Eléments pour la conception des accotements

SETRA

Eléments pourla conception des

accotements

illeurepour

GUIDE TECHNIQUE

Edition : Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

Page laissée blanche intentionnellement

Elémentspour la conceptiondes accotements

Pour une meilleure sécurité

Guide technique

Mai 1990

Document réalisé et diffusé par le

Service d'Etudes Techniques des Routes et AutoroutesCentre de la Sécurité et des Techniques Routières46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux cédex - FRANCETel. : (1) 42 31 31 31 - Télécopie : (1) 42 31 31 69 - Télex : 260763 F

Ce document a été réalisé par :

• M. J. PASTOR(Centre de la Sécurité et des Techniques Routières du SETRA)

• M. THIRY - M. JACQUET - M. MARCELLIER (CETE de l'Est)

Pour tout renseignement sur ce document, vous pouvez vous adresser à

• M. BRENAC (CSTR) - tel : (1) 42.31.31.33

Conception graphique et PAO : Luciano Loiacono et Gilles Vérant : 46 61 45 87Impression : Autographe : 43 58 26 26

ELEMENTS POURLA CONCEPTIONDES ACCOTEMENTS

POUR UNE MEILLEURESECURITE

Ce document présente des recom-mandations générales pour l'amé-nagement des accotements surl'ensemble des réseaux routiers.Elles sont complétées par un recueilde divers accotements relevés pourla majorité par le CETE de l'Est sursa zone d'action.Les accotements retenus ont étéappréciés qualitativement au tra-vers des critères sécurité, service àl'usager, entretien-maintenance,pérennité de la chaussée.Ces études de cas devraient per-mettre à l'aménageur routier d'éva-luer les avantages et les inconvé-nients à attendre d'un type d'acco-tement au regard de ces critères età choisir l'accotement le plus adap-té à la route en question et répon-dant aux fonctions qu'il juge priori-taires d'assurer. Parmi ces fonc-tions prioritaires, le rôle de l'accote-ment en matière de sécurité doitfigurer en bonne place. La sécuritédoit en effet rester une préoccupa-tion constante.

1Accotement piège

Accotement herbeux sur G.R.H.

Accotement "classique"

Accotement herbeux

Accotement herbeux pente 10 % Accotement herbeux fauchage tardif

Accotement avec bordurette

Accotement G.C. chausséeneuve

11Accotement enduit monocouchechaussée neuve

13Accotement enduit bicouchechaussée neuve

15Accotement revêtu avecbourrelet d'enrobé

17

8Accotement G.B. et herbeux

10Accotement G. C. chausséerenforcée

12Accotement enduit monocouchechaussée neuve

14Accotement expérimental

16Accotement enrobéde type BAU

18Accotement enrobé de type BAU Accotement pavé en carrefour

19Accotement avec caniveau dièdre

21Accotement avec écran drainant

20Accotement en déblais herbeuxavec caniveau

Elémentspour la conceptiondes accotements

u'est-ce quel'accotement ?

L ' a c c o t e m e n ts'étend de la limite

de la chaussée à la limite de laplate-forme. Il est constituéd'une bande dérasée compre-nant la sur largeur de chaus-sée (supportant le marquagede rive) et une bande stabiliséeou revêtue, et d'une bermeengazonnée.

A quoi sert-il ?

Trop longtemps considérécomme une réserve d'emprise,et à ce titre négligé ou réduit(voire même supprimé) au pro-fit d'une chaussée à élargir,l'accotement a fini par dispa-raître du long de certainesroutes. Celui-ci constitue pour-tant un élément à part entièrede la chaussée et mérite untraitement spécifique eu égardaux fonctions qu'il assure.On peut citer parmi les différen-tes fonctions de l'accotementcelles :• de constituer un épaulement

de la chaussée• de participer à l'évacuation

des eaux en provenance dela chaussée (eaux de ruissel-lement et eaux internes)

• de constituer une zone derécupération pour les véhi-cules en perte de contrôle et

une zone d'évitement de cer-taines collisions.

• de participer à la lisibilité de laroute.

• de constituer une zone per-mettant la circulation des pié-tons, voire des deux roues.

• de permettre l'arrêt hors de lachaussée.

• de faciliter les entrées et sor-ties des riverains.

• de supporter les équipementsde signalisation et de balisage.

Comme pour la détermination decaractéristiques géométriquesd'une chaussée, c'est l'objectifsécurité qui doit guider prioritaire-ment le choix des caractéristiquesdes abords de la route. En effet,le rôle de l'accotement en matièrede sécurité est essentiel. Le res-pect de cette fonction ne metgénéralement pas en cause lesautres fonctions qui peuvent plu-tôt s'en trouver mieux assurées.

L'accotement :un droit à l'erreur

L'accotement est rarement unedes causes à l'origine d'un ac-cident, il intervient générale-ment comme élément de confir-mation ou d'aggravation de l'ac-cident.Par exemple, la découverte tar-dive d'un véhicule arrêté sur lachaussée pour tourner à gau-che va conduire l'usager surprisà tenter une manœuvre d'évite-ment. Si l'accotement existe,est praticable sur une largeursuffisante et n'est pas encom-bré d'obstacles divers, il pourraalors encourager le déport àdroite et permettre d'éviter l'ac-cident. De même, un momentd'inattention dans la conduite,une mauvaise perception de lacourbure d'un rayon peut être àl'origine d'une perte de contrôledu véhicule.

