#1

Vers l’assistant personnel de

mobilité

Exemples français et

européens

#2

Consultant Nouvelles MobilitésFabrique des Mobilités

Chef de projet mobilité transfrontalièreEurorégion NAEN

Je développe les offres de transports entre la France et l’Espagne, dans un contexte juridique, législatif et technique complexe. Cela au sein du projet Transfermuga.

Je travaille notamment sur deux projets transfrontaliers majeurs : un pôle d’échange multimodal à la frontière franco-espagnole ainsi que le développement de dispsoitifs d’information voyageurs et de billettiques multimodaux et transfrontaliers.

Je vais partie de la Fabrique des Mobiltiés, dynamique et démarche portée par l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise d’énergie). Je travaille particulièrement au développement des communautés data / open data, hubs de mobilité et collectivités.

La Fabrique met en relation tous les acteurs, les projets, capitalise les retours d’expériences et les erreurs, pour faire émerger une culture commune de l’innovation dans l’action. Il s’agit du premier accélérateur européen dédié à un écosystème en mutation : celui des acteurs du transport et des mobilités.

#3

ENJEUX DE LA REFLEXION

Il s’agira d’inscrire la réflexion et les différents exemples présentés dans un triple objectif :

• améliorer le R/D pour les autorités organisatrices,• proposer des tarifs adaptés aux plus fragiles mais • favoriser des comportements de mobilité vertueux et écologiques.

Répondre à un triple enjeu sociétal

Il s’agira également d’interroger chaque dispositif présenté vis à vis de son efficacité réelle pour les usagers.

S’inscrire dans l’efficacité

Coût

Techno

Ecologie

R/D

Social

#4

INTRO : NOUVEAUX BESOINS & ENJEUX ...........01

HIER : LES SUPPORTS ....................................... 03NFC + Pay by phone (CTS...) ...........................................................................04NFC + Open payment (Oyster Card) ........................................................05

AUJOURD’HUI : L’OPTIMISATION ..................... 06Les solutions « légères » ...............................................................................07Le multi : service + modal .............................................................................07Le paiement libéré ! ...........................................................................................08

DEMAIN : L’INTÉGRATION .................................. 09MaaS (Whim à Helsinki) ....................................................................................10MaaS (Compte Mobilité Mulhouse) ............................................................11Blockchain (La Zooz) .........................................................................................12

CONCLUSION : L’OPÉRATIONNEL ........................13

#1

NOUVEAUX BESOINS

NOUVEAUX ENJEUX

#2TARIFICATION NOUVEAUX BESOINS, NOUVEAUX ENJEUX

pour répondre à la multitude

Désormais, l’offre est multiple : transporteurs publics mandatés par un territoire (transport de masse), transporteurs à la demande géographiquement contraints et officiellement agréés (ex : taxi-VTC) ou pas (ex: UBER-Pop), sociétés de partage de véhicules (de gré à gré comme Drivy ou via des professionnels comme Autolib ou DriveNow)...

pour s’adapter à la demande

En même temps que l’offre se multiplie, l’exigence liée à la demande évolue. Les utilisateurs souhaitent «consommer» la mobilité comme ils consomment leur quotidien. Plus simplement, ils souhaitent payer l’usage réel.

L’introduction du smartphone ou de la CB facilite les paiements, mais c’est plutôt quant aux services qu’ils proposent et aux modalités d’accès que les usagers sont désormais attentifs.

Sur le plan serviciel, des nouvelles approches voient le jour :

• Paiement à la consommation (Pay as you go) avec plafonnement (capping) et optimisation tarifaire,• Solutions intégrées : mobilité + services, • Billettique intégrée couvrant tous les modes et formes de mobilité

On observe une multiplication des supports acceptés: ticket thermique ou magnétique, code barre sur papier ou téléphone (m-ticket), SMS, mais aussi des supports sans contact : cartes sans contact, carte bancaire, objets bluetooth, téléphone NFC (Sim centric, HCE), wearables (bracelets, montres).

une multiplication des supports

des nouveaux services

#3

HIERLES SUPPORTS

2 •

#4

62%

Le NFC Mobile Ticketing (paiement sans contact sur mobile)

Depuis plusieurs années, de nombreuses collectivités développent le paiement NFC sur téléphone en France. Strasbourg, a lancé son dispositif dès 2013. Un système NFC s’appuyant sur HOPLINK, une application CALYPSO installée dans la carte SIM de l’opérateur. La CTS a connu quelques difficultés. Voila pourquoi depuis le 1er Janvier, elle propose un nouveau dispositif, une application globale, qui intègre le NFC et un accès à l’ensemble des titres de transports.

