CONTOURNEMENT OUEST DE STRASBOURG … · o Pièce 1C – 4 – Les études d’assainissement C HYD...

Concessionnaire

Groupement Concepteur-Constructeur

CONTOURNEMENT OUEST DE STRASBOURG

DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE

NOVEMBRE 2017

COMPOSITION DU DOSSIER

Volet 0

Présentation du projet et du dossier d’autorisation unique

C ENV ENS 000 00000 DAU GMING 30160 C

Volet 1

Demande d’autorisation au titre de la Loi sur l’eau et les milieux aquatiques

Composé de :

• Pièce 1A – Mémoire

C ENV ENS 000 00000 DAU GMING 30200 C

• Pièce 1B – Atlas cartographique

C HYD ENS 000 00000 DAU GMING 30240 C

• Pièce 1C – Les annexes techniques

o Pièce 1C – 1 – Les études hydrologiques


o Pièce 1C – 2 – Les études hydrauliques


o Pièce 1C – 3 – Les études hydrogéologiques


o Pièce 1C – 4 – Les études d’assainissement


o Pièce 1C – 5 – Evaluation des fonctions des zones humides

C ENV ENS 000 00000 DAU GMOGE 30255 A

• Pièce 1D – Dossier d’évaluation des incidences du projet sur le réseau Natura 2000

C ENV ENS 000 00000 DAU GMAIR 30220 B

• Pièce 1E – Étude d’impact présentée au public en 2006

C ENV ENS 000 00000 DAU GMING 30225 B

• Pièce 1F – Éléments d’actualisation de l’étude d’impact ;

C ENV ENS 000 00000 DAU GMING 30230 D

Volet 2

Demande de dérogation à l’interdiction d’atteinte aux espèces protégées et habitats d’espèces protégées

• Pièce 2A – Mémoire ;


• Pièce 2B – Atlas cartographique ;


• Pièce 2C – Diagnostic écologique ;


• Pièce 2D – Annexes du diagnostic écologique ;


Volet 3 : Mesures compensatoires

C ENV ENS 000 00000 DAU GMING 30260 A

Annexe au DAU

Planning de la mise en œuvre des mesures compensatoires

C ENV ENS 000 00000 DAU DPPPC 00007 A

REVISION DU DOCUMENT

Indice du document Pages modifiées et / ou ajoutées

Établi par :

CLEN : Clotilde LENFANTIN

Vérifié par :

RROC : Romain ROCHE

Validé par :

JBAU : Jean-Luc BAUMGAERTNER

Concessionnaire

CONTOURNEMENT OUEST DE STRASBOURG

CONCEPTION / DAU / ENVIRONNEMENT

ENSEMBLE DU PROJET

DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE

VOLET 0 : PREAMBULE DU DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE

Concepteur-Constructeur Sous-Groupement Partenaire / Sous-Traitant / Prestataire

Sous-Groupement

MOE / Ingénierie

C2 2017-11-08 CCRE PJAU PRAV

C1 2017-09-16 RROC PJAU PRAV

C0 2017-05-24 CCRE PJAU PRAV

B0 2017-01-31 CLEN ADUF JBAU

INDICE DATE Etabli par

Vérifié par

Validé par

MODIFICATION Commentaire et document de référence

Format : A3 Echelle : N/A Pages 1/33

C ENV ENS 000 00000 DAU GMING 30160 C2 Phase Métier Zone Item PK Type Doc. Emetteur N° Chrono ou N° de Série Indice

DAU-GMING-30160-C2-VOLET0: PREAMBULE DU DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE

4/33

TABLE DES MATIERES

1. IDENTIFICATION DU DEMANDEUR ...................................................................... 6

2. PRESENTATION DU PROJET ................................................................................ 6

2.1. HISTORIQUE DU PROJET ET DES DECISIONS SUR LE PROJET ......................................... 6

2.2. OBJECTIFS DU PROJET ............................................................................................... 7

2.3. LOCALISATION DU PROJET .......................................................................................... 7

2.3.1. Communes concernées ........................................................................................... 7

2.3.2. Carte de localisation ................................................................................................ 8

2.4. JUSTIFICATION DE L’UTILITE PUBLIQUE DU PROJET ....................................................... 8

2.4.1. Objet et justification de l’opération ........................................................................... 8

2.4.2. Justification de l’intérêt public majeur du projet ........................................................ 9

2.5. PRESENTATION DU PROJET ........................................................................................ 9

2.5.1. Caractéristiques générales du projet ........................................................................ 9

2.5.2. Le tracé de l’A355 du sud vers le NOrd ...................................................................10

2.5.3. Profil en travers du projet ........................................................................................11

2.5.3.1. Section courante .................................................................................................................... 11

2.5.3.2. Ouvrages d’art courants ......................................................................................................... 11

2.5.3.3. Ouvrages d’art non courants .................................................................................................. 11

2.5.4. Rétablissement des communications ......................................................................12

2.5.5. Interfaces avec SANEF ...........................................................................................13

2.5.6. Les dépôts définitifs ................................................................................................14

2.5.7. Mise au point du projet ............................................................................................14

2.5.7.1. Adaptations du tracé en plan.................................................................................................. 14

2.5.7.2. Adaptations du profil en long .................................................................................................. 15

2.5.8. Description des travaux...........................................................................................15

2.5.8.1. Présentation générale des travaux ........................................................................................ 15

2.5.8.2. Les divers types d’installations de chantier ............................................................................ 16

2.5.8.2.1. Installations principales de chantier ....................................................................................... 16

2.5.8.2.2. Installations secondaires de chantier ..................................................................................... 18

2.5.8.3. Dépôts provisoires .................................................................................................................. 19

2.5.8.4. Pistes de chantier ................................................................................................................... 19

2.5.9. Cartographie du projet ............................................................................................20

3. CADRE REGLEMENTAIRE ...................................................................................25

3.1. DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE ............................................................................25

3.1.1. Cadre réglementaire ...............................................................................................25

3.1.2. Portée du Dossier d’Autorisation Unique [DAU] ......................................................25

3.2. EAU ET MILIEUX AQUATIQUES ....................................................................................26

3.2.1. Références réglementaires .....................................................................................26

3.2.2. Application ..............................................................................................................26

3.3. ESPECES PROTEGEES ET LEURS HABITATS .................................................................27

3.3.1. Références réglementaires ..................................................................................... 27

3.3.2. Application .............................................................................................................. 27

3.4. DEFRICHEMENT ........................................................................................................ 28


3.4.2. Application .............................................................................................................. 28

3.5. RESERVES NATURELLES NATIONALES [RNN] ............................................................. 28


3.5.2. Application au COS ................................................................................................ 28

3.6. SITES CLASSES ........................................................................................................ 28


3.6.2. Application au COS ................................................................................................ 29

3.7. SYNTHESE ............................................................................................................... 29

4. OBJET ET CONTENU DU DOSSIER .................................................................... 29

4.1. OBJET DU DOSSIER .................................................................................................. 29

4.2. CONTENU DU DOSSIER.............................................................................................. 29

5. PLANNING ET ARTICULATION DES PROCEDURES .......................................... 30

5.1. INSTRUCTION DU PRESENT DOSSIER .......................................................................... 30

5.1.1. Déroulement de la procédure d’instruction du DAU ................................................ 30

5.1.2. Planning d’instruction du présent DAU ................................................................... 30

5.2. DEROULEMENT DE L’ENQUETE PUBLIQUE ................................................................... 30

5.2.1. Textes régissant l’enquête publique ........................................................................ 30

5.2.2. Articulation de l’enquête publique et des autorisations administratives ................... 31

5.2.3. Contenu du dossier d’enquête publique .................................................................. 31

5.2.4. Organisation et déroulement de l’enquête publique ................................................ 31

5.2.4.1. Conditions de l’enquête .......................................................................................................... 31

5.2.4.2. Autorité compétente pour ouvrir et organiser l’enquête ......................................................... 31

5.2.4.3. Commissaire enquêteur .......................................................................................................... 31

5.2.4.4. Arrêté d’organisation et publicité ............................................................................................ 31

5.2.4.5. Enquête ................................................................................................................................... 32

5.2.4.6. Rapport du commissaire enquêteur ....................................................................................... 32

5.2.5. Décisions pouvant être adoptées au terme de l'enquête ......................................... 32

5.2.6. Autorités compétentes pour prendre les décisions .................................................. 32

5.3. AUTRE PROCEDURE PORTEE PAR ARCOS : LES TRAVAUX PREPARATOIRES DU COS ... 33

5.4. AUTRE PROCEDURE PORTEE PAR SANEF : LE « NŒUD NORD » .................................. 33


5/33

TABLE DES FIGURES

Figure 1 – Carte localisant le tracé du Contournement Ouest de Strasbourg ................................................................. 8

Figure 2 – Liste des ouvrages et aménagements du Sud au Nord du Tracé ................................................................ 10

Figure 3 – Profil en travers type du projet (section courant de l’autoroute en dehors des zones vulnérables) ............ 11

Figure 4 – Liste des rétablissements routiers du projet ................................................................................................. 12

Figure 5 – Le projet autoroutier, axe de la section courante et interfaces avec SANEF au Nord ................................. 13

Figure 6 – Liste des dépôts définitifs ............................................................................................................................. 14

Figure 7 – Liste des installations de chantier envisagées ............................................................................................. 16

Figure 8 – Illustration d’une installation de chantier principale ...................................................................................... 16

Figure 9 – Schéma de principe d’une installation de chantier comprenant un atelier mécanique ............................... 17

Figure 10 – Schéma de principe d’une installation secondaire de chantier (« base d’embauche des compagnons ») 18

Figure 11 – Illustration d’une zone de travaux à proximité d’un viaduc ......................................................................... 18

Figure 12 – Illustration d’un atelier mécanique .............................................................................................................. 18

Figure 13 – Illustration d’un viaduc avec franchissement à côté par un pont provisoire .............................................. 19

Figure 14 – Base secondaire avec construction d’un ouvrage d’art .............................................................................. 19

Figure 15 – Liste des dépôts provisoires ....................................................................................................................... 19

Figure 16 – Emprises prévisionnelles du chantier pour la construction de l’A355 (1/25 000) ....................................... 20

Figure 17 – Procédure d’instruction du DAU ................................................................................................................. 30


6/33

1. IDENTIFICATION DU DEMANDEUR

Le demandeur de l’Autorisation unique est la société ARCOS.

ARCOS est une filiale à 100 % de la société VINCI Concessions. Dans le cadre du contrat de concession qui la lie à l’État, la société ARCOS est Maître d’Ouvrage chargé de la conception, du financement, de la construction, de l’exploitation, de l’entretien et de la maintenance de l’infrastructure autoroutière du Contournement Ouest de Strasbourg [COS], également désignée « A355 », pour une durée de 54 ans à compter du 31 janvier 2016 (date de l’entrée en vigueur de la concession avec l’État).

ARCOS a confié à un Groupement Constructeur-Concepteur [GCC] dénommé SOCOS, dont le mandataire est la société Dodin Campenon Bernard, les phases de conception et de construction du COS.

Société Concessionnaire Groupement Concepteur-Constructeur

ARCOS

1 rue de Lisbonne BP 80064

Schiltigheim 67 012 Strasbourg

Cedex

(Mandataire : Dodin Campenon Bernard)

1 rue de Lisbonne BP 80064

Schiltigheim 67 012 Strasbourg

Cedex

2. PRESENTATION DU PROJET

La Société ARCOS est concessionnaire de l’autoroute A355 entre l’échangeur A4/A35 au Nord et l’échangeur A352/A35 au Sud.

Conformément à la circulaire n°87-88 du 27 octobre 1987 sur la construction et l’aménagement des autoroutes concédées, ce projet fait l’objet d’un Avant-Projet Autoroutier [APA] en cours d’élaboration. Les éléments de description du projet utilisés dans le présent Dossier d’Autorisation Unique [DAU] proviennent du sous-dossier « géométrie » du projet d’APA.

2.1. HISTORIQUE DU PROJET ET DES DECISIONS SUR LE PROJET

L’idée d’un grand contournement autoroutier de Strasbourg par l’ouest figurait dès 1973 dans le Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme [SDAU] de l’agglomération strasbourgeoise ainsi que dans celui de Molsheim-Mutzig.

L’autoroute A355 (également appelée initialement Grand Contournement Ouest [GCO] de Strasbourg) a fait l’objet :

• Dans les années 1990, d’une programmation d’un aménagement de l’axe Nord-Sud dans le Bas-Rhin avec inscription au Xème contrat de plan État-Région des premières études pour le passage de Strasbourg.

