Cours Route(1)
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EHTP Cours de route
S ommaire
Chaussée et accotements
Plate- forme et assiette
Emprise
Faussée
Remblais et déblais
Dévers
Ouvrages d’assainissement
Les critres de base
Caractéristi!ues de base
"itesse de base
Distance de freinage
Distance d’arr#t
Distance de sécurité entre deu$ véhicules
Distance de dépassement
Distance de visibilité de dépassement
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EHTP Cours de route
1-Chaussée :
• C’est la surface rev#tue de la route sur la!uelle
circulent normalement les véhicules%
La largeur de la chaussée varie entre 3 à 7
On distingue&
Chaussée rigide ! Chaussée dont le rev#tement est
constitué de béton de ciment%
Chaussée sou"le ! Chaussée dont le rev#tement est
constitué de matériau$ non traités%
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2. Accotements : • L'accotement est la partie de la plate-forme
aménagée entre la chaussée et le talus%
La largeur des accotements varie entre () * m
L'accotement sert &
De support latéral ) la structure de la chaussée+
De refuge au$ véhicules arr#tés ou en panne +
Permet la circulation des véhicules d'urgence +
Protge l'automobiliste lors d'un dépassement
imprévu en lui permettant d'éviter une collision
frontale%
Des accotements larges suscitent che, les
conducteurs une sensation de confort et de sécurité%
On distingue &
Les accotements pourvus d'un rev#tement +
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Les accotements sans rev#tement%
3- Plate-forme C’est la surface de la route !ui comprend la ou les
chaussées les accotements et éventuellement les terres
pleines.
ACCOTEMENT
CHAUSSEE
T.P.C
CHAUSSEE
ACCOTEMENT
4- Assiette
• C’est la surface du terrain réellement occupée par la
route et ses anne$es%
• .Plate-forme / faussée / talus / toute dépendance et
ouvrages affectés au DP0%
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5-Emprise C’est la surface de terrain 1uridi!uement affectée ) la
route et ses anne$es% Elle au moins égale ) l’assiette
Elle est généralement de &
• *2 m pour les routes
• 32 ) (22 m pour les autoroutes%
6- ossée
• Ce sont les e$cavations aménagées de part et d’autre
de la plate-forme%
• 4ls sont destinés ) assainir la plate-forme en
collectant les eau$ de ruissellement%
On distingue &
ossée trian!ulaire :
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0.50 m
1.5 m
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ossée trapé"o#$al :
56 & Les dimensions sus visées sont données ) titre indicatif
%- &em'lais - (é'lais :
• Quand la route est construite au-dessus du terrainnaturel on dit !u"elle est en rem#lais.
• Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel
on dit !u"elle est en d$#lais.
Déblais
Remblais
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1.5 m
0.5m
0.5m
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)- (é*ers
• C’est l’inclinaison transversale de la route• En alignement droit le devers est destiné ) évacuer
les eau$ superficielles%
• En courbe les devers permettent ) la fois d’évacuer
les eau$ de ruissellement et de compenser une partie
de la force centrifuge%
#$% ! En courbe la valeur du dévers dépend de la valeur du ra7on en plan%
+-,AS
Partie de route comprise entre l'accotement et
le fossée% On distingue les talus de remblais et les
talus de déblais%
Les talus de remblais sont généralement réglés
) une pente de *89%
Les talus de déblais sont généralement réglés )
une pente de (8(%
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%.5 & %.5&
'&' &
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1(1
'& %.5& %.5& '& )(%
1/- 0u*ra!es $assainissement
Ce sont des ouvrages en béton ou en béton armé destiné )
évacuer les eau$ de ruissellement en dehors de l'emprise%
On distingue &
Les buses & Ouvrages en béton ) section circulaire
Dalots & Ouvrages en béton armé ) section carrée ourectangulaire%
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1. es critres $e 'ase :
Le problme du choi$ des caractéristi!ues du pro1et
est fondamental+ c’est de ce choi$ !ue dépend &
• Le co:t des travau$%• Les avantages procurés au$ usagers%
;elon !ue les caractéristi!ues de base sont bien ou mal
adoptées au$ conditions naturelles et au tra&ic le
pro1et sera 1ustifié ou non du point de vue économi!ue%
Les critres de base !ui guident le choi$ de ces
caractéristi!ues techni!ues sont &
Fonction de la route +
Le trafic +
L’environnement de la route .topo géologie
géotechni!ue h7drologie le b<ti%%%0
Ces données sont fondamentales pour fi$er en
particulier les caractéristi!ues du =%P P%L ainsi !ue
celles des O%>%
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*e c+oi, des caract$risti!ues doit donc r$sulter d"une
analse $conomi!ue renant en consid$ration des
$onnées $u terrain et $u trafic. /l est touteois indisensa#le en ue de
l"+omo2$n$it$ du r$seau d"introduire une certaine
normalisation. C"est la raison d"3tre des cat$2ories de
route !ui ont 3tre d$inies ult$rieurement.
