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COURS DE ROUTE

Herv BRUNEL

UNIVERSITE D'ORLEANSI.U.T. DE BOURGES

DEPARTEMENT GENIE CIVIL


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Cours de route

Historique

La version originale de ce cours a t publie par Herv BRUNEL en 2005. Elle estdisponible selon les termes de la GNU ree !ocumentation Licence version ".2 ouultrieure publie par la ree #o$t%are oundation.

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Cours de route

Table des matires...........................................................................................................................................................1

&rambule...........................................................................................................................................

(apitre " + Gnralits....................................................................................................................../

"." Histori3ue des in$rastructures routi4res........................................................................................./

".2 onction conomi3ue de la route..................................................................................................

". La route6 outil d7amnagement du territoire................................................................................."0

".8 &roblmati3ues contemporaines des rseau9 routiers................................................................"2

".8." La scurit routi4re..............................................................................................................................."2".8.2 La route dans les politi3ues de transport.............................................................................................."".8. Les gestionnaires de voirie..................................................................................................................."1

(apitre 2 : L7organisation des tudes de pro,et d7in$rastructures routi4res....................................."/2." &articularits des pro,ets d7in$rastructures routi4res...................................................................."/

2.2 Les acteurs du pro,et et leur collaboration..................................................................................."

2. Les tapes de ralisation du pro,et..............................................................................................20

2.." Les tudes pralables en in$rastructure routi4re...................................................................................202..2 Les tudes d7avant pro,et......................................................................................................................202.. La concertation avec le public..............................................................................................................2"2..8 L7en3u;te publi3ue et la dclaration d7utilit publi3ue...........................................................................2"2..5 Les tudes de pro,et.............................................................................................................................22..1 Les appels d7o$$res...............................................................................................................................282.2.. L7e9cution des marc(s...................................................................................................................25

2.8 Le pilotage du pro,et....................................................................................................................252.8." L73uipe pro,et......................................................................................................................................252.8.2 Les partenaires du pro,et......................................................................................................................21

(apitre : Les r$rentiels tec(ni3ues et les c(amps d7investigations ncessaires < l7laborationd7un pro,et routier..............................................................................................................................2

." Les di$$rents t=pes de route.......................................................................................................2

."." Le rseau structurant............................................................................................................................2.".2 -utres voies principales........................................................................................................................2.". Routes secondaires..............................................................................................................................2/.".8 >oies urbaines......................................................................................................................................2/ .".5 ?ableau de s=nt(4se........................................................................................................................2/

.2 Les instructions tec(ni3ues.........................................................................................................2 .2." @ntroduction..........................................................................................................................................2.2.2 L7e9igence de scurit..........................................................................................................................2.2. L7ad3uation de l7in$rastructure au9 contraintes d=nami3ues................................................................0.2.8 !imensionnement des raccordements avec introduction progressive de l7acclration transversale...

. Les t(mati3ues de l7tude de trac routier.................................................................................80

.." Les tudes de tra$ic..............................................................................................................................80.."." >ocabulaire..................................................................................................................................8"..".2 Les capacits des di$$rents t=pes de voies.................................................................................82..".8 La relation entre vitesse et dbit...................................................................................................8..".5 L7tude de circulation....................................................................................................................8

..2 Les tudes d7environnement.................................................................................................................8/

..2." L7eau.............................................................................................................................................8..2.2 aune6 $lore..................................................................................................................................50

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Cours de route

..2. @mpact sur la sant.......................................................................................................................5"..2.8 Le bruit.........................................................................................................................................5"

.. Les tudes d7urbanisme........................................................................................................................5..8 Les tudes gotec(ni3ues....................................................................................................................5..5 Les tudes (=drauli3ues.......................................................................................................................58

..1 Les tudes conomi3ues......................................................................................................................58.8 Les tudes de trac.....................................................................................................................5

.5 La comparaison des solutions possibles.....................................................................................5/

.5." L7anal=se de la valeur...........................................................................................................................5.5.2 L7anal=se multicrit4res..........................................................................................................................5

(apitre 8 : Les param4tres dimensionnant de la c(ausse............................................................1"

8." Alments de base de la gotec(ni3ue applicable au9 terrassements.........................................1"

8."." Rappels................................................................................................................................................1"8.".2 omportements des sols......................................................................................................................1"8.". &aram4tres p(=si3ues caractristi3ues des sols..................................................................................128.".8 Essais d7identi$ication des sols remanis..............................................................................................1

8.".5 omportements des sols et emploi en remblai et couc(e de $orme......................................................188.2 Rles6 caractristi3ues et utilisation de la couc(e de $orme.......................................................15

8.2." !$inition..............................................................................................................................................158.2.2 Rles de la couc(e de $orme................................................................................................................118.2. onditions de ralisation d7une couc(e de $orme.................................................................................11

8. L7eau et le gel dans les c(ausses..............................................................................................1

8.." L7eau et l7argile.....................................................................................................................................18..2 Les mouvements d7eau dans le sol.......................................................................................................1/8.. Les e$$ets du gel dans le sol.................................................................................................................18..8 &ermabilit et mouvements d7eau.......................................................................................................18..5 -pplications au9 c(ausses.................................................................................................................0

8.8.8 Le guide tec(ni3ue des terrassements routiers........................................................................"

(apitre 5 : La ralisation des terrassements..................................................................................5

5." Les terrassements routiers organisation......................................................................................5

5."." !es alas $ortement prsents...............................................................................................................55.".2 Une r4gle $ondamentale l73uilibre dblais + remblais...........................................................................5

5.2 Le compactage............................................................................................................................1

5.2." E$$ets du compactage sur les sols grenus et sur les sols $ins...............................................................15.2."." E$$ets sur les sols grenus.............................................................................................................15.2.".2 E$$ets sur les sols $ins...................................................................................................................

5.2.2 Les param4tres du compactage...........................................................................................................5.2. Les engins de compactage.................................................................................................................../

5. La ralisation des dblais............................................................................................................/0

5.." L7e9traction.........................................................................................................................................../05..2 &rparation du c(antier de remblai ....................................................................................................../05.. ?ransports des matriau9...................................................................................................................../05..8 Acoulement des eau9.........................................................................................................................../25..5 Les talus ............................................................................................................................................../

5.8 La ralisation des remblais........................................................................................................../

5.8." La prparation de la Cone de remblai................................................................................................./5.8.2 Les traitements du sol........................................................................................................................../8

5.8.2." Les liants utilisables....................................................................................................................../85.8.2.2 Atude de $ormulation..................................................................................................................../55.8.2. Dise en oeuvre des traitements au liant......................................................................................./5

5.5 Les contrles.............................................................................................................................../

(apitre 1 : Les c(ausses..............................................................................................................//



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Cours de route

1." Les composantes d7une c(ausse..............................................................................................//

1.2 Dodes d7endommagement des c(ausses.................................................................................//

1. Les $amilles de structure de c(ausse et leur $onctionnement..................................................../

1.8 : !imensionnement + 3uel3ues principes....................................................................................01.8." Les tapes de dimensionnement d7une c(ausse...............................................................................01.8.2 Les limites du mod4le..........................................................................................................................."1.8. Les outils de dimensionnement des c(ausses....................................................................................2

(apitre : !veloppement durable et in$rastructures routi4res......................................................

." : uel3ues notions de dveloppement durable..........................................................................

.2 : !veloppement durable et in$rastructures de transport............................................................

. !veloppement durable et gestion des in$rastructures de transport............................................5

.8 !veloppement durable et tec(ni3ues de construction routi4re..................................................1



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Cours de route

Prambule

e cours poursuit 3uel3ues ob,ecti$s simples6 ceu9 de $ournir des rponses et des outilspour )

comprendre pour3uoi on construit des routes

les in$rastructures ont tou,ours eu une place de c(oi9 dans le dveloppementdes civilisations6 remettre en perspective la dimension tec(ni3ue par rapport< l7(istoire6 c7est s7approprier la dmarc(e du maFtrise d7ouvrage etcomprendre les en,eu9 sociau9 et conomi3ues 3ui gravitent autour de ce

domaine comment on en tudie les pro,ets

l7tude d7un pro,et routier ncessite la mise en oeuvre de comptencesmultiples il s7agit bien vident du trac routier 6 mais en amont du domainedes tudes prliminaires ) tudes d7environnement6 gologi3ues6(=drauli3ues et aussi tudes de tra$ic6 d7urbanisme6 conomi3ues. -u $inalpouvoir tudier un pro,et6 en prenant en compte les contraintes du milieu o ilsera implant et en mesurer l7impact.

comment on les construit

la mise en oeuvre du pro,et ncessite la connaissance de 3uel3ue principes$ondamentau9 de la gotec(ni3ue6 des tec(ni3ues de terrassement6 descontrles < mettre en oeuvre

mesurer les en,eu9 et d$is 3ue devront intgrer les in$rastructures routi4res demain

une prise en compte accrue de l7environnement6 des contraintes en mati4rede limitation de l7mission des gaC < e$$et de serre6 de dveloppementdurable. e sont des cls 3ui permettent < un tec(nicien de se positionnerdans un domaine en plein mouvement6 o la simple connaissance tec(ni3uen7est pas su$$isante.



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Cours de route

Chapitre 1 - Gnralits

1.1 Historique es in!rastru"tures routi#res

L'histoire de ! ro"te est i#d"$it!$e%e#t !tt!&he !" dveoe%e#t de'h"%!#it et des &iviis!tio#s. Bie# s"r( &e &o"rs est te&h#i)"e et #o# !shistori)"e( %!is &o%%e#t #e !s !rer des voies ro%!i#es.

L! &iviis!tio# ro%!i#e ! vrit!$e%e#t %!r)"e de so# e%rei#te "#e !rtiede 'E"roe !r '!%#!*e%e#t d'i#+r!str"&t"res( )"'ees soie#t vi!ires o" $ie#d'!dd"&tio# d'e!" ot!$e. Le"r &o#&etio# e"r ! er%is d'e# !isser tr!&e

,"s)"'- #os ,o"rs.

I est i%ort!#t de #oter )"e 'histoire des ro"tes est !"ssi ie !" voo#td'e!#sio# des #!tio#s et do#& des $esoi#s de e"rs !r%es. I est !ors#&ess!ire de o"voir d!&er des tro"es et de '!r%e%e#t r!ide%e#t -tr!vers de #o"ve!" !/s.

Ces voies so#t !ors !sse0 r!ide%e#t %!r)"es !r e"r &!!&it - s"orter! &ir&"!tio# de &h!rs tirs !r des !tte!*es $ovi#s. I est #&ess!ire d!#s &es&o#ditio#s )"'ees disose#t de ! rsist!#&e %&!#i)"e #&ess!ire. L! #otio#de &h!"sse est i#ve#te. Les ro%!i#s "tiise#t !ors des %!tri!" %i#r!"d"rs so"s +or%e de $o&s. Les te&h#i)"es "tiises rovie##e#t de !

%!1o##erie( o# do##e !ors - ! ro"te "#e +or%e $o%$e( &e )"i er%et ereort des e++orts s"r es $ords de &h!"sse )"'i s"++it !ors de &!er. Cettete&h#i)"e ser! "tiise e#d!#t r2s de 34 si2&es.

I est i%ort!#t de #oter )"e 'histoire #o"s !orte e#s"ite ! &o#+ir%!tio#)"e de #o%$re"ses &iviis!tio#s !" vises e!#sio##istes o#t !"/ e"rdveoe%e#t s"r "#e %!5trise de ! &o%%"#i&!tio# e# *#r! et desi#+r!str"&t"res ro"ti2res e# !rti&"ier.

P"s r2s de #o"s( !!r!5t e# 6r!#&e ! re%i2re tr!&e de 'or*!#is!tio# desi#+r!str"&t"res ro"ti2res #!tio#!es( !ve& ! #o%i#!tio# de S"/( &o%%e Gr!#d

Vo/er de 6r!#&e 7+i# d" 892%e si2&e:. Le +i#!#&e%e#t des i#+r!str"&t"res !to",o"rs t e %ote"r de e"r dveoe%e#t. Le %o/e#;2%e si2&e( !ve& ! #o%i#!tio# de Co$ert et ! &r!tio#de &ee )"'o# e"t )"!i+ier d'i#stit"tio# #!tio#!e( ,e ve" dire '!d%i#istr!tio#des Po#ts et Ch!"sses. U# rse!" ro"tier #!tio#! est !ors dveo e#6r!#&e( 'Et!t est &e#tr!is( e o"voir est i%!#t - P!ris( es ro"tes ro/!ese# !rtiro#t do#& vers ! rovi#&e.

