Cht de Monde Piste Termique 1981_rcm_sept81_1

5/10/2018 Cht de Monde Piste Termique 1981_rcm_sept81_1 - slidepdf.com

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Championnat du

(Indianapolis

Les finalistes dans l'ordre des qualifi-cations, de gauche à droite: KONDO,

BURCH, CARBONNEL, ISHIHARA,

BARTHOLOMASl, CULVER,WHITE,

TADIELLO, LECAT, BERVOETS.

UNE belle victoire sans appel . per-met de reposer quelques questioauxquelles nous avions pe t-être

répondu un peu trop vite et surtout de façontrop définitive en enterrant les voitures clas-siques au profit des oitures à suspensions.

. ,ore de \0 Satisfaction personnelle pour Car 0e.

~U U\CO. avec mais aussi pour la marque Delta qui se 'erraOS\e dfO.,--cs' OUf0" p~ Une peut-être enfin distribuée de façon plus, selO P av\d \,eC o\nS 0 . sérieuse dans de nombreux pays avec

1 -en' ce ne ofe que 0 ,def OU m omériCO\n service après-vente sûr et suivi. Ce cham-/ UfeUse,.·. sé enC . t OCCe d OpeOU 's dU pionnat a comblé un autre homme. Gual-tAo\he U\setOh\S 'CO\C\tfOn SefO\e f "'omp\Onna \\ ftU\ tiero Picco à qui il ne manquait plus qu'unffOnce q mO\nS f Entoit ce es 3e CI' COlbC)ne ~, titre en voiture RC régnant déjà en maître

moteUI _-d\Um·, nn de e . ~IO .' te ent\e- sur le bateau RC de compétition. Mais peut-Un he de ce pv-eUI 0 \0 .,•.ft\éricO\n d'une come u\s OU être encore plus que le titre lui-même il fa t

mOlc - è s \'hOnn ~ paUl' •.••..écfo'\on dée deP remarquer la forte proportion de moteursU\ SelO itUfe ~'. \0 cons . COmmon Nitro Piccos dans ce championnat avec desq n~ de ~~-tte ~\clO\Ie ~'Ie lodlo Johnny pilotes de tous pays courant sur les moteursmO dOnSCC" , à \0 ~o"•.•'SSonce. italiens qui font maintenant loi sur les pistes.UOUVe -.ftnSOClé8 0 COnnO\ Belle satisfaction quand on sait qu'il y a deuxlemen' -ut OnSà m ans à Genève ces moteurs étaient à l'état de'ns ne prototypes déjà très performants mais

m o' encore des plus fiables.Un fait remarquable est encore à noter, ils'agit de la distribution des marques en finaleassez logique avec 3 PB Alpha, 2 Deltas, 2SG, 1 Serpent et enfin 1Associated. Cettedistribution reflétant assez bien le marchéde I~ voiture RC dans le monde.

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Arturo CARBONNELpr~sentant sa voiture finaliste.

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Un championnat du monde est l'aboutisse-

ment, pour les 140 concurrents et en parti-

culier pour les 10 finalistes, d'une prépara-

tion méticuleuse tant au point de vue

classique, que moteur et éléments de radio-

commande, chacun des éléments bienqu'ayant une importance plus ou moins

grande peut être déterminant dans unefinale de ce niveau où rien ne doit faiblir et

encore moins céder.

C'est pour cette raison que nous étudieronsdans les lignes qui vont suivre, mais aussidans les prochains numéros, d'une façon

très approfondie le matériel utilisé par les dix

meilleurs pilotes mondiaux.

Ce qui va suivre est un descriptif de façon à

ce que vous soyez parfaitement informés de

ce qui se fait de mieux en matière de voi-

tures RC et peut-être faciliter ainsi votre

choix pour la prochaine saison aussi bienque pour vos débuts peut-être.

Arturo Carbonell, pilote américain de l'Etat

de l'Iowa, champion des Etats-Unis 1980, est

le constructeur de la voiture Delta Super 5qu'il utilisait pour ces championnats; il utili-

sait nous l'avons vu un moteur Picco de type1980 à 4 vis de culasse muni d'une culasse

Delta facilement reconnaissable à ses lon-

gues ailettes verticales percées de trous

donnant un refroidissement excellent, ce

moteur était alimenté par un carburateur

Delta encore.