chaussée

bande dérasée berme

plate-forme

Là aussi, l'existence d'un acco-tement de bonne qualité peutinfluencer très favorablement ledéroulement de l'accident enpermettant à l'usager de se rat-traper ou tout au moins delimiter les conséquences del'accident en termes de gravité.On constate que l'importancedu facteur "accotements" dansles accidents n'est pas toujoursévaluable. Toutefois, l'enjeu desaccidents de véhicule seul(caractérisant les pertes de con-trôle) représentant 35 % desaccidents corporels de rasecampagne hors intersection,montre l'intérêt d'aménager etde traiter convenablement lesabords de chaussée.Le nombre

re, une largeur minimale d'acco-tement est nécessaire. La lar-geur de la berme étant générale-ment fixée à 0,75 m, nous nousintéressons à la largeur à donnerà la bande dérasée, qui de partsa nature est seule apte à assu-rer des conditions de récupéra-tion.Une largeur minimale de bandedérasée (I) peut se calculer avecdes hypothèses d'angles de sor-ties de chaussée et pour unevitesse donnée. En fait, lamanoeuvre de rattrapage duvéhicule s'écartant de sa trajectoi-re ne sera amorcée qu'au bout dutemps de perception-réaction duconducteur. Ce temps est géné-ralement de l'ordre de 1 à 2 s. La

souhaitable. Sur les routessecondaires on peut préconiserune largeur de 1,50 m de bandedérasée.Cette largeur minimale va offrirdes possibilités de récupérationaux véhicules sortant sous unefaible incidence, et offrira unechance, relativement faible auxvéhicules sortant sous de plusforts angles (pour lesquels unelarge zone de récupération serévélerait nécessaire), ce quimontre la nécessité d'accompa-gner cet aménagement de lasuppression des obstacles ou dela fragilisation de ceux qui sontindispensables (mâts de signali-sation...), sur la zone la pluslarge possible, même au-delà de

25 m = 1 seconde (Temps de perception reaction) à V = 90 Km/h

de 2.500 tués par an contredes obstacles fixes, en RCmontre que l'accotement n'esten fait qu'une partie d'une zonelatérale de sécurité qu'ilconviendrait de rendre la pluslarge et la moins agressive pos-sible.

Quelle largeurd'accotement ?

Dans cet objectif, la reconquêtedes accotements s'inscrit com-me une première étape.Pourrattraper des écarts de trajectoi-

figure ci-dessus donne la valeurminimale de I pour les sorties dechaussée sous un angle de 5° àune vitesse de 90 km/h, et pourun temps de réaction de 1 s.D'après une étude américaine(1), 60 % des véhicules sortantde chaussée vont au-delà de 3 mdu bord de chaussée.Sur les routes à 2 ou 3 voies detype primaire (fort trafic, grossepart de transit), où les vitessespratiquées sont élevées, une lar-geur minimale de bande déraséepratiquable (cf. paragraphes sui-vants) de 2 m paraît tout à fait

l'accotement. Sur les routes àchaussées séparées, l'accote-ment doit être traité comme uneB.A.U., soit 2.50 m ou 3 m debande dérasée revêtue selon letrafic poids lourds. Sur les zonesà emprise limitée mais où existeun fossé, il faut envisager lasolution de suppression du fossé(qui est généralement un obs-tacle agressif), et son remplace-ment par des cunettes, cani-veaux ou tranchées drainantesqui permettront, en élargissant laplate-forme, d'y aménager desaccotements.

Quelle structurepour l'accotement ?

L'accotement doit pouvoir sup-porter le passage occasionnelde véhicules (V.L. mais aussiP.L. si la part de ce trafic estimportante sur l'itinéraire). A cetitre, il est conseillé d'adapter lastructure de l'accotement afinque ces passages (même s'ilssont exceptionnels) ne ledégradent pas rapidement ycréant des ornières où l'eau vastagner, compromettant alors lerôle d'évacuateur de l'accote-ment et risquant de mettre enpéril les structures de la chaus-sée elle-même par infiltration.Concrètement on peut se fixercomme objectif de dimension-ner l'accotement de façon à cequ'il supporte le passage d'unessieu lourd (13 t). Il n'est géné-ralement pas nécessaire pourautant d'étendre jusque sousl'accotement la structure de lachaussée. Mais si la structurede chaussée comporte desmatériaux non traités, il estrecommandé de la prolonger àl'identique sous l'accotementpour assurer un bon drainage.La structure de l'accotementdépend de la nature du solsupport et du type de chaus-sée. Pour le choix des maté-riaux et les conditions d'exécu-tion, on se reportera au cata-logue des structures 1977,actualisé en 1988 et au guidetechnique des coupes trans-versales de chaussée.

Généralement, la structureprésente une épaisseurmoyenne de 30 cm de maté-riaux sains. Les matériauxchoisis devront être soigneu-sement compactés.Il doit y avoir d'autre part cohé-rence entre la structure de l'ac-cotement et son revêtementde surface. Une structure com-portant des matériaux non trai-

tés, graveleux , nécessite unrevêtement qui puisse tenir et"fermer" ces matériaux (aumoins une imprégnation et unenduit).

Quel traitementde surface ?

Pour jouer pleinement son rôleen matière de sécurité, la surfa-ce de la bande dérasée doitd'une part avoir un aspect suffi-samment accueillant pourencourager les manoeuvresd'évitement et d'autre part pré-senter des qualités d'adhérencepour répondre à des besoins enfreinage lors de manœuvres derécupération notamment. Seulun enduit ou mieux un enrobépeut répondre à ces objectifs. Ilsemblerait, (voir aménagementsillustrés plus loin) que l'accote-ment n'étant pas circulé, les gra-villons de l'enduit adhèrent malau liant. Compte tenu des gravil-lons libres, l'adhérence de l'ac-cotement se trouve alors dégra-dée. Ces inconvénients peuventêtre atténués si l'accotement estabondamment et soigneusementroulé à la mise en oeuvre, etbalayé quelque temps après.En outre, le revêtement enimperméabilisant l'accotement,évite les infiltrations d'eau dansl'accotement et dans le corps dechaussée.

