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1DOSSIER DE PRESSE

DOSSIERDE PRESSEDOSSIERDE PRESSE

LES GRANDES VOILES DU HAVRE2

3DOSSIER DE PRESSE

AVANTPROPOS

Il y a 500 ans, François Ier décide de fonder Franciscopolis avec la volonté d’ouvrir la France sur le monde et de participer à son entrée dans l’époque moderne. Cette idée n’a jamais quitté la ville et Le Havre est aujourd’hui résolument tournée vers la mer et ouverte sur le monde : à l’heure où 80% des échanges internationaux se font par la mer, Le Havre est l’une des principales portes d’entrée vers l’Europe et le premier port français pour le trafic de porte-conteneurs. C’est aussi un haut lieu du nautisme en France qui offre des conditions climatiques très favorables à la pratique des sports de glisse.

À l’occasion de l’anniversaire de la fondation de la ville et du port, de grands événements maritimes attendent ainsi les Havrais, une occasion formidable de célébrer l’identité maritime de la Porte Océane et le lien indéfectible qui unit Le Havre et la mer. La ville est la marraine du plus grand paquebot d’Europe, le MSC Meraviglia, baptisé sur le port le 3 juin, la prochaine édition de la Transat Jacques Vabre s’élancera du Havre pour rallier Salvador de Bahia le 5 novembre et nous accueillons fin août l’arrivée de la double transatlantique RDV2017 Tall Ships Regatta.

Cet événement, intitulé Les Grandes Voiles du Havre, sera assurément l’un des grands temps forts d’Un Été au Havre. Une occasion unique de (re)découvrir les plus grands voiliers du monde et de recevoir 1200 marins venus d’une trentaine de pays, dans un esprit de fête, d’échange et de partage.

Jean-Baptiste GASTINNE

Vice-Président de la Région Normandieen charge des transports et des ports,

Vice-président de la CODAH, en charge du développement économique, du tourisme et de l’enseignement supérieur,

Premier adjoint au Maire du Havre


27 mai : fête d’ouverture : Magnifik parade et concert de Catherine Ringer sur la plage

27 mai – 8 octobre : expositions et installations contemporaines dans l’espace public

27 mai – 20 août : exposition Clair-Obscur, Pierre et Gilles, au Muma (Musée d’art moderne André Malraux)

3 juin : baptême du MSC Meraviglia, le plus grand paquebot européen

7-9 juillet : Franciscopolis, par la compagnie d’arts de la rue Royal de Luxe

31 août - 3 septembre : les Grandes Voiles du Havre

9 septembre - 8 octobre : exposition Impression(s), soleil levant au Muma (Musée d’art moderne André Malraux)

4-7 octobre : LH Forum (6è édition)

8 octobre : Grand anniversaire et inauguration de l’exposition Temps Suspendu aux Jardins suspendus

5 novembre : départ de la Transat Jacques Vabre

2017 : Le Havre fête les 500 ans de sa fondation. Du 27 mai au 5 novembre, Un Été au Havre sera l’occasion de découvrir ou redécouvrir une « ville-port » Patrimoine Mondial de l’Humanité, moderne, audacieuse, ouverte sur le monde.

La programmation riche et éclectique met en avant les éléments constitutifs de la ville : l’architecture, la culture et le maritime sous toutes leurs formes, expositions, installations, grands évènements... Si Le Havre est considéré dorénavant comme un véritable laboratoire urbain, elle conserve pour autant quelques pépites des siècles passées, rares et précieux témoins de son histoire et de son évolution : Le Havre accueille de très riches expositions révélatrices de la place historique tenue par la ville.

Le Havre, la moderne s’abandonne aux artistes. Choisis par Jean Blaise, ils posent un regard neuf sur la ville, investir des lieux, jouer la géométrie architecturale de la Porte Océane démontrant ainsi que Le Havre demeure une ville muse pour les peintres, musiciens, écrivains ou encore cinéastes.

Un Été au Havre ou 5 mois de rencontres, de découvertes, d’expositions, d’événements basés sur les racines mêmes de cette cité, une ville d’architectes que Perret, Niemeyer, Gillet, Nouvel, Chemetoff et d’autres ont inscrite dans la modernité. Un Havre où l’eau est omniprésente jusqu’en son centre grâce aux bassins historiques de l’ancien port de commerce, une ville à l’exceptionnelle lumière, une ville de panoramas et d’horizons.

LES TEMPS FORTS

UN ÉTÉ AU HAVRE

5DOSSIER DE PRESSE

CHIFFRES CLÉS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 6

LES PLUS GRANDS VOILIERS DU MONDE AU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 7

1200 MEMBRES D’ÉQUIPAGE D’UNE TRENTAINE DE PAYS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 8

UN PREMIER EMBARQUEMENT POUR DES CENTAINES D’APPRENTIS MATELOTS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 9

LA MER POUR TOUS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 10

UN ÉVÈNEMENT MOBILISATEUR ET FÉDÉRATEUR � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 11

MUSIQUE COMMANDANT ! � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 12

LE VILLAGE DES GRANDES VOILES DU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 13

LE PROGRAMME JOUR PAR JOUR � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 14 -15

L’ARRIVÉE DE LA RDV2017 TALL SHIPS REGATTA � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 16

LA FLOTTE DES GRANDES VOILES DU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 18

KRUZENSHTERN, LE VOILIER AMIRAL DE LA FLOTTE DES GRANDES VOILES � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 19

MIR, LE SPRINTER DES MERS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 20

SAGRÈS, L’EMBLÈME DE LA MARINE PORTUGAISE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 21

CISNE BRANCO, LE CYGNE DE LA MARINE BRÉSILIENNE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 22

SHABAB OMAN II, LE NOUVEAU GRAND VOILIER DU MOYEN-ORIENT � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 23

SANTA MARIA MANUELA, L’HISTORIQUE MORUTIER � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 24

GULDEN LEEUW, LA SOMPTUEUSE GOÉLETTE ART DÉCO � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 25

ALEXANDER VON HUMBOLDT II, LE GRAND VOILIER ÉMERAUDE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 26

BELEM, LE PLUS ANCIEN TROIS-MÂTS EUROPÉEN ENCORE EN ÉTAT DE NAVIGATION � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 27

ROYAL HELENA, LE TROIS-MÂTS VENU DE LA MER NOIRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 28

OOSTERSCHELDE, LE CENTENAIRE QUI A SILLONNÉ LES MERS DU MONDE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 29

MORGENSTER, L’ANCIEN VOILIER DE PÊCHE DE 1919 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 30

SHTANDART, LA RÉPLIQUE DE LA FRÉGATE DE PIERRE LE GRAND � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 31

BLUE CLIPPER, L’ÉLÉGANT TROIS-MÂTS ANGLAIS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 32

ÉTOILE, LE VOILIER DES FORCES NAVALES FRANÇAISES LIBRES � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 33

ATYLA, LE RÊVE DE TOUR DU MONDE D’ESTEBAN VICENTE JIMENEZ � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 34

JOLIE BRISE, LE RETOUR AU HAVRE D’UN VOILIER MYTHIQUE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 35

MARIE-FERNAND, LE VOILIER PATRIMONIAL HAVRAIS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 36

LES VOILIERS CLASSE C ET D � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 37

LES NAVIRES INVITÉS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38

LA FRÉGATE MULTIMISSIONS AQUITAINE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38

LA FLOTTE DES PEN DUICK � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 40

LES PARTENAIRES DES GRANDES VOILES DU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 42

TRICOTS SAINT-JAMES, L’HABILLEUR OFFICIEL DES GRANDES VOILES DU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 43

LES PARTENAIRES D’UN ETÉ AU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 44 - 46

LE GROUPEMENT D’INTÊRET PUBLIC LE HAVRE 2017 � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 47

LE HAVRE, VILLE NAUTIQUE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 48

ÉLÉMENTS PRATIQUES À DESTINATION DES MÉDIAS � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 49

VENIR AUX GRANDES VOILES DU HAVRE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 50

SOMMAIRE


CHIFFRES CLÉS

31 AOÛT - 3 SEPTEMBRE

30 GRANDS VOILIERS

UNE COURSE DE 7000 MILLES NAUTIQUES

DES INVITÉS EXCEPTIONNELS LA FRÉGATE MULTIMISSIONS AQUITAINE ET LA FLOTTE DES PEN DUICK

BASSINS PAUL VATINE ET DE L’EURE

4 JOURNÉES DE FÊTE AU CŒUR DU HAVRE

1200 MEMBRES D’ÉQUIPAGE

UN FEU D’ARTIFICE

UNE PARADE DES VOILIERS DEVANT LA PLAGE

PLUSIEURS CENTAINES DE MILLIERS DE VISITEURS

7DOSSIER DE PRESSE

LES PLUS GRANDS VOILIERSDU MONDE AU HAVREDurant 4 jours, Le Havre accueillera le seul rassemblement de grands voiliers en France en 2017 : l’arrivée de la RDV2017 Tall Ships Regatta.

Les Grandes Voiles du Havre rassembleront aux côtés du voilier patrimonial havrais, Marie-Fernand, une trentaine de grands voiliers ayant participé à la course (une ou plusieurs régates), d’autres voiliers ayant participé quelques semaines plus tôt à la Tall Ships Race en mer Baltique comme Kruzenshtern ou Morgenster ainsi que des navires invités comme la frégate multimissions Aquitaine (bâtiment de la Marine nationale), la flotte des Pen Duick, ou encore des voiliers de la flotte traditionnelle normande.

De 14 à 113 mètres de long, venus d’une douzaine de pays dont le Brésil et la Russie, ces navires construits entre 1894 et 2014 forment une flotte exceptionnelle.

Les visiteurs pourront visiter gratuitement et sans réservation le pont des plus grands voiliers (16 navires accessibles au public : les voiliers de Classe A et Blue Clipper, Etoile et Atyla) ainsi que la frégate multimissions Aquitaine (visite partielle du bâtiment).

Les navires seront amarrés dans un cadre exceptionnel : les bassins Paul Vatine et de l’Eure, au cœur des Docks où étaient débarqués il y a encore quelques décennies le café et le coton.Entièrement restauré et transformé depuis une dizaine d’années, le quartier historique des Docks est devenu un pôle de loisirs, de culture, d’enseignement et d’affaires unique au cœur de la Normandie.

Les Grandes Voiles du Havre se clôtureront par une exceptionnelle parade devant la plage du Havre, dimanche 3 septembre, entre 8h30 et 11h30.


Une trentaine de grands voiliers seront amarrés bassins Paul Vatine et de l’Eure, avec à leur bord 1200 membres d’équipage, marins expérimentés et apprentis matelots (trainees) venus du monde entier. Après 4 mois et demi de course pour certains, l’arrivée au Havre sera un temps fort et le dernier moment festif d’équipages soudés.

