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STIF / Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs / Octobre 2009

Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs

Octobre 2009


Sommaire Introduction Préambule p. 4 Le langage transport : principes généraux p. 6 Lisibilité, visibilité : quelques notions clés p. 8 Mode d’emploi Présentation des pages-types du document p. 10 Description des fiches Lieu p. 11 Description des fiches Contenus p. 12 Vues d’ensemble du dispositif d’IV sur site p. 13 Espaces de transport Point d’arrêt p. 17 Gare routière p. 81 Station de Tramway p. 169 Station de Métro p. 230 Gare ferroviaire p. 306 Pôle multimodal p. 394 Véhicule p. 443 Annexes Pictogrammes des modes p. 571 Pictogramme UFR p. 572 Interdiction de fumer p. 573 Règles typographiques p. 574


Introduction

> Préambule > Le « langage transport » : principes généraux > Lisibilité, visibilité : notions clés


Préambule Introduction La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs

• La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs ne couvre pas le périmètre de l’information voyageurs « hors site » (internet, téléphone, etc.). • La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs n’est pas une charte graphique. • La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs n’est pas un guide d’implantation.

La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs s’inscrit dans le cadre du Schéma Directeur de l’Information Voyageurs (SDIV) en Île-de-France. Elle est le fruit d’une concertation avec les principaux acteurs du transport public, transporteurs mais aussi collectivités. La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs introduit la notion de « langage transport » c’est-à-dire une syntaxe et un mode de représentation de l’information homogène, visant à favoriser la compréhension de l’offre de transport et donc les déplacements en transports en commun sur l’ensemble du territoire francilien. La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs vise également à optimiser la lisibilité de l’information. Ainsi, le document inclut des renvois systématiques aux textes de loi. En outre, il prévoit, en cas d’impossibilité avérée d’application exacte des prescriptions de la loi, des alternatives les interprétant de manière réaliste. Les spécifications et illustrations de la Charte constituent un référentiel de « bonnes pratiques » qui devront être appliquées par les transporteurs et les collectivités locales chaque fois que le contexte et la spécificité du réseau le permettent (contraintes d’exploitation, équipements en place, impact sur les systèmes d'exploitation et d'information en place). Certaines spécifications formulées dans ce document reposent sur des hypothèses qui devront être précisées dans le cadre d’expérimentations. Les spécifications de cette Charte tiennent compte des possibilités offertes par les technologies actuelles. Le développement de nouvelles technologies susceptibles d’améliorer l'efficacité et la pertinence de l’information voyageurs pourra donner lieu à des expérimentations et faire évoluer à terme ces spécifications, dans le respect des principes syntaxiques présentés dans ce document. Ces nouvelles technologies incluent par exemple des innovations comme les Flash Codes, les puces NFC, les écrans Oled ou le E-Paper.


Préambule Introduction La Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs (suite) Responsabilités Les orientations définies ont vocation à être précisées dans la « Charte des Domaines de

Responsabilités et des échanges de contenus ». Complémentarité des supports Les spécifications sur site doivent se comprendre dans une complémentarité d’usage avec

les supports d’information hors site (à distance ou portables).


Le « langage transport » Introduction Le « langage transport » : principes généraux Pertinence,

simplicité, lisibilité

Cette Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs propose une syntaxe des contenus (un «langage transport») basée sur des critères de pertinence, de simplicité et de lisibilité. La réalisation de ces principes réside dans la prise en compte des observations suivantes :

1. L’information «sur site» ne constitue que l’une des facettes de l’écosystème de l’information dans lequel le voyageur est immergé.

2. Les facteurs humains doivent toujours être placés au cœur du dispositif

d’information voyageurs. Il n’est pas pertinent de tout dire sur le réseau. Certaines informations sont plus pertinentes hors site, en phase de préparation du voyage, certaines informations sont déjà présentes de manière constante sur soi, etc. Il n’est pas pertinent de tout dire en tous lieux, à tout moment. La capacité de l’usager à intégrer l’information n’est pas illimitée : • des limites physiologiques et psychiques aux capacités de repérage, notamment dans le contexte d’un environnement informationnel dense et en mouvement ; • des limites cognitives dans le volume d’information à traiter, associées aux limitations de la mémoire ; • une performance de traitement de l’information fortement perturbée en situation de stress (perturbation, situation d’insécurité perçue). Par ailleurs, les besoins d’information diffèrent selon les contextes de consultation de l’information et la progression de l’usager dans le réseau.


