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Sens du design, souci de la finition et de la qualité... Cette nouvelle génération de coques open a en commun un fort pouvoir de séduction.Texte Michel Luizet Photos Jérôme Kélagopian, Virginie Pelagalli et l’auteur

Quatre opensComparatif

Frauscher 1017 Lido

Ecla 29 Open

Chris-Craft 32 Heritage

Alenyacht Tender 32

I ls représentent l’aristocratie du bateau à moteur. Une certaine idée de la plaisance chic. Ils appartiennent à cette caste d’unités qui font tourner les têtes des plai-sanciers avertis. Sur la route, les coupés BMW, Porsche et autres Aston Martin pourraient être des parents proches. Le design et la qualité des matériaux utilisés font partie intégrante de leur ADN. Leur prix, forcé-

ment très élevé, renforce leur côté élitiste qu’ils n’hésitent pas à revendiquer. «Ils», ce sont les Frauscher 1017 Lido, Ecla 29, Alenyacht Tender 32 et Chris-Craft 32 Heritage. Cette nouvelle génération d’opens, tous lancés entre 2011 et 2012, constitue les dignes représentants d’un marché de niche qui s’est développé ces dix dernières années parallèle-

ment à celui des yachts. Qui connaissait Frauscher avant de voir la marque débarquer au salon de Cannes il y a cinq ans avec des unités au look sophistiqué ? Idem pour Alenyacht, un chantier stambouliote qui s’est fait un nom en produi-sant des coques open modernes aux lignes old fashion. Quant à la jeune marque Ecla, elle a vu le jour en 2009 sous l’im-pulsion d’un architecte argentin qui dessine tous les grands Couach depuis plus d’une décennie. Aux côtés de ces jeunes pousses, Chris-Craft fait figure d’ancêtre. Pourtant, le chan-tier américain a su redonner à la marque ses lettres de no-blesse en revisitant avec talent son passé. Le nouveau Launch 32 et sa version pontée, testé lors du dernier salon de Cannes par Neptune, en est l’illustration parfaite. n

Quatre opens

Le nouveau Frauscher 1017 Lido est l’un des opens les plus

tendance du moment. La sellerie haute

densité de ses bains de soleil est un must.

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frauSCher 1017 lido Un pur–sang autrichien

le constructeur autrichien lance une version open de son 1017 GT, plus que jamais au pic de la modernité.

Le Frauscher 1017 Lido est le plus grand bateau du constructeur autri-chien. C’est aussi celui qui est le mieux adapté

à un programme méditerranéen.

Comparatif Quatre opens haute couture

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Comparatif Quatre opens haute couture

Comparer le 1017 Lido à une Porsche décapo-table est le plus beau compliment que l’on puisse faire à Stefan Frauscher. Ce n’est pas lui faire un affront de

dire que certains cadrans en forme d’ogive du tableau de bord évo-quent davantage le monde de l’au-tomobile que celui du yachting. Idem pour les fauteuils de pilote, dont la sellerie à haute densité pourrait sans aucun doute être adoptée par les meilleurs construc-teurs germaniques. En moins de

cinq ans, Stefan et son frère Mi-chaël sont parvenus à faire passer la marque de l’ombre à la lumière. Jusqu’au milieu des années 2000, Frauscher n’est qu’un nom connu des Allemands et des Autrichiens pour la qualité de ses petits bateaux de lac, qu’ils soient à voile ou à moteur. Le déclic va avoir lieu avec la sortie d’une nouvelle gamme d’unités au style épuré et très contemporain. Les frères Frauscher ont une passion pour la vitesse et les belles carènes. Ils osent des choix techniques qui n’ont plus court aujourd’hui com-

me celui de placer un moteur en ligne d’arbre sous la plage avant. Ce dispositif, inspiré des racers des années 20, ne sera pas étranger au succès du 717 GT, une petite bombe d’à peine 1 700 kg, ca-pable de flirter avec les 50 nœuds en pointe. Pour tester le bolide (lire l’essai numéro 171, juillet 2010), Neptune avait fait le dépla-cement jusqu’à Gmunden, jolie bourgade du Tyrol, en bordure d’un lac qui est le berceau du chantier Frauscher créé en... 1927 ! Le bateau nous avait surpris par ses dérapages maîtrisés en courbe serrée et ses accélérations franches à la manière d’un kart.

Des prestations haut de gammeAvec le 1017 GT, Frauscher passe à la vitesse supérieure en propo-sant un modèle plus ambitieux mais aussi plus grand public. Ce bateau reprend le principe de la carène à étrave bec de canard du 717, tout en adoptant une double motorisation en Z-drive. Le 1017 Lido est la version open intégral du GT. Il se veut l’arme parfaite pour un programme de balade à la journée avec des prestations haut de gamme. Le chantier a mis les bouchées doubles pour obtenir un open à la finition impeccable, tout en gardant à l’esprit le côté pratique. Ainsi, le bateau est doté

Le pupitre de pilotage est assorti d’un pare-brise en plexi teinté, sans armatures. Effet design garanti !