Un programme spécifique d’animations leur est dédié : Dîner des capitaines (jeudi 31 août) Défilé des équipages autour du bassin Paul Vatine et remise des prix de la course

(vendredi 1er septembre) dès 16h Crew Party (vendredi 1er septembre, pour tous les membres d’équipage, au Carré des Docks) Visites guidées du Havre en bus (samedi 2 septembre) Animations sportives dans la ville (running, beach volley sur la plage, accès libre à la piscine des Bains des Docks…) et sur les bassins (défis : kayak, aviron, dériveur, paddle...)

Un crew center (zone de repos et de divertissement)

Les équipages pourront également visiter une ville transformée par les artistes qui interviennent dans le cadre d’Un Eté au Havre.

LES GRANDES VOILES DU HAVRE RESTERONT POUR EUX UN MOMENT FORT ET CONVIVIAL, UNE IMAGE EXCEPTIONNELLE DU HAVRE QU’ILS DIFFUSERONT À TRAVERS LE MONDE�

1200 MEMBRES D’ÉQUIPAGE D’UNE TRENTAINE DE PAYS

9DOSSIER DE PRESSE

UN PREMIER EMBARQUEMENT POUR DES CENTAINESD’APPRENTIS MATELOTS

La RDV2017 Tall Ships Regatta est une course de voiliers- école : des jeunes apprentis matelots, les trainees, intègrent les équipages.

À côté de l’épreuve purement sportive, Sail Training International – l’organisateur de la course – a pour objectif de développer l’amitié et la compréhension entre tous les jeunes participants.

Sail Training international a ainsi été nommé pour le prix Nobel de la Paix en 2007.

Sail Training international fait naviguer ensemble des jeunes de tous horizons nationaux, ethniques et sociaux, quel que soit leur niveau d’étude ou de connaissance de la voile. Un jeune qui n’a jamais mis les pieds sur un bateau peut très bien s’inscrire et participer. Le trophée le plus célèbre de la course est le Trophée International de l’Amitié qui est remis au voilier qui, de l’avis de tous les participants, à la suite d’un vote des capitaines, a le plus contribué à cet objectif tout au long de la course.

Ce challenge engendre donc une ambiance particulièrement joyeuse et festive pour les milliers de jeunes membres d’équipages participant à l’évènement.

Une soixantaine de jeunes havrais (âgés de 16 à 25 ans) embarqueront sur les grands voiliers. Ils ont été recrutés par les communes de la CODAH (la communauté de l’agglomération havraise), par l’Université du Havre, par les grandes écoles havraises et par le biais du dispositif havrais «Parcours d’avenir».

Ils quitteront Den Helder aux Pays-Bas, le 24 août, à bord de Morgenster et Royal Helena, feront escale à Calais puis navigueront jusqu’au Havre où ils arriveront le 30 août.

SOIXANTEJEUNES HAVRAISDANS L’AVENTURE


Navigation transatlantique, en Mer du nord ou sur la Manche ou encore en baie de Seine, en mode touriste ou en tant que matelot, Les Grandes Voiles du Havre proposent plusieurs formats de navigation.

À BORD DES GRANDS VOILIERS QUI REJOIGNENT LE HAVREUn embarquement sur un grand voilier avec une arrivée au Havre en même temps que la flotte (les arrivées des voiliers auront lieu entre le 29 et le 30 août) pour s’initier à la navigation à voile :

Depuis Calais (embarquement vers le 27 août) sur Mir, Santa Maria Manuela et Shtandart

Depuis Halifax au Canada (embarquement fin juillet) sur Alexander von Humboldt, Gulden Leeuw ou Oosterschelde

Information et tarifs : [email protected]

À BORD DE VOILIERS DURANT LES GRANDES VOILES DU HAVREAtyla (31 mètres) ainsi que plusieurs voiliers de la flotte traditionnelle normande (de 14 à 18 mètres ) proposeront des sorties dans l’estuaire de la Seine.

du 31 août au 2 septembre (départ à 10h30, 14h et 16h45, deux heures en mer)

Payant. Billet : 33 euros (adulte), 22 euros (- de 18 ans). En vente à l’office de tourisme.

LA MER POUR TOUS

11DOSSIER DE PRESSE

UN ÉVÈNEMENT FÉDÉRATEUR

LES HAVRAISMOBILISÉS

Aux côtés des organisateurs de l’événement et des acteurs maritimes havrais, plus de 250 bénévoles assureront :

Le lien entre les navires et l’organisation : ce sont les officiers de liaison.

L ’ accueil du public à la coupée de chaque navire et à chaque entrée du site.

Un soutien sur les opérations logistiques et maritimes de l’événement.

Ils partageront le quotidien des équipages des grands voiliers.

Candidatures :

[email protected]

UNE OPPORTUNITÉ UNIQUE POUR LES DÉCIDEURSNORMANDSLes Grandes Voiles du Havre sont également un temps essentiel du calendrier des décideurs locaux, acteurs économiques et politiques et responsables d’associations.

Une offre d’opérations de relations publiques a été créée spécifiquement pour l’événement : déjeuners et dîners à bord des voiliers, visites guidées à bord de semi rigides, sorties en baie du Havre à bord de voiliers et participation à la parade sous voiles.

Les Grandes Voiles du Havre sont une occasion de fédérer des équipes, de remercier des clients, de convier des prospects et ainsi de développer l’attractivité du Havre et de la Normandie.

Informations : Samuel Delaunay, Esprit Grand Large, agence officielle de relations publiques des Grandes Voiles du Havre : [email protected] et 06 74 53 12 44


QUATRE JOURNÉES DE FÊTE POUR LES MARINSET LES VISITEURS DE TOUS ÂGES

MUSIQUE COMMANDANT !

Bart & Baker

Foumagnac

Jovenes Clasicos Del Son

Louisianeand CauxJazz Band

JaipurBrassBand

Marinade

Les Gabiers

Le baldes merveilles

Et aussi : Bagad Avel vor et cercle denserien ar vor, An las, Corcovado, Marinade, Swing Gum & Bubble Jazz,Koolcast Brass Gang…

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LE VILLAGEDES GRANDES VOILES DU HAVRE (BASSINS PAUL VATINE ET DE L’EURE)Le village des Grandes Voiles du Havre sera festif et familial :

LE VILLAGE DE LA MER - PARKING DU MAGIC MIRRORS

Cet espace rassemblera :

• des expositions et animations comme des baptêmes de plongée, un mât accrovoile pour les enfants, des bassins pour piloter des navires de modélisme…

• une quarantaine d’acteurs associatifs (maritime, environnement, patrimoine, sport) ainsi que des éditeurs et des structures nationales

• un espace restauration

7 RESTAURANTS ET BARS THÉMATIQUES SUR LES QUAIS

DES ESPACES DE VENTE DE PRODUITS SÉLECTIONNÉS PAR LES GRANDES VOILES DU HAVRE

UN ESPACE MARINE NATIONALE (EXPOSITIONS ET ANIMATIONS)

LE CABARET DE LA MER AU MAGIC MIRRORS (BAR ET CONCERTS)


LE PROGRAMMEJOUR PAR JOUR

ACTIVITÉS PERMANENTESJEUDI 31 AOÛT – SAMEDI 2 SEPTEMBRE

TEMPSFORT !

10 h - 22 h Ouverture du village (restauration, marchés, déambulation)TEMPSFORT !

10 h - 2 h Ouverture du Magic MirrorsTEMPSFORT !

10 h - 17 h Visite des grands voiliers - gratuit - pas de réservation

MARDI 29 AOÛT - DIMANCHE 3 SEPTEMBRE10 h - 19 h Exposition Villes Flottantes, les trésors des collections French Lines dans une

mise en scène poétique de l’artiste Aurélien Bory – Grenier des Docks –payant : 10 euros.

MARDI 29 ET MERCREDI 30 AOÛT Arrivée des voiliers

JEUDI 31 AOÛTTEMPSFORT !

10 h 30 - 14 h - 16 h 45 Sorties en mer (deux heures en baie du Havre à bord de voiliers traditionnels de 14 à 31 mètres). Billeterie : office de tourisme

13 h - 14 h Foumagnac (chants de marins)14 h- 15 h Louisiane and Caux brass Band (Jazz New Orleans) en déambulation15 h - 16 h Swing Gum & Bubble Jazz (latino) 16 h - 17 h Jaïpur Maharaja Brass band (Inde)17 h - 18 h Marinade (chants de marins) en déambulation18 h - 19 h Corcovado (batucada brésilienne) en déambulation18 h - 19 h Les Gabiers (chants de marins)19 h - 20 h Koolcast Brass Gang (jazz-funk) en déambulation

21 h - 22 h 30 Bagad Avel vor et cercle danserien ar vor (musique et chant breton) en déambulation

CABARET DE LA MER (MAGIC MIRRORS, 5 ¤ LA SOIRÉE)

21 h - 2 h Jovenes Clasicos del Son (Cuba) - Bart&Baker (DJ électroswing)

15DOSSIER DE PRESSE

VENDREDI 1ER SEPTEMBRE10 h 30 - 14 h - 16 h 45 Sorties en mer (deux heures en baie du Havre à bord de voiliers traditionnels de

14 à 31 mètres). Billeterie : office de tourisme.13 h - 14 h Swing Gum & Bubble Jazz (latino)

15 h - 16 h : Marinade (chants de marins)TEMPSFORT !

16 h : Défilé des équipages autour du bassin Paul Vatine en musiqueTEMPSFORT !

17 h : Cérémonie de remise des prix de la RDV2017 Tall Ships Regatta, quai de Marseille

18 h - 19 h Foumagnac (chants de marins)

19 h - 20 h Koolcast Brass Gang (jazz-funk) en déambulation

19 h - 20 h Les Gabiers (chants de marins)

20 h - 21 h Corcovado (batucada) en déambulation

21 h - 22 h Jaïpur Maharaja Brass band (Inde)

21 h - 22 h Bagad Avel vor et cercle danserien ar vor (musique et chant breton) en déambulation


21 h - 2 h : Jovenes Clasicos del Son (Cuba) - Bart&Baker (DJ électroswing)

SAMEDI 2 SEPTEMBRETEMPSFORT !

10 h 30 - 14 h - 16 h 45 sorties en mer (deux heures en baie du Havre à bord de voiliers traditionnels de 14 à 31 mètres). Payant, renseignements : office de tourisme.

TEMPSFORT !

