Développement d'un moteur Ericsson dédié à la...
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Développement d’un moteur Ericsson dédié à la microcogénération électrique Présentation du projet et du principe de fonctionnement du module de détente à cylindrée variable M. Doubs, doctorant ASSYSTEM - FEMTO-ST Energie 24 janvier 2013
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Développement d’un moteur Ericssondédié à la microcogénération électrique
Présentation du projet et du principe de fonctionnement dumodule de détente à cylindrée variable
M. Doubs, doctorant ASSYSTEM - FEMTO-ST Energie
24 janvier 2013
Sommaire
1. Recherche BibliographiqueClassification des machinesLes moteurs Ericsson
2. Technologie du moteurModélisation du moteurSystème de détente
FEMTO-ST 2 / 18
Recherche Bibliographique
Machines thermiques diverses, Dejust - 1899
FEMTO-ST 3 / 18
Recherche Bibliographique
Classification des MACE
Machines thermiques diverses, Dejust - 1899
FEMTO-ST 4 / 18
Recherche Bibliographique
The Evolution of The Heat Engine - Ivo Kolin
Les différents moteurs Ericsson
FEMTO-ST 5 / 18
Recherche BibliographiqueThe Evolution of The Heat Engine - Ivo Kolin
Premier moteur Ericsson 1833
FEMTO-ST 6 / 18
Recherche BibliographiqueThe Evolution of The Heat Engine - Ivo Kolin
Moteur à cycle Ericsson 1853
FEMTO-ST 7 / 18
Recherche Bibliographique
Andraud & Tessié du Motay - 1840
FEMTO-ST 8 / 18
Recherche Bibliographique
Machines existantes
FEMTO-ST 9 / 18
Analogie MACE Stirling
Ordre DéfinitionZéro Équations simples ( Beale/West )
Cycle thermodynamique et diagramme de ClapeyronPremier Analyse découplée - Volumes de contrôle
Deuxième Idem ordre premier mais avec pertesTroisième Analyse couplée - Discrétisation du domaine
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Modélisation du moteur
Modélisation du moteur
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Technologie du moteur
Culasse détente
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Technologie du moteur
Réalisation d’une détente isotherme
Colgate Thermodynamics
d =
√λ
c· t
d : profondeur du signal thermiqueλ : conductivité thermiquec : capacité thermique massiquet : temps
De l’ordre du centième demillimètre à 50Hz
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Technologie du moteur
Principe de fonctionnement du soufflet
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Technologie du moteur
Durée de vie du souffletDe l’ordre de 100 000 à 109 cycles, en fonction :
• Des conditions d’utilisation.
• De la géométrie du soufflet.
micromanufacturing.com
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Technologie du moteur
Durée de vie du souffletDe l’ordre de 100 000 à 109 cycles, en fonction :
• Des conditions d’utilisation.• De la géométrie du soufflet.
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Technologie du moteur
Différents matériaux pour les soufflets
• Aciers inoxydablesausténitiques(304, 304L, 316,316L ...)
• Alliages à base denickel (Inconel625, Monel 400)
• Alliages titane• Alliages zirconium
gardnerbellows.com
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Technologie du moteur
Différents matériaux pour les soufflets
• Aciers inoxydablesausténitiques(304, 304L, 316,316L ...)
• Alliages à base denickel (Inconel625, Monel 400)
• Alliages titane• Alliages zirconium
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Technologie du moteur
Différents matériaux pour les soufflets
• Aciers inoxydablesausténitiques(304, 304L, 316,316L ...)
• Alliages à base denickel (Inconel625, Monel 400)
• Alliages titane
• Alliages zirconium
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Technologie du moteur
Différents matériaux pour les soufflets
• Aciers inoxydablesausténitiques(304, 304L, 316,316L ...)
• Alliages à base denickel (Inconel625, Monel 400)
• Alliages titane• Alliages zirconium gardnerbellows.com
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Technologie du moteur
Matériaux futurs
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