Diagnostic Territorial, Projet d’Aménagement Et Impacts de...

Mini-Projet MASYT Développement urbain

d’un quartier de gare

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Diagnostic Territorial, Projet d’Aménagement

Et Impacts de GPE Sur Cachan

Shoya NISHIKAWA, Yuexiang WANG

17 février 2013

Plan

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Plan du Rapport

Notre mini-projet concentre sur la partie nord-ouest de la commune Cachan. Le rapport se divise en trois parties.

Nous commençons par un diagnostic territorial sur cette zone. En expliquant sa position à Paris et sa statue dans le projet GPE et CDT, nous regardons plus en détail sur l’usage du sol, la répartition de la population et de l’emploi. Le système de transport de Cachan a déjà un axe nord-sud très développé, il manque un lien est-ouest, dont il faut renforcer avec la ligne rouge du GPE.

Avec ces connaissances, nous allons proposer un projet d’aménagement pour améliorer la situation actuelle en face de les scénarios de la population et de l’emploi en année 2030. D’abord, nous regardons au tour de la gare Arcueil-Cachan, notamment l’Avenue Carnot et la RD920 à côté. Ensuite, nous analysons la possibilité de créer un centre commercial sur le campus de l’ENS Cachan pour créer des emplois. Nous conclurons du projet aménagement par des conseils sur le système transport.

À la fin, nous résumons les impacts du GPE sur notre zone. En comparaissant les deux scénarios en 2030, celui avec GPE et celui sans GPE, nous constatons qu’il existe une forte demande de la ligne rouge pour le lien entre La Défense-Cachan. Et l’installation du GPE va augmenter sûrement la qualité de vie en diminuant le temps de parcours à l’HPM.

I Diagnostic territorial sur notre zone par différents aspects

II Projet d'Aménagement: la

densification avec les scénario P+E et système

de transport

III Les impacts de GPE: les déplacement et la

qualité de vie

Plan

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PLAN DU RAPPORT 1

I DIAGNOSTIC TERRITORIAL 3

1 PRESENTATION GENERALE 3 2 USAGE DU SOL 4 3 ANALYSE DE LA POPULATION ET D’EMPLOI 8 4 SYSTEME TRANSPORT 9

II PROJET D’AMENAGEMENT 13

1 LE SCENARIO DE LA POPULATION ET DE L’EMPLOI EN 2030 13 2 AU TOUR DE LA GARE 14 3 UN NOUVEAU CENTRE COMMERCIAL 14 4 SYSTEME TRANSPORT 15

III LES IMPACTS DU GPE 16

1 L’ANALYSE DU TRAJET : CACHAN – LA DEFENSE 16 2 LES IMPACTS SUR LE TRANSPORT EN COMMUN 17 3 LES IMPACTS SUR LA QUALITE DE VIE 19

BIBLIOGRAPHIE 20

Diagnostic Aménagement

GPE

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I Diagnostic territorial

1 Présentation générale

La commune de Cachan a une superficie de 278 ha avec une population de 27 590 (recensement de l’INSEE en 2006). Elle se situe à la petite couronne de la région parisienne, 2 km au sud des portes d’Orléans et d’Italie et 5 km du centre de la capitale. [1, Pré 1] Comme montré dans le schéma du Grand Paris Express (GPE) à gauche, notre zone se trouve sur la future ligne rouge. Cette ligne va faire l’intersection avec la ligne RER B à la gare Arcueil-Cachan, qui sera le centre de notre étude. Cachan, avec les 6 autres communes dans la Communautés d’Agglomération du Val-de-Bièvre (CAVB) et la ville de Bagneux sont concerné par le Contrat de Développement Territorial (CDT) Sciences et Santé- Vallée Scientifique de la Bièvre (VSB). Les principaux enjeux du CDT [2]: - Développement du Campus Santé (projet Cancer Campus à Villejuif et projet de Centre interdisciplinaire de Santé). - Développement de la vocation scientifique et technique : PME/PMI. - Préservation de la diversité économique et sociale, qualité paysagère, équilibre emploi/habitat, etc. - La CAVB est d’une part, le lieu de dialogue avec Paris, d’échanges à l’est avec Seine Amont et à l’ouest avec les Hauts de Bièvre, et d’autre part, le lieu d’articulation avec les dynamiques situées plus au sud et portées par le Plateau de Saclay et le pôle d’Orly Rungis. [1, Pré 2.1] Il faut Cachan, donc, profiter sa situation géographique, étant sur le croisement de ces deux axes.