Après-midi Messe à l’église Saint-Joseph puis procession des marins jusqu’au port de plaisance et bénédiction de la mer dans l’avant-port

Après-midi Remise du prix du concours Lire en mer sur le Belem13 h - 14 h Marinade (chants de marins)15 h - 16 h Foumagnac (chants de marins)16 h - 17 h Le Bal des Merveilles (une plongée dans l’univers de Lewis Caroll)18 h - 19 h An las (Irlande et Bretagne)19 h - 20 h Les Gabiers (chants de marins)19 h - 20 h Koolcast Brass Gang (jazz-funk) en déambulation19 h - 20 h Louisiane and Caux brass Band (Jazz New Orleans) en déambulation

20 h - 21 h Swing Gum & Bubble Jazz (latino)20 h - 21 h Jaïpur Maharaja Brass band (Inde)21 h - 22 h Corcovado (batucada) en déambulation

TEMPSFORT !

22 h 30 Feu d’artifice tiré depuis le Bassin de l’Eure


21 h - 2 h Jovenes Clasicos del Son (Cuba) - Bart&Baker (DJ électroswing)

DIMANCHE 3 SEPTEMBRE TEMPSFORT !

Dès 7 h Premiers mouvements dans les bassins pour le départ vers la parade – passage des voiliers au niveau du Quai de Southampton et du Quai des Abeilles

TEMPSFORT !

De 8 h 30 à 11 h 30 Parade des grands voiliers devant la plage du Havre (depuis la digue nord jusqu’au Cap de la Hève – au niveau de Dollemard puis retour des voiliers devant la plage)

TEMPSFORT !

Après-midi Classique Virginie Hériot en baie du Havre

Sauf mention contraire, les concerts de l’après-midi auront lieu en extérieur sur le village ou au Magic Mirrors en cas de mauvais temps.


LES GRANDES VOILES DU HAVREL’ARRIVÉE DE LA RDV2017TALL SHIPS REGATTA

Les Grandes Voiles du Havre célèbrent l’arrivée de la RDV2017 Tall Ships Regatta, organisée pour les 150 ans de la Fédération du Canada.

Cette course de 7000 milles nautiques et 5 régates fait escale dans 7 pays :

Départ de Royal Greenwich, Grande-Bretagne, du 13 au 16 avril

Sines, Portugal, du 29 avril au 1er mai

Bermudes, du 1er au 5 juin

Boston, du 17 au 22 juin

Grands lacs et golfe du Saint Laurent, du 30 juin au 16 juillet

Québec City, du 18 juillet au 23 juin

Halifax, du 29 juillet au 1er août

Le Havre, du 31 août au 3 septembre

Cinquante-quatre voiliers écoles, de 14 à 115 mètres, construits entre 1896 et 2015, participeront à au moins une régate de la RDV2017 Tall Ships Regatta. Blue Clipper, Jolie Brise, Peter von Danzig et Rona II effectueront l’intégralité de la course.

Venus de 22 pays, les bateaux participant à la RDV2017 Tall Ships Regatta rassembleront 6000 jeunes apprentis matelots et 900 membres d’équipage.

Pour suivre la course en temps réel : https://www.sailonboard.com/yb-satellite-tracking/ ou l’Appli YB Races en téléchargement gratuit pour IPhone et Android.

UNE DOUBLE TRANSATLANTIQUE EXCEPTIONNELLE

17DOSSIER DE PRESSE

LES GRANDES VOILES DU HAVREL’ARRIVÉE DE LA RDV2017TALL SHIPS REGATTA

LES TALL SHIPS RACES :DES COURSES DE GRANDS VOILIERS ÉCOLESORGANISÉES DEPUIS LES ANNÉES 1950

En 2017, deux Tall Ships races sont organisées :

La RDV2017 Tall Ships Regatta dont l’arrivée a lieu au Havre.

La Tall Ship Race en Mer baltique, du 30 juin au 8 août. Huit voiliers rejoindront ensuite les Grandes Voiles du Havre : Krunzenshtern, Mir, Cisne branco, Shabab Oman II, Santa Maria Manuela, Royal Helena, Morgenster et Shtandart.

Les Tall Ships Races ont été créées au milieu des années 1950, en Angleterre, sous l’impulsion du prince Philippe et de Lord Mountbatten. Il s’agissait alors :

de sauver et d’admirer les derniers vestiges des grands voiliers du XIXe et du XXe siècle

de réunir les jeunes de tous les pays du monde au sein d’une compétition sportive et festive et de développer ainsi l’amitié et la compréhension entre les différentes cultures.

Les courses sont organisées chaque année en Europe et une fois par décennie les régates traversent l’Atlantique. Chaque étape se compose de plusieurs centaines de milles marins.

Ces grandes courses rassemblent des voiliers monocoques mesurant de 9,14 mètres de long jusqu’aux plus grandes tailles (100 mètres et plus). Il existe 4 classes de voiliers : de la classe A (les plus grands) à la classe D.

Chaque voilier, en fonction de ses caractéristiques spécifiques fait l’objet d’un calcul de correction de temps à l’arrivée de chaque course.

Tous les voiliers peuvent participer, aussi bien le voilier familial que le vieux gréement associatif ou le grand voilier appartenant à une fondation, une marine nationale ou une entreprise commerciale.

SAIL TRAINING INTERNATIONAL,L’ORGANISATEUR DES TALL SHIPS RACES

Sail Training International est une organisation caritative, enregistrée en Angleterre mais exerçant des activités internationales. Ses membres fondateurs sont les représentants nationaux de Sail Training dans les pays suivants : Australie, Belgique, Bermudes, Canada, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Irlande, Italie, Lettonie, Pays-Bas, Nouvelle Zélande, Norvège, Pologne, Portugal, Russie, Espagne, Suède, et Royaume-Uni.

L’association Les Amis des Grands Voiliers représente Sail Training International pour la France.


LA FLOTTE DES GRANDES

VOILES DU HAVRE

19DOSSIER DE PRESSE 19DOSSIER DE PRESSE

Kruzenshtern a été construit en 1926 à Bremerhaven-Wesermünde, en Allemagne, sous le nom de Padua.

Il a été donné à l’URSS en 1946 en dommage de guerre et rebaptisé du nom l’explorateur allemand du début du XIXe

siècle au service de la Russie, Adam Johann Krusenstern (1770-1846).

Il fait partie d’une série de 5 voiliers nommés Flying P-Liners, propriété de la compagnie maritime allemande Ferdinand Laeisz de Hambourg.

Sur les quatre sisterships P-Liners encore existants, l’ex-Padua est le seul encore en activité, principalement à des fins de formation. Après le Sedov, un autre ancien navire allemand, il est le plus grand navire traditionnel encore en exploitation.

Lancé en 1926 comme le dernier des P-Liners, Padua a été commandé comme un cargo, utilisé entre autres pour expédier du matériel de construction au Chili, en Amérique du Sud, revenant avec le salpêtre du Cap Horn.

Plus tard, il a transporté du blé d’Australie. Le premier voyage de Hambourg à Talcahuano (Chili) a pris 87 jours. En 1933-1934, il a établi un record de 67 jours de Hambourg à Port Lincoln en Australie-Méridionale. Avant la Seconde Guerre mondiale, il a fait 15 longs voyages au Chili et en Australie. Le voyage le plus rapide qu’il a fait fut en 1938-1939, de Hambourg via le Chili à l’Australie et de retour à Hambourg en 8 mois et 23 jours sous le commandement du capitaine Richard Wendt.

Le 12 janvier 1946, il fut donné à l’URSS et renommé Kruzenshtern pour être intégrée dans la flotte soviétique de la Baltique. Il a été amarré dans le port de Kronstadt jusqu’en 1961 où il a subi des réparations majeures et une remise en état (par exemple l’installation de ses premiers moteurs) pour ses missions. De 1961 à 1965, le navire a effectué de nombreuses études hydrographiques et océanographiques pour l’Académie des sciences de l’URSS dans l’océan Atlantique, les Caraïbes et la Méditerranée, et a servi de navire d’entraînement pour les cadets de la marine. En 1965, il a été transféré au Ministère des pêches de l’URSS à Riga pour être utilisé comme voilier-école pour les futurs officiers des pêches. De 1968 à 1972, une importante modernisation a eu lieu, en installant son ensemble actuel de moteurs et en appliquant sa peinture de coque actuelle - noire avec une large bande blanche, y compris les hublots noirs qui à distance laissent croire que le navire est armé de canons.

En janvier 1981, Kruzenshtern est transféré à l’industrie estonienne des pêches à Tallinn et, en 1991, elle fait partie de la flotte de l’Académie Baltique de la Pêche.

Kruzenshtern participe à de nombreuses régates internationales. Après la chute de l’URSS, le financement est devenu un problème, donc des passagers sont pris à bord à cette fin. En 1995/96, elle a fait un voyage autour du monde sur les traces de son homonyme. Il a de nouveau fait le tour du monde en 2005-2006 pour commémorer le 200e

anniversaire de la tournée de Kruzenshtern.

CLASSE A

KRUZENSHTERNLE VOILIER AMIRAL DE LA FLOTTEDES GRANDES VOILES

SON HISTOIRE

Russie (Kaliningrad)Quatre-mâts barqueLongueur : 114,50 mètresConstruction : 1926,Bremerhaven (Allemagne)


SON HISTOIRE En russe, Mir signifie Paix, un nom particulièrement adapté pour ce navire rassemblant des marins et apprentis matelots de tous les pays.

Facilement reconnaissable grâce à sa ligne racée soulignée d’un ruban bleu, Mir est l’une des stars des rassemblements de grands voiliers. L’enthousiasme et la fierté de ses cadets contribue à cet engouement des amoureux des voiliers.

Construit aux chantiers navals Lenine à Gdansk, en Pologne, Mir est le troisième navire d’une série de 5 sisterships trois mâts à voile carrée.

Le premier navire est le Dar Mlodziezy, qui a été construit pour remplacer le Dar Pomoza, pour la marine marchande polonaise.

La Russie a ensuite demandé un voilier similaire dans le cadre d’accords commerciaux avec la Pologne, d’abord le Druzhba puis en 1987 le Mir, pour lequel le dessin des voiles a été légèrement modifié afin qu’il puisse naviguer au plus proche du vent.

C’est aujourd’hui un voilier école de l’Académie maritime de Saint-Petersbourg où sont enseignées les sciences de la mer, l’océanographie et la navigation.

Mir possède 26 voiles formant un ensemble de 2720 m² de voilure. Il peut embarquer 200 personnes, mais 30 suffisent pour assurer sa navigation. Grâce à son équipage de cadets surmotivés, Mir est l’un des voiliers les plus rapides comme en témoignent les nombreuses coupes et médailles de son carré des officiers.

