CONTENTS 2014 5/31

表紙から

リニア革命40【COVER STORY】

今 世 紀 最 大 の プ ロ ジ ェ ク ト

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これがリニアだ！【リニア計画詳細マップ】 時速500kmで東京̶名古屋間が40分 【開発年表】 苦節50年のリニア開発、総工費は9兆0300億円【技術】 超電導磁気浮上走行の仕組み

「経済効果は〝17兆円弱〞」 市川宏雄●明治大学専門職大学院長2027年 リニアの旅はこうなる

走る仕組み、安全対策･･･リニアの技術Q&A運賃・時間で徹底シミュレーション リニアvs.新幹線vs.エアライン

蠢う ご め

く都市、群がる企業リニアに山手線新駅 品川は新たな〝日本の玄関〞愛知万博以来の建設ラッシュ 名駅に訪れる再バブルINTERVIEW│葛西敬之●JR東海名誉会長　

「五輪の次はリニア」 ゼネコンの皮算用〝京都vs.奈良〞を尻目に、自民が関西同時開業を決議わが町にリニアが来る 長野県飯田市の熱視線

リニアの死角財 務 ＪＲ東海は５兆円の債務を背負えるか？収 益 営業係数で収支を試算 リニアと新幹線はカニバリの関係環 境 実験線では実害も 水枯れ・残土で南アルプスが崩れる地 震 もし南海トラフ巨大地震が襲ったら政 治 安倍―葛西の蜜月 オバマにリニアを売り込め！「リニアより最新の新幹線を」橋山禮治郎●千葉商科大学大学院客員教授

整備新幹線とJR全国各地ルポ 北海道・北陸・九州新幹線の今車両メーカーとJR 系列化で変わるメーカーの業界地図

時速500kmで東京̶名古屋間は40分。夢の超特急「リニア」が今秋着工する。総工費は9兆円だ。写真提供：JR東海

大図解

■ 浮上力の原理 （→P45）

SN

NS

N S

走行路 約10cm浮上

■ JR東海の債務削減計画 　　─長期債務残高─ （→P66）

0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0（兆円）

2010年

20 30 40 50

東京―名古屋間開業

東京―大阪間開業

実績値 予測

金利は3%として想定

4.92 4.69

葛西敬之

「 米国への輸出で リニアを日米協力の象徴に」

JR東海名誉会長

59

CONTENTS 2014 5/31

図表作成：小堺賢吾／杉本祐子

本誌の記事は「東洋経済オンライン」「日経テレコン」「ジーサーチ」「ELNET」のデータベースに収録されており、フリーキーワードで検索、出力できます。

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38112

ビジネスアスペクト　 税理士法人プライスウォーターハウスクーパース／日本企業は、グローバルタックスマネジメントでさらに強くなれる。

BRIDGE　 工学院大学戦略的ファイナンスマネジメントフォーラム

核心リポート

2月の携帯電話見本市ではスマホの新製品を発表

16IBMのPCサーバー部門、携帯電話大手モトローラを相次ぎ買収。レノボの描く戦略とは。

休む間もなくM&A疾走するレノボ

22 ミネベアわが世の春利益３倍増の立役者

23 バニラエアも機長不足大量欠航で見えた苦境

289経済を見る眼阿部 彩

106ブックス＆トレンズ『「できる人」という幻想』常見陽平

この人に聞く　みずほ銀行頭取林 信秀82

トヨタ復活の真贋③

「女性の活用」への違和感／ 阿部 彩林 信秀（みずほ銀行頭取）ＭＲＪが飛ばないワケ

9

28

29

｜経 済 を 見 る 眼｜｜こ の 人 に 聞 く｜｜ 少 数 異 見 ｜

連載　第 3 回

82 トヨタ復活の真贋｜中国、攻めきれるかカンパニー＆ビジネス

86「広がる」先端がん治療装置

88

90

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新聞生活面の重要テーマは健康／佐藤 優時間の問題となった中国不動産バブル終焉／梶谷 懐結婚・離婚プランナーが急成長／『中央日報エコノミスト』（韓国）

｜知の技法 出世の作法｜｜ 中 国 動 態 ｜｜ ア ジ ア 特 報｜

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欧州右派勢力の影響力／イアン・ブルマ　ほか再びアベノミクスに傾注／歳川隆雄素粒子物理学の総本山 CERN（スイス）自信のなさでトップの日本／鈴木賢志ボケとの苦闘／童門冬二ヘッジファンドの投資対象／宮島秀直米国長期金利一段低下なら一時円高も／佐々木 融ガソリン｜５年８カ月ぶり高値に選択制75歳年金受給『「できる人」という幻想』を書いた常見陽平氏に聞く ほか性愛で結婚は乗り越えられるか？／榛原赤人読者の手紙、編集部からヤマハの豊岡工場

