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Contact presse RFF :

- Véronique POIRON - Direction régionale Bretagne - Pays de la Loire

Responsable communication - tél : 02 40 35 92 50 - 06 86 30 37 71 - veronique.poiron@rff.fr

- Manon HERAIL - Direction de la communication et des relations extérieures

Responsable des relations presse - tél : 01 53 94 31 38 - manon.herail@rff.fr

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Sommaire

A - La gestion centralisée du réseau ferré Grand Ouest page 4

1 - Le contexte général page 4

2 - Le bâtiment de gestion centralisée du réseau page 6

3 - La commande centralisée des équipements de signalisation page 7

3.1 - Le Poste de Commande à Distance (PCD) de la LGV BPL page 7

3.2 - Le renouvellement du poste de commande de la gare de Rennes page 8

4 - La gestion centralisée des équipements électriques page 9

5 - Les perspectives : vers la Commande Centralisée du Réseau (CCR) page 11 Grand Ouest 6 - Les acteurs ferroviaires en charge de cet équipement page 13

B - Synthèse des projets ferroviaires en gare de Rennes page 15

1 - Le contexte page 15

2 - Les aménagements capacitaires page 15

3 - Le renouvellement du poste central de la gare de Rennes page 16

4 - Le renforcement de la Sous-Station électrique de Cesson-Sévigné page 16

5 - Le Pôle d’Echanges Multimodal (PEM) de Rennes page 16

6 - Le montant des investissements : LGV et projets connexes page 17 sur le site de la gare de Rennes

Annexe : liste des entreprises page 19

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A - La gestion centralisée du réseau ferré Grand Ouest

1 - Le contexte général

La modernisation du réseau ferré national ainsi que la construction de deux nouvelles lignes à grande vitesse : LGV Bretagne – Pays de la Loire (Le Mans – Rennes) et LGV Sud Europe-Atlantique (Tours – Bordeaux), ont conduit RFF à décider en 2010 de construire un bâtiment de gestion centralisée des équipements ferroviaires sur le site de St-Hélier à Rennes.

La Région et les collectivités bretonnes ont mobilisé des financements sans précédent sur le projet « Bretagne à Grande Vitesse », de l’ordre de 1 milliard d’euros. En effet ce projet est capital pour l’accessibilité de la Bretagne, pour son attractivité, la compétitivité de son territoire et son économie. La Région finance ces infrastructures pour offrir un service (TGV et TER) de qualité à l’échelle du territoire breton.

Un travail partenarial entre Rennes Métropole et RFF a été mené, afin de définir le projet d’aménagement du terrain propriété de RFF sur le quartier Saint-Hélier.

La politique foncière de RFF vise à valoriser le foncier non utile au ferroviaire, afin de débloquer des recettes de cession pour financer la rénovation du réseau.

De son côté Rennes Métropole a lancé le projet de ZAC EuroRennes en 2010, projet d’urbanisme et futur quartier d’affaires, permettant de donner une dimension européenne à l’agglomération rennaise dans la perspective de l’arrivée de la LGV.

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3 - La commande centralisée des équipements de signalisation

3.1 - Le Poste de Commande à Distance (PCD) de la LGV BPL

Le nouveau poste de commande à distance commandera l’ensemble des 10 postes de signalisation de la LGV Bretagne – Pays de la Loire et celui de la bifurcation « du Parc » situé à l’interface avec la LGV Atlantique (à l’Est du Mans).

Il s’inscrit en complément du poste de Paris Montparnasse, qui commande la LGV Atlantique Paris-Connerré.

Les fonctions de ce Poste de Commande à Distance seront également élargies à la gare de Rennes et à une partie de la ligne Rennes-Redon.

Le montant global de la LGV Bretagne - Pays de la Loire est estimé à 3,4 milliards d’euros. Le financement est assuré par : L’Etat : 28,4%, les Collectivités locales : 28,4% (Régions Bretagne et Pays de la Loire, Départements des Côtes d’Armor, du Finistère, d’Ille-et-Vilaine et du Morbihan, Rennes Métropole, Pays de Saint-Malo) et Réseau Ferré de France : 43 %.

Ce montant intègre les 8 jonctions de la LGV et le Poste de Commande à Distance (PCD) et le Central Sous-Station (CSS) : 600 millions d’euros, financés à 100% par RFF.

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3.2 - Le renouvellement du poste de commande de la gare de Rennes

Le poste central de la gare de Rennes, de technologie ancienne (1941 rénové en 1964), est arrivé en saturation de capacité.

Afin de pouvoir augmenter le nombre de trains de la gare de Rennes et de réaliser les aménagements de capacité qui doivent être mis en oeuvre simultanément à la réalisation de la LGV, son remplacement par un poste de technologie moderne est indispensable.

Ce nouveau poste sera télécommandé à partir de la salle d’exploitation qui sera créée dans le bâtiment en construction sur le site de St Hélier, et qui commandera également les postes de signalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire.