CLASSE A

MIRLE SPRINTER DES MERS DE SAINT-PÉTERSBOURG

Russie (Saint-Pétersbourg)Trois-mâts carré108 mètresConstruction : 1987,Gdansk (Pologne)


SON HISTOIRE Construit en 1937 aux chantiers navals Blohm et Voss de Hambourg, Sagrès navigue alors sous pavillon allemand sous le nom de «Albert Leo Schlageter». Il effectue des missions de ravitaillement. Endommagé par une mine dans la Mer Baltique, il est saisi par les Américains en 1945, qui le transfèrent au Brésil sous le nom de «Guanabara», jusqu’en 1961.

En 1962, il est racheté par le Portugal et devient le Sagres II en remplacement du vieux Sagres I construit en 1896 et devenu vétuste.

Sagres, est le nom d’un promontoire situé près du cap Saint Vincent, sur la côte sud-ouest du Portugal.

Sagrès II est le troisième d’une série de quatre voiliers composée du Horst Vessel (devenu Eagle, navire des garde-côtes américains), du Gorch Fock (naviguant actuellement sous le nom de Tovarich pour la marine nationale ukrainienne) et le Mircea de la marine roumaine.

CLASSE A

SAGRÈSL’EMBLÈME DE LA MARINE PORTUGAISE

Portugal (Lisbonne)Trois-mâts barque90 mètresConstruction : 1937,Hambourg (Allemagne)


SON HISTOIRE Cisne Branco signifie cygne blanc en portugais, un nom parfaitement approprié !

Cisne Branco a été livré à la Marine nationale brésilienne en 2000 pour célébrer le 500e anniversaire de la découverte du Brésil, 500 ans jour pour jour après le départ de Lisbonne pour le Brésil du navigateur Pedro Álvares Cabral.

Il propose à son bord les dernières technologies marines mais les manœuvres sur le pont sont réalisées telles qu’au XIXe siècle.

Le voilier représente le Brésil lors des grands événements nautiques nationaux et a également pour objectif de promouvoir les traditions maritimes brésiliennes.

CLASSE A

CISNE BRANCOLE CYGNE DE LA MARINE BRÉSILIENNE

Brésil (Rio de Janeiro)Trois-mâts carré88 mètres Construction : 1999,Amsterdam (Pays-Bas)

23DOSSIER DE PRESSE

SON HISTOIREL’objectif de Project Orchid était de construire un nouveau navire de formation à la voile pour la Royal Navy d’Oman pour remplacer le très apprécié, mais vieillissant Shabab Oman. Le nouveau navire est trois-mâts carré, et avec sa coque spécifique en forme de «V», le navire, comme tous les clippers, est taillé pour la vitesse. Et 29 voiles de 2 630 mètres carrés lui permettent d’atteindre une vitesse de 17 nœuds. Il compte un équipage d’au moins 90 membres dont 54 permanents et 36 stagiaires. Il y a également un hébergement pour 4 VIP.

Le navire a été construit par le chantier néerlandais Damen, la construction de la coque acier étant effectuée au chantier Damen de Galati sur la côte de la mer Noire en Roumanie, à l’embouchure du Danube. Chaque étape de la construction a été supervisée par une équipe spéciale d’officiers RNO qui habitaient en Roumanie et aux Pays-Bas pendant la construction du navire.

La coque du nouveau navire a été lancée en novembre 2013, puis remorquée par la mer Noire, dans le Bosphore puis en Méditerranée. Après avoir vaincu les orages du golfe de Gascogne, le navire est arrivé à Vlissingen en Hollande en janvier 2014, où la construction a été achevée, y compris la pose complexe du gréement. Les appareils sophistiqués de navigation et de communication ont également été installés.

Le premier long voyage du navire a été la traversée par la Méditerranée, la Mer Rouge, la Mer d’Arabie et la Mer d’Oman pour rejoindre la capitale omanaise, Mascate. Shabab Oman II effectue une traversée en Europe du 2 mai au 23 octobre 2017, portant le message du Sultanat d’Oman : l’amitié et la paix.

CLASSE A

SHABAB OMAN II LE NOUVEAU GRAND VOILIER DU MOYEN-ORIENT

Sultanat d’Oman (Mascate)Trois-mâts carré86 mètresConstruction : 2014,Pays-Bas


SON HISTOIRE Entre les deux guerres, le Portugal construit trois goélettes à trois mâts et coque acier destinées à la pêche à la morue sur les bancs de Terre-Neuve: Santa Maria Manuela, Créoula et Argus. La coque est renforcée pour leur permettre de naviguer dans des mers froides souvent couvertes de glace. Une partie est équipée de cales à poisson subdivisée en deux secteurs, l’un avec chambre froide pour conserver le poisson frais, l’autre avec cale de stockage de la morue salée.

A l’origine, l’équipage est composé de 54 hommes, dont le capitaine, deux officiers de passerelle, trois officiers mécaniciens, deux cuisiniers, dix jeunes marins de pont. Le reste étant les pêcheurs. Les coques des goélettes est peinte en blanc pour être plus facilement retrouvée par temps de brouillard.

Santa Maria Manuela effectuera ainsi de nombreuses campagnes de pêche, jusqu’au début des années 90. Après avoir été modifié à plusieurs reprises, il est proposé à la démolition. En 1994, quelques nostalgiques créent la Fondation Santa Maria Manuela pour sauver et restaurer la goélette, dont la coque est entièrement dépouillée. Mais la Fondation n’arrive pas à réunir les fonds et la coque reste abandonnée pendant 12 ans.

En 2007, l’industriel et armateur Pascoal & Filhos rachète la coque et propose de restaurer le voilier. La coque est remise en état en 2008. Il est ensuite entièrement restauré à partir des plans originaux. Les aménagements extérieurs seront bien sûr entièrement repensés. Dotée de cabines particulièrement confortables et fonctionnelles, du matériel de navigation de dernière génération, de moteurs neufs, de mâts entièrement métalliques, la goélette peut accueillir désormais une cinquantaine de stagiaires dans les meilleures conditions.

CLASSE A

SANTA MARIA MANUELALE MORUTIER HISTORIQUE

Portugal (Aveiro)Quatre-mâts goélette68 mètresConstruction : 1937,Lisbonne (Portugal)


SON HISTOIRE Voilier robuste et imposant, Gulden Leeuw rappelle les embarcations des années 30 et présente un plan de pont semblable à celui d’un yacht de l’entre-deux guerres. Il a conservé les matériaux rares et les splendides décorations de cette époque.

Le voilier nommé alors Dana, est construit en 1937 à la demande du ministère de l’Agriculture et des Pêcheries du Danemark pour la navigation en haute mer et en eaux glacées. Sous le commandement du gouvernement, il est souvent utilisé pour la recherche en biologie marine, dans les eaux danoises et internationales.

En 1980, il est vendu mais continue ses missions sous le nom de Dana Researcher pour la société Bertra International, puis il est cédé, en 1984, à la société Esvagt et devient un navire de soutien dans l’offshore sous le nom d’Esvagt Dana.

En 2000, il est vendu à l’École navale danoise de Nyborg et est rebaptisé Dana Nyborg. Il est ensuite revendu une société de bateaux charters qui l’a transformé au chantier naval Royal Bark à Urk afin qu’il devienne un voilier de croisière. Le navire a été converti en goélette à hunier à trois mâts, de sorte que le mât de misaine porte lui aussi des voiles à ses vergues. Ce gréement polyvalent combine les avantages des navires à voiles carrées et à voiles auriques.

Le Gulden Leeuw est la propriété de deux couples qui se connaissent depuis l’enfance et naviguent ensemble : Arjen et Charissa Töller et Robert et Mirjam Postuma.

Il célèbre cette année ses 80 ans.

CLASSE A

GULDEN LEEUWLA SOMPTUEUSE GOÉLETTE ART DÉCO

Pays-Bas (Kampen)Trois-mâts goélette70 mètres Construction : 1937, Danemark


SON HISTOIRE Alexander von Humboldt II navigue en haute mer depuis 2011. Il rend hommage à Alexander von Humboldt, un naturaliste, explorateur et géographe allemand du XIXe siècle considéré comme le père de la géographie moderne. Le voilier à coque et pont en acier est affectueusement surnommé Alex.

Comme son prédécesseur construit en 1906, ce trois-mâts barque offre des voyages à quiconque le désire, marin expert ou apprenti. Il est construit selon un modèle classique de trois-mâts barque : le trinquet et le grand mât portent des voiles carrées, tandis que le mât arrière (mât d’artimon) porte des voiles à corne. L’Alex-2 est propulsé par 24 voiles totalisant 1 360 m2. Quand les vents sont favorables, sa vitesse peut atteindre 14 nœuds. Par vent faible, un moteur de 750 chevaux prend le relais.

Si son gréement rappelle celui des voiliers construit il y a 150 ans, son équipement de sécurité et de sauvetage est on ne peut plus moderne. Systèmes de communication radar, radio et satellite, cartes électroniques, radeaux de sauvetage, deux canots pneumatiques haute vitesse et bien d’autres dispositifs : l’Alexander von Humboldt II est un bateau moderne et facile à piloter.

Deutsche Stiftung Sail Training (DSST), le propriétaire-exploitant d’Alex-II est basée à Bremerhaven, le port d’attache du trois-mâts barque. Cette école allemande de voile sans but lucratif établie a pour projet de faire vivre la navigation traditionnelle en haute mer à des personnes de tous âges, mais plus particulièrement aux jeunes de 15 à 25 ans.

L’un des plus grands porte-conteneurs du monde porte également le nom du scientifique : le CMA CGM Alexander von Humboldt a été lancé en 2013 et mesure 396 mètres et peut transporter plus de 16 000 conteneurs. Le porte container vient régulièrement au Havre, poursuivant son trajet vers Malte.

La couleur émeraude de sa coque et ses voiles lui viennent de l’un de ses anciens sponsors : un brasseur allemand !

Alexander von Humboldt a aussi donné son nom à un courant qu’il a découvert dans le Pacifique sud.

CLASSE A

ALEXANDERVON HUMBOLDT IILE VOILIER ÉMERAUDE

Allemagne (Brême)Trois-mâts barque62 mètresConstruction : 2011,Brème (Allemagne)

27DOSSIER DE PRESSE

SON HISTOIRELe Belem a traversé les époques grâce aux hommes qui ont su lui donner de nouveaux rôles. Le Belem fut construit en 1896 à Chantenay sur Loire par les chantiers de construction navale Dubigeon sur commande de l’armateur français Fernand Crouan pour assurer le transport de marchandises, principalement le cacao pour le compte du célèbre chocolatier Meunier, entre le Brésil et la France.

En mai 1902, le Belem arrive en rade de Saint-Pierre mais sa place est prise par le voilier Tamaya. Le Commandant Chauvelon doit aller mouiller au Robert, de l’autre côté de l’île. Ce changement de cap épargne le Belem suite à l’éruption de la montagne Pelée qui détruisit Saint-Pierre-de-la-Martinique le 8 mai. On dénombrera quarante mille victimes.