2- Caractéristiues $e 'ase
• Proil en traers
Largeur de la chaussée largeur de la plate-forme
et pente des talus%
• Proil en lon2
• 4$cliit$s ma,imales
• 6aons de raccordement saillant et rentrant.
• Trac$ en lan
• Ra7ons de courbure en plan%
• Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage
• #uses dalots radiers O.A
• Tranc+$es drainantes
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• Structure de c+auss$e.
La structure de chaussée dépend de la nature du sol du trafic de la ,one et des t7pes de matériau$
disponibles dans la région%
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1- itesse $e 'ase
• C’est la vitesse ma$imale !ui peut #tre prati!uée dans
les con$itions normales $e sécurité
sur une certaine longueur de la route par un
véhicule en circulation libre%
• C’est un paramtre de calcul !ui permet de définir les
caractéristi!ues minimales des points particuliers.virages carrefours?0%
Catégorie E, 17re %7me )7me H.C
8 # 9:m(+; 1%0 100 <0 =0 '0
2- (istance $e freina!e
• C’est la distance !ue parcourt le véhicule pendant
le tems de reina2e !ui annule totalement savitesse supposée "b%
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• Pour obtenir le freinage il faut détruire la force
vive du véhicule en lui opposant un travail
engendré le long d’un certain parcours% Ce
parcours est r$cis$ment la distance de reina2e!ue l"on c+erc+e.
a. En ali2nement droit >
d9;
E ? 1(%m% ? P. .d9;
8%
1(% .P(2.% ? P..d9; ⇒ d9; ?
%.2.
>vec & > * e coeicient de rottement lon2itudinal ? 0.' > 8itesse de #ase en m(s ?8().= @m(+ 2 > lacc$l$ration ?B.<1 m(s%
8%
49; ? 9m;
100
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t0 8# t1 8O?0
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8 9:m(+; '0 =0 <0 100 1%0 1'0
49; 9m; 1= )= =' 100 1'' 1B=
Quel!ues aleurs de >
Etat de la chaussée Etat des pneus "aleurs
;che 6on état 2%@-2%A
Bouillée 6on état 2%-2%@
Bouillée Peu usé 2%*-2% Lisse et mouillée Peu usé 2%(-2%9
Film d’eau boue neige 2%2-2%(
#. En ente >
8%
49;?
%.2.9-i;
3- (istance $arrt
• C’est la distance de freinage a1outée ) la distance
parcourue pendant le temps perception - Réaction
avant le début de freinage>
d0? .t ? 8.t()=
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dArr3t? d d0
• Le temps de perception - Réaction est l’intervalle!ui s’écoule entre l’instant ou devient perceptible
l’obstacle et le temps de freinage%
• On admet un temps de réaction de G de seconde
!uand l’attention du conducteur est
concentrée.>C0 Ce temps est porté ) ( s !uand l’attention du conducteur est diffuse .>D0 &
d aH 22(%" 9 / 2%" >D
d aH 22(%" 9 / 29%" >C
;oit &
" .Im8h0 =0 <0 100 1%0
d a diffuse D0(=0 105(B= 1=0(1'0 %)0(1B%
d a concentré <0('< 1%0(<0 1<0(1%0 %D5(1=<
4-(istance $e sécurité entre 2 *éhicules !