Figure 1 : Location géographique sur le Schéma GPE

Figure 2 : Projet CDT- Vallée Scientifique de la Bièvre


GPE

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2 Usage du sol

Notre zone dans Cachan se situe au Nord-Ouest de la commune. Au nord de cette zone, il y a la gare d'Arcueil - Cachan de RER B ou il y aura un croisement avec la ligne rouge de GPE. En outre, l’hôtel de ville est situé à l’est de cette zone. Le quartier qui déborde de l’est de notre zone juste à côté de l’hôtel de ville est le centre-ville. Nous allons voir ici l’évolution d’usage de sol de notre zone dans Cachan de 1982 à 2008 avec un peu d’histoire d’urbanisme. On peut dire que cette zone était utilisée surtout pour les habitats. Notamment, depuis des années 1960, la population de Cachan a beaucoup augmenté et pour cela les habitats collectifs sont construits dans des années 1960 – 1970. En outre, au cours de ces années, le centre-ville de Cachan a été bien rénové et les équipements publics ont été aussi développés. (Rénovations d’écoles, construction de stade, ouverture de parc, inauguration de la bibliothèque du centre-ville etc.) Entre l’usage de sol en 1982 et celui en 1990, on peut remarquer que l’usage pour les activités a augmenté au lieu des habitats individuel et collectifs dans notre zone.

Figure 3: Présentation de Notre Zone Cachan

Figure 4: Usage de Sol en 1982

Figure 5: Usage de Sol en 1990


GPE

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En contraste avec le dynamisme démographique et immobilier de la commune des années 1980, l’usage de sol pour les habitats individuels et collectifs a diminué dans notre zone. En effet, à la fin des années 1970 il y avait une chute brutale de la population d’environ 2500 personnes. (La population passe de 26 442 à 23 930 habitants entre 1975 – 1982 selon l’INSEE). Des habitats ont quitté la commune pour la raison économique de cette époque (crise pétrolière). Donc, même si la population était en train d’augmenter dans les années 1980, elle était petite par rapport à la celle des années passées. Donc, au cours de ces années des immeubles de bureaux pour l’implantation de sièges de sociétés ont été construits au lieu des logements. En fait, cela explique la forte proportion des activités tertiaires à Cachan aujourd’hui. Surtout, à l’est de notre zone on peut trouver le quartier des activités développés dans ces années. Le changement d’usage de sol entre 1990 – 1999 n’est pas aussi dynamique que celui entre 1982 – 1990. Au sud-est de la zone dans la figure 7, on peut trouver l’urbain ouvert. En fait, à la fin des années 1990, des habitats collectifs sont en trains de commencer à être construit ici.

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Figure 6: Evolution entre 1982 - 1990


Figure 8: Usage de sol en 1999


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Par conséquent, l’usage pour les habitats collectif a été bien augmenté entre 1999 – 2008. Surtout, au sud-est de cette zone, on peut trouver le quartier des habitats collectifs. Ce quartier a été réalisé pour l’objet de structurer le paysage urbain de la ville.

Ce quartier et le quartier des activités du nord accueille à la fois des logements, des commerces, des bureaux, des industries etc. Dans la figure 9, ce quartier est marqué comme un usage des habitats collectifs tandis que, au fait, la mixité des logements et commerces. Dans la figure 12 ci-après (dans une page suivante), on trouve la mixité de la population des habitats et des emplois à ce dans ce quartier. Donc, dans les figures 9 et 10, on voit que la transmission des sols des activités et aux habitats collectifs, mais en réalité les activités commerciales resteront ici.

