Optimisation du transport et développement durable

Optimisation du transport et développement durable

Patrice MINZOLINIAnna FORTE

Le développement durable, une approche internationale, une politique européenne,

une stratégie nationale

Le développement durable, une approche internationale, une politique européenne,

une stratégie nationale

Progrès social

Protection de l’environnement

Croissance économique

Développement durable

une ardente obligationpour nos entreprises

Mise en œuvre du multimodal ?

Mise en œuvre du multimodal ?

Défaillance du ferroviaire

Internalisation des coûts

environnementaux

Internalisation des coûts

environnementaux

Livre blanc du transport européen

Livre blanc du transport européen

Loi NRELoi NRE

Ruptures de stock

Ruptures de stock

Flux tendusFlux tendus

Gaz à effet de serre

Gaz à effet de serre

Congestion des routes

Congestion des routes

PollutionPollution

Sécurité routière

Sécurité routière

Coût du gazole Coût du gazole

Augmentation des coûts du

transport

Augmentation des coûts du

transport

Augmentation de la demande de transport

Augmentation de la demande de transport

Distorsions réglementations

fiscales et sociales

Distorsions réglementations

fiscales et sociales

Géographie du network

Géographie du network

Le contexteLe contexte

Niveau et qualité de stock

Niveau et qualité de stock

Indisponibilité des capacités de transport

Indisponibilité des capacités de transport

Répartition des émissions de CO2en France

Répartition des émissions de CORépartition des émissions de CO22en Franceen France

��Une croissance préoccupante pour le secteur transportUne croissance préoccupante pour le secteur transport

Source: CITEPA / coralie / format SECTEN, mise à jour 27/02/03

13%

22%

24%

28%

1%

12%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

20022002

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

1970 1980 1990 2000

Mt CO2

Transports

RésidentielTertiaire

Industriemanufacturière

Transformationénergie

AgricultureSylviculture

Autres

La réduction des émissions CO2 du transport routier des PGC passe par

La réduction des émissions CO2 du transport routier des PGC passe par

Deux leviersDiminuer le nombre de kilomètres pour livrer une tonneAugmenter le nombre de tonnes transportées par kilomètre parcouru

Deux leviersDiminuer le nombre de kilomètres pour livrer une tonneAugmenter le nombre de tonnes transportées par kilomètre parcouru

Par la massification du transport

Nos objectifsNos objectifs

Diminuer l’impact du transport sur l’environnement Améliorer le taux de service au consommateurDiminuer les coûts sur la chaîne d’approvisionnement

enAugmentant le remplissage des camions Augmentant les fréquences de livraisonRéduisant les stocks sur la chaîneRéduisant les coûts logistiques …

Diminuer l’impact du transport sur l’environnement Améliorer le taux de service au consommateurDiminuer les coûts sur la chaîne d’approvisionnement

enAugmentant le remplissage des camions Augmentant les fréquences de livraisonRéduisant les stocks sur la chaîneRéduisant les coûts logistiques …

Nous sommes tous concernés (1)Nous sommes tous concernés (1)

Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes

effectuées en camions complets ?

Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne

d’approvisionnement sont-ils optimums ?

Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité

suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau

de fraîcheur de vos produits ?

Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ?

proche de 100% ?

Publiez-vous un rapport développement durable ?

Vos expéditions ou vos réceptions sont-elles toutes

effectuées en camions complets ?

Les niveaux de stocks de vos produits dans la chaîne

d’approvisionnement sont-ils optimums ?

Vos fréquences de livraison permettent-elles une réactivité

suffisante aux aléas de la demande et/ou le meilleur niveau

de fraîcheur de vos produits ?

Votre taux de service au consommateur est-il suffisant ?

proche de 100% ?

Publiez-vous un rapport développement durable ?

Nous sommes tous concernés (2)Nous sommes tous concernés (2)

Effectuez-vous des bilans carbone ?

Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de vos camions ?

Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes-vous satisfait ?

Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de kilomètres effectués pour livrer une tonne ?

Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour mutualiser vos flux de produits ?

Effectuez-vous des bilans carbone ?

Suivez-vous systématiquement le taux de remplissage de vos camions ?

Suivez-vous l’évolution de vos coûts de transport ? en êtes-vous satisfait ?

Suivez-vous rigoureusement l’évolution des tonnes transportées par kilomètre parcouru ou du nombre de kilomètres effectués pour livrer une tonne ?

Avez-vous identifié des partenaires potentiels pour mutualiser vos flux de produits ?