Un accotement revêtu peut êtreutilisé par les piétons et les deuxroues légers, qui représentent 15% des tués en rase campagne.La circulation de ces usagershors de la chaussée permettraitde réduire sensiblement cechiffre. L'enrobé est le revête-ment le mieux adapté à la circu-lation des deux roues.Il est souhaitable, dans la mesu-re du possible, de donner à cerevêtement une couleur différen-te de celle de la chaussée afinde favoriser la différenciation

entre accotement et voie de cir-culation. D'autres avantagespeuvent être attendus d'unaccotement revêtu :• II permet qu'en cas d'arrêt

d'un usager (phénomène quireste rare en rase cam-pagne), son véhicule dégageen grande partie ou en totalitéla voie de circulation.

• II rend plus aisées les ma-noeuvres d'entrée et sortiedes riverains.

• Au droit des carrefours en T,l'accotement revêtu permetd'éviter par la droite les véhi-cules arrêtés sur la chausséepour tourner à gauche vers laroute secondaire.

• II rend possible les manœu-vres d'évitement lors dedépassements mal engagéspar exemple, ou sur petitesroutes lorsqu'un risque de col-lision frontale apparaît.

Un accotement de ce type pluscher à l'investissement se révèlegénéralement très économiqueà l'entretien puisqu'il ne nécessi-te plus de fauchage ni d'arase-mentOn peut, dans le cadre de lafonction sécurité de l'accote-ment, faire jouer à celui-ci unrôle d'alerte pour de légersdéports à droite consécutifs àun moment d'inattention duconducteur. Cet effet d'alerteserait produit par une bandesonore aménagée en bord dechaussée (marquage de rive,bande rugueuse ou striée..) surune largeur limitée de façon àne pas dégrader la qualité desurface du reste de l'accote-ment, importante pour encoura-ger son utilisation par les usa-gers vulnérables (piétons,...).On peut penser que cette alerteen réduisant le temps de réac-tion de l'usager augmenteraitses chances de récupération.Quelque soit le revêtement de

surface de la bande stabilisée,il est très important sur le plande la sécurité de veiller à ceque l'accotement soit à niveauavec la chaussée. En effet, unemarche en bordure de tapis estun obstacle au retour sur lachaussée dans de bonnesconditions : lorsqu'une roue estengagée sur l'accotement, il estgénéralement nécessaire dedonner un fort coup de volant

pour remonter sur la chaussée,ce qui peut avoir pour effet derenvoyer le véhicule sur un véhi-cule circulant en sens inverse.Dans le cas d'un accotementherbeux, le tapis végétal a natu-rellement tendance à s'engrais-ser, constituant alors une barriè-re à l'écoulement transversal deseaux. Pour éviter une fragilisa-tion du bord du tapis d'enrobé etdes couches sous-jacentes par

infiltration, il est nécessaired'effectuer régulièrement desdérasements de l'accotement.La solution d'attente consiste àcreuser des saignées peu pro-fondes toutefois pour ne pasintroduire un facteur d'agressivi-té supplémentaire. Globalementun accotement herbeux n'estjamais très satisfaisant du pointde vue de la sécurité •

Bibliographie

Note d'information n° 61 : Les accotements et la sécurité routière - SETRA - Juillet 1988Highway Research Record n° 4 (1963) : Distribution des distances latérales

parcourues en accotement, par Stonex et Skeel.

Fichestechniques

SITUATION / DATE

Département : 67Dénomination : CD 422Trafic : 8.000 v/j

ENVIRONNEMENT

Route à 2 voies - largeur 7 m R.C.Déblais/remblais : déblaisNature du trafic : 15% PL

ANALYSE COMPARATIVE PAR OBJECTIFS

AVANTAGES

Apparemment un bon drainage

INCONVENIENTS

o Extrêmement dangereux en cas de sortie de route

) Entretien soutenu, curage, fauchage

) Ce n'est jamais propre

o Ornière, retenues d'eau

@ LNJLNJ U

AVIS SETRA/CETE

Aucun droit à l'erreur, fossé profond très agressif, plusrisque de blocage sur les accès. A proscrire.

SI C'ETAIT A REFAIRE

Donner au fossé des pentes plusdouces mais nécessité d'unelarge emprise. Combler le fosséavec des matériaux drainants, lebuser ou aménager les cani-veaux.

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SITUATION / DATE

Département : 67Dénomination : CD 422Trafic : 10.000 v/j

ENVIRONNEMENT

Déblais/remblais : déblaisNature du trafic : 15% PL

OBJECTIF

Accotement retenu pour son caractère représentatif des abords deroute. Cet accotement a été mis en cause dans un accident oùune manoeuvre d'évitement aurait pu être tentée mais qui a étédécouragée par l'aspect de l'accotement et son encombrement (audire des accidentés eux-mêmes).


AVANTAGES

Néant

INCONVENIENTS

-> Fauchage régulier nécessaire

> Difficulté de faucher au pied du panneau

) Accotement étroit

) Mauvaise qualité de surface

) Présence d'obstacles

AVIS SETRA / CETE

Type d'accotement le plus souvent rencontré le long desroutes. Peu satisfaisant.


Supprimer ou reculer les obs-tacles

SITUATION / DATE

Département : 67Dénomination : CD 392Date de construction : 1976Trafic : 8.000 v/j

ENVIRONNEMENT

RCRoute à 2 voies - largeur 7 mRemblais/remblais : remblais


AVANTAGES

Bonne largeur d'accotement

Excellente stabilisation de l'accotement

Economie à la construction, compactage très soigné

INCONVENIENTS

Mauvaise adhérence de l'herbe pour tentative de freinage

Entretien régulier mais léger et aisé

Risque d'engraissement du tapis végétal

Enherbement naturel (3 ans)

1,1)1)

B.B. _

G.B.

