diesel - auto-tuto.com€¦ · 05-04-1998 · - Lubrification assurée par pompe à engrenage,...

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page 22 MOTEUR DIESEL GÉNÉRALITÉS - Moteur quatre temps six cylindres en ligne placé longitudi- nalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur sept paliers. - Arbre à cames en-tête entraîné par chaîne de distribution. - Soupapes commandées par l'intermédiaire de poussoirs hydrauliques. - Refroidissement liquide en circuit fermé activé par pompe à turbine entraîné par courroie. - Lubrification assurée par pompe à engrenage, entraînée par le vilebrequin. - Alimentation assurée par pompe d'injection rotative. - Turbocompresseur avec échangeur sur les versions TDS. SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES - Type moteur ..................................... - Cylindrée (cm 3 ) ................................ - Course (mm) .................................... - Alésage (mm) .................................. - Taux de compression ....................... - Puissance maxi : (ch) ................................................ (kW) ............................................... - Régime correspondant (tr/mn) ......... - Couple maxi (daN.m) ....................... - Régime de couple maxi (tr/mn) ....... - Pression de compression (appr. même valeur pour chaque cylindre) (bar) ...................... - Régime de rotation maximal (tr/mn) .............................................. Éléments constitutifs du moteur BLOC-CYLINDRES - Fûts alésés directement dans le bloc en fonte. - Alésage des cylindres ....................................... 84,000 +0,014 - Cote intermédiaire d'alésage (mm) ................... 80,080 +0,014 - 1re cote de réalésage (mm) .............................. 80,250 +0,014 - 2e cote de réalésage (mm) ............................... 80,500 +0,014 - Ovalisation admissible de l'alésage (mm) ..................... 0,01 - Conicité admissible de l'alésage (mm) .......................... 0,01 PISTONS - Pistons en alliage d'aluminium à 3 segments. - Piston et axe de piston appareillés. Ils doivent toujours être remplacés ensemble. (Classe de poids : repère frappé ou estampillé + ou - ). - Jeu d'usure total admissible entre le piston et le cylindre (moteur rodé) (mm) ....................................................... 0,15 - Écart de poids maxi à l'intérieur d'une même classe de poids (maxi) (g) .......................................................................... 10 - Repère sur le piston, type de moteur .............................. AD - Position du point de mesure "A" (mm) ............................... 7 - Diamètre du piston au point de mesure "A" : Cote d'origine (mm) ...................................... 79,96 ± 0,009 Cote intermédiaire (mm) ........................................... 80,04 Cote réparation (mm) ................................................ 80,21 - Jeu de montage de piston (mm) .................... 0,031 à 0,063 Segments - Gorge I (segment trapézoïdal double) (mm) : jeu à la coupe ...................................................... 0,2 à 0,4 jeu axial * .aucune mesure nécessaire - Gorge II (segment de compression à face conique) (mm) : jeu à la coupe ...................................................... 0,2 à 0,4 jeu axial * ...................................................... 0,040 à 0,072 - Gorge III (segment trapézoïdal double) (mm) : jeu à la coupe ...................................................... 0,2 à 0,4 jeu axial * ...................................................... 0,030 à 0,065 * jeu du segment dans sa gorge. BIELLES - Bielles en acier forgé. - Diamètre de l'oeil de tête de bielle (mm) .... 48,000 à 48,016 - Diamètre extérieur de la bague de pied de bielle (mm) .......................................................... 29 +0,021 -0,005 - Diamètre intérieur(mm) ............................................ 27 +0,008 -0,015 - Défaut de parallélisme maxi des alésages de la bielle avec coussinets, à une distance de 150 mm (mm) ........................................................... 0,05 - Vrillage maxi admissible d'un côté (maxi) .................. 0° -30' - Écart de poids admissible des bielles d'un même moteur (g) ..................................................... ± 4 VILEBREQUIN - Vilebrequin en acier forgé à 12 contrepoids. - Voile maxi admissible au tourillon central (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrémités) (mm) .............................................................................. 0,15 - Course du vilebrequin (mm) .......................................... 82,8 - Cotes de réparation du palier de butée (mm) : cote normal ............................................................ 25 +0,053 +0,020 cote 1 .................................................................. 25,2 +0,053 +0,020 cote 2 .................................................................. 25,4 +0,053 +0,020 Tourillons - Cotes de rectification des tourillons (mm) : cote normal : Jaune ..................................................... 59,984 à 59,990 vert ......................................................... 59,977 à 59,983 blanc ...................................................... 59,971 à 59,976 • cote 1 : jaune ...................................................... 59,734 à 59,740 vert ......................................................... 59,727 à 59,733 blanc ...................................................... 59,721 à 59,726 cote 2 : jaune ...................................................... 59,484 à 59,490 vert ......................................................... 59,477 à 59,483 blanc ...................................................... 59,471 à 59,476 - Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) .... 0,020 à 0,058 Manetons - Cotes de rectification des manetons (mm) : cote d origine .................................................... 45,00 -0,009 -0,025 cote 1 ................................................................. 44,75 -0,009 -0,025 CARACTÉRISTIQUES 525 TD 525 TDS M51 2499 80 80 82,8 82,8 22 22 85 105 115 143 4800 4600 22,2 28 1900 2200 20 mini 20 mini 5200 5200 A
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    MOTEUR DIESEL

    GNRALITS- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac longitudi-

    nalement au-dessus de l'essieu avant.- Vilebrequin tournant sur sept paliers.- Arbre cames en-tte entran par chane de distribution.- Soupapes commandes par l'intermdiaire de poussoirs

    hydrauliques.- Refroidissement liquide en circuit ferm activ par pompe

    turbine entran par courroie.- Lubrification assure par pompe engrenage, entrane par

    le vilebrequin.- Alimentation assure par pompe d'injection rotative.- Turbocompresseur avec changeur sur les versions TDS.

    SPCIFICATIONS GNRALES

    - Type moteur .....................................- Cylindre (cm3) ................................- Course (mm) ....................................- Alsage (mm) ..................................- Taux de compression .......................- Puissance maxi :

    (ch) ................................................ (kW) ...............................................

    - Rgime correspondant (tr/mn) .........- Couple maxi (daN.m) .......................- Rgime de couple maxi (tr/mn) .......- Pression de compression

    (appr. mme valeur pourchaque cylindre) (bar) ......................

    - Rgime de rotation maximal (tr/mn) ..............................................

    lments constitutifs du moteurBLOC-CYLINDRES- Fts alss directement dans le bloc en fonte.- Alsage des cylindres ....................................... 84,000 +0,014- Cote intermdiaire d'alsage (mm) ................... 80,080 +0,014- 1re cote de ralsage (mm) .............................. 80,250 +0,014- 2e cote de ralsage (mm) ............................... 80,500 +0,014- Ovalisation admissible de l'alsage (mm) ..................... 0,01- Conicit admissible de l'alsage (mm) .......................... 0,01

    PISTONS- Pistons en alliage d'aluminium 3 segments.- Piston et axe de piston appareills. Ils doivent toujours tre

    remplacs ensemble. (Classe de poids : repre frapp ouestampill + ou - ).

    - Jeu d'usure total admissible entre le piston et le cylindre(moteur rod) (mm) ....................................................... 0,15

    - cart de poids maxi l'intrieur d'une mme classe de poids(maxi) (g) .......................................................................... 10

    - Repre sur le piston, type de moteur .............................. AD- Position du point de mesure "A" (mm) ............................... 7- Diamtre du piston au point de mesure "A" :

    Cote d'origine (mm) ...................................... 79,96 0,009 Cote intermdiaire (mm) ........................................... 80,04 Cote rparation (mm) ................................................ 80,21

    - Jeu de montage de piston (mm) .................... 0,031 0,063

    Segments- Gorge I (segment trapzodal double) (mm) :

    jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* .aucune mesure ncessaire

    - Gorge II (segment de compression face conique) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,040 0,072

    - Gorge III (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,030 0,065

    * jeu du segment dans sa gorge.

    BIELLES- Bielles en acier forg.- Diamtre de l'il de tte de bielle (mm) .... 48,000 48,016- Diamtre extrieur de la bague de pied

    de bielle (mm) .......................................................... 29 +0,021

    -0,005

    - Diamtre intrieur(mm) ............................................ 27 +0,008-0,015- Dfaut de paralllisme maxi des alsages

    de la bielle avec coussinets, une distancede 150 mm (mm) ........................................................... 0,05

    - Vrillage maxi admissible d'un ct (maxi) .................. 0 -30'- cart de poids admissible des bielles

    d'un mme moteur (g) ..................................................... 4

    VILEBREQUIN- Vilebrequin en acier forg 12 contrepoids.- Voile maxi admissible au tourillon central

    (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrmits)(mm) .............................................................................. 0,15

    - Course du vilebrequin (mm) .......................................... 82,8- Cotes de rparation du palier de bute (mm) :

    cote normal ............................................................ 25 +0,053+0,020

    cote 1 .................................................................. 25,2 +0,053 +0,020

    cote 2 .................................................................. 25,4 +0,053 +0,020Tourillons- Cotes de rectification des tourillons (mm) :

    cote normal : Jaune ..................................................... 59,984 59,990 vert ......................................................... 59,977 59,983 blanc ...................................................... 59,971 59,976

    cote 1 : jaune ...................................................... 59,734 59,740 vert ......................................................... 59,727 59,733 blanc ...................................................... 59,721 59,726

    cote 2 : jaune ...................................................... 59,484 59,490 vert ......................................................... 59,477 59,483 blanc ...................................................... 59,471 59,476

    - Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) .... 0,020 0,058

    Manetons- Cotes de rectification des manetons (mm) :

    cote d origine .................................................... 45,00 -0,009-0,025 cote 1 ................................................................. 44,75 -0,009 -0,025

    CARACTRISTIQUES

    525 TD 525 TDS

    M512499

    80 8082,8 82,822 22

    85 105115 143

    4800 460022,2 281900 2200

    20 mini 20 mini

    5200 5200

    A

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:54 Page 22 (1,1)

  • cote 2 ................................................................. 44,50 -0,009 -0,025- Jeu radial des demi-coussinets de

    bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055

    VOLANT-MOTEUR- Voile maxi sur le diamtre extrieur (mm) ...................... 0,6- paisseur mini du volant entre le plan de frottement et le plan

    de vissage du plateau de pression d'embrayage (mm) .. 5,1

    CULASSE- Culasse en alliage d'aluminium avec chambres de

    prcombustion.- Hauteur de la culasse. Limite de rectification : ne doit pas tre

    rectifie.- Dfaut maxi de planit (mm) ....................................... 0,03- Largeur des paliers (mm) ...................................... 21,85 -0,08- Diamtre des paliers (mm) ................................. 28,05 +0,021

    JOINT DE CULASSE- Identification du joint de culasse par le nombre de trous

    raliss sur l'extrieur du joint ct distribution : dpassement de 0,054 0,076 (moyenne sur les 6 pistons) :

    2 trous dpassement de 0,077 0,099 (moyenne sur les 6 pistons) :

    3 trous dpassement suprieur 0,081 (moyenne sur 1 piston) : 3

    trous

    GUIDES DE SOUPAPES- Guides rapports et emmanchs en force dans la culasse.- Les guides de soupapes ne sont pas fournis en pices

    rechange.- Diamtre intrieur des guides de soupapes (monts) (mm) :

    cote d'origine ........................................................ 6,0 +0,015 cote 1 .................................................................... 6,1 +0,015 cote 2 .................................................................... 6,2 +0,015

    - Dpassement des guides de soupape (du collet la culasse,ct arbre cames) (mm) ...................................... 4,7 0,3

    - Jeu maxi des soupapes dans les guides (usure entre soupapeet guide) (mm).................................................................. 0,5

    SIGES DE SOUPAPES- Siges en acier, rapports et emmanchs en force dans la

    culasse.- Angle de porte ............................................................... 45- Angle de correction extrieur .......................................... 15- Angle de correction intrieur ........................................... 60- Diamtre extrieur sige de soupape (mm) :

    admission : cote de rparation ........................................... 38,55 -0,009 -0,025

    chappement : cote de rparation ........................................... 32,55 -0,009 -0,025

    - Serrage dans la culasse (mm) ................................ 0,1 +0,025- Hauteur des bagues admission/chappement (mm) :

    cote de rparation ................................................. 8,95 -0,09- Temprature de montage :

    bague de sige de soupape (C) ............................... - 150 culasse (C) ................................................................ + 20

    - Largeur de la porte (mm) : admission ......................................................... 2,00 0,25 chappement ................................................... 2,75 0,15

    - Diamtre extrieur de porte de soupape (mm) admission .................................................................... 35,5 chappement ............................................................... 30,6

    SOUPAPES- Diamtre des ttes de soupape (mm) :

    admission ....................................................................... 36 chappement .................................................................. 31

    - Diamtre des tiges de soupape (mm) admission ............................................................ 5,97 -0,015

    chappement ....................................................... 5,96 -0,015- Cote de retrait des soupapes (mm) :

    admission .............................................................. 0,75 +0,1 chappement ......................................................... 0,95 +0,1

    - En plus des soupapes de srie, plusieurs variantes sontdisponibles pour les rparations.