Le dispositif lancé à Strasbourg par la CTS

TARIFICATION HIER, LES SUPPORTS

#5

62%

L’open payment via CB NFC

En France, la technologie est en mode pilote à Bordeaux et en Ile de France, avec un déploiement prévu respectivement pour 2018 et 2021. Elle a été déployée à Dijon en Mars 2018.

L’exemple de Transport For London

TARIFICATION HIER, LES SUPPORTS

Open PaymentMaximum 20€

2015 : sans contact = 25% des trajets en «Pay as you go»

mais en réalité, seulement 3% des

trajets globaux

Donc impossible de payer un abonnement mensuel ou annuel.

Capping Limité à une semaine

Ces limites rendent le paiement sans contact moins intéressant pour les abonnés qui veulent diminuer le coût de leur trajet.

Les plus grands bénéficiaires du paiement sans contact sont donc les touristes. Il a déjà été utilisé par des voyageurs de 57 pays différents !

ABT : je paye et je valide après... Account Based Ticketing : système qui déporte les titres du support vers un SI. Permet entre autres de ne plus gérer que des titres prépayés mais des transactions valorisées ultérieurement

#6

AUJOURD’HUIL’OPTIMISATION

3 •

#7

les solutions plus « légères »

Déployée en juin prochain, la techno bordelaise sera basée sur le BlueTooth Low Energy (BLE). C’est le principe des «beacons». Ainsi, un usager qui entre dans un bus ou une rame reçoit, par l’intermédiaire du beacon, une invitation à valider son titre de transport dématérialisé sur son téléphone. Cela suppose d’avoir activé le bluetooth et d’avoir acheté préalablement des titres de transports par la boutique en ligne. Cette technologie est compatible avec tous les téléphones, contrairement au NFC qui ne marche pas avec iPhone.

L’utilisation du beacon à Bordeaux, pour TBM

TARIFICATION AUJOURD’HUI, l’OPTIMISATION

#8

le paiement libéré

La carte Mugi, développée dans la province du Gipuzkoa (Espagne) est multimodale : transports urbains, interurbains, feroviaires. Elle permet de payer à l’usage, dans la logique du «pay as you go», les trajets réalisés étant facturés a posteriori (post-paiement). Le dispositif tarifaire permet de ne jamais dépasser un certain montant, grâce à l’application de réductions au delà de 20, puis 50 voyages par mois.

La carte Mugi en Gipuzkoa (ES)

Pay as you goL’idée est ici de ne payer que lorsque l’on réalise le trajet, uniquement lorsque l’on valide. // Couplé à l’open-payment.

Post Paiement

Tarification plate

On voyage et on paye ensuite. La somme est débitée automatiquement sur son compte. // Couplé à l’open-payment.

A chaque montée, l’usager valide. Le «tap» est valorisé au montant et sur la durée décidée par l’AOT. Les autres taps ne génèrent une facturation que si la durée est dépassée.

Tarification O/DCette tarification permet de définir un montant selon la distance parcourue. Un «tap» est nécessaire en entrée mais également en sortie.

Fee Capping

Manière de payerManière de tarifer

Sur mesureL’AOT peut modifier ses tarifs de façon ponctuelle afin d’inciter à prendre les TC (ex : heures creuses).

Optimisation du paiement

Il s’agit de plafonner la tarification. Si l’usager dépasse le montant maximum quotidien qui a été décidé, le tarif est ajusté pour que le total de la journée corresponde à ce montant.

TARIFICATION AUJOURD’HUI, l’OPTIMISATION

L’Open PaymentEst une forme de post-paiement

#9TARIFICATION AUJOURD’HUI, l’OPTIMISATION

le multi : modal / services

Les bretons sont les premiers à avoir innové en termes de tarification et d’approche multimodale. En 2006, la carte permettait de prendre les bus+métro de la STAR (urbains), puis dès 2007 les cars départementaux, et les TER. En 2011, les offres Brest Métropole, Quimper Communauté, Lorient Agglomération et le département des Côtes-d’Armor ont été intégrées. Le support est donc d’abord multimodal. Des systèmes proches existent en Rhône-Alpes (carte OùRA!), en Midi-Pyrénées (carte Pastel), en Nord-Pas-de-Calais (carte Pass Pass) et en Île-de-France (passe Navigo).