Sa mise en service est prévue en 2017.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du projet national de commande centralisée du réseau (CCR).

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4 - La gestion centralisée des équipements électriques

Le réseau ferré national compte 30 000 kilomètre de voies électrifiées (45 % du réseau), soit 500 sous-stations d’alimentation électrique.

Le Central Sous-Station (CSS) Centre Ouest

Il s’agit du centre de commande et de contrôle des Installations fixes de traction électrique (Sous - Stations et Caténaires).

Il est exploité 24h / 24h par des régulateurs sous-stations (RSS) qui :

- surveillent l’alimentation des lignes électrifiées et l’état des installations ;

- gèrent les reprises d’alimentation en cas d’incidents et de travaux ;

- autorisent les travaux de maintenance dans un cadre réglementaire.

Actuellement, il existe trois centres de commande à Rennes, Tours et Paris Rive-Gauche

L’obsolescence du matériel de ces centres ainsi que la mise en service de deux nouvelles LGV Bretagne – Pays de la Loire et Sud Europe-Atlantique (Tours - Bordeaux) ont conduit à la décision de regrouper les trois centres à Rennes.

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5 – Les perspectives : vers la Commande Centralisée du Réseau (CCR) Grand Ouest

Le système actuel, qui assure les deux fonctions de régulation et de commande des aiguillages, présente des faiblesses de part l’hétérogénéité des équipements (35% de postes mécaniques et électromécaniques, 45% de postes électriques et 20% de postes à commande informatique) et leur vieillissement. Le manque de cohérence des informations et des décisions est en outre préjudiciable, notamment lors des situations perturbées.

L’objectif de la Commande centralisée du réseau (CCR) est de créer une organisation territoriale plus efficace, en regroupant à un niveau régional les fonctions de régulation et d’aiguillage, et, de répondre au développement ferroviaire par la modernisation des postes d’aiguillage et la recherche d’une meilleure efficacité financière sur le plan de l’exploitation et de la maintenance.

Le projet national concerne 1500 postes sur les 14 000 km du réseau principal (90 % du trafic) pour un budget prévisionnel de 5 Milliards d’euros, soit 250 millions d’euros par an.

Le déploiement sera progressif.

Une première phase en 2017 concerne le secteur circulation de Rennes Sud, dont le poste central de Rennes, et la commande de la LGV Bretagne - Pays de la Loire.

La deuxième phase est prévue à l’horizon 2030 (télécommande des autres secteurs circulation selon planning restant à définir).

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B - Synthèse des projets ferroviaires en gare de Rennes

1 - Le contexte

Réseau Ferré de France et l’ensemble de ses partenaires ont consenti des investissements importants afin de limiter les temps de parcours entre Paris et les principales villes bretonnes.

Ces investissements se traduisent par la création de la ligne nouvelle à grande vitesse entre Le Mans et Rennes et par des relèvements de vitesse sur les lignes existantes entre Rennes - Quimper et Rennes - Brest.

En parallèle, les Autorités Organisatrices des Transports (AOT) et les entreprises ferroviaires (EF) envisagent une densification du niveau de trafic en terme de circulations grandes lignes, Fret et TER. Ainsi, des études sont ou ont été menées sur un certain nombre de lignes et de nœuds ferroviaires, afin de disposer d’infrastructures permettant de diffuser les effets de la grande vitesse sur l’ensemble du territoire breton (Bretagne à Grande Vitesse), tout en répondant aux enjeux d’augmentation de trafic.

La gare de Rennes, en tant que principal nœud ferroviaire en Bretagne, s’inscrit dans cette démarche.

2 - Les aménagements capacitaires

La mise en service de la LGV Bretagne - Pays de la Loire prévue en 2017 va conduire à une forte évolution de la desserte ferroviaire de la Bretagne.

Afin d’anticiper cette échéance et préparer l’arrivée de la LGV dans les meilleures conditions, un travail a été initié avec l’Etat, la Région Bretagne et les autres partenaires locaux (Rennes Métropole, Conseil Général d’Ille-et-Vilaine) début 2012.  L’objectif partagé était de définir un service annuel coïncidant avec la mise en service de la LGV, en croisant les aspects dessertes (missions, politiques d’arrêt, fréquences) avec les horaires et les besoins d’investissements en infrastructures correspondants.

Les aménagements qui apparaissent ainsi nécessaires ont été répartis en deux ensembles :

- groupe 1 : augmentation de la capacité de garage TER/TGV (échéance de réalisation 2015 avec inscription au CPER 2007-2013) ;

- groupe 2 : aménagements en gare (quai supplémentaires, aiguillages,…) permettant d’accueillir plus de trains aux heures de pointe (études en cours).

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3 - Le renouvellement du poste central de la gare de Rennes

Le poste central de la gare de Rennes, de technologie ancienne, est arrivé en saturation de capacité. Afin de pouvoir augmenter le nombre de trains de la gare de Rennes, son remplacement par un poste de technologie moderne est indispensable.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du projet national de commande centralisée du réseau (CCR). Ce nouveau poste sera télécommandé à partir de la salle d’exploitation qui sera créée dans le bâtiment en construction sur le site de St Hélier, et qui commandera également les postes de signalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire.