B .C .hyd rophobeGraves roulées ou concassées

(80cm en 2 couches)

Coût (valeur 1989) :275 F le ml pour une bandestabilisée de 2,50 m, 1 mde berme, 1,20 m de talus-comprenant les gravesnaturelles, la terre végétaleet l'engazonnement del'accotement et du talus.

AVIS SETRA / CETE

Dispositions satisfaisantes à l'exception de la qualité desurface insuffisante (herbe).


Peut-être une sous couche plusdrainante sous les matériaux del'accotement. Il aurait été préfé-rable d'ensemencer à la construc-tion. A signaler : le corps dechaussée a été réalisé après lesaccotements.

• • \

SITUATION / DATE

Département: Moselle - PR 16 à 52Dénomination : RN 62 - SarregueminesDate de construction : 1985Trafic : 5.300 v/j

Haguenau

ENVIRONNEMENT

PAYSAGE: rase campagne.Route à 2 voies, 6 m.Nature du trafic : industriel


AVANTAGES

Accotement large 2,50 m

Coût de construction peu élevé

INCONVENIENTS

Accotement non stabilisé et non imperméabilisé

Entretien régulier à effectuer - fauchage 1 à 2 fois par an, curage desfossés nécessaire au bout de 3 ans.

Dégradation en bordure du tapis d'enrobé.

LFU©LRJCg K l '

Chaussée = 6,00 m0,30

2,50 1 50

I N

Accotement en sable gréseux provenant des déblais

Coût de l'accotement :8,00 F. HT/m2

AVIS SETRA / CETE

Le fossé devrait avoir des pentes plus douces afin d'éviterle blocage des véhicules sur ses parois. L'accotement her-beux reste peu satisfaisant du point de vue de la sécurité.


II y aurait lieu de faire des acco-tements stabilisés.

ÙLn L.J

SITUATION / DATE

Département : MoselleDénomination : RD 75 - PR 5 à 9Date de restructuration chaussée: 1988

Accotement : 1988Trafic : 100 v/j

ENVIRONNEMENT

Paysage : Rase campagneRoute bidirectionnelle de 4 m de largeurDéblais/remblais : T.N.Nature du trafic : Local


AVANTAGES

) Accotement peu coûteux

) Largeur très satisfaisante pour ce type de route

) Fossé plus facile à entretenir

o Elimination plus rapide des eaux de ruissellement.

INCONVENIENTS

) Accotement non stabilisé, non imperméabilisé

;> Entretien régulier à effectuer, fauchage 3 à 4 fois par an.

) Mauvaise adhérence en surface

> La forte pente (10 %) risque de surprendre lors d'un arrêt, d'un é v i t e -ment ou d'un croisement en empiétant sur l'accotement. Elle risque defavoriser les pertes de contrôle.

0©O ra°

Accotement herbeux - matériaux en place

Coût de l'accotement :10,00 F.H.T./m2

AVIS SETRA / CETE

Le fossé paraît peu agressif mais on peut se demander s'ilest vraiment indispensable. Vu le type de route, l'accote-ment paraît très correct du point de vue de la largeur.

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V : - 1

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SITUATION / DATE

Département : 67Dénomination : CD. 207Date de restructurationTrafic : 3 000 v/j

chaussée : 1985

ENVIRONNEMENT

Rural2 voiesLargeur : 6,50 mR.C. et périurbainNature du trafic : local

OBJECTIF

Suite à une volonté locale marquée de conserver sur ce site alsa-cien des accotements en herbe susceptibles d'accueillir desespèces de la faune et de la flore, le fauchage de l'accotement nese fait que sur une largeur de passe soit 1 m à 1,50 m. Le faucha-ge complet de l'accotement de 2 m à 2,50 m n'ayant lieu qu'àl'automne.


AVANTAGES

) Refuge pour la faune et la flore au printemps et en été.

o Economie de moyen dans une période de forte demande.

INCONVENIENTS

Possibilité d'arrêt réduite

Aspect dissuasif de l'accotement non fauché

Droit à l'erreur réduit compte tenu de la nature herbeuse de l'acco-tement.

FGOOG mo

Printemps

Automne

Coût du fauchage del'accotement sur unan comprenant 3passes au printempset en été et un fau-chage généralisé enautomne =0,60 F. T.T.C le m.l. d'acco-tement.

AVIS SETRA / CETE

Cette méthode de fauchage ne devrait pas être appliquéesur des sections comme les virages et les carrefours, où ledégagement latéral influe sur la visibilité et sur la sécuritéet où un fauchage pleine largeur est indispensable.


Ces dispositions n'encouragentpas non plus la circulation despiétons hors chaussée.Malgré son intérêt écologique,cette solution reste peu satisfai-sante du point de vue de lasécurité, sur une route qui estquand même assez importante(3 000 v/j, largeur 6,50 m).

;

SITUATION / DATE

Pays : Allemagne 25 km au sud de Strasbourg. Région Bade WurtembergMaître d'ouvrage : KreisstrasseDénomination : K 5326Date de construction : 1980Trafic : 3 000 v/j

ENVIRONNEMENT

Paysage : RuralDéblais/remblais : D 3 m - R. 3 m


AVANTAGES

Absence de fossé, excellent drainage dans la masse.

La bordurette de blocage de chaussée garantit une excellente tenuede la chaussée.

INCONVENIENTS

Mauvaise adhérence de l'herbe

Pente plutôt forte risquant de favoriser le renversement

Entretien régulier de l'herbe

il

Bordurettes Herbe

GraviersX-—

JE-Noyau terreux

Coût (valeur 89) :280 F. T.T.C. le m.l. pour2,50 de largeur d'accote-ment (découpe, bordure,grave sur 50 cm. terrevégétale et engazon-nement).