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Ai#si !v!#t 8>?@( 4 444 % de ro"tes o#t t &o#str"ites. Ave& "#e &h!"ssede 8 %( es ro"tes ro/!es rse#te#t des &!r!&tristi)"es *o%tri)"esi%ort!#tes. I #'e# est !s de %%e o"r ! desserte i#ter#e( es ro"testr!versi2res rse#te#t des di%e#sio#s "s %odestes 84 % o"r es &he%i#s

vi&o%tiers( % o"r es &he%i#s de terroir er%ett!#t ! i!iso# d'"# F !/s - '!"tre( 3(4 % o"r es &he%i#s dits de &!rri2re et es se#tiers d'"#e !r*e"rde &h!"sse de 8(34 %. Dev!#t ! di++i&"t de %oder#iser &e rse!"( esd!rte%e#ts &rs ors de ! rvo"tio#( o#t( o"r &ert!i#s( rt!$i es !*es.

L! &o#str"&tio# et 'e#tretie# des ro"tes ose#t !"ssi e ro$2%e d" %ode de+i#!#&e%e#t +o#ds rivs o" +o#ds "$i&s et "s!*ers o" &o#tri$"!$es. L!6r!#&e ! +!it e &hoi( ,"s)"'- ! re&o#str"&tio# )"i ! s"ivi ! de"i2%e *"erre%o#di!e( d" +i#!#&e%e#t "$i& de so# rse!" ro"tier.

L! di++i&"t est !!r"e !ve& e dveoe%e#t i%ort!#t d" !r& !"to%o$ie.L'!%#!*e%e#t r!ide d'"# rse!" ro"tier str"&t"r!#t de &!!&it s'est rv#&ess!ire( 'Et!t ! &hoisi d'"tiiser e ri#&ie de ! &o#&essio# o"r e %ettree# oe"vre. Ai#si( si es &!r!&tristi)"es de '!"toro"te so#t dter%i#es !r'!d%i#istr!tio# te&h#i)"e d" %i#ist2re de 'E)"ie%e#t( s! &o#str"&tio# et so#eoit!tio# so#t rises e# &h!r*e !r "#e so&it 7"$i)"e o" rive:d'!"toro"te( e# &o#tre!rtie de ! er&etio# des droits de !*e. L'!i&!tio#de ! dire&tive e"roe##e d'"#e dire&tive e"roe##e s"r ! &oordi#!tio# desro&d"res de !ss!tio# des %!r&hs "$i&s de tr!v!"( dire&tive i#terrtee# droit +r!#1!is !r ! oi S!i# e# 8@@. Cette oi ! e#tr!5# ! dis!ritio# d"s/st2%e de '!dosse%e#t - !rtir de 8@@?8.

Le rse!" ro"tier +r!#1!is t!it &o%os !v!#t e 8er ,!#vier 3449( o"tre es!"toro"tes 784 44 %:( des ro"tes #!tio#!es 7e#viro# 3@ 444 %:( des ro"tesd!rte%e#t!es 794 444 %: et des voies &o%%"#!es 7984 444 %:3.

L! oi de d&e#tr!is!tio#( vote e# 344( et tr!d"ite - ! +i# de 344 !r "#d&ret r&is!#t ! &o#stit"tio# d" rse!" ro"tier #!tio#! ! %odi+i &esr!rtitio#s( e# tr!#s+r!#t e#viro# 8> 444 % d" rse!" ro"tier #!tio#! !"rse!" ro"tier d!rte%e#t!.

1.$ %on"tion "onomique e la route

No"s '!vo#s v" r&de%%e#t e dveoe%e#t des i#+r!str"&t"res ro"ti2resest i !" oiti)"es d'e!#sio# des #!tio#s( d'!$ord e# !"i !" #&essitsde d!&e%e#ts %iit!ires( ees o#t e#s"ite er%is e dveoe%e#t&o%%er&i!.

1 http://www.rhone-alpes.cci.fr/competences/amenager/livre/PDF/110.pdf

http://www.ro!te.e"!ipement.go!v.fr/#o!tes$nFrance/ro!te/p1/1point.htm% http://www.e"!ipement.go!v.fr/&'(/pdf/dossier)cle%11e1-.pdf



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Cours de route

Le dveoe%e#t &o#o%i)"e et i#d"strie )"i ! s"ivi ! de"i2%e *"erre%o#di!e ! v" "#e tr!#s+or%!tio# d" !/s!*e i#d"strie( ! te&h#i)"e ! er%isde r!tio#!iser es %thodes de rod"&tio#( &e %o"ve%e#t t!it !!r" !"d$"t d" si2&e d!#s es r%i&es de ! &o#str"&tio# !"to%o$ie.

Ce %%e %o"ve%e#t de %oder#is!tio# ! to"&h '!*ri&"t"re. O# ! !ors!ssist - "#e %i*r!tio# des &!%!*#es vers es vies. Les r*io#s se so#ts&i!ises d!#s des rod"&tio#s &o%%e#t!ires( ! r!tio#!is!tio# des&ots ! e" - e" &o#d"it - ! di%i#"tio# des sto&s( et - ! #&essit deo"voir !rovisio##er r!ide%e#t des "#its de +!$ri&!tio# dist!#tes.

Cette %oder#is!tio# de ! rod"&tio#( e# di%i#"!#t es &ots de revie#t( !er%is de &rer des %!r&hs de %!sse. L! distri$"tio# &o%%er&i!e de "se# "s orie#te vers es *r!#des s"r+!&es de ve#te #&essit!it( et eh#o%2#e #e &esse de &ro5tre( des &!!&its de d!&e%e#t r!ide !" sei#des !/s o&&ide#t!". E# 6r!#&e( ! oiti)"e des tr!#sorts ! rivi*i !ro"te !r r!ort !" &he%i# de +er.

Les &o#o%istes &!r!&trise#t es er+or%!#&es d'"#e !&tivit !r !rod"&tivit %!r*i#!e d" &!it! riv. L! )"!it des i#+r!str"&t"res detr!#sort i%!&ter!it &ette rod"&tivit. E# rd"is!#t es &ots de tr!#sorts(es rse!" ro"tiers +!&iite#t ! %o$iit des +!&te"rs de rod"&tio#(di%i#"e#t es dist!#&es 7e# +!&te"r te%s: et e"r i%!&t e#tre ie" derod"&tio# et de &o#so%%!tio#.

Les t"des %e#es s"r 'i%!&t des i#vestisse%e#ts "$i&s e# i#+r!str"&t"rero"ti2re !$o"tisse#t - des t!" de re#t!$iit tr2s eve. Ces t!" !ttei*#e#tseo# e"rs !"te"rs( 94J. M%e si &ette v!e"r se%$e tr2s oti%iste( eei"stre $ie# '!%$i*"Kt d" +i#!#&e%e#t des i#+r!str"&t"res &'est e&o#tri$"!$e )"i es +i#!#&e( %!is '"s!*er #e es !/e !s Cette !%$i*"Kt !t eve e# !rtie d!#s e &!s des !"toro"tes &o#&des. I reste - re#dre e#&o%te "# !"tre &ot eter#e &e"i de ! o"tio#. Ce der#ier est "re%e#teter#e.

I eiste "#e !"tre +o#&tio# &o#o%i)"e eer&e !r ! ro"te '!&tivit )"'ee*#2re o"r s! &o#str"&tio# et so# e#tretie#.

1.& 'a route( outil )amna*ement u territoire

No"s '!vo#s %es"r d!#s e th2%e r&de#t( ! ro"te ! "#e +o#&tio#&o#o%i)"e. I est e#vis!*e!$e de %es"rer( - osteriori( 'i#&ide#&e d'"#ei#+r!str"&t"re s"r "# territoire e# ter%e d'&o#o%ie. Des %od2es er%ette#t

* Crihfield: &mpacts of concentration in +og prod!ction on economic growth in r!ral illinois , 1 C. Mamatzakis: P!blic &nfrastr!ct!re Private &np!t Demand and $conomic Performance of the

(ree &nd!str

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Cours de route

de dter%i#er ! re#t!$iit de &es i#vestisse%e#ts.

D'"#e %!#i2re tr2s &o#&r2te( ! ro"te %odi+ie 'or*!#is!tio# d" territoire. Ee%odi+ie es dist!#&es e#tre $!ssi#s d'!&tivits et d'h!$it!t.

A '&hee o&!e( ! rse#&e d'"# rse!" ro"tier de )"!it v! dveoer'oi*#e%e#t des 0o#es d'h!$it!t !r r!ort !" $!ssi#s d'!&tivits. Cetoi*#e%e#t %odi+ie ')"ii$re &ot et te%s de tr!#sort( !r r!ort !"&ot de 'i%%o$iier. L'i#&ide#&e des tr!#sorts i#divid"es est d'!"t!#t "si%ort!#te( )"e 'h!$it!t est de +!i$e de#sit et )"e '!**o%r!tio# )"i ,o"ee r=e de =e d'!ttr!&tio# est de etite t!ie. D!#s es *rosses!**o%r!tio#s o" es %*!ooes( e oids des tr!#sorts e# &o%%"# estdo%i#!#t( %%e si ! dist!#&e e#tre ie" d'h!$it!t et ie" d'!&tivits #e &essede s'te#dre 7&+ !ire d'i*i$iit des titres de tr!#sort e# Ie de 6r!#&e:.

D!#s es d!rte%e#ts r"r!"( ! )"!it d" rse!" ro"tier ! "#e de"i2%ei#&ide#&e( ee er%et de r!e#tir 'eode r"r! e# %!i#te#!#t '!&&2s !")"ie%e#ts so&io;&"t"res o"r es h!$it!#ts des vi!*es.

A '&hee r*io#!e et i#ter;r*io#!e( 'eiste#&e de rse!" ro"tier de )"!itest "# +!&te"r +!&iit!#t 'i%!#t!tio# d'!&tivits &o#o%i)"es.

D!#s "#e &o#o%ie i$r!e( &'est e %!r&h )"i di&te 'or*!#is!tio# de !rod"&tio#. Lors)"e e tr!#sort ro"tier est do%i#!#t( de" do##es so#ti%ort!#tes( 'i%!#t!tio# s"r "# iti#r!ire d'i%ort!#&e tr!#sr*io#!e o"

i#ter#!tio#!e et ! dist!#&e !" se&te"rs de &o#so%%!tio#. L! #otio# dedist!#&e est !r&ie seo# "sie"rs &rit2res( ! o#*"e"r $ie# vide%%e#t(%!is !"ssi ! +i!$iit de ! d"re de tr!,et. Ce der#ier &rit2re est tr2s+!vor!$e - '"tiis!tio# de '!"toro"te.

L! D*!tio# - '!%#!*e%e#t d" territoire et des !++!ires r*io#!es !dveo e &o#&et des rse!" de vies( d!#s "#e r+eio# !#&e d!#s es!##es 8@@4. Ce &o#&et ! t re#+or& !r es oiti)"es de tr!#sort -'&hee e"roe##e.

Lors)"e ! t!ie des $!ssi#s d'h!$it!t et d'!&tivits est i#s"++is!#te( 'es!&e

est or*!#is - '&hee de "sie"rs vies. L! o*i)"e d')"ie%e#t( deservi&es( de &oor!tio# &o#o%i)"e est !ors &o%%e#t!ire. Ee #&essiteo"r +o#&tio##er des i#+r!str"&t"res de tr!#sort !" titre des)"ees +i*"re#te# $o##e !&e es ro"tes.

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Cours de route

1.+ Problmatiques "ontemporaines es rseau, routiers

1.+.1 'a s"urit routi#re

Le tr!+i& ro"tier #'! &ess d'!"*%e#ter de"is ! riode de re&o#str"&tio# )"i! s"ivi ! 32%e *"erre %o#di!e( et !ve& "i e ris)"e et ! r!it des !&&ide#ts.

Ai#si e# 8@>3( e #o%$re d'!&&ide#ts !ttei#t 394 444 et e #o%$re de t"s 89 erso##es.

E# r2s de 4 !#s es ei*e#&es so&i!es o#t &o#sidr!$e%e#t vo". Les!##es >4 o#t &orreso#d"( d!#s e %o#de o&&ide#t!( - "#e %"t!tio# so&i!e.

Ee s'est tr!d"ite !r "#e %!#&i!tio# !r r!ort !" !#&ie#s do*%es et !"r&etes tr!ditio##es. Ee s'est o"rs"ivie - !rtir des !##es 8@@4 !r "#$esoi# &roiss!#t de s&"rit. A",o"rd'h"i( &ir&"e#t e# 6r!#&e e#viro# 3@%iio#s de vhi&"es !rti&"ier et 9 %iio#s de vhi&"es "tiit!ires( e #ive!"des &o#tr!i#tes - !i)"er est d'!"t!#t "s ev )"e e #o%$re de vhi&"ese# &ir&"!tio# est ev. I +!"t re#dre &o#s&ie#&e )"'e# '!$se#&e de %es"res(e #o%$re de t"s !"r!it &o#ti#" - &ro5tre !ve& e tr!+i& o"r !ttei#dre "s de 444 t"s !r !#.