Figure 9: Usage de sol en 2008


Figure 11: Le quartier de logements collectifs


GPE

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C’est une figure qui a été réalisé l’analyse de la population au niveau de bâtiment. Un tronçon est une ligne rouge de GPE et un point rouge est la gare future (et aussi gare d'Arcueil - Cachan de RER B). Le couleur des bâtiments représente le taux résidentiel (Résidents / Résidents + Travailleurs) et la grandeur de cercle sur des bâtiments représente le nombre de habitats total dans chaque bâtiment. Les couleurs dans un cercle représentent la proportion des travailleurs et résidents. Comme discuté à la page dernière, au sud-est de cette zone, le quartier qui a été marqué comme des habitats collectifs réalise la mixité des logements et des commerces. On trouve ici que la plupart des grands commerces (sauf celui au sud-est) sont situé au bord de chemin. En outre, on trouve ici les petits commerces sont situés à la proximité des résidences individuels.

Figure 11: Bâtiment et Population


GPE

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Nous voyons ici la variation d’usage du sol dans les années que l’on a vues dans cette partie. On peut remarquer que la variation entre 1982 – 1990 et celle entre 1999 – 2008 ont la tendance complètement contraire. Dans les années 1980, l’usage pour les activités a augmenté au lieu des habitats individuels et collectifs et la transmission contraire a été effectuée dans les années 2000.

3 Analyse de la population et d’emploi

Maintenant on voit la commune Cachan au point de vue démographique et économique. En prenant en compte les politiques sur urbanisme que l’on a vues à la dernière partie on va voir comment la population et le nombre d’emplois se sont changés et aussi comment ils vont se changer.

L’évolution de la population de Cachan se caractérise par sa chute brute entre 1975 – 1982 lors de la crise pétrolière. Avant cette chute, la population de la commune augmentait fortement surtout par un solde migratoire (écart entre le nombre de personnes entrées et celui de sorties). Pour accueillir des migrants, des grands ensembles de logements collectifs ont été construits. C’est pour cela que l’on a vu plains de logements collectifs dans la figure de l’usage de sol en 1982. Mais c’est aussi la population migratoire qui a diminué très rapidement lors de la chute populationnelle.

Figure 12: Variation d'usage de sol

Figure 13: Evolution de la population Cachan


GPE

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Après cette chute, des logements ont été remplacés par les immeubles des bureaux comme on a vu dans l’usage de sol en 1990. Après ces créations, la diminution de la population migratoire a été baissée et la population totale a recommencé à augmenter. Cependant, des soldes migratoires étaient encore négatifs. On pourrait en déduire que ces politiques n’étaient pas assez efficace pour attirer des migrants. Enfin, la mise en œuvre de la construction des habitats collectifs près des activités commerces et le centre-ville a réussi à réaliser un solde migratoire positif dans les années 2000. (C’est un quartier que l’on a vu au sud-est de la nôtre zone dans l’usage de sol en 2008.)

Cependant, l’évolution des créations d’emplois dans la commune n’est pas positive comme celle de population. Tandis que des autres communes de Val-de-Marne réalisent le développement économique en accueillant des entreprises et établissements économiques, la commune Cachan, qui caractérise son activité commerciale par des commerces de proximité et des entreprises à la petite taille, ne réussit pas à créer des attractivités économiques. Selon l’INSEE, le nombre d’établissements économique est diminué de 25,4 % et celui d’emplois est diminué de 18,8% entre 2001 et 2006.