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Deu$ véhicules circulent dans le m#me sens ) la
m#me vitesse% Le premier freine au ma$imum%
> !uelle distance le second peut suivre pour éviter lacollision
=héori!uement puis!u’ils roulent ) la m#me
vitesse ils s’arr#teront ) la m#me distance !ui
est la distance de freinage%
L’espacement entre les deu$ véhicules sera simplement parcouru durant le temps de
réaction%
eHv8/(
avec lHlongueur du véhicule .lH@ m0
Prati!uement cette distance est plus grande pour
les raisons suivantes &
• Lors!ue 6 voit s’allumer le stop de > il ne sait pas
avec !u’elle intensité > freine% 4l hésite donc ) freinerlui aussi au ma$imum%
• Le freinage est une opération plus compli!uée%
En se basant sur des e$périences on a complété la
valeur de par un terme en fonction de v9%
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eHv8/v9 8**/(
5- (istance $e $épassement
On considre un véhicule !ui e$erce la
manoeuvre de dépassement sans avoir ) ralentir%
d?1t
d1 %t d%
;oit &
• d( la distance entre > et 6 avant le dépassement • d9 la distance entre > et 6 aprs le dépassement
• t le temps nécessaire pour e$ercer le dépassement
Pendant le temps t le véhicule > parcourt une distance d
égale & d?1t? %td1d%
" (% .d (/d 9 0
D’oJ d H " (-" 9
Posons d(Hd9H v8 /l H 2%9v /@
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A A
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9 %" (% .29%"(/@0
dH
" (-" 9
6- (istance $e *isi'ilité $e $épassement
dd? 81t
E
E1?8)t
d1 8%t d%
• Dvd H E / E(
" ( .d (/d 9 0
DvdH " (-" 9
" (.d (/d 9 0 " *.d (/d 9 0
Dvd H /
" (-" 9 "(-" 9
• Dans le cas du Baroc l’encombrement fré!uent
des artres principales invite ) considérer le cas
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A
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d’un véhicule en attente derrire un véhicule lent
plutKt !ue celui d’un véhicule !ui trouve la voie
libre et peut doubler sans arriver ) ralentir%
L’4%C%%R%RC considre une Dvd de 22m avec &
"H @2 Mm8h
"(- "9 H 2 Mm8h
'( Tracé en "lan
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Cour#e
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)( *a+on de cour,ure en "lan
m 2 α P t ≥ m 8G(6 ⇒ 6 ≥ 8G(1)2 9α t;
6 ≥ 8G(1%D 9α t;
• Pour les normes marocaines on a définit pour
cha!ue catégorie 9 valeurs limites du ra7on &
- RB5 & !ui assure la stabilité d’un véhicule dans
une courbe déversée ) N+
- RB> & !ui assure la stabilité d’un véhicule dansune courbe déversée ) 3N%
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Adroit
one de transition
m g
m V²/R
P f t
P
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8(C 1%0(E, 100(1er
C
<0(%7me
C
=0()7me
C
'0(H.C
6 mn 1 000 500 %50 1%5 )06 ma D00 )50 1D5 D5 15
6 ≥ 8G(1%D 9α t;
2( *accordeent et devers
• Les tracés routiers se composent en premire
appro$imation d’alignements droits et de courbes
circulaires +
• Deu$ courbes de m#me sens ou de sens contraire
étant obligatoirement séparées par un alignement doit de longueur appropriée sauf e$ception%%%
3( -ans les aligneents droits
Les chaussées ont un profil en travers constitué &
- ;oit de 9 versants plans ) 9 N de pente vers
l’e$térieur avec un raccordement paraboli!ue
central de ( m de largeur+
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- ;oit d’un versant plan uni!ue ) 9 N
.disposition réservée en principe au$ chaussées
unidirectionnelles0%
- Dans les courbes &
Dans les courbes le profil en travers présente un
versant plan de pente uniforme vers l’intérieur de
la courbe dit devers$
*on2ueur de raccordement d$ers >
• Pour des raisons de confort le devers est introduit )
raison de 9N par seconde de temps de parcours )
la vitesse de base de la catégorie considérée +
• Ce tau$ de variations peut #tre porté ) pour les
routes de *me catégorie et %C+
• Le raccordement s’effectue tou1ours en dehors dela courbe circulaire dont le devers est le
raccordement s’effectue donc sur les alignements
droits sit sur des courbes de raccordement )
courbe progressives disposées de et d’autre des
courbes circulaires +
• En général la cKte de l’a$e sera conservée et le
profil pivotera autour de l’a$e le long de la sectiondu raccordement devers 1us!u’) ce !ue le versant
e$térieur attend la pente du versant intérieur
l’ensemble continue ) pivoter autour de l’a$e pour
atteindre le dévers d%
Cas de cour,es en . !