De 1896 à 1914, il effectuera trente-trois campagnes sous les pavillons successifs de trois armateurs.

En 1914, le « petit Antillais » est racheté par le Duc de Westminster qui en fait un luxueux yacht de plaisance et l’équipe de salons et de cabines à boiseries d’Acajou de Cuba. Le brasseur A.E . Guinness l’acquiert à son tour en 1921, le rebaptise Fantôme II, et entreprend à son bord un tour du monde.

Après avoir été désarmé en 1939, le Belem demeure dans un oubli quasi-total à l’île de Wight. Mais en 1952, la Fondation Giorgio Cini de Venise le redécouvre et en fait un navire-école destiné à la formation professionnelle des cadets.

Le 27 janvier 1979, le pavillon français est de nouveau hissé sur l’un des mâts du navire et celui-ci retrouve son nom d’origine. Les Caisses d’Epargne sauvent le Belem, et le rachètent pour le ramener, avec l’aide de la Marine Nationale, à Brest où seront réalisés les premiers travaux de rénovation.

La Fondation Belem, créée en 1980, décide d’en faire un navire-école pour tous. Il permet aujourd’hui à ceux qui le souhaitent de renouer avec la navigation au long cours à bord du dernier grand voilier français.

Le Belem a également été classé Monument historique en 1984 et que c’est un musée à quai avec un parcours libre et un parcours avec tablette numérique (un voyage enrichi en contenus inédits grâce à la réalité augmentée, la reconstitution 3D et les vues 360°).

Samedi 2 septembre, de 10 h à 12 h, la Fondation Belem propose Les ateliers du Belem : deux heures pour découvrir les trésors cachés du voilier et s’initier aux manœuvres (réservation sur fondationbelem.com).

CLASSE A

BELEM LE PLUS ANCIEN TROIS-MÂTS EUROPÉENENCORE EN ÉTAT DE NAVIGATION

France (Nantes)Trois-mâts barque65 mètres Construction : 1896,Chantenay-sur-Loire


SON HISTOIRE Construit en 2009 en Allemagne, le très élégant Royal Helena combine confort moderne et navigation traditionnelle à voile. Il navigue le plus souvent sur la Mer Noire, la Mer de Marmara et l’est de la Méditerranée.

Malgré son jeune âge, il a déjà fait de nombreux trajets et a notamment participé à la Black Sea Tall Ships en 2016.

Royal Helena embarquera des jeunes trainees havrais, au départ de Den Helder, aux Pays-Bas.

CLASSE A

ROYAL HELENALE TROIS-MÂTS VENU DE LA MER NOIRE

Bulgarie (Varna)Trois-mâts goélette52 mètresConstruction : 2009,Allemagne


SON HISTOIRE Construit en 1918 dans un chantier naval néerlandais, Oosterschelde est à l’origine un voilier marchand.

Un cargo à voiles de 50 mètres qui voyage entre l’Afrique, la Méditerranée et l’Europe du Nord et transporte des briques, des harengs salés, des céréales, des légumes, de la paille ou des bananes... Il navigue dans ces conditions jusqu’en 1939, sous pavillon néerlandais, avant d’être racheté par les Danois qui le rebaptisent Fulgen.

Dès lors, ses nouvelles destinations le mènent de la Baltique à l’Espagne, l’Italie, la Tunisie. En 1953, il devient Suédois, pratique le cabotage en Baltique sous le nom de Sylvan.

Une modernisation le rend méconnaissable en 1961. Il faut attendre son retour au pays d’origine et la volonté de son propriétaire Dick Van Andel avant sa nouvelle métamorphose qui le rapproche de l’Oosterschelde d’origine.

En 1992, après de patientes recherches menées avec le concours de plusieurs musées, puis une longue restauration, le trois-mâts goélette retrouve son identité. Dans l’ancienne cale, on aménage un salon avec bibliothèque, cheminée, piano et bar.

L’avenir de l’Oosterchelde est tout tracé : le tour du monde, des courses prestigieuses, mais aussi l’accueil d’une clientèle commerciale qui apprécie son charme.

CLASSE A

OOSTERSCHELDELE CENTENAIRE QUI A SILLONNÉ LES MERS DU MONDE

Pays-Bas (Rotterdam) Trois-mâts goélette47 mètresConstruction : 1918,Pays-Bas


SON HISTOIRE Construit en 1919 à Scheveningen, le brick Morgenster fût tout d’abord un lougre lancé sous le nom de Vrou Maria. Il participa aux campagnes de pêche d’abord à la voile, puis au moteur à partir de 1928. Il est alors rallongé de 7 mètres. En 1959, il est rebaptisé Morgenster (Etoile du Matin). Il arrête la pêche classique en 1970 pour des campagnes de pêche sportive.

En 1993, la vieille coque est rachetée par Harry Muter pour en faire un navire école. Il le restaure pendant l’hiver, navigant sur Jantje, un beau brick-goélette bien connu des côtes de France.

En 2006, Harry Muter entreprend une grande rénovation de la coque, remplaçant de nombreuses tôles d’acier. Le nouveau voilier est lancé le 2 juin 2008 par le ministre du commerce des Pays-Bas.

Le 24 août, au départ de son port d’attache de Den Helder aux Pays-Bas, Morgenster embarquera à son bord des jeunes trainees (apprentis matelots) des communes de la CODAH (la communauté de l’agglomération havraise).

Ils arriveront au Havre le 30 août.

CLASSE A

MORGENSTERL’ANCIEN VOILIER DE PÊCHE DE 1919

Pays-Bas (Den Helder)Brick48 mètresConstruction : 1919relancé en 2008, Pays-Bas

31DOSSIER DE PRESSE

SON HISTOIREShtandart est une réplique de la frégate construite en 1703 par Pierre le Grand. En 1994, le projet Shtandart avait les éléments nécessaires pour commencer à construire le navire à Saint-Pétersbourg - un lieu, des équipes qualifiées, des fonds de démarrage et les plans et diagrammes du navire.

Aucun plan réel de l’original Shtandart n’avait survécu, mais par hasard, un historien naval expérimenté, Victor Krainyukov, avait été commandé en 1987 par le musée de l’Hermitage à Saint-Pétersbourg pour découvrir tout ce qui se passait sur ce navire. Il a recherché des archives russes et a également recueilli des informations sur la conception et la construction de navires des auteurs néerlandais, français et britanniques de l’époque. Il a également trouvé une gravure du XVIIIe siècle qui a montré Shtandart en action navale.

De toutes ces sources combinées, des plans de base ont été élaborés et un modèle construit en 1991. Toutes ces informations sont devenues la base de la conception de la nouvelle réplique Shtandart.

La longueur de la coque de Shtandart est de 30 mètres, 100 pieds, et nécessite donc beaucoup de bois. Le chêne pour la quille et les cadres, le pin pour le pont, les mâts et les chantiers, le mélèze pour la coque et le plancher et le citronnier pour les sculptures auraient normalement constitué une énorme dépense. Mais grâce aux officiels locaux, de grandes quantités de bois ont été obtenues à partir de parcs autour de Saint-Pétersbourg.

Fait intéressant, le mélèze a été recueilli à partir d’une forêt plantée en 1730 pour produire du bois pour les navires. Comme c’était traditionnel à l’époque, le navire est richement décoré avec de belles sculptures. Sur l’arc, il y a une tête de lion et des sirènes. Il y a des couronnes autour des armes à feu et sur la traverse, un dragon à trois têtes, des drapeaux, la crête impériale et le Roi Neptune sur la mer.

Vladimir Martus, le capitaine et créateur du Shtandart a aujourd’hui le projet de construire le Cuty sark II, la réplique du myhitque tea clipper anglais de 65 mètres qui a battu des records du monde de vitesse au XIXe siècle, entre l’Europe et la Chine.

CLASSE A

SHTANDART LA RÉPLIQUE DE LA FRÉGATE DE PIERRE LE GRAND

Russie (Saint-Petersbourg)Trois-mâts carré32 mètresConstruction : 1999,Saint-Pétersbourg (Russie)


SON HISTOIRE Blue Clipper a été construit en 1991 à Feab Marstrandsverken en Suède. Le voilier était la propriété de la célèbre entreprise de brandy Hennessy.

En 1872, le navire Alfred a transporté la première cargaisaon de cognac de France à Shanghai. En 1992, avec le même nom et peint en blanc, Blue Clipper a répété ce voyage historique.

Blue Clipper est une goélette à trois mâts spacieuse et luxueusement meublée. Le voilier mêle éléments modernes et anciens, (comme un clipper : une élégante poupe de yacht et une longue quille de ballast).

Blue Clipper est le plus grand des voiliers engagés sur l’intégralité de la RDV2017 Tall Ships Regatta.

Le voilier peut accueillir jusqu’à 25 personnes à bord, avec 6 cabines doubles attenantes. Il possède également deux salons très bien décorés. Blue Clipper est un navire très confortable pour la navigation

CLASSE B

BLUE CLIPPERL’ÉLÉGANT TROIS-MÂTS ANGLAIS

Angleterre ( Leeds)Trois-mâts goélette43 mètresConstruction : 1991,Marstrand (Norvège)


Le voilier est le sistership de la belle Poule, également propriété de la Marine nationale.

En 1930, l’Ecole Navale se sépare de son dernier voilier-école, Le Borda. On considère alors que la formation des élèves officiers doit être faite sur des navires à moteur.

Certains le regrettent et pensent que la navigation à la voile est la meilleure méthode pour apprendre à connaître la mer. Finalement, il est décidé de faire construire deux voiliers légers, maniables, et capables d’affronter le gros temps fréquent en Mer d’Iroise.

Le modèle retenu sera celui de la goélette islandaise, la construction sera confiée aux Chantiers Navals de Fécamp, spécialisés dans la construction de goélettes de pêche. Initialement prévues avec un double hunier, les goélettes seront finalement gréées avec un seul hunier à rouleau. Elles seront lancées en février 1932.

En juin 1940, la Belle Poule et l’Etoile rejoignent les Forces Françaises Navales Libres

en Angleterre. En novembre 1940, alors qu’elles rejoignent Portsmouth, les deux goélettes sont bombardées par l’aviation allemande, heureusement sans être touchées.

Jusqu’en avril 1944, la belle Poule et l’Etoile navigueront alternativement et seront peintes en gris. Le 10 janvier 1941, deux bombes incendiaires qui visaient le cuirassé Courbet tombent sur le pont de la Belle Poule. Bien que grièvement blessé, le commandant Blonsard parvient à sauver le voilier. Le 13 mai 1944 les deux goélettes sont mises en réserve à West-Hartlepool en Ecosse.

En septembre 1945, la Belle Poule et l’Etoile rentrent à Brest en piteux état. Le moteur de l’Etoile est installé sur la Belle Poule, et recevra en 1947 un moteur de camion… allemand.