    - Diamtre des tiges de soupapes (mm) : admission cote 1 ................................................. 6,07 -0,015 admission cote 2 ................................................. 6,17 -0,015 chappement cote 1 ............................................ 6,06 -0,015 chappement cote 2 ............................................ 6,16 -0,015

    RESSORTS DE SOUPAPES- Un ressort par soupape.

    - Distribution assure par un arbre cames en tte entran parchane double.

    ARBRE CAMES- Largeur du palier de bute (mm) :

    palier 1 ...................................................................... 22 +0,1- Diamtre des paliers ................................................ 28 +0,040 -0,053- Jeu radial des paliers (mm) ............................ 0,040 0,081- Jeu axial (mm) ................................................ 0,150 0,330- Hauteur des cames (mm) :

    admission ............................................................. 48,0 +0,08 chappement ....................................................... 49,4 +0,08

    - Lubrification assure par pompe engrenage entrane par levilebrequin.

    - Quantit d'huile aprs vidange avec filtre huile (l) ..... 6,75

    POMPE HUILE- Type de pompe huile .................................... engrenage- Pression mini d'huile au ralenti moteur chaud (bar) ........ 0,5- Pression nominale (bar) ..................................................... 2- Jeu radial maxi (mm) :

    entre le pignon intrieur et coussinet ........................ 0,065 entre le pignon extrieur et corps de pompe ................ 0,4

    - Jeu axial (mm) : entre le pignon intrieur et coussinet ........................ 0,065 entre le pignon extrieur et corps de pompe ............ 0,070

    - Longueur du ressort de surpression non tendu (mm) ... 84,1- Pression d'ouverture du clapet de dcharge (bar) .......... 3,8

    FILTRE HUILE- Filtre huile sur circuit principal (dmontable lment

    spar).- Pression d'ouverture du by-pass (bar) ................... 3,5 0,3- Le support intgre le manocontact de pression d'huile et la

    sonde de temprature d'huile.

    - Refroidissement liquide sous pression.- Volume du circuit (l) ...................................................... 9,75- Pression de contrle du circuit (bar) .................................. 1

    BOUCHON- Tarage de la soupape (bar) ....................................... 1,4 +0,2- Ouverture de la soupape d'aspiration (bar) ..................... 0,9

    page 23

    MOTEUR DIESEL

    DISTRIBUTION

    LUBRIFICATION

    REFROIDISSEMENT

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:55 Page 23 (1,1)

  • RADIATEUR- Radiateur d'huile de bote de vitesses intgr au radiateur.- Pression d'preuve (bar) ................................................. 1,5

    VENTILATEUR- Tension d'alimentation (V) ................................ 12,7 13,3- Rgime de rotation 2e vitesse (tr/mn) ................. 1400/2400- Temprature de dclenchement :

    1re vitesse ................................................................ 91C ou clim. enclenche (si T ext. 10 C)

    2me vitesse ............................................................. 99 C 3me vitesse ........................................................... 104 C

    THERMOSTAT- Temprature d'ouverture (grave sur le thermostat)

    (C) .................................................................................. 80

    - Injection indirecte avec pompe rotative rgulationlectronique.

    ALIMENTATION- Pression/dpression d'alimentation mesure la sortie du

    filtre (mbar) : au ralenti environ 800 tr/mn ............................... 100 160 4 800 tr/mn .......................................................... 60 90 au rgime maxi ........................................................... -400

    - Pression avec pompe noye dans rservoir (env. mbar) ........................................................... 200 300

    FILTRE CARBURANT- Filtre cartouche.- Sonde de niveau d'eau intgre au support de filtre.- Rchauffeur carburant intgr.

    POMPE D'ALIMENTATION- Pression avec pompe noye dans rservoir.- Pression d'alimentation (bar) ........................................... 0,4- Consommation de courant (A) ........................................ 1

    POMPE D'INJECTION- 525 TD

    pompe d'injection distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E Numro d'identification ................................. 2400 R 300-1

    - 525 TDS pompe d'injection distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E Numro d'identification .................................... 2400 R 515

    Calage- Rglage statique de pompe (nouveau rglage ou nouvelle

    chane de distribution).- Valeur de rglage au PMH (chane neuve)

    (mm) .................................................................. 0,95 0,03- Valeur de rglage (kilomtrage chane > 20 000 km)

    (mm) .................................................................... 0,90 0,03

    LECTROVANNE DE COUPURE- Tension de mise en circuit (mini) (V) ................................ 10- Rsistance 20C () .............................................. 7,5 2

    INJECTEUR- Porte injecteur :

    numro d'identification .................................. KCA 21 S 71 avec palpeur de mouvement d'aiguille ...... KCA 21 S 76/1

    - Injecteur : numro d'identification ................... DNO SD 300- Pression d'ouverture (bar) :

    valeur de rglage ............................................... 150 158 valeur mini .................................................................... 140

    valeur maxi ................................................................... 160- cart maxi admissible entre les pressions d'ouverture

    (bar) .................................................................................. 10- paisseur des rondelles de rglage (mm) ................... 1 2- chelonnement (mm) .................................................... 0,05- paisseur de rondelle, diffrence de pression d'ouverture

    (mm/bar) ..................................................................... 0,1/10

    RGLAGES- Ralenti avec ou sans climatiseur (tr/mn) ................ 770 50- Ralenti avec rapport de marche engag (tr/mn) .... 730 50- Ralenti avec rapport de marche engag et climatiseur en

    fonction (tr/mn) ....................................................... 750 50- Rgime maxi (tr/mn) .............................................. 5250 50

    TURBOCOMPRESSEUR- Marque et type ..................................................... Garret T2- Refroidissement par changeur air-air (sur TDS)

    - Prchauffage avec bougies crayon et botier lectronique decontrle.

    - Temps de prchauffage :de 9 s (temprature moteur de -30 C) 0 s ( 63 C)

    - Temps de postchauffage :de 40 s ( - 30C) 2 s ( 60 C)

    BOUGIES- Tension d'alimentation (V) ................................................ 12- Consommation d'une bougie aprs 5 secondes (A) 13 15- Rsistance d'une bougie 20C () ..................... 0,4 0,6

    page 24

    MOTEUR DIESEL

    INJECTION PRCHAUFFAGE

    Couples de serrage (en daN.m)- Chapeaux de palier de vilebrequin (vis neuves) :

    1re passe ....................................................................... 2 2me passe .................................................................. 50

    - Vis de bielles (vis neuves) : 1re passe .................................................................... 0,5 2me passe ...................................................................... 2 3me passe .................................................................. 70

    - Vis de culasse (vis neuves) : 1re passe ....................................................................... 8 2me passe, desserrer toutes les vis de .................... 180 3me passe ...................................................................... 5 4me passe .................................................................. 90 5me passe .................................................................. 90 6me passe, aprs mise en temprature ..................... 90

    - Culasse sur carter de distribution .................................... 1,5- Vis de couvre culasse ..................................................... 1,5- Bouchon de vidange ........................................................ 3,5- Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres . 4- Carter d'huile ................................................................... 1,1- Poulie de vilebrequin ....................................................... 2,2- Vis de volant-moteur (vis neuves) ................................. 10,5- Idem version BVA ............................................................. 12- Moyeu damper sur vilebrequin ............................. 10 + 150- Chapeaux de palier d'arbre cames .............................. 1,5- Pignon de distribution sur arbre cames ................. 2 + 35- Vis de fixation pompe huile .......................................... 2,2- Conduite d'huile vers turbo .............................................. 2,5- Vis de fixation pompe eau :

    M8 ................................................................................. 2,2 M6 .................................................................................... 1

    - Gicleur d'huile .................................................................. 1,2- Collecteur d'admission sur culasse ................................. 2,2- Collecteur d'chappement sur culasse :

    M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5

    - Turbo sur collecteur d'chappement ............................... 4,5- Bougie de prchauffage sur culasse .................................. 2- Manocontact de pression d'huile......................................... 4- Pignon de pompe d'injection............................................... 5- Assemblage injecteur/porte injecteur ................................. 8- Porte injecteur sur culasse .............................................. 6,5- Conduite d'injection ............................................................ 2- Vis de fixation pompe vide ........................................... 2,2- Pompe d'injection sur support ......................................... 2,5

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:55 Page 24 (1,1)

  • Dpose-repose dumoteurDPOSE- Pour dposer le moteur il sera nces-

    saire de dposer la bote de vitessesauparavant.

    - Mettre le capot en position de montage(fig. Mot. 1).

    - Appuyer pour faire passer les deuxcharnires au-del du point mort.

    Attention : Lorsque le capot se trouveen position de montage, il ne faut pasactionner l'essuie-glace. Au besoinretirer le fusible.

    - Enlever la grille et dposer les vis de lagaine de cbles (fig. Mot. 2).

    - Dvisser la tle de fixation droite.- Dposer la vis du ct gauche.- Extraire la prise d'air frais en tirant vers

    le haut (fig. Mot. 2).- Desserrer la vis de purge du radiateur.- Dposer le carnage de protection

    infrieure du moteur.- Ouvrir le bouchon de vidange, vidanger

    le liquide de refroidissement, lercuprer et l'vacuer en respectant larglementation pour la protection del'environnement.

    - Dbrancher le correcteur dutransmetteur de niveau.

    - Dbrancher le flexible d'eau suprieur.- Rcuprer le liquide refroidissement et

    l'vacuer la rglementation pour laprotection de l'environnement.

    - Dbrancher le connecteur du thermo-contact (voiture avec climatiseur).

    - Dbrancher le flexible d'eau infrieur.- Rcuprer le liquide de refroidissement,

    le rcuprer et l'vacuer en respectantla rglementation pour la protection del'environnement.

    - Extraire les rivets en plastique etdposer le collecteur d'air du venti-lateur.

    - Dbrancher le flexible de compensation.- Rcuprer le liquide de refroidissement,

    le rcuprer et l'vacuer en respectantla rglementation pour la protection del'environnement (fig. Mot. 3).

    - Dbrancher les conduites pourradiateur d'huile de bote de vitesses.Rcuprer l'huile de bote de vitessesqui s'chappe et l'vacuer en respec-tant la rglementation pour la protectionde l'environnement (voitures avec botede vitesses automatique).

    - Dfaire la fixation du radiateur, gauche et droite, en exerant unepression avec un tournevis (fig. Mot. 4).

    - Sortir le radiateur.

    Remarque pour la repose : Poser leradiateur sur des cales.

    - Desserrer le bouchon filet sur le bloc-moteur, vidanger le restant d'eau derefroidissement du moteur (fig. Mot. 5).

    - Dgager les flexibles des attaches (fig.Mot. 6).

    - Dbrancher le flexible de dpression dela capsule de recyclage des gazd'chappement.

