BARCARES 2

Conduite Tout-terrain COD 2

Sap GALINIER

PRISE EN COMPTE VEHICULE

ANGLE D’ATTAQUE

Angle formé entre le sol, le point de contact du pneu avant au sol et la droite tangente à l’endroit le plus saillant rigide sous l’avant du véhicule. Environ 45°.

ANGLE DE FUITE

Angle formé entre le sol, le point de contact du pneu arrière au sol et la droite tangente à l’endroit le plus saillant rigide sous l’arrière du véhicule. Environ 45°.

ANGLE DE RAMPE

Il détermine la plus grande rampe que le véhicule peut franchir. Environ 60°

Angle d’attaque

Angle de fuite

Angle de rampe

EMPATTEMENT

Distance entre l’axe des roues avant et l’axe des roues arrières.

Empattement

GARDE AU SOL

Distance entre le plan horizontal de contact au sol et le point fixe le plus bas du véhicule.

LA VOIE

Distance entre l’axe des roues d’un même pont.

EMCOMBREMENT

Garde au sol

La voie

LES BOITES DE TRANSFERT ROLE : - Multiplier les combinaisons de la boite de vitesse.

- De transmettre le mouvement du moteur au pont AV et AR - Branchement des accessoires (pompes, treuil).

Se situe après la BV et avant les arbres de transmission qui partent aux ponts

2 TYPES

• 4X2 / 4X4 (PV et crabotage pont avant à l’arrêt) • 4X4 PERMANENT (le blocage du différentiel se fait à l’arrêt) LES DIFFERENTIELS ET SYSTEME DE BLOCAGE ROLE : Le différentiel est un mécanisme qui sert de renvoi d’angle et qui permet aux roues d’un même pont

de tourner à des vitesses différentes. Dans les véhicule 4x2 / 4x4, on trouve un différentiel dans chaque pont. Dans les 4x4 PERMANENT,

on trouve un différentiel dans chaque pont et un dans la boite de transfert. DESCRIPTION : - un pignon d’attaque avec une grande couronne.

- La coquille du différentiel solidaire de la grande couronne. - Les pignons planétaires solidaires des 2 demi-arbres de roues. - Les pignons satellites montes FOU sur leur axe et l’axe solidaire de la coquille.

Différents types :

- Sphérique (le plus répandu, on le retrouve dans les ponts) - Épicycloïdal (on le trouve dans les boites de transfert)

En tout-terrain, on utilisera le blocage de différentiel de la boite de transfert systématiquement des l’arrivée sur

piste. Le blocage de différentiel de ponts sera utilisé dans des cas particuliers et pour les pertes d’adhérence.

CES DISPOSITIFS SE METTENT A L’ARRET

Demi-arbre de roue

Grande couronne

Pignon d’attaque Satellites

Planétaires

Axe

Coquille ou bâti de différentiel

Dispositif de blocage du différentiel

Demi-arbre de roue

LES PNEUMATIQUES

ROLE : - Supporter la charge et doit résister au transfert de charges. - Permettre le mouvement d’accélération et de freinage. - Amortir les chocs et absorber les aspérités du sol. - Procurer au véhicule une tenue de route satisfaisante. Conduite à tenir en cas de crevaison :

Lente : Il est possible de regonfler afin de sortir de la zone accidenté ou dangereuse et regagner ainsi une zone stabilisée.

Rapide : Il peut être nécessaire de changer de roue sur place. Il est donc indispensable de caler le véhicule.

Lord d’un franchissement : Il faut en sortir avant d’intervenir. Il peut être utile d’utiliser le différentiel inter roues si la roue crevée perd de l’adhérence. Dans un devers, s’arrêter si crevaison rapide et retourner en arrière.

Dans tous les cas travailler en sécurité en calant le véhicule

CONTRÔLE D’UN PNEUMATIQUE : Bande de roulement + Flancs + Pression

LE CHASSIS ROLE : Il constitue l’ossature du véhicule sur laquelle viennent se rattacher les différents organes mécaniques

ainsi que la cabine et l’équipement incendie.

COMPOSITION : - Longerons - Traverses - Equerres ou goussets

3 TYPES • Rigide pas ou très peu de déformation (1 à 3°)

• Souple surtout utilisé en tout-terrain (18° de déformation ) • Articulé 15° de déplacement angulaire à partir de la positio n neutre

« JAMAIS PERCER - PAS DE SOUDURE - PAS DE PEIN TURE » Toutes ces précautions sont prises dans le but de n e pas affaiblir le châssis.