｜グローバル・アイ｜｜ＦＯＣＵＳ政 治｜｜成毛眞の技術探検｜｜日本人の価値観｜｜生涯現役の人生学｜｜ 株 式 観 測 ｜｜ 為 替 観 測 ｜｜ 価 格 を 読 む｜｜マクロウォッチ｜｜ブックス&トレンズ｜｜日本婚活思想史序説｜｜Readers & Editors｜｜すごい現場、すごい場所｜

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短期集中連載

社長の器 　競争環境の激変で「社長の器」も変容した。象徴的なのはプロ社長の台頭だ。

ベネッセHD次期社長の原田泳幸氏（左）とLIXILグループ社長の藤森義明氏（右）

32 革命家か？ 壊し屋か？ ベネッセHD次期社長 原田泳幸

34 〝破壊神〞 LIXILグループ社長 藤森義明

37 マーケティングのプロ 資生堂社長 魚谷雅彦

日本でも勢力増すプロ社長の真実

第1回

安倍首相は安全保障を大転換する方針を示した

ニュース最前線

24 憲法解釈の変更には限界物議醸す「集団的自衛権」自民党と公明党の協議がスタート。だが、解釈での行使容認は矛盾を拡大させるばかりだ。

矛盾

25 携帯事業の買収を中止ヤフー変心の裏側

IT26 バーバリーを扱えない三陽商会が迎える試練

決別

ほか

25 増税後の反動減は杞憂百貨店はいつ上向くか

小売り27 日本版シェールに光明JAPEXが実証実験

資源 24

16

302014.5.31 週刊東洋経済

社長の器

31 週刊東洋経済 2014.5.31

連載

日本でも 勢力増すプロ社 長の真実

短期集中連載

企業は社長の器次第。「プロ社長」は　　企業を変えられるか（文中敬称略）。本誌：又吉龍吾、 松浦 大、　　冨岡 耕、二階堂遼馬、杉本りうこ、堀川美行

生の集大成として経営に取

り組む」。ベネッセホール

ディングスの次期経営トップ、原田

泳幸は力を込めた。ＬＩＸＩＬグル

ープ社長の藤森義明、資生堂社長の

魚谷雅彦……。職業は社長業ともい

うべき「プロ社長」が日本でも続々

と登場している。

　

共通するのはその経歴の華麗さで

ある。原田はアップル日本法人、日

本マクドナルドホールディングスの

経営トップから転身。資生堂の魚谷

は日本コカ・コーラの社長や会長と

して経営手腕を発揮し、今度は資生

堂のトップとなった。藤森はグロー

バル企業である米ＧＥの上席副社長

や日本法人の会長まで上り詰めた

後、日本の内需企業であるＬＩＸＩ

Ｌへ転籍した異色の人物だ。

　

経営トップのヘッドハンティング

やリーダーの育成を行う、プロノバ

社長の岡島悦子は「ここ10年は次の

収益の柱を構築したい企業や成長の

停滞している企業がプロ経営者を招

聘するパターンが多い」と指摘す

る。ベネッセや資生堂はまさしくこ

の例に当たるだろう。

　

企業が大きな改革を実行したい場

合、「現有勢力であると、壁を越え

られないことが多い」と岡島は話

す。だが、有無をいわさぬほどの経

歴を持った実力者がいれば、その人

物が突破口を開いてくれる。背水の

陣で臨む企業ほどそうしたビッグネ

ームを獲得したくなるはずだ。

　

プロ社長の起用は簡単ではない。

カリスマといわれる人物ほど「自分

が輝きたい」と思うものだ。そこ

に、リスクが潜む。

　

専門家の間で語られるのは、ダイ

エーのケースだ。10年前の2004

年、産業再生機構の支援を受けたダ

イエーには「プロ」と呼ばれる経営

者が集結したが、つばぜり合いの

中、再建が一向に進まなかった。

〝国家プロジェクト〞で名を売った

プロたちは早々と次の舞台へ転身す

ることになる。

　

企業の競争環境が激変し、「社長

の器」も大きくその形を変えざるを

えなくなった。では、その具体的な

形はどんなものなのだろうか。

　

短期集中連載の初回テーマは日本

でも急速に台頭しつつあるプロ社

長。ベネッセＨＤの経営トップに就

任する原田など、今経済界をにぎわ

す実力者3人の資質を深く探る。

　