Sa mise en service est prévue en 2017.

4 - Le renforcement de la Sous-Station électrique de Cesson-Sevigné

Avec la perspective de développement des fréquences TGV et TER et la nécessité de diffuser les effets de la grande vitesse sur tout le territoire breton, il convient de prévoir un renforcement de la puissance électrique autour de Rennes.

Les partenaires ont décidé d’inscrire ces travaux à la révision du Contrat de projets Etat-Région 2007-2013. Les travaux seront réalisés en 2015.

5 - Le Pôle d’Echanges Multimodal (PEM) de Rennes

Par étapes successives et jusqu'à l'horizon 2025, la gare de Rennes verra ses fonctions de Pôle d’Echanges Multimodal considérablement évoluer et devra supporter une forte augmentation des flux de voyageurs qu’il s’agira d’organiser.

Ainsi, le développement attendu du trafic TGV (mise en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire en 2017) TER, des Transports urbains et interurbains, et la mise en service de la deuxième ligne de métro, auront une forte incidence sur les besoins en termes de capacité d'accueil du site de la gare.

Dans ce cadre, huit partenaires (l’Etat, la Région Bretagne, le Département d’Ille et Vilaine, Rennes Métropole, la Ville de Rennes, le Syndicat Mixte de la Gare Routière, RFF et SNCF/Gares & Connexions) se sont associés dans une réflexion d’ensemble sur le devenir de ce site, à l’horizon 2025 et au-delà.

Dans son périmètre de maîtrise d’ouvrage, Réseau Ferré de France participe à la mise en œuvre des objectifs précités, par la réalisation des aménagements et ouvrages suivants :

- allongement du quai E ; - aménagement des accès au passage souterrain existant ; - en option, création de quatre escaliers mécaniques côté ouest en lieu et place des quatre escaliers existants.

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6 – Le montant des investissements : LGV et projets connexes sur le site de Rennes

La LGV Bretagne - Pays de la Loire 3 400 M€

Dont jonction LGV de Rennes y compris modernisation poste 1 (2015) : 88 M€ Dont bâtiment CCR / CSS (2017) , PCD LGV et CSS Centre Ouest : 37 M€

La modernisation des installations en gare

Poste central de la gare de Rennes (2017) et postes satellites : 115 M€ Renouvellement voies en gare (2013/2016) : 15 M€ Renforcement de la sous-station électrique de Cesson-Sévigné (2015) : 4 M€

Les aménagements pour accompagner l’augmentation des trains et des voyageurs

Aménagements capacitaires :

o Groupe 1 (2015) : 28 M€ o Groupe 2 (2017) : 49 M€

Passage en vitesse (études en cours) - budget prévisionnel : 50 M€ Pôle d’Echanges Multimodal (PEM) de Rennes (2015-2020) : 140 M€ (dont 27 M€ sur périmètre RFF).

Budget correspondant à la manifestation du 23 mai

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Annexe : liste des entreprises

- Economiste de la Construction : CDLP - Rennes

- Géomètre : TERRAGONE - Saint-Jacques de la Lande

- Contrôle Technique : SOCOTEC - Cesson-Sévigné

- Coordonnateur OPC : SOFRESID ENGINEERING - Saint-Grégoire

- Coordination SPS : OUEST COORDINATION - Cesson-Sévigné

- VRD Groupement KERAVIS /SCHMITT / SURCIN - L’Hermitage

- Fondations profondes, gros-oeuvre : COREVA - Noyal Chatilllon-sur-Vilaine

- Charpente métallique : OMS - Vern-sur-Seiche

- Etanchéité : ARTEGO - La Chapelle des Fougeretz

- Bardage acier et alu : SARL PENTHIEVRE COUVERTURE BARDAGE - Lamballe

- Menuiseries extérieurs alu : ALUMINIUM RENNAIS - La Chapelle des Fougeretz

- Serrurerie : OMS - Vern-sur-Seiche

- Menuiseries intérieures : SAS Agencements/ Menuiseries ROCHEREUIL - Le Rheu

- Doublage, cloison : BREL - Lecousse

- Plafonds suspendus, plancher technique : MORAND BERREE - Rennes

- Revêtement de sol, faïence : MARIOTTE - Noyal-sur-Vilaine

- Peinture, revêtements muraux : GONI SAS - Cesson-Sévigné

- Electricité CFO – CFA : EIFFAGE ENERGIE BRETAGNE - Cesson-Sévigné

- Incendie, extinction automatique : Groupement SATELEC / ERS INDUSTRIE - Saint-Grégoire

- Chauffage, climatisation, ventilation : HERVE THERMIQUE - Saint-Herblain

- Plomberie, sanitaire : SOPEC - Vern-sur-Seiche

- Ascenseur : PCA EURL - Mernel

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