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Règles Rgle( &
Pour C%E$p / (ére C ;i R 9 RB5 le profil en
9me C / *me C ;i R ( RB5 alignement est
conservé
E, 1er %7me )7me
% 000 1 000 )50 1D5
Régle 9 &
Pour les routes de Catégorie E$ceptionnelle (re
catégorie et 9me catégorie la section de raccordement
devers sera obligatoirement une courbe de
raccordeent à cour,e "rogressive
sauf si & donc raccordement en
alignement droit%
pour les catégories e$ceptionnelle et premire%
Rgle * &
• Pour les routes susceptibles d’#tre enneigées ou
verglacées le devers sera limité ) N%
• Pour les routes de *me catégorie il ne sera utilisé
de courbes progressives !ue lors!ue ce sera
nécessaire pour respecter les conditions de
variation des dévers%
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6 ≥ 1.' 6 MN
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(
d H - 29 (re catégorie
2 $ (2-* $ R Q 22A9
d H ( - 29 9me catégorie
(*9 $ (2-* $ R Q 22A9
d H ( - 29 *me catégorie
((( $ (2-*
$ R Q 22A9
Calcul des éléments d’un tracé en plan
α ? 9%00 K A;(%
T ? T"? 6 t2α
β ? 6 91(cosα - 1;
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4? π 6 α (100
Rgles de continuité&
.i * *n ou *a *gle de continuité$
1 $.ections de e catégorie
Rgle a&
Le ra7on d’une courbe R ne peut #tre inférieur au Rmn
.ou Rma 0 !ue s’il est précédé dans le sens de
parcours d’un ra7on R( tel !ue &
R $ Rmn
R
Rma
La distance entre les sommets de ces courbes doit #tre
inférieure ) celle correspondant ) une minute de
temps de parcours ) la vitesse de base%
"$2
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Distance entre sommets
*
Rgle b&
>prs un alignement droit d’une longueur
correspondant ) plus de 9 mm de temps de parcours
le ra7on d’une courbe doit #tre supérieur au Rma de la
catégorie immédiatement supérieure .(22 m pour la
catégorie e$ceptionnelle0%
%$ .ections de catégories di&&érentes
Lors!u’un m#me itinéraire comporte des
sections de catégories d’aménagement différentes sans
!ue celles-ci soient séparées par une agglomérationimportante &
9 sections contiguSs ne peuvent appartenir !u’) des
catégories immédiatement voisines chacune a7ant
une longueur correspondant ) au moins minutes de
temps de parcours ) la vitesse de base%
Tne section de transition sera ménagée entre elles et
étudiée avec un soin particulier% Cette section devra
comporter au moins 9 virages de ra7on égal au
minimum absolu de la catégorie supérieure% Ces
virages devront pour l’usager venant de la section de
la catégorie supérieure respecter
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la rgle a annoncée ci Qavant% 4ls seront espacés au
plus de la distance correspondant ) ( minute de
temps de parcours ) la vitesse de base de celle Qci%
C1. -E. *1#-. 1L'#E4E#T.
