Lexique Ce lexique possède deux objectifs. Le premier concerne le pilote, le second s’oriente vers le copilote.

1) Explication de la prise de note au pilote

Mesdames, Messieurs, pilotes aguerri(e)s, pilotes raisonné(e)s, amateurs(trices) ou expérimenté(e)s.

Vous avez pour certains déjà fait du rallye et par conséquent utilisez votre propre système de note.

Pour d’autres vous découvrirez tout ce week-end, lors du départ. Pas d’inquiétude, nous vous expliquons tout ici ! Et votre copilote sera là pour vous aiguiller. Avant toute chose, sachez que le document « Pacenotes rallye d’Antibes » en libre téléchargement sur le site de l’asa Antibes a été fait de manière précise mais simplifiée ainsi que dans une recherche de sécurité plus que dans un souci de performance pure. Véritable appui logistique et technique, nous vous avons dégrossi le travail en prenant les notes sur l’ensemble du rallye d’Antibes rien que pour vous.

Il ne vous restera plus qu’à imprimer le fichier « Pacenotes rallye d’Antibes » en choisissant, selon votre préférence, entre les notes en angle de volant (fichier annoté Pacenotes A) ou bien en rapport de boite (fichier annoté Pacenotes B).

Quelles différences entre des angles et des rapports de boites ?

- Les notes en angle :

La majeure partie des pilotes de rallyes utilise le système en angle de volant allant de 30 degrés à 140 degrés. Il vous suffit d’imaginer un rapporteur d’angle à la place de votre volant. Voir ci-dessous…

Explication du schéma : Un virage Droite 50 tournera beaucoup plus qu’un virage Droite 130 (dans notre jargon cela veut dire que vous mettrez tout simplement « plus de volant »).

Au-dessus de 140 les virages seront annotés À FOND. En dessous de 30 les virages seront annotés ÉPINGLE.

Retenez simplement que plus l’angle sera petit, plus il faudra réduire votre vitesse

- Les notes en rapports de boite de vitesse :

Moins fréquentes elles parlent cependant plus à certains. Il était donc important de vous les proposer. Elles se notent de 5 jusqu’à 1, on dit généralement qu’elles correspondent à un rapport de boite de vitesse. Mais cela reste théorique car aucune boite de vitesse n’est étagée de la même manière. Explication du schéma : Un virage Droite 4+ tournera plus qu’un virage Droite 2.

Au-dessus de 5 les virages seront annotés À FOND. En dessous de 1 les virages seront annotés ÉPINGLE.

Retenez simplement que plus le chiffre sera petit, plus il faudra réduire votre vitesse.

Conversion angle / boite 140 = 5 130 = 4+ 120 = 4 110 & 100 = 3+ 90 = 3 80 & 70 = 2+ 60 = 2 50 & 40 = 1+ 30 = 1

Pour choisir entre les angles ou les rapports de boite de vitesse

cela dépendra d’une part de vos objectifs, et d’autre part du feeling et de votre ressenti face à l’un ou l’autre système de note. Imaginez votre copilote vous annoncer les notes et demandez-vous si vous préfèreriez entendre pendant 20 minutes de course des « droite 110 » ou des « droite 3 bon ». Pour vous aider, de manière très simple le tableau ci-dessous résume l’avantage et l’inconvénient de ces deux systèmes de notes l’un par rapport à l’autre.

Vous avez choisi votre système de note, vous avez compris la façon dont tourne un virage selon un angle ou un rapport de boite de vitesse. Dès lors vous pouvez commencer, mais il vous manque des notions de trajectoires essentielles pour rouler à la fois rapidement et en sécurité.

Ces notions vous allez les retrouver dans vos notes et vous sont détaillées ici…

• La distance entre les virages : La distance entre deux virages est importante, elle vous permet de connaitre le temps restant avant de devoir tourner le volant à nouveau. -Les deux virages se suivent de manière très rapprochée et vous n’avez pas le temps de redresser le volant avant le virage suivant ; on utilisera le terme « DANS ». Ex : droite 130 DANS gauche 110 -Les deux virages se suivent de manière rapprochée mais vous avez le temps de redresser le volant; on utilisera le terme « SUR » Ex : droite 130 SUR gauche 110 -Les deux virages sont espacés de 10 à 30 mètres ; on utilisera le terme « POUR ». Ex : droite 130 POUR gauche 110 -Les deux virages sont espacés de plus de 30 mètres ; on notera la distance entre les virages. Ex : droite 130 50M gauche 110 • La longueur d’un virage : La longueur d’un virage est une notion importante à ajouter pour visualiser son virage. Celui-ci peut être « normal », on n’ajoutera pas de longueur spécifique. Mais il peut aussi être : -Court -Mi-long -Long -Très long

En plus d’avoir une longueur qui varie, le virage peut aussi avoir son angle qui varie.

Si son angle augmente, on dit alors que le virage « Ouvre ». Cela implique que vous pouvez redresser votre volant et augmenter votre vitesse.

Ex : Droite 90 Ouvre 120

Si son angle diminue, on dit alors que le virage « Ferme ». Attention danger, cela implique que vous devez remettre du volant et donc réduire votre vitesse.

Ex : Droite 120 Ferme 90 • Les cordes : Elles font partie de la trajectoire idéale. Le terme corde en rallye signifie « couper » un virage ou bien à contrario ne surtout pas le couper car il s’y trouve un danger (muré, pierre, buse…) Si vous devez couper le virage on graduera alors les cordes sur 3 niveaux :

- « lèche» On vient lécher la corde en mettant la moitié de la roue dans la corde.