LES DIFFERENTS PONTS ET REDUCTEURS

ROLE : - Supporter la charge. - Renvoi à 90° le MVT qu’il reçoit de l’arbre de tr ansmission, par l’intermédiaire d’un couple conique. - Rendre possible le MVT des 2 roues motrices au moyen d’un différentiel - Pour le pont avant, permet de diriger le véhicule.

FORMES DE PONT :

- Split - banjo

MONTAGE DE PONT :

- droit ou porteur - portique

Le pont est composé : 1 bâti, un nez de pont, une mise à la pression atmosphérique et de 2 trompettes

LA SURALIMENTATION le turbo compresseur ROLE : Augmenter la puissance du moteur sans en modifier la vitesse de rotation, ni la cylindrée.

Le gain de puissance est de 20 à 30%. Implantation : Situé sur le moteur entre l’échappement et l’admission

Fonctionnement : Quand le moteur fonctionne, il émet une certaine quantité de gaz brûles qui sont à haute température et sous pression. Ce flux de gaz d’échappement entraîne une roue turbine ou « turbine chaude ».

Le mouvement de la turbine chaude est communiqué directement à la roue compresseur ou « turbine froide » par leur axe de liaison. Le compresseur ou turbine froide alimente ainsi le moteur en air sous pression.

Précaution d’emploi :

- Le conducteur ne doit jamais arrêter le moteur après un coup brutal d’accélérateur. - Il en est de même au démarrage d’un moteur froid. Ne jamais accélérer

brutalement - Laisser tourner le moteur au ralenti environ 1min avant de l’arrêter.

LE RALENTISSEUR

Objectif : Capable de faire l’analyse fonctionnelle d’un ralentisseur sur échappement en utilisation tout terrain.

ROLE : Il permet de ralentir le véhicule sans utiliser les freins Fonctionnement :

Ralentisseur sur échappement : Il se compose d’un opercule en bronze qui résiste à la chaleur, obstruant le pot d’échappement, celui-ci est maintenu fermé par l’intermédiaire d’un vérin pneumatique commandé par le conducteur.

L’obturation des échappements empêche l’évacuation des gaz brûlés, transformant le temps échappement en temps résistant.

Avec coupure injection : Le système est doublé par un deuxième vérin pneumatique qui coupe l’arrivée du gasoil à la pompe

injection du moteur. (Coupure totale ou partielle)

Précaution d’emploi :

Avant le départ tester le ralentisseur. Lorsque vous utilisez un véhicule que vous ne connaissez pas, tester au point mort le ralentisseur pour vérifier si il est sur échappement ou sur échappement avec coupure injection totale.

Bien doser l’utilisation du ralentisseur et éviter de l’utiliser en très bas régime faute de quoi, il serait inefficace. Certain véhicule, la commande se fait avec une manette au niveau du volant.

� On va utiliser le ralentisseur pour accentuer l a retenue moteur . (La compression du moteur permet de retenir le véhicule lorsqu’on est en 1re, petite vitesse, sans

accélérer.)

Frein moteur : pouvoir de rétrograder

LA RECONNAISSANCE Elle a pour but de déterminer les possibilités de franchissement des véhicules et d’évaluer les obstacles ainsi que les meilleurs trajectoires d’où un franchissement en toute sécurité lors d’une manœuvre.

S.T.O.P.D.I

S’arrêter : frein de rampe, vitesse engagée et cale de roue (3 points de sécurités)

Terrain : rocailleux, boue, sablonneux / sec, inondé, humide / bonne ou faible portance

Obstacle : apprécier / évaluer

Pente : négative / positive apprécier/ évaluer

Dévers : apprécier / évaluer c’est la difficulté la plus dangereuse

Itinéraire : choisir un itinéraire aller et retour.