• D’une étude plus approfondie sur la continuité de l’axe Nord-Sud dans le cadre de la révision du Schéma Directeur Routier National (Loi dite « Pasqua » du 4 février 1995).

• Le 19 mars 1999, d’une demande du Ministre de l’Équipement auprès du Préfet de Région pour organiser un débat conformément à la circulaire « Bianco » sur les grandes fonctions de l’infrastructure envisagée. Ce débat a eu lieu de septembre à novembre 1999.

• Le 6 juin 2000, d’une approbation ministérielle sur le cahier des charges proposé par le Préfet suite au bilan du débat « Bianco » sur les fonctionnalités du projet.

• D’une concertation au titre de l’article L300-2 du Code de l’urbanisme, en juin/juillet 2003.

Le projet d’autoroute A355 a fait l’objet d’un dossier d’Avant-Projet Sommaire [APS], approuvé par Décision Ministérielle [DM] du 4 novembre 2005.

Sur cette base a été établi le dossier d'enquête publique préalable à la Déclaration d’Utilité Publique [DUP] qui a conduit à :

• La tenue d’une enquête préalable à la déclaration d’utilité publique du 1er juin au 28 juillet 2006

• Un rapport d’enquête remis le 21 décembre 2006

• La délivrance d’un décret ministériel en date du 23 janvier 2008 déclarant d’utilité publique et urgents, les travaux de construction de l’autoroute A355, entre les nœuds autoroutiers A4-A35 au Nord et A352-A35 au Sud et portant la mise en compatibilité des documents d’urbanisme (POS ou PLU) des communes de Geudertheim, Berstett, Pfettisheim, Stutzheim-Offenheim, Achenheim, Osthoffen, Ernolsheim-Bruche, Kolbsheim, Duppigheim et Duttlenheim, de la communauté de communes de l'Ackerland (communes de Hurtigheim et d'Ittenheim), du syndicat intercommunal à vocation multiple de la Souffel (communes de Pfulgriesheim, de Griesheim-sur-Souffel et de Dingsheim) et de la communauté urbaine de Strasbourg (communes de Vendenheim, d'Eckwersheim et de Lampertheim) dans le département du Bas-Rhin

La DUP est valable jusqu’en janvier 2018. L’État s’engage à proroger la déclaration d’utilité publique en temps utile et pour une durée strictement indispensable à la réalisation de l’A355.


7/33

• Conformément à la circulaire du 15 décembre 1992, un dossier des engagements de l’État approuvé par décision ministérielle et récapitulant les engagements pris par l’État à l’issue de l’enquête publique et de l’instruction mixte. Suite à cette phase d’instruction réglementaire du projet, l’attribution de la concession a été lancée :

• Rapport « Expertise sur les déplacements dans la périphérie de l'agglomération strasbourgeoise », Panhalleux-Renvoisé pour le CGEDD de septembre 2013, priorité A35 -> A355 dans l’échangeur Nord

• Novembre 2014 : date de l’appel d’offres émis par les services de l’État

• Cahier des charges pour la concession – DGITM – du 7 mai 2015

• Attribution de la concession du Contournement Ouest de Strasbourg [COS] à ARCOS pour une durée de 54 ans, à compter du 31 janvier 2016 (publication du décret de concession du COS au journal officiel)

• Plus récemment, le projet d’A355 a fait l’objet le 16 septembre 2016, d’une décision ministérielle approuvant l’Avant-Projet Sommaire Modificatif [APSM].

2.2. OBJECTIFS DU PROJET

L’autoroute A355, d’une longueur d’environ 24 kilomètres dans le département du Bas-Rhin, a pour objectif principal de constituer un itinéraire nord-sud d’un bon niveau de service facilitant les relations entre les agglomérations alsaciennes d’Haguenau, Saverne, Molsheim, Sélestat, en évitant le passage systématique par Strasbourg. La congestion récurrente de l’A35 a conduit à considérer comme indispensable la séparation du transit et du trafic local.

Ce nouvel axe complétera le réseau routier existant de la métropole Strasbourgeoise, essentiellement structuré en étoile autour de Strasbourg et permettrait de réduire la congestion (report sur l(A355 du trafic de transit actuellement présent sur l’A35), l’insécurité routière et d’améliorer l’attractivité locale, dégradée aujourd’hui par la saturation de l’A35. La réalisation de l’A355 autoriserait la mise en place de mesures d’aménagement d’A35 visant notamment à réduire les nuisances subies par les riverains.

L’autoroute A355 est reliée :

• À son extrémité nord aux autoroutes A4 et A35 ;

• À la RN4 ;

• Aux RD111 et RD221 ;

• À son extrémité sud aux autoroutes A352 et A35.

Le projet a été déclaré d’utilité publique par décret en Conseil d’État du 23 janvier 2008. La société ARCOS en a été désignée concessionnaire par décret n°2016-72 du 29 janvier 2016, après une procédure européenne de mise en concurrence. Le contrat de concession a pour objet le financement, la conception, la construction, l’entretien, l’exploitation et la maintenance de l’autoroute A355.

2.3. LOCALISATION DU PROJET

2.3.1. COMMUNES CONCERNEES

Le projet d’A355 se développe sur une longueur d’environ 24 kilomètres dans le département du Bas-Rhin.

Les 22 communes traversées par le projet de Contournement Ouest de Strasbourg [COS] sont listées ci-dessous :

• Achenheim

• Berstett

• Breuschwickersheim

• Dingsheim

• Duppigheim

• Duttlenheim

• Eckwersheim

• Ernolsheim-Bruche

• Geudertheim

• Griesheim-sur-Souffel

• Hoerdt

• Hurtigheim

• Innenheim

• Ittenheim

• Kolbsheim

• Lampertheim

• Oberschaeffolsheim

• Osthoffen

• Pfulgriesheim

• Stutzheim-Offenheim

• Truchtersheim

• Vendenheim


8/33

2.3.2. CARTE DE LOCALISATION

La carte ci-après localise le projet de Contournement Ouest de Strasbourg.

Figure 1 – Carte localisant le tracé du Contournement Ouest de Strasbourg

2.4. JUSTIFICATION DE L’UTILITE PUBLIQUE DU PROJET

2.4.1. OBJET ET JUSTIFICATION DE L’OPERATION

La présentation ci-après est issue de la notice du dossier d’enquête préalable à la DUP. Elle est intégrée pour rappel dans le présent dossier.

Les réflexions menées tant sur la continuité de l’axe nord-sud, question essentielle pour le développement économique de la région alsacienne, que sur l’amélioration des conditions de déplacements sur l’agglomération de Strasbourg (DVA, PDU, Révision du Schéma Directeur Routier National) convergent vers un projet de liaison autoroutière en proximité de l’agglomération dans le cadre d’une solution plurielle, simultanée et partagée.

Les fonctions de l’A355, arrêtées dans le cahier des charges du 6 juin 2000, à la suite du débat dit « Bianco » de 1999 et affinées dans le cadre des études et de la concertation, sont :

• Assurer la continuité de l’axe autoroutier Nord/Sud alsacien en reliant l’A4/A35 à la Voie Rapide du Piémont des Vosges [VRPV] pour réorienter le trafic de transit qui circule aujourd’hui sur la rocade Ouest de Strasbourg (A35) et les trafics récemment exclus des vallées vosgiennes ;

• Améliorer les relations entre les villes moyennes alsaciennes où le transport ferroviaire n’est pas encore adapté : Haguenau et Saverne au Nord, Obernai, Molsheim et Sélestat au Sud, et offrir à l’Ouest strasbourgeois un meilleur accès au système autoroutier pour les trajets à longue distance ;

• En limitant les échanges avec le réseau local, la vocation du contournement est résolument tournée vers les déplacements à moyenne ou grande distance, et ne doit pas favoriser la poursuite d’une urbanisation incontrôlée, génératrice de déplacements automobiles vers Strasbourg et de consommation d’espace de qualité à l’Ouest de Strasbourg.

Le tracé proposé et la conception retenue permettent en outre de :

• Réorganiser les accès à l’agglomération de Strasbourg, non pas tant pour les trajets domicile-travail que pour tous les trafics d’échanges à moyenne et longue distance, à destination des grands pôles tels que l’aéroport, la zone d’activités de la Bruche, voire le port de Strasbourg ;

• En soulageant la rocade Ouest (A35) de ces trafics, il sera possible de redonner à cette infrastructure un caractère plus urbain et de lui conférer le rôle de poumon indispensable aux renforcements des systèmes de transports collectifs du centre-ville.


9/33

2.4.2. JUSTIFICATION DE L’INTERET PUBLIC MAJEUR DU PROJET

En s’appuyant sur la définition de la « raison impérative d’intérêt public majeur », posée par la Directive « Habitats, faune, flore » 92/43/CE, et celle du guide de la Commission Européenne sur la gestion des sites Natura 2000, il apparaît que peuvent être considérés comme d’intérêt public majeur, des projets :

• Promus par des organismes privés ou publics ;

• Dont l’intérêt public est impératif, y compris mis en regard de l’importance des intérêts protégés par la Directive Habitats (notion d’intérêt à long terme du projet) ;

• Et en particulier visant à accomplir des obligations spécifiques de service public.

Afin d’attester de l’intérêt public majeur de l’opération de Contournement Ouest de Strasbourg, il convient en premier lieu de rappeler que ce projet a pour objectif de capter les véhicules transitant actuellement par l’A35, à travers l’agglomération strasbourgeoise. Cela permet :

• D’offrir à ces véhicules en transit local ou longue distance (en particulier les poids lourds), des conditions optimales de circulation ;

• D’alléger et de fluidifier les trafics sur l’A35, ce qui permet :

o D’améliorer le cadre de vie des riverains de l’A35 en réduisant les risques sur leur santé par une amélioration de la qualité de l’air et une réduction des impacts sonores de l’infrastructure autoroutière sur ce milieu urbain ;

o D’apporter indirectement (dans le cadre d’un programme « COS ») un caractère plus urbain à cet axe routier, favorisant les dessertes, les flux de transports en commun, et son insertion urbaine.

Dans ce cadre, par lettre du 19 novembre 2012, le Ministre délégué chargé des transports, de la mer et de la pêche a demandé au Conseil Général de l’environnement et du développement durable (CGEDD) de mener une expertise sur les conditions de déplacements dans la périphérie de l’agglomération strasbourgeoise.

Le rapport du CGEDD, publié le 16 septembre 2013, statuait du bien-fondé du Contournement Ouest de Strasbourg (COS) à deux conditions :

• La poursuite de l’ambitieux Plan de Déplacement Urbain inclus dans le Plan Local d’Urbanisme Intercommunal (PLUI), approuvé à l’unanimité le 11 décembre 2016 ;

• La requalification en boulevard urbain de l’A35.

A noter que le CGEDD a préconisé la réduction à 2x2 voies des caractéristiques de ce contournement autoroutier, ce qui est rentré dans les faits.

Quant à l’autoroute A35, infrastructure construite dans les années 1970, sur un glacis à 1 km de la cathédrale, celle-ci cumule, comme a pu le vérifier le CGEDD, l’ensemble des trafics locaux, mais aussi, de par sa situation sur un « corridor » européen, les circulations de transit. Cette infrastructure s’en trouve de plus en plus saturée et ceci de façon de plus en plus aléatoire. Elle génère 35 % de la pollution de l’air produite par le secteur routier sur le territoire de l’agglomération.

Suite au rapport du CGEDD, la Préfecture a mis en place un groupe de travail, sous l’égide de la DREAL, associant la Région Grand Est, le Conseil Départemental du Bas Rhin et l’Eurométropole de Strasbourg, en vue de faire des propositions de scénarii d’aménagement et de dispositions en matière de circulation dans la perspective d’un boulevard urbain. La première étape a consisté à évaluer « l’impact de la mise en œuvre de l’autoroute ACOS-A355 et du Plan de Déplacement Urbain Intercommunal, conformément à la disposition n°5 du Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) de Strasbourg ». Les conclusions ont fait l’objet d’un rapport de l’association Atmo Grand Est, mandaté à cet effet, qui a été publié.

Parallèlement, sont conduites par la DREAL des études de régulations dynamiques de la circulation, voie réservée aux TC et aux véhicules propres ou non- autosoliste…, contrôle-sanction des PL en transit dont celui-ci sera interdit sur l’A35 requalifiée. Par ailleurs, a été confiée une mission de concertation élargie à l’Agence de Développement et d’Urbanisme de l’Agglomération Strasbourgeoise (ADEUS) avec l’ensemble des acteurs : communes de l’Eurométropole, Chambres consulaires, associations d’usagers et de protection de la nature, etc…afin de discuter de l’ensemble de ces propositions et des hypothèses de réaménagement urbain. Cette plateforme contributive rendra son rapport fin 2017.