- « Corde » On met la roue entière dans la corde.

- « Grosse corde » On met quasiment la moitié de la voiture dans la corde.

Si un danger est présent dans la corde, on notera le virage « Surtout pas corde »

• Les trajectoires : De manière générale on peut décomposer la trajectoire idéale en deux parties. Premièrement l’entrée du virage qui pourra se faire « Tôt » ou « Tard ». TARD TÔT Deuxièmement la sortie du virage, où il peut être intéressant de « Tenir » le virage pour conditionner l’entrée du suivant. En effet on voit sur le dessin ci-dessus qu’il sera plus facile de prendre l’entrée du second virage en tenant la sortie du premier (trait bleu). On trouvera souvent un virage avec une entrée tôt lorsqu’ensuite il y a une bonne distance ou un dégagement conséquent pour élargir notre sortie. (Trait rouge)

• L’état de la route : L’état de la route est caractérisé par son niveau de grip (niveau d’adhérence avec le pneumatique). De manière générale lorsqu’aucune information sur le grip n’est donnée dans les notes c’est que l’on part du principe que le niveau de grip est bon. Mais vous pourrez rencontrer des grips moins bons, notés « glissant » dans le cas d’un virage ou bien « zone glissante » dans le cas d’une zone de plusieurs virages avec un goudron de faible grip. De même le goudron peut être « noir ». Particularité de ce goudron, il fond en cas de forte chaleur rendant l’adhérence précaire. Et sur sol mouillé il s’apparente rapidement à du verglas.

Tâches de goudron noir

Indépendamment du grip, l’état de la route dépend aussi du niveau de saleté qui lui incombe. En effet on peut retrouver du gravier, de la poussière, de la terre, de la boue…

On notera alors le degré de saleté selon 2 niveaux : - Sale (on peut rajouter le type de saleté ; boue, graviers …) - Pourri

• La forme de la route : Les annotations concernant la forme de la route vous permettront de visualiser de manière plus précise la typographie de la spéciale sur laquelle vous évoluez. On notera « Ciel » lorsqu’une élévation de la route ne vous permettra pas de voir ce qu’il y a derrière. On notera « Bosselé » toute aspérité verticale qui sollicitera plus fortement les amortisseurs et impactera la tenue de route. On notera « Jump » toute élévation brutale de la route qui pourrait faire décoller les roues de la voiture. On notera « Jette » toute irrégularité de la route qui délestera ou jettera la voiture hors trajectoire On notera « Cuvette » les compressions souvent liées à une descente suivie d’une remontée brusque. Cela impliquera que le dessous de la voiture touchera la route, les amortisseurs étant fortement comprimés, la tenue de route en sera impactée. On notera « Dévers » lorsque l’inclinaison du virage aura tendance à attirer la voiture vers l’extérieur On notera « Large » ou « Etroit » lorsque la largeur de la route varie de manière significative. • Les changements de direction : À l’approche d’un croisement, la note du virage sera précédée du terme « Quitter » lorsqu’en face se trouve une échappatoire ou « T » lorsqu’il n’y a pas d’échappatoire.

Carrefour en quitter

• Les repères visuels : Les repères visuels sont importants car ils viennent contrecarrer l’aspect abstrait d’un système de note.

En effet celui-ci peut être lourd à digérer et demande beaucoup de concentration pour assimiler toutes ces notes en même temps que vous êtes focalisés sur votre conduite.

Ainsi le fait d’ajouter des repères visuels permet de se rassurer. On trouvera alors tout ce que l’on peut voir au bord d’une route,

à savoir : - Une maison - Une citerne - Un pont - Un poteau électrique - Un mur de pierre - Un arbre isolé - Des arbres - Une couleur (de mur, d’arbre, repère de peinture, …) - Une fontaine - Etc…

Vous avez vu à présent la façon de créer un système de note. Mais il n’y a pas de bon ou de mauvais système. Vous avez là en théorie des notes qui vous permettront de rester sur la route, de vous faire plaisir mais aussi de rouler vite en sécurité.

Cependant n’hésitez pas à faire vos propres modifications, lors de vos reconnaissances, c’est là la meilleure façon de vous les approprier …

2) Explication du système de note au copilote

Cette partie s’adresse au copilote et résume toutes les abréviations des notes avec lesquelles vous allez travailler dans le fichier « Pacenotes Rallye d’Antibes ». Vous retrouverez sur la première page de chaque spéciale, son numéro, son kilométrage, son nom et le nombre de page total qui décroitra au fur et à mesure. Toute les abréviations qui ne seront pas dans ce lexique, seront annotées de manière évidente dans le fichier. Concernant votre rythme de diction, il est important lors des reconnaissances, de penser à souligner les notes qui s’enchainent rapidement.

¢ : ps corde c : corde

: Pour

/ : Sur ds : Dans

: Arbre : Maison : Barrière )•( : Etroit : Ouvre : Ferme Boss : Bosse Jet : Jette Sst : Glissant Kité : Quitter T. Lon : Très Long

tar : Tard tô : Tôt Dº : Droite À fond Gº : Gauche À fond e : Épingle FR : Frein FRAVT : Frein avant Leg FR : léger frein

N : Noir

: Attention TD : tout droit