L'échappement lui aussi de la même marquecomplétait l'ensemble moteur avec une pipe

d'échappement simple et pratique.

Du côté de la radiocommande Art' utilise un

émetteur personnel, du fait de l'infirmité de

son bras droit, il ne peut manœuvrer le

volant que grâce au creux de la main, l'accé-lérateur étant commandé par l'intermédiaire

d'un pistolet Parma. Cet émetteur reprend

entre autre une électronique de marqueDigiace. Le récepteur est un élément de

chez K.O. de même que les servos points

capital, qui toujours chez K.O., ont pour

référence K.O. : PS 30 BZ.

Cette marque n'a pas à notre connaissance

d'importation directe, mais par contre tout

lemonde connaît un produit très répandu de

sa fabrication, il s'agit du nouvel émetteur

pistolet que distribue Multiplex sous le nomde Space EXI.

Vice-champion du monde, l'Italien T adiello

est membre de l'équipe SG Italie, sa voiture

est donc une VCS Monte Carlo avec une

modification au niveau du double-châssis, et

munie d'un arbre rigide. Le moteur utiliséd'ailleurs par tous les pilotes de l'équipe est

le dernier modèle de Super Tigre en date,c'est-à-dire le modèle avec fausse culasse

venant prendre en sandwich une culasse

porte-bougie, l'ensemble chemise-piston de

ces moteurs est entre autre très proche des

ensembles de chez Picco. les performances

sont excellentes avec peut-être un peu

moins de couple à bas régime, mais avecsurtout des montées en régime plus qu'ho-

norables.

La radiocommande est une Sanwa de type

Black Custom qui est le haut de gamme de

cette marque et plutôt destinée à l'hélicop-

Ci-contre, en haut: la KYOSHO de

HONDO, pôle position, ilfinit troisième

de la [inale.

En bas: laPBALPHA de David LECA T.

La DELTA de CARBONNEL. Notez la qualité de la préparation.

plitude des flexions du châssis tout en

conservant des possibilités de torsion indis-

pensable à la bonne tenue de route de la voi-

ture. Le moteur, OS 21 FSR, alimenté par

un carburateur Perry 61 Pumper, recevait

un pot de chez Mc Coy à sortie centrale qui

conférait à ce moteur par rapport à Genève

surtout beaucoup plus de couple, mainte-

nant indispensable face aux moteurs italiens

et américains.

L'ensemble radio M.R.C. est lui aussi un

nouveau modèle, qui, espérons-le sera rapi-

dement importé car il s'agit d'un modèle ori-ginal qui apporte quelque chose de nouveau,

il se compose d'un émetteur comportant

électronique, batterie et vu-mètres de

charge et de champ, c'est-à-dire de bonfonctionnement de l'ensemble électronique,

se fixant à la ceinture du pilote ou bien sur le

bord du podium. Cet émetteur peut être soit

connecté à un poste de commande à volant

de forme pistolet avec trois voies et un dou-

, e céba emen sur la direction, un autre

pos e peu ê e connecté, il s'agit d'un émet-

reur à manches facile à prendre en mains et

particulièrement léger. Ces deux postes

son reliés à l'émetteur par un cordon.exten-

sib e blindé évitant tout problème de para-

sites. A noter enfin, la possibilité de changer

à l'émetteur le sens de rotation des servos et

l'existence de différents modèles à l'émet-

teur et au récepteur de façon à changer rapi-

dement de bande de fréquence en cas deproblème de saturation de bande. Le récep-

teur utilisé par Kondo est aussi un MRC qui

a la particularité de fonctionner avec une

antenne très courte. Les deux servos étaient

des modèles spécifiques à la marque

KONDO en voyage de noces! Sa ra~is-sante jeune femme était à ses côtés. Il

réalisa la pôle position de ce champion-nat sur une KYOSHO PHANTOM 20_

tère. Les servos e- récepre - - •-es pa:

Tadiello étaient encore èe c' ez anwa do -

SG Racing Car est l'impo areur pour l'Italie.