    - Dbrancher le connecteur de la sonde detemprature du collecteur d'admission.

    - Dfaire les colliers du flexible.

    - Dvisser le collecteur et le dposer.

    Dbranchement des conduites dedpression

    - Dclipser la conduite de dpression duservofrein.

    - Dbrancher le flexible du botier decommande EGR (fig. Mot. 7).

    Dconnexion des raccords lectriquesdu moteur

    - Soulever le couvercle des connexionslectriques sur alternateur (fig. Mot. 8).

    - Dbrancher les cbles de l'alternateur.- Dvisser les cbles du dmarreur.

    page 25

    MOTEUR DIESEL

    MTHODES DE RPARATION

    1 : Flexible de dpression pour lassis-tance de leffort de freinage - 2 :Flexible deau de refroidissement duchauffage - 3 : Flexible de carburantvers la pompe dinjection

    21

    fig. Mot. 1

    fig. Mot. 3

    fig. Mot. 4

    fig. Mot. 5

    1

    2

    3

    fig. Mot. 7

    fig. Mot. 6

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:55 Page 25 (1,1)

  • - Dvisser les raccords pour sonde detemprature et bougies de prchauf-fage.

    - Dbrancher le collecteur du trans-metteur de rgime (fig. Mot. 9).

    - Dbrancher le connecteur du mano-contact de pression d'huile.

    - Dbrancher le collecteur central pourpompe d'injection ainsi que les raccordspour dispositif d'arrt et lectrovanne(fig. Mot. 10).

    - Dvisser la gaine de cbles du moteur(fig. Mot. 11).

    - Dvisser la tresse de masse sur le brassupport droit.

    - Dposer la conduite de carburant.- Appuyer sur la pince vers le bas et tirer

    le raccord du corps de filtre.- Dbrancher la conduite de retour

    pompe d'injection.- Dposer les flexibles d'eau.- Dposer les flexibles d'eau de l'appareil

    de chauffage, sur la paroi de sparation

    du chauffage et sur la valve dechauffage.

    - Dposer le compresseur du climatiseur.- Desserrer la vis et dtendre la courroie

    dente multipistes.- Enlever la courroie multipistes.- Dvisser le compresseur de climati-

    sation de son support et l'attacher dect. Les conduites restent branches.

    Dmontage de la pompe hydrauliquepour assistance de direction

    - Dposer la courroie multipistes.- Avec un levier appropri (p. ex. un gros

    tournevis), dtendre le tendeur auto-matique de courroie et enlever lacourroie multipistes.

    - Retenir la poulie l'aide de la courroiemultipistes.

    - Dposer les vis de la poulie.- Dposer les vis du ct avant.- Dposer les vis du ct arrire.- Dposer la pompe hydraulique et

    l'attacher de ct. Les conduites restentbranches.

    - Dvisser le rservoir pour directionassiste du bras support de moteurgauche et l'attacher de ct.

    - Dposer le moteur l'aide d'undispositif adquat.

    - Disposition de l'anneau de levage l'avant et l'arrire (fig. Mot. 12).

    - Dvisser le haut du palier desuspension droit gauche du moteur etdesserrer l'crou infrieur.

    - Soulever le moteur.

    Attention : Lorsque les lments HVA(compensateurs hydrauliques du jeudes soupapes) sont monts, le moteurdpos ne doit pas tre maintenu en

    position renverse pendant plus de 10m n, sinon les lments HVA s evideraient et ne pourraient plusfonctionner.

    REPOSE- Procder en sens inverse de la dpose.

    Mise au point moteurContrle descompressions- Dmonter les bougies de prchauffage.- Dmonter le relais principal du Digitale

    Diesel Electronic et le relais de lapompe de pralimentation en carburant(fig. Mot. 13).

    - Visser compltement l'outil spcial 11 0222 et le bloquer lgrement la main(fig. Mot. 14).

    - Compressiomtre enregistreur : enficherl'outil, actionner le dmarreur jusqu' ceque l'augmentation de pression s'arrte.

    - Compression : tous les cylindres doiventavoir peu prs la mme valeur.

    - Pression de compression (bar) ....................................... 20 mini

    - L'ouverture des soupapes est com-

    mande par des poussoirs hydrau-liques qui ne ncessitent aucun rglagede fonctionnement.

    page 26

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 8

    fig. Mot. 9

    fig. Mot. 10

    fig. Mot. 11

    fig. Mot.12

    fig. Mot. 13

    fig. Mot. 14

    1 2

    11 0 222

    11 0 221

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:55 Page 26 (1,1)

  • DistributionCONTRLE DU CALAGE DELA DISTRIBUTION- Dmonter le couvercle d'arbre cames.- Faire tourner le moteur dans le sens de

    rotation jusqu' ce que les soupapes ducylindre 6 se trouvent en position dechevauchement (1er cylindre : tempsmoteur).

    - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil(fig. Mot. 15).

    Important : Ne pas faire tourner lemoteur en sens contraire.

    - Retirer le mandrin de calage avant deremettre le moteur en service.

    - Contrler le rglage de l'arbre camesavec l'outil spcial (fig. Mot. 16).

    Remarque : L'outil spcial 11 3 320 estprvu pour le rglage en utilisant deschane neuves ou ayant fonctionnjusqu' 20 000 km au maximum.

    - Si on doit rutiliser des chanes qui ontservi plus de 20 000 km, il faut inter-caler, du ct admission, une jauged'paisseur de A = 4,5 mm (fig. Mot.16).

    REMPLACEMENT DESCHANES DE DISTRIBUTION DmontageImportant : Pour le remplacement des

    chanes de distribution il est ncessairede dposer la culasse. Pour dposercelle-ci se reporter au chapitre corres-pondant (voir "Rvision de la culasse")

    - Dposer le carter infrieur : pour dga-ger le carter infrieur il faut soulever le

    moteur; lors du levage, contrler cons-tamment qu'aucune conduite soientcrases ou tires.

    - Dposer la culasse.- Dposer le damper et son moyeu.- Dposer la pompe eau.Attention : Lors des travaux sur le

    systme d'entranement chane, lapompe d'injection ou l'adaptateur de lapompe d'injection doivent tre en place.(L'adaptateur est employ cet effetsur les moteurs d'change standard).

    - Le cas chant, desserrer l'axe depalier sur le couvercle de la bote deschanes avec l'outil (fig. Mot. 17).

    - Dvisser le couvercle de distribution, ledposer.

    - Enfoncer en bas le piston de tension etverrouiller avec la fiche depositionnement (fig. Mot. 18).

    Important : Les pistons du tendeur soumis la pression des ressorts.

    - Danger de blessure en enlevant lesfiches de positionnement.

    - Desserrer la vis du pignon de pompe(fig. Mot. 19).

    - Visser l'outil spcial 13 5 120sur la rouepour chane de la pompe d'injectionDiesel et chasser la roue pour chaneavec la vis d'extraction (fig. Mot. 19).

    - Retirer les roues pour chanes enlaissant les chanes montes.

    Montage- Positionner le vilebrequin sur la position

    du cylindre 1 26 avant le PMH.(La rondelle lastique sur le vilebrequinet la marque sur la pompe huilelindiquent) (fig. Mot. 20).

    - Fixer la pompe d'injection Diesel aumilieu des trous allongs.

    - Avec l'outil spcial 13 5 062, mettrel'arbre de la pompe d'injection Dieselsur le dbut de la course du cylindre 1.(Le levier doit tre situ verticalementvers le haut avant la came perceptible)(fig. Mot. 21).

    - Monter la chane 80 maillons sur laroue de la pompe d'injection sur lapetite couronne dente. Monter lachane 74 maillons sur la roue de lapompe d'injection sur la grandecouronne dente et sur la roue pourchane de vilebrequin.

    Important : La chane 74 maillons deux endroits des maillons extrieurscuivrs qui concident chaque fois avecune marque sur une dent de la rouepour chane de vilebrequin et de pomped'injection (fig. Mot. 22).

    - Faire glisser ensemble les deux rouesavec les chanes montes sur levilebrequin et sur l'arbre de la pomped'injection.

    page 27

    MOTEUR DIESEL

    11 2 300

    fig. Mot. 15

    fig. Mot. 16

    fig. Mot. 17

    fig. Mot. 18

    fig. Mot. 21

    fig. Mot. 20

    fig. Mot. 19

    11 3 320

    13 5 120

    13 5 062

    11 3 340

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:55 Page 27 (1,1)

  • - La marque sur la roue pour chane surla pompe d'injection doit tre orientevers le haut (fig. Mot. 23).

    - Sinon, faire un tourner le vilebrequind'un tour supplmentaire.

    - Rapport de dmultiplication du vilebre-quin : pompe d'injection 2 : 1.

    Important : La marque est seulementvisible avant le montage de la culasse.

    - Si le vilebrequin doit tre tourn quandla culasse est mont, il faut dmontl'avant de l'arbre cames.

    - Bloquer la roue pour chane sur l'arbrede la pompe d'injection.

    Remarque : Tenir compte de la dispo-sition de la chane de l'arbre camesentre les axes (fig. Mot. 24).

    - Enlever la fiche de positionnementinfrieure de blocage du tendeur (fig.Mot. 18).

    - Monter le couvercle de distribution.- Vrifier la prsence de douilles de

    centrage .

    - Aprs la mise en place de la culasseprocder au calage de l'arbre cames,voir Rvision de la culasse (fig. Mot.15 et 16).

    - Ne pas oublier de dverrouiller letendeur de chane.

    RefroidissementCONTRLE DE L'TANCHITDU CIRCUITImportant : On risque de s'bouillanter.

    Ne pas jamais ouvrir le bouchon duvase d'expansion avant que le moteursoit refroidi.

    - Poser l'appareil de contrle avec adap-tateur sur le vase d'expansion et tablirune pression de 1 bar (fig. Mot. 25).

    - Si aucune chute de pression sensiblen'est enregistre (maximum 0,1 bar) aubout de 2 mn environ, on peut consi-drer que le systme de refroidisse-ment est tanche.

    CONTRLE DE LA SOUPAPEDE DCHARGE- Dvisser le bouchon (1) sur l'appareil

    contrle et ouvrir le robinet d'aircomprim en augmentant lentement lapression. La soupape de dcharges'ouvre une pression de 2 bar environ(fig. Mot. 26).

    CONTRLE DE LA SOUPAPED'ASPIRATION- Visser le bouchon (1) sur l'appareil

    contrle, le raccorder avec le flexibledpression ou sur l'outil 61 6 030 (fig.Mot. 27).

    - Soumettre le bouchon une dpres-sion et augmenter lentement cettedpression.

    - La soupape d'aspiration s'ouvre unepression d'environ 0,9 bar (dpressionde 0,1 bar).

    PURGE ET CONTRLE DUCIRCUIT DEREFROIDISSEMENT- Au nouveau remplissage du systme (

    l'atelier), on obtient assez facilement leniveau correct en procdant commesuit :

    - Remplir le systme en procdantsimultanment la purge d'air.

    - Au radiateur (fig. Mot. 28).

    - Desserrer la vis de purge du radiateuret attendre que le liquide de refroi-dissement sen chappe sans bulle(fig. Mot. 29).

    - Au cours de cette opration, fairel'appoint de liquide dans le vased'expansion.

    page 28

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 22

    fig. Mot. 23

    fig. Mot. 26

    fig. Mot. 27

    fig. Mot. 28

    fig. Mot. 29

    fig. Mot. 25

    fig. Mot. 24

    17 0 006

    1

    17 0 006

    1

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:55 Page 28 (1,1)

  • - Utiliser exclusivement le liquide derefroidissement prescrit.

    - Refermer la vis de purge.- Une fois que le moteur est en marche,

    l'air qui reste encore dans le circuit derefroidissement est vacu, ce qui faitque le niveau de liquide dans le vased'expansion retombe peu prs lamarque prescrite (rgime moteur >2500 tr/mn).

    - Un niveau lgrement suprieur (parexemple jusqu' la neuvime nervure,en comptant depuis le haut) est admis-sible.

