Dossier d’approbation - 2013 57 - Ville de...

Plan Local d’Urbanisme Notice explication des annexes

Dossier d’approbation - 2013 57



1.3.4 Servitudes aéronautiques de dégagement de l’aéroport de

CARPIQUET (T5)

Références juridiques

Code de l’aviation civile.

Arrêté ministériel du 29 avril 2014, approuve le plan de servitudes aéronautiques de dégagement

l’aérodrome de CAEN-CARPIQUET.

(Cf. plan des servitudes d’utilité publique n°5.2, concernant la localisation des servitudes de

dégagement de l’aéroport de Caen-Carpiquet)

Le dossier complet de plan des servitudes est consultable sur le site du Ministère de l'Ecologie, du

développement Durable et de l'Energie (dgac), à la Direction Départementale des Territoires et de

la Mer du Calvados, et au service de l'urbanisme de la ville de Caen.

Ci-après le texte de l'arrêté ministériel du 29/04/2014:



1.4 Servitudes de télécommunications

1.4.1 Servitudes de garde et de dégagement (zone secondaire) des

stations hertziennes (PT 1)

Ouvrages concernés

Saint Contest :

-zone de garde

-zone secondaire de dégagement

Décret du 06/07/1961


Service gestionnaire France Télécom



1.4.2 Servitudes radioélectriques contre les obstacles des centres

de réceptions radioélectriques (PT2)

En application de l’article R20-44-11,5 du code des postes et communications électriques, les centres

radioélectriques de Plessis-Grimoult – Mont Pinçon (Calvados) n° 014 057 0002, de Sainte-Adresse –

Cap de la Hève (Seine Maritime) n° 076 057 0001, et le faisceau hertzien entre ces deux centres

relève d’une protection autour desquels une zone spéciale de dégagement est fixée.



1.4.3 Servitudes de garde et de dégagement (zone secondaire) des

stations hertziennes (PT2)

Ouvrages concernés

Caen-GCI (zone secondaire de

dégagement)


Caen-Académie (zone secondaire de

dégagement)





1.4.4 Servitudes de dégagement (zone spéciale) des liaisons

hertziennes (PT2)

Ouvrages concernés

Parfouru/Odon - Caen GCI Décret du 20/01/1992

St Contest - St Désir Décret du 21/05/1984

St Contest – Villers Canivet Décret du 09/12/1976




1.4.5 Servitudes de dégagement du faisceau hertzien (zone

secondaire)(PT2)

Ouvrage concerné Caen- Montpinçon- Caen- rue Fred Scamaroni

Service gestionnaire TDF



1.5 Servitudes relatives à certaines ressources

1.5.1 Servitudes relatives à l’établissement des canalisations

électriques (EDF) (I4)

Ouvrage concerné

Ligne 225 KV 1 : circuit Caen- Dronnière et Caen-Mondeville

Ligne 225 KV : Caen – Ranville

Ligne 90 KV souterrain : Ranville – St Contest

Service gestionnaire RTE

1.5.2 Servitudes relatives aux canalisations de gaz (I3)

Ouvrage concerné Canalisation de transport de gaz DN 150 Lebisey –Caen

Canalisation de gaz DN 150 Caen-Touques

Service gestionnaire GRT Gaz

1.5.3 Servitudes relatives à la construction et à l’exploitation de

pipeline d’intérêt général (I1bis)

Instituées en application de l’article 11 de la loi n° 59-645 du 16 mai 1959 pris pour l’application dudit

article 11, décrets d’utilité publique du 20 janvier 1955.

Ouvrage concerné Pipeline Port Jérôme - Caen

Service gestionnaire Société TRAPIL



1.6 Servitudes relatives à la salubrité et à la sécurité publique

1.6.1 Servitudes relatives aux cimetières (Int1) Référence juridique

Instituées en application de l’article L. 361- 1 et L. 361-4 du code des communes.

Les cimetières concernés par cette servitude de protection sont les cimetières de Saint Gabriel, de Vaucelles, de St Nicolas, Nord-est, de St Jean et des 4 Nations.



1.6.2 Servitudes liées aux établissements pénitentiaires



1.6.3 Servitudes relatives au plan de prévention des risques

d’inondation (PM1F)

Le Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRI) de la Basse Vallée de l’Orne a été approuvé par arrêté préfectoral en date du 10 juillet 2008.

Les zones susceptibles d’être inondées sont reportées au plan n°5.2.