À la mi-47, la Belle Poule sera dotée du même moteur. La restauration des deux goélettes aura duré plus d’un an. Depuis, les deux soeurs jumelles assurent la formation des élèves officiers de l’Ecole Navale. Elles sont tellement identiques que lorsqu’elles naviguent ensemble, elles sont commandées par un seul capitaine, et leurs manoeuvres sont d’une synchronisation étonnante. En 1975 elles subissent d’importants travaux de rénovation et reçoivent toutes deux un nouveau moteur Baudoin de 245 CV.

Construites sur le modèle de navires de pêche, les deux goélettes auront, jusqu’à ce jour passé tout leur temps sous les drapeaux. Derniers bâtiments à avoir fait partie des Forces Navales Françaises Libres, elles arborent au beaupré le pavillon à croix de Lorraine.

CLASSE B

ÉTOILELE VOILIER DES FORCES NAVALES FRANÇAISES LIBRES

France (Brest)Goélette à hunier37 mètresConstruction : 1932,Fécamp

SON HISTOIRE


SON HISTOIRE Esteban Vicente Jimenez (né en 1953) était un canoéiste professionnel au rêve ambitieux : construire un grand bateau en bois et assez robuste pour naviguer autour du monde. Malgré le manque d’argent et vivant à 250 km de la côte la plus proche, en 1979 Esteban a commencé à concevoir ATYLA.

Peu de temps après, Esteban a réuni un grand groupe d’amis et de bénévoles pour commencer à construire le navire. L’assemblage et la finition ont eu lieu à Lekeitio en 1982. Esteban et ses amis voulaient faire le tour du monde en suivant la route de Magellan et El Cano, puis faire du voilier un navire-école. L’idée reçut en 1984 la mention honorable du Prix Rolex pour l’esprit d’entreprise.

ATYLA a été lancé le 15 mai 1984 sous le nom de Marea Errota. Esteban avait même trouvé un sponsor pour financer la première grande aventure de ATYLA autour de la Terre.Mais, la compagnie pétrolière se retira au dernier moment.

Deux ans plus tard, Esteban avait abandonné l’idée de faire le tour du monde à la voile et voulait aller aux Caraïbes pour amasser des fonds en louant ATYLA pour des excursions de voile touristique. Le navire fut complètement pillé avant de traverser l’Atlantique.

Bien amarré à Lanzarote (Canaries) les objets volés ayant été récupérés, l’équipage a exploité le potentiel touristique de la région. Ils ont fini par rester dans le port de Playa Blanca pendant 19 ans en faisant des sorties à la journée.

En 2005, le Gouvernement de Cantabrie affrète ATYLA pour représenter la région.

Lorsque le contrat avec le Gouvernement de Cantabrie s’est terminé, Esteban était âgé de près de 60 ans. Son neveu Rodrigo de la Serna Vicente a décidé de prendre en charge ATYLA pour continuer de le faire naviguer à la voile.

CLASSE B

ATYLALE RÊVE DE TOUR DU MONDE D’ESTEBAN VICENTE JIMENEZ

Espagne(Sant Antoni de Portmany)Goélette31 mètresConstruit en Espagneentre 1980 et 1984

35DOSSIER DE PRESSE

SON HISTOIRELe cotre-pilote à voiles à corne Jolie Brise est construit au Havre en 1913. En 1925, il remporte la première course Fastnet (une course mythique entre Cowes et Plymouth, passant par le phare de Fastnet Rock, en mer d’Irlande ; aujourd’hui, le trophée de la course se nomme d’ailleurs Jolie brise) puis répète l’exploit en 1929 et 1930 – il demeure à ce jour le seul triple vainqueur de l’événement. Son plus haut fait d’armes reste toutefois le sauvetage de tous les membres, sauf un, de l’équipage de la goélette Adriana, lorsque celle-ci a pris feu pendant la course Bermuda de 1932.

Son propriétaire est maintenant l’école Dauntsey’s, dont le club nautique a été créé en 1970 après que des étudiants eurent publié une annonce dans le Times disant : « Groupe de vaillants jeunes de Wiltshire cherche propriétaire d’un immense yacht : nous sommes prêts à travailler gratuitement en échange de temps de navigation. » Ils ont ainsi mis la main sur le Griffin II, que l’école a reconstruit, mais qui s’est transformé en épave après s’être défait de ses amarres au port de Portland.

En 1977, Jolie Brise est offert au club selon une entente de location à long terme. Il navigue avec 2 à 3 membres d’équipage et jusqu’à 9 trainees.

Le navire participe souvent aux Tall Ships Races dont il a gagné les deux précedentes éditions ainsi que la Tall Ships Regatta en 2000, sur un format assez proche de la RDV2017 Tall Ships Regatta, avec un départ de Southampton et une double transatlantique.

Le voilier est déjà revenu au Havre. Il y a notamment navigué aux côté de Marie-Fernand, autre cotre pilote havrais (construit en 1894) auprès duquel il sera amarré. Toby Marris, le capitaine de Jolie brise précise : « les deux voiliers ne sont pas de sisterships mais deux sœurs de 20 ans d’écart ».

CLASSE B

JOLIE BRISE LE RETOUR AU HAVRE D’UN VOILIER MYTHIQUE

Angleterre (Hamble)Cotre-pilote22 mètresConstruction : 1913, Le Havre (chantier Albert Paumelle)


SON HISTOIRE Le pilote Eugène Prentout fit construire Marie-Fernand (prénoms de ses deux premiers enfants). Le patron du chantier, Abel Lemarchand, dont les connaissances en construction navale avaient contribué à faire évoluer les cotres-pilotes, fut choisi.

Comme tous les cotres construits par ce chantier, Marie-Fernand, H23, est un excellent marcheur. Un mois après son lancement, il gagne la régate des pilotes, organisée par la Société des Régates du Havre.

Marie-Fernand fut lancé le 7 Juillet 1894, commence alors une longue carrière qui se perpétue encore de nos jours. Quinze jours plus tard, le 24 Juillet, Marie-Fernand participe aux grandes Régates du Havre, et remporte la course réservée aux bateaux pilotes, la coupe la plus convoitée à l’époque.

Sa carrière au pilotage, tant au Nord jusqu’au cap Gris-Nez que dans l’ouest passé les roches des Casquets, se déroule de façon heureuse . Un fait glorieux est à remarquerMarie-Fernand sauve les 7 marins de la goélette française «Marthe» qui coule sous les yeux de l’équipage quelques minutes plus tard. Ce sauvetage périlleux , au large des Casquets, contribue à l’attribution de La légion d’Honneur à son pilote.

Gaston Maillard prend la relève d’Eugène Prentout à partir de 1909, il remplit sa fonction de pilote jusqu’au désarmement des cotres-pilotes du Havre lors du conflit mondial de 1914. Après la guerre, les pilotes changent de mode de fonctionnement. Ils font bourse commune et arment un bateau à vapeur.

Marie-Fernand est vendu à la pêche le 8 octobre 1917 à Louis Chégaray qui le revend à M. Maréchal, armateur. Les patrons pêcheurs sont Avisse, Droguenbrat et M. Tribhou jusqu’au 26 Mars 1919. En Octobre 1922, une nouvelle orientation: Marie-Fernand est acquis par un plaisancier britannique, M. Steward attiré par la réputation des cotres-pilotes du Havre, ces fins voiliers capables de défier bien des yachts conçus essentiellement pour la vitesse. Marie-Fernand croise alors en Cornouailles et dans le canal Saint-Georges. Sous le nom Marguerite 2 puis celui de Léonora, Archibald Cameron le mène en Ecosse de 1926 à 1966. Après une brève carrière dans la Royal Navy comme navire d’observation, commandé par Archie Cameron le fils d’Archibald, il retourne à la plaisance avec Ronald Barge.

En 1980, après plusieurs autres transferts de propriété, Peter Gregson un courtier en yacht de Salcombe en fait son bateau personnel. Il le vend en 1984 après d’épiques tractations à l’association Hirondelle de la Manche, qui le reconduit promptement au Havre, son port d’origine. Suivent alors son classement au titre des Monuments Historiques et une première restauration. Nous sommes alors en 1989. A partir de 1989, Marie-Fernand entame sa carrière de «voilier du patrimoine» et participe à ce titre aux grands rassemblements. L’association Hirondelle de la Manche assure la gestion et l’entretien du voilier.

CLASSE B

MARIE FERNANDLE VOILIER PATRIMONIAL HAVRAIS

Le HavreCotre-pilote15 mètresConstruction : 1894,Le Havre

37DOSSIER DE PRESSE

HOSANNAFrance Sloop, 14 mètres, Construction : 1989,Neuville-en-Ferrain (59)

REGINA GERMANIA Allemagne, Francfort, Goélette 15 mètres, Construction : 1980,Hambourg

SPANIELLettonie, Riga, Sloop, 17 mètres, Construction : 1979,Szczecin (Pologne)

PETER VON DANZIGAllemagne, Kiel, Sloop, 17 mètres, Construction : 1992,Emden (Allemagne)

RONA IIAngleterre, HambleKetch, 20 mètres,Construction : 1991

VAHINE Finlande, Helsinki, Ketch, 20 mètres, Construction : 1972

LES VOILIERS CLASSE C

LES VOILIERS CLASSE D


Longueur : 142 mètresLargeur : 20 mètresTirant d’eau : 7,40 mètresDéplacement : 6000 tonnesAutonomie : 6000 nautiques à 15 noeudsEquipage : 114 avec détachement NH90Propulsion : CODLOGVitesse maximale : 16 nœuds (moteurs électriques)27 nœuds (turbine à gaz)8 missiles

LES NAVIRES INVITÉS

UN INVITÉ EXCEPTIONNEL :LA FRÉGATE MULTIMISSIONS AQUITAINE,LA DERNIÈRE GÉNÉRATION DE FRÉGATEFURTIVE DE LA MARINE NATIONALE


La frégate multimissions (FREMM) Aquitaine est une frégate de premier rang, nouvelle génération, qui constitue un bond technologique capacitaire, avec un équipage resserré d’une centaine de marins seulement. Avec son hélicoptère Caïman NH 90, elle forme une arme redoutable dans la lutte anti-sous-marine. Elle a participé, juste après son admission au service actif en décembre 2015, au déploiement Arromanches 2 dans le premier semestre 2016, dans l’escorte du groupe aéronaval autour du porte-avion Charles de Gaulle.

La frégate multimissions Aquitaine est une frégate furtive (dont la signature acoustique se confond avec celle d’un bateau de pêche), de dernière génération conçue pour faire face à tous types de menaces grâce à ses multiples senseurs et systèmes d’armes.