    REMPLACEMENT DE LAPOMPE EAU- Vidanger le liquide de refroidissement.- Dposer la courroie d'entranement de

    l'alternateur.- Maintenir la poulie de courroie et la

    courroie trapzodale nervures etdesserrer les vis de poulie (fig. Mot. 30).

    - Dposer les vis de fixation de la pompea eau.

    - Visser les deux vis M6 dans lestaraudages et chasser la pompe eauuniformment du couvercle de fer-meture (fig. Mot. 31).

    Remarque pour la repose : Remplacerle joint d'tanchit et le badigeonnerd'agent antifriction.

    AlimentationFILTRE GAZOLE- L'lment chauffant et la sonde de

    niveau d'eau sont intgrs dans lapartie suprieure du filtre et ne peuvent

    pas tre remplacs sparment. Lefiltre gazole doit toujours treremplac en bloc.

    - Brancher un flexible de 8 mm sur lenipple d'accouplement (1) et mettrel'extrieur libre dans un rcipientadquat (fig. Mot. 32).

    - Ouvrir le bouchon filet de vidangevidanger le gazole.

    - Pour ventiler et purger, appuyer surl'agrafe et dbrancher la conduite (fig.Mot. 33).

    Important : Rcuprer le gazole s'coule.Remarque pour la repose : Contrler

    remplacer au besoin les baguesd'tanchit.

    - Enduite les bagues d'tanchit avec lagraisse non acide.

    - Dvisser la cartouche filtrante.Remarque pour la repose : Tenir compte

    des recommandations appliques sur lac a r t o u c h e .

    PURGE DU SYSTMED'ALIMENTATION- Il n'est pas ncessaire de purger le

    systme d'alimentation car lorsque lacl contact est amene en position (2),pompe primaire d'alimentation tablitune certaine pression dans la conduited'alimentation.

    - Si toutefois le systme d'alimentationt compltement vid ou est rest vidependant assez longtemps : appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire com-

    pltement) et dbrancher la conduite de gazole (3) la sortie du filtre (fig.Mot. 33),

    rcuprer le gazole avec un rcipient appropri.

    - Installer l'adaptateur de conduites entrela conduite (3) et le botier de filtre (fig.Mot. 34).

    - Brancher un flexible carburant sur lenipple filet et mettre l'extrmit libredans un rcipient de rcuprationappropri.

    - Enlever le couvercle du coffret de relaiset dbrancher le relais (2) pour pompe gazole (fig. Mot. 35).

    - Mettre le contact. court-circuiter lesbornes 30 et 87 du porte-relais (fig. Mot.35 bis).

    - Actionner l'outil jusqu' ce que dugazole ressorte du filtre.

    - Rcuprer le gazole dans un rcipientappropri.

    Remarque pour la repose : Ne rebran-cher la conduite qu'avec des baguesd'tanchit impeccables. Enduire lesbagues d'tanchit avec de la graissenon acide.

    - Bien faire encliqueter l'agrafe.

    Purge de la pompe d'injection- Desserrer le bouchon filet (1) de deux

    tours complets, faire tourner le moteurau dmarreur jusqu' ce que du gazoles'chappe (fig. Mot. 36).

    page 29

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 32

    fig. Mot. 35bis

    fig. Mot. 35

    fig. Mot. 34

    fig. Mot.33

    fig. Mot. 31

    fig. Mot. 30

    1

    3

    16 1 300

    1 2

    61 3 050

    3087

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:56 Page 29 (1,1)

  • - Rcuprer le gazole avec un rcipientappropri.

    - Resserrer le bouchon filet.- Couple de serrage (daN.m) .... 2,0 +0,6

    Purge des conduites d'injection- Dposer les vis puis dposer l'habillage

    du moteur (fig. Mot. 37).

    - Desserrer tous les crous de raccorddes injecteurs.

    - Tourner le moteur avec le dmarreurjusqu' ce que du gazole s'chappe auxconduites.

    - Resserrer les crous.- Couple de serrage (daN.m) .............. 2- Essuyer avec un chiffon le gazole qui

    s'est coul sur la culasse.

    CONTRLE DE LA PRESSIONDALIMENTATION- Appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire

    compltement) .- Dbrancher le cble de carburant (3)

    la sortie du filtre (fig. Mot. 33).- Rcuprer le gazole avec un rcipient

    appropri.- Installer l'adaptateur de conduites entre

    la conduite (3) et le collier de filtre (fig.Mot. 34).

    - Visser le raccord de l'outil de contrle.- Enlever le couvercle du coffret de relais

    et retirer le relais (2) pour pompe carburant (fig. Mot. 35).

    - Mettre le contact. Court-circuiter laborne 30 et la borne 87 du porte-relais(fig. Mot 35bis).

    - Actionner l'outil et relever la pression dela pompe d'alimentation noye dans lerservoir.

    - Rebrancher le relais de pompe carburant (2). Laisser le moteur tournerau ralenti et relever la pression.

    - Pression/dpression d'alimentation me-sure la sortie du filtre (mbar) : au ralenti, environ 800

    tr/mn .................................. 100 160 4800 tr/mn ......................... 60 90 au rgime maxi ........................ - 400

    - lever le rgime moteur 4800 tr/mnet surveiller la pression.

    - Sous l'effet d'aspiration de la pomped'injection un rgime moteur assezlev, la pression d'alimentation doitnettement tomber.

    - la dpose de l'alternateur de con-duite, rcuprer le carburant avec unrcipient appropri.

    - Ne rebrancher le cble qu'avec desbagues d'tanchit impeccables.

    - Appliquer de la graisse non acide.- Faire correctement encliqueter l'agrafe.

    InjectionRECOMMANDATIONS- Concernant la propret indispensable

    lors de toute intervention sur leslments de prparation de rgulationde l'alimentation :

    - Nettoyer soigneusement toute la zonede travail, par exemple avant de dfairedes conduites, des contacteurs, etc

    - Poser les pices dmonts sur unesurface propre et les recouvrir d'une

    feuille en matire plastique (ne pasutiliser de chiffons pelucheux).

    - Recouvrir ou obturer immdiatementles conduites ou les pices dposs (nepas travailler l'air comprim).

    - Ne remonter que des picespralablement nettoyes. Dballer lespices rechange neuves seulementjuste avant le montage.

    - Ne pas verser de gazole sur les flexiblede liquide de refroidissement le caschant les rincer immdiatement l'eau.

    CONTRLE DU RGIME DERALENTIConditions pralables- Moteur la temprature de service

    (temprature d'huile > 60 C).- Tous les consommateurs hors circuit.- Relever le rgime de ralenti au compte-

    tours du combin de planche de bord.- Ou bien relever le rgime moteur

    l'aide du systme de diagnostic.- Le rgime du moteur peut tre capt via

    la prise de diagnostic.- En cas d'cart par rapport la donn de

    base, interroger la mmoire de dfautsdu systme DDE. Le chant, contrlerle rglage de bas transmetteur de lapdale d'acclrateur.

    - Rgime de ralenti (tr/mn) .............. 770

    page 30

    MOTEUR DIESEL

    DISPOSITION DE LA POMPE DINJECTION RGULATION LECTRONIQUE POUR DDE

    1 : Transmetteur de course du tiroir de rgulation de dbit. Potentiomtre detension de retour - 2 : Mcanisme de rglage du dbit avec aimant rotatif - 3 :lectrovanne d'arrt (dispositif d'arrt lectrique) - 4 : Tiroir de rgulation - 5 :lectrovanne de commencement de dbit d'injection - 6 : Bouchon filet surchambre haute pression (pour rglage statique au comparateur) - 7 : Sonde detemprature de carburant - 8 : Vis creuse ou soupape de refoulement.

    1

    fig. Mot. 36

    fig. Mot. 37

    12 3

    4

    8

    7 12

    3

    6

    54

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:56 Page 30 (1,1)

  • DPOSE-POSE ET CALAGEDE LA POMPE D'INJECTION Dpose- Dbrancher le cble de masse de la

    batterie.Nota : Les mmoires de tous les

    systmes sont alors effaces, c'estpourquoi il faut au besoin, les interrogeravant de brancher la batterie.

    - Dposer le carnage infrieur deprotection du moteur, le ventilateur et lecollecteur d'air du ventilateur. Dposerle collecteur d'admission.

    Remarque pour la dpose : Remplacerles joints. Lorsqu'ils ont t dmontsles tuyaux flexibles de gazole de fuitedoivent tre remplacs.

    - Dbrancher la conduite en retour. La viscreuse est ajuste en fonction de lapompe d'injection. Dbrancher laconduite d'alimentation de carburant.

    - Dbrancher les conduites d'injectiondes injecteurs et les dposer.

    - Obturer les orifices des injecteurs avecdes capuchons.

    - Desserrer et dposer les crous deraccord de la pompe d'injection.Obturer les orifices de la pomped'injection avec des capuchons.

    - Caler le moteur en position de PMH dupremier cylindre (temps de travail) l'aide de l'outil spcial 11 2 300 (fig.Mot. 38).

    - Pour le contrle : dvisser le bouchonde remplissage d'huile.

    - La premire came de l'arbre camesdoit pointer vers le haut (fig. Mot. 39).

    - Dposer la vis du tendeur de courroie(bouchon).

    - Desserrer l'crou central (fig. Mot. 40).- Visser l'outil spcial 13 5 120 sans le

    boulon chasser (fig. Mot. 41).- Dbrancher les connecteurs sur la

    pompe.- Dposer les vis de fixation de la pompe.

    - Extraire la pompe en vissant le boulon chasser dans l'outil spcial 13 5 120(fig. Mot. 41 et 42).

    - Dposer la pompe.

    Remarque : Faire tourner la pompe dansle sens des aiguilles d'une montre quele support puisse passer devant lesupport du moteur.

    Remarque pour la repose : Remplacerle joint torique du flasque de la pompe.

    Important : Laisser l'outil spcial jusqu'la repose de la pompe sinon le pignonet la chane tomberaient. et il faudraitdsassembler le moteur.

    - Dvisser compltement le boulon chasser avant de mettre la pomped'injection en place. (fig. Mot. 41 et 42).

    Repose- En cas de remplacement de la pompe,

    transposer les pices de fixation.- Amener l'arbre de la pompe d'injection

    en position de montage.- Le levier tournant doit tre amen la

    verticale avant le "point dur" perceptible(fig. Mot. 43).

    - Lors de la mise en place de la pomped'injection, veiller ce que la clavettedemi-lune ne s'chappe pas.

    - Avant de dvisser l'outil spcial 13 5120, poser les crous de fixation de lapompe (fig. Mot. 41 et 42).

    - Dposer l'outil spcial 13 5 120.- Visser et serrer l'crou central (fig. Mot.

    41).- Procder au rglage statique de la

    pompe d'injection.- Au serrage des conduites d'injection,

    commencer par le raccord (4) (fig. Mot44).

    - Pour le branchement des conduites descylindres suivre l'ordre d'allumage 1, 5,3, 6, 2, 4 (fig. Mot. 44).

    - Aprs l'assemblage, le lancement dumoteur ncessite un certain temps, caril faut tout d'abord purger l'installationd'alimentation.

    - Contrler le rgime de ralenti.

    Calage- Dvisser le bouchon filet (1) (fig. Mot.

    45).Remarque pour la repose : Remplacer

    si ncessaire la bague d'tanchit.- Visser le support et fixer le comparateur

    (fig. Mot. 46).

    page 31

    MOTEUR DIESEL

    11 2 300

    fig. Mot. 38

    fig. Mot. 39

    fig. Mot. 41

    fig. Mot. 42

    fig. Mot. 43

    fig. Mot. 44

    fig. Mot.40

    13 5 120

    13 5 120

    13 5 062

    1

    5

    3

    4

    2

    6

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:56 Page 31 (1,1)

  • - En commenant environ 60 90avant le PMH du premier cylindre,tourner le vilebrequin dans le sens desaiguilles d'une montre en direction duPMH du premier cylindre jusqu' ce quel'aiguille reste pendant quelquesinstants au point le plus bas. Ajuster lecadran au comparateur zro.