AVIS SETRA / CETE

II conviendrait d'éloigner les delineateurs du bord de lachaussée. Les possibilités de récupération en bord immé-diat de chaussée semblent limitées (herbe, pente à 10 %).Pour cette raison cet aménagement n'est pas entièrementsatisfaisant.

SITUATION / DATE

Département : MarneDénomination : RN 4Date de restructuration : chaussée et accotement :Trafic : 7 800 v/j en 1986Vitesse de référence : 80 km/h

1986

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagneRoute à 2 voies - largeur = 7 mAltitude : 170 mDéblais/remblais : légers remblaisNature du trafic : fort pourcentage P.L, industriel.


AVANTAGES

) Différence de teinte et d'aspect avec la chaussée

o Croisement entre P.L. facilité

) Bonne tenue dans le temps

o Circulation des cyclistes et piétons facilitée

INCONVENIENTS

La largeur de G.B. ne permet pas le dégagement total d'un véhicule àl'arrêt hors de la chaussée.

Structure insuffisante qui se détériore rapidement.

© o

GB

1,0(1

• é p . 0,06 m

4%' 1

1,30

8%

Ancien accotementen matériaux graveleux - ép. 0,20 m environ

TN

•y—y—y—y y

Coût de l'accotement :20,00 F. H.T./m2

AVIS SETRA / CETE

De nombreux avantages dûs à la grave bitume. Sa largeurest toutefois trop étroite. La G.B. tient très bien en rives dechaussée et évite que se reforme le phénomène demarche longitudinale, par contre des dégradations parplace en extérieur de bande apparaissent.


Des essais en grave + mono-couche ou grave ciment + mo-nocouche n'ont pas donné satis-faction (détérioration très rapidepar manque d'épaisseur etd'élasticité). La grave bitume adonné les meilleurs résultats àce jour. La réalisation d'unesous-couche en grave sur 0,12 +imprégnation serait souhaitablepour une meilleure tenue.

SITUATION / DATE

Département : MoselleDénomination : R.D. 955 - Metz Château-SalinsDate de construction : 1987Trafic : 5350 v/j en 1988

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagneRoute à 2 voies - largeur 7 mDéblais/remblais : déblaisEncombrement des accotements : délinéateursNature du trafic : industriel, local et touristique


AVANTAGES

Accotement stabilisé

Différence de teinte et d'aspect avec la chaussée

INCONVENIENTS

Accotement non imperméabilisé

Départ de la couche supérieure de calcaire

Hauteur entre-chaussée et fil d'eau fossé trop important

Repousse de l'herbe en bordure de l'accotement

Fossé beaucoup trop profond

Agressivité du fossé : en cas de sortie de chaussée sous fort angle,risque de blocage sur la contre-pente du fossé.

?,( ) ( ] 1,00

Couche de forme calcaire 0/100 - ép. 0,60 m

Couche de fondation GL 0/20 - ép. 0,18 m

Couche de base GLO/20 - ép. 0,20 m

Couche de calcaire 0/20 - ép. 0,05 m

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Coût de l'accotement :181.00 .F.H.T/m2

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AVIS SETRA / CETE

Configuration ne permettant guère un droit à l'erreur. Lefossé mérite un traitement spécifique : remplacement parcaniveau ou comblement et traitement en pente douceentre l'accotement et le pied du talus. La suppression dufossé et l'aménagement du talus avec une pente plusdouce aurait permis d'économiser sur les déblais.

SITUATION / DATE

Département : MoselleDénomination : RN 52 - SemécourtDate de restructuration chaussée: 1987

accotement : 1987Trafic : 5 050 v/j

ENVIRONNEMENT

R.C. type de route à 2 voies - largeur 7 mDéblais/remblais : remblaisNature du trafic : industriel et domicile - travail


AVANTAGES

) Différence de teinte et d'aspect avec la chaussée

) Aspect sécurisant et séduisant - par temps sec -

o Remise en état facile - sous réserve purge à effectuer

) Largeur relativement satisfaisante

INCONVENIENTS

) Accotement non stabilisé et non imperméabilisé

) Nécessite un entretien régulier pour maintenir l'aspect

) Délimitation calcaire - herbe pas nette

o Epaisseur des accotements trop faible (nombreuses ornières)

> Pour conserver l'aspect et assurer l'écoulement des eaux de surface,est nécessaire d'exécuter deux traitements au désherbant par an.

) Par grande pluie, départ des matériaux en rive

p®mff©[?©(§© PO©P-HILnJI

Chaussée? m

2,00

Calcaire - ép. 0,10 m

4»,,

r—y~--Butée de rive

Remblais provenant des épaulements

~ ^ - \ 0 50 /^ ^ ^ \ /

" 0,50 *

Coût de l'accotement :15.00 H.T. m2 ».. v -.•«..

AVIS SETRA / CETE

Accotement globalement plutôt satisfaisant mais nécessi-tant un entretien régulier.


Traiter les accotements jus-qu'en tète du fossé ou talus afinde diminuer le fauchage manuelautour des obstacles (panneaux,glissières, ouvrages divers).

SITUATION / DATE

Département : VosgesDénomination : R.N. 57 Epinal - Charmos - P.R. 16 300 à 26 640Date de construction : 1973 -Date de restructuration chaussée et accotement : 1985 -Trafic : 4 500 v/j en 86

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagne - forêtType de route : 2 x 2 vNature du trafic : industriel, touristique et local


AVANTAGES

Accotement large : bande dérasée de 2,50 m

Bande dérasée, stabilisée sur 0,15 m d'épaisseur

Différenciation accotement/chaussée

INCONVENIENTS

Dégradations de surface avec décollement de granulats dû à l'absencede circulation sur l'enduit.