Notre transportNotre transport

Points de ventePlate forme de distribution

Industriel

Transport amont Transport aval

15% des livraisons > à 33 palettes 40% des livraisons < à 5 palettes

Les approvisionnements d’un CdDLes approvisionnements d’un CdD

Palettes / livraisons

Approvisionnements en Palettes /Jour au CDD

0

5

10

15

20

25

30

35

40

0% 5% 10%

16%

21%

26%

31%

36%

41%

46%

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57%

62%

67%

72%

77%

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88%

93%

98%

Nb

Pal

ette

s

Moyenne 17,71 pal / approv

Les approvisionnements d’un point de venteLes approvisionnements d’un point de vente

S o rt ie v e rs M a g a s in s / Fo / Jo u r

0 ,00

5 ,00

1 0 ,00

1 5 ,00

2 0 ,00

2 5 ,00

3 0 ,00

3 5 ,00

4 0 ,00

0,20

%

2,76

%

5,33

%

7,89

%

10,4

5%

13,0

2%

15,5

8%

18,1

5%

20,7

1%

23,2

7%

25,8

4%

28,4

0%

30,9

7%

33,5

3%

36,0

9%

38,6

6%

41,2

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43,7

9%

46,3

5%

48,9

2%

51,4

8%

54,0

4%

56,6

1%

59,1

7%

61,7

4%

64,3

0%

66,8

6%

69,4

3%

71,9

9%

74,5

6%

77,1

2%

79,6

8%

82,2

5%

84,8

1%

87,3

8%

89,9

4%

92,5

0%

95,0

7%

97,6

3%

M oye n ne 3 ,3 7

Palettes / livraisons

Les livraisons de l’entrepôt vers les PdV sont 1 fois sur 2 inférieure ou égale à 1 palette par fournisseur

Comment mieux remplir les camions pour diminuer l’impact environnemental, améliorer le taux de service au consommateur, maîtriser les coûts ?

Comment mieux remplir les camions pour diminuer l’impact environnemental, améliorer le taux de service au consommateur, maîtriser les coûts ?

���� En développant les solutions multiacteurs

MultipickMultidropGPA mutualisée

���� En développant les solutions multiacteurs

MultipickMultidropGPA mutualisée

Multipick multiproducteursMultipick multiproducteurs

Industriel CIndustriel BIndustriel ADistributeur

Les 3 industriels font partie d’un groupe mutualiséLe groupe mutualisé est connu en tant que tel par le distributeur

Réduction des émissions de CO2pour une solution multipick - illustration

Trafic : 3 industriels A, B et C livrent séparément 1 fois par semaine un entrepôt distributeur éloigné respectivement de 100km, 110 km et 120 km de leurs entrepôts (distances A-B = 15km, B-C = 15 km)

Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9 tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires

Solution 2 : mise en place d’un multipick, soit 52 camions chargés à 100% réalisant 150 km

Conclusion : gain de 45% sur les émissions de CO2

8 8797 800Solution 2

16 11917 160Solution 1

kg CO2 véhicules.km

MultidropMultidrop

Distributeur CDistributeur BDistributeur AIndustriel

Économies de gazole pour une solution multidrop - illustration

Trafic : 3 entrepôts distributeur A, B et C à livrer 1 fois par semaine éloignés respectivement de 100km, 110 km et 120 km de l’entrepôt de l’industriel (distances A-B = 15km, B-C = 15 km)

Solution 1 : 3 véhicules chargés respectivement à 8 tonnes, 9 tonnes et 7 tonnes soit 156 camions nécessaires

Solution 2 : mise en place d’un multidrop, soit 52 camions chargés à 100% réalisant 150 km

Conclusion : gain de 45% sur la consommation de gazole

4 0787 800Solution 2

7 29517 160Solution 1

litre de gazole véhicules.km

GPA mutualisée, une illustrationGPA mutualisée, une illustration

Camions completsCamions completsEntrepôt DistributeurEntrepôt Distributeur

Mag. Mag. Mag. Mag. Mag.

MassificationMassification

GPAGPAGPACamion completCamion complet

Industrie 1Industrie 1 Industrie 2Industrie 2 Industrie 3Industrie 3Industrie 3 Industrie 4Industrie 4Industrie 4

Prestataire logistique

StockI1

StockI2

StockI3

StockI4

Camion completCamion complet

Les enjeux économiques de la GPA mutualiséeen épicerie par classe d’industriels

Les enjeux économiques de la GPA mutualiséeen épicerie par classe d’industriels

Coût de la filière en % du prix de vente

industriel

Stock en entrepôt distributeur

6,886,8Moyenne

7,53 livraisons / sem

9,83 livraisons / sem

7,50,4 livraison / semaine

D

6,74 livraisons / sem

8,8 4 livraisons / sem

6,50,9 livraison / semaine

C

6,75 livraisons / sem

85 livraisons / sem

6,71,4 livraisons / semaine

B

6,66 livraisons / sem

6,6 6 livraisons / sem

6,76 livraisons / semaine

A

< 13 jours< 16 jours23 jours

Avec mutualisationSans mutualisation

Application en GPA

Situation initiale

140 M€

125 M€

110 M€

���� Economie accessible par mutualisation de la GPA : environ 1,2% du CA des industriels concernés

Les prérequis de la mutualisationLes prérequis de la mutualisation

Compatibilité des produits, des emballages et des palettes (standards)

Complémentarité de la volumétrie

Synchronisation des commandes et des rendez-vous

Compatibilité géographique

���� Un mode opératoire et règles du jeu du partenariat

Compatibilité des produits, des emballages et des palettes (standards)