Pour compléter le podi , après un Améri-

cain, un Européen, le troisième ne pouvai

être qu'un Asiatique, en effet le Japonais

Kondo après avoir é é longtemps second

devra se contenter d'une troisième place à

cause d'un pneu arrière déchiqueté dans les

dernières minutes.

Kondo utilisait dans ce championnat uneKvosho Fantom 20 pratiquement de série.

Par rapport au modèle vu à Genève peu de

modification sont à noter si ce n'est que

l'adoption d'amortisseur entre la platine

radio et le train avant, amortissant ainsi l'am-

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Kyosho, des IC KP 101 S quelque peu volu-

mineux mais munis d'un moteur et d'unepignonnerie à toute épreuve.

Bien que 4e nous attendions le Japonais

Naoki Ishihara à une meilleure place sur le

podium au vu des manches de qualification

dont il nous gratifia au cours des élimina-

toires. Cette légère contre-performance est

due à un début de course un peu nerveux de

la part d'Ishihara qui, après une attente unpeu longue,. eut du mal à maîtriser sa fougue-

surtout sur une piste étroite pour dix pilotes.Comme à Genève, il pilote toujours en sou-

plesse et trajectoires mais à Indianapolis il

fut longtemps bloqué à l'arrière par des

concurrents plus lents le gênant pour pren-

dre ses trajectoires,

La voiture que pilotait le Japonais n'était pas

celle sur laquelle on l'avait annoncé car, si

après Genève il fit un stage d'un an chez

Associated aux U.S_A., il a depuis ouvert un

magasin au Japon et à sa sortie il avait utilisé

la PB Alpha, il se présenta au championnat

du monde avec une Delta magnifiquement

préparée donnant un aspect de fiabilité qui

se confirma par un comportement sans faille. pendant une semaine de course. Le châssis

est en fibre de carbone assurant des proprié-

tés mécaniques fiables dans le temps en

flexion et torsion. De plus à épaisseur égale

un châssis carbone est beaucoup plus léger

(de l'ordre de la moitié), mais aussi beau-

coup plus solide, un châssis de 32/10 est

plus que suffisant pour une voiture 1/8, cette

épaisseur en epoxy ne pourrait en aucun cas

suffire tant du point de vue flexion que soli-

d it é . J'insiste un peu sur ces châssis car je

pense que l'on peut voir en cette matière un

matériaux que l'on retrouvera, de plus enplus, en voiture radiocommandée.

Le moteur utilisé est un OPS super perfor-mant, tout en étant un modèle classique à

échappement latéral, alors que quelques

pilotes se débattaient avec de nouvelles ver-

sions à échappement arrière encore trop

nouveaux et pas plus performant qu'un

.ancien modèle bien préparé. Les pilotes

hésitent maintenant à tester de nouveaux

modèles dans des courses aussi importantes

que ce championnat du monde et les mar-

ques hésitent aussi à fournir leur nouveau

modèle à des pilotes de second rang et se

contentent de présenter des nouveautés

que de façon statique.

M _ G _ PICCO seprêtant à la cérémonie

de la signature sur la carrosserie deChristian MARROY.

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La Serpent Super Pro de BERVOETS_

La DELTA de ISHIHARA.

Ishihara; qui pilote habituellement avec une

radio à volant, a adopté facilement la nou-

velle radio Ka EXI dont le style pistolet met

en évidence l'effort que les fabricants peu-

vent, quand ils le veulent, faire pour adapter

le matériel qu'ils sortent aux demandes et

tendances du marché.

Cette radio semble vraiment parfaite dans le

cas d'un pilotage au volant alliant facilité de

prise en main et performances techniques

électroniques digne des meilleures radios dela dernière génération (Dual Rate, Inversion

servo de rotation des servos etc.), Un point

noir malgré l'autonomie insuffisante si on uti-

lise des accus cadium nickel standards, utili-

ser si possible des accus 1,2 V, 600 mA de

façon à gagner 20 % par rapport aux accus

standard qui ne font que 450 mA. Les ser-

vos sont ceux que l'on rencontre chez la plu-

part des Japonais, le Ka PS 30 87, ce servo

semble dailleurs se retrouver pratiquement

sous la même référence chez Kyosho.

