Purge Réservoir (1er Vol) Effectuée

Potentiels vérifiés

Horamètre Noté

Documents Pilote-Avion-Vol A bord

Contact magnéto Off – Clés enlevées

Fusibles – Disjonteurs OK

Débattement des commandes Libre et bon sens

Compensateur Débattement – T-off

Balise de détresse Auto

Robinet essence Ouvert le – plein

Batterie On

Autonomie (jauge + carnet) Vérifiée

Volets 2 crans

Radio On

Si 1er vol : 121,50 Pas de signal balise

Radio Off

Descendre de l'avion

- Feux Nav, Anticol, Phares Controlés

- Avertisseur de décrochage Vérifié

- Batterie Off

PREVOL INTERNE

Intérieur

CHECK LIST DR400 F-HAIX

LES ITEMS GRISES SONT A CONNAITRE PAR

COEUR

Position Avion Dans le vent Verrière Fermée non verrouillée

Fourches – cales – cordes Enlevées Frein de parc Serré

Sièges Règles, verrouillés

Ceintures et harnais Règlés

- Train Pneu – amort – frein Contact batterie On

- Volet Etat – fixation – jeu Anticollision On

- Aileron Etat – débattement Volets Rentrés

- Feu de navigation Fixation – état Radio Off

- Mise à l'air libre Vérifié – propre Essence – autonomie Vérifiée

- Pitot Vérifié – propre Réchauf carbu Froid – poussé

Robinet essence Ouvert le – plein

Mixture Plein riche (haut)

- Capot Vérifié Pompe électrique On

- Train AV Pneu - amortisseur

- Hélice Jeu vérifié

- Entrée d'air Propre Sélecteur magnéto L

- Phare Propre Manette des gaz (4/5 injections) Puis 1 cm en avant

- Verrière Propre Zone hélice Dégagée

- Echappement Bon état Démarreur (30" max) Marche

- Huile Mini 4,5 l Sélecteur magnéto L + R ("Both")

- Entrée d'air cabine Vérifié Régime 1200 tr/min

Pression huile "dans les 15 sec" Sinon étouffoir

Excitation alternateur Marche

Voltmètre Plage verte

- Antennes Vérifiées Réservoir Le + plein

- Prise statique Propre Pompe électrique Off

- Etat général Vérifié Pression essence Vérifiée / Maxi

Indicateur de dépression Vérifié (4-6)

Voyants Testés

- Profondeur Etat – jeu – fixation Radio, instruments navigation Marche, organisés

- Direction Etat – jeu – fixation Atis ou param de départ Noté

- Compensateur Aligné avec profond. Transpondeur (Aix préparer 61__) Alt

- Feu de nav Fixation – état Horizon Artificiel Réglé Vérifié

Altimètre Réglé QNH

Directionnel Recalé

- Prise statique Propre Feux de navigation A la demande

- Etat général Vérifié Heure bloc Noté

PREVOL EXTERNE AVANT MISE EN ROUTE

Aile Gauche

Fuselage Avant

DEMARRAGE DU MOTEUR

Aile Droite

- Idem Aile gauche sauf pitot et mise à l'air APRES MISE EN MARCHE DU MOTEUR

Fuselage AR Droit

Empennage

Fuselage AR Gauche

NE PLUS CHANGER DE RESERVOIR AVANT LE DECOLLAGE

BRIEFING DEPART

Phare roulage On Je décolle Piste __ au QFU de ____

à ___________Frein de parc Déserré Vistesse de rotation 110 km/h

Freins places gauche et droite Essayés

Instruments Gyros Vérifiés

- Virage à gauche Caps diminuent

Horizon stable

Inclinaison à gauche

Bille à droite Premier virage à (droite / gauche) à

(altitude /repère)- Virage à droite Caps augmentent Premier palier à _____ pieds

Horizon stable Pour un départ (vers ____ ) / (des

tours de pistes)Inclinaison à droite

Bille à gauche ALIGNEMENT

Verrière Verrouillée

Pompe électrique – Phares On

Frein de parc Serré Mixture Plein riche (haut)