Le 1017 soigne son look en s’imposant un plan de pont rigoureusement symétrique.

t

La position de conduite s’apparente à celle d’une voi-ture de sport. Les cadrans en forme d’obus renforcent l’esprit course automobile.

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Le chantier FrauscherCréé au milieu des années 20, le chantier autrichien Frauscher se transmet de père en fils depuis trois générations. Le constructeur s’est surtout développé dans les années 60 avec l’essor de la plaisance à voile sur lac. Ces petites unités construites à l’époque sont encore très réputées localement. Depuis le début des années 2000, Stefan et Michaël Frauscher ont repris les rênes de l’entreprise à laquelle ils tentent de donner une dimension plus internationale.

Au fait…

Ci-contre, photo de gauche, le taud de soleil avant se range dans un réceptacle prévu à cet effet. Idem pour celui qui couvre le cockpit.

Ci-contre, le 1017 Lido dispose d’un davier rétractable très pratique qui permet de garder la chaîne à bonne distance de l’étrave. La coque est ainsi épargnée des risques de ragage.

(en option il est vrai) de deux tauds de soleil avant et arrière, im-peccablement camouflés lorsqu’ils ne sont pas déployés. Une console derrière les deux fauteuils abrite une kitchenette avec grill, glacière électrique et évier.

Une qualité d’inox remarquableLe salon avant est particulière-ment réussi avec ses deux tables qui se font face. L’intérieur de la console renferme un cabinet de toilette. La baille à mouillage hé-berge une merveille technologique manufacturée dans le plus bel inox existant sur le marché. Il s’agit d’un davier rétractable qui permet de larguer l’ancre en douceur et sans risque que celle-ci ne heurte l’étrave ou ne vienne raguer contre la coque. L’option est facturée la bagatelle de 11 000 euros, autant dire que rien n’est trop beau pour cet open hors-catégorie. Le chan-tier fait également appel à ce qui se fait de mieux en termes de tissus et

de coussins. Sur l’eau, la carène étroite et très nervurée ravira les amateurs de pilotage. Le bateau est rapide (45 nœuds en pointe) et particulièrement stable. Les deux V8 MerCruiser jouent leur parti-tion avec talent, même si la consommation grimpe vite avec la montée en tours. La version en diesel sera moins gourmande mais le Lido 1017 perdrait à coup sûr cette virilité que lui confèrent les blocs essence. Cela augmenterait de près de 25 % un prix de base qui est déjà très haut perché. n

t

La plage avant est particulièrement

spacieuse. Elle est transformable en

grand bain de soleil, mais la configuration

en salon de pont est presque parfaite.

Derrière la façade avant de la console, un espace avec un plancher en teck héberge évier et WC électriques.

Avec des performances en pointe qui tutoient les 45 nœuds, le 1017 Lido se présente clairement comme un open à caractère sportif.

Stefan Frauscher est, avec son frère, le dirigeant du chantier éponyme.

CArACTérisTiqUEs

longueur hors tout 9,99 m largeur 2,99 m Tirant d’eau ncPoids 3,9 t Transmission Z-drive Puissance maximale 2 x 300 ch Carburant 520 l eau nc Cabines non Couchettes non Catégorie Ce B/10 pers.

LE TEsT nEpTUnEMerCruiser 350 Magnum Bravo 1 - 2 x 300 ch @ 5 200 tr/mn 8 cylindres en V - 5,7 l - essence

Régime (tr/mn)

Vitesse (nœuds)

Conso(l/h)

Rendement (l/mille)

Autonomie*(milles)

3 000 25 56 2,2 1903 200 27 - - -3 500 31 76 2,5 1704 000 38 110 2,9 1404 500 43 - - -4 700 45 170 3,8 110

* Avec 20% de réserveConditions de l’essai : 4 personnes à bord, mer calme, vent nul, 80 % carburant et 100 % eau.

prix241 500 e hT avec 2 x 300 ch MerCruiser essencesoit 288 834 e TTC 300 730 e hT avec 2 X 300 ch MerCruiser dieselsoit 359 673 e TTCStandard toilettes et douche, tables salon, réfrigérateuroptions (TTC) couleur de coque 8 254 E, guindeau avec davier rétractable 11 601 E, plancher en teck 23 549 E, propulseur d’étrave 4 544 E, sellerie de couleur 730 E, taud avant cabriolet 6 578 E, chaîne stéréo Clarion 2 272 E.

COnTACTChantier Frauscher Boats (Gmunden, Autriche)distribution Lucker Yachts Brokerage (Mandelieu, 06)

Ci-contre, à gauche, la kitchenette dissimu-lée dans le leaning-post est équipée d’un évier, d’un grill et d’une gla-cière électrique.

Ci-contre, la cale moteur contenant la paire de MerCruiser 350 Magnum. Une belle facilité d’accès qui se double d’une isolation phonique proche de la perfection.

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