Critere de Choix d'Un Mode de Tranport

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TSET, ISTA Transport

Introduction

Les choix oprs en matire de transport conditionnent largement les performances de votre entreprise sur les marchs trangers ces marchs sont caractrises en gnral par : Une comptition plus importante que sur le march national, ne serait-ce que par ce que vous y rencontrez plus grand nombre de concurrent. Des marges souvent plus serres qui ne laissent que peu de place des drapages des cots. Or le transport, et dabord du fait des distances plus importantes, va influencer de faon plus sensible que dans la vente domestique : Vos dlais de livraison. Votre prix de vente destination. Votre image de marque et votre crdibilit. De plus, le transport international, mme sil a connu ces derniers temps des simplifications trs importantes aux plans technique et rglementaire, suppose la matrise de rgles spcifiques, dont lignorance peut entraner des consquences graves. Cest le but de la premire partie de cet ouvrage que de vous montrer les implications concrtes de choix que vous oprez en matire de transport, puis de vous aider dterminer les solutions les plus adaptes votre situation, et les prcautions prendre.

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I-les implications commerciales des choix oprs en matires de transport : 1- Incidence sur les prix :Quelles que soient les conditions de vente dfinies dans le contrat de vente ou loffre commerciale, cest--dire les rgles du partage des frais dacheminement entre lacheteur et vous dfini par lIncoterm, le seul prix qui intresse votre client est le prix complet de la marchandise, rendue dans son magasin ou son entrept, aprs incorporation de tous les frais lis lacheminement et limportation (transport, assurance, frais administratifs, droits de douane). Si vous facturez vos marchandises sur la base dune vente au dpart (EXW, FCA, FOB, etc..), il majorera le prix du montant des frais quil aura supporter en plus, pour disposer effectivement des produits chez lui. Seul le prix complet, rendu au domicile de lacheteur, peut lui autoriser des comparaisons utiles entre ses diffrents fournisseurs potentiels, et peut lui permettre de juger de la comptitivit de vos produits. Que reprsente dans ce prix le cot du transport ? Cest minemment variable, selon les modalits pratiques choisies pour lacheminement, selon la distance, mais surtout selon la valeur au kilo des produits. Cela pourra aller de quelque % pour des produits haute valeur ajoute sur des destinations proches, jusqu 50 % ou 100 % du prix dpart, voire au-del, pour lexpdition deau minrale sur les marchs amricains ou asiatiques. Mais en tout cas, comparez le taux de majoration du prix imputable aux frais de transport et dassurance, au taux de marge nette que vous ralisez sur lopration, et vous verrez apparatre lvidence : des conomies sur le transport peuvent amliorer considrablement votre comptitivit, ou votre marge. Si vous confiez lacheteur le soin dorganiser et de payer lui-mme le transport, vous devez tre conscient du fait que, si ces oprations se ralisent sous sa responsabilit, cest cependant votre comptitivit qui est en cause. Vous devez donc vous demander, chaque fois que le choix de lincoterm se pose, qui de lui ou de vous, est le mieux plac ou le mieux organis pour obtenir les meilleurs prestations au cot le plus bas. Cest de cette rflexion que doit dpendre le lieu o vous transfrerez les risques et les frais du transport, de vous votre acheteur. 2- Incidence sur les dlais de livraison : Sur un nombre de plus en plus de marchs, le dlai de livraison devient un lment crucial de la comptitivit. Comment juger dun dlai de livraison ? Deux lments comptent pour lacheteur : Quand vos produits seront-ils chez lui ? Peut-il se fier ce dlai ou doit-il craindre des retards ? Pour ces deux critres, le transport est essentiel :

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Le dlai dacheminement peut reprsenter une part trs importante du dlai global de mise disposition (cas des ventes sur stock, de la grande exportation, etc) Un transport mal matris, dans lun quelconque de ses maillons (pracheminement, transport principal, poste-acheminement), peut entraner des drapages considrables et une livraison effective retarde de manire importante. Or, que se soit lui ou vous qui ayez organis le transport, le client vous rendra toujours peu ou prou responsable dun dlai trop long ou dun retard la livraison. La sophistication des mthodes modernes de gestion des stocks (zro stock, juste temps, etc) pnalise fortement les fournisseurs peu performants en termes de livraison. Votre intrt est donc souvent, l aussi, de conserver la matrise des oprations tant que vous tes mieux plac que le client pour veiller au respect des dlais.