(Cf. plan et règlement du PPRI sur le site internet de la Direction Départementale des territoires

et de la mer du Calvados : http://www.calvados.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=903



1.6.4 Servitudes relatives aux établissements classés (PM2)

Le territoire de Caen est concerné par la présence de quatre installations classées qui sont susceptibles d’impacter l’urbanisme à leurs abords :

Etablissements Commune Activités/risques Date de l’arrêté préfectoral

Prescriptions pour l’urbanisme

SOFRINO

SOGENA

Mondeville Risques liés à son activité d’entrepôt frigorifique

11/10/2001 Zone d’isolement par rapport au tiers (effets irréversibles pour la santé) est de 65m.

AXIANE

MEUNERIE

Caen Activité de meunerie

29/11/2001 Silos et installations de broyage et de production doivent être éloignés d’au moins 25m et à la hauteur des silos concernés par rapport aux zones d’habitation, aux voies de circulation de plus de 2000 véhicules /jour.

LCN (SEVESO

seuil bas)

Mondeville Activité de stockage d’hydrocarbures

Zones de danger autour de l’établissement.

DPC (SEVESO

seuil haut)

Mondeville Dépôt d’hydrocarbures

Un PPRT prescrit par arrêté préfectoral du 21/01/2011 est en cours d’élaboration

Zone de protection autour de l’établissement.

(cf chapitre 1.7 ci-après)



1.7 Les risques particuliers

1.7.1 Projet de plan de prévention des risques technologiques Le dépôt de liquides inflammables exploités par l’établissement DPC « dépôts de pétrole côtier » situé sur la commune de Mondeville engendre un risque technologique ayant un impact sur le territoire communal de Caen.

L’élaboration d’un Plan de Prévention des Risques technologiques (PPRT) a été prescrite par arrêté préfectoral du 21 janvier 2011. Son élaboration a été prolongée de 18 mois par un arrêté préfectoral en date du 12 juillet 2012.

Le périmètre d'étude du PPRT DPC de Mondeville concerne trois communes : Caen, Hérouville Saint Clair et Mondeville.

Le périmètre de protection autour de l’établissement DPC de Mondeville, impacte une faible partie du territoire de Caen.

Un porter à connaissance, transmis le 18 janvier 2012 par le préfet de Région, précise les risques technologiques relatifs au site de la société DPC, classé SEVESO seuil haut, et préconise des mesures de sécurité en matière d’urbanisme dans les périmètres de protection.



1.7.2 Mouvements de terrains

� Retrait gonflement des sols

Un porter à connaissance spécifique a été transmis par le Préfet le 20 juillet 2009. La commune de Caen est, pour une large partie de son territoire, concernée par un aléa qualifié de faible à l’exception d’une emprise limitée au sud-ouest sur laquelle l’aléa est qualifié de fort.

La cartographie est disponible sur le site du BRGM à l’adresse suivante : www.argiles.fr .

Cette connaissance ne conduit pas à devoir interdire ou limiter les nouveaux projets. Toutefois, les constructeurs doivent être incités à :

- Faire une reconnaissance géotechnique sur la parcelle

- Réaliser des fondations appropriées

- Consolider les murs porteurs

- Désolidariser les bâtiments accolés

- Eviter les variations d’humidité à proximité des bâtiments

� Chutes de blocs

Quelques secteurs d’emprise très limitée présentent une prédisposition aux chutes de blocs. La cartographie correspondante est accessible sur le site internet de la DREAL Basse-Normandie.

� Risques de sismicité

La commune de Caen est classée en zone de sismicité 2 (sismicité faible) définie par le décret n° 2010-1255 du 22 octobre 2010.

Dans cette zone, les règles de construction parasismique sont applicables aux catégories de bâtiments II et IV (arrêté du 22 octobre 2010).



1.7.3 Zones sous le niveau marin En cas d’événement météorologique majeur (tempête), l’eau de mer peut entrer à l’intérieur des terres, par exemple en franchissant des ouvrages de protection contre la mer soit par déversement (franchissement des ouvrages par les vagues) soit par rupture, totale ou partielle des ouvrages. Les zones basses peuvent alors se retrouver inondées, avec des risques majeurs pour les vies humaines et l’activité économique.

Depuis la tempête Xynthia, en 2010, l’État élabore des cartes d’aléas de submersion marine dans un atlas des Zones situées sous le Niveau Marin (ZNM) de Basse-Normandie. L’atlas cartographie l’ensemble des territoires situés sous le niveau d’une marée de référence. Cette dernière est définie par le niveau d’une marée centennale (c’est-à-dire qui a une chance sur 100 de se produire chaque année), auquel on a ajouté 20 cm pour tenir compte du changement climatique. L’atlas est régulièrement mis à jour.