44- Profil en long &
8F 6 mn 9+G ? 0; 6 ma 9+G ? 0);
'0 - 1 000
=0 % 000 1 500
<0 ' 000 1 <00
100 B 000 ' 000
1%0 1= 000 D 000
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Les ra7ons de courbure des raccordements saillants
donnent la visibilité ) la distance d’arr#t &
• sur obstacle sans épaisseur avec le Rmn%• sur obstacle de 2*2 m avec Rma%
>ngles rentrants
Pour des raisons de confort la valeur du ra7on est fi$ée
de manire ) limiter l’accélération normale ) A8*2%
8F E,cet 17re %7me )7me '.C
6MN ' 000 % 500 1 500 1 000 500
672les articuli7res >
R( & 4l ne peut #tre fait usage de raccordement saillant
d’un R Rmn !ue si la déclivité de part et d’autre est en
pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins9 N%
R9 & L’usage de déclivité ) N . N pour *me C0
est interdit ) moins !u’un calcul de rentabilité en
prouve le bien fondé%
Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 9 Im
et seront s’il 7 a lieu séparées par des paliers de 9 Nde déclivité ma$imale%
R* & Les changements de déclivité de m#me de 2 N
se feront sans courbe en profil en long .
8isi#ilit$ lat$rale >
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Le dégagement latéral des obstacles peut #tre
rendu nécessaire pour assurer la distance de visibilité
minérale% En courbe de ra7on de courbure R mo7en il
faut des dégagements latérau$ e pour disposer d’unedistance de visibilité
R e et OU H d sont liés par la relation &
e ? dG(< 6
Calcul des olumes de terrassement >
Béthode de profil en long &
Ce procédé est utilisé pour un profil en travers une
Vsurface é!uivalenteW délimitée par une droite
compensatrice tracée0 ma distance verticale h de laligne de pro1et & h est donc lue directement sur le profil
en long%
>vec pour le rapport lt8h définissant la partie du talus%
- la valeur ! dans le cas d’un remblai +
- la valeur !’ dans le cas d’un déblai +- l représente la petite base du trap,e de déblai ou de
remblai%
La surface en remblai est & ; H lh / !hX +
La surface en déblai est & ; H lh / !’hX %
Présentation des calculs propres au$ volumes &
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En considérant !ue la surface du profil fictif est nulle
on a pour le déblai &
;oit
PL > Proil Licti.
4$inition du roil icti >
*e roil icti corresond sur le roil en lon2 au oint
d"intersection de la li2ne du roet aec la li2ne du
Terrain naturel. 9TN;.
Si 4 est la distance des deu, roils P1 et P% encadrant
le roil icti
Si 1 et % sont les di$rences des de nieau,resectis sur les roils P1 et P% entre la li2ne du roet
et le TN.
*es distances d1 et d% du roil icti J P1 et P% sont
resectiement >
$om$tri!uement >
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*es liants +drocar#on$s >
*e #itume est un roduit naturel ou roenant de la
distillation du $trole ses rori$t$s rinciales sont >
Sa luidit$ J c+aud
Sa iscosit$ J roid
Son ad+$sion.
*es di$rentes cat$2ories des #itumes utilis$es dans les
traau, routiers sont >1- *es #itumes urs > les lus utilis$s sont '0(50 =0(D0
et <0(100. /ls sont caract$ris$s ar leur $n$tration au
1(10 mm.
• En 2$n$ral la cte de l"a,e sera conserai et le
roil iotera autour de l"a,e le lon2 de la section
du raccordement d$ers us!uJ ce !ue le ersant
e,t$rieur atteint la ente du ersant int$rieur
l"ensem#le cautime J ioter autour de l"a,e our
atteindre le d$ers d
Cas des courbes en s.
*es raons de cour#es des raccordements saillants
donnent la isi#ilit$ J la distance d"arr3t.Sur o#stacle sans $aisseur aec le 6MN.
Sur o#stacle de 0)0 m aec 6MA
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An2les rentrant.
Pour les raisons de conort la aleur du raon est i,$e
de manier J limiter l"acc$l$ration normale J B()0
8F E,cet 1ere %em )em '.C.