Le « langage transport » Introduction Cohérence Le «langage transport» est constitué de codes logiques et graphiques relativement stables,

facilement reconnaissables par les usagers. Ces représentations trouvent leur origine dans les contraintes factuelles, notamment spatiales, qui conditionnent les capacités expressives de tel ou tel support statique sur site (exemple : le plan de ligne est systématiquement présenté à l’horizontale, un choix dicté par la forme du «support originaire» de ce contenu, le voussoir du véhicule, un espace par définition fortement contraint en hauteur). Même sʼil devient aujourdʼhui envisageable, grâce à lʼintroduction de supports dynamiques de nouvelle génération, de sʼaffranchir de certaines de ces contraintes, lʼefficacité dʼun dispositif global dʼInformation voyageur, notamment dʼun point de vue cognitif, repose en grande partie sur sa cohérence par rapport à un référentiel dʼobjets typologiques originaires, gage dʼuniversalité et de facilité dʼapprentissage par le plus grand nombre.


Lisibilité, visibilité Introduction Lisibilité, visibilité : quelques notions clés La charte des Supports et Contenus d’information voyageurs traite la problématique

de l’accessibilité sous l’angle de la lisibilité de l’information. Cette problématique spécifique va au-delà de la notion d’accessibilité ; elle appelle la notion d’inclusivité. On entend par inclusivité, la prise en compte de l’ensemble des usagers au sens le plus large, c’est-à-dire incluant non seulement les personnes porteuses de handicaps ou souffrant de pathologies spécifiques (cf. « accessibilité ») mais tout usager susceptible de rencontrer des difficultés d’accès visuel à l’information (ex : personnes âgées, personnes illettrées, etc.).

Simplicité Les leviers d’optimisation de la lisibilité sont multiples. Celle-ci ne dépend pas exclusivement de la taille de caractères, d’autres critères jouent un rôle tout aussi essentiel et doivent être pris en compte : le contraste, la ligne de vision, le champ de vision, la compréhensibilité. L’axe de résolution des problématiques de lisibilité le plus évident reste par ailleurs la simplicité de l’information diffusée. N’afficher que l’information véritablement pertinente, choisir des formulations simples et claires, contribuent largement à simplifier l’information et donc à la rendre plus lisible.

Ligne de vision

La ligne de vision d’un individu masculin debout est d’environ 1 750 mm à partir du sol. La ligne de vision d’une personne en fauteuil roulant est d’environ 1 050 à 1 250 mm à partir du sol. Ce paramètre doit impérativement être pris en compte lors de la mise en place des supports d’information voyageurs au point d’arrêt, qu’il s’agisse de supports de signalétique, d’information statique ou dynamique.

Effet de défilement

L’affichage de contenus textuels sous forme de défilement est un procédé souvent adopté sur les supports d’information dynamiques. L'effet de défilement pose des problèmes sur le plan ergonomique lorsque le texte défile dans un mouvement continu, sans phase de stabilisation. Dès lors que le défilement prévoit des "temps d'arrêt" au cours desquels le texte reste fixe un temps suffisamment long pour permettre la lecture (quelques secondes), l'effet de défilement s’avère satisfaisant sur le plan ergonomique et peut donc, dans ces conditions précises, être utilisé.


Mode d’emploi


Mode d’emploi

Le point d’entrée dans le document : les espaces de transport Le document propose une entrée par espaces de transport. Il suffit de choisir le site à

équiper en IV pour obtenir le descriptif du dispositif d’IV à mettre en place (quels contenus, suivant quels principes d’organisation, avec quel formalisme ?). Sept espaces de transport sont décrits dans cette Charte : • Le point d’arrêt • La gare routière • La station de Tramway • La station de Métro • La gare ferroviaire • Le pôle multimodal • Le véhicule A chaque espace de transport sont associées une fiche Lieu et des fiches Contenus.

