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DEME │ “GNL, el combustible del futuro” Buenos Aires – 18 de Mayo 2017 Laurent Closset – Director Regional
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DEME │ “GNL, el combustible del futuro”
Buenos Aires – 18 de Mayo 2017
Laurent Closset – Director Regional
DEME │ CREAMOS TIERRA PARA EL FUTURO 2
¿Por qué cambiar a GNL como combustible marino?
Porque nuestras actividades fluviales, portuarias y marítimas tienen
desafíos a nivel de:
1) Impacto Ambiental de los Combustibles actuales
2) Reglas y Regulaciones sobre las emisiones
3) Competitividad Económica
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1) Impacto Ambiental de los Combustibles
Emisiones
GNL en lugar de MGO
(Gas Oil Marino)
GNL en lugar de HFO
(Fuel Oil Pesado)
CO2 - 25% - 25%
SOX - 80% - 95%
NOX - 80% - 85%
Materias
Particuladas
- 95% - 95%
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1) Impacto Ambiental de los Combustibles
Considerando el ciclo vital completo
del COMBUSTIBLE
incluyendo impactos secundarios de
producción, transporte,
almacenamiento, distribución,
consumo, emisiónes y residuos.
Well-to-Tank
Tank-to-Wake
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1) Impacto Ambiental de los Combustibles
“WELL-to-WAKE”
Hay que tener en cuenta todos los impactos y efectos;
- Impacto sobre el Clíma
- Impacto sobre el Ozono
- Acidificación (SOx)
- Toxicidad del suelo
- Agua marina
- Agua dulce
- Etc.
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1) Impacto Ambiental de los Combustibles
Indicación Costo Ambiental por Mega Joule
Necesidad
de filtros
Hidrógeno
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2) Reglas y Regulaciones sobre las emisiones
(S)ECA - Áreas de Control de Emisiones de azufre (S)
Áreas costeras (dragado) Controles más rigurosos
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2) Reglas y Regulaciones sobre las emisiones
Regulaciones IMO - NOx - Tier I, II (global) y III (ECA) Regulaciones IMO – SOx – 0.5% desde 2020
La reducción de azufre al
0.5% = mayor proceso de
refinamiento y aumento de
los gases de efecto
invernadero del Gas Oil.
Al respecto de esos gases
el GNL tiene una ventaja
sobre el Gas Oil del 15%
hasta 20% con nuevas
tecnologías
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3) Competitividad Economica
Fuente: DNV-GL (2017)
Predecir los precios futuros de los combustibles?
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3) Competitividad Economica
Lo que cuenta es la diferencia de precios por unidad calórica!
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) –
Buque Semisumergible de
Izajes Pesados
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) –
Buque Semisumergible de
Izajes Pesados
► HARVEY GULF (USA) –
Buque de Suministro Costa
Afuera (OSV)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) –
Buque Semisumergible de
Izajes Pesados
► HARVEY GULF (USA) –
Buque de Suministro Costa
Afuera (OSV)
► VAN OORD y BOSKALIS -
(Holanda)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) – Buque
Semisumergible de Izajes
Pesados
► HARVEY GULF (USA) –
Buque de Suministro Costa
Afuera (OSV)
► VAN OORD y BOSKALIS -
(Holanda)
► DRAGAGES PORT (Francia)
- Draga de Succión 8500m³ -
conversión MGO GNL
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) –
Buque Semisumergible de
Izajes Pesados
► HARVEY GULF (USA) –
Buque de Suministro Costa
Afuera (OSV)
► VAN OORD y BOSKALIS -
(Holanda)
► DRAGAGES PORT (Francia)
– Draga de Succión 8500m³ -
conversión MGO GNL
► ECODELTA (Holanda) - para
un contrato de largo plazo –
Puerto Rotterdam
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) –
Buque Semisumergible de
Izajes Pesados
► HARVEY GULF (USA) –
Buque de Suministro Costa
Afuera (OSV)
► VAN OORD y BOSKALIS -
(Holanda)
► DRAGAGES PORT (Francia)
- Draga de Succión 8500m³ -
conversión MGO GNL
► ECODELTA (Holanda) - para
un contrato de largo plazo –
Puerto Rotterdam
► OPERADORES 13 Cruceros
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► HEEREMA (Holanda) – Buque
Semisumergible de Izajes
Pesados
► HARVEY GULF (USA) –
Buque de Suministro Costa
Afuera (OSV)
► VAN OORD y BOSKALIS -
(Holanda)
► DRAGAGES PORT (Francia)
- Draga de Succión 8500m³ -
conversión MGO GNL
► ECODELTA (Holanda) - para
un contrato de largo plazo –
Puerto Rotterdam
► OPERADORES 13 Cruceros
► SINGAPUR – proveedor de
GNL
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL?