    - Pour le contrle de la position PMH(temps de travail) du premier cylindre :dvisser le bouchon de remplissaged'huile.

    - La premire came de l'arbre camesdoit pointer vers le haut (fig. Mot. 39).

    - Tourner le vilebrequin dans le sens desaiguilles d'une montre jusqu' ce que lemandrin de calage se loge dans le troucorrespondant du volant-moteur (fig.Mot. 38).

    Important : Ne pas tourner dans le senscontraire celui de la rotation normaledu moteur, cela fausserait la mesure.

    - Relever la course du piston distributeursur le comparateur.

    - Respecter la valeur de rglage (mm) : chane neuve ............................. 0,95 chane de + de 20 000 km ........ 0,90

    - Si ncessaire faire pivoter la pomped'injection jusqu' ce que le compa-rateur indique la valeur correcte.

    - Resserrer les vis de fixation dans l'ordre1 3 (fig. Mot. 47).

    - Respecter le couple de serrage. Con-trler nouveau le rglage.

    DPOSE-REPOSE DEL'ENSEMBLE PORTE-INJECTEURS/INJECTEUR- Dposer les vis (1 4).- Dposer l'habillage du moteur (fig. Mot.

    37).- Dgager et enlever la pice d'car-

    tement des conduites.

    - Dbrancher les flexibles de retour degazole avec une pince (fig. Mot 48).

    Remarque pour la repose : Les flexi-bles dmonts doivent tre remplacs.

    - Dvisser les crous de raccord desinjecteurs.

    - Desserrer les crous de raccord depompe d'injection. Au besoin, reteniravec une cl la soupape de refou-lement.

    - Dvisser l'ensemble porte-injecteurs/injecteur.

    Remarque pour la repose : Respecterle couple de serrage. Au besoin, purgerles conduites d'injection.

    - Composants de l'ensemble porte-injecteur (fig. Mot. 49).

    Important : L'injecteur muni d'un palpeurde mouvement d'aiguille (cble), sur le4e cylindre, ne doit en aucun cas tredsassembl.

    DPOSE ET REPOSE DUBOTIER LECTRONIQUE(DDE)- Dbrancher la batterie.- Ouvrir le couvercle du botier de filtre

    air d'habitacle et le dgager des char-nires.

    - Retirer le joint en caoutchouc.- Enlever l'agrafe de sret.- Sortir le botier du filtre par le haut.- Dposer les 4 vis, puis le couvercle du

    tablier.- Dbrancher le connecteur du botier et

    l'extraire.Attention : En cas d'change du botier,

    reprogrammer le nouveau botier avecles donnes de l'ancien botier.

    CONTRLE DEL'LECTROVANNE D'ARRIRE- Le dispositif d'arrt est mis sous tension

    par le botier lectronique partir dumoment o la cl de contact se trouveen position "2". La mise en circuit estconfirme par un dclic nettementperceptible.

    - Si aucun dclic n'est constat, vrifierl'alimentation lectrique du botier lec-tronique.

    - Si ncessaire, contrler le relaisprincipal. A cet effet, dposer le couver-cle du coffret du relais et contrler lesrelais (fig. Mot. 35).1 : Relais principal (blanc).2 : Relais de pompe gazole (orange).

    REMPLACEMENT DEL'LECTROVANNE D'ARRT- L'arrt du moteur Diesel est assure

    par la coure de l'alimentation en gazole(fig. Mot. 50).

    - Dbrancher le cble de l'lectrovanned'arrt.

    - Dvisser l'lectrovanne d'arrt avecune cl fourche de 24.

    Important : Le piston et le ressortrisquent de tomber (fig. Mot. 51).

    - Lorsque le systme n'est pas soustension, le piston est sorti par lapression ressort, ce qui coupe l'arrivede gazole.

    page 32

    MOTEUR DIESEL

    1 : Porte-injecteurs - 2 : C o r p sd'injecteur - 3 : Orifice d'alimentation -4 : Chambre de combustion - 5 :Aiguille d'injecteur - 6 : Conduite degazole en fuit

    fig. Mot. 45

    fig. Mot. 46

    fig. Mot. 47

    fig. Mot. 48

    fig. Mot. 49

    1

    2

    13

    13 5 330

    3

    45

    2

    1

    6

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:56 Page 32 (1,1)

  • - S'assurer que le joint torique soitcorrectement positionn.

    - Couple de serrage (daN.m) .............. 2

    DEPOSE REPOSE OUREMPLACEMENT DUTRANSMETTEUR DE PDALED'ACCLRATEUR- Dposer le carnage infrieur de

    colonne de direction.- Interroger les mmoires.- Dbrancher le cble ngatif de la

    batterie.- Extraire le porte-connecteurs de la

    colonne de direction.- Repousser le porte-connecteurs sur

    ct.- Dbrancher le connecteur (fig. Mot. 52).

    - Dcrocher la tringlerie de la pdaled'acclrateur .

    - Extraire la rondelle lastique (1) enveillant ce que la douille ne s'chappepas de la pdale d'acclrateur.

    - Composition du transmetteur d'accl-rateur (fig. Mot. 53).

    - Dposer les vis de fixation du trans-metteur.

    - Sortir le transmetteur de pdaled'acclrateur en le faisant passerentre la colonne de direction et lapdale de frein (fig. Mot. 54).

    Remarque pour la repose : Introduire letransmetteur de pdale d'acclrateuren le tenant de sorte que la sortie descbles soit orients vers le haut (fig.Mot. 55).

    - Introduire le transmetteur de pdaled'acclrateur.

    - Accrocher la tringlerie sur la pdaled'acclrateur.

    - Rglage initial avec levier d'action-nement dmont.

    - Rgler la cote A ......................... 16- Poser l'crou.

    Contrle du fonctionnement- Contrler la position du ralenti et la

    position de pleine charge.

    RGLAGE DE LA COMMANDED'ACCLRATEUR1. Position de ralenti- Desserrer l'crou hexagonal (1) du

    transmetteur de pdale d'acclrateur(fig. Mot. 56).

    - Ajuster un interstice A = 3 mm entrel'arbre de la pdale d'acclrateur et labute de ralenti (2) (insrer une jauged'paisseur ou un outil similaire).

    - Serrer l'crou hexagonal (1) du trans-metteur de pdale d'acclrateur. Auserrage, soutenir le levier du trans-metteur de pdale d'acclrateur.

    2. Position de pleine chargeBote de vitesses mcanique- Amener la pdale d'acclrateur

    jusqu'au point dur de Kickdown dutransmetteur de pdale d'acclrateur.Dans cette position, amener la vis (3)en appui contre la pdale d'accl-rateur et serrer le contre-crou (fig. Mot.56).

    Bote automatique- Actionner la pdale d'acclrateur

    jusqu'au point dur de Kickdown dutransmetteur de pdale d'acclrateur.Dans cette position, ajuster la vis (3) desorte qu'un interstice de 5 mm subsisteentre lavis tte molete et la pdaled'acclrateur. Serrer le contre-croude la vis de bute (fig. Mot. 56).

    page 33

    MOTEUR DIESEL

    1 : Orifice d'admission - 2 : Pistondistributeur - 3 : Tte distributrice - 4 :lectroaimant de traction - 5 :Chambre haute pression

    1 : Rondelle lastique - 2 : Coussinetde palier - 3 : Pdale d'acclrateur

    fig. Mot. 50fig. Mot. 53

    fig. Mot. 54

    fig. Mot. 55

    fig. Mot. 56

    fig. Mot. 51

    fig. Mot. 52

    1 2 3

    A

    1

    2

    A

    3

    1

    2

    3

    4

    5

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  • PrchauffageREMPLACEMENT DU BOTIERDE PRCHAUFFAGE- Interroger la mmoire.- Dconnecter le cble ngatif de la

    batterie.- Dposer le revtement insonorisant

    (fig. Mot. 57).

    - Dposer les vis.- Sortir le couvercle.- Sortir la gaine du faisceau de cbles du

    couvercle.- Pincer les crochets de verrouillage et

    extraire le botier lectronique.- Dbrancher le connecteur (fig. Mot. 58).

    - Contrler le fusible de 80 A.

    * Bougies de prchauffage pour cylindre.

    - Le remplacer s'il est dfectueux.- Dposer les vis (fig. Mot. 58).- Si le fusible est grill, toujours recher-

    cher l'origine du drangement.- Poursuivre l'opration en contrlant les

    bougies de prchauffage.- Dvisser le cble positif.- L'affectation des voies est imprime le

    botier.

    CONTRLE DES BOUGIES DEPRCHAUFFAGE- Tension de batterie > 9 V.- Enlever le recouvrement des botiers

    lectroniques (fig. Mot. 57).- Dbrancher les connecteurs du lectro-

    nique (fig. Mot. 58).- Enlever le recouvrement du cble de la

    batterie.- Brancher l'ampremtre entre connec-

    teur du faisceau de cbles menant auxbougies de prchauffage et le point dereprise du positif de la batterie (1) etmesurer la consommation courant (fig.Mot. 59).

    - Consommation d'une bougie aprs 5 s (A) .................................... 13 15

    Dmontage dumoteur- DshabiIler le moteur de tous ses

    accessoires : collecteurs d'admission, collecteurs d'chappement, alternateur, dmarreur, ventilateur, supports moteur, quipement lectrique.

    - Dposer les diffrentes courroies.- Placer le moteur sur un support appro-

    pri.- Vidanger le carter d'huile.

    CULASSE ET DISTRIBUTION Dmontage du collecteur d'admission

    et de la tubulure d'admission- Dposer les supports du collecteur.- Dclipser les tuyaux.

    1 : Tuyau de dpression pour servofrein2 : Tuyau d'eau de refroidissement pour

    chauffage3 : Tuyau de carburant vers la pompe

    d'injection- Retirer le tuyau de dpressions de la

    bote de recyclage des gaz d'chap-pement.

    - Dbrancher du collecteur d'admission,le connecteur pour sonde de tempra-ture.

    - Dvisser le collecteur d'admission.Remarque pour la repose : Remplacer

    les joints.

    Dpose des conduites d'injection

    - Dvisser les crous-raccords l'aide del'outil spcial 13 5 020 (fig. Mot. 60).

    Important : Repositionner l'outil aussisouvent que ncessaire, afin d'viter detordre les conduites d'injection.

    - Placer les bouchons sur les orificesouverts.

    - Desserrer les crous-raccords sur lapompe d'injection.

    - Dfaire les embouts et les connexionsdes bougies de prchauffage.

    Dpose de la courroie trapzodale nervures

    - A l'aide d'un levier appropri (grostournevis par exemple), agir sur letendeur automatique et dposer lacourroie.

    Important : Bien noter le parcours de lacourroie.

    Dpose du tendeur de courroie- Dposer le support du tendeur de

    courroie crante.- Dcrocher l'amortisseur (fig. Mot. 61).

    Remarque : Le tendeur hydraulique decourroie est rempli d'huile. L'lmentdpos doit toujours tre stockdebout.

    - En principe, il est possible de purgerl'air qui a pntr dans des lmentsmal stocks en les comprimant plusieurs reprises.

    Dpose de la pompe dpression- Dvisser la vis (1) (fig. Mot 62).- Dposer la vis (2), enlever la pompe.

    Cette vis sert en mme temps supporter le guide-chane (fig. Mot. 62).

    Remarque pour la repose : Le filetageest enduit de produit d'tanchit. Il faututiliser une vis neuve ou mettre duproduit d'tanchit.

    page 34

    MOTEUR DIESEL

    N de Couleur Bougie*broche du cble

    9 noir-vert 18 noir-violet 27 noir-jaune 33 noir-rouge 42 noir-blanc 51 noir-marron 6

    fig. Mot. 57

    fig. Mot. 58

    fig. Mot. 59

    fig. Mot. 60

    fig. Mot. 61

    2

    1

    13 5 020

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  • - Placer le taquet d'entranement dansl'videment du pignon d'arbre cames.