A la cinquième place, nous retrouvons la

voiture dont on attendait le plus pour ceschampionnats, la PB Alpha IS, première des

voitures suspendues. Il faut reconnaître qu'à

aucun moment de la finale eUe n'inquiéta les

voi ures de tête, Culver ne l'oublions pasavait réalisé le sixième temps aux qualifica-tions, mais comme Ewington dans les demi-

finales, il ne pourra réaliser les chronos des

manches de qualification, peut-être un peu

handicapé par une piste très adhérente enfin de championnat.

La PB utilisée par Culver, White et toute

l'équipe anglaise était équipée de quelques

pièces spécialement renforcées assurant la

fiabilité nécessaire à une piste non perma-

nente et bordée principalement de planches

meurtrières. En effet les pièces de train

avant, du fait de l'élasticité, avaient tendance

par grande chaleur à se démancher au

niveau des fusées de direction. Pour remé-

dier à cela Keith Plested a inséré une bague

métallique lors du moulage, celle-ci amélio-rant localement la rigidité des pièces sans les

rendre cassantes.

Keith Plested, importateur Picco pour l'An-

gleterre, avait monté des Piccos sur toutes

ses voitures, peut-être pour des raisons

commerciales, mais aussi, et cela est plus

La SG VCS de l'équipe italienne_

sûr, pour le couple et la puissance excep-

tionnelle. de ces moteurs, Et .chacun saitqu'une voiture à suspension demande plus

de puissance que les voitures classiques où

hormis l'effet de la suspension proprementdite, il y a beaucoup plus de frottements

dans les transmissions et d'inertie des pièces

en mouvement. Le moteur Picco dans sa

version 1980 possédait une culasse avecune

surface d'échange thermique assez réduite,

c'est ce qui a conduit PB à réaliser uneculasse beaucoup plus volumineuse du style

OS donc plus facile à réaliser mécanique-

ment. Comme les autres Anglais, Culver uti-

lisait une radiocommande J.R. Control 4

voies sur lesquelles les deux voies inutilisées

des manches doubles sont bloquées. Culver

a choisi d'équiper sa voiture de servos

Futaba FD 17 M qui correspondent au FPS

7 classiques mais munis de roulements à

billes limitant ainsi le jeu que ces servos ont

tendance à prendre au niveau du boîtiersupérieur. L'utilisation de servos Futaba sur

cette radio est possible en prenant soin de

changer les prises et en retouchant les neu-

tres, à vérifier encore le sens de rotation.

Mais sur cette radio toutes ces modificationssont possibles depuis l'émetteur. A noter

que les radio commandes JR Control sont

disponibles en France sous la marque Vario-

prop de chez Graupner, en particulier le

modèle E8 est une version économique de la

JR Control utilisée par l'équipe anglaise. Les

servos utilisés par exemple par Steve White

correspondent au modèle C1001 de chez

Graupner qui est une version étanche et sur

double roulements à billes du C501 et 601

que l'on rencontre avec tous les ensembles

de chez Graupner.

A la sixième place, la deuxième SG, celle de

l'Italien Bartolomasi que nous avions déjà vu

en finale aux championnats d'Europe deGoteborg en Suède l'an dernier. Depuis

nous l'avions d'ailleurs revu en finale à la

course EFRA de Cornoux.Sa voiture est en tous points identique à

celle de Tadiello car toute l'équipe SG fit

évoluer la voiture durant les essais en

essayant un maximum de réglage et de com-

binaisons entre les possibilités de montage

de la VCS au niveau du double-châssis et de



David LECA T visiblement satisfait de

sa qualification en finale de ce cham-pionnat du monde.

l'utilisation du différentiel ou de l'arbre

rigide.

Par la suite le choix ayant été effectué,

toutes les voitures furent réglées de façonsidentiques et tous les pilotes utilisèrent des

voitures en tous points semblables.Pour la septième place, il en est de même

pour Steve White qui utilisait une PB Alpha

ayant pour toute différence que l'utilisation

de servos JR de modèle ClOOl (réf. Graup-

ner).

