema dispense l’expertise technique sur laquelle s’appuient les actions et travaux du Club. Dans les années 90, il a constitué la boîte à outils des villes cyclables, en lien avec le Club et les collectivités les plus actives, et continue d’enrichir la réflexion et la production des recommandations auprès des adhérents du Club pour une vraie prise en compte du vélo, de la marche et de leur articulation avec les transports publics. Le Cerema participe régulièrement à l’organisation de Rencontres nationales du Club (comme la Rencontre 2016 à Paris) ou au sein de table-ronde et ateliers de ses congrès. Il associe fréquemment le Club à des travaux de recherche qu’il engage dans le domaine des mobilités actives. L’association de Départements et régions cyclables Le Club et les DRC dans le cadre de leurs activités complémentaires, ont collaboré par le passé notamment dans le cadre de la mise en place de l’Observatoire des véloroutes et voies vertes. Ils ont réactivé ces échanges à l’invitation des DRC pour que la plateforme des fréquentations des itinéraires cyclables recueille aussi les données des compteurs en agglomération. Une réunion des Président-e- s et Secrétaires générales du Club et des DRC a eu lieu le 18 novembre dernier afin d’échanger sur de possibles collaborations supplémentaires et rapprochements. Fin 2016, les DRC ont appris qu’ils ne recevraient pas leur subvention pour l’année 2016 et ont été contraints de reporter des actions, notamment dans le cadre de la plateforme des fréquentations ce qui a réduit nos espaces de travail commun. Leurs priorités ont manifestement en partie changé et le Club attend désormais des signaux des DRC quant à la reprise d'un dialogue en vue de retravailler à de nouvelles collaborations éventuelles.

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Le Groupement des autorités responsables de transport (GART) Le Gart est un partenaire historique et privilégié du Club des villes et territoires cyclables. Sur propositions de Pierre Serne, administrateur du Club et du Gart, Vice-Président de la Région Ile-de-France, Véronique Michaud a été nommée au Conseil d’orientation du Gart le 7 juin 2012. Et sa participation a été renouvelée en 2014. L’Union nationale de l’industrie du vélo (UNIVELO) C’est aussi un partenaire historique (il a contribué à la création du Club en 1989) et privilégié du Club. Le Club et UNIVELO collaborent sur un grand nombre d’actions et de réflexions : participation du CNPC au séminaire « vélo 2030 », participation du Club au Jury du Vélo de ville de l’année, participation d’UNIVELO aux Talents du vélo (jury et dotation du Talent « innovation »)… ATEC-ITS France ATEC-ITS France favorise depuis 40 ans les échanges et les expériences entre professionnels de la mobilité (entreprises, acteurs publics, recherche académique). Par son action, elle promeut le développement des nouvelles technologies dans les transports, aussi baptisées ITS (Intelligent Transport Systems and Services) qui contribuent à l’émergence de la ville intelligente. ATEC-ITS France représente également l’ensemble des acteurs concernés dans les instances internationales consacrées au développement des ITS. L’association compte parmi ses membres les plus grandes collectivités territoriales, des services de l’Etat, de grands établissements d’enseignement et de recherche, les principales entreprises et sociétés d’ingénierie du secteur de la mobilité. Le Club et ATEC-ITS ont signé une convention de partenariat à l’occasion du congrès mondial ITS à Bordeaux le 6 octobre et participe au Comité des territoires de la démarche de structuration de la filière des ITS Mobilités 3.0 qui a été confiée à ATEC-ITS par le ministre des Transports. L’Heureux cyclage Le Club et le réseau national des ateliers d’auto-réparation vélo L’Heureux Cyclage – ont signé un accord de partenariat en 2011, à l’occasion du 19ème congrès du Club à Dijon. Ils ont réalisé ensemble une brochure de présentation des ateliers-vélo en 2013, qui a été largement diffusée auprès des collectivités locales. La Fondation internet nouvelle génération (FING) Créée en 2000 par une équipe d’entrepreneurs et d’experts, la Fing est un think tank de référence sur les transformations numériques. La Fing compte aujourd’hui plus de 300 membres : des grandes entreprises, des start-ups, des laboratoires de recherche, des universités, des collectivités territoriales, des administrations, des associations, des personnes physiques…. Le Club est membre de la FING. En 2015, le Club et la FING ont organisé le programme DEFIinnovation mobilités actives dont les travaux et lauréats ont été présentés en janvier 2017 (voir p. 20)

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La Fabrique des mobilités La Fabrique des mobilités est un accélérateur européen dédié à un écosystème en mutation : celui des acteurs du transport et des mobilités. La Fabrique met en relation tous les acteurs, les projets, capitalise les retours d’expériences et les erreurs, pour faire émerger une culture commune de l’innovation dans l’action. La Fabrique est partenaire de la FING et du Club pour le programme DEFInnovation mobilités actives lancé en 2015 en partenariat avec l’Ademe. L’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (ADEME) L'ADEME participe à la mise en oeuvre des politiques publiques dans les domaines de l'environnement, de l'énergie et du développement durable. Afin de leur permettre de progresser dans leur démarche environnementale, l'Agence met à disposition des entreprises, des collectivités locales, des pouvoirs publics et du grand public, ses capacités d'expertise et de conseil. Elle aide en outre au financement de projets, de la recherche à la mise en œuvre et ce, dans ses domaines d'intervention.

La présence dans les médias Le Club des villes et territoires cyclables a bénéficié d’une couverture presse encore très importante en 2016-2017, notamment à l’occasion de la conférence de presse de rentrée du Président Pierre Serne en janvier 2017 avec la présentation des propositions du Club à l’attention des candidats aux élections présidentielle et législatives, les résultats de l’enquête triennale sur les politiques en faveur des cyclistes et des piétons, à l’occasion du premier anniversaire de l’IKV ou de la présentation des chiffres 2016 de ventes de l’Observatoire du commerce de cycle… Titres dans lesquels sont parus des articles en 2016 – 2017 : Le Monde, Le Figaro, La Croix, Le Parisien/Aujourd’hui, La Tribune, Les Echos, Le Nouvel économiste, Ville, rail et transports, Urbanisme, Le Journal des maires, Technicités, La Gazette des communes, le Courrier des Maires, Transport public, Infrastructures et mobilités, Localtis, Actu-environnement Environnement et techniques, Mobilicités, Transflash, etc. Et très régulièrement dans de nombreux titres de la presse quotidienne régionale et sur les sites d’information (FranceTV, TV5 monde, les sites des quotidiens…). Outre la presse écrite et les dépêches d’agence (AFP), les événements du Club, les interventions dans des manifestations et colloques, les points presse thématiques, la conférence de presse de janvier 2017… ont bénéficié de retombées audiovisuelles : nombreux reportages et interviewes dans les radios locales et nationales : France Inter, France info, France Bleu national, France bleu Ile-de-France Europe 1, etc. et – et sur les chaînes de télévision publiques et privées.