Figure 14:Composantes de l'évolution démographique Cachan entre 1962 - 2006

Figure 16: Evolution des créations d'entreprises (Base 100 en 2001)

Figure 15: Evolution du nombre d'établissements économiques (Base 100 en 2001)


GPE

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Pour la création d’emplois, les projets de développement économique sont en cours aujourd’hui. La zone « ZAC Desmoulins » est un quartier des habitats collectifs et des activités que l’on a vu au sud-est de notre zone à la dernière partie. Cette zone accueille déjà plus de 60 entreprises et 8 000m² de bâtiments d’activités diverses et 4 300m² de commerces sont prévus. Ces projets sont espérés à apporter le développement continue de population et d’emplois dans la commune à l’avenir.

Figure 18: Projets de développement économique de Cachan

Figure 17: Prospective de population et emplois


GPE

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4 Système transport

Nous regardons maintenant le système transport de Cachan en commençant par le transport routier. Dans la direction Nord-Sud, l’A6 et la RD920 garantissent des fonctions de transit et permettent d’accéder au territoire de Cachan. Toutes les deux voies sont saturées aux heures de pointe, générant de nuisance sonore que l’on a besoin de traiter. [1, Pré 3] L’A6, étant une autoroute, coupé les circulations douces entre Cachan et Villejuif. La RD920 fait l’objet d’un projet de requalification pour assurer une bonne accessibilité de la desserte des transports en commun et pour améliorer la sécurité des usagers. Dans la direction Est-Ouest, seule la RD157 assure une liaison. Ce manque d’axe traversant est hérité du développement historique de la modèle radioconcentrique de

la petite couronne, concernant l’ensemble de la CAVB. Aujourd’hui, avec la structuration progressive de la banlieue et le développement important des trajets de banlieue à banlieue, le développement de ce lien devient une nécessité. Dans le côté de transport en commun, Cachan possède un bon réseau de transports collectifs, avec deux gares RER B et 6 lignes de bus. Plus de 30% des actifs utilisent les transports en commun.

Figure 19 : Plan d'infrastructures de transport de Cachan


GPE

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Figure 20 : Plan de transport en commun de Cachan

D’après le schéma de TC, la direction Nord-Sud est bien servie tout comme le réseau routier, connectant le campus de l’ENS Cachan avec le centre de ville et la gare. Dans la direction Est-ouest, les lignes 187 et 393 continuent vers la commune Villejuif. Mais ils se situent au nord et au sud de la commune pour éviter le coteau est de Cachan. Plus de 30% des actifs utilisent les TC. Les déplacements piétons vers le lieu de travail concernent 12% des actifs et les déplacements en bicyclette s’occupent 1%. Pour augmenter les circulations douces, il faut installer de nouvelles pistes cyclables et piétonnes. [1, Pré 3]

À la fin de cette partie, on présente une analyse sur les migrations alternantes en comparaissant Cachan et la CAVB. La faible proportion de résidents travaillant sur la commune est due à la faible proportion d’emploi par rapport aux communes voisines de l’agglomération (8 890 emplois sur Cachan, soit 11,2% du total d’emplois de la

CAVB et il y a 12 099 actifs occupés à Cachan et 87 134 dans la CAVB). [1, Partie 2-2.3]

Lieu de travail des actifs occupés Cachan CAVB

Dans leurs communes de résidence 19,5% 20,6%

Dans une autre commune du département 17,1% 20,3%

Un autre département de la Région IdF 63% 58,2%

Diagnostic

Aménagement GPE

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II Projet d’Aménagement

Avant de commencer notre proposition, nous présentons, d’abord, quelques points sur l’environnement.

- Le département du Val de Marne a des températures douces et le nombre de jours de gel est peu élevé, ce qui permet des économies d’énergie et la développement des énergies solaire. [1, Partie 1-1.3]

- Des vents dominants provenant du Nord-Est et du Sud-Ouest garantissent une bonne qualité de l’air. - Autour du RER B et l’A6, il y de nuisance sonore à gérer, surtout pour le quartier résidentiel.

1 Le scénario de la population et de l’emploi en 2030

Comme nous avons déjà vu dans l’analyse de la partie I.3, il y aura une croissement de la population et de l’emploi. Nous allons construire de parcs de logement supplémentaires et de bureaux pour répondre à cette situation.