Les fiches Lieu Les fiches Lieu ont pour vocation de décrire le système d’information voyageurs à mettre

en place dans l’espace de transport : quels contenus d’information ? pour répondre à quels besoins ? suivant quels principes d’organisation et de hiérarchisation ?

Les fiches Contenus

Les fiches Contenus ont pour vocation de décrire la syntaxe à adopter pour chaque contenu d’information voyageurs présent dans l’espace de transport : quel formalisme ? quelles règles de lisibilité ?


Mode d’emploi Ce que renseignent les fiches Lieu… Toutes les fiches Lieu sont structurées suivant le même principe :

La première page propose une définition du lieu, précisant ses caractéristiques et le cas échéant, ses différentes configurations possibles. Quel dispositif d’information ? Pour répondre à quels besoins ? A travers une illustration schématique, les pages suivantes retracent les «moments clés» du parcours du voyageur dans les différents espaces traversés. Sont ensuite décrits les besoins fonctionnels du voyageur à chaque étape de son parcours (ex : «identifier son point d’embarquement», «connaître l’état du trafic», etc.) et le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins (ex : «nom de la gare», «écran état trafic», etc.), avec un renvoi aux fiches Contenus correspondantes. Quels principes d’organisation de l’information ? Les principes d’organisation et de hiérarchisation des différents contenus d’information requis, sont décrits à travers des illustrations schématiques, présentées à titre d’exemples de « bonnes pratiques ».


Mode d’emploi Ce que renseignent les fiches Contenus…

Toutes les fiches Contenus sont structurées suivant le même principe : La première page propose une définition du contenu, précise les différents besoins fonctionnels du voyageur auxquels ce contenu doit répondre et rappelle ses contextes d’application. Quel formalisme ? Quelles règles de lisibilité ? Les fiches Contenus comportent de 1 à 3 onglets : • un onglet « Généralités » • un onglet « Spécifications » • un onglet « Illustrations » L’onglet « Généralités » fournit des informations sur le contexte de diffusion du contenu (responsabilités, règles de cohabitation avec d’autres contenus, format du support) et précise les données requises pour composer ce contenu (ex : « indice de ligne », « nom de la direction », « horaires de passages »). L’onglet « Spécifications » détaille la syntaxe à adopter pour chacune des données requises ainsi que les règles de lisibilité associées. Le dernier onglet propose une illustration des spécifications, à travers des exemples de « bonnes pratiques ». Cet onglet n’est pas présent de manière systématique.


Mode d’emploi Vue d’ensemble du dispositif d’IV sur site

Les tableaux présentés en pages suivantes offrent une vue d’ensemble du dispositif d’information voyageurs sur site, en listant les différents contenus d’information requis dans chaque espace de transport (point d’arrêt, gare routière, station de Tramway, etc.) et à chaque emplacement (abords, espaces d’accueil, quais, etc.). Les chiffres inscrits dans les tableaux correspondent aux numéros des Fiches Contenus correspondantes. Contenus marqués d’une étoile «» L’étoile distingue les typologies de contenus pour lesquelles les spécifications formulées dans cette charte sont identiques pour tous les espaces de transport. Néanmoins, les supports réalisés sur la base de ces spécifications pourront se décliner différemment sur le terrain, à l’exception du plan région dont il n’existe qu’une seule et unique version pour l’ensemble du réseau de transport d’Ile-de-France. Les typologies de contenus non marquées d’une étoile sont celles qui portent le même libellé mais pour lesquelles les spécifications diffèrent. Contenus en bleu et signe « » Les contenus qui apparaissent en bleu dans le tableau sont des contenus spécifiques au pôle multimodal (ex : plan de lieu du pôle). Ces contenus viennent compléter le dispositif d’information « standard » d’un espace de transport (ex : gare routière) lorsque cet espace appartient à un pôle. Le signe « » qui figure dans le tableau à la place des chiffres pour certains contenus, signifie que ces contenus sont bien présents dans certains espaces du pôle multimodal, mais ne font pas l’objet de fiches Contenus dans ce chapitre. Il convient donc pour ces contenus, de se référer aux fiches Contenus des autres espaces de transport. Numéro de fiches contenus mentionnés entre parenthèses « ( ) » Dans le cas spécifique à la gare routière, les parenthèses distinguent des contenus pouvant se trouver alternativement à l’accueil (lignes non affectées aux postes à quais) et sur les postes quai (lignes affectées aux postes à quai). Dans le cas du pôle multimodal, les parenthèses distinguent des contenus qui ne sont présents qu’en fonction de la complexité du pôle.