LES TERRAINS PORTANCE ET ADHERENCE Rocailleux, boue, sablonneux, barre rocheuse Sec, inondé, humide, gras Bonne ou faible portance La végétation

LES OBSTACLES Fossés

� largeur : 1.20 m � profondeur : 0.80m

- Passage du fossé à 45° en croisement de pont. - Passage de biais obligatoire avec une seule roue dans le fossé, blocages des différentiels

de pont enclenché. (suivant le terrain)

Gués - Se prend toujours de face en bloquant tous les différentiels - Ne doit pas excéder les ¾ de la roue - Sonder le fond en suivant la voie du véhicule

Marches - inférieure ou égale à la moitié de la roue - de face à la monté comme à la descente

CAS PARTICULIERS Nuit : balisage Pluie : Perte d’adhérence

PENTE

La pente est l’inclinaison du terrain par rapport à l’horizontal. Négative ou positive

Si la distance AB est égale à 4 pas, la pente sera de 50% environ.

Pente à 100% (45°) : si elle est inférieure à l’emp attement du véhicule elle est franchissable.

TECHNIQUE D’EVALUATION D’UNE PENTE

A

B

AB=4 PAS PENTE DE 50%

JE VISSE UN POINT FIXE

DEVERS Relèvement d’un bord extérieur de la route

� la limite absolue du dévers est de 30% � le dévers se prend au plus bas (pour éviter de glisser) � Pas de blocage de différentiel car cela peut provoquer la bascule

EVALUATION DU DEVERS : sur piste dont la largeur est voisine de 3pas = 30%

CITERNE TOUJOURS PLEINE OU VIDE

La reconnaissance est très importante elle en va de la survie (faire descendre les personnels).

Hors du VHL : 3 sécurités CALE ROUE AR – FREIN DE RAMPE – VITESSE ENGAGEE

1- Présentation et prise en compte extérieure

� Face avant du véhicule :

- Contrôle du pare brise, fixation du pare branches, contrôle optiques, contrôle la présence des manilles pour les manœuvres d’auto-dégagement, fixation et crabotage du câble de treuil. Bonne état des EG.

Caractéristiques géométriques : La voie : distance entre l’axe des roues d’un même pont. Garde au sol : distance entre le plan horizontal au sol et le point le + bas

� Coté gauche du véhicule :

70 cm 3 pas

Calcul du devers

30% max.

- Rabattre les rétroviseurs pour éviter qu’une branche tape la vitre et la casse donc on ne serait plus isoler des fumées extérieures et le conducteur pourrait avoir des éclats dans le visage + fermer les vitres pour même raison.

- Dégonfler les pneumatiques en pression hors chemin pour avoir plus de contact du pneu au sol donc meilleure adhérence. Contrôler l’état de la bande de roulement (pas de crampons déchirés, ni de corps étrangers). Contrôler les flancs intérieurs et extérieurs s’ils sont déchirés ou hernie ou entailles. (c’est la partie la plus vulnérable du pneu). Contrôler la présence du bouchon de valve pour éviter qu’une branche dégonfle le pneu et que de la boue s’imprègne dedans. Contrôler la présence de l’épingle de sécurité qui évite de déjanter .Il en sera fait de même pour tous les autres pneus, roue de secours incluse.

- Contrôler que la vanne « auto protection » soit ouverte.

- Au milieu du véhicule en dessous écouter si fuites d’air et pas de corps étranger qui pourraient gêner le débattement de la suspension. Les lames de ressort ne doivent pas être cassées.

- Les coffres doivent être bien rangés et bien fermés pour éviter de perdre du matériel.

Caractéristiques géométriques : Angle d’attaque : le sol avec le point de contact de la roue au sol et la droite tangente a la partie la

plus saillante rigide de l’avant du véhicule. (Environ 45°).

L’empattement : distance entre l’axe des roues avant et arrière. Angle de rampe : il détermine la plus grande rampe que le véhicule peut franchir (environ 60°).

Angle de fuite : le sol avec le point de contact de la roue au sol et la droite tangente a la partie la

plus saillante rigide de l’arrière du véhicule. (Environ 45°).

Arrière du véhicule :

- Dévidoirs et lance bien fixés pour éviter de retarder notre progression. - Toutes les vannes fermées pour éviter de perdre de l’eau. - Rabattre le crochet de remorquage pour ne pas modifier notre angle de fuite.

� Coté droit du véhicule :

- Contrôler la présence du joint sur le bouchon du réservoir GO pour éviter de perdre du carburant et de perdre de l’adhérence pour nous et les suivant.

- Contrôler la mise en place du mousqueton de sécurité basculement cabine.