D’après les données fournies, nous avons la population et le nombre d’actifs en 2030 dans les deux scénarios, d’où nous avons fixé le logement à construire chaque année. Dans le cas avec GPE, il faut construire 160 logements par an. Et il faut 130 pour le scénario faible.

Nous proposons donc un projet d’aménagement comme le suivant. Pour le logement, les régions vertes 1 et 4 sont déjà couvertes par des logements pavillonnaires dont il y a une densité assez élevée. Nous allons garder les sauf de renouvellement de temps en temps et d’installation de panneaux solaires et des géothermies pour les rendre plus écologiques. Les régions 2 sont de campus de l’E.S.T.P. Nous pensons à densifier les logements étudiants dedans pour accueillir des étudiants attirés par le projet CDT et le futur pôle de PME /PMI. Comme nous avons dit, l’ENS Cachan va plus être là après 2017, ce qui donne une superficie de 11 ha, représentés par les régions 3 et 5. Le 5, nous le réservons pour un nouveau centre commercial dont nous allons expliquer plus en détail dans la partie 3. Au nord, nous considérons à construire de logements sociaux R + 4. Pour les activités commerciales, nous allons concentrer sur le quartier au tour de la gare. D’abord, sur les quatre rues en couleur bleue, nous allons soit créer des nouveaux boutiques ou des restaurants au rez-de-chaussée, soit installer des bureaux pour les activités tertiaires. Surtout, le long de l’avenue Carnot et la RD920, on peut construire des bâtiments hauts pour donner plus de l’emploi et les activités. En plus, ce bâtiment peut filtrer les bruits crées sur l’autoroute et donc améliorer la qualité de vie dans le quartier 1.

2030 PACT PNACT ETOT PETU

GPE 8289 10146 1415 8080

faible 5939 7373 1415 5980

Diff. 2350 2773 0 2100

Diagnostic

Aménagement GPE

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2 Au tour de la gare

Le projet d’aménagement va sûrement concerner le quartier au tour de la gare Arcueil-Cachan. La future gare du GPE se situe au sud de la gare Arcueil-Cachan, dans la côté sud-est du carrefour de l’avenue Carnot et le rue de la Coopérative, comme indiqué dans l’image à gauche. [3, p6] Avec la mis en service de la ligne rouge, nous imaginons trois points de renouvellement pour améliorer l’utilisation de cette installation. - renouvellement de l’avenue Carnot et du rue de la Coopérative : nouveaux bâtiments hauts avec les bureaux et les espaces commerciales au rez-de-chaussée. - Installation d’un bâtiment de 5 ou 6 étages de parc de stationnement au sud de la gare, sur le parking existant. - Nouveaux règlements de stationnement au tour de la gare.

3 Un nouveau centre commercial

Le campus de l’ENS Cachan occupe une superficie de 11 ha. Comme cette institution va déménager à Saclay en 2017, il faut remplir le vide. Dans le même temps, il nous faut créer des nouveaux emplois et attirer les nouveaux résidents, donc, nous proposons d’installer un nouveau centre commercial sur le campus de l’ENS Cachan. Comme il est montré dans l’image à gauche, le 11 ha est limité par les lignes bleues. Nous allons créer des nouveaux quartiers de résidences dans les régions 1 et 3. Les supermarchés, les galeries de boutiques et des restaurants vont se situer dans les 4 et 5. Nous allons aussi réserver la zone jaune pour le terrain sportif et les activités associatives. La zone entre les 4 et 5 va être un parking pour accueillir les clients et diviser les utilisateurs des gares RER.