6MN '000 %500 1500 1000 5000
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ETUDE ROUTIERE
On distin2ue ci-ar7s trois +ases d"$tudes >
- $tude de d$inition 9E.4;
- Aant - roet 9A.P;
- Proet d e,$cution 9P.E ;
/ - Etude de d$inition 9E.4;. *a comosition de ces dossier sera celle !ui est deaite
ci- dessous our c+a!ue +ase d"$tude au $num7re les
i7ces a$rentes J l"$tude >
- 4u trac$
- 4es oura2es d"art
-4es structures de c+auss$es
- 4es am$na2ements onctuels
/ K 1 Etude de d$inition 9E.4;.
4"une mani7re 2$n$rale le dossier d"$tude de
d$inition comorte deu, arties >
- un m$moire ustiicati et e,licati
- les lans anne,es au m$moire
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M$moire ustiicati et e,licati >
/l est trait des oints ci- ar7s >- o#ecti de l"o$ration de
- donn$s too2ra+i!ues
- donn$e du traic
- donn$s 2$otec+ni!ues.
- 4onn$s s$cii!ues
-
4onn$s +drolo2i!ues- C+oi, des cat$2ories
- 4iscutions tec+nico- $conomi!ues
- Proosition de ariante J retenir our la +ase
suiante >
Plans anne,es au m$moire
- Plan de situation 91(50000 J 1(100000;
- Es!uisses des trac$s roos$s sur carte
2$o2ra+i!ue ori2inale J l"$c+elle 1(%0000 J1(50000
- Es!uisses des trac$s sur e,traits de carte
2$olo2i!ue
- Es!uisses des trac$s sur cartes des contraintes.
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• one de eulement industriel et ur#ain
• one J actiit$ a2ricole
• Potentiel touristi!ue et m$moire
• Al#um de +oto2ra+ies en couleurs.
/- % Aant roet >
4"une mani7re 2$n$rale le dossier d"aant roet
comorte deu, arties >
- Un 6aort constitu$ d"un m$moire et de dossiersanne,es
- *es lans.
M$moire ustiicati et e,licati.
Comorte >
- Pour lusieurs ensem#les des ariantes >
• O#et de l"o$ration
• 6ael des $tudes et d$cisions ant$rieures
• 4escrition et interr$tation des donn$es
2$olo2i!ues et 2$otec+ni!ues.
• 4escrition et caract$risation des ariantes$tudi$es
• Pr$sentation et discussion des analses tec+nico-
$conomi!ues de c+oi, entre ariantes
9$entuellement;
• ustiication du c+oi, et des caract$risti!ues de la
ariante roos$e • Proosition our l"$tude du roet d"e,$cution
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- Pour c+a!ue ariante >
• E,os$ des contraintes s$cii!ues de la ariante
• Ta#leau des caract$risti!ues 2$om$tri!ues en lan
et en roil en lon2
• 4$tail estimati c+ir$ 9conidentiel;
• Ealuation de la renta#ilit$ $conomi!ue de la
ariante 9$entuellement;.
Anne,es au m$moire >
- dossier > 2$olo2i!ue et 2$otec+ni!ue.
• Carte 2$olo2i!ue 2$n$rale 9ori2inal;
• Comte rendu de reconnaissance isuelle sous
orme de sc+$ma itin$raire
• Ca+ier des coues de sonda2e • 6aorts des essais de la#oratoire.
- dossier > aant m$tr$
• Aant m$tr$ des terrassements.
• Plans anne,es au raort >
- lan de situation 9 1(50000 au 1(%50000;
- lan d"ensem#le des ariantes J l"$c+elle du
1(5000 au1(50000- roils en traers tes au 1(100 au 1(%00
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- lan de trac$ l"$c+elle du 1(%000 au 1(5000 roils
en lon2
lon2ueur > $c+elle du trac$ en lan
• +auteur > $c+elle des lon2ueurs d$cul$e
• ca+ier des roils en traers au 1(100 au 1(%00
9$entuellement;
• Plan des oura2es de rotection J l"$c+elle du 1(%5
au 1(1000.