L’efficacité de ses senseurs et la profonde intégration de ses systèmes de navigation et de combat permettent à la FREMM d’opérer avec un equipage optimisé de 114 marins, y compris en environnement multi-menaces en zone de guerre.

La FREMM Aquitaine est la première des huit frégates multimissions construites par DCNS pour la Marine nationale.

Basée à Brest, la frégate Aquitaine a été réceptionnée en novembre 2012 et admise au service actif en décembre 2015.

MISSIONSDotée de missiles de croisière naval (MdCN) mis en œuvre depuis des tubes lanceurs verticaux, la FREMM Aquitaine dispose de capacités de frappe dans la profondeur et peut mener des missions de projection de puissance pour protéger les intérêts

et la sécurité de la France partout à travers le Monde. La FREMM “Aquitaine” dispose d’excellentes capacités de détection et de lutte anti-sous-marine : sonar à immersion variable actif très basse fréquence, sonar de coque, torpilles MU90, hélicoptère NH90 “Caïman” emportant des bouées acoustiques et un sonar flash. La FREMM est parfaitement adaptée pour assurer l’escorte d’un porte-avions et d’un groupe aéronaval, pour interdire l’accès de zones à des sous-marins hostiles ou pour protéger le déploiement de sous-marins nucléaires lanceurs d’engins.

Capable de mener tous types d’opérations en zone hostile, la FREMM “Aquitaine” dispose aussi d’excellentes capacités de lutte anti-navire et de défense anti-aérienne : radar multifonctions “Herakles”, intercepteurs et brouilleurs électroniques, missiles anti-aéronefs Aster 15, missiles anti-navires MM40 Exocet Block III, canons de 76mm, de 20mm et de 12,7mm.

La FREMM “Aquitaine” peut enfin embarquer un état-major tactique et un détachement de commandos avec embarcations.

Il sera possible de visiter partiellement le navire qui sera amarré pointe de Floride, quai Roger Meunier.


LA FLOTTE DES PEN DUICK

PEN DUICKLE PREMIER VOILIER D’ÉRIC TABARLY

Ce voilier possède un cotre aurique de 15 mètres et a été conçu en 1898 par l’architecte écossais W. Fife III Jr. et construit en Irlande. Guy Tabarly, le père d’Éric, l’achète en 1938 et la famille navigue à bord jusqu’en 1947, date à laquelle il nécessite de nombreux travaux. Éric Tabarly l’achète à son père en 1952 à l’état d’épave. Il va le sauver en utilisant la carène comme moule pour stratifier une coque en verre polyester, une première à l’époque pour une carène de cette taille. De 1959 à 1962, il va effectuer de nombreuses croisières et régates à bord. Pen Duick est restauré de nouveau entre 1983 et 1989. C’est à bord de ce voilier qu’Éric Tabarly disparaît en mer pendant la nuit du 12 au 13 juin 1998 au large du Pays de Galles.

LA LÉGENDE D’ERIC TABARLY EST ÉTROITEMENT LIÉE À LA SAGA DES PEN DUICK� PEN DUICK, AINSI QUE PEN DUICK II, III, V ET VI SERONT PRÉSENTS SUR LES QUAIS HAVRAIS�

PEN DUICK IILA TRANSAT ANGLAISE DE 1964

C’est le premier voilier d’Éric Tabarly conçu spécialement pour une course : la 2ème édition de la Transat en solitaire anglaise en 1964. Éric Tabarly remporte cette course en 27 jours devant F. Chichester, le vainqueur de l’édition précédente. Pen Duick II reçoit ensuite deux nouveaux gréements pour améliorer ses performances en équipage et par petit temps. Le voilier est vendu à l’École Nationale de Voile de Quiberon en 1967. Pen Duick II a permis à Éric Tabarly d’accumuler une grande expérience en tout juste deux ans et servira de base à l’élaboration de Pen Duick III. Il a été en partie reconstruit en 1994. Il navigue depuis à l’E.N.V. (École Nationale de Voile).

PEN DUICK IIILA PLUS GRANDE COQUE ALU

Pen Duick III est le voilier d’Éric Tabarly le plus récompensé en courses. C’est une grande extrapolation de Pen Duick II, conçu pour courir la transat en solitaire de 1968 mais aussi pour les courses en équipage, à une époque marquée par le début du sponsoring pour clore le budget de construction.

L’année de son lancement, en 1967, il gagne toutes les courses auxquelles il participe. Depuis lors, il continue de courir sur toutes les mers du globe en équipage ou en solitaire, de la Transat au Vendée Globe en passant par la Whitbread, la Route du Rhum et Lorient Les Bermudes Lorient. En 2000, Pen Duick III a rejoint le Club Croisière Pen Duick.

41DOSSIER DE PRESSE

PEN DUICK VILA TRANSAT EN SOLITAIRE DE 1976Le premier classe 1 d’Éric Tabarly, conçu spécialement pour la première course autour du monde, la Whitbread de 1973-1974. Pen Duick VI est construit en un temps record par l’Arsenal de Brest. Toutes ses chances de gagner sont cependant ruinées par deux démâtages. En 1974, Les Bermudes – Plymouth est la première des nombreuses courses que le ketch gagnera par la suite, comme en 1976, le Triangle Atlantique et la Transat en solitaire. Cette course est sans aucun doute, la plus dure qu’Éric Tabarly ait jamais courue en affrontant cinq tempêtes consécutives à bord d’un voilier conçu pour 14 équipiers sans pilote automatique (tombé en panne quatre jours après le départ).

Le grand maxi repartira en 1981 pour le tour du monde sous le nom d’Euromarché. Il finit 5ème sur 27.

Pen Duick VI continue de parcourir toutes les mers du monde en école de voile.

Entre deux escales, les 5 pen Duick toujours naviguant (Pen Duick IV, Manureva, disparait en 1978 pendant la première Route du Rhum ave à son bord Alain Colas) sont visibles à la Cité de la Voile-Eric Tabarly à Lorient.

La Ville du Havre est membre de l’association Eric Tabarly qui entretient et fait naviguer les Pen Duick et a pour objectif de poursuivre l’œuvre maritime et éducative du marin.

PEN DUICK VLE PREMIER VOILIER DE COURSEÀ BALLASTSUn prototype de 35’ conçu spécialement pour la course en solitaire de 1969 : la Transpacifique de San-Francisco à Tokyo organisée par la Slocum Society.

Pen Duick V est le précurseur des monocoques de 60’ actuels avec ses ballasts, sa quille profonde et fine, ses élancements réduits au maximum ainsi que ses lignes arrières très larges et porteuses. Éric Tabarly remporte brillamment cette course en 39 jours et 15 heures avec 11 jours d’avance sur le second. Le voilier a été financé par le Port de Saint-Raphaël qui le met en vente après la course.


LES PARTENAIRESDES GRANDES VOILES DU HAVRE

Les Grandes Voiles du Havre bénéficient du soutien de nombreuses structures havraises et normandes.

ACCUEIL DES GRANDS VOILIERS

Normandie

HaropaPorts de Paris

Seine Normandie La Station de pilotageLe Havre Fécamp

La société maritime coopérativede lamanage des ports du Havre

et d’Antifer

Boluda(remorquage)

La Ligue de la VoileNormandie

HÉBERGEMENT DU CENTRE DES MÉDIA, DU PC COURSE ET DU PC BÉNÉVOLES

ACCUEIL DES VISITEURS

Office de tourisme de l’Agglomération Havraise

HÉBERGEMENT DU CREW CENTER ACCUEIL DU CREW CENTER

LOISIRS POUR LES ÉQUIPAGES

Association havraise d’accueildes marins - Seamen’s Club Le Havre

43DOSSIER DE PRESSE

TRICOTS SAINT JAMES,L’HABILLEUR OFFICIEL DES GRANDES VOILES DU HAVRE

L’entreprise SAINT JAMES, implantée depuis 1889 en Normandie, à proximité du Mont-Saint-Michel, a forgé sa notoriété sur un vêtement culte « le vrai chandail marin tricoté en pure laine vierge ». Destiné à l’origine aux marins pêcheurs, il fut très vite adopté par la suite par les grands navigateurs, plaisanciers et touristes.

Ses collections « bord de mer », pure laine, pur coton, séduisent désormais une large clientèle, non seulement sur les côtes françaises, mais également dans les grandes villes de l’hexagone, d’Europe, des Etats Unis, du Canada et même d’Asie.

Détenteur d’un savoir-faire rare en tricotage, SAINT JAMES est également labélisé Entreprise du Patrimoine Vivant.

« Saint James est né de la mer. C’est pourquoi, nous avons jugé important d’être présents aux Grandes Voiles du Havre, à l’occasion des 500 ans de la ville du Havre, événement majeur de la région Normandie cet été.

D’autre part, même si l’export, représente 40 % de notre activité, il est important d’avoir un ancrage régional et des racines : « Think globally, act locally… ».

Saint James est notamment, au niveau régional, partenaire du Festival Papillons de nuit, habilleur officiel du Stade Malherbe Caen. Après les Jeux Equestres Mondiaux de 2013 et le Grand Départ du Tour de France 2016 Manche Normandie, les Grandes Voiles du Havre seront, pour nous, l’événement majeur de 2017. »

Luc Lesénécal, président des Tricots Saint James

TRICOTS SAINT JAMES HABILLE LES ÉQUIPES DES GRANDES VOILES DU HAVRE� UNE MARINIÈRE ET UNE ÉCHARPE EN ÉDITION LIMITÉE SONT CRÉÉES SPÉCIALEMENT POUR L’ÉVÉNEMENT�CES PRODUITS SERONT DISPONIBLES SUR LE VILLAGE DES GRANDES VOILES DU HAVRE ET À LA BOUTIQUE SAINT JAMES DU HAVRE�


LES PARTENAIRES D’UN ÉTÉ AU HAVRELE DYNAMISME DES ACTEURSÉCONOMIQUES DU TERRITOIREAUX CÔTÉS D’UN ÉTÉ AU HAVRE À l’occasion de l’événement Un Été au Havre, les entreprises du territoire, qu’elles soient d’envergure nationale ou locale, s’engagent en faveur de la création artistique, du développement culturel et touristique du territoire, et pour le renforcement de son attractivité.

Les retombées économiques et sociales de manifestations ou d’événements culturels de grande ampleur sont considérables dans la création d’une nouvelle dynamique territoriale, la revitalisation du tissu économique et le développement de nouvelles infrastructures. Un Été au Havre est l’opportunité de construire un nouvel avenir pour la ville.

De grandes entreprises françaises accompagnent d’ores et déjà l’initiative et témoignent de leur attachement au territoire.