Mode d’emploi


Point d’arrêt

> Fiche lieu > Fiches contenus


Fiche lieu

Point d’arrêt

Certaines spécifications présentées dans les pages suivantes reposent sur des hypothèses qui devront être précisées dans le cadre d’expérimentations.

Définition

On qualifie de « point d’arrêt » un point géographique où les voyageurs peuvent monter ou descendre d’un véhicule de transport en commun (bus ou car). On désigne par « arrêt », le regroupement de plusieurs points d'arrêt. Tout point d'arrêt doit être matérialisé a minima par un zébra au sol et un poteau.


Point d’arrêt Les fonctions du point d’arrêt Le point d’arrêt doit répondre à une double fonction :

• la fonction de point d’embarquement, c’est-à-dire de point d’accès au réseau, pour les voyageurs qui attendent le véhicule.

• la fonction de point de débarquement, c’est-à-dire de point de sortie du réseau ou de point de correspondance, pour les voyageurs qui descendent du véhicule.

Certains points d’arrêt terminus remplissent uniquement la fonction de point d’embarquement ou de point de débarquement.

Le tableau présenté en page suivante précise :

• les besoins fonctionnels du voyageur au point d’arrêt, selon qu’il s’agit pour lui d’un point d’embarquement ou de débarquement.

• le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins.


Point d’arrêt

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Point d’arrêt (à l’embarquement) Nom de l’arrêt 09 p. 69

Repérer et identifier son point d’embarquement • vérifier qu’il s’agit du bon point d’arrêt (ligne et direction) Identification modes & lignes 10 p. 72

Plan bassin 01 p. 35 Plan de ligne 03 p. 42

Vérifier ou préparer son voyage dans l’espace • connaître l’offre multimodale de transport à l’échelle du bassin • identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement • identifier son point d’arrivée

Horaires – arrêt 04 p. 48 Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

11 p. 75

Vérifier ou préparer son voyage dans le temps • connaître ou vérifier les horaires de passage des lignes desservant le point d’arrêt • évaluer le temps d’attente avant l’arrivée du prochain véhicule • évaluer son heure d’arrivée à destination (pour les lignes longues)

Information de conformation 06 p. 58 Tarifs 05 p. 55

Se conformer aux règles d’utilisation du service • connaître les principes de fonctionnement du service • connaître l’offre tarifaire du service

Perturbation prévue (statique) 08 p. 64

Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) et ajuster son déplacement en conséquence Prochains passages

embarquement & perturbations (dynamique)

11 p. 75

Contact 07 p. 61

En savoir plus sur le service • disposer d’indications pour contacter le service de transport et obtenir des renseignements

Point d’arrêt (au débarquement) Nom de l’arrêt 09 p. 69 Repérer et identifier son point de débarquement

• vérifier qu’il s’agit du bon point d’arrêt Plan de proximité 02 p. 39

Aller du point de débarquement vers sa correspondance ou sa destination finale • localiser le point d’arrêt des lignes en correspondance • localiser les stations des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • identifier l’itinéraire à suivre pour se rendre à son point de destination


Point d’arrêt Un critère de visibilité et de lisibilité de l’information : la « ligne de vision » Source : TransVision Consultants Ltd pour le Centre de développement - Transports Canada (octobre 1996)

La ligne de vision d’un individu masculin debout est d’environ 1 750 mm à partir du sol. La ligne de vision d’une personne en fauteuil roulant est d’environ 1 050 à 1 250 mm à partir du sol.