Le COS et la requalification de l’A35 font partie intégrante d’un projet d’aménagement des territoires. La plateforme contributive, confiée à l’ADEUS, devrait permettre d’aboutir in fine d’engager une « IBA à la française (Internationale Bauaustellung) « c’est-à-dire un projet d’aménagement urbain et environnemental de grande envergure, pionnier et novateur » en France.

Enfin, il importe de souligner que le Guide « Lignes directrices nationales sur la séquence éviter, réduire et compenser les impacts sur les milieux naturels » (CGDD, octobre 2013) précise, bien qu’il s’agisse de deux notions juridiques distinctes, la Déclaration d’Utilité Publique [DUP] est un indice tangible en vue de la justification de l’intérêt public majeur d’un projet.

Le projet de construction de l’A355 a été déclaré d’utilité publique par décret ministériel le 23 janvier 2008, et les travaux ont été qualifiés d’urgents.

2.5. PRESENTATION DU PROJET

2.5.1. CARACTERISTIQUES GENERALES DU PROJET

Le projet de Contournement Ouest de Strasbourg [COS], également appelé « A355 », présente les caractéristiques suivantes :

• Une longueur de 24 kilomètres entre le nœud autoroutier A35/A352 au Sud-Ouest de Strasbourg (Point Kilométrique [PK] 0 de l’A355) et le nœud autoroutier A35/A4 au Nord de Strasbourg (PK 24 de l’A355) ;

• Il s’agit d’une autoroute concédée, à 2 x 2 voies, non élargissable ;

• Deux dispositifs d’échange autoroutier existants sont complétés aux extrémités :

o Échangeur A4-A35 au Nord (PK 24 de l’A355) ;

o Échangeur A352-A35 au Sud (PK 0 de l’A355) ;

• Deux dispositifs d’échange routier sont créés :

o Diffuseur avec la RN4, à Ittenheim, localisé au milieu du linéaire du COS (PK 13 de l’A355) ;

o Diffuseur de la Bruche, avec la RD111, en lien avec la Zone d’Activités de la Plaine de la Bruche à Duttlenheim dans le Sud du tracé du COS ;

• Le projet intègre une aire de services au PK 4 ;

• Le projet intègre trois ouvrages d’arts non courants :

o Deux viaducs :

� Pour le franchissement de la vallée de la Bruche à Ernolsheim-Bruche et Kolbsheim. Le viaduc a une longueur de 462 m, la hauteur des piles varie de 5 à 8 m ;

� Pour le franchissement du canal de la Marne au Rhin et des voies ferrées à Vendenheim. Le viaduc a une longueur de 456 m, la hauteur des piles varie de 9 à 12 m ;

o Une tranchée couverte de l’ordre de 300 m linéaires, localisée entre les villages de Vendenheim et d’Eckwersheim ;

• Le projet est conçu pour une vitesse de référence de 110 km/h.

Les caractéristiques géométriques de l’infrastructure sont conformes à la catégorie L2 de l’ICTAAL 2015 (Instruction du Gouvernement du 13 juillet 2015 portant sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de liaison).


10/33

2.5.2. LE TRACE DE L’A355 DU SUD VERS LE NORD

Le projet se raccorde au Sud à l’échangeur existant entre l’A35 (VRPV) et à l’A352 sur la commune de Duttlenheim. Puis le projet passe entre les villages de Duttlenheim et Duppigheim avant le diffuseur de la Bruche (RD111 et RD147) de type losange, localisé au Sud de la ZA de la Bruche. Le projet traverse ensuite la Zone d’Activité de la Bruche.

Le tracé traverser en remblai puis en ouvrage les boisements en pied de relief. Cet ouvrage est un viaduc courbe d’une longueur de 462 m, qui s’inscrit dans la bande réduite imposée inscrite dans le PLU de Ernolsheim et respecte le profil en long imposé de l’APS, ainsi que les engagements de l’État imposant un viaduc pour la traversée de la Bruche. Le tracé préserve le moulin de Kolbsheim. Le tracé, ensuite en déblai emprunte le thalweg que représente le front de la côtière selon un axe Nord-Sud puis passe ensuite en fort déblai au droit de Ernolsheim et de Kolbsheim.

Entre la côtière de Kolbsheim, en versant Nord de la Bruche et la RN4, la bande dessine un vaste arc de cercle vers le Nord-Est, pour franchir le Val de Muehlbach, en restant à distance respectable d’Ittenheim et de Breuschwickersheim.

Le projet franchit la RN4 qui est reliée à l’A355 par un diffuseur « double trompette ». Ce diffuseur assure les liaisons dans toutes les directions en intégrant le péage en barrière pleine voie, la gare de péage latérale et le pôle multimodal d’Ittenheim.

L’A355 évite en la contournant la zone boisée située dans la périphérie d’Oberhausbergen et d’Oberschaeffolsheim (Bois d’Hurtigheimerstrasse). Le tracé évite l’ensemble Stutzheim - Offenheim et plus loin Dingsheim - Griesheim - Pfulgriesheim.

Ensuite, l’A355 traverse le plateau du Kochersberg. Les villages sont espacés et la topographie est peu accidentée, mais les remblais sont conséquents en entrée et en sortie de ce plateau.

Le tracé se poursuit vers l’Est par la réalisation d’une tranchée couverte de l’ordre de 300 m de long, conformément aux engagements de l’État. Cette tranchée couverte assure la protection acoustique des riverains de Vendenheim et Eckwersheim, la restitution des terres utilisables pour des cultures, le rétablissement des circulations (routières, agricoles et faune).

Le projet franchit ensuite, au droit de Vendenheim le rétablissement du chemin de Sury, la RD263, la Ligne à Grande Vitesse [LGV] Paris/Strasbourg (LGV Est), le ruisseau de Muehlbach et le canal de la Marne au Rhin par un viaduc courbe de 455 m de long environ, respectant le profil en long imposé par l’APS et évitant la coupure à la fois hydraulique, agricole et commerciale qu’aurait provoqué un remblai.

À l’extrémité Nord, le projet se raccorde au nœud autoroutier existant A4/A35. L’autoroute A355 est réalisée dans le prolongement de l’A4. Elle se raccorde au projet SANEF (aménagement de la première phase du nœud autoroutier A4/A35/A355, sous concession SANEF sur son réseau autoroutier, et reliant le projet de COS à l’A4 au Nord) vers A4 Nord et un déboitement de la section courante après le viaduc de Vendenheim assure la liaison vers A4 Sud.

Figure 2 – Liste des ouvrages et aménagements du Sud au Nord du Tracé

PK (POINT

KILOMETRIQUE) OUVRAGE OU AMENAGEMENT COMMENTAIRES

2 Échangeur autoroutier Sud avec l’A352 et l’A35

Création des 4 bretelles permettant les échanges : • section courante projetée/A352 • section courante/A35

4,5 Diffuseur de la Bruche

Création des 4 bretelles permettant les échanges : • vers et depuis la RD111 • vers et depuis la Zone d’Activités de la Plaine de

la Bruche de Duttlenheim

4,5 Une aire de service Aire située à l’est du diffuseur de la Bruche

6,5 Viaduc de la Bruche Franchissement de la vallée de la Bruche, et de son canal Création de 2 tabliers séparés et longs d’environ 462 m.

PK (POINT

KILOMETRIQUE) OUVRAGE OU AMENAGEMENT COMMENTAIRES

13 Échangeur RN4 Bretelles d’échange avec la RN4

13 Barrière pleine voie avec péage

13 Centre d’entretien et d’intervention

Il réunit l’ensemble de l’entité opérationnelle de la société d’exploitation. Il regroupe des locaux techniques et administratifs pour assurer les missions de viabilité, de gestion du trafic, d’aide au déplacement et d’entretien courant des ouvrages, ainsi que la maintenance des équipements de l’A355.

13 Pôle multimodal

Il est positionné au droit du diffuseur entre la RN4 et l’A355 à Ittenheim. Il comprend un parking de covoiturage, favorisant les transports combinés, un point de recharge pour véhicules électriques et un emplacement pour des partenariats actuellement en cours d’étude. L’accès au parking de covoiturage est strictement réservé aux véhicules légers et aux 2 roues, et propose 100 places de stationnement pour les VL et un parc à vélos. Par ailleurs, 2% au moins des places prévues sont accessibles et adaptés aux personnes à mobilité réduite (PMR). Le parking de covoiturage est en connexion directe avec les systèmes de transport collectifs de l’ouest strasbourgeois, dont le futur TSPO.

23,7 Tranchée couverte Tranchée longue d’environ 300m située à l’intersection avec la RD226, préservant le paysage et l’ambiance acoustique à proximité

24,5 Viaduc de Vendenheim

Franchissement : • du canal de la Marne au Rhin • des voies SNCF • de la RD263

Création de 2 tabliers séparés et longs d’environ 455 m.

25 Échangeur autoroutier Nord avec l’A4 et l’A35

Raccordement au nœud autoroutier existant avec bretelles d’échange A4/A35


11/33

2.5.3. PROFIL EN TRAVERS DU PROJET

2.5.3.1. SECTION COURANTE

Le profil en travers de la section courante répond aux caractéristiques suivantes :

• Largeur de plate-forme : 26 m en remblai

24 m en déblai

• Largeur de chaussée : 7 m (2 x 3,5 m)

• Largeur des Bandes Dérasées de Gauche [BDG] : 1,2 m (Terre-Plein Central [TPC] 3 m)

• Largeur des Bandes d’Arrêt d’Urgence [BAU] : 3 m

• Largeur des bermes : 1 m minimum

Il est prévu des refuges au droit des Postes d’Appels d’Urgence [PAU] conformément à l’ICTAAL 2015.

Figure 3 – Profil en travers type du projet (section courant de l’autoroute en dehors des zones vulnérables)

(source : APA géométrie, octobre 2016)

2.5.3.2. OUVRAGES D’ART COURANTS

Le profil en travers de la section courante est le suivant :

• Sur ouvrage d’art courant :

o Terre-Plein Central 3 m

o Chaussée 2 x 3,5 m = 7 m

o Bande d’arrêt d’urgence 3 m

Soit une largeur utile entre dispositifs de sécurité de 23 m.

• Sous ouvrage d’art courant :

Le profil de la section courante est maintenu.

• Hauteur libre :

Pour les passages supérieurs, la hauteur libre en tout point de la largeur rouable est de 4,75 m (gabarit autoroutier). Une revanche de 0,15 m y est ajoutée pour tenir compte des rechargements ultérieurs et des tolérances d’exécution.

2.5.3.3. OUVRAGES D’ART NON COURANTS

Le projet comporte 3 ouvrages d’art non courants qui font l’objet d’Études Préliminaires des Ouvrages d’Art [EPOA] :

• Viaduc de la Bruche :

o TPC 3,00 m (BDG : 0,75 m)

o Chaussée 2 x 3,50 m = 7,00 m

o Bande dérasée de droite 2,00 m

Soit une largeur totale de 21,00 m hors joint entre tabliers.

• Tranchée couverte :

o TPC variable avec BDG de 1,00 m

o Chaussée : 7,00 m (2 x 3,50 m) dans le sens Sud / Nord et variable avec 7,00 m minimum dans le sens Nord / Sud

o BAU : 3,00 m

o Trottoir franchissable : 0,75 m

• Viaduc de Vendenheim :

o TPC 3,77 m avec BDG de 1 m dans le sens Sud / Nord

BDG de 1,25 m dans le sens Nord / Sud

(0,25 m de surlargeur pour visibilité)

o Chaussée 7 m (2 x 3,50 m) dans le sens Sud / Nord

7, m (2 x 3,50 m) dans le sens Nord / Sud

Bretelle d’insertion venant de l’A35 à 7 m (2 x 3,50 m)

o BAU dans le sens Sud / Nord : 3,00 m + surlargeur de 1,25 m pour visibilité.

o Bande dérasée de droite de 1,00 m dans le sens Nord / Sud


12/33

2.5.4. RETABLISSEMENT DES COMMUNICATIONS

Les concertations avec les Services de l’État, du Conseil Départemental du Bas-Rhin et les services techniques des collectivités, ont permis de définir les caractéristiques des rétablissements en s’appuyant sur les référentiels techniques.

La seule route nationale concernée par le projet est la RN4 au PK 13,430 sur la commune d’Ittenheim. Elle n’est pas modifiée et son franchissement s’effectue par un passage supérieur à son niveau actuel.