Complémentarité de la volumétrie

Synchronisation des commandes et des rendez-vous

Compatibilité géographique

���� Un mode opératoire et règles du jeu du partenariat

Boîte à outilsBoîte à outils

Synchroniser les rendez-vousSynchroniser les rendez-vous

Source : Hays logistique

� Cas 1 : Fonctionnement si industriel seul

� Cas 2 : Fonctionnement constaté actuel (avec optimisation transporteur)

� Cas 3 : Fonctionnement type GPA avec synchronisation des RDV

32%112 03721 621Total48%1694915 002Industriel 5

27%93773 311Industriel 4

6%289177Industriel 3

20%72681 784Industriel 2

12%43541 347Industriel 1

Taux de remplissage

Nb Pal sol / LivrNb livraisonsNb Pal. Sol

43%141 53521 621Au global

88%2974321 621Au global

Comment identifier plus facilement des partenaires industriels et distributeurs pour

optimiser ensemble le transport routier ?

Comment identifier plus facilement des partenaires industriels et distributeurs pour

optimiser ensemble le transport routier ?

La

Cartographie

ECR

transport

Ils l’utilisent et vous ?Ils l’utilisent et vous ?

20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA, BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN, CADBURY FRANCE, CARREFOUR SPC, CASINO, COCACOLA, CORA, DOUWE EGBERTS, FERRERO, FLEURY MICHON, FROMAGERIES BEL, GEMEY MAYBELLINE GARNIER, GEORGIA PACIFIC, HENKEL, KELLOGG'S, KRAFT FOODS, MASTERFOODS, MERALLIANCE, METRO CASH AND CARRY FRANCE, MHD, NESTLE, NUTRITION ET SANTÉ, SCA, SYSTEME U

20TH CENTURY FOX HOME VIDEO, BARILLA, BEIERSDORF, BIC, BRASSERIES HEINEKEN, CADBURY FRANCE, CARREFOUR SPC, CASINO, COCACOLA, CORA, DOUWE EGBERTS, FERRERO, FLEURY MICHON, FROMAGERIES BEL, GEMEY MAYBELLINE GARNIER, GEORGIA PACIFIC, HENKEL, KELLOGG'S, KRAFT FOODS, MASTERFOODS, MERALLIANCE, METRO CASH AND CARRY FRANCE, MHD, NESTLE, NUTRITION ET SANTÉ, SCA, SYSTEME U

Un éco comparateur et un compteur collectif Un éco comparateur et un compteur collectif

Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de tonnes CO2 des solutions transport envisagées par rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide, tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de véhicules, nombre de kilomètres parcourus)

Un tableau de bord collectif enregistrera les économies en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce à l’utilisation de la cartographie du transport ECR

Un outil de simulation, développé par l’ADEME, permettra d’autoévaluer les économies potentielles de gazole et de tonnes CO2 des solutions transport envisagées par rapport à la situation actuelle (% du trajet fait à vide, tonnage moyen par véhicule en charge, nombre de véhicules, nombre de kilomètres parcourus)

Un tableau de bord collectif enregistrera les économies en tonnes CO2 et en nombre de camions réalisées grâce à l’utilisation de la cartographie du transport ECR

Mise en œuvre par CORA – CADBURY – SARA LEE

Situation initiale

Mise en œuvre par CORA – CADBURY – SARA LEE

Situation initiale

Livraisons camions complets vers deux entrepôts CORA (Ludres et Roye)

Sara Lee 57 camions vers Ludres52 camions vers Roye

Cadbury39 camions vers Ludres59 camions vers Roye

���� Fréquences insuffisantes pour atteindre les objectifs de stocks et de qualité de stocks de CORA

Livraisons camions complets vers deux entrepôts CORA (Ludres et Roye)

Sara Lee 57 camions vers Ludres52 camions vers Roye

Cadbury39 camions vers Ludres59 camions vers Roye

���� Fréquences insuffisantes pour atteindre les objectifs de stocks et de qualité de stocks de CORA

Conditions de mise en œuvreConditions de mise en œuvre

GPA mutualiséeProduits compatiblesGéographie compatiblePartage de la même vision supply chainCompatibilité des volumes annuels

GPA mutualiséeProduits compatiblesGéographie compatiblePartage de la même vision supply chainCompatibilité des volumes annuels

Economies réalisées ���� entrepôt LudresEconomies réalisées ���� entrepôt Ludres

3 joursStock

1 9092032822237Consommation de gazole (l)

108696Camions

ÉconomiesAprèsAvant

5 0735411759190CO2 (en kilogramme)

33028383168Palettes sol

Economies réalisées ���� entrepôt RoyeEconomies réalisées ���� entrepôt Roye

52831353663Palettes sol

3 joursStock

3 43333 04136 474CO2 (en kilogramme)

1 290 12 41313 703Consommation de gazole (l)

1695111Camions

ÉconomiesAprèsAvant

Remerciements aux participantsRemerciements aux participants