Ai#si ! so&it ! e" - e" re+"s 'i#s&"rit ro"ti2re. Ce s",et ! ris "#edi%e#sio# oiti)"e( et !",o"rd'h"i '!&&et!$iit so&i!e de &e th2%e ! er%is! %ise e# oe"vre d'"#e oiti)"e de rressio#.

L! rise de &o#s&ie#&e de 'vo"tio# d" oids de '!&&ide#too*ie eist!it( esre%i2res %es"res !v!ie#t t !ors rises( !ve& ! i%it!tio# - 94 %h e#!**o%r!tio# e# 8@ et ! ossi$iit de &o#tr=er '!&oo%ie e# &!sd'!&&ide#t( ! i%it!tio# de vitesse s"r "#e !rtie d" rse!" e# 8@98. L'!##e8@>4 ! v" '!!ritio# d" re%ier t!" %!i%"% d'!&oo%ie( s! v!e"r t!itde 4(? * de s!#* et &o#d"is!it - "#e &o#tr!ve#tio#( ! v!e"r de 8(3 * des!#* t!it ! i%ite d" dit. Ces v!e"rs so#t rese&tive%e#t de 4(* et 4(? * de s!#*.

L! %ise e# oe"vre d" er%is - oi#ts e# 8@@3 &orreso#d - "# to"r#!#t d!#ses %es"res rressives. Ar2s "sie"rs !##es de st!*#!tio# - des v!e"rs&o%rises e#tre >44 et ?44 %orts !r !#( '!##e 344 ! t e t%oi# d'"#e$!isse se&t!&"!ire de "s de 34 J !ve& >44 d&2s( !r2s "#e !##e 344o e #o%$re d'!&&ide#ts %ortes !v!it d,- di%i#". Les %es"res rressiveso#t ri#&i!e%e#t to"&h e do%!i#e de ! vitesse !ve& ! %"tii&!tio# des&o#tr=es et ! %ise e# oe"vre des re%iers r!d!rs !"to%!ti)"es.

L! te&h#i)"e !"to%o$ie !( $ie# s"r( vo" s"r ! %%e riode. Les vhi&"eso#t i#t*r des 0o#es de d+or%!tio#( des &ei#t"res de s&"rit !ve&

rte#se"rs /rote&h#i)"es( des !ir$!*s. Ces disositi+s o#t o"r $"t



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Cours de route

d'!$sor$er '#er*ie &i#ti)"e i%ort!#te %ise e# ,e" ors d'"#e d&r!tio#$r"t!e ie !" &ho&s !&&o%!*#!#t so"ve#t "# !&&ide#t de voit"re. Les/st2%e d'!#ti;$o&!*e de ro"es( &o%t !r es disositi+s d'E.P.S.( ! o"r$"t de %!i#te#ir ! %!5trise de ! tr!,e&toire e "s o#*te%s ossi$e( d!#s

des &o#ditio#s etr!ordi#!ires.

L! ro"te est %oi#s so"ve#t reso#s!$e des &!"ses )"e des &o#s)"e#&es de&ert!i#s !&&ide#ts.

O# s!it )"e e +!&te"r !**r!v!#t d'"#e sortie de ro"te est ! F re#&o#tre d'"#o$st!&e. Si e rse!" ro"tier ri#&i! ! v" es !&&ote%e#ts s'!r*ire#t( es!r$res $ord!#t es &h!"sses !$!tt"s( es $"s!*es tre s&"riss( i #'e# est !se#&ore de %%e s"r es "s etites ro"tes( o i est %!triee%e#t i%ossi$ed'!r*ir 'e%rise de ! ro"te. Cee#d!#t es ote!" e&tri)"es o"tho#i)"es dis!r!isse#t e" - e"( so"s '!&tio# &o#&erte %e#e !r es&oe&tivits o&!es et es &o#&essio##!ires "$i&s de rse!" 7ED6 et 6r!#&e;Tee&o%:.

L! te&h#i)"e ! &o#sidr!$e%e#t vo". Les %!tri!" "tiiss o"r !+!$ri&!tio# des &o"&hes de ro"e%e#t i#t2*re es rs"t!ts de ! re&her&he e#%!ti2re de i!#ts h/dro&!r$o#s( de &o%ositio# *r!#"o%tri)"e et de&!r!&tristi)"es i#tri#s2)"es des *r!#"!ts. Ai#si es !!s is !" i#te%riesre##e#t %oi#s d'i%ort!#&e.

1.+.$ 'a route ans les politiques e transport

No"s !vo#s %es"r r&de%%e#t e oids )"e rerse#t!it ! ro"te d!#s'!%#!*e%e#t d" territoire et 'i%ort!#&e &o#o%i)"e )"'ee rerse#t!it.No"s !vo#s %es"r !"ssi e oids des &oe&tivits "$i)"es d!#s ! %ise e#oe"vre des i#+r!str"&t"res.

L! ro"te #'est !s ! se"e i#+r!str"&t"re de tr!#sort. Le 8@2%e si2&e ! v" edveoe%e#t d'"# rse!" i%ort!#t de &!#!" e# 6r!#&e. Le 8@2%e et ed$"t d" 342%e si2&e voie#t ! &o#str"&tio# d'"# rse!" de &he%i# de +er.

L! riode )"i ! s"ivi ! se&o#de *"erre %o#di!e ! v" !!r!5tre "#eor*!#is!tio# &o#o%i)"e o ! !&e d" tr!#sort ro"tier re#d "#e !&edter%i#!#te. E# e++et &ette riode est %!r)"e !r ! rod"&tio# de %!ssedes $ie#s d')"ie%e#t r!iss !ve& "# e++ort &o#st!#t o"r ! %!5trise des&ots de revie#t. C'est e d$"t d" F "st i# ti%e . Le do%!i#e de '!"to%o$iei"stre &e roos es )"ie%e#tiers rod"ise#t es !&&essoires - ! de%!#dedes &o#str"&te"rs !"to%o$ies. Cette te#d!#&e #'! &ess de s'!++ir%er !r2s esdi++re#tes &rises &o#o%i)"es )"i o#t to"&h 'o&&ide#t. C'est e tr!#sortro"tier )"i !orte ! so"esse et ! r!&tivit - &e %ode de +o#&tio##e%e#t.

2 D3cret n4 005-11%% d! septembre 005 relatif a! d3placement d6installations et d6o!vragesdans l6int3r7t de la s3c!rit3 ro!tire et modifiant le code de la voirie ro!tire

-nne universitaire 200+200/ "


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Cours de route

E# ter%e de &o#tr!i#te &o#o%i)"e( &ette so"tio# est &hoisie( &!r '"s!*e de !ro"te( e# dehors des !"toro"tes #'est !s +!&t"r e# 6r!#&e. C'est e&o#tri$"!$e )"i +i#!#&e ! &o#str"&tio# et 'e#tretie# des ro"tes !s '"s!*er.Ce )"i #'est !s e &!s d!#s to"s es !/s e"roe#s.

Les i#vestisse%e#ts r!iss d!#s es i#+r!str"&t"res de tr!#sort e#tre 8@4 et8@@4 e# 6r!#&e

; !"toro"tes 39 M; ro"tes #!tio#!es 33 M; ro"tes o&!es 93 M; voies TGV:( M; voies de &he%i# de +er &!ssi)"es 8? M; i#+r!str"&t"res d" %tro !risie# ( M; i#+r!str"&t"res des %tros de L/o# et M!rseie 8(3 M; i#+r!str"&t"res de #!vi*!tio#s +"vi!es et %!riti%es ( M; Voies #!vi*!$es ( M

Mii!rd d'e"ros e# v!e"r 8@@4.

P"sie"rs r+eio#s o#t t !#&es s"r ! oiti)"e des tr!#sorts e# 6r!#&e.L! oi d'orie#t!tio# s"r es tr!#sorts i#trie"rs vote e# 8@?39!v!it d+i#i des*r!#ds ri#&ies s"r ! &o%%e#t!rit des %o/e#s des tr!#sorts( !

,"sti+i&!tio# des #o"ve!" i#vestisse%e#ts !" re*!rd de e"r "tiit &o#o%i)"eet so&i!e et ! rise e# &o%te de 'e#viro##e%e#t. I +!"t $ie# !d%ettre )"e !

diversi+i&!tio# des %o/e#s de tr!#sorts soit "s reste "# voe" et #'!it !stro"v de vrit!$e tr!d"&tio# or!tio##ee.

Le der#ier s&h%! ro"tier v!id e# 6r!#&e d!te de 8@@3>. I ! t re%!&!r es s&h%!s de servi&es. Ces do&"%e#ts tr!d"is!ie#t es r+eio#s s"r "#eree rise e# &o%te de 'i#ter%od!it o"r ! d+i#itio# des i#vestisse%e#ts- r!iser e# %!ti2re d'i#+r!str"&t"re. Is dev!ie#t er%ettre d'!sseoir es#o"ve!" Co#tr!t de !# Et!t R*io# o"r ! riode 3444;3449.

Les &o#tr!ts de !# Et!t R*io# d+i#iss!ie#t es ro,ets r!iss !r 'Et!td!#s &h!)"e r*io# +r!#1!ise d!#s es do%!i#es de ! +or%!tio#( de !

re&her&he( de 'd"&!tio#( des #o"vees te&h#oo*ies( des tr!#sorts( de'e#viro##e%e#t ... et es %od!its de !rti&i!tio#s +i#!#&i2res dessi*#!t!ires d" Co#tr!t. Ai#si d!#s e do%!i#e des i#+r!str"&t"re ro"ti2res( e&hoi des i#vestisse%e#ts s"r e rse!" ro"tier #!tio#! t!it d&id !ve& esR*io#s %!is !"ssi es D!rte%e#ts et es !**o%r!tio#s )"i es&o+i#!#1!ie#t. A titre d'ee%e( d!#s e do%!i#e "r$!i# 'Et!t +i#!#1!it sesro,ets d'i#+r!str"&t"res ro"ti2res - h!"te"r de 3>( J et - 4J e# i#ter;"r$!i#. L! oi d" 8 !ot 344 ! %is +i# - &e t/e de %o#t!*e +i#!#&ier des

5 http://www.legifrance.go!v.fr/89spad/9o!r;

nor


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Cours de route

ro"tes #!tio#!es.

L! !&e *r!#diss!#te de 'E"roe d!#s es d&isio#s "$i)"es ! #&essit dered+i#ir es oiti)"es e# %!ti2re de tr!#sorts - '&hee des oiti)"es de

dveoe%e#t e"roe##e. L'!*r!#disse%e#t de ! &o%%"#!"t !ve& '!rrivee# 344 de di #o"ve!" e#tr!#ts 7Poo*#e( Ho#*rie( R"$i)"e t&h2)"e(Lit"!#ie( Esto#ie( Sov#ie( Letto#ie( Sov!)"ie( Ch/re et M!te: et e# 344>de ! B"*!rie et de ! Ro"%!#ie( ! &o#d"it 'E"roe( et e# !rti&"ier !6r!#&e( - r+&hir !" %o/e#s de tr!#sort et !" dveoe%e#t desi#+r!str"&t"res.

A titre d'ee%e( ! Ro"%!#ie #e disose !",o"rd'h"i )"e d'"# e" "s de844 % d'"#e !"toro"te do#t 't!t #&essite "#e rh!$iit!tio# o"rde. Ledveoe%e#t &o#o%i)"e de &es de" #o"ve!" !/s e"roe#s #&essite"# dveoe%e#t de e"r rse!" !"toro"tier.

L! DATAR ! "$i e# 3444 "#e t"de F L! 6r!#&e e# E"roe )"ee !%$itio#o"r ! oiti)"e des tr!#sorts Q s"r !)"ee "sie"rs CIAT? se so#t!"/s o"r d+i#ir es !es de dveoe%e#t d'"#e oiti)"e des tr!#sortse# 6r!#&e - 'hori0o# 344@.

Cette t"de &o#&"t - 'i%ort!#&e d" tr!#sort o*isti)"e et de 'i%!&t de'i%!#t!tio# de #o"vees !te;+or%es o*isti)"es( - ! #&essit dedveoer 'o"vert"re des +!1!des %!riti%es( de dveoer es &o"oirs+errovi!ires #ord;s"d et de +r!#&hisse%e#t des P/r#es et des Aes( de&o#tri$"er - 'i#ter&o##eio# des *r!#ds !roorts !ve& es !"tres rse!" de

?&9T: ?omit3 interminist3riel d6am3nagement d! territoire http://www.datar.go!v.fr/Datar)@ite/D9T9#)9ct!.nsf/A&D)Dossier/?B9P-2BC?@



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Cours de route

tr!#sorts. Cette t"de &o#&"t( &o%%e ! LOTI( - ! #&essit de ,"sti+ier es#o"ve!" !%#!*e%e#ts !" re*!rd de e"r "tiit so&i!e et &o#o%i)"e e#i#t*r!#t es ro&&"!tio#s de "s e# "s +ortes de rote&tio# de'e#viro##e%e#t.