Diagnostic

Aménagement GPE

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4 Système transport

Dans le cadre du Plan Local de Déplacement (PLD), nous proposons de l’amélioration des circulations douces : cheminements piétons, piste cyclables. Pour en faire, nous pensons à créer de pistes liées le gare Arcueil-Cachan, le centre ville, le jardin panoramique, le campus ENS Cachan (futur centre commercial) et imposer les zones de 30 kilomètres par heure pour favoriser les habitants. L’installation de la gare de la ligne rouge va aggraver de problèmes de saturation autour de la gare Arcueil-Cachan et le centre-ville. D’après l’observation, un certain nombre de véhicules restent stationnés toute la journée, bloquant de nombreuses places sur de longues périodes. Des nouveaux nomes de stationnement sont attendues par le PLD pour libérer ces places en augmentant les tarifs dans la journée. Des nouvelles besoins seront également crées autour du nouveau centre commercial. Nous suggestions, donc, à construire des bâtiments à plusieurs étages pour parking. [1, Pré 3.3]

5 Le éco-quartier À part de changement sur le système transport, notamment sur les circulations douces, il existe d’autres moyens à rendre la qualité de vie plus élevée à Cachan.

- Il faut installer des murs-anti-bruit le long de l’A6, la RER. - Continuons à développer la géothermie dans la commune.


GPE

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III Les Impacts du GPE

1 L’ANALYSE DU TRAJET : CACHAN – LA DEFENSE

Voici les résultats des PCC de transport en commun(TC) et véhicule particulière(VP) entre Cachan et la défense sans GPE. On trouve ici que cela n’est pas pratique de passer le centre-ville en ce trajet, cela augmente le temps de parcours et le cout généralisé. Le GPE est espéré à améliorer cette situation.

Figure 22: PCC en TC Cout généralisé $11.586

Temps de parcours 42.249(min) FVIn-Vehicle Time 19.860(min.) Initial Wait Time 6.000(min.) Transfer Wait Time 7.500(min.) Transfer Penalty Time 1.000(min.) Access Walk Time 0.413(min.) Dwelling Time 8.250(min.)

Figure 21: PCC en VP

Cout généralisé $7.545

Temps de parcours 33.004(min) FVIn-Vehicle Time 19.860(min.) Initial Wait Time 1.429(min.) Transfer Wait Time 2.368(min.) Transfer Penalty Time 1.000(min.) Access Walk Time 0.413(min.) Dwelling Time 7.934(min.)


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2 Les impacts sur le transport en commun

Avec les fichiers fournis par TD10, « Affectation_GPE.txt » et « Affectation_Faible.txt », nous avons l’analyse thématique sur les flux dans le système transport en commun. Dans les images à côté, l’épaisseur est représenté le flux total sur le tronçon et le couleur représenté le niveau de congestion.

Figure 23 : Affectation TC faible


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Figure 24 : Affectation TC GPE

Pour mieux voir leur différence, on fait une autre analyse thématique.

Les tronçons rouges représentent où il y a plus de trafic dans le scénario de GPE. Bien évidemment, sur toutes les lignes GPE, il y a plus de flux comme il n’est pas accessible dans le scénario faible. En plus, le trafic est diminué dans presque partout dans le réseau existé. Le GPE non seulement répond les besoins de trans-banlieues, mais il aussi disperse le trafic existé. Il est aussi remarquable qu’il y aura une besoin entre La Défense-Cachan plus de 15.000 personnes par heure, ce qui bien prouve la nécessité du GPE.


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3 Les impacts sur la qualité de vie

Les cartes d’accessibilité suivantes représentent l’Île de France avec les temps de parcours à l’origine de notre zone projet et à destination de toutes les zones.

En comptant les flux totaux et considérant le matrice O-D, nous avons le gain de temps généré par le projet du Grand Paris à l’HPM pour les résidents de notre zone comme 12.71 min.

Figure 25 : Les temps de parcours- scénario faible

Figure 26 : Les temps de parcours- scénario GPE

Bibliographie

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Bibliographie

[1] Plan Local d’Urbanisme (PLU) de Cachan. [2] Fiche de CDT: VSB – Sciences et Santé, IAU, mai 2012. [3] Cachier N°1, Cachan dans le Grand Paris Express, supplément du magazine municipal de Cachan.

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