La carte bretonne Korrigo

multimodal

650 000 cartes KorriGo sont en circulation en Bretagne depuis 2006

multiservicesDès 2018

cantines, piscines ou encore déchetteries.

Une rationalisation des coûts, avec le rôle du syndicat mixte régional Mégalis comme centrale d’achat...

Post paiement : l’usager paye ce qu’il consomme. Pas d’engagement de durée et pas de frais. Prélèvement des trajets effectués le mois précédent. En sus, -20% du lundi au samedi, avant 7h, entre 9h et 12h, entre 14h et 15h30, après 19h, le dimanche et jours fériés, toutes les heures de la journée.

Plusieurs profils, plusieurs cartes Nominative : avec possibilités de réductions Déclarative : la même, sans réductions Partagée : pour voyager à plusieurs

les autres plus du système

#10

DEMAINL’INTEGRATION

4 •

#12TARIFICATION DEMAIN, L’INTEGRATION

le MaaS « Mobility As A Service »

Mulhouse Alsace Agglomération s’inscrit parmi les territoires européens pionniers dans la mouvance du MaaS (Mobility as a Service). La concertation autour du projet a démarrré en 2016. L’expérimentation avec 50 testeurs débutera le 14 Mars et se terminera en Septembre. Pour le moment, aucun tarif communiqué.

Le compte mobilité à Mulhouse

#13TARIFICATION DEMAIN, L’INTEGRATION

le MaaS « Mobility As A Service »

La startup MaaS Global a lancé le système Whim à Helsinki. Il s’agit là du système le plus avancé en termes d’intégration puisqu’il intègre plusieurs modes de transports, et différentes options tarifaires allant jusqu’au total illimité.

L’émission des titres de transports se fait pour le moment en M-Ticket et non en NFC.

Le système Whim à Helsinki

#14TARIFICATION DEMAIN, L’INTEGRATION

La blockchain

La blockchain répose sur une organisation autonome et décentralisée (ou DAO pour « Decentralized Autonomous Organization »). C’est un réseau décentralisé d’agents plus ou moins autonomes qui exécutent de concert des taches sans coordination centrale, mais selon des règles et des objectifs définis. Les communautés et leurs membres, la multitude, aujourd’hui disposent de l’outil ultime : le smartphone.

Une solution pour le transport ?

La blockchain est une solution technologique qui pourrait favoriser la mise en place de solutions de mobilités d’un nouveau genre. L’exemple israélien de la Zooz est particulièrement intéressant en ce sens. C’est un des rares exemples de service de mobilité disruptive dans le domaine du transport. C’est une plateforme de transport décentralisée possédée par sa communauté.

#15

UNE APPROCHE SUR MESURE

quelles cibles chez les uagers ? Le touriste n’a pas les mêmes besoins que le commuter du quotidien. Lorsqu’une AOT veut proposer un nouveau mode de paiement pour les transports ou un nouveau support, elle doit d’abord s’interroger sur sa cible principale. Par exemple, pour les touristes, l’open payment et la capacité de payer par carte bleue, en post-paiement, est une solution particulièrement adaptée.

TARIFICATION CONCLUSION

quels objectifs pour l’AOT/AOM ?Multiplier les nouveaux supports est séduisant, afin de pouvoir proposer des solutions pour toutes les cibles. Néanmoins, d’une part les technologies évoluent rapidement. D’autre part, le coût de déploiement des solutions technologiques est souvent important. Il s’agit donc d’étudier la maturité des projets avant de déployer, ce qui est par exemple notre conseil concernant le MaaS.

le MaaS est il le graal ?Le MaaS, d’autant plus s’il est poussé au maximum de ses capacités est une réelle aubaine pour les usagers. Mais son modèle économique est encore précaire. L’AOT peut être rentabiliser les forfaits illimités ? Selon MaaS Global, qui produit l’offre Whim, pour le moment c’est le cas. Le retour d’expérience sur les futures offres sera primordial avant de généraliser ce type de dispositif.

#16

ENJEUX DE LA REFLEXION

Ecologie

R/D

Social

Coût

Techno

1. Strasbourg2. Londres3. Bordeaux4. Rennes

5. Gipuzkoa6. Helsinki7. Mulhouse8. La Zooz

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