La RN4 est classée dans les itinéraires de Transports Exceptionnels [TE] de catégorie 3 classe C2.

Toutes les voies (Routes Nationales [RN], Routes Départementales [RD], Voies Communales [VC] et chemins d’exploitation) feront l’objet de conventions passées entre ARCOS et les collectivités, conformément à la Circulaire du 2 mai 1974 sur les directives relatives à la remise d’ouvrages aux collectivités. L’ensemble des RN, RD et voies communales sont rétablies. Pour ce qui concerne les itinéraires agricoles, la localisation des rétablissements a été étudiée en concertation avec la chambre d’agriculture.

Les profils en travers des rétablissements de la RN4, des RD, VC et chemins d’exploitation sont ainsi définis :

• Route nationale 4 [RN4]

Son profil en travers est conçu conformément à l’existant et prend en compte le projet d’aménagement porté par la DREAL Grand Est (2 x 2 voies, avec une voie réservée aux transports collectifs sur ancien espace BAU dans chaque sens), y compris un rétablissement de chemin agricole côté nord.

• Routes départementales

Leurs profils en travers types ont été arrêtés en concertation avec les services du Conseil Départemental du Bas-Rhin et de l’Euro-Métropole de Strasbourg, et prennent en compte les projets d’amélioration du réseau départemental.

De plus, deux routes départementales sur le projet (RD 263 et, RD 392) sont concernées par les itinéraires de convois exceptionnels.

• Voiries communales, chemins d’exploitation et pistes cyclables

Les profils en travers types ont été arrêtés en concertation avec les communes gestionnaires des voiries.

Le projet intègre les pistes cyclables existantes. Conformément aux engagements de l’État, le projet intègre les projets de développement de nouveaux itinéraires cyclables envisagés par les collectivités traversées par l’A355.

• Autres voies routières

La rue Denis Papin (Duttlenheim) et l’avenue de la Concorde (Ernolsheim-Bruche) sont rétablies en place par des passages inférieurs et leur profils en travers est conforme à l’identique.

• Rétablissements par voie latérale

Une voie latérale routière sera créée pour rétablir le chemin de Sury.

Conformément aux engagements de l’État, les voies existantes le long de l’A35 au droit de la forêt de Geudertheim sont rétablies le long des bretelles créées.

Le tableau suivant liste l’ensemble des rétablissements routiers intégrés dans le projet, avec les caractéristiques prévues selon les concertations menées avec les gestionnaires de voiries.

Figure 4 – Liste des rétablissements routiers du projet

N° d'ouvrage Voie rétablie Commune Vitesse de

conception Largeurs Hors O.A

Largeurs Sur ou

Sous O.A

PIF 00293 RD 392 Duttlenheim R 60 Existant 7,50 + 2x2,00

PIF 00327 Itinéraire agricole Duttlenheim 40 Existant 7,00

PSP 00447 RD 147/ RD 111 Duttlenheim Urbaine de 30 à

50 km/h 7,00 + 2x1,50m

7,00 + 2 trottoirs

de 1,50 m

PIF 00514 rue Denis Papin Duppigheim 40 Existant

6,95+ 1 trottoir

de 2,65m +

1,58m enherbé+

itinéraire cyclable

de 1,57m

PIF 00557 Avenue de la

Concorde Kolbsheim 40 Existant

7,00 + TPC de

2,70m + trottoirs

de 1,50m

VIA 00644 (anciennement VIA

00640)

Chemin

d'exploitation

STEP

Ernolsheim-Bruche 40 Existant

7,00 + TPC de

2,70m + trottoirs

de 1,50m

PIF 00712 RD 93 Kolbsheim R 60 6,00 + 2 x 2 m 6,00 + 2 x 2 m

PSP 00822 RD 45 Kolbsheim R 60 6,50 + 2 x 1,75m 6,50 + 2 x 1,75m

PSP 00958 RD 118 Breushwickersheim/

Ostoffen R 60

3,00 + 6,50 +

1,50m

3,00 + 6,50 +

1,50m

PSP 01092 RD 622 Ittenheim R 60 6,50 + 2 x 1,75m 6,50 + 2 x 1,75m

PSP 01182 RD 222 Ittenheim/

Achenheim R 80 6,50 + 3,00 + 1,50 6,50 + 3,00 + 1,50

PSP 01344 RN 4 Ittenheim 90 km/h - Largueur utile :

30,60m

PSP 01428 RD 228 Hurtigheim/

Stutzheim R 80 6,50 + 2 x 1,75m 6,50 + 2 x 1,75m

PSP 01585 RD 41 Stutzheim/

Offenheim R 60

6,50 + 3,00 +

1,50m

6,50 + 3,00 +

1,50m

PSP 01778 RD 64 Pfulgriesheim R 60 6,50 + 3,00 +

1,50m

6,50 + 3,00 +

1,50m

PSP 01966 RD 31 Truchtersheim R 60 6,50 + 2 x 1,75m 6,50 + 2 x 1,75m

PIF 02265 RD 61 Eckwersheim R 60 6,00 + 3,50 + 1,

50m

6,00 + 3,50 + 1,

50m

TRC 02360 RD 226 Eckwersheim R 60 6,50 + 2 x 1,75m 6,50 + 2 x 1,75m

VIA 02454 (anciennement VIA

02435) RD 263 Vendenheim Non impacté


13/33

2.5.5. INTERFACES AVEC SANEF

Le projet se raccorde au Nord à l’échangeur A4/A35 existant. Dans ce cadre, certaines bretelles de raccordement sont prévues sous maîtrise d’ouvrage SANEF. Le détail de ces bretelles est illustré et localisé sur l’encart du plan des ouvrages et aménagements ci-après. Le projet de ces deux bretelles de raccordement porté par SANEF fait l’objet d’une procédure d’autorisation unique (Loi sur l’eau + espèces protégées), distincte de la présente demande d’autorisation. Les deux concessionnaires ont néanmoins établi leurs dossiers de façon concertée, en intégrant les effets cumulatifs des deux projets.

Figure 5 – Le projet autoroutier, axe de la section courante et interfaces avec SANEF au Nord


14/33

2.5.6. LES DEPOTS DEFINITIFS

Le projet étant en déblai sur certains linéaires, les matériaux excédentaires sont déposés de manière définitive à proximité immédiate du projet. Ces zones de dépôts sont localisées sur les cartes de l’atlas cartographique en pièce 1B-2 « Les aménagements hydrauliques ».

La liste prévisionnelle des dépôts définitifs est la suivante.

Figure 6 – Liste des dépôts définitifs

PK Nom du dépôt ou de

l'aménagement paysager

Emprise

(en ha)

2,1 DPT 02.0 A 2,2

2,1 DPT 02.0 B 2,5

2,3 DPT 02.2 A 1,1

2,3 DPT 02.2 B 3,4

4,0 DPT 04.0 A 1,1

4,0 DPT 04.0 B 1,0

4,0 DPT 04.0 C 0,4

4,0 DPT 04.0 D 0,4

11,5 DPT 11.5 A 2,7

11,5 DPT 11.5 B 1,8

12,1 DPT 11.5 C 4,3

12,1 DPT 11.5 DE 3,7

17,6 DPT 17.3 A 0,8

17,6 DPT 17.3 B 1,3

19,3 DPT 19.3 A 1,0

19,3 DPT 19.3 B 1,0

21,0 DPT 20.0 A 1,2

21,0 DPT 20.0 B 1,0

26,0 DPT 26.0 E 1,0

Cette liste peut évoluer en fonction des concertations et négociations avec les propriétaires.

2.5.7. MISE AU POINT DU PROJET

Le projet décrit dans l’APS (approuvé par la Décision Ministérielle [DM] de 2005) a connu plusieurs modifications en lien avec :

• Une définition géométrique du tracé respectant le cahier des charges de la consultation (bande de tracé, profils en long, profils en travers imposés) ainsi que les Engagements de l’État et les enjeux environnementaux.

• Le contrat de concession de l’A355, intégrant les propositions d’optimisations émises par le groupement au stade de l’offre ;

Le tracé prévu à l’APSM (approuvé par la DM du 16 septembre 2016) reprend ainsi la quasi-totalité du tracé APS. A ce stade, une seule modification de tracé a été intégrée dans l’APSM :

• Au droit de la décharge d’Ittenheim pour l’éviter (PK 13,900), décalage vers l’est d’environ 15 m.

Entre l’APSM approuvé par décision ministérielle le 16 septembre 2016, et les études d’avant-projet d’octobre 2016, le projet d’A355 a fait l’objet d’adaptations géométriques mineures visant à répondre à des demandes d’évitement ou de réduction d’impacts, issues notamment de la concertation menée avec les services de l’État, les communes, les collectivités territoriales et autres acteurs du territoires.

Ces adaptations ponctuelles du tracé en plan ou du profil en long du projet sont présentées ci-après par PK croissants (de l’échangeur Sud avec l’A35 vers l’échangeur Nord avec A35 et A4).

2.5.7.1. ADAPTATIONS DU TRACE EN PLAN

• Secteur de la Bruche (PK 4+000 au PK 7+000) :

Le tracé traverse la zone d’activité de la Plaine de la Bruche et la vallée de la Bruche sur les communes de Duttlenheim, Duppigheim, Ernolsheim-sur-Bruche et Kolbsheim. L’axe en plan du tracé a été décalé soit vers l’est, soit vers l’ouest, d’environ 15 à 20 m afin de l’éloigner :

o des zones urbanisées,

o du parking de l’entreprise LOHR,

o des réseaux le long de l’autoroute,

o d’un pylône HT ESR,

o du site du moulin de Kolbsheim.

• Barrière de péage pleine voie (PK13+000) :

Le tracé a été décalé d’une quinzaine de mètre vers l’Est afin de ne pas impacter un pylône RTE (liaison 225 000 volts n°1 Graffenstaden-Marlenheim).


15/33

• Bois de Stutzheim (PK15+00) :

Afin d’éviter d’impacter le bois de Stutzheim (déboisement et suppression d’une surface forestière, impact sur les habitats des espèces animales forestières…), le tracé a été décalé d’environ 40 m vers l’Est.

• Bois de Pfettisheim (PK 18+350 à PK 20+200) :

Afin d’éviter d’impacter le bois de Pfettisheim (déboisement et suppression d’une surface forestière, impact sur les habitats des espèces animales forestières…), le tracé a été décalé d’environ 45 m vers l’est au droit du bois de Pfettisheim.

Ce décalage intègre également le remplacement d’un alignement droit supérieur à 1,8 km par une succession de courbes de grands rayons.

• Lignes électriques aériennes 225 kV (PK 20+000) :

Des lignes aériennes haute tension, gérées par Réseau de Transport d’Électricité [RTE] sont présentes à Pfulgriesheim. Afin de les éviter, le tracé a été décalé d’environ 10 m à l’Est.

• LGV Paris/ Strasbourg (PK 24+000 à PK 25+000) :

Afin d’éviter d’impacter les poteaux des caténaires (au PK 24+600) de la Ligne à Grande Vitesse [LGV], la courbe de rayon 1 500 m a été remplacée par une courbe de rayon 1 555 m. Cet ajustement permet de positionner le viaduc entre les poteaux caténaires de la LGV.

• Implantation de l’aire de services :

Les Zones de Protection Statiques (ZPS) du Grand Hamster ont été modifiées par arrêté ministériel le 9 décembre 2016. Le nouveau périmètre des ZPS a rendu possible un déplacement de l’aire de service au PK4, au Sud de la zone d’activité de la Bruche, en lien avec le diffuseur routier (RD111).

2.5.7.2. ADAPTATIONS DU PROFIL EN LONG

Plusieurs modifications ont été apportées au profil en long. Parmi celles-ci certaines constituent des mesures d’évitement et de réduction des impacts du projet sur l’environnement. Notons en particulier :

• PIF 00411 (PK4+110) Piste cyclable :

Le profil en long a été relevé de l’ordre de 1,20 m pour respecter la hauteur libre de la piste cyclable et éviter ainsi un allongement de parcours des cycles.

• Modification de profil en long PK 8,200 à 8,500 :

Le profil en long a été relevé de l’ordre de 1,00 à 1,50 m pour avoir la couverture nécessaire au droit des Passages Petite Faune [PPF] 00830 et PPF 00850 et de l’ordre de 0,25 m pour la hauteur libre du PSP 00822 (RD45).