Ces &o#&"sio#s di++2re#t des !es oiti)"es de ! LOTI( d!#s e se#s( o es+i#!#&e%e#ts e"roe#s #e s'!i)"ero#t )"'!" ro,ets orte"rs d'e#,e" -'&hee de 'E"roe.

Cette t"de se +!it !"ssi '&ho des o$serv!tio#s de ! Co"rs des Co%tes s"r'i#s"++is!#&e de 'e#tretie# d" rse!" ro"tier +r!#1!is. L! r!ret des +o#ds"$i&s do##e "#e di%e#sio# !rti&"i2re - &es o$serv!tio#s. Le !tri%oi#ero"tier #&essite o"r tre &o#serv ! %o$iis!tio# de %!sse +i#!#&i2rei%ort!#te. Les Et!ts U#is !v!ie#t ot o"r "#e oiti)"e d'e#tretie# &"r!ti+.Le rse!" ro"tier tr2s r!ide%e#t d*r!d( !ve& "#e di++i&"t !rti&"i2reo"r es o"vr!*es d'!rt( +!it e" - e" re&o#sidrer &ette orie#t!tio# o"r -#o"ve!" &o#sidrer to"t 'i#trt )"e rerse#te 'e#tretie# rve#ti+.

1.+.& 'es *estionnaires e oirie

No"s '!vo#s eos r&de%%e#t( e rse!" ro"tier est *r !r di++re#tsi#terve#!#ts. "s)"'- ! &r!tio# des !"toro"tes &es i#terve#!#ts t!ie#t dedroit "$i&. I s'!*iss!it de 'Et!t o"r es ro"tes #!tio#!es et es !"toro"tes

#o# &o#&des( es d!rte%e#ts o"r e rse!" ro"tier d!rte%e#t! esro"tes d!rte%e#t!es )"i ,"s)"'- ! d&e#tr!is!tio# t!ie#t )"!i+ies de&he%i#s d!rte%e#t!".

Le *estio##!ire de ! voirie est reso#s!$e de 'e#se%$e des %es"resdesti#es - !ss"rer ! s&"rit et ! &o%%odit d" !ss!*e s"r ! voie"$i)"e. E# est d&i# !i#si "# &ert!i# #o%$re d'o$i*!tio#s. A" titre de !ri#&i!e( &ee de 'e#tretie# e *estio##!ire de voirie doit %ettre e# oe"vre'e#se%$e des %o/e#s do#t i disose o"r !ss"rer "# t!t er%ett!#t "#e&ir&"!tio# d!#s des &o#ditio#s de s&"rit !d!tes !" &!r!&tristi)"es de !

voie e# )"estio#. O# !re e# !rti&"ier de d+!"t #or%! d'e#tretie#.Cee#d!#t( #" #'est te#" - 'i%ossi$e( e ,"*e !re de dii*e#&e #or%!e deservi&e '"tiis!tio# oti%"% des %o/e#s do#t e *estio##!ire disose o"r%!i#te#ir ! s&"rit s"r ! voie.

Les ris)"es ,"ridi)"es so#t de "sie"rs #!t"res; !d%i#istr!ti+ 7droit !d%i#istr!ti+ s'!i)"e - ! erso##e %or!e( &'est etri$"#! !d%i#istr!ti+ )"i %et e# ,e" &e droit:; &ivi 7&ode &ivi( i e"t s'!i)"er - ! erso##e h/si)"e et %or!e:; #! 7&ode #!( de"is s! r+or%e !" d$"t des !##es 8@@4( i er%et !%ise e# &!"se des erso##es h/si)"es:.



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Cours de route

E# &e )"i &o#&er#e ! voirie #!tio#!e( &'est 'or*!#is!tio# d" %i#ist2re de'&oo*ie( d" dveoe%e#t et de '!%#!*e%e#t d"r!$e )"i d+i#it esreso#s!$iits. Ee est e# %!,e"re !rtie s"orte !r es dire&tio#si#terd!rte%e#t!es de ! ro"te 788 e# 6r!#&e:84.

E# &e )"i &o#&er#e es &o%%"#es et es d!rte%e#ts( ! reso#s!$iit esteer&e !r '!"torit dsi*#e !" sei# de 'or*!#is!tio# %ise e# !&e.

E# &e )"i &o#&er#e es !"toro"tes de" &!s de +i*"re so#t e#vis!*e!$es soit is'!*it d'"#e !"toro"te #o# &o#&de 7ee%es A34 o"r !rtie( A> o"r!rtie: d!#s &e &!s 'e#tretie# est r!is !r "# servi&e s&i!is de !dire&tio# i#terd!rte%e#t!e de ! ro"te &o#&er#e( soit i s'!*it d'"#e!"toro"te &o#&de( et &'est ! so&it &o#&essio##!ire )"i !ss"re 'e#tretie#e#d!#t to"te ! d"re de ! &o#&essio# )"i "i est !&&orde.

O"tre es o$i*!tio#s d'e#tretie#( e *estio##!ire de voirie r*e%e#te '"s!*ede ! voirie et de ses de#d!#&es. Ai#si i &o#ditio##e es "s!*es #o#ordi#!ires - ! %ise e# !&e de %es"res de s&"rit 7ee%es dvi!tio# o"r"#e &o"rse de vo( o"r des tr!v!"( i%it!tio#s de vitesse...:( i d+i#it es&o#ditio#s d!#s es)"ees "# *estio##!ire de rse!" e"t i%!#ter desote!"( des &!#!is!tio#s d!#s es !&&ote%e#ts o" so"s ! &h!"sse. Ces&o#ditio#s e"ve#t s'!i)"er - ! te&h#i)"e( %!is !"ssi - ! s&"rit( es!"toris!tio#s e"ve#t tre &o#ditio##es !" verse%e#t de redev!#&e. Ees o#t!"ssi "# &!r!&t2re r&!ire et rvo&!$e.

Ar2s '!i&!tio# de ! #o"vee oi de d&e#tr!is!tio# d" 8 !ot 344( 'Et!t! re&!ss d!#s es rse!" ro"tiers d!rte%e#t!" se#si$e%e#t es de"tiers d" i#!ire d" rse!" ro"tier #!tio#!( soir e#viro# 34 444 % s"r es4 444 % )"i e &o%ose#t !",o"rd'h"i.

L'e#,e" %!,e"r o"r es &oe&tivits rsider! d!#s ! d+i#itio# de oiti)"esd'e#tretie# et d'i#vestisse%e#t erti#e#tes !" re*!rd des !"tres oiti)"es dedveoe%e#t( e# !rti&"ier &o#o%i)"e et so&i!e.

10http://www.ro!te.e"!ipement.go!v.fr/r!bri"!e.php%;id)r!bri"!e



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Cours de route

Chapitre $ ')or*anisation es tues e pro/et )in!rastru"turesrouti#res

To"t ro,et( d!#s )"e)"e do%!i#e )"'i i#tervie##e( #&essite dest"des s"&&essives do#t es ortes et es o$,e&ti+s sero#t di++re#ts et !d!ts!" ro$%!ti)"es rores - &h!)"e #ive!" de d+i#itio#. Ce &h!itre tr!itedes t"des #&ess!ires - "# ro,et d'i#+r!str"&t"res ro"ti2res.

No"s !$ordero#s d!#s "#e re%i2re !rtie ! !rti&"!rit d" do%!i#edes i#+r!str"&t"res ro"ti2res. No"s #o"s !tt!&hero#s e# se&o#d ie" - dt!iere &o#te#" des t"des r!!$es. No"s !$ordero#s es *r!#ds ri#&ies de !*estio# de ro,et( &!r ee est tot!e%e#t ie !" &o#te#" de &es t"des.

No"s !$ordero#s e#s"ite es di++re#ts #ive!" d't"de !v!#t ro,etso%%!ire( et !v!#t ro,et dt!i.

$.1 Parti"ularits es pro/ets )in!rastru"tures routi#res

Ces ro,ets so#t esse#tiee%e#t %!r)"s !r e"r i%!&t s"r'e#viro##e%e#t. I s'!*it de #o"vees ro"tes( !"toro"tes( %!is !"ssi de%oder#is!tio# d'iti#r!ires( de &r!tio# de #o"ve!" oi#ts d'&h!#*e7&!rre+o"rs( *ir!toires( &h!#*e"rs ...:. Si "#e %!,orit de &ito/e#s est"tiis!tri&e de ! ro"te( ! %%e %!,orit e#vis!*e "s di++i&ie%e#t e

!ss!*e d'"#e ro&!de d!#s e +o#d de so# ,!rdi#. C'est e h#o%2#e NIMB7Not i# %/ $!& /!rd:.

L'ei*e#&e so&i!e ! !"ssi vo"( des *ro"es de ressio# se so#tdveos d!#s to"s es do%!i#es 'e#viro##e%e#t d'!$ord( %!is !"ssi des!sso&i!tio#s de d+e#se de )"!rtier( o" des th%!ti)"es "s r&ises &o%%e! d+e#se de &ert!i#s oise!"( reties( &h/rot2res ...

L! dter%i#!tio# des so"tio#s de#dr! !"ssi de ! rise e# &o%te des&o#tr!i#tes d'e#viro##e%e#t de to"tes sortes.

A ! *e#2se d'"# ro,et( eiste#t "# $esoi#( "# ro$2%e( "# &h!#*e%e#tde sit"!tio#. I est esse#tie de &o##!5tre ! sit"!tio# i#iti!e( &'est'e#viro##e%e#t d" ro,et. I s'!*it d" &o#tete( ses di%e#sio#s e# so#t&o#o%i)"e( e#viro##e%e#t!e( oiti)"e( so&i!e. L! re%i2re des t!esd'"# ro,et( )"e re#dr! e# &h!r*e ! *estio# de ro,et( est ! &o##!iss!#&e de&e &o#tete.

-nne universitaire 200+200/ "/


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Cours de route

$.$ 'es a"teurs u pro/et et leur "ollaboration

U# ro,et !sso&ie "# e#se%$e d'!&te"rs dire&te%e#t o" i#dire&te%e#t

&o#&er#s( is o"rro#t tre %ote"rs( d&ide"rs( %!is !"ssi oos!#ts. O#e"t o"r "tiiser "# !#*!*e rore !" or!tio#s ro"tiers )"e)"es ter%es)"i &!r!&trise#t es *ro"es d'!&te"rs

La matrise d'ouvrage &'est 'i#iti!te"r d" ro,et et &e"i )"i e &o%%!#de( i#'t"dier! !s e ro,et( %!is !r &o#tre i doit e# &o##!5tre es +o#&tio#s( eso$,e&ti+s. I d+i#ir! do#& e ro*r!%%e. Le %!5tre de 'o"vr!*e d+i#it d!#s ero*r!%%e es o$,e&ti+s de 'or!tio# et es $esoi#s )"'ee doit s!tis+!ire(!i#si )"e es &o#tr!i#tes et ei*e#&es de )"!it so&i!e( "r$!#isti)"e(!r&hite&t"r!e( +o#&tio##ee( te&h#i)"e et &o#o%i)"e( d'i#sertio# d!#s e!/s!*e et de rote&tio# de 'e#viro##e%e#t( re!tives - ! r!is!tio# et -

'"tiis!tio# de 'o"vr!*e. 7etr!it de ! oi M!5trise d'O"vr!*e P"$i)"e:htt.e*i+r!#&e.*o"v.+rtete&o#soideUPEC.ht%

La matrise d'oeuvre &'est 'e#tit )"i t"dier! e ro,et s"r ! $!se d"ro*r!%%e et se &h!r*er! de s! %ise e# oe"vre. Lors)"'i s'!*it de tr!v!"( !%!5trise d'oe"vre re#d e# &h!r*e e &o#tr=e de 'e&"tio# des tr!v!". L!%issio# de %!5trise &o#siste - !orter "#e ro#se !r&hite&t"r!e( te&h#i)"eet &o#o%i)"e !" ro*r!%%e 7r!e e ro*r!%%e est "#e rro*!tive de! %!5trise d'o"vr!*e es %!5tres d'oe"vre #'o#t do#& !s - !$orer #i%odi+ier e ro*r!%%e( )"i #'e#tre !s d!#s e"r do%!i#e d' i#terve#tio#.

Les partenaires i e"t s'!*ir de &o+i#!#&e"rs( %!is !"ssi de erso##es"$i)"es &o#&er#es !r e ro,et 7!d%i#istr!tio#s( &oe&tivits o&!es...:

Les usagers &e so#t es $#+i&i!ires d" ro,et( ors)"'i s'!*it d'"# o"vr!*e"$i&.