3-Incidence sur limage de lentrepriseLes conditions du transport vont exercer une influence sur limage de votre entreprise et celle de vos produits. Des mauvais choix dans ce domaine peuvent occasionner : Des livrais en retard ; Des marchandises manquantes ; Des marchandises ou des conditionnement dgrads ; Des litiges Et la meilleure assurance- transport ne vous indemnisera jamais que des consquences directes du dommage subi .le prjudice commercial ,la porte de confiance de votre acheteur , votre image atteinte ,pourront continuer de peser durablement sur votre comptitivit. Que vos produits emportent ladhsion dans votre showroom est certes essentiel, mais encore faut-il quils arrivent dans de bonnes conditions chez votre acheteur quelques semaines plus tard. Inversement,le soin que vous apporterez lemballage de vos produits,au choix de solution adaptes, la souplesse dont voue ferez preuve dans lorganisation dune livraison urgente,votre ponctualit,valoriseront votre firme et ses produits. Et ceci ne passe pas ncessairement par des cots plus levs, mais dabord par un choix raisonn des modalits dexpdition, des prestataires de service, par une organisation satisfaisante tant au plan administratif que logistique, et par la motivation des personnes concernes.

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II- Les implications techniques des choix oprs en matires de transport :1- Incidence sur la gestion des stocks :Quil sagisse de livrer un distributeur, un client-utilisateur, votre rseau de vente, ou dapprovisionner un chantier, le problme se pose presque toujours en terme de flux : les livraisons ont pour fonction, en aval, de reconstituer un stock qui spuisera plus ou moins lentement ; elles sont, en amont, prleves sur un stock de produits finis qui est reconstitu au rythme de la production. En ce sens, tout allongement du dlai de livraison (et nous avons vu que le dlai dacheminement pouvait en tre un lment substantiel) entranera soit en amont , soit en aval un alourdissement des stock. Or le stockage cote cher : En charges financires, travers le financement dun besoin en fonds de roulement alourdi. En charges techniques lies directement au stockage (locaux, matriels, personnel, frais dentreposage). En cot commercial enfin, li lobsolescence de vos produits, au risque de mvente, limpossibilit de sadapter rapidement aux variations qualitatives de la demande. Lallgement de ses propres stocks de produits finis est une proccupation constante de lentreprise. Mais des dlais de transport et donc de livraison trop importants, ou, plus grave encore, incertains, vont obliger vos clients stocker vos marchandises, et ceci nuira gravement votre comptitivit. La rduction apparente des cots dcoulant du choix pour des expditions peu frquentes de quantits relativement importantes, peut ainsi tre en fait absorbe par les surcots de stockage imposs votre acheteur Inversement, le choix de solutions-transport reposant sur des livraisons frquentes de quantits plus faibles se traduira par une augmentation des frais de transport, mais elle pourra tre compense par le service rendu au client, chiffrable en termes dconomies de stockage. Un quilibre doit donc tre recherch, qui prendra en compte les contraintes techniques lies au produit, mais aussi les avantages commerciaux dcoulant dune meilleure rpartition dans le temps des livraisons.

2- Incidence sur lemballage :Les risques encourus en cours de transport varient en fonction : Du mode de transport utilis. Des modalits pratiques retenues (palettisation, conteneurisation, groupage ). Du nombre et du lieu des ruptures de charge, cest--dire des changements de mode de transport intervenant entre votre usine et le magasin de lacheteur.

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Cest sur lensemble de cette chane de transport quil faut rflchir lorsque vous cherchez rduire les risques et y parer. Et pour commencer, lorsque vous souhaitez adapter vos emballages. Lemballage est en effet un moyen de protection de la marchandise, mais un moyen dautant plus coteux quil est efficace. Ses caractristiques doivent donc tre adaptes la nature et lampleur des risques encourus, lesquels peuvent varier considrablement dune destination lautre, mais surtout en fonction des modalits concrtes du transport.Exemple : Les expditions en conteneur-complet de domicile domicile (dites FCL-FCL) rduisent considrablement les risques de casse lis aux chocs, du fait de la rduction de la manutention. Elles permettent donc des emballages beaucoup plus lgers, qui doivent cependant tre adapts (par exemple au risque atmosphrique qui demeure pour partie).