- Les coffres doivent être bien rangés et bien fermés pour éviter de perdre du matériel.

- Rabattre les rétroviseurs pour éviter qu’une branche tape la vitre et la casse donc on ne serait plus isoler des fumées et le conducteur pourrait avoir des éclats dans le visage + fermer les vitres pour même raison.

Caractéristiques géométriques : Passage de gués : maximum ¾ de roue. Attention filtre à air et batteries. Marches : maximum rayon de la roue

� Sur cuve du véhicule :

- Toujours évoluer cuve pleine ou vide. - Fixation clé de portage + roue de secours + potence + rabattre les gyrophares s’ils sont

escamotables.

2- Sécurités cabine et dispositifs hors chemin :

DANS VHL : 2 sécurités FREIN DE RAMPE – PIED SUR LE FREIN

- Ceinture de sécurité car obligatoire, réglage du siège car pas la même conduite que sur la route, épaule plaquer contre le dossier pour éviter, en pentes positives, d’aller chercher le volant. Mains à 10h10 et pouce à l’extérieur, ne pas croiser les bras lors de l’évolution.

- Il faut faire attention aux voyants rouges. Prendre en compte la grille des vitesses.

- Fermer la ventilation + les bouches d’aération pour nous isoler des fumées extérieures.

- Contrôler l’autoprotection.

- Enlever tous ce qui n’est pas attachés dans la cabine pour éviter que des objets viennent sous le pédalier.

- Taper les chaussures pour éviter de glisser avec le pédalier.

- Au pied gauche ou à gauche du volant, ralentisseur sur échappement avec coupure injection, elle accompagne la retenue moteur.

Dispositifs hors chemin :

- PV : Commande electro-pneumatique qui agit dans la BT et on se retrouve en petite vitesse reductés. En hors chemin on n’a pas besoin de vitesse, mais de puissance, de couple. A partir de ce moment on ne parle plus de frein de parc, mais de frein de rampe : qui agit sur les 4 roues.

- CRABOTAGE PONT AVANT : La commande se fait avec un levier qui crabote le pont avant dans la boite de transfert 4x2 / 4x4.

- BLOCAGE DIFFERENTIEL BT : Commande electro-pneumatique qui agit sur le différentiel de la BT, pour avoir 50% de puissance à l’avant et 50% à l’arrière.

- BLOCAGE DE DIFFERENTIEL PONT AV : Commande electro-pneumatique qui agit sur le différentiel du pont avant, qui permet d’envoyer 25% a gauche et 25% a droite. Utilisé pour passage de gués, fossés, et si perte d’adhérence. En sortant de la difficulté, on peut les retirer à faible allure.

- BLOCAGE DE DIFFERENTIEL PONT AR : Commande electro-pneumatique qui agit sur le différentiel du pont arrière, qui permet d’envoyer 25% a gauche et 25% a droite. Utilisé pour passage de gués, fossés, et si perte d’adhérence. En sortant de la difficulté, on peut les retirer à faible allure.

TOUS CES DISPOSITIFS SE METTENT A L’ARRET

3- Evolution hors chemin :

Maintenant, on va pouvoir évoluer en utilisant le m oyen memo-technique S.T.O.P.D.I

Tout d’abord :

→ Point effet : - Eviter la roue libre - vérifier que le bon rapport soit bien enclenché dans le bon sens de

marche voulu. - Mettre en tension la chaine cinématique

Il faut retirer le pied de la pédale de frein en dernier.

Pour s’arrêter, il faut appuyer sur la pédale d’embrayage au dernier moment.

Toutes les difficultés se franchissent en 1er reducté.

EFFECTUER UN ESSAI FREIN + RALENTISSEUR PENTE NEGATIVE

- Retenue moteur : compression moteur + le plus petit rapport + petite vitesse - Ralentisseur : transforme le temps échappement en temps résistant - Freins : légère pression sur la pédale pour faire lécher les garnitures sur les tambours. Si

perte d’adhérence donner un coup d’accélérateur PENTE POSITIVE :

- Rendement moteur (accéléré en continue sans à coup) Dans le cas d’une perte d’adhérence relâcher l’accélérateur et après reprise d’adhérence ré accélérer.

Le conducteur doit savoir qu’il est le seul responsable de son véhicule et qu’il lui appartient

de juger les possibilités d’engagement de son engin en

toute sécurité.