Le public &'est 'e#se%$e des erso##es )"i &o#stit"e#t 'e#viro##e%e#th"%!i# d" ro,et.

http://www.legifrance.gouv.fr/texteconsolide/UPECZ.htmhttp://www.legifrance.gouv.fr/texteconsolide/UPECZ.htm


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Cours de route

$.& 'es tapes e ralisation u pro/et

$.&.1 'es tues pralables en in!rastru"ture routi#re

L! !rti&"!rit de ! ro"te est so# &!r!&t2re i#!ire et so# i%!&t s"rdes %iie" de #!t"res tot!e%e#t di++re#tes. O# e"t es i#ve#torier !ve& "#%i#i%"% de $o# se#s. Ai#si #o"s !vo#s vo)" e do%!i#e +o#&ier do#& !"se#s !r*e ! ro"te i#ter!*it !ve& es 0o#es "r$!i#es( )"'ee ! tr!verse( o)"'ee ! desserve.

Ee i%!&te 'e#viro##e%e#t( !" se#s t/%oo*i)"e( do#& des&os/st2%es d+i#is !r e"rs &o%os!#ts e!"( !ir( +!"#e( +ore( so et so"s;so. Les ei*e#&es so&i!es o#t e" - e" +or* des o"tis *is!ti+s et

r*e%e#t!ires )"i e#&!dre#t &es do%!i#es. L! ro"te to"&he !"ssi es 0o#es"r$!i#es.

U#e #o"vee i#+r!str"&t"re %odi+ier! e dveoe%e#t "r$!i#( %!is!"ssi e dveoe%e#t &o#o%i)"e d'"# territoire.

I / ! ie" to"t d'!$ord de d+i#ir ! 0o#e d't"de erti#e#te o"r ero,et ro"tier i%!*i#. Le ri%2tre de &ette 0o#e ser! - !d!ter !"ro$%!ti)"es t"dies. O# i%!*i#e !sse0 +!&ie%e#t( )"e 't"de *oo*i)"ere&o"vrir! "#e 0o#e di++re#te de &ee de 't"de de $r"its.

$.&.$ 'es tues )aant pro/et

A &e #ive!" d't"de( es o$,e&ti+s ri#&i!" so#t r&iser es +o#&tio#s o&!es de '!%#!*e%e#t d+i#ir des ossi$iits di++re#tes de tr!& &o%!rer &es ossi$iits di++re#tes( )"e 'o# )"!i+ier! de v!ri!#tes(

!" re*!rd des o$,e&ti+s de '!%#!*e%e#t %!is !"ssi !" re*!rd des&o#tr!i#tes - re#dre e# &o%te

&hoisir "#e v!ri!#te d+i#ir so# &ot d'o$,e&ti+.

L'&hee de r&isio# er%et e#&ore de d!&er e tr!& - 'i#trie"rd'"# +"se!"( o"r es ro,ets i%ort!#ts o# !re de $!#de des 44 %.

I ser! !ors ossi$e - &e st!de de r!rer 'e#)"te "$i)"e.



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Cours de route

$.&.& 'a "on"ertation ae" le publi"

L! LOTI '!v!it vo)"( '%!#&i!tio# de #os so&its o&&ide#t!es !rr!ort !" o"voirs '! &o#+ir% "# ro,et doit +!ire re"ve d'"#e!&&et!$iit so&i!e.

Le &ode de '"r$!#is%e et ! oi SRU o#t &o#s!&r e re&o"rs - !&o#&ert!tio# !ve& e "$i&. %%e ors)"'ee #'est !s o$i*!toire( i / ! to"ti#trt - ! %ettre e# oe"vre88. Cet eer&i&e #'est !s e#&ore #!t"re o"r es%!5tres d'oe"vre "$i&s( i 'est "s o"r es %!5tres d'o"vr!*e "$i&s.

Cette &o#&ert!tio# e"t tre %ise e# oe"vre - "sie"rs #ive!". D2s est"des ri%i#!ires( ee er%ettr! de +!ire %er*er des !r!%2tres de'e#viro##e%e#t )"i !"r!ie#t " #e !s tre dte&ts. A" st!de de '!v!#t

ro,et( ! &o#&ert!tio# v! er%ettre de re&"eiir '!vis de ! o"!tio# s"r&h!)"e v!ri!#te( %!is !"ssi es re%!r)"es et !"ssi es istes d'!%ior!tio#s.Le $i!# de ! &o#&ert!tio# *"ider! e %!5tre d'o"vr!*e o"r e &hoi de !so"tio# )"i ser! rete#"e.

Cette &o#&ert!tio# e"t re#dre "sie"rs +or%es eositio#(!)"ettes( r"#io#s. Ee ! o"r $"t de rd"ire ! dist!#&e )"i eiste e#tre es&o#&ete"rs et es river!i#s - )"i s'i%oser! &e ro,et. Ee er%et de +!iredis!r!5tre es 0o#es d'o%$re( es i%r&isio#s o"r e "$i&. Ee er%et!"ssi !" %!5tres d'o"vr!*e et d'oe"vre d'i#t*rer des ro&&"!tio#s )"i#'!v!ie#t !s t e#vis!*es.

L'eer&i&e de ! &o#&ert!tio# %et e# vide#&e &!ire%e#t 'vo"tio# d"%tier de te&h#i&ie# !" se#s !r*e. Ce der#ier #e doit !s tre se"e%e#t&!!$e de &o#&evoir "# ro,et( &o%%e si%e o$,et te&h#i)"e( %!is i doits!voir e ,"sti+ier !r r!ort - so# e#viro##e%e#t et - "#e ro$%!ti)"ed'!%#!*e%e#t s!ti!. I doit !i#si i#t*rer des &o%te#&es &o#o%i)"es(so&ioo*i)"es( e#viro##e%e#t!es( !"t!#t )"'"#e vrit!$e &!!&it de&o%%"#i&!tio#.

$.&.+ ')enqu0te publique et la "laration )utilit publique

Le dossier d'e#)"te "$i)"e( )"'i soit r!!$e o" #o# - !d&!r!tio# d'"tiit "$i)"e( est t!$i - !rtir des t"des d'!v!#t ro,etso%%!ire.

I &o%orte "#e i2&e esse#tiee 't"de d'i%!&t. Cette der#i2re estr!ise s"r es $!ses des t"des d'e#viro##e%e#t.

11 ...!rispr!dence "!i a estim3 "!e la concertation pe!t prendre la forme de r3!nions p!bli"!esd6eEpositions de plans et ma"!ettes d6affichages de la ten!e d6!n registre la disposition d!

p!blic etc. Be !ge eEige to!tefois !ne certaine proportionnalit3 entre les modalit3s de laconcertation et l6importance des proets so!mis concertation... G

-nne universitaire 200+200/ 2"


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Cours de route

Po"r es ro,ets de *r!#de i%ort!#&e( e dossier &o%re#d e# o"tre("#e t"de so&io;&o#o%i)"e. C'est ! oi d'orie#t!tio# s"r es tr!#sortsi#trie"rs )"i ! d+i#i &ette o$i*!tio#.

Le %!5tre d'o"vr!*e s!isit e r+et )"i re#d !ors '!rrt de %ise -'e#)"te "$i)"e d" ro,et. Le tri$"#! !d%i#istr!ti+ &o%2te ! d%!r&hee# #o%%!#t "# &o%%iss!ire e#)"te"r o" "#e &o%%issio# d'e#)"te si ero,et e ,"sti+ie d!#s e &!dre d'e#)"tes "$i)"es r!!$es - "#ed&!r!tio# d'"tiit "$i)"e o" de ro,ets !/!#t "# i%!&t s"r'e#viro##e%e#t 7!i&!tio# de ! oi Bo"&h!rde!" 83:.

D2s )"e e ri#&ie de %ise - 'e#)"te est !rrt( e %!5tre d'o"vr!*e !e# &h!r*e des %es"res de "$i&it de &ette e#)"te. Des !rti&es doive#t tre"$is !" r"$ri)"es !##o#&es *!es de ,o"r#!" de resse )"otidie##er*io#!e( des !##e!" doive#t i#di)"er( e# rihrie de 'e%rise d"ro,et( es d!tes he"res et ie" o e dossier d'e#)"te ser! &o#s"t!$e( !i#si)"e es hor!ires de er%!#e#&e d" &o%%iss!ire e#)"te"r.

L'e#)"te "$i)"e d"rer! !" %oi#s 8 %ois. A" &o"rs de &ette riode(e "$i& e"t orter to"te re%!r)"e( i#terro*!tio#( &o#tr!di&tio# )"'i ,"*er!erti#e#t !r r!ort !" ro,et. Le &o%%iss!ire e#)"te"r e"t re&evoir e"$i& et orter "i %%e es re%!r)"es d" "$i&.

A 'iss"e de &ette e#)"te( o i e"t tre !%e# - i#terro*er e %!5tre

d'o"vr!*e( e &o%%iss!ire e#)"te"r t!$ir! so# r!ort( - 'i#trie"r d")"e(i o"rr! +!ire orter ses re%!r)"es( ses i#terro*!tio#s. E# &o#&"sio#( ido##er! so# !vis s"r e ro,et.

Ce r!ort et &et !vis sero#t tr!#s%is !" r+et. Ce der#ier d&ider!!ors d" &!r!&t2re d'"tiit "$i)"e o" #o# d" ro,et8.

L'e#se%$e de ! ro&d"re est ! "s di&!te ,"ridi)"e%e#t d" ro,et.E# e++et ee se &o#&"t !r "# !&te !d%i#istr!ti+( )"i &o%%e te( est!tt!)"!$e dev!#t "#e ,"ridi&tio# !d%i#istr!tive tri$"#! o" &o#sei d'Et!t.

Les !se&ts s"r es)"es e"ve#t orter "# re&o"rs( to"&he#t !"ssi $ie#!" +o#d )"'- ! +or%e.

S"r e +o#d( i s'!*it !"ssi $ie# de ! ro#se )"e e ro,et !orte - !ro$%!ti)"e dveo( )"e de ! rise e# &o%te des &o#tr!i#tes !i#si )"e

1Boi n4 %-5%0 d! 1 !illet 1% relative la d3mocratisation des en"!7tes p!bli"!es et laprotection de l6environnement

1%?6est la d3claration d6!tilit3 p!bli"!e "!i permet l6eEpropriation. $n effet c6est la se!le possibilit3

de remise en ca!se de la propri3t3 prot3g3e par la d3claration des droits de l6homme et d!citoen dans son article 1> - http://www.!stice.go!v.fr/teEtfond/ddhc.htm



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Cours de route

des %es"res &o%e#s!toires. L'%e#t esse#tie est 't"de d'i%!&t8. Eeest re#d"e o$i*!toire o"r des !%#!*e%e#ts do#t ! iste est d+i#ie !rd&ret. D'"#e %!#i2re *#r!e to"t !%#!*e%e#t d'"# %o#t!#t s"rie"r -8(@ M est o$i*!toire%e#t so"%is - e#)"te "$i)"e.

S"r ! +or%e( i s'!*it des rese&ts des ro&d"res( des d!is( des%es"res de "$i&it....

Le ,"*e e"t !ors !##"er ! d&!r!tio# d'"tiit "$i)"e et !ro&d"re doit !ors tre re&o%%e#&e( !r2s es ve#t"es &o%%e#tsd't"de. Les !&)"isitio#s +o#&i2res so#t !ors $o)"es e# &e )"i &o#&er#e esro&d"res d'erori!tio#. Si des tr!v!" !v!ie#t t &o%%e#&s s"r des!r&ees )"e e %!5tre d'o"vr!*e !v!it !&)"is - '!%i!$e i e"t tre&o#d!%#er - re%ettre es terr!i#s e# t!t.

A &o#tr!rio( es re&o"rs dev!#t "#e ,"ridi&tio# e"roe##e #e so#t !ss"se#si+s de tr!v!" si e %oti+ #'est !s i - "#e d*r!d!tio# d" %iie"#!t"re( %!is - ! riv!tio# de ! ,o"iss!#&e d" $ie#.

Ce t/e de re&o"rs est de "s e# "s &o"r!#t. Les !rti&"iers et es!sso&i!tio#s s'e#to"re#t de &o#seiers ,"ridi)"es )"i !#!/se#t e# dt!i erese&t des ro&d"res. L! se"e &o#tr!i#te o"r es re)"r!#ts !ie#t i#trt- !*ir.

$.&. 'es tues e pro/et

D2s )"e e ro,et est d&!r d'"tiit "$i)"e( es t"des r&iseso"rro#t !ors tre !#&es. Le tr!& ser! !ors d+i#i r&is%e#t( !i#si )"e'e#se%$e de dt!i de &o#str"&tio#.