Ce paramètre doit impérativement être pris en compte lors de la mise en place des supports d’information voyageurs au point d’arrêt, qu’il s’agisse de supports de signalétique, d’information statique ou dynamique.

Il est également à noter qu’une information placée au-dessus de la limite haute du vitrage du bus (environ 2 500 mm), ne sera pas visible depuis l’intérieur du véhicule. La hauteur de l’auvent doit permettre la lecture du nom de l’arrêt depuis l’intérieur du bus.


Point d’arrêt Le mobilier du point d’arrêt Le point d’arrêt se matérialise par un mobilier urbain spécifique, à la fois espace fonctionnel

et support de l’IV. L’abri et le poteau proposent, chacun à leur échelle, trois espaces de lecture de l’information voyageurs : une zone dédiée à la signalétique (auvent de l’abri, tête de poteau), une zone dédiée aux informations en temps réel (écran ou afficheur), et une zone dédiée à l’affichage de l’information de service (cadre de l’abri, panneau central du poteau). Les dimensions des abris et poteaux étant variables selon les modèles, l’illustration ci-dessous précise les mesures minimales et maximales à respecter impérativement afin de garantir la visibilité et la lisibilité des éléments de signalétique et d’information. Ces mesures concernent à la fois la hauteur de positionnement des éléments et la largeur des supports d’IV. L’afficheur doit être visible depuis la zone d’attente, positionné de préférence sur le retour amont de l’abri (dans le sens de la circulation des bus) ou dans le fond de l’abri, toujours tourné vers l’intérieur de l’abribus.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’implantation des supports. Il ne vise pas à décrire des formats de mobilier « imposés ».


Point d’arrêt

Les différentes configurations du point d’arrêt Configuration 1 : poteau seul p. 25

Poteau

mono-facePoteau

multi-faces

(ici : double-face) Poteau

multi-faces

(ici : tri!dre)

Le transporteur ne dispose que de mobiliers de type « poteau » pour afficher de l’information voyageurs au point d’arrêt :

• soit il n’y a pas d’abri au point d’arrêt.

• soit l’abri n’est pas équipé pour accueillir de l’information voyageurs.

En fonction de la quantité d’information à diffuser (ex : nombre de lignes), on choisira une typologie de poteau plutôt qu’une autre : poteau mono-face ou multi-faces (double-face, trièdre, etc.). En cas de nécessité, on pourra également prévoir la mise en place de plusieurs poteaux.

Le schéma ci-dessus a une vocation purement illustrative. Il ne vise en aucun cas à décrire des formats de mobilier « imposés ». La tête du poteau est toujours perpendiculaire à la chaussée. Le panneau central des poteaux mono-face est positionné côté trottoir (jamais côté rue). Le panneau central des poteaux double-face est perpendiculaire à la chaussée.


Point d’arrêt

Les différentes configurations du point d’arrêt Configuration 2 : abri seul p. 29

Le transporteur dispose d’un abri équipé pour accueillir de l’information voyageurs et la surface d’affichage mise à disposition par l’abri, est jugée suffisante (pas de nécessité d’ajouter des poteaux).

Un abri double peut parfois s’avérer nécessaire pour gérer des flux de voyageurs particulièrement importants.

Remarque : cette configuration se base sur l’hypothèse que tous les supports d’information voyageurs ont été acceptés par la collectivité locale et le fournisseur de mobilier urbain (plaques latérale et frontale, borne d’information dynamique...).

Configuration 3 : abri + poteau p. 32

Abri double

Abri seul

Abri + poteau(x)

Le transporteur dispose d’un abri équipé pour accueillir de l’information voyageurs mais la surface d’affichage mise à disposition par l’abri est jugée insuffisante, d’où la nécessité d’ajouter des poteaux.

Dans ce cas, l’Information voyageurs est répartie entre le cadre de l’abri et celui du poteau.

En fonction de la quantité d’information à diffuser (ex : nombre de lignes), on choisira une typologie de poteau plutôt qu’une autre : poteau mono-face ou multi-faces (double-face, trièdre, etc.).