• Modification de profil en long PK 13+600 :

Le profil en long a été relevé de l’ordre d’un mètre au PK13+600, afin de déplacer un point bas se trouvant en déblai. À noter que cette modification ne permet pas de sortir ce point bas totalement du déblai, mais qu’il permet néanmoins d'exuter les eaux de ruissellement de la plateforme.

• PIF 02265 (PK 22,650) :

Légère rehausse du profil en long au droit du franchissement de la RD61 afin de prendre en compte la zone inondable du Leisbach dans le profil en long du rétablissement de la RD61.

• LGV Paris/ Strasbourg (PK 24+000 à PK 25+000) :

Le profil en long a été ajusté suite au lever topographique complémentaire réalisé pour les poteaux caténaires et à la modification de tracé décrite ci avant.

En parallèle, la déclivité sur la partie nord du viaduc a été augmentée de 2,0 % à 2,5 % afin de minimiser la hauteur des remblais et donc les surfaces d’emprise.

2.5.8. DESCRIPTION DES TRAVAUX

2.5.8.1. PRESENTATION GENERALE DES TRAVAUX

La réalisation de l’autoroute se déroule sur une période d’environ 34 mois :

• Le démarrage des travaux est prévu en 2018 ;

Les caractéristiques principales des travaux de construction du Contournement Ouest de Strasbourg sont les suivantes :

• Terrassements préparatoires (dégagement des emprises, débroussaillage, etc.) ;

• Réalisation des ouvrages d’art (viaduc, ponts, etc.) ;

• Terrassements généraux (section autoroutière, rétablissements de communication, bassins de rétention d’eaux pluviales, etc.) ;

• Réalisation des ouvrages hydrauliques avec éventuellement dérivations provisoires ou définitives des cours d’eau ;

• Réalisation des couches de roulement de plateforme ;

• Travaux de finition (ensemencement des talus, remise en état des abords du chantier) ;

• Aménagements paysagers comprenant des plantations spécifiques ;

• Équipements (signalisations verticale et horizontale, sécurité, écrans acoustiques, etc.).

L’avancement des travaux sera éventuellement divisé en sections. Le cas échéant, la détermination des sections sera basée sur la faisabilité de l’approvisionnement du chantier (matériels, matériaux, présence de voirie,…) et sur les limites physiques de la zone (cours d’eau à franchir, route départementale).

La phase chantier implique la mise en place d’installations de chantier, avec une distinction entre les installations principales (présentes en permanence) et les installations secondaires (implantées et déplacées en fonction d’ouvrages spécifiques à réaliser).

De plus, le chantier induit :

• Des rejets d’eaux pluviales ;

• La réalisation d’ouvrages de franchissement provisoires des écoulements superficiels (cours d’eau et fossés) ;

• Des prélèvements d’eau.

Ces différentes actions, soumises à la Loi sur l’eau, sont présentées dans le volet 1 du présent DAU.


16/33

2.5.8.2. LES DIVERS TYPES D’INSTALLATIONS DE CHANTIER

Deux types d’installations de chantier peuvent être distingués :

• Les installations de chantier principales où sont regroupés les équipements afférents à la construction des ouvrages d’art et à la réalisation des terrassements, ainsi qu’une base vie. Ces installations sont présentes en permanence sur toute la durée du chantier ;

• Les installations de chantier secondaires, prévues pendant la durée des travaux, sont implantées et déplacées en fonction de la construction d’ouvrages d’art et/ou de terrassement spécifiques, tels que des viaducs, la tranchée couverte, les passages routiers ou ferroviaires, etc.

Les installations dédiées (atelier mécanique, vestiaire) peuvent être dissociées de l’installation principale.

Une liste prévisionnelle des différents types d’installations envisagées sur le projet est présentée dans le tableau suivant.

Figure 7 – Liste des installations de chantier envisagées

TYPE DESCRIPTION NOMBRE PREVISIONNEL

TYPE D’INSTALLATION

Base Vie principale Bureaux

Parking VL (200pl environ) 1 Principale

Installation mécanique Atelier mécanique

Stockage d’hydrocarbures 1 à 2 Secondaire

Base d’embauche des compagnons

Modules type ALGECO avec sanitaires, vestiaire et réfectoire (eau chaude, frigo et plaques de cuisson)

Parking (nombre de places en fonction du besoin)

Stockage de matériel (éventuel)

3 à 5 Principale ou secondaire

Plateforme d’installation

temporaire (OA)

Modules type ALGECO avec sanitaires et vestiaire

Stockage de matériel

Installations itinérantes à proximité des ouvrages d’art

Secondaire

2.5.8.2.1. INSTALLATIONS PRINCIPALES DE CHANTIER

2.5.8.2.1.1. LOCALISATION

L’emplacement recherché est, dans la mesure du possible, à proximité immédiate :

• de la trace de l’autoroute (dans la bande de la DUP du projet) ;

• du réseau de voirie local pour faciliter la desserte de la zone ;

• des réseaux (électrique, alimentation en eau potable, eaux pluviales et usées) pour permettre un raccordement direct des installations.

Une installation de chantier principale est prévue à proximité du PK4.5, au Nord de la zone industrielle de Duttlenheim / Duppigheim.

Figure 8 – Illustration d’une installation de chantier principale


17/33

2.5.8.2.1.2. DESCRIPTION GENERALE

• La base vie :

L’installation dite « base vie » est le site sur lequel sont implantés :

o Des bureaux ;

o Un cantonnement (réfectoire, vestiaire, sanitaire et douche) ;

o Une zone de stationnement (réalisée en grave ou avec un revêtement bitumineux selon le cas).

L’ensemble des services Direction, Administratif, Personnel et Travaux est regroupé sur cette base. Ces installations sont raccordées aux réseaux de distribution électrique et téléphonique. L’alimentation en eau est assurée par un raccordement au réseau public d’alimentation en eau potable, sous réserve que celui-ci ne soit pas localisé à une distance importante. Une alimentation de substitution serait alors recherchée.

• Les installations afférentes aux ouvrages d’arts et aux terrassements :

Différentes installations peuvent être implantées :

o La zone de stockage du matériel d’ouvrage d’art, associée à un atelier spécifique ouvrages d’art :

Elle permet de stocker, préparer et remettre en état le matériel susceptible de servir sur l’ensemble des ouvrages, ainsi que de stocker les matériaux courants comme le bois. L’atelier comprend une zone de stockage réservée aux lubrifiants et autres produits / matériels utilisés pour l’entretien. C’est une base logistique pour la construction des ouvrages d’art ;

o La zone de stockage terrassier, associée à un atelier d’entretien spécifique des terrassiers :

Elle permet le stockage des engins, ainsi que leur entretien (l’atelier comprend une zone de stockage réservée aux lubrifiants et autres produits / matériels utilisés pour l’entretien). Cette aire n’est pas obligatoirement une annexe de l’installation principale, elle pourra aussi être aménagée sur la trace ;

o Une zone de ravitaillement des engins :

Elle permet le stockage des différents produits nécessaires au ravitaillement des engins et inclut une aire spécifique pour le remplissage des engins mobiles ;

o Une aire de lavage des engins :

Elle est aménagée de façon à recevoir l’ensemble des engins mobiles du chantier et à permettre leur nettoyage. Ce nettoyage est réalisé à l’eau sous pression (sans produits chimiques).

L’installation de chantier principale demeure toute la durée du chantier. Au terme des travaux, le terrain est remis en état :

• Soit selon les conditions définies avec le propriétaire du terrain, dans le cas d’une occupation temporaire ;

• Soit selon les caractéristiques du futur aménagement du projet.

Figure 9 – Schéma de principe d’une installation de chantier comprenant un atelier mécanique

NB : l’étanchéité ou non des bassins provisoire est étudiée dans le volet 1 du DAU, au cas par cas en fonction de la vulnérabilité des eaux souterraines et superficielles considérées.


18/33

2.5.8.2.2. INSTALLATIONS SECONDAIRES DE CHANTIER

2.5.8.2.2.1. DESCRIPTIF

Les installations de chantier secondaires sont des sites durables sur lesquels sont implantés un bureau, un cantonnement (réfectoire, vestiaire, sanitaires et douches) et une zone de stationnement (réalise en grave ou avec un revêtement bitumineux selon le cas).

La zone d’installation est réalisée dans les emprises du projet dans la limite du possible, à proximité de la trace ; elle pourra même être envisagée au niveau du bâti présent à proximité de la trace. Des occupations temporaires complémentaires peuvent éventuellement être négociées au cas par cas si nécessaire.

Les localisations des installations de chantier secondaires ne sont pas précisément connues car elles sont mobiles et fonction du phasage des travaux (en cours d’étude). De ce fait, leurs localisations seront précisées aux services de police de l’eau au fur et à mesure de l’évolution du chantier.

Figure 10 – Schéma de principe d’une installation secondaire de chantier (« base d’embauche des compagnons »)

2.5.8.2.2.2. ILLUSTRATIONS

Les figures suivantes illustrent des installations de chantier.

Figure 11 – Illustration d’une zone de travaux à proximité d’un viaduc

Figure 12 – Illustration d’un atelier mécanique


19/33

Figure 13 – Illustration d’un viaduc avec franchissement à côté par un pont provisoire

Figure 14 – Base secondaire avec construction d’un ouvrage d’art

2.5.8.3. DEPOTS PROVISOIRES

Le chantier nécessite un stockage important de matériaux pour la construction de l’autoroute. De ce fait, des zones de dépôt provisoires sont prévues pour répondre à cette problématique.

Ces zones de dépôts provisoires sont listées dans le tableau suivant :

Figure 15 – Liste des dépôts provisoires

Pk Nom du dépôt ou de

l'aménagement paysager

Emprise

(en ha)

8,5 DPT Mtx CdF 2,4

10,8 DPT Mtx CdF 2,4

18,0 DPT Mtx CdF 1,9

23,7 DPT Mtx TRC 2,7

Cette liste peut évoluer en fonction des concertations et négociations avec les propriétaires.

2.5.8.4. PISTES DE CHANTIER

Les pistes de chantier permettent le transit de deux flux distincts :

• Le trafic spécifique des terrassements

• Le trafic spécifique des ouvragistes (toupies, grues, plateaux,…).

Selon les cas, les pistes sont autorisées à la circulation pour les deux types de trafic ou uniquement pour un.

Les pistes de chantier sont réalisées :

• Soit à l’emplacement définitif d’un rétablissement d’une desserte locale ou d’une piste d’accès à un ouvrage pour entretien ;

• Soit latéralement au projet.

Les pistes créées pour le projet sont systématiquement détruites à la fin du chantier si elles n’assurent plus aucune fonction et le site est remis dans son état initial. Les pistes existantes avant le projet autoroutier, utilisées et renforcées par les entreprises travaux ne sont pas détruites au terme des travaux.

Les pistes d’accès aux différentes plates-formes de travail sont réalisées suivant le même principe que les zones d’interventions, avec décapage préalable de la terre végétale. Celle-ci est stockée en cordon latéralement ou évacuée. Au droit des zones humides, le décapage est interdit, le remblai de la piste est mis en œuvre sur un géotextile.

La structure des pistes est réalisée en matériau noble apporté (Grave Non Traitée [GNT]) ou en matériau traité en place. Ces pistes ne sont pas revêtues en matériaux bitumeux sauf pour des raisons de sécurité.

Elles sont régulièrement arrosées pour éviter la dispersion des poussières sur la flore et les terres agricoles, mais également pour garantir des conditions de travail satisfaisantes aux ouvriers du chantier. La vitesse des véhicules est limitée dans l’emprise du chantier. L’accès du chantier et aux différentes zones de travail est interdit au public.

De manière générale, l’emprise des pistes d’accès est limitée à la surface minimale nécessaire.


20/33

2.5.9. CARTOGRAPHIE DU PROJET

Les cartes suivantes figurent du Sud au Nord :

• La géométrie du tracé autoroutier ;

• Les emprises prévisionnelles de chantier ;

• La bande déclarée d’utilité publique.

Figure 16 – Emprises prévisionnelles du chantier pour la construction de l’A355 (1/25 000)

(pages suivantes)


21/33


22/33


23/33


24/33


25/33

3. CADRE REGLEMENTAIRE

3.1. DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE

Dans le cadre de la modernisation du droit de l’environnement et des chantiers de simplification des démarches administratives, le Gouvernement a décidé d’expérimenter le principe d’une autorisation environnementale unique pour les projets soumis à une autorisation au titre de la Loi sur l’eau.

En effet, un même projet pouvant relever simultanément de plusieurs autorisations environnementales, cette expérimentation vise à favoriser l’analyse globale des projets en initiant une approche intégrée des différentes procédures, conduites en parallèle. Cette expérimentation, menée à l’échelle nationale, vise à réduire les délais et la charge pour les porteurs de projets et les services instructeurs.