    - La vis Torx sur le pignon de l'arbre cames est pourvu d'un graisseur pour lalubrification de la pompe dpression.

    - Veiller ne pas boucher ce graisseur(fig. Mot. 63).

    Dpose de la commande dessoupapes

    - Faire tourner le moteur dans le sens derotation jusqu' ce que les soupapes ducylindres 6 se chevauchent.

    - (1er cylindre en cycle de travail).- La position des cames est visible mme

    lorsque le couvre-culasse est en place,par l'orifice de remplissage d'huile (fig.Mot. 64).

    - Immobiliser le vilebrequin en positionde PMH.

    Nota : Enlever le dispositif de blocageavant de faire tourner le moteur.

    - Bloquer l'arbre cames l'aide del'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 65).

    Blocage du tendeur de chane- Dvisser le tampon borgne (fig. Mot.

    66).

    - Fixer l'outil spcial 11 3 360 sur le railtendeur de chane et enfoncer letendeur de chane (fig. Mot. 67).

    - Placer la tige de blocage 11 3 340 (fig.Mot. 68).

    - Dposer le pignon de chane.

    Dvissage de la culasse- Retirer la tige de blocage du rail de

    tension (fig. Mot. 69).

    - Attention au joint torique.- Retirer la tige de blocage du guide

    chane.- Attention au joint torique.- Dfaire les crous du couvercle du

    carter de distribution (fig. Mot. 70).

    - L'assemblage est constitu par desgoujons filets et des crous.

    - Dfaire l'assemblage et retirer laconduite de retour des injecteurs.

    - Desserrer les vis de culasse enplusieurs passes et en commenant parl'extrieur.

    - Soulever la culasse.Important : Lors de la pose de la

    culasse, observer les temps d'attenterequis pour les poussoirs hydrauliquesdes soupapes.

    CARTER D'HUILE- Retirer le tube de guidage de la jauge

    d'huile.- Dposer les deux vis du carter d'huile,

    ct bote de vitesses (fig. Mot. 71), puisles autres.

    Remarque pour la repose : Remplacerle joint. Poser le joint sur le carterd'huile ou sur le bloc-moteur et remplirles videments l'avant et l'arrireavec un boudin de pte d'tanchit lasticit permanente d'environ 3 mmde largeur pour 2 mm d'paisseur.

    page 35

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 62

    fig. Mot. 63

    fig. Mot. 64

    1

    2

    fig. Mot. 65

    fig. Mot. 69

    fig. Mot. 70

    fig. Mot. 66

    fig. Mot. 67

    fig. Mot. 68

    11 3 320

    11 3 360

    11 3 340

    1

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:57 Page 35 (1,1)

  • POMPE EAU- Maintenir la poulie l'aide de la

    courroie et desserrer les vis.- Dfaire les vis de fixation de la pompe

    eau.- Visser deux vis M6 et extraire rguli-

    rement la pompe eau du couvercled'obturation (fig. Mot. 72).

    POULIE DE VILEBREQUIN- Bloquer le volant-moteur.- Dfaire les vis du damper et le dposer.Remarque pour la repose : Faire con-

    cider le trou d'ajustage dans le damperavec la goupille d'ajustage.

    MOYEU DE POULIE DEVILEBREQUIN- Bloquer le volant-moteur.- Dfaire la vis centrale.- Dposer la rondelle et le moyeu.Remarque pour la repose : Orienter le

    moyeu avec la gorge vers la clavette.- Le talon de la rondelle est tourn vers le

    moyeu (fig. Mot. 73).

    - Couple de serrage de la vis centrale : 1re passe, couple de mise en place

    (daN.m) ........................................ 10 2me passe, angle de serrage . 150

    DISTRIBUTIONImportant : Pour intervenir sur la trans-

    mission par chane, la pompe d'injec-tion ou l'adaptateur pour la pomped'injection doit tre mont. (Sur lesmoteurs en change standard, l'adap-tateur tient lieu de pompe).

    - Retirer vers le haut le rail de guidagesuprieur du boulon-support sur lesupport de la pompe d'injection.

    - Dvisser le couvercle de distribution.- Enlever la vis du pignon de pompe

    l'extraire avec l'outil spcial 13 5 120avec sa vis d'extraction (fig. Mot. 74).

    - Dposer les deux pignons en laissantchane monte dessus.

    - Dposer la pompe d'injection.- Dclipser le guide de chane infrieur.

    POMPE A HUILE- Enlever la clavette-disque du vilebre-

    quin.- Dfaire les vis de la pompe huile et

    dgager la pompe huile avec le tubed 'aspiration.

    VOLANT MOTEUR- Desserrer rgulirement les vis.- Dposer le plateau de pression et

    plateau d'entranement.- Desserrer les vis de fixation du vola

    moteur.- Dposer le roulement pilote l'aide

    l'outil 11 2 340 (fig. Mot. 75).- Desserrer le couvercle d'obturation

    arrire.

    ENSEMBLES BIELLESPISTONS- Dposer la semelle de rigidification.Remarque pour la repose : Les flches

    pointent vers l'avant (fig. Mot. 76).

    - Dposer le chapeau de tte de bielle.- Retirer la bielle avec le piston, ct

    culasse.- Dposer les chapeaux de palier (1 7)

    et soulever le vilebrequin (fig. Mot. 77).

    - Les chapeaux de palier sont reprspar des chiffres de 1 5 ct chap-pement.

    - Les chapeaux de palier 6 (coussinet debute) et le 7 ne sont pas marqus (fig.Mot. 78).

    Remontage du moteurVILEBREQUIN- Les gicleurs d'huile sont monts sans

    joint sur le bloc-moteur.- Le cas chant, vrifier qu'ils ne sont

    pas bouchs et contrler la direction dujet.

    - Huiler les demi-coussinets.

    page 36

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 71

    fig. Mot. 72

    fig. Mot. 73

    fig. Mot. 74

    fig. Mot. 76

    fig. Mot. 77

    fig. Mot. 78

    fig. Mot. 75

    13 5 120

    11 2 340

    12345

    67

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:57 Page 36 (1,1)

  • - Poser le vilebrequin.- Poser les chapeaux de palier 1 7 de

    sorte que les rainures de guidage desdemi-coussinets se trouvent du mmect (fig. Mot. 79).

    - Ajuster les chapeaux avec prcision.- Les demi-coussinets de bute se

    montent au palier (6) (fig. Mot. 79).- Consignes de serrage concernant les

    paliers de vilebrequin.- Serrer les vis (laves et huiles) en

    deux passes : 1re passe, couple de serrage

    (daN . m) ..................................... 2,3 2me passe, angle de serrage ... 50

    Remarque : Attention ce qu'il n'y ai pasd'huile dans les trous filets.

    Remplacement des demi-coussinetsde palier de vilebrequin

    - Selon les tolrances des tourillons, levilebrequin est repr par des touchesde peinture jaune, verte ou blanche.

    - En production, le coussinet de buteest mont uniquement du ct bloc-moteur.

    - En cas de rparation, on monte descoussinets de bute aussi bien ctchappement que ct bloc-moteur.

    Important : Tenir compte de la cote derectification de vilebrequin (fig. Mot. 80) : 1 trait de peinture : cote de rparation

    1 (0,25) 2 traits de peinture : cote de rparation

    2 (0,50)

    - Les demi-coussinets sont reprs lapeinture jaune, verte ou blanche.

    - Tenir compte de la cote de rectificationdes tourillons.

    - Poser dans le bloc-moteur le demi-coussinets marqu en jaune.

    - Poser dans le chapeau de palier undemi-coussinet portant la mmemarque de couleur que le vilebrequin.

    Contrle du jeu des paliers- Cette opration ne doit servir qu' un

    contrle ventuel.- Mettre le vilebrequin en place.- Poser un morceau de Plasticage (type

    PG1) sur le vilebrequin dgraiss et.fixer le chapeau de tte de bielle enserrant les vis au couple prescrit.

    - Ne pas faire bouger le vilebrequin.- Dposer le chapeau de palier et

    dterminer le jeu du palier d'aprs lalargeur du fil plastique, mesure l'aidel'chelle gradue (fig. Mot. 81).

    - Corriger le jeu du palier en posant descoussinets neufs ou des coussinetsportant un autre code couleur (fig. Mot81).

    PISTONS- Avant la pose, mesurer le jeu du piston

    au montage.- Mesurer au micromtre le diamtre

    piston une distance A = 7 mm du bordintrieur du piston et 90 de l'axepiston (fig. Mot. 82).

    - Mettre une pige pour mesure d'alsage zro la cote du diamtre du piston.

    - Mesurer l'alsage du cylindre en croix enbas, au centre et en haut (fig. Mot. 83).

    - Jeu de montage du piston neuf(mm) ............................ 0,031 0,063

    - Jeu d'usure total admissible (mm) ............................................ 0,15

    SEGMENTS- Dposer les segments de piston l'aide

    d'une pince segments.- Il est possible que sur des segments qui

    ont servi, les repres ne soient plusvisibles.

    - Il faut donc ranger les segments dans labonne squence et dans la position demontage sur le piston.

    - Mesurer le jeu axial des segment (fig.Mot. 84).

    - Valeurs de consigne (mm) : 1re gorge : pas besoin de mesurer, 2me gorge ............... 0,040 0,072 3me gorge ............... 0,030 0,065

    - Usure totale admissible (mm) .... 0,025- Mesurer le jeu la coupe (fig. Mot. 85).

    - Valeurs de consigne (mm) : 1re gorge .......................... 0,2 0,4 2me gorge ........................ 0,2 0,4

    - Usure totale admissible (mm) ...... 0,05- Monter les segments avec la marque

    " TOP" vers la tte de piston (fig. Mot. 86).- Dcaler les coupes des segments

    d'environ 120, en veillant ce qu'au-cune coupe se trouve au-dessus del'axe de piston.

    BIELLES- Vrifier l'absence de vrillage de dfaut

    d'querrage (fig. Mot. 87).- A : distance de contrle = 150 mm.- B : dfaut d'querrage admissible la

    distance A = 0,05 mm maxi.- C : vrillage admissible de chaque ct =

    030'.

    page 37

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 79

    fig. Mot. 80

    fig. Mot. 81

    fig. Mot. 82

    fig. Mot. 83

    fig. Mot. 84

    fig. Mot. 85 A

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:57 Page 37 (1,1)

  • Contrle de la bague au pied de bielle

    - Une faible pression de la main doitsuffire pour faire glisser l'axe de pistonau travers de la bague, mais aucun jeune doit tre perceptible.

    - Si ncessaire, remplacer la bague depied de bielle.

    - Chasser l'ancienne bague avec unmandrin appropri ( 28,5 mm).

    - Emmancher la nouvelle bague lapresse.

    - La coupe de la douille doit tre placeau point A ou au point B (fig. Mot. 88).

    - Percer le trou de passage d'huile (1)(fig. Mot. 89).

    - (A = identique au diamtre de peragedans la bielle).

    - bavurer les deux extrmits du trou.- Alser la bague de pied de bielle sec,

    l'aide d'un alsoir.- (B = 27,008 27,014 mm).- L'interruption de la gorge de graissage

    pointe en direction de la tige de bielle.

    Remplacement d'une bielle- Sur un mme moteur, toutes les bielles

    doivent tre du mme groupe de poids(frapp sur le chapeau de tte debielle).

    - Le service des pices dtaches nefournit les bielles que par jeu complet.

    Remplacement des demi-coussinets- Quel que soit le repre couleur port

    sur la tige de bielle, toujours mont undemi-coussinet rouge et un demi-coussinet bleu.

    Important : Tenir compte de la cote derectification. Voir "Remplacement paliersde vilebrequin".

    ENSEMBLE BIELLE PISTON- Le piston et l'axe de piston sont

    appareills ne doivent pas treintervertis.