P!r!2e%e#t( 'e#se%$e des !"tres e#)"tes ser! !#& 'e#)"te !r&e!ire ee er%ettr! de &o##!5tre r&is%e#t es

rorit!ires de &h!)"e !r&ee to"&he !r e ro,et. C'est s"r s!$!se )"e es !&)"isitio#s o" e &!s &h!#t( es erori!tio#s !"ro#t

ie". Cette e#)"te e"t !"ssi tre r!ise e# si%"t!#it !ve&'e#)"te "$i)"e. 'e#)"te oi s"r 'e!"( si e ro,et doit +!ire 'o$,et d'"#e !"toris!tio#

!" titre de ! oi s"r 'e!". es ve#t"ees e#)"tes "$i)"es ies - ! %ise e# &o%!ti$iit des

1*http://www.legifrance.go!v.fr/affich?ode.doHsessionid?D?$>*2%9D1112*?9%515I$I.tpdo12v)%;

id@ectionT9555=cidTeEte*0=dateTeEte


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Cours de route

do&"%e#ts d'"r$!#is%e 7SCOT8 o" PLU89:. E# e++et 'i#+r!str"&t"ree"t tre &o#tr!ire voir i#terdite !r es do&"%e#ts d'"r$!#is%e.D!#s &e &!s( &'est e do&"%e#t d'"r$!#is%e )"i s'!d!te.

$.&.2 'es appels )o!!res

U#e +ois e ro,et !r+!ite%e#t d+i#i( i / ! ie" de !sser - so#e&"tio#. Le %!5tre d'o"vr!*e t!#t "$i& o"r e s",et )"i #o"s i#tresse( iest !strei#t !" &ode des %!r&hs "$i&s. Le %!5tre d'oe"vre t!$it !ors "#dossier d'!e d'o++res. Ce do&"%e#t &o#tie#dr! to"s es %e#ts te&h#i)"es)"i d+i#iro#t e ro,et - r!iser( es r+re#ties et es #or%es te&h#i)"es -re#dre e# &o%te. I d+i#ir! es &o#ditio#s &o#o%i)"es et r*e%e#t!iresde r!is!tio# !ve& e# !rti&"ier es %odes de r%"#r!tio#. Le DCE d+i#ir!

es &o#ditio#s de %ise e# &o#&"rre#&e( es &rit2res de ,"*e%e#t des o++res.

A &e st!de( es ro&d"res "tiis!$es so#t %"ties. Ees ro#de#t -des ro$%!ti)"es di++re#tes. E# voi&i )"e)"es "#es

! "s &o##"e '!e d'o++res o"vert. D!#s &e &!s to"tes ese#trerises e"ve#t so"%ettre "#e o++re !" %!5tre d'o"vr!*e.

'!e de &!#did!t"res e %!5tre d'o"vr!*e !##o#&e '!%#!*e%e#t- r!iser !ve& &es &!r!&tristi)"es *#r!es. I retie#t e#s"ite es&!#did!ts )"i - !rtir de r+re#&e d'or!tio#s )"iv!e#tes et e#+o#&tio# de &rit2res )"!it!ti+s r!!$e%e#t d+i#is( )"i "i se%$e#te "s - %%e de r!iser '!%#!*e%e#t. Des dossiers de

&o#s"t!tio# so#t !ors !dresss !" &!#did!ts rete#"s. Le"rs o++resso#t !ors !#!/ses &o%%e o"r "# !e d'o++res o"vert.

D!#s es de" &!s( '!e d'o++res e"t tre !#& !ve& o" s!#s v!ri!#te.Ai#si d!#s e &!dre des v!ri!#tes( es &!r!&tristi)"es te&h#i)"es #e so#t !s+i*es( es &!#did!ts e"ve#t rooser des so"tio#s. I eiste des +or%esd'!e d'o++res "s i#&it!tive - ! &r!tivit des e#trerises

'!e d'o++res s"r er+or%!#&e( &'est "#e +or%e de v!ri!#te !r*ie.Le &!#did!t !orte "#e ro#se - "# ro$2%e d+i#i !r e %!5tre

d'o"vr!*e e %!r&h de &o#&etio# r!is!tio# e &!#did!t rete#" t"dier! ero,et et e r!iser! o"r "# ri d+i#i !" st!de de '!e d'o++res.

A 'iss"e des ro&d"res de %ise e# &o#&"rre#&e( "# &!#did!t est rete#" so#o++re devie#dr! e &o#tr!t )"i e ier! !ve& e %!5tre d'o"vr!*e.

12@?KT: sch3ma de coh3rence territoriale c6est le doc!ment de planification "!i l63chelle depl!sie!rs comm!nes d3finit les grandes options d6am3nagement. Bes a!tres doc!mentsd6!rbanisme devront prendre en compte le parti d6am3nagement arr7t3.

15PBL: plan local d6!rbanisme c6est le doc!ment "!i a remplac3 le PK@ plan d6occ!pation des sols.

?6est !n doc!ment d6!rbanisme r3glementaire. &l d3termine l6!tilisation des sols la nat!re desconstr!ctions le!r densit3 ....



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Cours de route

$. $.&.3 ')e,"ution es mar"hs

No"s ve#o#s d'i#di)"er )"e e %!r&h "$i& est "# &o#tr!t )"i ie e%!5tre d'o"vr!*e !ve& 'e#trerise rete#"e. Les de" !rties !"ro#t( - !rtirde &e %o%e#t( ! &h!r*e( &h!&"#e e# &e )"i ! &o#&er#e( d'e&"ter e&o#tr!t 'e#trerise o"r r!iser es tr!v!" et e %!5tre d'o"vr!*e o"rr%"#rer 'e#trerise e# +!is!#t &o#tr=e )"e e &o#tr!t est rese&t.

L'vo"tio# d" &o#tete &o#o%i)"e ! %odi+i es &o#ditio#s der!is!tio#s des tr!v!". L! te#d!#&e !++ir%e de"is "sie"rs !##es est"#e e&"tio# - ! ettre d" &o#tr!t( s"r e %ode !#*o;s!o#.

I !rrive so"ve#t o"r des %!r&hs de tr!v!" i%ort!#ts( )"e es&!#did!ts !ie#t t"di tr2s +i#e%e#t e DCE o"r e# dter%i#er es +!i$esses

o" es erre"rs. Le"r o++re est !ors $!se s"r ! v!oris!tio# d" DCE e# 't!t.

E# &o"rs d'e&"tio# to"te %odi+i&!tio# d" ro,et et do#& desrest!tio#s - r!iser( doit !ors se tr!d"ire !r "#e %odi+i&!tio# d" &o#tr!t.Le &ode des %!r&hs "$i&s e er%et !" tr!vers des !ve#!#ts e# !rti&"ier.

Le %!5tre d'oe"vre est &h!r*( o"r e &o%te d" %!5tre d'o"vr!*e( deveier - ! $o##e e&"tio# d" %!r&h. I disose d'"# !rse#! ,"ridi)"e&o#tr!i*#!#t o"r 'e#trerise !" tr!vers d" CCAG8>tr!v!".

Les &o#te#tie" )"i e"ve#t ooser %!5tre d'o"vr!*e et e#trerises

e"ve#t tre r*s - '!%i!$e8?o" dev!#t "# tri$"#! !d%i#istr!ti+.

$.+ 'e pilota*e u pro/et

Le ro,et( - &h!)"e t!e de s! r!is!tio# e"t tre !%e# - vo"er( - s"$irdes %odi+i&!tio#s. E# to"t t!t de &!"se( i #&essiter! des t!es de

v!id!tio#( des rises de d&isio#. U# &o%it de iot!*e &r - 'ori*i#e d"ro,et doit tre e *!r!#t des e#*!*e%e#ts v!ids !r e ro*r!%%e !ree%e. I ser! &o%os de rerse#t!#ts de ! %!5trise d'o"vr!*e( d" &he+

de ro,et( ve#t"ee%e#t de !rte#!ires d" ro,et.

$.+.1 ')quipe pro/et

C'est ! resso"r&e h"%!i#e )"i !r ses &o%te#&es o"rr! r!iser 't"de.Ee e"t tre +or%e de erso##es d'hori0o#s et de str"&t"res di++re#tes. Le+o#&tio##e%e#t e# %ode ro,et est )"!i+i de str"&t"re %!tri&iee d!#s es

1>??9(: cahier des cla!ses administratives g3n3rales.1-Kn parle de proc3d!re transactionnelle relative a! d3veloppement d! reco!rs la transaction

po!r r3gler l6amiable les conflits - http://www.dsi.cnrs.fr/#'B#/teEtesintegra!E/vol!me*/*1*-cird!05-0-12.htm



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Cours de route

%od2es d'or*!#is!tio# d" tr!v!i.

$.+.$ 'es partenaires u pro/et

I e"t s'!*ir de !rte#!ires +i#!#&iers. d!#s e &!s de ro,et d'i#+r!str"&t"resro"ti2res( i s'!*it de &oe&tivits o&!es. Le"r !rti&i!tio# e"r do##e "#e+or%e de o"voir e# %!ti2re de &hoi( de tr!& !r ee%e.



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Cours de route

Chapitre & 'es r!rentiels te"hniques et les "hamps)inesti*ations n"essaires 4 l)laboration )un pro/et routier

E# 6r!#&e( ! #or%!is!tio# et ! &o#&etio# des r+re#ties te&h#i)"es e#%!ti2re de ro"te rovie#t de '!d%i#istr!tio# &h!r*e des tr!#sorts e %i#ist2rede 'E)"ie%e#t et "s !rti&"i2re%e#t de ! Dire&tio# des ro"tes. Ai#si'i#*#ierie "$i)"e ! t do%i#!#te e# 6r!#&e e# &e )"i &o#&er#e e do%!i#e de! ro"te( ,"s)"'- #os ,o"rs. Cette s"r%!tie ! d'!ie"rs d!ss #os +ro#ti2res(ee est "#e r+re#&e )"!si%e#t %o#di!e e# ! %!ti2re.

Ce do%!i#e $#+i&ie d'"# &ert!i# #o%$re de r2*es +!&iit!#t ! &o#&etio#des o"vr!*es. Ees o#t t &o%tes !" +"r et - %es"re o"r re#dre e# &o%te'vo"tio# des te&h#i)"es et des +o#&tio##e%e#t de ! so&it.

&.1 'es i!!rents t5pes e route

Is so#t d+i#is d!#s e &!t!o*"e des t/es de ro"tes.

&.1.1 'e rseau stru"turant

!"toro"te de i!iso# de t/e L( - de" &h!"sses s!res !r "#terre ei# &e#tr! #o# +r!#&hiss!$e( - &!rre+o"rs d#ives( isoede so# e#viro##e%e#t( s!#s !&&2s river!i#( - tr!+i& ev et -

vitesse i%ite - 84 % h 7884 % h: e# site di++i&ie. ro"te eress ro"te de tr!#sit de t/e T - "#e &h!"sse o" de"

&h!"sses( - &!rre+o"rs d#ives( isoe de so# e#viro##e%e#t( -tr!+i& %o/e# et - vitesse i%ite - 884 % h o"r es ro"tes -&h!"sses s!res et - @4 % h o"r es ro"tes - &h!"sse"#i)"e .

&.1.$ 6utres oies prin"ipales

!rt2re i#ter"r$!i#e ro"te %"ti;+o#&tio##ee de t/e R - de"&h!"sses s!res !r "# terre;ei# &e#tr! i#+r!#&hiss!$e( -&!rre+o"rs *ir!toires o" !# s!#s tr!verse d" terre ei# &e#tr!(- vitesse i%ite - 884 % h si !$se#&e d'!&&2s river!i#s o" - @4% h si !&&2s river!i#s.

!"tre ro"te ri#&i!e ro"te %"ti;+o#&tio##ee de t/e R - "#e&h!"sse( - &!rre+o"rs !#s ordi#!ires o" *ir!toires( - !&&2sriver!i#s( - tr!+i& %o/e# et - vitesse i%ite - @4 % h.



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Cours de route

&.1.& Routes se"onaires

Ce so#t des ro"tes de t/e S ossd!#t es %%es &!r!&tristi)"es)"e es !"tres ro"tes ri#&i!es( %!is - +!i$e tr!+i&.

&.1.+ 7oies urbaines

Ees se d&o%ose#t e# voies ri#&i!es "r$!i#es( )"i e"ve#t tre - "#e o" de"

&h!"sses voies de desserte d'!&tivits o&!es - "#e &h!"sse.

&.1. Tableau e s5nth#se

Type deroute

R (routesmultifonctionnelles)

T (transit) L (Liaison)

#o!tes 9rtresinter!rbaines

#o!tes eEpress 9!toro!tes

Nombre dechausses 1 1 o!

?arrefo!rs plans o! giratoires plans o!giratoires mais

sans travers3e d!TP?

d3nivel3s d3nivel3s

9ccs sans o! avec si accs sanstravers3e d! TP?