Le choix de telle ou telle modalit dexpdition va donc avoir des consquences sur le type demballage utiliser, et par consquent sur les prix (cot de lemballage, poids supplmentaire transporter).

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III- Les implications administratives des choix oprs en nature de transport :1- Transport et douane : Les rgimes des douaniers mettre en uvre et les formalits accomplir ( lexport, en transit et limport) peuvent ne pas tre indpendants des modalits de transport choisies. Or ces formalits douanires ont un cot, mais surtout peuvent entraner les possibilits offertes, en matire de ddouanement, par certaines modalits de transport. Exemples : Les rgimes de transit international par route (TIR) ou par fer (TIF) facilitent

considrablement les oprations douanires de transit sur certaines destinations continentales, et rduisent ainsi lavantage de lavion sur ces liaisons (mais ce nest pas vrai pour tous les pays ayant adhr ces conventions). Dans le mme ordre dides, la suppression des contrles en frontire et celle du

document T2 dans les relations intra-communautaires permettent denvisager beaucoup plus sereinement des prou poste-acheminement routiers comportant le passage de plusieurs frontires Autres exemples : Le fait que compagnies de transport ferroviaire puissent dans certains cas

assurer elles-mmes le ddouanement des marchandises reprsente en allgement considrable des formalits pour loprateur. Les procdures acclres de ddouanement mises en uvre dans les aroports permettent dchapper aux contraintes des horaires douverture des bureaux. Le ddouanement des colis postaux est considrablement allg, ce que est trs et pris en charge par les administrations postales, ce que est trs apprciable sur certaines destinations.

2-Transport et paiements :Les choix oprs en matire de transport vont avoir des rpercussions plusieurs niveaux sur le rglement de votre facture. Le dlai de transport va souvent dterminer le point de dpart du dlai rglement : cas des paiements x jours de le date de livraison, des remises documentaires document contre paiement (D/P), des rglement la livraison ou contre- remboursement. Les incidents lis au transport risquent dentraner des litiges avec votre acheteur (retard, manquant, casse) que se rpercuteront, sauf en cas de crdit documentaire

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irrvocable, sur son rglement (rglement partiel, refus de paiement, rglement retard, etc.). Certaines techniques de paiement ont t conues sur la base de lexpdition par voise maritime sous connaissement (remise documentaire et surtout crdit documentaire) et noffrent leur maximum de garantie que dans ce cas de figure (document de transport ngociable). Certains transporteurs ou transitaires acceptent de rcuprer auprs de votre acheteur le montant de votre facture par la technique du contre- remboursement (COD), ce que facilite considrablement ce recouvrement et rduit le risque de non-paiement. Cette incidence du transport sur la scurit du recouvrement de vos crances est donc prendre en compte, peut elle aussi tre chiffre assez facilement. Le transport, et particulirement le transport international, apparat donc, non pas comme une fonction isole dans lentreprise, mais comme un problme que doit tre intgr dans la dmarche plus gnrale de la logistique, et que doit tre abord avec une proccupation commerciale : la satisfaction au moindre cot des exigences des clients. Nous verrons que lessentiel de ces oprations peuvent tre sou s- traites. Un servis transport nest donc pas une ncessit dans toutes les entreprises. Ce que est indispensable, en revanche, cest quil existe au moins une personne suffisamment au fait du sujet pour imaginer les solutions-transport tester car nous verrons que le rle de conseil des transitaires est ncessairement rduit -, et pour contrler les prestations des intervenants dans la chane logistique. La suite de cette partie va donc vous proposer une mthode pour rsoudre ces problmes.