Etanchéité dégradée

Difficulté pour l'entretien

o

PROFIL EN REMBLAI PROFII IN DEBLAI

Chaussée 2x2 voies

2,50

30

-18,25

0,75

Décrochement de 2 à 3 cm

0,50 0,50

Glissièrede sécuritéà partir de 3 m

- ï \ l de dénivellation

',()Bande stabiliséemécaniquement en GL - ép. 0,15 m 11

Remblai d'apport I

-32,25

0,75 1,20

-38,25

0,50 o,so

-38,25 5/4

v5/4

Limite du fond déforme

Terre végétale - ép. 0,15 m

Coût de l'accotement :30,00 F. H.TM2

AVIS SETRA / CETE

Sur le plan de la sécurité, les gravillons libres réduisentl'adhérence de la surface. Accotement satisfaisant parailleurs.


Mettre en oeuvre un enrobé enfinition qui donnera un meilleuraspect et permettra un entretienplus facile et moins onéreux.Poursuivre l'enrobé jusque der-rière les glissières pour éviter letraitement de la végétation souscelles-ci.

SITUATION / DATE

Département : MoselleDénomination: R.N. 52 - Vitry Fameck - P.R. 15 à 17Date de construction : 1987Trafic : 7 200 v/j en 1986

ENVIRONNEMENT

Paysage : ruralRoute à 2 voies - largeur 7 m.Déblais/remblais : RemblaiNature du trafic : industriel et domicile travail.


AVANTAGES

Accotement stabilisé et imperméabilisé au départ


INCONVENIENTS

) Départs de gravillons de l'enduit monocouche qui n'est pas assez roulé

> Délimitation enduit-herbe pas nette

[JûOCÏÏW® o

0,30 1,20Chaussée = 7 m

Terre végétale - ép. 0,20 m

IRemblais pour surélévation d accotement

Accotement en laitier 0/50 - ép. 0,15 m + enduit monocouche

Coût de l'accotement :21,00 F. H.T./m2

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AVIS SETRA / CETE

Accotement traité sur une largeur insuffisante.


(Avis subdivisionnaire).Traiter les accotements sur unelargeur plus importante jusqu'enen tête de fossé ou talus afin dediminuer le fauchage manuelautour des obstacles (panneaux,glissières et ouvrage divers).

SITUATION / DATE

Département : MoselleR.N. 431 - Contoumement sud-est de Metz - P.R. 0 à 4,6Date de construction : 1986Trafic : 7 000 v/j

ENVIRONNEMENT

Paysage : Industriel et ruralRoute à 2 voies élargissable à 2 x 2 v - largeur 7 mDéblais/ remblais : majorité remblais de 1 m.Nature du trafic : industriel et domicile-travail.


AVANTAGES

Arrêt possible en tout temps sur l'accotement

Imperméabilisation protection de la chaussée


Différence de bruit

INCONVENIENTS

Mauvais collage des gravillons dû au manque de circulation ce quientraîne des rejets et un freinage harsardeux.

Aspect dissuasif pour les 2 roues.

Arrachement du revêtement par les P.L. dans les petits rayons(bretelles). Balayage difficile

Rabotage en déneigement dégrade l'accotement

OU

Chaussée 7 mélarg issab le à 2 x 7 m

7,1)0 0,75 l.lill

BBép. 0,08 m

GLép. 0,22 m

GLép.0,20m

Laitier 0/200 - ép. 0,60 m

Laitier 0/50

Enduit bicouche

Remblais

Terre végétale

Matériaux drainants+ drain O 150

Coût de l'accotement ::166FH.T./m2 WÊÊ

• P S * .'•• •-'-.: . - • •

AVIS SETRA / CETE

Chercher à adoucir le plus possible les pentes du fossé(4/1 à 6/1 ) sur le côté gauche de la chaussée pour éviter leblocage des véhicules en perdition.Accotement satisfaisant, à part la présence de gravillonslibres.


Prévoir une bande en enro-bés en bordure de la chaussée.tout au moins sur les petitsrayons (< 200 m).

, m

SITUATION / DATE

Département : 67Dénomination : R.N. 63Date de restructuration chaussée + accotement :Trafic : 6 000 v/j

1989

ENVIRONNEMENT

Paysage : boisRoute à 2 voies - largeur 7 m.Déblais/remblais : R. 1 mNature du trafic : 15% PL

OBJECTIF

La forte pente de cet accotement a été souhaitée pour des raisons d'évacuation des eaux de ruissel-lement. Pour compenser cet effet plutôt négatif sur la sécurité (effet qui fait l'objet d'un suivi et quisera évalué), il a été aménagé une bande d'alerte en enduit au bord de la bande stabilisée. Pourrépondre à une volonté locale, l'herbe a été maintenue. Le couvre-sol est un matériau mis en placesur une bande de 40 cm qui supportera les équipements (delinéateurs, panneaux...). Ce matériau àl'avantage d'empêcher la repousse de l'herbe et donc supprimera l'entretien autour des supports.


AVANTAGES

Restent à évaluer

INCONVENIENTS

:> Au vu de la forte pente, l'usager hésitera à emprunter l'accotement encas de dégagement subit.

) Etat de surface ne présentant pas une excellente adhérence. Une pen-te transversale importante en bord de route ne favorise pas les ma-noeuvres de récupération d'une sortie de chaussée.

0© © a c t e (qToaiïû P©[ÏÏ]1]®[?©©EJT]©[ÏÏ]G (s o

0,40 1.S0 0,40 0,20

Grave concassée

GTV Remblai

Coût :160 F. T.T.C. le m.l pour2,50 m de largeur d'accote-ment comprenant remblai,stabilisation, enduit, couvresol et engazonnement.(Des prix très bas ont étéobtenus mais la qualité demise en oeuvre n'a passuivi.).

AVIS SETRA / CETE

Aménagement restant à évaluer. Sur de telles routes,l'herbe dans les premiers mètres en bord de route est peusatisfaisante pour la sécurité.