@ans accsriverains

sans accsriverains

Bimitation devitesse

0 m / h 0 o! 110 m/h 0 o! 110 m/h 1%0 o! 110 m/h

Travers3esd6agglom3ration

o!i 3vent!ellement non non

?at3goriespossibles

# 50 o! # 0 T0 o! T100 B100 o! B10 o!B0

Domainesd6emploi

fonction de liaison co!rte o!moenne distance

fonction de liaison moenne o!

grande distanceprivil3gi3e

fonction de liaison moenne o!

grande distanceprivil3gi3e

Trafic terme trafic moen

M1 cha!ss3eN

fort trafic

M cha!ss3esN

trafic moen fort trafic

-nne universitaire 200+200/ 2/


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Cours de route

&.$ 'es instru"tions te"hniques

Les &o#ditio#s te&h#i)"es d!#s es)"ees( doive#t tre !%#!*es esdi++re#tes ro"tes +o#t 'o$,et de trois i#str"&tio#s %i#istriees. Eess'!i)"e#t seo# e t/e de ro"te &o#sidre

'i#str"&tio# s"r es &o#ditio#s te&h#i)"es d'!%#!*e%e#t des !"toro"tesde i!iso# 7I.C.T.A.A.L.:. ee d!te d" 33 %!rs 8@>8( ee ! t %odi+ie e33 d&e%$re 3444. Cette i#str"&tio# s'!i)"e !" ro"tes de t/e L

e *"ide te&h#i)"e o"r '!%#!*e%e#t des ro"tes ri#&i!es 7A.R.P.:.Ce *"ide s'!i)"e !" ro"tes de t/e T o" R. So# !i&!tio# esto$i*!toire o"r es ro"tes #!tio#!es et de "s e# "s s/st%!ti)"eo"r es ro"tes d!rte%e#t!es.

; 'i#str"&tio# s"r es &o#ditio#s te&h#i)"es d'!%#!*e%e#t des voiesr!ides "r$!i#es 7I.C.T.A.V.R.U.:

&.$.1 8ntrou"tion

I est i%r!ti+ de &o%re#dre o"r es "tiiser ! d%!r&he )"i ! rv!"( -'!$or!tio# de &es i#str"&tio#s te&h#i)"es. Ees so#t - &o#sidrer &o%%e deso"tis desti#s - +!&iiter ! t


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Cours de route

d'i#tei*e#&e er%ett!#t d'!ssister e &h!"++e"r( &ette sit"!tio# ! vo"!",o"rd'h"i.

'e#viro##e%e#t )"i +o"r#it "#e tr2s *r!#de )"!#tit d'i#+or%!tio#s !"&h!"++e"r( et )"i i#ter!*it !ve& '!"to%o$ie.

L'!&&ide#t est !ors &o#1" &o%%e "# d/s+o#&tio##e%e#t r!re de ! re!tio#e#tre &es trois t/es de &o%os!#ts. L'i#ter!&tio# e#tre 'ho%%e et e vhi&"e&o#&er#e esse#tiee%e#t e do%!i#e de 'er*o#o%ie. Les i#ter!&tio#s e#tre'ho%%e et 'e#viro##e%e#t et e#tre e vhi&"e et 'e#viro##e%e#t &o#&er#e#t(o"r &e )"i #o"s i#tresse#t( ! &o#&etio# de ro"tes.

L't"de des &o#tr!i#tes d/#!%i)"es )"i s'!i)"e#t s"r "# vhi&"e( et d"%ode de +o#&tio##e%e#t d" &o"e vhi&"e;i#+r!str"&t"re er%et de +ier esi%ites des ri#&i!e &!r!&tristi)"es d" rse!" ro"tier.

De "s( o"r )"e '!"to%o$iiste "isse !d!ter so# &o%orte%e#t( i esti#dise#s!$e )"'i disose - te%s des i#+or%!tio#s #&ess!ires &ette &o#tr!i#teest ! visi$iit.

&.$.& ')aquation e l)in!rastru"ture au, "ontraintes 5namiques

L'!"to%o$ie est "#e str"&t"re so"%ise - "# e#se%$e de +or&es disti#&tes

; es +or&es #!t"rees

W M* !ttr!&tio# terrestre )"i !&&orde !" &o#t!&t so;#e"%!ti)"e( s!&!!&it de *"id!*e et d'!dhre#&e.6W MVXR ! +or&e &e#tri+"*e )"i te#d - +!ire sortir e vhi&"e de ! $!#dede ro"e%e#t d!#s es tr!,e&toires &ir&"!ires.

; es +or&es i#ter#es !" vhi&"eIWMG 'e++ort de tr!&tio# o" de +rei#!*e o"r s"s&iter e %o"ve%e#t o"'!rrt d" vhi&"e. Ai#si - 'i#st!#t t( e vhi&"e est &!r!&tris !r s! +or&ed'i#ertie MG.

; es +or&es de r!&tio# - 'i#ter+!&e so;#e"%!ti)"e. Les &o%os!#test!#*e#tiees de &es +or&es !ss"re#t et &o#tr=e#t e d!&e%e#t d"vhi&"e.



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Cours de route

Ba conception de la g3om3trie de la ro!te doit 7tre telle "!6elle n6entraOnepas compte-ten! des performances des v3hic!les Mvitesse adh3rence despne!mati"!es etc...N et de la "!alit3 d6adh3rence des rev7tements !ne

r!pt!re de l63"!ilibre transversal en co!rbe des acc3l3rations r3sid!elleso! des variations d6acc3l3ration br!tales pr3!diciables la s3c!rit3 et a!confort des !sagers.

Ba prise en compte de l63"!ilibre transversal d! v3hic!le dans les normes detrac3 en plan se d3finit partir d! d3versement des cha!ss3es de lad3formation de l63lasticit3 et de la d3rive d! pne!mati"!e des conditionsd63"!ilibre dans les co!rbes d! raon de la co!rbe de la progressivit3 del6acc3l3ration transversale.

- 1 - D3versement des cha!ss3es dans les co!rbes: la prise en compte de lapente de la cha!ss3e est diff3rente selon "!e le v3hic!le se d3place entraectoire droite en pente ga!che o! droite.9vec des vale!rs de pente transversale sensiblement 3gale o! inf3rie!re > Menviron 00> radianN la vale!r de la tangente et d! sin!s sontsensiblement 3gales l6angle lors"!6il est eEprim3 en radians.. e# !i*#e%e#t droit( ! &o#tr!i#te t!#*e#tiee est *!e - TrW M*. en virage ga!che la contrainte tangentielle devient Tr< M* + 'CQ/#. en virage droite la contrainte tangentielle devient Tr< -M* + 'CQ/#

Be d3versement de la cha!ss3e vers l6int3rie!r de la co!rbe a po!r effet de

faire o!er !n rRle actif la pesante!r la composante d! poids d! v3hic!leparallle a! plan de la cha!ss3e compense partiellement la force centrif!ge.

Ba r3s!ltante des forces appli"!3es a! centre de gravit3 d! v3hic!les6eEprime en fonction de la masse et de la vitesse d! v3hic!le d! raon etd! d3vers de la ro!te de cette manire:

Tr < -M* + 'CQ/#ainsi Tr < ' M CQ/# , gN o! t < CQ/# est l6acc3l3ration transversaleet 6t< M CQ/# - gN est l6acc3l3ration transversale non reprise par le d3versde la ro!te.

Kn po!rrait ainsi envisager d6ann!ler compltement l6effet de la forcecentrif!ge en a!gmentant le d3vers de la cha!ss3e. 9insi 1*0 m/h avec!n raon de 1000m devrait 7tre 3gale 15 cette vale!r n6est pasadmissible po!r les v3hic!les se d3plaSant lentement o! par p3riode deverglas.

$n limitant la vale!r de la pente transversale c6est la propri3t3 d! contactsol-pne!mati"!e "!i permet de mobiliser des r3actions compl3mentaires. &ls6agit donc de la "!alit3 des pne!mati"!es ainsi "!e de l6adh3rence d!rev7tement Melle sera abord3e dans le chapitre cha!ss3eN.



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Cours de route

- , lasticit3 d3formation et d3rive d! pne!mati"!e

Bors"!6il est sollicit3 par !n effort tangentiel son plan de rotation lepne!mati"!e d3rive:

- pendant le mo!vement de rotation so! l6action de la force transversale Fla g3n3ratrice m3diane d! tore "!i forme l6enveloppe se d3forme a!passage dans l6aire de contact cette d3formation faible l6entr3e dansl6aire de contact s6amplifie vers l6arrire car le mat3ria! 3lasti"!e cdeprogressivement so!s la po!ss3e "!6il reSoit. Bes d3formations 3tant pl!sgrandes l6arrire de l6aire de contact les r3actions transversales3l3mentaires sont donc pl!s fortesH la r3action totale ne passe pl!s so!s lecentre de la ro!e mais en arrire.- le pne! en d3rive est so!mis en pl!s de la r3s!ltante des forces stati"!es G !ne torsion "!i modifie l6oblicit3 de la s!rface de contact. Bepne!mati"!e r3agit cette torsion le co!ple MFTN appel3 co!ple d6a!to-alignement tend faire to!rner le plan 3"!atorial d! tore dans le planvertical de F.- si on ve!t maintenir la traectoire d! centre de l6aire de contact telle "!6elleeEiste en l6absence de force transversale il fa!t eEercer !n co!ple d6aEevertical 3gal a! co!ple d6a!to-alignement et incliner le plan3"!atorial de laro!e d6!n angle par rapport a! plan vertical "!i passe par la traectoire fiE3e: to!t comme !n pilote met son avion en d3rive po!r maintenir son cap.Kn pe!t 3crire: T < U VoW est l6angle de d3rive d! pne! U le coefficient d6envirage V est la chargeinstantan3e de la ro!e et T la sollicitation transversale.

Kn pe!t alors 3crire cin" 3"!ations d63"!ilibre d6!n essie!:



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Cours de route

- 3"!ilibre vertical V1 X V < P X F

- 3"!ilibre transversal T1 X T < F - P- non glissement de la ro!e de ga!che T1 < U V1- non glissement de la ro!e de droite T < U V- 3"!ilibre en rotation de l6essie! MV-V1NBde < M F - PNhavec Bde < long!e!r d! demi essie! et h ha!te!r d! centre de gravit3

9 partir de ces 3"!ations no!s po!vons 3tablir la relation liant lescaract3risti"!es de l6infrastr!ct!re

T1/V1 < T/V < MT1XTN/MV1XVN < MF - PN/ MP X PN < U

$n remplaSant P par 'g et F par 'CQ/# on obtientMCQ/# - gN/MgXCQ/#N


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Cours de route

Bors"!e ce coefficient d3signe la part de 6t "!i est admise par les !sagersmoens il est appel3 fMCN car il d3pend de la vitesse.

Ba relation raon-d3vers-vitesse d! paragraphe pr3c3dent devient:

# M X fMCNN&l devient alors possible de calc!ler po!r !ne vitesse donn3e la vale!r d!raon correspondant. ?e raon calc!l3 po!r de vale!rs des paramtresphsico-pschologi"!es acceptables est le raon minim!m po!r la vitesseconsid3r3e.

V en km/h 40 60 80 100 10 140

f(V) en fractionde g

02 015 01% 011 01 00

dvers 00> 00> 00> 00> 00> 00>

Rayonminimum Rm

*0 10 *0 *2 552 1000

Bes normes pr3voient trois raons minim!m en plan:

- 1 , le raon minim!m&l est calc!l3 po!r le d3vers maEim!m. Bes d3vers maEim!m d3pendent d!tpe de ro!te et de sa cat3gorie a! sein d! tpe.

Po!r les ro!tes d! tpe B Ma!toro!tesN:!at"#ories B0 B100 B10

Dvers maxi >00 >00 >00

Rayon mini *0 m *2 m 552 m

Po"r es !"tres ro"tes t/e R o" T!at"#ories #50 #0 o! T0 T100

Dvers maxi >00 >00 >00

Rayon mini 10 m *0 m *2 m

- , le raon a! d3vers minim!mI est &!&" de ! %%e %!#i2re )"e e r!/o# %i#i%"%( o"r "# dversde 3(J( et o"r des vitesses "s eves )"e es vitesses de r+re#&e.



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Cours de route

Po!r les ro!tes d! tpe B Ma!toro!tesN:

!at"#ories B0 B100 B10

Rayon au dvers mini 520 m 00 m *00 m

Po"r es !"tres ro"tes t/e R o" T

!at"#ories #50 #0 o! T0 T100

Rayon au dvers mini *20 m 520 m 00 m

Bes co!rbes dont le raon est inf3rie!r a! raon a! d3vers mini sontd3vers3es vers l6int3rie!r d! virage avec !ne pente transversale dont lavale!r est fiE3e par interpolation lin3aire en fonction de 1/# entre 2 po!r le raon a! d3vers mini et > po!r le raon mini.

% , le raon non d3vers3?6est le raon a! dess!s d!"!el la cha!ss3e n6a pas 7tre d3vers3e dansle sens correspondant la co!rb!re d! plan: la cha!ss3e pr3sente alors!ne o! pl!sie!rs pentes transversales comme en section co!rante Mle pl!sso!vent 2 vers l6eEt3rie!r de la cha!ss3eN.