Poteau mono-face Point d’arrêt

Les principes d’organisation et de hiérarchisation de l’information présentés à travers cette modélisation schématique, sont décrits de manière détaillée en page suivante. Dans le cas où le poteau mono-face serait associé à un abri, voir page 32 Largeur de la surface d’affichage du cadre du poteau : minimum 297 mm


Poteau mono-face Point d’arrêt

Signalétique La « tête haute » du poteau a pour vocation de faciliter le repérage et l’identification du point d’arrêt.

Elle accueille le nom de l’arrêt et dans certains cas le nom de la commune (cf. grande couronne, où il apporte parfois une aide au repérage), ainsi que les éléments d’identification des lignes qui passent à l’arrêt.

La tête doit toujours être positionnée perpendiculairement à la voirie. Information statique Le panneau central du poteau est dédié à l’affichage des contenus d’information voyageurs théoriques et circonstanciels.

Ces contenus sont positionnés dans le panneau en fonction de leur importance respective sur le plan fonctionnel.

Ainsi, les informations fondamentales - cartographie et horaires - sont positionnées dans la partie haute du panneau. Les informations concernant les principes de tarification, de conformation ainsi que les contacts, sont positionnés dans la partie basse du panneau. Ces contenus plus secondaires peuvent être réduits en fonction des contraintes spatiales imposées par le mobilier.

Aux points d’arrêt où il est jugé plus pertinent (ex : zones denses, centre-ville), le plan de proximité peut se substituer au plan bassin.

Le plan de ligne et la fiche horaire sont indissociables (un seul support ou deux supports distincts mais positionnés à proximité l’un de l’autre).

Les éventuelles affiches de perturbation prévue ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Aussi, elles sont positionnées de préférence dans la partie basse du panneau. Elles pourront dans ce cas être placées par-dessus les affiches de tarification et/ou de conformation. Information dynamique Lorsque le poteau est équipé d’un dispositif d’information dynamique (écran ou afficheur), celui-ci diffuse l’information « prochains passages », ainsi que, le cas échéant, l’information concernant d’éventuelles perturbations.


Poteau multi-faces Point d’arrêt

Les principes d’organisation et de hiérarchisation de l’information présentés à travers cette modélisation schématique, sont décrits de manière détaillée en page suivante. Dans le cas où le poteau multi-faces serait associé à un abri, voir page 32 Largeur de la surface d’affichage du cadre du poteau : minimum 297 mm


Poteau multi-faces Point d’arrêt

Cas particulier : multitransporteurs Si la quantité d’informations à diffuser par chaque transporteur est limitée (ex : 1 seule fiche horaire, 1 seul plan de ligne), les différents transporteurs peuvent exploiter ensemble la même face du poteau. Dans le cas contraire, chaque transporteur occupe une face différente du poteau.

Signalétique La « tête haute » du poteau a pour vocation de faciliter le repérage et l’identification du point d’arrêt.

Elle accueille le nom de l’arrêt et dans certains cas le nom de la commune (cf. grande couronne, où il apporte parfois une aide au repérage), ainsi que les éléments d’identification des lignes qui passent à l’arrêt.

La tête doit toujours être positionnée perpendiculairement à la voirie. Information statique L’ensemble des informations communes à toutes les lignes est rassemblé sur une face du poteau. On y trouve en partie haute la cartographie (plan bassin et/ou plan de proximité). En partie basse sont positionnées la fiche de tarification, la fiche de conformation et la fiche contact. Ces contenus plus secondaires peuvent être réduits en fonction des contraintes spatiales imposées par le mobilier.

L’affichage des fiches horaires et des plans de ligne est fait prioritairement sur les autres faces du poteau. Le plan de ligne et la fiche horaire sont indissociables (un seul support ou deux supports distincts, mais positionnés à proximité l’un de l’autre).

Les éventuelles affiches de perturbation prévue ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Aussi, elles sont positionnées de préférence par-dessus les affiches de tarification et/ou de conformation. Information dynamique Lorsque le poteau est équipé d’un dispositif d’information dynamique (écran ou afficheur), celui-ci diffuse l’information « prochains passages » ainsi que, le cas échéant, l’information concernant d’éventuelles perturbations.