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IV- Choix dune solution-transport :

1ere Etape

Nature de la Relation

Flux

Contraintes Technique

Contraintes Commerciales

Dfinition des solutions possibles

e 2em Etape

Applications des critres

Choix de la solution : Mode de transport modalits pratiques.

e 3em Etape

IMPLICATIONS

Intervenants

Contrat

Document

Risques

Facturation

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PREMIRE TAPE : Dfinition des Possibles :Quest-ce quune solution-transport :Cest la combinaison cohrente de toute une srie dlments. Une liste sommaire des questions se poser et des problmes rsoudre a t reprsente. Pour rpondre toutes ces questions, il convient cependant de les ordonner. Cest ce que nous allons faire maintenant. Le cur du problme est le choix des modalits de transport cest--dire la fois : Dun mode de transport (mer, air, route..) Des modalits pratiques de celui-ci : Messagerie, ou envoi complet ? Expdition exclusive, ou groupage ? Solution porte porte, ou appel plusieurs transporteurs successifs ? Ce choix peut tre rsolu en 3tapes : Premire tape : dfinition des possibles ; Deuxime tape : choix proprement dit, selon des critres propres chaque cas de figure, mais qui peuvent tre plus ou moins : le cot, le dlai, la scurit ; Troisime tape : dtermination des consquences pratiques du choix des modalits : nature du contrat, documents, risques, prix facturer, etc. Pour les modalits de transport conomiquement et techniquement envisageable, au sein desquelles sera ralis le choix final, il convient que vous runissiez un certain nombre de renseignement sur les expditions envisages.

1- La relation tudie :Toutes les solutions ne sont pas utilisables partout dans le monde. Le lieu de dpart et le lieu darrive vont donc permettre doprer les premiers choix. Pour ce faire, on distingue traditionnellement les relations continentales des liaisons intercontinentales. Cette approche peut cependant tre trop sommaire ; il convient de sintresser prcisment aux possibilits existant aux deux extrmits du parcours. Le tableau suivant dresse la liste des questions poser :Point de dpart : (votre usine ou votre entrept dans le cas de lexport). - tes-vous desservi par le rail ? (Disposez- vous dun embranchement particulier ?) - tes-vous proche dun aroport international ? - tes-vous proche dun grand port ? - Disposez-vous de moyens de manutention vous permettant par exemple de charger des palettes dans un camion ?dans un conteneur ?de dplacer un conteneur vide ? - Disposez-vous dentrepts ou daires de stockage, de quais de chargement vous permettant de palettiser en bout de chane, ou de stocker les marchandises prtes a tre expdies ? Lieu de destination (par exemple domicile de votre client). -De combien est-il loign. Dun port important, Dun aroport international, Dun grand centre de fret routier, Dune gare ouverte au trafic marchandises ? -est-il quip pour recevoir des conteneurs complets ? Lexamen de ces questions va vous permettre de vous faire une ide de la complexit - par quels modes de transport est-il accessible technique de la relation envisage. Sans rupture de charge. Aprs rupture de charge.Critre du choix

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Attention : autour dun transport principal arien ou ferroviaire, les prs ou posteacheminement peuvent dans certains cas, mme en Europe continentale, poser de gros problmes et entraner des surcots importants. A contrario, il peut tre trs simple techniquement de livrer des marchandises conteneurises dans une zone de fret Hong-Kong ! Exemple : Cest souvent le poste- acheminement qui, dans les ventes vers le tiers-monde, fait peser les contraintes les plus lourdes pour y faire face, on peut envisager les solutions reposant sur une rupture de charge dans le pays darrive, mais en noubliant pas que celle-ci peut entraner des risques important pour les marchandises.