    - Placer le circlip de telle sorte quel'ouverture soit oppose la dcoupure

    - Poser la bielle sur le piston de tellesorte que lorsque le numro d'appa-riement est visible, la flche indiquant lesens montage pointe vers la droite (fig.Mot. 90).

    - Huiler lgrement le piston et lessegments.

    - Dcaler d'environ 120 des coupessegments, mais viter qu'elles soient audroit de l'alsage de l'axe de piston.

    - Comprimer les segments de piston l'aide de l'outil 11 2 260.

    - Loger le piston de sorte que la flchepointe vers l'entranement de l'arbre cames (fig. Mot. 91).

    - Le collier doit reposer uniformment etsurtout son pourtour sur le bloc-moteur.

    - Emmancher le piston en donnant delgers coups (p. ex. avec le manche dumarteau) (fig. Mot. 91).

    - Assembler en mme temps le manetonet la bielle.

    - Consigne de serrage des boulons dette de bielle:

    - Huiler les demi-coussinets de bielle.- Poser le chapeau de tte de bielle de

    sorte que les numros d'appariementconcident.

    - Utiliser des boulons neufs.- Serrer les boulons de tte de bielle en

    trois passes : 1re passe, couple de serrage

    (daN.m) ....................................... 0,5 2me passe, couple de serrage

    (daN.m) .......................................... 2 3me passe, angle de serrage ... 70

    - Contrler le jeu du palier de tte debielle.

    - Cette opration ne doit servir qu' uncontrle ventuel.

    - Le piston tant en position de PMB,poser un morceau de Plasticage (typePG1) sur le vilebrequin dgraiss.Poser le chapeau de tte de bielle etremettre les anciens boulons, serrs aucouple prescrit.

    Important : Ne pas faire bouger la bielle,ni le vilebrequin.

    - Dposer le chapeau de tte de bielle etdterminer, l'aide de l'chelle gra-due, le jeu du palier (jeu normal: 0,020 0,055 mm) d'aprs la largeur du filplastique cras.

    - Pour corriger le jeu du palier, monterdes demi-coussinets neufs ou desdemi-coussinets portant un reprecouleur diffrent.

    VOLANT MOTEUR- Mettre en place le couvercle arrire

    muni d'un joint neuf.- Mettre en place le volant moteur,

    (attention la douille d'ajustage) (fig.Mot. 92).

    page 38

    MOTEUR DIESEL

    1 : Segment trapzodal double-face(coupe-feu) - 2 : Segment de com-pression face conique (dtanchi-t) - 3 : Segment racleur dhuile ressort spirale.

    1

    2

    3

    TOP

    TOP

    fig. Mot. 86

    fig. Mot. 89

    fig. Mot. 90

    fig. Mot. 91

    fig. Mot. 92

    fig. Mot. 87

    B C

    fig. Mot. 88

    BA

    1

    A

    B 11 2 260

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:57 Page 38 (1,1)

  • POMPE HUILE Dsassemblage et assemblage de la

    pompe huile- Dvisser la tubulure d'aspiration.Important : La tubulure d'aspiration est

    fixe l'aide de vis auto-taraudeuses.

    - C'est pourquoi les carters de pompeneufs ne comportent pas de filetage.

    - Le filetage peut tre ralis avec les visexistantes.

    - Extraire la douille d'entranement.Remarque pour la dpose : Le collet

    sur la douille est du ct bloc-moteur(fig. Mot. 93).

    - Dfaire les vis et soulever le couvercle.- Vrifier que le carter et le couvercle

    comportent pas de traces d'usure ou degrippage.

    - Le biseau sur le rotor extrieur tournvers le botier (fig. Mot. 94).

    - A l'aide d'un mandrin appropri,enfoncer lgrement la douille.

    - Enlever le circlip et dposer la soupapede refoulement.

    - Ressort comprim.- Attention au joint torique.- Mesurer la longueur du ressort (2)

    charg (fig. Mot. 95).- Longueur de consigne (mm) ....... 84,1

    Montage de la pompe huile- Placer la pompe huile.- Placer les vis sans serrer.- A l'aide de l'outil spcial 11 4 100,

    centrer la pompe huile par rapportvilebrequin (fig. Mot. 96).

    - Visser l'outil jusqu'en bute, puis serrerles vis.

    Important : Si l'on n'observe pas cetteprocdure, le rotor de la pompes'endommagera en cours de fonction-nement.

    DISTRIBUTION- Fixer la pompe d'injection au milieu

    trous oblongs.- A l'aide de l'outil spcial 13 5 062,

    mettre l'arbre de la pompe d'injection endbut de leve du cylindre 1 (le levierdoit vertical, pointe vers le haut, avantde sentir la came) (fig. Mot. 98).

    - Poser la chane de 80 maillons sur lepetit pignon de la pompe d'injection etla chane de 74 maillons sur le grandpignon de la pompe d'injection et sur lepignon de chane de vilebrequin.

    Important : La chane de 74 maillonspossde, en deux endroits, des plaquesextrieures cuivres, qui doivent con-cider en leur milieu avec les represdes pignons de chane du vilebrequin etla pompe d'injection (fig. Mot. 99).

    - Engager simultanment les deuxpignons de chane, les chanes tant en

    place, sur le vilebrequin et sur l'arbre dela pompe d'injection.

    - Visser le pignon sur l'arbre de pomped'injection.

    - Veiller la disposition de la chane del'arbre cames entre les goujons (fig.Mot. 100).

    - Visser le tendeur de chane et enleverla tige de blocage infrieure (fig. Mot.101).

    CULASSE- L'paisseur du joint de culasse est lie

    au dpassement de celui des 6cylindres qui dpasse le plus.

    - Mesure du dpassement des pistons :placer le comparateur et son support00 2 530 sur le plan de joint de culasse

    nettoy et le mettre zro (fig. Mot.102).

    page 39

    MOTEUR DIESEL

    - 1 : Piston - 2 : Ressort - 3 : Douille

    fig. Mot. 93

    fig. Mot. 95

    fig. Mot. 96

    fig. Mot. 98

    fig. Mot. 99

    fig. Mot. 100

    fig. Mot. 101

    fig. Mot. 94

    1

    2

    3

    11 4 100

    13 5 062

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:57 Page 39 (1,1)

  • - Disposer le palpeur au point de mesure"A" du piston propre et dterminer lepoint le plus haut en faisant tourner levilebrequin. Noter cette valeur en tantque "Dpassement A ".

    - Disposer le palpeur au point de mesure"B" et noter la valeur du "DpassementB".

    - La moyenne des valeurs "A" + "B"donne le "Dpassement " d'un piston.

    - Ces mesures sont faire sur chacundes six pistons.

    - Des six valeurs ainsi dtermines, oncalcule la valeur moyenne.

    - Joints de culasse (fig. Mot. 103).

    - Dpassement des 6 pistons (moyenne,en mm) 0,54 0,76.

    - Repere sur le joint de culasse (trous) 2.- Dpassernent des 6 pistons (moyenne,

    en mm) 0,76 0,99.- Repre sur le joint de culasse (trous) 3.Remarque : Si un ou plusieurs cylinclres

    devaient dpasser de plus de 0,8 mm,il faut utiliser un joint de culasse avectrois trous.

    MONTAGE DE LA CULASSEIndicatlons d'ordre gnral- Concernant les interventions sur la

    commande des soupapes.- Si l'on a effectu sur la culasse des

    travaux ayant oblig dposer l'arbre cames, il faut veiller ce qui suit :

    - Les poussoirs hydrauliques de soupa-pes s'allongent lorsqu'ils ne sont pascomprims par l'arbre cames et il leurfaut un certain temps pour se tasser nouveau. Ceci fait que si le montage estrapide, les soupapes qui devraient trefermes risquent d'tre encore ouverteset touchent le piston.

    - Il faut mnager les intervalles de tempssuivants entre la pose de l'arbre cames et la mise en place de laculasse.

    - Temprature du local : 20C ........................... attendre 4 mn 10C 20C ............ attendre 11 mn 0C 10C .............. attendre 30 mn

    - Aprs montage de l'arbre cames et dela chane de distribution, il faut mnagerun temps d'attente avant de faire tournele moteur.

    - Temprature du local : 20C .......................... attentre 10 mn 10C 20C ............ attendre 30 mn 0C 10C .............. attendre 75 mn

    - Interventions sur la commande dessoupapes sans dpose de la culasse.

    - Faire tourner le vilebrequin d'environ30 aprs le PMH, dans le sens derotation du moteur. Ainsi, aucun pistonn'est au PMH.

    - Positionner l'arbre cames de sorteque les bossages des cames du 6mecylindre soient orientes l'une versl'autre.

    - Respecter les temps d'attente ci-dessus. Remettre le vilebrequin enposition PHM et monter la chane dedistribution.

    - Attendre 10 mn aprs avoir mis l'arbre cames en place, pour faire tourner lemoteur.

    - Nettoyer les plans de joints de laculasse et du bloc-rnoteur.

    - Si ncessaire enlever les restes du joint l'aide de nettoyant et d'un grattoir enbois.

    - Veiller ne pas faire tomber d'impu-rets dans les conduits.

    - Les filetages doivent tre exemptsd'huile et d'impurets.

    - Remplacer le bourrelet d'tanchit surle support de la pompe d'injection.

    - Appliquer de la pte joint lasticitdurable sur les coupes du couvercle decarter de pignons de distribution.

    - Poser un joint de culasse neuf.- Vrifier si les douilles d'ajustage ne pas

    endommages et sont bien posi-tionnes.

    Remarque pour la repose : Utiliser unjoint de culasse portant le mme repred'paisseur (nombre de trous).

    Exception : Travaux sur le carter-cylin-dres ayant modifi la cote dedpassement des pistons.

    Remarque pour la repose : Installer laculasse et poser des vis neuves(lgrement huiler).

    - Il ne doit pas y avoir d'huile dans lestrous borgnes.

    - Serrer la culasse en six passes enpartant du milieu vers l'extrieur.

    - 1 : couple d'assemblage 8 daN.m.- 2 : desserrer toutes les vis de 180.- 3 : serrage couple d'assemblage 5

    daN.m.- 4 : serrage angle de 90.- 5 : serrage angle de 90, 25 mn de

    marche pour mise en temprature.- 6 : serrage angle de 90.

    MISE EN PLACE DE LACHANE DE COMMANDE DEL'ARBRE CAMES.- Monter le pignon sur l'arbre cames la

    chane tant lche.- Immobiliser le vilebrequin en position

    de PMH (fig. Mot. 104).

    Important : Enlever le dispositif de blo-cage avant de faire tourner le moteur.

    Remarque : Le repre sur le pignon dela chane de la pompe d'injection doitpointer vers le haut. Si ce n'est pas lecas, virer le vilebrequin d'un tourcomplet (fig. Mot. 105).

    - (Dmultiplication vilebrequin : pomped'injection = 2 : 1).

    - Ce repre n'est visible qu'avantmontage de la culasse.

    - Si le vilebrequin doit tre tourn alorsque la culasse est en place, dposerd'abord l'arbre cames.

    - Tourner l'arbre cames jusqu' ce queles soupapes du cylindre 6 s echevauchent. (Cylindre 1 = cycle detravail) (fig. Mot. 106).

    - Faire tourner l'arbre cames par leprofil hexagonal, l'aide d'une cl platede 27.

    Important : Si la position de l'arbre cames doit tre corrige au point queles soupapes bougent aux cylinclres 1et 6, commencer par positionner levilebrequin environ 30 aprs le PMH,dans le sens de rotation du moteur etne revenir en arrire qu'aprs avoir faittourner I'arbre carnies. On vite ainsique les soupapes cognent sur Iespistons.

    - Aprs assemblage complet, poser lesdeux tendeurs de chane.

    page 40

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 102

    fig. Mot. 103

    fig. Mot. 104

    fig. Mot. 105

    00 2 530

    AB

    11 2 300

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:57 Page 40 (1,1)

  • - Faire faire au moteur quelques toursdans le sens norrnaI de rotation etcontrler nouveau le calage de l'arbre cames.