Cette expérimentation poursuit plusieurs objectifs :

• Une simplification des procédures sans diminuer le niveau de protection environnementale ;

• Une intégration des enjeux environnementaux pour un même projet ;

• Une anticipation, une lisibilité et une stabilité juridique accrues pour le porteur de projet.

La démarche de Dossier d’Autorisation Unique permet en outre la cohérence des mesures mises en œuvre dans le cadre du projet, notamment pour les mesures compensatoires.

3.1.1. CADRE REGLEMENTAIRE

Sur la base de l’habilitation législative (article 15 de la Loi n°2014-1 du 2 janvier 2014), le Gouvernement a produit :

• L’ordonnance n°2014-619 du 12 juin 2014, relative à l’expérimentation d’une autorisation unique pour les installations, ouvrages, travaux et activités soumis à une autorisation au titre de l’article L.214-3 du Code de l’environnement ;

• Le décret d’application n°2014-751 du 1er juillet 2014.

La Loi n°2015-992 du 17 août 2015, relative à la transition énergétique pour la croissance verte, étend l’expérimentation d’une autorisation unique pour les projets soumis à une autorisation au titre de la Loi sur l’eau (initialement limitée aux régions Rhône-Alpes et Languedoc-Roussillon) sur l’ensemble du territoire national.

Cette expérimentation s’inscrit dans le programme de simplification des démarches administrative et des normes législatives et réglementaires du Comité Interministériel pour la Modernisation de l’Administration Publique [CIMAP] et également dans la feuille de route gouvernementale de modernisation du droit de l’environnement, à l’initiative du ministère de l’Écologie.

3.1.2. PORTEE DU DOSSIER D’AUTORISATION UNIQUE [DAU]

Le décret n°2014-751 du 1er juillet 2014 prévoit que pour les Installations, Ouvrages, Travaux et Activités [IOTA] soumis à autorisation au titre de la Loi sur l’eau, une procédure unique intégrée est mise en œuvre, conduisant à une décision unique du préfet de département, et regroupant l’ensemble des décisions de l’État relevant (sont mentionnées en gras ci-après les procédures concernées par le présent DAU) :

• du Code de l’environnement :

o Autorisation au titre de la Loi sur l’eau ;

o Autorisation au titre des législations des réserves naturelles nationales ;

o Autorisation au titre des sites classés ;

o Dérogations à l’interdiction d’atteinte aux espèces et habitats protégés ;

• du Code forestier :

o Autorisation de défrichement.

Nous présentons, dans les paragraphes suivants, le cadrage réglementaire concernant ces procédures.

Cette expérimentation du Dossier d’Autorisation Unique [DAU] s’applique, sous réserve de cas spécifiques, à tous les projets d’Installations, Ouvrages, Travaux et Activités [IOTA] soumis à autorisation au titre de la Loi sur l’eau, sur l’ensemble du territoire national. L’expérimentation se terminera le 16 juin 2017 pour l’ensemble des projets d’autorisation IOTA.


26/33

3.2. EAU ET MILIEUX AQUATIQUES

Les Installations, Ouvrages, Travaux ou Activités [IOTA] réalisés à des fins non domestiques par toute personne physique ou morale, publique ou privée, et entraînant :

• Des prélèvements sur les eaux superficielles ou souterraines, restitués ou non ;

• Une modification du niveau ou du mode d'écoulement des eaux ;

• La destruction de frayères, de zones de croissance ou d’alimentation de la faune piscicole ;

• Des déversements, écoulements, rejets ou dépôts directs ou indirects, chroniques ou épisodiques, même non polluants ;

sont soumis à autorisation ou à déclaration suivant les dangers qu'ils présentent et la gravité de leurs effets sur la ressource en eau et les écosystèmes aquatiques.

3.2.1. REFERENCES REGLEMENTAIRES

Les IOTA touchant l’eau et les milieux aquatiques sont encadrées par les textes réglementaires suivants :

• Loi n°92-3 du 3 janvier 1992, Loi sur l’eau (partiellement modifiée et abrogée) ;

• Directive 2000/60/CE du Parlement européen et du Conseil, du 23 octobre 2000, établissant un cadre pour une politique communautaire dans le domaine de l'eau ;

• Directive 2006/118/CE du 12 décembre 2006 sur la protection des eaux souterraines contre la pollution et la détérioration ;

• Directive 2008/105/CE du 16 décembre 2008 établissant des normes de qualité environnementales dans le domaine de l’eau ;

• Loi n°2006-1772 du 30 décembre 2006, Loi sur l’eau et les milieux aquatiques ;

• Circulaire du 23 octobre 2006 relative à la mise en œuvre de la réforme de la nomenclature et des procédures au titre de la police de l’eau ;

• Décret n°2008-1306 du 11 décembre 2008 relatif aux schémas directeurs d’aménagement et de gestion des eaux et modifiant la partie réglementaire du Code de l’environnement ;

• Loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement ;

• Ordonnance n°2005-805 du 18 juillet 2005 portant simplification, harmonisation et adaptation des polices de l’eau et des milieux aquatiques, de la pêche et de l’immersion des déchets ;

• Décrets n°93-742 et n°93-743 du 29 mars 1993 modifiés puis abrogés, relatifs aux procédures d’autorisation et de déclaration et à la nomenclature des opérations soumises à ces procédures dans le cadre de la Loi sur l’eau (aujourd’hui, voir Code de l’environnement) ;

• Articles L214-1 et suivants, et R214-1 et suivants du Code de l’environnement, relatifs aux régimes et aux procédures de déclaration et d’autorisation liés à l’eau et aux milieux aquatiques ;

• Décret n°2012-1268 du 16 novembre 2012 modifiant diverses dispositions relatives à la nomenclature et à la procédure en matière de police de l'eau.

3.2.2. APPLICATION

La Loi sur l’eau du 3 janvier 1992 (intégrée dans les articles L214-1 et suivants du Code de l’environnement), et ses décrets d’application (articles R214-1 à R214-60 du même code) imposent que tous projets susceptibles de modifier le régime des eaux et le milieu aquatique soient soumis à une procédure d’acceptation ; ceci afin de préserver la ressource en eau, la qualité des eaux, le milieu aquatique et d’assurer la protection des biens et des personnes contre les inondations.

Les articles L214-1 à L214-6 du Code de l’environnement posent le principe de l’unicité de la ressource en eau et de sa gestion équilibrée dont l’objet est d’assurer :

• La préservation des écosystèmes aquatiques et des zones humides ;

• La protection et la restauration de la qualité des eaux ;

• Le développement dans le respect des équilibres naturels ;

• La protection quantitative, la valorisation et la répartition de la ressource de manière à satisfaire, ou à concilier les exigences liées à la présence humaine et aux activités économiques ou de loisirs.

Consacrant ainsi la nécessité d’une approche globale de l’eau et des milieux aquatiques, ces articles définissent les outils fondamentaux de la gestion équilibrée de la ressource.

Les articles R214-1 à R214-56 du Code de l’environnement déterminent en premier lieu son champ d’application et en second lieu les procédures des régimes d’autorisation et de déclaration (prévus aux articles L214-1 à L214-6 du Code de l’environnement).

L’article R214-1 du Code de l’environnement est composé de rubriques regroupées par titre qui définissent les opérations soumises à réglementation individuelle, parfois selon le type même d’activité, le plus souvent selon le type d’effets qu’elles engendrent sur la ressource et les milieux aquatiques et les seuils de déclenchement des régimes de déclaration et d’autorisation selon la gravité de ces effets.

En application des articles R214-1 à R214-56 du Code de l’environnement, le projet de Contournement Ouest de Strasbourg [COS] dans sa globalité est soumis à une procédure administrative d’autorisation préalable à la réalisation des travaux au titre de plusieurs rubriques de la nomenclature.

Le projet dans sa globalité est ainsi soumis au régime d’autorisation tant en phase définitive qu’en phase travaux. À ce titre, le projet est présenté en enquête publique.

L’article R214-6 du Code de l’environnement précise le contenu d’un dossier d’Installation, Ouvrage, Travaux ou Activité [IOTA] soumise à autorisation au titre de la « Loi sur l’eau ». Il indique notamment au e) : « Lorsqu'une étude d'impact est exigée en application des articles R. 122-2 et R. 122-3, elle est jointe à ce document ».

En outre, l’article 4 du décret 2014-751 du 1er juillet 2014, d’application de l’ordonnance n°2014-619 du 12 juin 2014 relative à l'expérimentation d'une autorisation unique pour les installations, ouvrages, travaux et activités soumis à autorisation au titre de l'article L. 214-3 du Code de l'environnement, indique au VI : « Lorsque l'installation, l'ouvrage, le travail ou l'activité est soumis à étude d'impact en application des articles R122-2 et R122-3 du Code de l'environnement, l'étude d'impact constitue l'une des pièces du dossier de demande et comprend les informations requises pour obtenir l'autorisation unique. Lorsque l'installation, l'ouvrage, le travail ou l'activité a fait l'objet d'une étude d'impact préalablement au dépôt d'une demande d'autorisation unique, cette étude d'impact est jointe au dossier de demande, complétée des informations requises par le présent article et, si nécessaire, actualisée. »

Le présent document comporte donc l’étude d’impact initiale du projet d’A355 et des éléments d’actualisation de cette étude d’impact. Ces éléments sont présentés en pièce 1E du présent DAU.


27/33

3.3. ESPECES PROTEGEES ET LEURS HABITATS

Tout projet d’aménagement ou d’infrastructure qui, par les travaux qu’il engendre, est susceptible de nuire au développement de la faune et de la flore protégée, est soumis à autorisation préalable aux travaux sous forme de dérogation, qu’il s’agisse d’espèces sauvages rencontrées de manière isolée ou qu’elles s’inscrivent dans une zone bénéficiant d’un périmètre de protection et d’une réglementation spécifique (Parc national, Parc Naturel Régional, Réserves Naturelles Nationales ou Régionales, zones bénéficiant d’un Arrêté de Protection de Biotope).


La protection des espèces animales et végétales et de leurs habitats est encadrée par les textes réglementaires suivants :

• Articles L411-1 et suivants et R411-1 et suivants du Code de l’environnement relatifs à la protection de la faune et de la flore ;

• Loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement ;

• Arrêté du 19 février 2007 fixant les conditions de demande et d’instruction des dérogations définies à l’article L 411-2 du Code de l’environnement ;

• Circulaire DNP/CFF n°2008-01 du 21 janvier 2008 relative aux décisions administratives individuelles relevant du ministère chargé de la protection de la nature dans le domaine de la faune et de la flore sauvage ;

• Circulaires DNP n°98-1 du 3 février 1998 et DNP n°00-02 du 15 février 2000 faisant en particulier état des modèles CERFA nécessaires à la constitution d’une demande de dérogation en fonction des espèces et des activités ;

• Arrêté du 8 décembre 1988 fixant la liste des espèces de poissons protégés sur l’ensemble du territoire et les modalités de leur protection ;

• Arrêté du 23 avril 2007 et arrêté modificatif du 15 septembre 2012, fixant la liste des mammifères terrestres protégés sur l’ensemble du territoire et les modalités de leur protection ;

• Arrêté du 9 juillet 1999 fixant la liste des espèces de vertébrés protégées menacées d'extinction en France et dont l'aire de répartition excède le territoire d'un département.

• Arrêté du 23 avril 2007 fixant la liste des insectes protégés sur l’ensemble du territoire et les modalités de leur protection ;

• Arrêté du 23 avril 2007 fixant les listes des mollusques protégés sur l’ensemble du territoire et les modalités de leur protection ;

• Arrêté du 19 novembre 2007 fixant les listes des amphibiens et des reptiles protégés sur l’ensemble du territoire et les modalités de leur protection ;

• Arrêté du 29 octobre 2009 modifiant l’arrêté du 17 avril 1981 modifié fixant les listes des oiseaux protégés sur l’ensemble du territoire ;

• Arrêté du 23 mai 2013 portant modification de l’arrêté du 20 janvier 1982 modifié relatif à la liste des espèces végétales protégées sur l’ensemble du territoire national ;

• Arrêté du 20 janvier 1982 (modifié par l’arrêté du 31 août 1995) relatif à la liste des espèces végétales protégées sur l'ensemble du territoire ;

• Arrêté du 28 juin 1993 relatif à la liste des espèces végétales protégées en Alsace complétant la liste nationale ;

• Guide du Ministère de l’Écologie [MEDDE] sur l’application de la réglementation relative aux espèces protégées pour les parcs éoliens terrestres (mars 2014).