2- Les flux :La quantit transporter va tre un lment essentiel dans le choix des modalits dacheminement, travers son incidence sur les cots (dgressivit des tarifs, intrt du groupage, etc..). Pour toutes les oprations rptitives, - livraison un distributeur, une usine de montage, un chantier -, les flux transporter doivent tre tudis sur priode assez longue. La quantit acheminer chaque livraison apparat alors, non plus comme une contrainte, mais comme un lment relevant du choix des modalits dexpdition. Il convient dtudier systmatiquement et commercialement intressant de regrouper les commandes des importateurs sur une mme zone gographique, pour accder aux techniques du FCL-LCL en transport maritime, en faisant profiter vos clients des conomies correspondantes, au prix dune planification des achats plus prcise et dun stockage plus lourd. 3- Les contraintes techniques : Indpendamment de la quantit livrer, un certain nombre de caractristiques physiques de lexpdition vont influencer fortement des lments suivants : La nature mme de la marchandise : Elle peut dans certains cas (marchandises prissables, marchandises dangereuses) restreindre considrablement le nombre des solutions techniquement acceptables. Le rapport poids-volume des marchandises emballes : La structure des tarifs des transporteurs intgre toujours ces deux lment (masse et volume), mais avec des quivalences diffrentes tenant compte du rapport volume chargeable/masse chargeable des engins de transport utiliss. En dehors des tarifs spciaux, ces quivalences sont, en gros, de : Critre du choix

1 tonne = 1m3 en maritime. 1 tonne = 3m3 en routier. 1 tonne = 6m3 en arien. 1012/05/2011

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Les marchandises lgres, qui sont en gnral des produits forte valeur ajoute, seront donc avantages dans le cas des expditions ariennes par rapport au transport routier, et fortiori maritime. La valeur au kilo des marchandises : Les cots ds au transport et aux oprations annexes sapprcient, quant leur incidence sur le prix des produits livrs, en pourcentage de la valeur de ceux-ci. Les transports chers seront donc proportionnellement plus pnalisants pour des marchandises de faible prix. Exemple : La voie arienne nest presque jamais justifie pour la livraison rgulire de marchandises valant moins de 80 100 F le kilo. Le conditionnement de la marchandise : Les caractristiques physiques des contenants utiliss (volume unitaire, nature des matriaux demballage, forme) sont gnratrices de contraintes techniques : Encombrement des colis. Possibilit de mise sur palette. Possibilit de conteneurisation. Fragilit Qui peuvent interdire la mise en uvre de certaines modalits de transport. Certes, ladaptation des conditionnements et de lemballage aux contraintes dune modalit de transport donnes est en gnral possible, mais lopration nest pas ncessairement rentable. De plus, lutilisation dun conditionnement commercial standard prsente souvent beaucoup dintrt (meilleure organisation de la production, facilits de stockage, attrait commercial). Plusieurs solutions doivent donc tre envisages.

4 - Les contraintes commerciales :Les exigences de la concurrence sur un march donn peuvent fixer des plafonds de tolrance pour les lments qui constituent vos critres de choix parmi les solutions possibles. Ainsi peut-on souvent dterminer : Un dlai de livraison maximum : le dlai dacheminement en sera souvent llment essentiel ; Un surcot logistique maximum acceptable : au-del, quels que soient les services rendus, votre comptitivit serait profondment atteinte ; Un taux de retard ou davarie maximum admissible : son dpassement mettrait gravement en cause votre crdibilit commerciale.

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Ace stade de ltude, ces lments doivent considrs comme des rquisitions , en ce sens que toute modalit ne garantissant pas leur respect doit tre limine du champ des possibles. Une fois dtermins tous ces lments, il vous est possible de dresser une liste des modalits de transport envisageables pour le cas de figure tudi, en nliminant dans cette premire phase que les solutions techniquement impossibles ou commercialement inacceptables. A titre dexemple, vous trouverez ci-dessous un tableau prsentant les solutionsstandards, commercialement envisageables, en fonction de la quantit livrer (hors cas exceptionnels).Europe camion complet Groupage Fret express Messagerie Wagon complet Fret express Groupage LTA exclusive Charter Colis voie de surface Colis arien Europe Conventionnel Conteneur FCL Groupage conteneur Fret express Groupage LTA exclusive Charter Colis voie de surface Colis arien - de 20 kg o 20 100kg o 100 1000 15t o o o 5 20 t plus de 20 t o

fer

route

air

o

o

poste

- de 20 kg 20 100kg o o o 100 1000 o 15t o o 5 20 t plus de 20 t

route

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: Solution adapte. o : Solution envisageable.