Huitième place ... Cocorico! Enfin le voilà

notre Français en finale à la coupe du

monde de Monaco et au championnat d'Eu-rope. Grâce à ces deux pilotes, la France fait

maintenant partie des pays capables d'accé-

der aux grandes finales en voitures RC et

cela n'est malheureusement pas vrai dans

tous les domaines du modèle réduit!Lecat, après une saison exemplaire de dou-

ble champion de France prototypes et for-

mules, signe à Indianapolis un magnifique

résultat qui malheureusement ne reflète passon niveau réel dans ce championnat du

monde. En effet sans ses problèmes de

moteurs qui calait intempestivement auralenti (réglé peut-être un peu trop bas pour

un Picco), Lecat aurait pu briguer facilement

une troisième place. Bien dommage qu'il se

soit laisser tenté par l'offre de Keith Plestedqui lui proposa de monter le moteur de Paul

Padgin, moteur auquel Lecat n'était absolu-

ment pas habitué car il utilise depuis deux

ans des moteurs OS qu'il connaît parfaite-ment maintenant. .

Habitué aux OS au ralenti très bas Lecat ne

pourra en quelques minutes d'essais régler

son moteur et donc tirer partie du gain

qu'aurait dû lui amener le changement demoteurs.

La voiture fut donc remaniée par Lecat à

l'aide des pièces spéciales fournies par Pies-ted et devient en tous points identique à

celle des Anglais, il eut droit aux petits

secrets des pilotes anglais qui, jusqu'à ce

que Lecat atteigne la finale, se gardèrentbien de faire partager le fruit de leur travail

d'équipe et d'usine.

En effet, il semble qu'aucun des quatre

pilotes français sur PB ne réussit au cours

des manches, à régler sa voiture comme les

Anglais, tant les informations qu'ils glanaient

chez différents pilotes étaient disparates.

Lecat conserva malgré tout son ensemble

radio habituel, une Multiplex Europo équi-

pée de servos Profi étanches, sur roule-

ments à billes et munis d'une pignonnerie de

dimension conséquente (métallique). Ces

servos bien que représentant un investisse-ment important à l'achat semblent rentables

à l'utilisation car certains pilotes prétendent

avoir fait une saison complète sans changer

de servos, ce qui est effectivement remar-

quable. Lecat donc avait avant ce champion-nat du monde parfaitement assimilé l'utilisa-

tion de la PB à suspension et, par un pilotage

que je qualifierai de "moderne" ou de "nou-

veau", imposera au moins en France un

style radicalement différent de ce que nous

avait habitué par exemple Jean Matrone quiavait dominé en tant que Français lesgrandes courses 1980. Ce pilotage beau-

coup plus coulé et plus réaliste, de plus

s'adapte formidablement bien aux voitures à

suspension qui ne demandent pas à être"bousculées" comme les voitures classi-

ques.

Neuvième Pieter Bervoets et sa Serpent

Super Pro, après avoir utilisé pendant tousles essais et les manches de qualifications la

suspension Bervoets, prend la décision d'uti-

liser une voiture classique pour la demi-fi-

nale, estimant que la piste au moment de cesdeux finales était beaucoup trop adhérente

pour justifier l'utilisation d'une suspension, il

aura effectivement raison car il se qualifierapour la finale avec cette voiture qu'il connaît

parfaitement puisqu'il en est le constructeur,

mais avec laquelle il n'avait fait aucun essai àIndianapolis. Ainsi il remontera avant lafinale de la 44e place à la .1Qeplace, dépas-

sant bien des voitures à suspensions telles

que celles entre autres de Greeno, Booth,Kies et Errington ! La Serpent Super Pro estdonc le cas typique de la voiture classique

que l'on a trop vite enterrée et qui, sur une

piste disposant d'un bon révêtement, est

vraiment l'égale des nouvelles générations.