À noter que le grand hamster d’Alsace fait l’objet d’un plan national d’action (2012-2016) qui sera reconduit en 2017. Il fait également l’objet d’un programme Life (programme européen de soutien à l’environnement) nommé Alister et géré par la région Alsace.

3.3.2. APPLICATION

La destruction des espèces protégées et/ou de leurs sites de reproduction et aires de repos est interdite, toutefois, l’alinéa 4° de l’article L.411-2 du Code de l’environnement prévoit que :

« La délivrance de dérogation aux interdictions mentionnées aux 1°, 2° et 3° de l’article L. 411-1, à condition qu’il n’existe pas une autre solution satisfaisante et que la mesure ne nuise pas au maintien, dans un état de conservation favorable, des populations des espèces concernées dans leur aire de répartition naturelle :

• a) dans l’intérêt de la protection de la faune et de la flore sauvages et de la conservation des habitats naturels ;

• b) pour prévenir des dommages importants notamment aux cultures, à l'élevage, aux forêts, aux pêcheries, aux eaux et à d'autres formes de propriété,

• c) dans l'intérêt de la santé et de la sécurité publique ou pour d'autres raisons impératives d'intérêt public majeur, y compris de nature sociale ou économique, et pour des motifs qui comporteraient des conséquences bénéfiques primordiales pour l'environnement,

• d) à des fins de recherche et d'éducation, de repeuplement et de réintroduction de ces espèces et pour des opérations de reproduction nécessaires à ces fins, y compris la propagation artificielle des plantes ;

• e) pour permettre, dans des conditions strictement contrôlées, d'une manière sélective et dans une mesure limitée, la prise ou la détention d'un nombre limité et spécifié de certains spécimens. »

Ces dérogations peuvent être accordées dans les conditions prévues aux articles L411-2 (4°), R411- 6 à R411-14 du Code de l’environnement, selon la procédure définie par arrêté du ministre chargé de la protection de la nature. La délivrance de ces dérogations est accordée par le Préfet et/ou le Ministre chargé de l’écologie (cas des espèces protégées menacée d’extinction et dont la distribution dépasse un département).

Les conditions dans lesquelles sont demandées et instruites les demandes d’autorisations exceptionnelles sont précisées pour les espèces animales et végétales par l’arrêté du 19 février 2007. Cet arrêté précise que la décision d’autorisation exceptionnelle est prise après avis du Conseil National de la Protection de la Nature [CNPN].

Le projet dans sa globalité est ainsi soumis au régime de dérogation à l’interdiction de la destruction d’espèces protégées et d’habitats d’espèces tant en phase définitive qu’en phase travaux.


28/33

3.4. DEFRICHEMENT

Le défrichement est défini à l’article L341-1 du Code forestier :

« Est un défrichement toute opération volontaire ayant pour effet de détruire l'état boisé d'un terrain et de mettre fin à sa destination forestière.

Est également un défrichement toute opération volontaire entraînant indirectement et à terme les mêmes conséquences, sauf si elle est entreprise en application d'une servitude d'utilité publique.

La destruction accidentelle ou volontaire du boisement ne fait pas disparaître la destination forestière du terrain, qui reste soumis aux dispositions du présent titre. ».


La circulaire DGPE/SDFCB/2015-925 du 3 novembre 2015 du Ministère de l’Agriculture de l’Agroalimentaire et de la Forêt précise :

« Sont soumis à la réglementation du défrichement les bois et forêts des particuliers et ceux des forêts des collectivités territoriales et autres personnes morales visées au 2° du I de l’article L211-1 relevant ou non du régime forestier.

Le code forestier ne visant que ces types de bois et forêts, les forêts qui appartiennent à l’Etat, notamment les forêts domaniales, ne sont pas soumis pas à la législation sur le défrichement ».

3.4.2. APPLICATION

Certains défrichements sont envisagés pour la réalisation du projet A355, notamment dans deux secteurs :

• Vallée de la Bruche ;

• Forêts autour de l’échangeur Nord.

Or, comme nous l’avons exposé précédemment, l’État n’est pas soumis à la réglementation du défrichement des bois et forêts. Agissant pour le compte de l’État, ARCOS n’est donc pas soumis à ces procédures.

Néanmoins, l’absence de procédure associée au défrichement ne soustrait pas le maître d’ouvrage à la tenue des engagements de l’état concernant les boisements, et notamment les compensations des surfaces défrichées pour les besoins du projet.

Le projet étant réalisé pour le compte de l’État, il n’est pas soumis à la procédure d’autorisation de défrichement.

3.5. RESERVES NATURELLES NATIONALES [RNN]

La réglementation des Réserves Naturelles Nationales [RNN] concerne tout ou partie du territoire d'une ou de plusieurs communes, dont la conservation de la faune, de la flore, du sol, des eaux, des gisements de minéraux et de fossiles et, en général, du milieu naturel présente une importance particulière, ou qu'il est nécessaire de soustraire à toute intervention artificielle qui serait susceptible de les dégrader.

Le domaine public maritime et les eaux territoriales et intérieures françaises peuvent être classés en RNN.


Les Réserves Naturelles Nationales [RNN] sont encadrées par les textes réglementaires suivants :

• Articles L332-1 à L332-27 et R332-1 à R332-29 et R332-68 à R332-81 du Code de l'environnement ;

• Circulaire n°95-47 du 28 mars 1995 relative aux plans de gestion écologique des réserves naturelles ;

• Circulaire n°97-93 du 7 octobre 1997 relative à la désignation et aux missions des organismes gestionnaires de réserves naturelles ;

• Circulaire n°2006-3 du 13 mars 2006 relative à la procédure de création et de gestion des réserves naturelles nationales et des réserves naturelles régionales.

3.5.2. APPLICATION AU COS

Aucune des communes du projet n’est concernée par une RNN.

Les RNN les plus proches du tracé sont localisées sur les communes de Strasbourg et d’Illkirch-Graffenstaden, au Sud-Est de l’agglomération. Il s’agit :

• Du massif forestier de Strasbourg-Neuhof/Illkirch-Graffenstaden ;

• De l’île du Rohrschollen.

Le projet dans sa globalité n’est pas soumis à une procédure particulière en lien avec les Réserves Naturelles Nationales.

3.6. SITES CLASSES

La réglementation des sites classés concerne des monuments naturels et des sites dont la conservation ou la préservation présente, au point de vue artistique, historique, scientifique, légendaire ou pittoresque, un intérêt général.


Les sites classés sont encadrées par les textes réglementaires suivants :

• Articles L341-1 et suivants du Code de l'environnement ;

• Articles R341-1 et suivants du Code de l'environnement.


29/33

3.6.2. APPLICATION AU COS

Aucune des communes du projet n’est concernée par un site classé.

Les sites classés les plus proches du tracé sont localisées sur les communes de Molsheim et Boersch. Il s’agit de :

• Cimetière Avolsheim, à Molsheim ;

• Église Dompeter Avolsheim, à Molsheim ;

• Place de l’Hôtel de Ville, à Boersch.

Le projet dans sa globalité n’est pas soumis à une procédure particulière en lien avec les sites classés.

3.7. SYNTHESE

Ainsi, le projet de COS, tant pour sa phase de construction que pour son exploitation :

• S’inscrit dans un régime d’autorisation au titre de la Loi sur l’eau ;

• Requiert une dérogation à l’interdiction d’atteinte aux espèces et habitats protégés ;

• Est exonéré d’autorisation de défrichement, ARCOS intervenant pour le compte de l’État dont le régime ne prévoit pas ce type de procédure ;

• En l’absence de tels sites dans son emprise ou à proximité immédiate, n’est pas concerné par des procédures associées :

o Aux réserves naturelles nationales ;

o Aux sites classés.

4. OBJET ET CONTENU DU DOSSIER

4.1. OBJET DU DOSSIER

Compte tenu du cadre réglementaire précisé ci-dessus, le présent Dossier d’Autorisation Unique [DAU] porte sur :

• Une demande d’autorisation au titre de l’eau et des milieux aquatiques ;

• Une demande de dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces protégées et d’habitats d’espèces protégées.

Ces demandes s’appliquent à l’infrastructure autoroutière :

• La construction de l’infrastructure (terrassements, ouvrages d’arts, chaussées, équipements…), dont le démarrage de chantier est prévu pour fin 2017 ;

• Son exploitation, son entretien et sa maintenance, avec une mise en service en septembre 2020. La concession accordée à ARCOS s’étend sur 54 ans. Le contrat de concession prévoit donc que l’exploitation de l’A355 sera réalisée par ARCOS jusqu’en 2070.

4.2. CONTENU DU DOSSIER

Le présent DAU est articulé en deux volets correspondant aux deux demandes précitées et des annexes :

• Volet 0 : Présentation du projet et du dossier d’autorisation unique

• Volet 1 : Demande d’autorisation au titre de la Loi sur l’eau et les milieux aquatiques, composé de :

o Pièce 1A – Mémoire ;

o Pièce 1B – Atlas cartographique ;

o Pièce 1C – Les annexes techniques :

� Pièce 1C – 1 – Les études hydrologiques

� Pièce 1C – 2 – Les études hydrauliques

� Pièce 1C – 3 – Les études hydrogéologiques

� Pièce 1C – 4 – Les études d’assainissement

� Pièce 1C – 5 – Evaluation des fonctions des zones humides

o Pièce 1D – Dossier d’évaluation des incidences du projet sur le réseau Natura 2000 ;

o Pièce 1E – Etude d’impact présentée au public en 2006 ;

o Pièce 1F – Éléments d’actualisation de l’étude d’impact ;

• Volet 2 : Demande de dérogation à l’interdiction d’atteinte aux espèces protégées et habitats d’espèces protégées.

o Pièce 2A – Mémoire ;

o Pièce 2B – Atlas cartographique ;

o Pièce 2C – Diagnostic écologique ;

o Pièce 2D – Annexes du diagnostic écologique ;

• Volet 3 : Mesures compensatoires

• Annexe : Planning prévisionnel des mesures compensatoires.


30/33

5. PLANNING ET ARTICULATION DES PROCEDURES

5.1. INSTRUCTION DU PRESENT DOSSIER

5.1.1. DEROULEMENT DE LA PROCEDURE D’INSTRUCTION DU DAU

Le schéma suivant illustre le déroulement de la procédure d’instruction d’un Dossier d’Autorisation Unique.

Figure 17 – Procédure d’instruction du DAU

(Source : Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, avril 2015)

5.1.2. PLANNING D’INSTRUCTION DU PRESENT DAU

Actuellement, le planning prévisionnel de l’instruction du présent Dossier d’Autorisation Unique porté par ARCOS prévoit le calendrier suivant :

• Dépôt du dossier et démarrage de l’instruction : janvier 2017

• Instruction par les services : février à octobre 2017

• 1er oral devant le CNPN : juillet 2017

• 2nd oral devant le CNPN : décembre 2017

• Préparation de l’enquête publique : janvier 2018

• Enquête publique : février 2018

• Obtention des arrêtés d’autorisations : juin 2018

5.2. DEROULEMENT DE L’ENQUETE PUBLIQUE

5.2.1. TEXTES REGISSANT L’ENQUETE PUBLIQUE

Le projet A355 étant soumis à une autorisation au titre de la Loi sur l’eau, et caractérisé à ce titre comme une opération susceptible d’affecter l’environnement, il est soumis à la tenue d’une enquête publique.

La Loi n° 2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l'environnement, dite « Loi Grenelle II » a réformé l’enquête publique (articles 236 à 245 de la Loi).

Le décret n° 2011-2018 du 29 décembre 2011 portant réforme de l'enquête publique relative aux opérations susceptibles d'affecter l'environnement, a précisé les nouvelles conditions d’application.