Pression et température d'huile Plage verte Volets Décollage

Pression d'essence Plage verte Paramètres moteurs Vert – Pas d'alarme

Mixture Plein riche (haut) Conservateur de cap Réglé QFU

Réchauffage carburateur Froid (poussé) Talons au plancher

Régime 2000 tr/min

Vérification magnétos 175 : 50 tr/min maxi DECOLLAGE

Réchauffage carburateur Perte 20 à 200 tr/min Régime mini plein gaz 2220 tr/min Annoncé

Vérification mixture Paramètres moteurs Vert – Pas d'alarme

Vérification ralenti 600 à 650 tr/min Badin actif Je continue

Régime 1200 tr/min Vitesse de décollage 110 km/h

Vitesse de montée initiale 130 puis 150 km/h

Frein de parc Serré APRES DECOLLAGE

Commandes Libres et bon sens A 300 ft Actions après dec.

Rien sur le plancher Vérifié Augmenter la pente de montée 170 km/h

Sélecteur magnétos L + R ("Both") Check Montée Initiale

Réchauffage carburateur Froid (poussé) Après franchissement obstacles 500 ft sol mini

Mixture Plein riche (haut) Pompe électrique - Phare Off

Huile (Pression température) Vérifiés Pression essence Vérifiée

Cabine (Sièges,ceintures,verrière) Verrouilés Volets Rentrés

Robinet essence Ouvert le + plein

Pompe électrique - Phare Marche CROISIERE

Volets 1° cran Altitude (QNH / 1013) Vérifiée

Horizon artificiel Vérifié Cap / Conservateur Controlé / Recalé

Altimètre Réglé (QNH) Régime 2500 Tr/mn

Conservateur de cap Vérifié Altitude < 5000 ft : Mixture Plein riche (haut)

Compensateur Réglé Take-Off Altitude > 5000 ft : Mixture Ajustée

Régime 1200 tr/min Vitesse 240 km/h

Pompe électrique - Phare Off

Instruments Plage verte

Volets Rentrés

ROULAGE

APRES AVOIR QUITTE LE PARKING

Panne mineure après décollage : Tour de piste adapté

Panne majeure après décollage

Vitesse 145 km/h - Atterrissage devant

Altération de cap maxi 30°

Panne avant decollage : tout réduit, freinage dans l'axe

POINT FIXE

AVANT LE DECOLLAGE

Conservateur de cap Recalé

Mixture Plein riche (haut)

Puissance Ajustée / VZ choisie

Réchauffage carburateur – Radio A la demande Huile Dispersante D80 ou D100

Altimètre Vérifié (QNH) AVGAS 100 LL

Capacité 110+40+40 litres

Quantité utilisable 189 litres

Mixture Plein riche (haut) Consommation à 75% 38 l/h

Réservoir Le plus plein Mixture à régler si > 5000 ft

Réchauffage carburateur Selon température Electricité 12 Volts

Régime 2100 Tr/mn

Volets (Si arc blanc) 1° cran

Pompe électrique - Phare On catégorie "N"

Vitesse 150 km/h Volets rentrés Entre - 1,9 et + 3,8

Trim de profondeur Réglé Volets sortis De 0 à + 2

Cabine (sièges, ceintures) Vérifiés

VNE (Ne jamais dépasser) 308 km/h

Réchauffage carburateur Froid (poussé) VN0 (Opération normale) 260 km/h

Volets (si < 150 Km/h) 2° cran VA maxi de manœuvre 215 km/h

Vitesse d'approche 110 km/h + K vent VFE maxi volets sortis 170 km/h

Trim de profondeur Réglé

Moteur 1200 tr/min

Volets Rentrés

Rechauf carburateur Froid (poussé)

Pompe électrique Off

Trim de profondeur Take Off Limite vent de travers 40 km/h (22 kt)

Transpondeur Off Vitesse de finesse Max 150 km/h

Phares Laisser en fonction

Heure bloc Notée

Frein de parc Serré Volet 1 cran 150 km/h

Radio et équipements électriques Coupés Volets rentrés 170 km/h

Régime < 1000 tr/mn

Essai coupure magnétos L – R – Off – Both Volet 1 cran 130 km/h

Régime 1000 tr/min Volets rentrés 140 km/h

Mixture Plein pauvre (bas)