► “LIVING STONE”
Buque Multipropósito y de
Tendido de Cables (2017)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL?
► “LIVING STONE”
Buque Multipropósito y de
Tendido de Cables (2017)
► “SCHELDT RIVER”
8400m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL?
► “LIVING STONE”
Buque Multipropósito y de
Tendido de Cables (2017)
► “SCHELDT RIVER”
8400m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “MINERVA”
3500m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL?
► “LIVING STONE”
Buque Multipropósito y de
Tendido de Cables (2017)
► “SCHELDT RIVER”
8400m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “MINERVA”
3500m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “BONNY RIVER”
16300m³ Draga de
Succión en Marcha (2018)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL?
► “LIVING STONE”
Buque Multipropósito y de
Tendido de Cables (2017)
► “SCHELDT RIVER”
8400m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “MINERVA”
3500m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “BONNY RIVER”
16300m³ Draga de Succión
en Marcha (2018)
► “SPARTACUS”
primera Draga de Corte con
GNL (2019)
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¿Quién eligió implementar el uso del GNL? ► “LIVING STONE”
Buque Multipropósito y de
Tendido de Cables (2017)
► “SCHELDT RIVER”
8400m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “MINERVA”
3500m³ Draga de Succión
en Marcha (2017)
► “BONNY RIVER”
16300m³ Draga de
Succión en Marcha (2018)
► “SPARTACUS”
primera Draga de Corte
con GNL (2019)
► “ORION”
Buque de Instalación
Aguas Afuera (2019)
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Desafíos técnicos
1) Disponibilidad a livel global y en los puertos
2) Almacenamiento a bordo de buques
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1) Disponibilidad de Suministro de
GNL en el Mundo
La penetración de mercado se incrementa rápidamente en áreas com América Latina, Medio Oriente, África y partes del
Sudeste Asiático, mientras alrededor de 20 países tienen planes concretos para terminales de importación, facilitadas
por nuevas tecnologías como unidades de almacenamiento y de regasificación flotantes (FSRUs)
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2) Almacenamiento a bordo
Comparado con el gas oil, el
GNL requiere 2x - 3x más (m3)
Autonomía del buque es
inferior (desafío relativo)
Solución actual: MOTORES DE
COMBUSTIBLE DUAL (Gas Oil y GNL)
Solución futura: aumentar los puntos
de provisión
Tendencia similar a los autos
eléctricos
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CONVENTIONAL APPROACH GNL : RESPUESTA A DESAFÍOS
► Burn Liquid fossil fuels HFO or MDO
► Continue using traditional diesel engines
► BC, NOx & N2O negative SMOG and GHG impact
► How to comply to emission regulations?
► Focus meet SOX, NOX & PM standards
► Compliance > 24hr/24hr monitoring?
► Add exhaust emission reduction technology
► “End-off pipe” technology
► Extra “fuel” consumption = CO2
► Generates (dangerous) wastes
► NO ASSURANCE OF EFFECTIVE IMPACT
Conclusiones
► DRAGADO AMBIENTALMENTE
SUSTENTABLE
► CUMPLIMIENTO DE REGLAS Y
REGULACIONES
► MAYOR COMPETITIVIDAD
ECONOMICA
GNL = SOLUCIÓN SUSTENTABLE
PARA EL FUTURO
DEME │ Creamos tierra para el futuro
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