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DEUXIME TAPE : choix des modalits :

Rappelons que ce choix consiste dfinir, non seulement le mode de transport qui sera utilis, mais les modalits pratiques de celui-ci : lutilisation des units de chargement (conteneur, palette), la technique de conditionnement, voire loprateur que sera confie lexpdition. Parmi les possibles dtermins dans la premire phase de ltude, il convient doprer un choix raisonn, sur la base de trois critres essentiels : Le cot Le dlai dacheminement La scurit

1- Le cot :Pour constituer une base de comparaison efficace, il importe de prendre en compte tous les lments de cot sur lesquels va influer la solution choisie. Il sagira de dterminer : Le cot transport proprement dit : Ce cot doit tre apprcis bien entendu de bout en bout , cest--dire en incluant les pr et poste-acheminement ventuels. Il importe dtre sensible au fait que les conomies ralises sur le transport principal (fer moins cher que la route par exemple) peuvent parfois tre annules par un transport accessoire difficile, entranant des ruptures de charge plus nombreuses (les rgles de tarification propres chaque mode de transport sont dtailles dans la seconde partie de cet ouvrage) . Le cot de lemballage : Il dpendra des modalits retenues. Des conomies importantes sur ce poste peuvent ainsi tre ralises, en cas dutilisation du conteneur FCL, ou de la voie arienne. Le cot de lassurance : Il variera de manire importante suivant les risques courus par la marchandise, et sera par exemple trois fois plus lev en maritime quen arien. Le cot du stockage : Il doit tre chiffr en amont (chez le fournisseur) comme en aval (chez le client). Plus le lot conomique sera rduit (et donc plus les livraisons seront frquentes), plus les conomies de stockage seront substantielles. Ce cot de stockage peut au minimum, en faisant abstraction des problmes dobsolescence, tre estim sur la base : Dun cot physique (installations, personnel, location dentrept, etc..) Dun cot financier (immobilisation du stock, y compris pendant le voyage, qui peut durer 2 mois en maritime sur certaines destinations).

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Le cot des prestations de service : Rmunrations des intervenants dans la chane logistique :commissionnaire de transport, transitaire portuaire, agr en douane, etc.. Voire les cots administratifs internes : Ceux lis lorganisation et au suivi des oprations de transport, et la rsolution des litiges. Ces cots peuvent tre eux-mmes trs variables suivant la solution-transport retenue.

2- Les dlais :Bien sr, seul le dlai de porte est un critre significatif. Il importe donc de prendre en compte : les dlais du transport proprement dit ( transit time ) les dlais dattente du (des) moyen(s) de transport : Ils peuvent tre trs pnalisants sur certaines destinations mal desservies, aux frquences de dpart de navires (ou davions) trs faibles. Ces dlais dattente peuvent aussi tre trs longs si le groupeur choisi (quel que soit le mode de transport) nassure pas des expditions dates fixes, mais attend le temps ncessaire la constitution dun lot complet. Do limportance de sadresser au bon transitaire en fonction de la destination. Les dlais ncessaires aux formalits douanires : Ils peuvent dpasser sur certaines transits routiers, mme sous, les dlais de route proprement dits, ou, risquent, dans certains ports du tiers monde par exemple, ajouts des problmes chroniques dencombrement portuaire, de transformer en course dobstacles des expditions techniquement simples.

3- La scurit :Cest videmment un critre essentiel, car il conditionnera largement limage de lentreprise. On peut en juger sous deux aspects : La scurit des marchandises elles-mmes :Cest--dire la probabilit de perte, avarie, de dtrioration des emballages, etc.. La scurit des dlais : cest--dire la probabilit de retard dans la livraison. Du fait de limportance croissante, au plan industriel comme commercial, du respect des dlais de livraison, on voit se dvelopper depuis quelques annes les prestations de transport dlai garanti. Ces garanties concernent encore essentiellement le fret express routier et arien, mais sont certainement amenes se dvelopper dans les annes venir sur dautres types de produits .Critre du choix

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Il faut savoir en effet que les conventions internationales sur le transport des marchandises, si elles contiennent des dispositions variables dans ce domaine, limitent gnralement de faon importante la responsabilit pour retard du transporteur (causes dexonration, dlai constitutif du retard) et les possibilits dindemnisation.