第2回は苦悶するファミリービジ

ネスの後継者探し。株式市場の「優

良株」が後継者問題で揺れている。

続く第3回では、日立グループなど

大企業の内部昇格システムの変容を

詳しく見ていく。

「人

改革を実行したいとき

ビッグネームが欲しい

1

6 7 8

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2 3 4 5

社長の器1 ベネッセホールディングスの会長兼社長に就任する原田泳幸。2 ファーストリテイリング会長兼社長の柳井正。 3 二度目の社長公募に踏み切るユーシン会長兼社長の田邊耕二。 4 三菱自動車は社長の益子修が会長兼ＣＥＯ（左）、常務の相川哲郎が社長兼ＣＯＯに就任する。 5ＬＩＸＩＬグループ社長の藤森義明は米国企業で磨いた経営手腕をどこまで発揮するか。 6 資生堂社長の魚谷雅彦。 7日立製作所社長の東原敏昭。 8 サンリオ社長の辻信太郎と 9 タカラトミー社長の富山幹太郎は共に後継者探しに腐心する

第1回

撮影：尾形文繁

撮影：吉野純治

撮影：今井康一 撮影：梅谷秀司

撮影：梅谷秀司

時事

撮影：梅谷秀司

撮影：今井康一撮影：尾形文繁

402014.5.31 週刊東洋経済週刊東洋経済 2014.5.3141

今世紀最大のプロジェクト

特集／リニア革命

時速500kmで東京̶名古屋間はたった40分。9兆円をかけた巨大プロジェクト「リニア」が今秋着工を迎える。2027年の開業を前に、期待と不安が交錯する。本誌：大野和幸、前野裕香、宇都宮 徹、大坂直樹、梅咲恵司、木村秀哉デザイン：杉山未記　進行管理：富久田朋子

COVER STORY

革命リニア

エルゼロエルゼロエルゼロルゼロエルゼロエルゼロエルゼロエエルゼロ山梨実験線を走るL0系。営業線仕様の第一世代で、空力特性を考え先頭長は15m

EPA＝時事

提供：鉄道総研

提供：鉄道総研

462014.5.31 週刊東洋経済

特集／リニア革命

47 週刊東洋経済 2014.5.31

店に寄る程度ですぐ乗り込み、出張

のビジネスパーソンが多い。

　

乗車口はまさにボーディングブリ

ッジのようだ。列車の位置まで通路

が延び、車体に密着。スマホを改札

機にタッチして自動扉に入り、5㍍

ほど通路を歩いて車両の扉から乗車

する。軌道から発生する磁気を防ぐ

ため、車両やホームには、鉄板を使

った磁気シールドが装備され、超電

導磁石の影響を抑えている。

　

車両は13年に発表された、Ｌ0系

を改良した「Ｌ1」系で、全席指定

の16両編成だ。車幅は2・9㍍、車

高は3・1㍍で、客室の広さは在来

線車両とほぼ同じ。シートは4列配

置、軽量型リクライニングシート

な構造で、物産店や温泉

など、地元が知恵を絞った施設が併

設されている。列車は再びトンネル

に入り、南アルプスを越え、長野県

へ。メールをチェックしていると、も

うアナウンスが。

　「ただいま定刻に岐阜県駅を通過

しました。あと10分ほどで終点・名

古屋に到着します」

　

徐々に減速し、軽いショックがあ

った後、車輪走行に移行した。品川

から40分で名古屋駅に到着。地下約

30㍍のホームから地上に上がると、

大規模再開発で変貌を遂げた、名古

屋のビル群が待っている。

ードには等間隔で

小窓が設置され、

〝残像効果〞で車窓

風景が見えるよう

になっている。

　

甲府盆地の後

は、左手に富士山

を一瞬見て、山梨

県駅を通過。各県

一つの中間駅に

は、1時間に1本

しか停車しない。

地上駅は切符売り

場もないシンプル

027年×月×日、リニア品

川│名古屋間が開業した。

　

車両基地跡の再開発などによっ

て、品川駅は今や新宿駅に並ぶ新都

心に成長したが、港南口にある新幹

線乗り場の雰囲気は変わっていな

い。地下約40㍍のリニアの乗り場へ

は、東海道新幹線の改札口横から、

エスカレーターで降りる。山手線ホ

ームからリニアのホームまでは、ド

アの位置にもよるが、成人男性の足

なら10分弱だ。

　

地下3階にあるリニアのホームは

2面4線。1時間に5本前後の列車

が発着する。ホーム左右には待ち合

いスペースと乗車ゲートが並び、車

両はチラリと見えるだけ。駅という

より空港の搭乗ロビーだ。客は、売

空港の搭乗ロビーのような乗車口

3.1m

2.9m

荷棚

リニアのシートは新幹線と同程度

で、座席の幅はN700系と同程度

である。全区間の86％がトンネル

で、窓は航空機並みに小さい。

　「この列車は、品川を発車いたし

ますと、終点の名古屋まで停まりま

せんのでご注意ください」

　