L'expérience semble montrerque l'enduit en bande d'alerte netient pas sans circulation (ce quia déjà été observé sur d'autressites).

• •

SITUATION / DATE

Département : MoselleDénomination : R.D. 910 - Déviation d'agglomérationDate de construction : 1987Trafic : 6 000 v/j en 1988 - Vitesse de référence : 80 km/h

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagneRoute à 2 voies - 7 m.Déblais/remblais : remblaisNature du trafic : industriel et local


AVANTAGES

Accotement stabilisé et imperméabilisé

Permet la récupération des eaux de ruissellement, évite les infiltra-tions et contribue à la stabilité du talus

INCONVENIENTS

o Nécessité de nettoyer.

;> Point contraignant de l'itinéraire aménagé avec un accotement moinslarge que sur le reste de l'itinéraire (7,50 m) et avec des glissières.

1,75

Chaussée = 7 m

0,304",,

Bourrelet d'enrobé

GL0/20-ép.0,22m

BB 0/14 -ép. 0,07 m

Coût de l'accotement :88 F. H. T./m2

AVIS SETRA / CETE

Le bourrelet en pied de glissières évite le ravinement. Il estfranchissable. Accotement un peu étroit. L'aménagementbourrelet plus glissières est à réserver à des zones parti-culières telles les crêtes de remblai.

w>SITUATION / DATE

Département : MoselleDénomination : R.N. 52 - Crusnes AumetzDate de construction : 1982Trafic :3 200v/j(1986)

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagneType de route : 2 x 2 vDéblais/remblais : remblaisNature du trafic : industriel et local


AVANTAGES

o Accotement stabilisé et revêtu (BB) sur 2,50 m : surface large et debonne qualité offrant de bonnes conditions de sécurité en cas de sor-tie de chaussée; arrêt d'urgence possible.

) Légère différence de teinte et d'aspect avec la chaussée

) Bonne tenue dans le temps de l'accotement

INCONVENIENTS

Chaussée 2x7 m avec TPC de 5 m

2,50

BRI) 14 0,40 BB 0/10-ép. 0,08 m

0,75 1.(10

Remblai calcaire

Couche de forme en T.V. de laitier • ép. variable

Couche de fondation allégée en laitier 0/50 - ép. 0,20 m

Couche de base GL 0/20 - ép. 0,22 m

Coût de l'accotement :186,00 ht/m2

AVIS SETRA / CETE

Accotement adapté au type de route. Bonne sécurité.


(avis du subdivisionnaire). Onsuivrait la même démarche maispour éviter le joint, on utiliserait 2finisseurs en parallèle.

SITUATION / DATE

Département : Meurthe et MoselleDénomination : A 31 - Contournement de ToulDate de construction : 1986 - Chaussée droiteTrafic : 5 400v/j en 1987 - Vitesse de référence : 120 km/h

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagne - forêtType de route : 2 x 2 v.Encombrement des accotements : délinéateurs, glissières de sécurité.Nature du trafic : industriel, transit et local.


AVANTAGES

Accotement stabilisé, imperméable et large

Différence de teinte avec la chaussée

Bonne tenue dans le temps de l'accotement

INCONVENIENTS

Renouvellement de la couche de surface en même temps que lacouche de chaussée.

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Chaussée 2x7 m

3,00

5%

0,75

1

Couche de forme •

Grave laitier 0/20 - ép. 0,20 m

2,50

sp. 0,80 m

Béton bitumineux - ép. 100 Kg/m '

Coût de l'accotement :148,00.F.H.T/m2

AVIS SETRA / CETE

Accotement de type BAU tout-à-fait adapté à ce typed'infrastructure.


Remplacement de la GL O/20par de la GNT ou GRH -ép. 0,20 m - avec IC > 80 %pour éviter les fissures.BB 80 Kg/m2 au lieu de 100Kg/m2

mSITUATION / DATE

Département : 68Dénomination : N. 83/N. 466 - GiratoireDate de construction : 1985Trafic : 15 000

ENVIRONNEMENT

R.C.Déblais/remblais : remblaisNature du trafic : 15% PL


AVANTAGES

) Effet optique et acoustique

5 Bonne stabilité

) Pas de dégradation du bord de la chaussée lors de la giration desPL.

) Moins dissuasif que l'herbe pour la circulation des piétons

INCONVENIENTS

Peut-être aspect dissuasif pour les 2 roues.

U

Coût (valeut 1989) :615 F. T.T.C. le m2 depavage et fondation com-prenant découpe, boutisseou gros pavés de granit,sable. GRH sur 30 cm.déblai, finitions.

AVIS SETRA / CETE

A réserver à des emplois très ponctuels (carrefours, petitsvirages...). Evite d'avoir de grands espaces bitumés encarrefour.

SITUATION / DATE

Département : 67Dénomination : CD. 109 à PR. O à 2Date de restructuration chaussée : 87 et 88Trafic : 500 v/j été/2 000 v/j hiver

ENVIRONNEMENT

Paysage :Route à 2 voies - largeur : 5 à 6 mRC, montagneDéblais/remblais : ouiNature du trafic : local et touristique


AVANTAGES

Meilleure finition

Bonne butée de chaussée et bonne tenue du pied de talus

Meilleur drainage

Balayage mécanique

INCONVENIENTS

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PROFIL EN LONG :variable - 2% à + 5%Corps de chaussée : 20 à25 cm petit hérisson decarrière.Support corps de chausséeen matériaux gravier 0/200sans jointement entre cani-veaux posés sur 20 cmbéton à 200 kg.

1"F45

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V

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1, L

10

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Caniveau DIEDRE

—T—'\ r •\ .0

\ *Béton

Devers variable

Devers variable

Coût (valeur 1989) :480 F. T.T.C. pour 1 m.l,d'accotement de 1 m delargeur (découpe, déblai,caniveau, béton, GRH, rac-cord en enrobés).