UN ÉTÉ AU HAVRE REÇOIT ÉGALEMENT LE SOUTIEN DE :

45DOSSIER DE PRESSE

LE LH CLUB 2017:1ER FINANCEUR PRIVÉD’UN ÉTÉ AU HAVRE

Sous l’impulsion de la CCI Seine Estuaire, les entreprises du Havre et de la région Normandie se sont regroupées sous la forme d’un Club pour soutenir la manifestation. Le LH CLUB 2017, présidé par Vianney de Chalus, compte aujourd’hui près d’une quarantaine de membres et est devenu le premier financeur privé d’Un Été au Havre. Le Club a choisi de soutenir de manière symbolique la réalisation de l’œuvre pérenne de Stéphane Thidet, Impact, sur le Bassin du Commerce.

LE CLUB TPE-PME 2017 :LES ENTREPRISES PASSERONTL’ÉTÉ À LA PLAGE

Au-delà des commerçants et des grandes entreprises, le tissu des TPE et PME se mobilise également très fortement. Fabienne Delafosse, membre élue de la CCI et Présidente du Club, précise les enjeux : « Si une foule de superlatifs peuvent qualifier les différents projets culturels et festifs, l’adjectif « participatif » sonne comme un mot d’ordre, y compris chez les dirigeants des petites et moyennes entreprises. 2017 va être un formidable catalyseur d’attractivité qui leur permettra de valoriser leurs savoir-faire, de fédérer leurs équipes et de les aider dans leur politique de recrutement. Nous serons présents et également moteurs en soutenant un projet fort, celui de Karel Martens : Un Été au Havre, ça sera avec nous, sur la plage et autour des cabanes ! ».

LES PARTENAIRES MÉDIA


LES AMBASSADEURSDU COMMERCE :UNE DYNAMIQUE COLLECTIVEPOUR ACCUEILLIR DES MILLIERSDE VISITEURS TOUT L’ÉTÉSous l’impulsion de la CCI Seine Estuaire, les commerçants ont compris que l’attractivité commerciale et touristique de la ville reposait également sur la capacité des professionnels des différents quartiers de la ville à accueillir un public nombreux durant tout l’été. « L’année 2017 sera un véritable rendez-vous dans l’histoire du Havre, une opportunité fantastique de rassembler tous les habitants et des centaines de milliers de visiteurs autour des festivités du 500ème anniversaire de la ville ! Et tous les commerçants du Havre vont dépenser sans compter leurs énergies individuelles et collectives pour réserver un accueil mémorable aux visiteurs », précise Léa Lassarat, Présidente de la CCI.

C’est ainsi que, fin août 2016, s’est formée l’association « Les Ambassadeurs du Commerce », avec pour objectif de fédérer « 500 commerçants pour les 500 ans du Havre ». Au-delà des commerçants, ce sont également les artisans, les prestataires de services et les professions libérales qui ont rejoint le mouvement.

Aujourd’hui, c’est une véritable dynamique d’actions et de projets qui est lancée. Dans un premier temps, c’est l’accueil des visiteurs qui a été pensé et organisé : un Kit permettra aux commerçants de valoriser leurs vitrines dès le début des festivités (objets de décoration et supports de communication). Des produits à l’effigie des festivités et de la ville du Havre seront également proposés aux commerçants dans un catalogue. Enfin, l’application mobile des festivités Un Été au Havre présentera l’offre de commerces et de restaurants disponibles dans la ville.

En parallèle, les Ambassadeurs du Commerce soutiennent des actions à caractère culturel et artistique.

47DOSSIER DE PRESSE

LE GROUPEMENT D’INTÉRÊT PUBLICLE HAVRE 2017 Le groupement d’intérêt public Le Havre 2017 créé pour piloter ce grand projet regroupe quatre membres fondateurs : la Ville du Havre, la Communauté d’Agglomération Havraise, HAROPA – Port du Havre, la Chambre du Commerce et de l’Industrie, Seine Estuaire. Il s’est par la suite élargi à l’Université du Havre, le département de Seine-Maritime, et la région Normandie. Ce rassemblement est un message fort illustrant la volonté politique de collaborer au développement et au rayonnement du territoire.

Édouard PHILIPPE préside le groupement d’intérêt public « Le Havre 2017 », dirigé par Thomas MALGRAS.

Les Grandes Voiles du Havre sont produites directement par le GIP Le Havre 2017.


LE HAVRE, UNE VILLE NAUTIQUEPorté par l’ambition de faire du Havre l’un des principaux spots de voile en France, la Ville multiplie les projets : développement du port de plaisance, création d’une zone d’activités dédiée au nautisme, et accueille régulièrement de grandes compétitions sportives (Transat Jacques Vabre, Normandie Cup, Le Havre Allmer Cup, championnats de France de voiles Espoirs…).

Des actions qui sont l’expression d’un choix stratégique, celui du nautisme. Il permet d’affirmer l’image sportive de la ville mais aussi de participer à son développement touristique et économique en véhiculant des valeurs fortes liées à l’environnement, au respect, au dépassement de soi et à l’abnégation.

Grâce à des vents favorables et des espaces diversifiés (rade, estuaire, littoral) qui permettent un panel de navigation large, la baie du Havre offre des conditions exceptionnelles tant techniques que sportives pour la pratique de toutes les formes de sports nautiques.

La qualité de la candidature du Havre pour accueillir les épreuves de voiles aux JO de 2024 a été particulièrement apprécié par le Comité National Olympique et Sportif Français et a permis d’identifier Le Havre comme l’un des cinq principaux lieux nautiques de France.

Une reconnaissance pour la Ville qui a accueilli le second congrès olympique en 1897 ainsi que les épreuves de voile des deux derniers JO organisés en France (1900 et 1924) et qui abrite depuis 1838 le doyen des clubs de voile d’Europe, la Société des Régates du Havre (SRH).

49DOSSIER DE PRESSE

ÉLÉMENTS PRATIQUESÀ DESTINATION DES MÉDIA

ESPACE PRESSE : MISE À DISPOSITIONDE PHOTOS ET DES COMMUNIQUÉSSur le site uneteauhavre2017.fr, espace pro et presse, vous pouvez, dès maintenant, demander un accès pour télécharger des photos libres de droits. Les photos utilisées devront mentionner le crédit photo précisé.

Durant l’évènement, nous vous adresserons des images libres de droits.

CENTRE DES MÉDIALe centre des média sera installé à l’ENSM (École Nationale de la Marine Marchande), quai Frissard. Il offrira une vue directe sur les grand voiliers.

ACCRÉDITATION Les accréditations presse seront ouvertes en juillet sur l’espace pro et presse du site uneteauhavre2017.fr

Votre accréditation, préalablement à l’évènement, est indispensable.

Elle vous permettra d’accéder au centre des média, d’avoir un accès facilité aux bateaux, d’embarquer sur des vedettes et semi rigide lors de la parade sous voile.


VENIR AUX GRANDES VOILES DU HAVREÀ pied, à vélo, en bateau, en tramway, en bus, la destination est très agréable à parcourir. Des parkings relais vous permettent également de stationner facilement et d’utiliser les transports en commun pour accéder rapidement au centre-ville, à la plage et aux différents quartiers avec Lia Transdev, le réseau de transport de l’agglomération havraise.

PAR LE TRAIN

TER et Intercités pour la Normandie: Paris Rouen Le Havre (2h15)

Caen Rouen Le Havre (2h45)

TGV Lyon Rouen Le Havre (4h40) et Marseille (6h30)

Nouveau : le pass Normandie découvertes, des voyages en illimité en Normandie le temps d’un week-end (20 € pour 2 adultes et 3 enfants, 5 € par voyageur supplémentaire dans la limite de 3)

Informations et réservations sur voyages-sncf.com et ter.sncf.com/normandie

PAR LA ROUTE ET L’AUTOROUTE

A13 Paris Rouen Caen (2h30)

A29 Amiens (2h)

Bus départementaux de la Seine Maritime et Bus Verts du Calvados (au départ de Lisieux, Deauville et Caen) – Gare routière

POUR L’EUROPE ET L’INTERNATIONAL : ACCESSIBILITÉ FACILITÉE PAR LES AÉROPORTS

Le Havre/Octeville

Deauville Normandie

Paris Beauvais — Paris Orly — Paris Roissy

PAR BATEAU

Le Havre : port de croisières maritimes et fluviales

Portsmouth (ligne trans-Manche)

AU HAVRE

Bassin Paul Vatine et de l’Eure

Tramway LIA : lignes A et B arrêt Gares

Bus LIA : ligne 8 arrêt Paul Vatine et ligne 3 arrêt Docks Vauban

Informations hébergement et restauration auprès de l’office de tourisme du Havre : lehavretourisme.com et 02 32 74 04 04

Lille

St-Malo

Lorient

Brest

DouvresZeebruges

Cherbourg

Portsmouth

Londres

Paris

Southampton

Portland

TGV-6H27

Thalys

Thalys

Eurostar

FERRY

Mer du Nord

PA

ROYAUME-UNI

BELG

LU

Ijmuiden

Nantes

51DOSSIER DE PRESSE

DROITS PHOTOS :

Page 1 : NRP Sagres /Marinha Portuguesa

Pages 2, 6, 8, 9, 10, 11, 13, 18 (Valéry Vasilevskiy), 19, 20 (Valéry Vasilevskiy), 23, 24, 28, 29, 30 (Richard Sibley), 31, 32, 34, 35, 37, 52 31, 32 : STI

Page 3 : Francisco Piqueiro, Laurent Bréard/VDH

Page 4 : Philippe Bréard/VDH

Page 7 : Luis Joao

Page 21 : NRP Sagres, Marinha Portuguesa

Page 25 : Gulden Leeuw

Page 26 : Alex2-de

Page 27 : Benjamin Decoin/Fondation Belem

Page 33 : Emmanuel Le Clercq

Page 36 : Marie-Fernand

Page 38 et 39 : Marine nationale

Page 40 et 41 : Philippe Valetoux, Laurent Bréard/VDH, Myriam Villert et Pen Duick

Page 48 : Alexis Courcoult

Page 49 : Laurent Bréard/VDH

CONTACT PRESSE :

CONTACT PRESSE NATIONALE ET INTERNATIONALEAgence Claudine Colin Communication

01 42 72 60 01

Dimitri Besse

[email protected]

Alizée Brimont

[email protected]

CONTACT PRESSE RÉGIONALEDirection de la Communication – Ville du Havre

Clotilde Larrose

Directrice communication

[email protected]

Sébastien Vau-Rihal

Attaché de presse

[email protected]

06 79 03 65 05

Communication - Les Grandes Voiles du Havre

Aurélie Renou

[email protected]

06 79 03 71 27

CONTACT POUR LE PUBLIC

Office de tourisme : 02 32 74 04 04HABILLEUR OFFICIEL

WWW�UNETEAUHAVRE2017�FR LES GRANDES VOILES DU HAVRE

#LGVH2017

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