L’enquête publique est désormais régie par les textes suivants :

• Champ d’application et objet de l’enquête publique :

o Articles L123-1 et L123-2 du Code de l’environnement

o Article R123-1 du Code de l’environnement

• Procédure et déroulement de l’enquête publique :

o Articles L123-3 à L123-19 du Code de l’environnement

o Articles R123-2 à R123-27 du Code de l’environnement :

� Ouverture et organisation de l'enquête (R123-3)

� Personnes susceptibles d'exercer les fonctions de commissaire enquêteur (R123-4)

� Désignation du commissaire enquêteur ou d'une commission d'enquête (R123-5)

� Durée de l'enquête (R123-6)

� Enquête publique unique (R123-7)

� Composition du dossier d'enquête (R123-8)

� Organisation de l'enquête (R123-9)

� Jours et heures de l'enquête (R123-10)

� Publicité de l'enquête (R123-11)

� Information des communes (R123-12)

� Observations, propositions et contre-propositions du public (R123-13)


31/33

� Communication de documents à la demande du commissaire enquêteur (R123-14)

� Visite des lieux par le commissaire enquêteur (R123-15)

� Audition de personnes par le commissaire enquêteur (R123-16)

� Réunion d'information et d'échange avec le public (R123-17)

� Clôture de l'enquête (R123-18)

� Rapport et conclusions (R123-19 à R123-21)

� Suspension de l'enquête (R123-22)

� Enquête complémentaire (R123-23)

La Loi n° 2002-276 du 27 février 2002, relative à la démocratie de proximité, a modifié le Code de l'environnement, le Code de l'expropriation et le Code général des collectivités territoriales. Elle institue différents mécanismes visant à assurer la participation du public aux enquêtes publiques. Elle est notamment codifiée par l’article L300-2 du Code de l’urbanisme.

5.2.2. ARTICULATION DE L’ENQUETE PUBLIQUE ET DES AUTORISATIONS

ADMINISTRATIVES

Certaines autorisations administratives nécessaires à la réalisation des travaux projetés doivent être précédées d’une enquête publique. D’autres autorisations ne nécessitent pas d’enquête publique. Toutefois, dans le cadre du présent Dossier d’Autorisation Unique [DAU], l’enquête publique étant requise au titre de la procédure d’autorisation pour ce qui concerne la Loi sur l’Eau et les Milieux Aquatiques, l’ensemble du DAU est présenté à l’enquête.

5.2.3. CONTENU DU DOSSIER D’ENQUETE PUBLIQUE

Le présent dossier d’enquête publique comporte l’ensemble des pièces requises pour un tel dossier, tel que précisé par l’article R123-8 du Code de l’environnement.

5.2.4. ORGANISATION ET DEROULEMENT DE L’ENQUETE PUBLIQUE

5.2.4.1. CONDITIONS DE L’ENQUETE

L'enquête publique, permet de porter l'opération envisagée à la connaissance du public afin qu'il fasse part de ses observations, notamment sur les registres déposés à cet effet dans les différents lieux de l’enquête.

L’enquête publique se déroule sur les communes du projet, concernées par les aménagements définitifs et les travaux.

À l’issue de l’enquête publique, le Préfet du Bas-Rhin se prononcera sur les autorisations et dérogations demandées.

5.2.4.2. AUTORITE COMPETENTE POUR OUVRIR ET ORGANISER L’ENQUETE

L’enquête publique est organisée par le Préfet du Bas-Rhin, autorité compétente pour ouvrir et organiser l’enquête.

5.2.4.3. COMMISSAIRE ENQUETEUR

L'autorité compétente pour ouvrir et organiser l'enquête saisit, en vue de la désignation d'un commissaire enquêteur (ou d’une commission d’enquête) le Président du Tribunal Administratif de Strasbourg.

Le Président du Tribunal Administratif désigne dans un délai de quinze jours un commissaire enquêteur. Il nomme également un ou plusieurs suppléants au commissaire enquêteur. Hormis le cas du remplacement d'un titulaire défaillant par un suppléant, le suppléant n'intervient pas dans la conduite de l'enquête ni pour l'élaboration du rapport et des conclusions qui restent de la seule compétence du commissaire enquêteur.

Dès la désignation du commissaire enquêteur, l'autorité compétente pour ouvrir et organiser l'enquête lui adresse une copie du dossier complet soumis à enquête publique.

Le rôle du commissaire enquêteur est de recueillir les observations du public et de formuler, à l’issue de l’enquête, un avis sur le projet.

Les observations peuvent lui parvenir :

• Soit directement lors de ses permanences dont les jours et les heures sont fixés par arrêté

• Soit être consignées dans le registre de l’enquête

• Soit lui être envoyé par courrier

5.2.4.4. ARRETE D’ORGANISATION ET PUBLICITE

La Préfecture du Bas-Rhin, autorité compétente pour ouvrir et organiser l'enquête, procède à l’ouverture et à l’organisation de l’enquête par arrêté.

5.2.4.4.1. ARRETE D’OUVERTURE D’ENQUETE PUBLIQUE

L’arrêté d’ouverture d’enquête est établi au moins 15 jours avant l’ouverture de l’enquête. Il précise :

• L’objet de l’enquête, notamment les caractéristiques principales du projet ;

• La date d’ouverture ;

• La durée de l’enquête, qui ne peut être inférieure à un mois ou excéder deux mois. Elle peut, sur décision motivée du commissaire enquêteur être prolongée d’une durée maximale de 30 jours ;

• La ou les décisions pouvant être adoptées au terme de l’enquête et les autorités compétentes pour prendre ces décisions ;

• Le nom et les qualités du commissaire enquêteur ;

• Les lieux où se déroulera l’enquête ;

• Le siège de l'enquête, où toute correspondance relative à l'enquête peut être adressée au commissaire enquêteur ;

• Les dates, jours et heures où le public pourra consulter le dossier d'enquête et présenter ses observations sur le registre ouvert à cet effet ;

• Les lieux, jours et heures où le commissaire enquêteur se tiendra à la disposition du public pour recevoir ses observations ;

• Le cas échéant, la date et le lieu des réunions d'information et d'échange envisagées ;

• La durée et les lieux où, à l’issue de l’enquête, le public pourra consulter le rapport et les conclusions du commissaire enquêteur ;

• L'existence d'une étude d'impact se rapportant à l'objet de l'enquête, et du lieu où ce document peut être consulté ;


32/33

• L'existence de l'avis de l'autorité administrative de l'État compétente en matière d'environnement et le lieu où il peut être consulté ;

• L'identité de la personne responsable du projet ou de l'autorité auprès de laquelle des informations peuvent être demandées.

5.2.4.4.2. PUBLICITE

La publicité de l’enquête publique est assurée au moins quinze jours avant l’ouverture de l’enquête et pendant toute sa durée par affichage de l’arrêté d’ouverture d’enquête publique, a minima :

• Dans la ou les mairies concernées ;

• Sur les lieux prévus pour la réalisation du projet ;

L’avis d’enquête est également publié sur le site internet de l'autorité compétente pour ouvrir et organiser l'enquête.

L’avis est publié quinze jours avant l’ouverture de l’enquête et rappelé dans les huit premiers jours de l’enquête par diffusion dans deux journaux à diffusion départementale.

5.2.4.5. ENQUETE

Pendant la durée de l’enquête, les appréciations, suggestions et contre-propositions du public peuvent être consignées sur le registre d’enquête tenu à sa disposition dans chaque lieu où est déposé un dossier. Ce registre, établi sur feuillets non mobiles, est coté et paraphé par le commissaire enquêteur.

Les observations peuvent également être adressées par correspondance au commissaire enquêteur au siège de l’enquête où elles y sont tenues à la disposition du public, ou en main propre à l’occasion de ses permanences en mairie dont les dates seront fixées dans l’arrêté d’ouverture de l’enquête.

Au cours de l’enquête, le commissaire enquêteur bénéficie de pouvoirs d’investigation, notamment visite du site et audition de personnes.

5.2.4.6. RAPPORT DU COMMISSAIRE ENQUETEUR

5.2.4.6.1. REGISTRE D’ENQUETE PUBLIQUE

À l’issue de l’enquête publique, le registre d’enquête est mis à disposition du commissaire enquêteur et clos par lui. Dès réception du registre et des documents annexés, le commissaire enquêteur d'enquête rencontre, dans la huitaine, le responsable du projet, plan ou programme et lui communique les observations écrites et orales consignées dans un procès-verbal de synthèse

Le responsable du projet, plan ou programme dispose d'un délai de quinze jours pour produire ses observations éventuelles.

5.2.4.6.2. RAPPORT ET CONCLUSIONS DU COMMISSAIRE ENQUETEUR

Le commissaire enquêteur établit un rapport qui relate le déroulement de l'enquête et examine les observations recueillies.

Le rapport comporte :

• Le rappel de l'objet du projet ;

• La liste de l'ensemble des pièces figurant dans le dossier d'enquête ;

• Une synthèse des observations du public ;

• Une analyse des propositions et contre-propositions produites durant l'enquête ;

• Le cas échéant, les observations du responsable du projet en réponse aux observations du public.

Le commissaire enquêteur consigne, dans un document séparé, ses conclusions motivées, en précisant si elles sont favorables, favorables sous réserves ou défavorables au projet.

Le commissaire enquêteur transmet à l'autorité compétente pour organiser l'enquête l'exemplaire du dossier de l'enquête déposé au siège de l'enquête, accompagné du ou des registres et pièces annexées, avec le rapport et les conclusions motivées. Il transmet simultanément une copie du rapport et des conclusions motivées au Président du Tribunal Administratif.

5.2.4.6.3. COMMUNICATION AU PUBLIC DU RAPPORT ET DES CONCLUSIONS DU

COMMISSAIRE ENQUETEUR

L'autorité compétente pour organiser l'enquête adresse, dès leur réception, copie du rapport et des conclusions, pour y être sans délai tenue à la disposition du public pendant un an à compter de la date de clôture de l'enquête :

• Au responsable du projet ;

• À la mairie des communes où s'est déroulée l'enquête ;

• À la préfecture du département concerné.

Les personnes intéressées pourront obtenir la communication du rapport et des conclusions en s’adressant au Préfet dans les conditions prévues au titre premier de la Loi n° 78-753 du 17 juillet 1978, relative à l’accès aux documents administratifs.

Lorsqu'elle a publié l'avis d'ouverture de l'enquête sur son site internet, l'autorité compétente pour organiser l'enquête publie le rapport et les conclusions du commissaire enquêteur sur ce même site et le tient à la disposition du public pendant un an.

5.2.5. DECISIONS POUVANT ETRE ADOPTEES AU TERME DE L'ENQUETE

Au terme de l’enquête publique, la décision adoptée sera un arrêté d’autorisation unique portant sur les volets présentés à l’enquête publique :

• Autorisation au titre de la Loi sur l’eau ;

• Dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces protégées.

5.2.6. AUTORITES COMPETENTES POUR PRENDRE LES DECISIONS

Les autorités compétentes pour prendre les décisions nécessaires à la réalisation du projet sont :

• Autorisation au titre de la police de l’eau et des milieux aquatiques Préfet du Bas-Rhin

• Dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces protégées Préfet du Bas-Rhin


33/33

5.3. AUTRE PROCEDURE PORTEE PAR ARCOS : LES TRAVAUX

PREPARATOIRES DU COS

Pour mémoire, l’opération portée par ARCOS, objet du présent dossier, a déjà fait l’objet d’une demande de dérogation à l’interdiction de destruction des espèces protégées. Cette première demande ne concerne que les travaux préparatoires :

• Sondages géotechniques ;

• Campagne de diagnostic archéologique ;

• Déviation des réseaux ;

• Déboisements.

Les travaux préparatoires sont par définition des travaux qui permettent la définition et la conception du projet, et l’organisation du chantier à venir.

Le CNPN a remis un avis favorable suite à la présentation du dossier en commission permanent le 27 septembre 2016. L’arrêté préfectoral correspondant a été signé le 24 janvier 2017 et l’arrêté ministériel a été signé le 16 janvier 2017, ces deux arrêtés ont été publié au recueil des actes administratifs de la préfecture le 24 janvier 2017.

Les travaux préparatoires de l’A355 ont également fait l’objet d’une déclaration au titre de la Loi sur l’eau au cours de l’été 2016, portant sur la mise en œuvre de piézomètres pour le suivi des nappes d’eau souterraine. Le récépissé de ce dossier de déclaration est daté du 15 juin 2016. L’installation des piézomètres est réalisée dans le cadre des sondages géotechniques de l’A355.

5.4. AUTRE PROCEDURE PORTEE PAR SANEF : LE « NŒUD NORD »

Pour information, le projet d’aménagement de la première phase du nœud autoroutier A4/A35/A355, sous concession SANEF sur son réseau autoroutier, et reliant le projet de COS à l’A4 au Nord, fait également l’objet de plusieurs dossiers d’autorisation portant sur les procédures :

• Loi sur l’eau

• Dérogation à l’interdiction de destruction d’espèces protégées.

Ce dossier est actuellement en cours d’instruction.

CONTOURNEMENT OUEST DE STRASBOURG … · o Pièce 1C – 4 – Les études d’assainissement C HYD...

Documents

Transcript of CONTOURNEMENT OUEST DE STRASBOURG … · o Pièce 1C – 4 – Les études d’assainissement C HYD...