AVIS SETRA / CETE

Système préfabriqué adapté au côté paroi des routes demontagne. L'angle entre la partie "horizontale" et "vertica-le" mériterait sans doute d'être plus ouvert pour donner àla route une plus grande largeur utile, l'usager pouvant serapprocher du caniveau.

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SITUATION / DATE

Département : 71Dénomination : N. 70 ou 80Date de construction : 1975

ENVIRONNEMENT

RCRoute à 3 et 2 voiesDéblais/remblais : DNature du trafic : trafic longue distance (15 % PL).


AVANTAGES

j Forte pente de l'accotement 10 à 15 % assurant une bonneélimination de l'eau superficielle, bien réceptionnée et condui-te par le caniveau

) Economie de structure et sécurité bien assurée sans obstacle.

INCONVENIENTS

Herbe à faucher régulièrement.

La pente de l'accotement est un peu forte ce qui ne favorise pas lesmanoeuvres de récupération (avec risque de renversement pour cer-tains véhicules).

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O *> O • D ° O =

^^s ******^^— —1,50 2,00 à 2,50

Caniveau Herbe sur GRH Chaussée

AVIS SETRA / CETE

Excellent traitement du fossé. La largeur du caniveaus'ajoute à la zone de récupération. Sur des emprisesétroites, ce type de traitement permet d'offrir des largeursconvenables d'accotement. Malgré tout, la pente forte etl'herbe dans les premiers mètres, font que cet aména-gement n'est pas entièrement satisfaisant.

SITUATION / DATE

Département : AllierRD N°38PR : 0 à 7,48Trafic : 700 v/jDate de restructuration : chaussée 88

accotements : 88

ENVIRONNEMENT

Paysage : rase campagne2 voies - largeur chaussée 5,50 mNature du trafic : local + industriel (10 % de P.L.)

OBJECTIF

Rénovation de la chaussée avec mise hors gel.Sur la même emprise (11 m), mise en place d'un écran drainant enrives de la chaussée. Les épaulements de chaussée sont renforcéspar le comblement du fossé et la création en limite d'emprise d'unecunette en argile pour la récupération des eaux de ruissellement.


AVANTAGES

-> Suppression du fossé et des obstacles de type têtes d'aqueducs,supports... notamment en bétonnant la cunette au droit des sorties dechamps.

> Bon resuyage des couches internes de la chaussée.

INCONVENIENTS

y En termes de conception : S'assurer de la présence d'exutoires effi-caces pour la cunette et l'écran drainant.

) En terme d'exploitation : Prévoir un entretien strict des haies, et desabords pour limiter les apports végétaux dans la cunette et éliminer lesrisques de mise en charge.

PO©nniLrul

O

AVANTU,bb 1,40 u,au 5,50 0,90 1,55

APRES1,50 1,50 0,50

10,07

Tranchée et drain

Avant Après

Coût :Pose de l'écran drainant en rives : Valeur 87 pourenviron 10 OOO m. Ecran drainant constitué en place :60 F. H.T. le m.l.

AVIS SETRA / CETE

Très bon traitement des abords sur route étroite.Un autre phasage des travaux de renforcement permettraitde rendre plus efficace l'écran drainant en préconisant samise en place au droit des épaulements du corps dechaussée.


(avis du subdivisionnaire)Au regard de l'avis précédent, ladémarche pourrait être judicieu-sement complétée en envisa-geant la mise en oeuvre de ma-tériaux stabilisés lors de lareconstitution des accotements.Ces travaux auraient pu se réali-ser au moindre coût en Régie,en améliorant la sécurité secon-daire de cet itinéraire.

Ce document est propriété de l'Administration, il ne pourra être utilisé ou reproduit,même partiellement sans autorisation du SETRA

1990 SETRA - Dépôt légal : Mai 1990 - N° ISBN 2- 11 - 085671 - 8

Eléments pour la conception des accotementsCe document présente des recommandations générales pourl'aménagement des accotements sur l'ensemble des réseaux routiers. Ellessont complétées par un recueil de divers accotements relevés pour lamajorité par le CETE de l'Est sur sa zone d'action.Les accotements retenus ont été appréciés qualitativement au travers descritères : sécurité, service à l'usager, entretien-maintenance, pérennité dela chaussée.Ces études de cas devraient permettre à l'aménageur routier d'évaluer lesavantages et les inconvénients à attendre d'un type d'accotement. Auregard de ces critères, de choisir l'accotement le plus adapté à la route enquestion et répondant aux fonctions qu'il juge prioritaires d'assurer.Parmi ces fonctions prioritaires, le rôle de l'accotement en matière desécurité doit figurer en bonne place. La sécurité doit en effet rester unepréoccupation constante.

Shoulder design élémentsThis document présents gênerai recommendations for the installation ofshoulders on ail road networks. They are completed by a collection of thevarious shoulder surveyings most of them coiiected by the CETE de l'Estwithin its area of activity.The quality of the selected shoulders has been evaluated according thefollowing criteria : safety, user's service, maintenance, conservation of thepavement.Thèse case studies should allow the road developer to evaluate theadvantages and drawbacks to be expected from certain types of shoulders,and, from thèse criteria, to sélect the shoulder best suited to the roadconcerned and filling the functions to ensure he regards as prioritary.Among thèse prioritary functions, the safety rôle of the shoulders should beenhanced. Safety must remain a constant concern.

Ce document est disponible sous la référence D 9 0 2 7 au bureau de vente des publications du SETRA

46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex • FRANCE

Tél. : (1) 42 31 31 53 - Télécopieur : (1) 42 31 31 69 - Télex : 260 763 F

Prix de vente : 120 FF

Eléments pour la conception des accotements

Education

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