Atlas des Zones situés sous le Niveau Marin (ZNM) : zoom sur la ville de Caen



3 niveaux de risques sont ainsi établis associés à des préconisations en matière d’urbanisme :

- les territoires situés plus d’un mètre sous la cote de la marée de référence (couleur bleu gris). Ces territoires sont potentiellement submersibles par plus d’un mètre d’eau. Ils sont donc soumis à un « risque » fort (dangers pour les vies humaines) et doivent faire l’objet d’une attention particulière en termes de planification et d’application du droit des sols :

o les constructions nouvelles sont interdites ;

o les extensions pourront être autorisées uniquement dans les espaces urbanisés (se reporter aux documents d’urbanisme locaux).

- les territoires situés entre 0 et 1 mètre sous la cote de la marée de référence (couleur bleu). Ces territoires sont potentiellement submersibles en cas d’incursion marine. Sur ces zones, des mesures doivent être prises en termes de planification et d’application du droit des sols :

o dans les espaces significativement urbanisés les constructions nouvelles pourront être autorisées (se reporter aux documents d’urbanisme locaux) ;

o en espace non urbanisé, seules les extensions sont admises.

- les territoires situés à moins d’1 mètre au-dessus de la cote de la marée de référence (couleur vert clair). Ces territoires pourraient être soumis à des submersions d’eaux marines à plus long terme (prévision à 100 ans) en raison de l’élévation du niveau de la mer liée au changement climatique. Sur ces zones, des mesures doivent être prises en termes de planification :

o toutes les constructions et tous les aménagements sont autorisés ;

o en planification d’aménagement du territoire (PLU…), aucune zone d’urbanisation future ne devra y être envisagée.

Les ouvrages construits par l’homme, de même que certains cordons dunaires naturels, peuvent jouer un rôle de protection contre les submersions marines. En cas de rupture de ces structures, une submersion rapide et parfois mortelle peut survenir au droit des brèches. Une bande de précaution, depuis l’avant de chaque élément de protection contre les risques de submersion marine, a donc été définie. En effet, la rapidité des phénomènes de mouvement de terrain et de submersion marine liés à une rupture ou brèche réduirait fortement l’intervention des secours et les possibilités d’évacuation de cette zone. Cette bande de précaution a été fixée forfaitairement, selon les directives du ministère de l’Écologie, à 100 m. Elle a été réduite lorsque le terrain naturel derrière l’élément de protection est plus élevé que le niveau marin de référence. Dans cette bande de précaution, toute nouvelle construction est interdite.



Application de l’article R111-2 du code de l’urbanisme aux demandes d’autorisations d’urbanisme

situées dans les zones de submersion marine



2 - LES PRESCRIPTIONS D’ISOLEMENT ACOUSTIQUE AU VOISINAGE DES

INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT TERRESTRE



� Classement des infrastructures de transport terrestre

L’article R.123-14,5° du code de l’urbanisme prévoit que les annexes du PLU comportent les prescriptions d’isolement acoustique dans les secteurs affectés par le bruit au voisinage des infrastructures de transport terrestre.

Conformément aux dispositions de l’arrêté interministériel du 30 mai 1996 et en application des arrêtés préfectoraux du 3 janvier 2002 portant classement des infrastructures de transports terrestres et prescrivant l’isolement acoustique des bâtiments dans les secteurs affectés par le bruit, certaines voies ont été classées en cinq catégories selon le bruit qu’elles engendrent, la catégorie 1 étant la plus bruyante.

Niveau sonore de référence

Niveau sonore

de référence

LAea (6h-22h)

en

db (A)

Niveau sonore

de référence

LAea (22h-6h) en

db (A)

Catégori

e de

l’infrastr

ucture

Largeur

maximale des

secteurs affectés

par le bruit de

part et d’autre

de

l’infrastructure

L>81 L>76 1 d = 300 m

76<L≤81 71<L≤76 2 d = 250 m

70<L≤76 65<L≤71 3 d = 100 m

65<L≤70 60<L≤65 4 d = 30 m

60<L≤65 55<L≤60 5 d = 10 m

A ce titre, les constructions nouvelles situées dans un secteur affecté par le bruit doivent faire l’objet d’une isolation acoustique selon les dispositions fixées :

- par l’arrêté du 30 mai 1996, pour les bâtiments d’habitation ;

- par l’arrêté du 9 janvier 1995, pour les bâtiments d’enseignement.