運転士のいないリニアは、自動ア

ナウンスの後、動き出した。品川駅

地下からトンネル区間に入る。ＬＥ

Ｄの表示が時速140㌔㍍に達した

頃、車輪が格納され浮上走行に移

行。発車から3分で時速500㌔㍍

に到達した。揺れは少なく、航空機

のようなシートベルトもない。

　

神奈川県から山梨県に入ると地上

区間が増えた。防音・防災対策のた

め、列車はフードに覆われている。フ

乗車ゲートから通路をくぐり車両の扉へ。磁気シールドも装備

!２

L0系の車体断面図

窓はN700系よりも小さい。荷棚は中型キャリーバッグも可

2 0 2 7 年

くりはら・かげり●1971年生まれ。

旅と鉄道、韓国をテーマに取材・執筆。

著書に『新幹線の車窓から〜東海道新

幹線編』（メディアファクトリー）。

ジャーナリスト●栗原 景

リニアの

旅はこうなる

つ東京に人・モノ・カネを集約しな

ければ、経済は底上げできない。

　

リニア開業で、基幹都市である名

古屋、大阪と東京が段階的に接続す

る。45年に東京│大阪間が開業すれ

ば人口7300万人という、巨大都

市圏││「東海道スーパーメガロポ

リス」が誕生することになる。

　

三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルテ

ィングによれば、東京│名古屋間の

開業で約10・7兆円、東京│大阪間

の開業で約16・8兆円の経済効果

（50年間の総便益）が見込める（上

図）。特に大阪まで開業したとき、

リニアの発着駅がない栃木県や福岡

県を含め、広範囲にわたって経済効

果が発現する。その意味では、リニ

アは大阪まで開業して初めて大きな

インパクトを与える、といえる。

　

これからの国際競争でカギを握る

のは、「国」ではなく「都市」だ。中

国や韓国といったアジアの大都市の

発展は著しく、アジアトップの東京

の地位を脅かしつつある。だがリニ

ア始動後に東海道スーパーメガロポ

リスが完成すれば、東京は間違いな

く他を圧倒する国際競争力を持つ。

　

リニアは日本経済全体の活性化を

もたらす、新たな大動脈なのだ。

大阪は、第3次産業の需要の一部も

東京に奪われてしまった。

　しかし東京│名古屋の40分という

移動距離は、東京から見た〝郊外〞

に等しい。郊外にあるモノや人をわ

ざわざ東京に移す必要はない。むし

ろ東京が名古屋を活用するという新

たな議論が生まれるはずだ。

　

東京と名古屋では都市の性格がま

ったく違う。東京が強いのは、金

融・保険・不動産。一方の名古屋は、

トヨタ自動車の本拠地である愛知県

の県庁所在地でもあり、製造業に強

い。東京圏が強くない製造業の一部

を名古屋に委託するなど相互補完関

係が成立しよう。

　

この巨大な都市圏に位置する企業

は、ビジネスチャンスが大いに拡大

する。大量生産・大量販売によるコ

ストダウンにより、商品やサービス

がより安価に提供されることで、消

費者にも、スケールメリットがもた

らされる。

　

現在の日本は、「東京一極集中」

を嫌っていられる状況にない。バブ

ル崩壊後、日本経済は静かに下降線

を描いている。人口減少の局面にお

いて、日本で唯一、国際競争力を持

027年にリニアが開業すれ

ば、東京│名古屋間の移動は

40分と、今より1時間も短縮され

る。人口約3500万人の東京圏と

約1000万人の名古屋圏が一つに

なり、5000万人に迫る巨大都市

圏が完成するのだ。

　

影響の最も大きい都市は名古屋で

ある。ローカルな都市にすぎなかっ

た名古屋は、インターナショナルな

都市へと大きく変貌する。

いちかわ・ひろお●1947年生まれ。

早稲田大学大学院を経てウォータール

ー大学大学院博士課程修了。公共政策

大学院ガバナンス研究科長も。

撮影：尾形文繁

総便益

大阪開業時

約16.8兆円

（出所）三菱UFJリサーチ&コンサルティング

品川

高い

便益が

低い

名古屋

総便益

名古屋開業時

大阪開業で17兆円近い経済効果─リニア開業に伴う50年間の総便益─

約10.7兆円

品川

名古屋

新大阪

２ リニアで巨大都市圏をつくれ

　

実はリニア開通で名古屋の地盤沈

下を懸念する声は少なくない。東海

道新幹線が開通した後の、大阪の状

況を想起するからだろう。

　

かつて東京と大阪が6時間半から

約3時間へと半分の時間で結ばれた

とき、大阪の機能が東京に吸い取ら

れる「ストロー現象」が起こった。

日帰り出張が可能になり、東京に本

社を持つ多くの企業が大阪の拠点を

東京へ一本化。都市機能が低下した

明治大学専門職大学院長●市川宏雄