4- La combinaison des critres :Aprs avoir recueilli les renseignements de prix, de dlai, etc.. concernant chacune des solutions tester, il peut tre utile de raliser un tableau regroupant toutes ces informations, pour en dduire les modalits de transport les plus intressantes. Parmi ces solutions, il arrivera rarement que lune soit la plus performante sur les 3 critres cot, dlai, scurit. De faon gnral, par exemple, la rapidit et la scurit se paient. Le choix dfinitif pour une modalit dpendra donc du poids accord chaque lment. Cette pondration doit tre tablie au cas par cas, en fonction des impratifs commerciaux lis lopration. Si, sur des courants daffaires rguliers, le prix sera souvent llment privilgi, la satisfaction dun client nouveau, lacheminement dune pice dtache, lapprovisionnement dun stand sur un salon internationalpeuvent conduire naturellement dautres priorits, et donc dautres choix. On trouvera ci-dessus un tableau facilitant la comparaison entre plusieurs solutions. De toute faon, il faudra veiller rgulirement remettre en cause les solutions utilises, de faon vrifier quelles restent les plus performantes. Lvolution des techniques et de la concurrence est en effet trs rapide dans ce secteur, o des offres nouvelles apparaissent sans cesse.

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Fiche comparative des solutions-transport Solutions numro Mode de Transport Transport principal Pr-acheminement Poste-acheminement 1 2 3

Nombre de ruptures de charge Unit de Chargement Intervenants Solution propose Valeur de lexpdition Cot de transport : Fret (all-in) Emballage Assurance Pr-acheminement Poste-acheminement Frais annexes En % de la valeur-dpart Dlais en jour Du transport Dattente De pr et poste acheminement Dlai total Dure moyenne de stockage Chez lexpditeur Chez le destinataire Scurit (1 3 toiles) Du transport Du dlai ChoixP=palettes C=conteneur U=ariennes 0=convention

TROISIME TAPE : Les implications du choix effectu :

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Une fois opre le choix des modalits dacheminement, un certain nombre dlments oprationnels vont en dcouler.

1- Les intervenants :La solution-transport retenue peut vous conduire trois possibilits : Transporter vous-mme les marchandises (transport pour compte propre) Faire appel un transporteur et lui confier directement vos oprations Faire appel un transitaire que vous chargez dorganiser le transport et de ngocier avec les transporteurs. Le transport pour compte propre : Il occupe une place tout fait marginale en international. Il se rencontre cependant dans le domaine du transport routier o il permet, grce des vhicules appartenant lentreprise, de la rendre autonome dans ses oprations de livraison. La rentabilit conomique dune telle solution suppose une assez grande concentration du trafic, et surtout la possibilit dassurer le remplissage du camion au retour comme laller. Si ce nest pas le cas, le cot de cette indpendance risque dtre prohibitif par rapport son intrt, qui est essentiellement de disposer de moyens de transport parfaitement adapts aux marchandises. La libert accorde ce type de trafic saccompagne dun certain nombre de contraintes. En dehors de ce cas limite de lautonomie complte, non certain nombre de solutions vous permettent, tout en faisant appel un transporteur, dadapter les prestations offertes vos exigences spcifiques. Faire appel au transporteur : La plupart des grandes compagnies de transport disposent de services commerciaux ayant pour fonction dentrer directement en contact avec les chargeurs, le cas limite tant celui de la SNCF avec laquelle les expditeurs traitent presque toujours en direct, sans passer par les transitaires. Cette solution peut vous permettre de profiter de davantage de souplesse dans la tarification, en vitant lcran que constituent toujours peu ou prou les intermdiaires. Elle pose cependant deux types de problmes : Votre trafic, isol, ne prsente pas ncessairement un grand intrt pour le transporteur, et vous nobtiendrez pas obligatoirement les avantages tarifaires dont bnficierait un commissionnaire de transport, ou surtout un groupeur, qui vous confieriez vos marchandises. Les transporteurs ne sont pas ncessairement les mieux places pour organiser un transport multimodal mme si des progrs importants ont t raliss ces dernires annes dans ce domaine par les grandes compagnies maritimes ou ariennes. Le rejet des intermdiaires risque alors de vous conduire ngocier plusieurs contrats de transport successifs pour mener bien votre opration. Cette solution nest pas ncessairement aberrante, mais peut poser des problmes de responsabilit des transporteurs, et entraner une augmentation des cots administratifs la gestion de ces contrats.