Po!r les ro!tes d! tpe B Ma!toro!tesN:!at"#ories B0 B100 B10

Rayon non dvers 00 m 1%00 m 100 m

Po"r es !"tres ro"tes t/e R o" T

!at"#ories #50 #0 o! T0 T100

Rayon non dvers 500 m 00 m 1%00 m

Bes co!rbes dont le raon est compris entre le raon non d3vers3 et leraon a! d3vers mini sont d3vers3es vers l6int3rie!r de la co!rbe avec !nepente transversale de 2.

Bes tablea!E s!ivants r3capit!lent les vale!rs donner a!E d3vers desro!tes principales.



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Cours de route

Route de catgorie R60Valeur du rayon $ens du d"%ers %aleur du d"%ers en

&

# < 10 m int3rie!r >0010 m Y # Y *20 m int3rie!r 05 X >%5* / #

# < *20 m int3rie!r 20

*20 m Y # Y 500 m int3rie!r 20

#Z 500 m en toit 20

Route de catgorie R80 ou T80Valeur du rayon $ens du d"%ers %aleur du d"%ers en

&

# < *0 m int3rie!r >00

*0 m Y # Y 520 m int3rie!r - 01% X 1>1 / #

# < 520 m int3rie!r 20

520 m Y # Y 00 m int3rie!r 20

#Z 00 m en toit 20

Route de catgorie T100Valeur du rayon $ens du d"%ers %aleur du d"%ers en

&

# < *2 m int3rie!r >00

*2 m Y # Y 00 m int3rie!r - 12% X %5%> / #

# < 00 m int3rie!r 20

00 m Y # Y 1%00 m int3rie!r 20

#Z 1%00 m en toit 20

Route e relief difficile!com"ortat des ra#os ifrieurs $ ceu% de R60&

Valeur du rayon $ens du d"%ers %aleur du d"%ers en&

# Z *0 m int3rie!r 500

*0 m Y # Y 20 m int3rie!r 1% X 155> / #

# < 20 m int3rie!r 20



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Cours de route

Valeur du rayon $ens du d"%ers %aleur du d"%ers en&

20 m Y # Y *00 m int3rie!r 20

#Z *00 m en toit 20

&.$.+ Dimensionnement es ra""orements ae" introu"tion pro*ressie el)a""lration transersale

Ln modle volontairement trs simplifi3 so!mettrait le v3hic!le "!ittant!n alignement droit po!r entrer s!r !ne co!rbe circ!laire adacente !nevariation instantan3e d6acc3l3ration transversale: 6t< M CQ/# - g N

Dans les faits l6a!tomobiliste !tilise la large!r de sa voie de circ!lationpo!r n3gocier les virages. &l se d3finit ainsi !ne traectoire co!rb!reprogressive "!i r3partit s!r !ne certaine long!e!r la variationd6acc3l3ration transversale.

Bes normes pr3voient des raccordements co!rb!re progressive "!is6intercalent entre des alignements droits et des co!rbes circ!laires. 9insico!rb!re et d3vers sont introd!its progressivement.

Be calc!l des caract3risti"!es de ces raccordements co!rb!reprogressive permet de respecter les conditions de stabilit3 d! v3hic!le etde confort dnami"!e des !sagers. ?es conditions tendent limiter lavariation de sollicitation transversale des v3hic!les. Dans la prati"!e cecirevient fiEer !ne limite la variation d6acc3l3ration tol3r3e par seconde.

1 , ?hoiE de la co!rbe de transition

Parmi les co!rbes s!sceptibles de satisfaire cette condition devariation contin!e d! raon de co!rb!re c6est la clotho[de "!i a 3t3reten!e en matire de trac3 ro!tier.



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Cours de route

?ette co!rbe est !ne spirale dont le prod!it en cha"!e point d!raon de co!rb!re par la long!e!r de l6aEe Mla d3velopp3eN a !ne vale!rconstante 3gale 9Q.B63"!ation param3tri"!e de cette co!rbe est donc 9Q< #EB

9 est appel3 le paramtre de cette clotho[de.

c < B / # ripage d! cercle en direction d! centre =BQ / * #

- Bong!e!r de ces raccordements

Ba long!e!r des raccordements progressifs est !ne combinaison depl!sie!rs conditions de nat!res diff3rentes: parmi ces conditions les troisprincipales sont:

la condition de confort dynamique:

elle permet de limiter la variation de l6acc3l3ration transversale: po!r les a!toro!tes g / 20 par seconde "!el"!e soit la vitesse po!r les a!tres ro!tes g / 00 C par seconde Mavec C en m/hNBa long!e!r de raccordement progressif se calc!le de la manire

s!ivante: 7't: t doit 7tre inf3rie!re o! 3gale g / 20 Mcas d6!ne a!toro!te pareEempleN soit76t; 6t0) gt / 20comme 6t0 est n!lle a! d3b!t d! raccordement en eEprimant 6t onobtient:CQ / # , g gt / 20 la fin d! raccordement : t< B/C on a doncHB 20 C M CQ / g# - )

-nne universitaire 200+200/ /


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Cours de route

la condition de gauchissement de la chausse :

$lle correspond la limitation de la variation d! d3vers parseconde de parco!rs la vitesse de r3f3rence de calc!l de l6itin3raire.

$Eemple: 1%0 m/h la long!e!r de la co!rbe de raccordementdevant permettre de passer d6!n d3vers de -2 Mpente transversalenormale d6!ne cha!ss3e en alignement n3cessaire po!r l63vac!ation del6ea!N * Md3vers dans !ne co!rbe de 1000 m voir tablea! ci-dess!sNsera minim!m de 11>%5 mtres calc!l3e comme s!it:

variation totale d! d3vers: 52 raison de par seconde le temps n3cessaire po!r assimiler

cette variation est:52 / < %2 secondes

%2 secondes 1%0 m / h < 11> %5 mtres

la condition de confort optique

Kn admet en g3n3ral "!e po!r 7tre perceptible !n raccordementdoit correspondre !n changement de direction en plan s!p3rie!r o!3gal %0 soit 1/0me de radian. ?omme le raccordement progressif est!ne clotho[de cette condition pe!t s63crire:9 Z # / % soit B Z # /

De ces trois conditions c6est g3n3ralement la seconde Mcondition dega!chissementN "!i est pr3pond3rante.

Finalement on retient a!o!rd6h!i po!r les a!toro!tes la rgles!ivante:B < s!p \# / 1* ] 1 - 0 ]^avec B et # en mtre et en po!rcentage

Par aille!rs il est important de limiter la long!e!r des clotho[despo!r permettre !ne meille!re perception de la co!rb!re r3elle desco!rbes en plan Mraon de la partie circ!laireN. ?6est po!r cette raison "!ele doc!ment 9m3nagement des ro!tes principales G donne des rglespl!s simples "!i permettent de calc!ler la long!e!r des raccordementsprogressifs appli"!er a!E ro!tes principales non a!toro!tires. Betablea! s!ivant donne les long!e!rs de raccordement en fonction d!nombre de voies:

'rofil en tra%ers Lon#ueur de clothode

ro!tes voies B < 5 # 0*

ro!te % voies B < # 0*

ro!tes E voies B < 1 # 0*



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Cours de route

?es vale!rs pe!vent 7tre 3cr7t3es sans inconv3nient a! nivea! de 5> mMro!tes voiesN 100 m Mro!tes % voiesN o! 1%% m Mro!tes de!Echa!ss3es de tpe #N.

Rgles d'enchanement des lments de trac

Po!r les ro!tes ne!ves le trac3 en plan est constit!3 d6alignementsdroits de co!rbes circ!laires et de co!rbes de raccordement po!r lesco!rbes dont le raon est inf3rie!r #nd Mclotho[de dont la co!rb!revarie lin3airement N.

Bes co!rbes de raccordement ne pe!vent 7tre !tilis3es "!6en tant"!e raccordement entre !n alignement droit et !ne co!rbe circ!laire o!en entre de!E co!rbes circ!laires de sens oppos3s.

De!E co!rbes de m7me sens doivent 7tre s3par3es par !nelong!e!r d6alignement droit Mnon compris les raccordements progressifsNa! moins 3gale la distance B parco!r!e pendant % secondes la vitesseC2 correspondant a! pl!s grand des raons des de!E co!rbes.

?ette long!e!r B va!t % fois C2 avec C2 eEprim3e en mtres parseconde. et B eEprim3e en mtres. Po!r simplifier on prend B < >2m ce"!i correspond % secondes 0 m / h.

&.& 'es thmatiques e l)tue e tra" routier

&.&.1 'es tues e tra!i"

Ba probl3mati"!e "!i est la base des proets d6infrastr!ct!re ro!tireest so!vent li3e l6ins!ffisance de r3sea! eEistant soit par d3fa!t soit parins!ffisance. &l est alors n3cessaire po!r bien cerner cette probl3mati"!e d6enpr3ciser les conto!rs p!is po!r en dessiner les sol!tions d6en "!antifier

pr3cis3ment les composantes. ?6est le champ des 3t!des de circ!lation.

Vo!s avons mes!r3 dans le chapitre pr3c3dent "!e les probl3mati"!esli3es a! transport to!chaient en partic!lier a! domaine de l63conomie. &l estpar contre difficile de se limiter la se!le rentabilit3 financire. Besinfrastr!ct!res de transport et en partic!lier les ro!tes doivent pr3senter !neefficacit3 3conomi"!e et sociale a! travers des avantages et des co_tssocia!E des am3nagements r3alis3s.

Bes d3placements repr3sentent !ne dimension de l6organisation socialeet d! rapport entre l6homme et ses espaces de vie.



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Cours de route

&l est donc n3cessaire d6entreprendre !n d3marche sst3mati"!e visant la connaissance des trafics. ?elle-ci commence par !n recensement de l63tateEistant permettant:

de hi3rarchiser le r3sea! ro!tier par rapport a!E fonctions "!6il ass!re

de mettre en 3vidence les diffic!lt3s dans l63co!lement des fl!E Mavecle!rs cons3"!ences s!r les activit3s h!mainesN.

B63vol!tion des activit3s est elle-m7me g3n3ratrice de trafic. @apr3vision et l6analse de ses impacts s!r les d3placements deviendront desparamtres s!r l6organisation de l6!rbanisme MPBL et @?KTN.

Dans cette logi"!e l63t!de de trafic est !ne donn3e n3cessaire a!Er3fleEions s!r le d3veloppement des infrastr!ct!res de transport. $lleimpactera directement les caract3risti"!es des voies cr3er ainsi "!e lescaract3risti"!es des cha!ss3es.

Dans ce registre on pe!t citer des choiE possibles: n3cessit3 o! non d6!ne d3viation d6agglom3ration choiE d! trac3 par rapport a!E ònes bties position des 3change!rs g3om3trie des carrefo!rs dimensionnement des cha!ss3es en fonction des trafics poids-lo!rds

c!m!l3s.

**1*1 Voca+ulaire

Dans le domaine de l63t!de des trafics il est n3cessaire de fiEer lesd3finitions des termes co!ramment emplo3s:

trafic de transit: origine et destination en dehors de la òne 3t!di3eMimportant po!r d3cider de la n3cessit3 d6!ne d3viationN

trafic d63change: origine l6int3rie!r de la òne 3t!di3e et destination l6eEt3rie!r de la òne d63change et r3cipro"!ement Mimportant po!rd3finir les points d63changeN

trafic local: trafic "!i se d3place l6int3rie!r de la òne 3t!di3e.

trafic moen o!rnalier ann!el MT.'..9.N 3gal a! trafic total de l6ann3edivis3 par %52. !nit3 de v3hic!le partic!lier ML.C.P.N eEprim3 par o!r o! par he!re on

tient compte de l6impact pl!s important de certains v3hic!les enpartic!lier les poids lo!rds en le!r affectant !n coefficientm!ltiplicate!r de de!E.

les trafics a!E he!res de pointe avec les he!res de pointe d! matin+P' et les he!res de pointe d! soir +P@.

le trafic o!rnalier de fin de semaine le trafic o!rnalier moen d63t3: important po!r les r3gions estivales

-nne universitaire 200+200/ 8"


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Cours de route

**1* Les capacit"s des diff"rents types de %oies

Ba capacit3 prati"!e est le d3bit horaire moen sat!ration. ?6est letrafic horaire a! del d!"!el le pl!s petit incident ris"!e d6entraOner laformation de bo!chons.

Ba capacit3 d3pend: des distances de s3c!rit3 Men milie! !rbain ce facte!r est favorable

il l6est bea!co!p moins en rase campagne oW la densit3 de v3hic!lessera bea!co!p pl!s faibleN

des conditions m3t3orologi"!es des caract3risti"!es g3om3tri"!es de la ro!te

Kn pe!t d3finir le d3bit horaire moen de pointe en fonction de

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