Ceci est d'autant plus vrai depuis la sortied'un nouveau train avant qui permet par une

géométrie bien particulière aux roues avantde garder toute leur surface en contact avec

le sol malgré un angle de chasse pouvantaller jusqu'à 12°. Cette Super Pro est trèsproche de la boîte si ce n'est que l'adoption

pour ce championnat du monde d'un châs-

sis et d'une platine radio pour les mêmes rai-sons que nous avons évoquées au cours del'étude de la voiture d'lshihara (fiabilité et

légèreté principalement). Côté moteur 1'0S

21 a toujours les faveurs des pilotes de lamarque hollandaise qui apprécient sa fiabi-

lité et ses performances largement suffi-

santes pour une voiture classique, l'échap-pement Serpent toujours dans les meilleurs

contribue certainement à la santé de leurs

moteurs. La radio de Bervoets est un émet-

teur Futaba possédant un manche pour ladirection et une gachette pour les gaz et le

frein. Les deux servos sont différents, en

effet, un 211 Futaba est utilisé pour les gazet le frein tandis qu'un S7 assure la com-

mande de la direction. Ce choix est judi-cieux car on connaît la fragilité du côté

pignonnerie du RS 211 (RS60 chez Robbe).

Deuxième des qualifications, il se retrouvedernier en finale sur panne radio, le jeune

américain Burch aura été la révélation de

ces championnats du monde, il aura fait

encore mieux que Fusco à Genève qui

échoura aux demi-finales en ayant à peuprès le même âge: 13 ans. Comme quoi il

n'est peut-être pas indispensable d'avoir der-

rière soi des années de courses internation-

nales pour réaliser de fantastiques perfor-mances quand on est jeune et que l'on sait

se concentrer comme le fait Burch dans les

manches de qualification de ce champion-nat.

Burch utilisait une Associated RC 300 trèssimple mais surtout propulsée par un fantas-

tique K et B Mc Coy équipé d'un pot de lamême marque avec sortie à l'extrémité.

Sa RC 300, bien plus simple que celle des

autres Américains, aura donc réussi à sau-

ver l'honneur de la marque californienne qui

ne saura tirer parti de ce championnat dumonde pour revenir au premier plan en

misant sans doute trop sur la nouvelle Asso-

ciated anglaise à suspension développée par

Phill Booth, Dave et Debbie Preston qui netint pas ses promesses à Indianapolis. Nous

consacrerons bientôt un chapitre à cette

voiture qui sort, de l'ordinaire par bien des

points.Burch, comme bien des pilotes à Indianapo-

lis, après avoir beaucoup utilisé la carrosse-

rie de Koll, est revenu à une carrosserie

beaucoup plus plate du type 917/30 KL quidonne beaucoup moins d'appuis à la voiture

mais qui aussi la freine bien moins, ces deuxéléments étant importants sur une piste qui

adhère beaucoup comme ce fut le casdurant ce championnat. Certains pilotes

allèrent même jusqu'à découper les parties

arrière de la carrosserie de manière à endiminuer la surface portante de façon à pou-

voir conserver un aileron dont le rôle n'estpas seulement de plaquer la voiture mais

aussi de la guider de façon à avoir une bonne

tenue de cap en ligne droite et virages

rapides.

Ce fait sera sans doute de plus en plus mar-

qué, plusieurs marques ayant d'ores et déjàadopté des carrosseries plus plates comme

chez SG, Kyosho, Phoenix et Delta.

Pour ce qui est de la radio de Burch, il s'agit

de la nouvelle radio Futaba spéciale voiture,

la FPT 3 FC qui sortira peut-être chezRobbe à moins que son sort ne soit celui de

la Futaba 2 voies à manches qui, bien qu'é-

tant la plus populaire des radiocommandes,

ne sortit jamais en Allemagne et en France,bloquée par des modèles comme la Korn-

pact et l'Economie peu adaptés à la compéti-

tion en voiture Re. Cette radio à volant est

donc de la nouvelle génération avec toutes

les possibilités de réglages et de positionne-

ment de commandes. Les servos sont tou-jours des FPS7 en attendant la sortie des

servos Futaba étanches de grande dimen-sion qui devaient la remplacer.

Nous avons terminé notre tour d'horizondes voitures finalistes, il ne faut pas pour

autant dénigrer les autres voitures et en par-

ticulier par rapports aux résultats des

.courses internationnales antécédentes il

manque deux voitures la MANTUA et

l'AMPS, ces voitures seront décrites plus

tard avec le détail des voitures finalistes que

nous allons reprendre dès le mois prochain

dans RCM voiture où nous vous donnonsrendez-vous.

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