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Cest pour pallier ces problmes que se dveloppe la fonction d4OTM (Organisation de Transport Multimodal), rle qui est actuellement rempli par certains gros transitaires, mais aussi de grandes compagnies de transport (maritime ou routier). Faire appel un transitaire : Lorganisation dun transport spcifique, ou la ngociation de celui-ci avec les transporteurs, est la fonction mme du transitaire. Il sagit dans le premier cas comme commissionnaire de transport , dans le second comme mandataire. Lappel au spcialiste est en gnral (et surtout pour les PME) la solution la plus simple. Il sagit toutefois de considrer celui-ci comme nimporte quel autre prestataire de services, dont lefficacit doit tre surveille. Il est donc essentiel de choisir les bons transitaires , compte tenu de leur spcialisation et de vos besoins, et de ne pas hsiter les mettre rgulirement en concurrence. Choix des intervenants Avantages Transport Pour Compte-Propre Autonomie Moyens de transport adapts

Contraintes Rentabilit difficile

RecommandationsPour le routier essentiellement Transport entre implantations de lentreprise. Meilleur choix pour envois complets de tonnages consquents A tudier dans les autres cas Le meilleur choix pour les petites expditions A tudier pour les autres

Faire appel Au transporteur

Pas dintermdiaire Ngociation directe des prix

Peu adapt au multimodal Prix pas toujours les plus bas

Faire appel Au transitaire

Sous-traitance auprs dun spcialiste Gestion administrative allge Assume une responsabilit

Il faut choisir le bon Surveillance de ses prestations indispensable Ecran entre vous et le transporteur

2- Les documents :

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Les documents de transport qui vous seront remis varieront selon les modalits choisies. Suivant leur nature, un certain nombre dlments vont changer : La partie laquelle incombe leur rdaction : Elle sera gnralement rendue responsable des nonciations y figurant. Les garanties que procure leur dtention : ces documents certifient-ils la prise en charge effective par le transporteur, et le rendentils responsable des marchandises ? attestent-ils de la nature et du poids rel des marchandises ? prouvent-ils le chargement effectif des marchandises ? leur expdition ? la fonction mme qui peut leur tre dvolue : Certains dentre eux (les connaissements maritimes) sont reprsentatifs des marchandises permettent de transmettre celle-ci (documents ngociables). La plupart des documents de transport ne jouent cependant pas ce rle.

3- Les risques :Nous avons vu le niveau des risques courus par la marchandise variait beaucoup selon les modalits du transport. Celles-ci dtermines, il conviendra donc de couvrir ces risques : dune part, en adaptant les emballages aux conditions du transport. Dautre part, en souscrivant une assurance-transport, dont le taux de prime variera selon la catgorie de marchandises, le mode de transport ne remet pas en cause le principe de la responsabilit du transporteur ; elle a pour fonction de pallier les consquences des dommages dcoulant de circonstances o cette responsabilit du transporteur ne peut tre engage ( clauses dexonration ), et de faciliter le rglement des autres dommages.

4- Le cot a facturer : Le prix du transport variera bien sr considrablement en fonction des modalits. Les rgles de tarification sont diffrentes dun mode de transport lautre, mais la tarification repose en gnral sur 3 facteurs : le poids, le volume, et la catgorie des marchandises. Beaucoup de ces tarifs sont officiels ou rglements, dautres sont entirement ngociables. Lincoterm, dtermin par le contrat de vente, a, parmi ses fonctions, de dfinir comment se fait le partage des frais logistiques (ddouanement, obtention des documents, transport et assurance) entre vous-mmes et votre acheteur. Il vous permettra donc de dterminer quelle partie de ces frais doit tre incorpore dans votre prix au moment de loffre (ou doit figurer part sur la facture dexportation), et quelle partie sera rgle directement au transporteur par votre acheteur.

Critre du choix

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12/05/2011

Critere de Choix d'Un Mode de Tranport

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