/- F roet d"e,$cuteur >
4"une mani7re 2$n$rale le 4.E comorte >
R un raort et ses anne,es
- *es lans d"e,$cuteur
- *e dossier oncier
- *"$tude d"imact sur l"enironnement.
M$moire ustiicati et e,licati.
/l traite des oints ci- ar7s
• o#et de l"o$ration
• rael des $tudes et d$cision ant$rieure
• ustiication des modiications $entuelles
aort$es J l"aant roet arou$.• Ta#leau r$caitulati des caract$risti!ues
2$om$tri!ues en lan et roil en lon2
• Snt+7se des $l$ments 2$olo2i!ue et 2$otec+ni!ue
recueillis au cours de l"aant roet et du 4.E
• Snt+7ses des disositions rises our
l"otimisation et l"e,$cution des terrassements
• 4$tail estimati c+ir$ 9conidentiel;
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ANNEES
4ossier > 2$olo2ie et 2$otec+ni!ue
/l contient le 9s; raorts 9s; de 9s;
reconnaissances9s;coml$mentaire 9s; eectu$e9s; autitre du P.E our d$terminer >
- les caract$risti!ues des roils en traers
- les conditions de r$alisation des d$#lais en
rem#lais
- les ones d"emrunts otentielles
-
*es $tudes s$cii!ues d$#lais et rem#lais de2rande +auteur.
- A ce raort sont oints les r$sulta des souda2es et
essais les coues 2$olo2i!ues et 2$otec+ni!ues
etc.
4ossier >
Terrassement >
-/l contient > une note sur l"otimisation dumouement des terres
- *e ta#leau de coue ondante des terres
- *"aant m$tr$ d$taill$ des terrassements ar
section +omo27ne en nature de train traers$
P*ANS 4EECUT/ON- Plan des situations
- Plan 2$n$ral du trac$ 9trac$ en lan ;
- Plan 2$n$ral en lon2
- Proil en traers te et 4.T articuliers
- Plans de d$tail des oura2es de rotection
- *istin2 des cas donn$s des oints d"une lantation
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RATIOS
! " co#t mo$en des %tudes au &m '(ar r%g)on*
6$2ions CoVt moen au @m
Sud 10.500d+s
Tensit 11.%00d+sCentre 10.%00d+s
Nord-ouest 1<.000d+s
Centre- Nord 150550d+s
Centre- sud 1)000d+s
oriental B%00d+s
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+o$enne : ,-ds
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%W; 6AT/O 4ES TE66ASSEMENTS
8olume desterrassements
Nature du 6elie Plat allonn$ Monta2neu,
*ar2eur de la late orme
= D < 1%
6em#lai 9m)(ml; %.% J ).' %.<) 5.0' 5.51 D.<B %.<' J B.%B
4$#lai 9m)(ml; 1.) J ).B '.5B '.=5 D.%= 11.5< 5 J 1).B5
Cumul 9m)(ml; '.D J =.% D.'% B.=B 1).%D 1B.'D D.<' J %%.<=
)W QUANT/TE 4ES OU86AES HX46AU*/QUESET 4'ASSA/N/SSEMENT >
Plat 8allonn$ Monta2neu,
φ <00 1 % '
N φ 1000 1 % '
N 4alot ) , ) 0.) 0.5 0.B
N > nom#re moen d"oura2e au :m de route.
Pri, de r$$rence our la construction d"un @ilom7tre de
route neue en 9:d+; > aleur 1BB)
Oura2es d"art de ort$e I 5m e,clus.C+auss$e
lar2eur 9m;
6elie ones
Sud 9S); Centre 9S%; Nord 9S1;
' - Plat- 8allonn$
- Monta2neu,
5D0<=D
10=D
=''B<1
15BB
<1D11%1
1)1=
= - Plat
- 8allonn$
- Monta2neu,
<1D
11D=
1D0<
11)%
15''
%=<)
10%1
1=50
%0D%
D - Plat
- 8allonn$
- Monta2neu,
1==5
%0<<
%D)B
%'51
%B)<
)B50
%<%1
)%=1
'D1D
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