    - Immobiliser l'arbre cames l'aide del'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 107).

    Remarque : Le gabarit de l'outil spcial11 3 320 est prvu pour le calage de ladistribution, en cas de mise en place dechanes neuves ou de chanes qui n'ontpas plus de 20 000 km (fig. Mot. 107).

    - Si l'on devait rutiliser des chanesayant servi plus de 20 000 km, il fautinterposer ct admission une cale deA = 4,5 mm.

    - Mettre en place le pignon et sa chaneet le visser sans serrer.

    Important : Le pignon et le bout d'arbredoivent tre propres et exempts degraisse.

    - Engager l'outil spcial 11 3 360 sur lerail du tendeur de chane et enfoncer letendeur (fig. Mot. 107).

    - Retirer la tige de blocage 11 3 340 (fig.Mot. 68).

    - Visser dfinitivement le pignon d'arbre cames. 1re passe ......................... 2 daN.m

    2me passe ................................ 35- Mettre en place le couvre-culasse, le

    serrer en colimaon de l'intrieur versl ' e x t r i e u r, veiller au positionnementcorrect du joint l'arrire de la culasse(fig. Mot 108).

    DIVERS- Reposer et caler la pompe d'injection. - Reposer les injecteurs.- Reposer pompe eau.- Reposer diffrentes courroies.- Reposer l'quipement lectrique.- Reposer :

    le support moteur, le ventilateur, le demarreur, l'alternateur, le collecteur d'chappement et le

    turbocompresseur, le collecteur d'admission.

    Rvision de laculasseDpose- Vidanger le liquide de refroidissement.- Enlever le recouvrement de la batterie.- Dvisser le cble du ngatif sur la

    batterie.- Dmonter le ventilateur et son coupleur.- Dmonter le collecteur d'air d'admission.- Sparer les contacts fiches et

    connexions des bougies deprchauffage.

    - Dbrancher le connecteur du capteurde dfauts d'injection.

    - Dposer la conduite EGR.- Dconnecter le turbocompresseur du

    collecteur d'chappement.- Dposer la courroie d'entranement

    l'alternateur.- Dposer le tendeur de courroie d'entra-

    nement de l'alternateur.- Dmonter le couvre-culasse.- Dmonter la pompe dpression.- Faire tourner le moteur dans le sens

    rotation jusqu' ce que les soupape ducylindre 6 se trouvent en position dechevauchement (1er cylindre : tempsmoteur).

    - Caler le vilebrequin au PMH (fig. Mot.104).

    - Caler l'arbre cames avec l'outilspcial 11 3 320 (fig. Mot. 107).

    - Dvisser le bouchon (fig. Mot. 66).

    - Placer l'outil spcial 11 3 360 sur le railde tension de la chane et enfoncer letendeur de chane (fig. Mot. 67).

    - Enficher l'outil spcial 11 3 340 e tbloquer le tendeur de chane (fig. Mot.68).

    - Dmonter et retirer le pignon d'arbre cames.

    - Dsserrer les crous-raccords sur lapompe d'injection et sur les injecteurs.

    - Retirer compltement les conduitesd'injection.

    - Dvisser le goujon de blocage du rail detendeur.

    - Desserrer les vis du couvercle dedistribution.

    - Desserrer le raccord et retirer laconduite de rcupration des fuites del'injecteur .

    - Desserrer les vis de la culasse del'extrieur vers l'intrieur.

    - Retirer la culasse.- Enlever le joint de culasse.

    Remise en tat etcontrleARBRE CAMESImportant : En cas de dmontage/

    montage mal appropri et sans dispo-sitif de montage, on risque d'endom-mager, voire de briser l'arbre cames.Par ailleurs, les soupapes touchant latte du piston, lors du montage de laculasse sur le bloc-moteur, peuventtre tordues.

    - Il est donc indispensable de respecterscrupuleusement les consignes demontage et la squence desoprations.

    - Placer le dispositif 11 3 320 sur la culassefig. Mot. 109).

    - Fixer le dispositif l'aide des vis ducouvre-culasse.

    - Comprimer les chapeaux de palier enfaisant tourner l'arbre excentriques.

    - Desserrer toutes les vis des chapeauxde palier.

    - Desserrer et dposer le dispositif.- Dposer les chapeaux de palier et

    l'arbre cames.Remarque pour la repose : L e s

    chapeaux de palier sont marqus deschiffres 1 7. Ces chiffres sont lisiblesct chappement (fig. Mot. 110).

    page 41

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 106

    fig. Mot. 107

    fig. Mot. 108

    fig. Mot. 109

    11 3 320

    11 3 320

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:58 Page 41 (1,1)

  • - Extraire avec prcaution les lmentsHVA (lments hydrauliques de com-pensation du jeu des soupapes).

    - Faire attention de ne pas endommagerles guides des lments HVA.

    SOUPAPESImportant : Les lments hydrauliques

    de compensation du jeu des soupapess'allongent lorsqu'ils ne sont pascomprims par l'arbre cames et il leurfaut un certain ternps pour se tasser nouveau. Ceci fait que si le montage estrapide, les soupapes qui devraient trefermes risquent d'tre encore ouverteset touchent le piston.

    - Il faut mnager les intervalles de tempssuivants entre la pose de l'arbre cames et la mise en place de laculasse.

    - Temprature du local : 20C ........................... attendre 4 mn 10C 20C ............ attendre 11 mn 0C 10C .............. attendre 30 mn

    - Aprs montage de l'arbre cames et dela chane de distribution, il faut mnagerun temps d'attente avant de faire tournele moteur.

    - Temprature du local : 20C .......................... attentre 10 mn 10C 20C ............ attendre 30 mn 0C 10C .............. attendre 75 mn

    - Interventions sur la commande dessoupapes sans dpose de la culasse.

    - Faire tourner le vilebrequin d'environ30 aprs le PMH, dans le sens derotation du moteur. Ainsi, aucun pistonn'est au PMH.

    - Positionner l'arbre cames de sorteque les bossages des cames du 6mecylindre soient orientes l'une versl'autre.

    - Respecter les temps d'attente ci-dessus. Remettre le vilebrequin enposition PHM et monter la chane dedistribution.

    - Ne faire tourner le moteur que 10 mnaprs montage de l'arbre cames.

    - Comprimer le ressort de soupape etextraire les clavettes de soupape.

    - Dposer les ressorts de soupape et lescuvettes de ressort. Enlever du disp demontage, par en dessous, la plan-chette-support et extraire les soupapes(fig. Mot. 111).

    - Extraire les joints de queue de soupape l'aide de l'outil 11 1 250 (fig. Mot. 112).

    CONTRLE DU PLAN DEJOINT DE CULASSE- Vrifier la planit du plan de joint de la

    culasse l'aide d'une rgle de prcisiondu comlllerce (fig. Mot. 113).

    - cart de planit maxi (mm) ....... 0,03

    CONTRLE ETRECTIFICATION DES GUIDESET DE SIEGES DE SOUPAPE- Pour la mesure, insrer une soupape

    neuve de telle sorte que l'extrmit dela queue vienne obturer le guide.

    - Monter le comparateur et mesurer lejeu de bascule.

    - Jeu de bascule maxi admissible (mm)(fig. Mot. 114) ................................. 0,5

    - Si le jeu entre la queue et le guide desoupape est trop irnportant, on rectifele guide et on met en place dessoupapes aux cotes de rparation,avec un diamtre de queue suprieurde S = + 0,1 mm (fig. Mot. 115).

    Remarque : Le sige de soupape doitalors tre galement russin.

    - Tenir compte du retrait de la soupape(fig. Mot. 115).

    - Aprs rectification du sige de sou-pape, il faut utiliser une soupape dereparation avec une tte plus paisse.

    - Rectifier les siges de soupape jusqu'ace que le retrait "R" prescrit soit atteint(fig. Mot. 115).

    Important : Les soupapes ne doiventpas tre rodes.

    - Mesure du retrait "R" des soupapes :L'paisseur des ttes de soupape doittre choisie en fonction de retrait "R"prescrit.

    Important : Les soupapes dont la tten'a pas l'paisseur correcte causentdes dommages au moteur.

    - Placer le comparateur avec son socle00 2 530 sur le plan de joint de laculasse propre et le mettre zro (fig.Mot. 116).

    page 42

    MOTEUR DIESEL

    fig. Mot. 110 fig. Mot. 111

    fig. Mot. 112

    fig. Mot. 113

    fig. Mot. 114

    fig. Mot. 115

    fig. Mot. 116

    11 1 250

    S

    R

    00 2 530

    04 - MOTEUR DIESEL version ok 4/05/98 15:58 Page 42 (1,1)

  • - Placer l'ensemble sur la tte desoupape et mesurer le retrait de lasoupape "R" (fig. Mot. 116).

    - Cote "R" prescrite : soupape d'admission

    (mm) ............................... 0,75 0,85 soupape d'chappement

    (mm) ............................... 0,95 1,05- Pour atteindre la case "R" on dispose,

    en plus des soupapes de srie, desoupapes avec des ttes plus paisses.

    CONTRLE DE L'TANCHITDES SOUPAPES ARBRES CAMES DPOS- Remplir les conduites d'admission et

    d'chappement (se mettre l'extrieuret prendre toutes les prcautions enmatire de prvention contrel'incendie).

    - Si l'essence s'coule par la tte desoupape, il faut contrler les soupapeset les siges de soupape.

    ReposeJOINT DE CULASSE- L'paisseur du joint de culasse est lie

    au dpassement de celui des sixpistons qui dpasse le plus.

    - Mesure du dpassement des pistons :placer le comparateur et son support00 2 530 sur le plan de joint de culassenettoy et le mettre zro (fig. Mot.117).

    - Disposer le palpeur au point de mesure"A" du piston propre et dtermin lepoint le plus haut en faisant tourvilebrequin. Noter que cette val~ tantque "Dpassement A".

    - Disposer le palpeur au point de mesure"B" et noter la valeur du "DpassementB".

    - La moyenne des valeurs "A" et "B"donne le "Dpassement " d'un piston.

    - Ces mesures sont faire sur chacun sixpistons.

    - Des six valeurs ainsi dtermines, oncalcule la valeur moyenne.

    - Joint de culasse (fig. Mot. 118).

    - Dpassement des six pistons, moyenneen mm : 0,54 0,76.

    - Repre sur le joint de culasse (trous) : 2.- Dpassement des six pistons, moyenne

    en mm : 0,76 0,99.- Repre sur le joint de culasse (trous) : 3.

    Remarque : Si un ou plusieurs cylindresdevaient dpasser de plus de 0,81 mm,il faut utiliser un joint de culasse avectrois trous (fig. Mot. 118).

    MONTAGE DE LA CULASSE- Nettoyer les plans de joints de la

    culasse et du bloc--moteur.- Si ncessaire enlever les restes de joint

    l'aide de nettoyant et d'un gIattoir enbois .

    - Veiller ne pas faire tomber d'impu-rets dans les conduits.

    - Les filetages doivent tre exempts

    d'huile et d'impurets.- Remplacer le bourrelet d'tanchit sur

    le support de la pompe d'injection (fig.Mot. 119).

    - Appliquer de la pte joint lasticitdurable sur les coupes du couvercle decarter de pignons de distribution.

    - Poser in joint de culasse neuf.- Vrifier si les douilles d'ajustage ne sont

    pas endommags et sont bien enpositionnes.

    - Utiliser un joint de culasse portant lemme d'paisseur (nombre de trous).

    Exception : Travaux sur le carter-cylin-dres ayant modifi la cote de dpas-sement des pistons.

    Attention : Pour viter que les soupapesentrent en contact avec les pistons,amener le moteur 30 avnt le PMH.

    - Installer la culasse et poser des visneuves (lgrement huiles).

    - Il ne doit pas y avoir d'huile dans lestrous borgnes.

    - Serrer la culasse au six passe enpartant du milieu vers l'extri