Partie 1 : Des échanges à la dimension du monde

Thème 1 : Les espaces majeurs de production et d’échanges

Etude de cas : Rotterdam, un port au cœur des échanges mondiaux

Séance 1 : Rotterdam, l’un des plus grands ports mondiaux.

1- Localisation et activités du port de Rotterdam.

Après copie d’écran trafic :

Le port de Rotterdam est très fréquenté. Les cargos et les navires citernes dominent. Le port de Rotterdam est

principalement un port de marchandises et un port pétrolier.

2 – La place du port de Rotterdam dans le monde.

Le port de Rotterdam est aujourd’hui l’un des plus grands ports du monde. Il est le premier port européen en terme

de marchandises transportées et occupe le 4ème

rang mondial => doc 1 p 226.

Les plus importants ports mondiaux se trouvent en Asie orientale (Shanghai, Singapour, Ningbo…)

Les grands ports mondiaux constituent d’importantes façades maritimes car leurs littoraux sont tournés vers

l’extérieur, au contact des grandes routes maritimes, et vers l’intérieur des terres grâce à un réseau de

communication dense (autoroutes, chemin de fer).

Séance 2 : Comment le port s’est-t-il adapté à la mondialisation ? : du port

fluvial au port front de mer.

Le port de Rotterdam est très ancien. Il daterait du XIIème siècle. Au XVIIIèpe siècle, développement du commerce

avec les colonies. XIXème siècle : développement lié à la RI => arrière-pays dynamique. Début XXème siècle :

développement de l’importation de pétrole. Aménagement de nouvelles zones spécifiques.

Après photo vieux port :

Le grand développement 1960-1970 correspond à l’intensification des échanges mondiaux, l’Europoort a permis à

Rotterdam de rester durant plusieurs décennies le premier port du monde. Cette période correspond au grand

développement de l’utilisation des produits pétroliers ; c’est toujours dans ce secteur que l’on retrouve les grandes

sociétés pétrolières présentes à Rotterdam.

C’est une Zone industrialo-portuaire.

Après photo Europoort :

Doc 3 p 205 : Le port est-il toujours en développement ?

Le port s’est modernisé et automatisé. Il est aussi au bord de la saturation. Il existe donc des projets pour trouver de

nouveaux espaces comme le projet MAASVLAKTE 2 qui a pour objectif l’agrandissement du port.

Photo Maasvlakte 2 : Le projet Maasvlakte 2 répond-t-il aux préoccupations du développement durable ?

Le projet tient aussi compte des préoccupations de développement durable, un espace touristique (plage) est

même prévu sur le cordon littoral sud de cet aménagement.

Séance 3 : les effets de la mondialisation sur le territoire : atouts et difficultés

de Rotterdam dans le cadre de la compétition mondiale.

1 – Les atouts de Rotterdam.

Après Doc 3 :

Rotterdam est situé à proximité de l’une des mers les plus fréquentée du monde non loin du passage obligatoire

que constitue le détroit du Pas de Calais.

Après Doc 5 :

Rotterdam est le plus grand port du Northern Range.

- Le Northern Range est la première façade maritime d’Europe et l’une des plus importantes du monde =>

doc 5 p 225

- La façade maritime de la Northern Range dessert un hinterland gigantesque très densément peuplé et doté

d’importantes infrastructures de communication.

Hinterland : arrière-pays continental desservi par le port.

Doc 1 p 224 :

Rotterdam est une port multimodal (ou intermodal) => def. Permet l’interconnexion avec l’hinterland et le reste du

monde.

2 – Les difficultés du port de Rotterdam

Après doc 6 :

La croissance de cette zone est inférieure à celle des pays émergeants et tout particulièrement de la Chine

(Shanghai, Ningbo).

Les ports chinois prennent de l’importance au détriment des ports européens (doc 1 p 226)

Rotterdam futur HUB de l’Europe ?

Cependant, les premiers ports du monde d’aujourd’hui, comme Shanghai et Singapour, ne bénéficient pas d’un

hinterland important ; ce sont des ports HUB.

Hub : Port qui redistribue les marchandises des routes maritimes mondiales vers les routes régionales.

L’objectif de Rotterdam par le projet Maasvlakte est de devenir le HUB de l’Europe. Les aménagements doivent

alors surtout viser à accueillir les plus gros bateaux.

Conclusion : Les ports et les littoraux ont un rôle central dans la mondialisation car ce sont des espaces de transports et

d’échanges de marchandises.

90 % des échanges se font aujourd’hui par voie maritime.

Les zones industrialo-portuaires (ZIP) comme celle de Rotterdam constituent des façades maritimes à l’échelle

mondiale. Elles accueillent aussi des industries et, grâce à un réseau dense de communication, redistribuent les

marchandises dans l’hinterland. Ce sont les nœuds de la mondialisation, des points majeurs d’interconnexion entre terre et mer.