Phares Off Sans vent : volets 2 crans 125 km/h

Sélecteur de magnéto Off – clés retirées Vent <= 10 kt : volets 2 crans 130 km/h

Excitation alternateur Coupée De 10 à 20 Kt : volets 2 crans 135 km/h

Volets 2 crans De 20 à 30 Kt : volets 1 cran 145 km/h

Anti-collision On Vent > 30 Kt : Sans volets 150 km/h

Interrupteur batterie Coupé

Frein de parc (Après cales) Déserré

Horamètre Noté

DESCENTE MOTEUR

LYCOMING 0-360 A3A (180 HP) à 2700 tr/min

HELICE SENSENICH type 76 EM8 S5-0-64

APPROCHE / VENT ARRIERE

FACTEUR DE CHARGE LIMITE

FINALE / ATTERRISSAGE

LIMITATION DE VITESSE

APRES ATTERRISSAGE (Piste dégagée)

Vitesse de décrochage

Inclinaison 0° 30° 60°

Volets rentrés 105 km/h 113 km/h 148 km/h

Volets 1° cran 99 km/h 106 km/h 140 km/h

Plein volets 95 km/h 102 km/h 134 km/h

ARRÊT MOTEUR

Finesse = 8,2 A.P = 7° 2 A.P = 14°

VITESSES RECOMMANDEES

Meilleur taux de montée

Meilleur pente de montée

Approche finale

Laisser tourner le moteur avec

- Robinet essence Fermé Transpondeur 7700

- Pompe électrique Arrêt

- Manette des gaz Plein gaz (poussée) Balise de détresse On – Mode manuel

- Mixture Plein pauvre (bas) Vitesse de plané 145 km/h

Si le feu persiste Mixture Plein pauvre (bas)

- Contact magnéto Coupé Robinet essence Fermée

- Interrupteur batterie Coupé Contact magnétos Coupé

- Excitation alternateur Coupé Excitation alternateur Coupé

- Evacuer l'avion et tenter

d'éteindre l'incendie

Interrupteur batterie

Coupé

FEU MOTEUR EN VOL

Robinet essence Fermé Si altitude OK, essais remise en marche du moteur

Manette des gaz : plein gaz jusqu'à arrêt moteur Vitesse finesse max 150 km/h

Mixture Plein pauvre (bas) Pompe électrique Marche

Pompe électrique Arrêt Mixture Plein riche (haut)

Excitation alternateur Coupé Manette des gaz 1/4 course avant

Chauffage cabine et ventilation Coupés Contact magnétos L+R ("Both")

Vitesse 150 km/h Si l'hélice calée Essai démarreur

Préparer un atterrissage en Transpondeur 7700

FEU DANS LA CABINE Balise de détresse On – Mode manuel

Eteindre le foyer

Ouvrir à fond la ventilation

Ventilation de la cabine Réduire Choisir un terrain approprié

Excitation de l'alternateur Coupé Transpondeur 7700

Interrupteur batterie Coupé

Disjoncteur batterie Tiré Balise de détresse On – Mode manuel

Disjoncteur alternateur Tiré Ceintures et harnais Serrés

Atterrir rapidement si le feu persiste Pompe électrique Arrêt

Mixture Plein pauvre (bas)

Manette des gaz Plein réduit (tirer)

Contact magnétos Coupé

Robinet essence Fermé

Excitation alternateur Coupé

Finale

Volets Pleins volets

Interrupteur batterie Coupé

Verrière Déverrouillée

Atterrir droit devant avec petits changements de cap

FEU MOTEUR AU SOL à la mise en route PANNE MOTEUR APRES DECOLLAGE

PANNE MOTEUR EN VOL

Radio MAYDAY + Indicatif + Position

ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE

Radio MAYDAY + Indicatif + Position

Radio MAYDAY + Indicatif + Position

PROCEDURE D'INTERCEPTION SIGNAUX D'AERODROME

SIGNAUX D'AERODROME