Ainsi, dans le cas de bâtiments d’habitation, les pièces principales et les cuisines des logements à construire, situées dans un secteur de nuisance d’une infrastructure de transports terrestres, doivent présenter un isolement acoustique minimal contre les bruits extérieurs. Cet isolement est déterminé de manière forfaitaire par une méthode simplifiée dont les modalités sont définies à l’article 6 de l’arrêté ministériel du 30 mai 1996. La valeur d’isolement est déterminée en distinguant deux situations : celle où le bâtiment est construit dans une rue en U et celle où le bâtiment est construit en tissu ouvert.

Toutefois, le maître d’ouvrage du bâtiment à construire peut déduire la valeur de l’isolement d’une évaluation plus précise des niveaux sonores en façade, s’il souhaite prendre en compte des données urbanistiques et topographiques particulières, l’implantation de la construction dans le site et, le cas échéant, l’influence des conditions météorologiques locales.



Le tableau ci-dessus indique, pour chacun des tronçons d’infrastructures mentionnées, le classement prévu par l’arrêté du 3 janvier 2002 dans une des cinq catégories définies dans l’arrêté ministériel du 30 mai 1996, la largeur des secteurs affectés par le bruit, ainsi que le type de tissu urbain.

Références législatives : articles L.571-9 et L.571-10 du code de l’environnement

Article L.571-9 du code de l’environnement

I – La conception, l’étude et la réalisation des aménagements et des infrastructures de transports

terrestres prennent en compte les nuisances sonores que la réalisation ou l’utilisation de ces

aménagements et infrastructures provoquent à leurs abords.

II – Des décrets en Conseil d’Etat précisent les prescriptions applicables :

- aux infrastructures nouvelles ;

- aux modifications ou transformations significatives d’infrastructures existantes ;

- aux transports guidés et, en particulier, aux infrastructures destinées à accueillir les

trains à grande vitesse.

- aux chantiers ;

III – Le dossier de demande d’autorisation des travaux relatifs à ces aménagements et

infrastructures, soumis à enquête publique, comporte les mesures envisagées pour supprimer ou

réduire les conséquences dommageables des nuisances sonores.

Article L.571-10 du code de l’environnement

Dans chaque département, le préfet recense et classe les infrastructures de transports terrestres

en fonction de leurs caractéristiques sonores et du trafic. Sur la base de ce classement, il

détermine, après consultation des communes, les secteurs situés au voisinage de ces

infrastructures qui sont affectés par le bruit, les niveaux de nuisances sonores à prendre en compte

pour la construction de bâtiments et les prescriptions techniques de nature à les réduire.

Les secteurs ainsi déterminés et les prescriptions relatives aux caractéristiques acoustiques qui s’y

appliquent sont reportés dans les plans d’occupation des sols des communes concernées.

Un décret en Conseil d’Etat précise les modalités d’application du présent article, et notamment

les conditions de l’information des constructeurs et du classement des infrastructures en fonction

du bruit.

� Intégration dans le dossier de PLU

Un plan spécifique délimite les secteurs affectés par les prescriptions d’isolement acoustique (plan n° 5.3).

En outre, le règlement écrit du PLU rappelle, au titre 1, l’obligation de respecter ces prescriptions d’isolement acoustique.



2.1 Réseau routier national et autoroutier



2.2 Réseau routier départemental



2.3 Réseau routier communal



2.4 Réseau ferroviaire

Classement sonore des infrastructures de transports terrestres : voies ferrées

Arrêté du 1 mars 2000

Commune

concernée

Nom

infrastructure

Délimitation

du tronçon

Catégorie de

l’infrastructure

Largeur

des

secteurs

affectés (1)

Type de tissu,

rue en « u » ou

tissu ouvert

CAEN Ligne n°366

segment 3049

km 237 675-

km 237 833

2 250 m Tissu ouvert

CAEN Ligne n°366

segment 3049

Km 237 833-

km 238 908

3 100 m Tissu ouvert

(1) La largeur des secteurs affectés par le bruit correspond à la distance mentionnée dans le tableau ci-dessous

comptée de part et d’autre de l’infrastructure à partir du bord extérieur de la chaussée du site propre la plus

proche pour les infrastructures routières, et à partir du bord du rail extérieur de la voie la plus proche pour les

infrastructures ferroviaires.

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