Abri-voyageur / plan bassin à l’intérieur de l’abri Point d’arrêt

Les principes d’organisation et de hiérarchisation de l’information présentés à travers cette modélisation schématique, sont décrits de manière détaillée en page suivante. Dans le cas où l’abri serait complété de poteaux, voir page 32 Largeur de la surface d’affichage du cadre de l’abri : minimum 1 080 mm


Abri-voyageur Point d’arrêt

Remarque Dans certains cas particuliers, quand la quantité d’information à diffuser est particulièrement importante, le plan bassin peut être placé au dos du cadre de l’abri. Ce cas de figure est décrit en page suivante. Toujours veiller à ce que la configuration des lieux offre le recul suffisant pour permettre une lecture confortable du plan et un passage suffisamment large pour permettre l’accès aux fauteuils roulants (cf. Schéma Directeur d’Accessibilité). En aucun cas le cadre de l’abribus ne devra être utilisé pour afficher de la publicité.

Signalétique L’« auvent » de l’abri a pour vocation de faciliter le repérage et l’identification du point d’arrêt.

Le fronton de l’auvent accueille le nom de l’arrêt et dans certains cas le nom de la commune (cf. grande couronne où il apporte parfois une aide au repérage). Les deux profils de l’auvent accueillent le nom de l’arrêt (mais pas le nom de la commune), les éléments d’identification des modes (non systématique) et des lignes qui passent à l’arrêt. Information statique Le cadre de l’abri est dédié à l’affichage de tous les contenus d’information voyageurs théoriques et circonstanciels.

Ces contenus sont positionnés dans le cadre en fonction de leur importance respective sur le plan fonctionnel.

Ainsi, les informations fondamentales - cartographie et horaires - sont positionnées dans la partie haute du cadre selon une logique de lecture de l’information de haut en bas. Les informations concernant les principes de tarification, de conformation ainsi que les contacts, sont positionnés dans la partie basse du cadre. Ces contenus plus secondaires, pourront être réduits en fonction des contraintes spatiales imposées par le mobilier.


Les éventuelles affiches de perturbation prévue ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Aussi, elles sont positionnées de préférence dans la partie basse du panneau. Elles pourront dans ce cas être placées par-dessus les affiches de tarification et/ou de conformation.

Information dynamique Lorsque l’abri est équipé d’un dispositif d’information dynamique (écran ou afficheur), celui-ci est positionné de préférence sur le retour amont de l’abri (dans le sens de la circulation des bus) ou dans le fond de l’abri, toujours tourné vers l’intérieur de l’abribus. L’afficheur diffuse l’information « prochains passages » ainsi que, le cas échéant, l’information concernant d’éventuelles perturbations.


Abri-voyageur / plan bassin côté rue Point d’arrêt L’illustration ci-contre décrit le cas de figure dans lequel la quantité importante d’information à diffuser impose que le plan bassin soit placé au dos du cadre de l’abri.

Largeur de la surface d’affichage du cadre de l’abri : minimum 1 080 mm


Abri-voyageur + poteau(x) Point d’arrêt

Les principes d’organisation et de hiérarchisation de l’information présentés à travers cette modélisation schématique, sont décrits de manière détaillée en page suivante. Largeur de la surface d’affichage du cadre de l’abri : minimum 1 080 mm


Abri-voyageur + poteau(x) Point d’arrêt

Remarque En fonction de la quantité d’informations à diffuser (ex : nombre de lignes), on choisira une typologie de poteau plutôt qu’une autre : poteau mono-face ou multi-faces (double-face, trièdre, etc.). Dans le cas d'un point d'arrêt devant gérer des flux de voyageurs importants (nombreuses montées et descentes), on privilégiera chaque fois que possible la mise en place d'un abri double. En aucun cas le cadre de l’abribus ne devra être utilisé pour afficher de la publicité.

Signalétique L’« auvent » de l’abri et la « tête haute » du poteau ont pour vocation de faciliter le repérage et l’identification du point d’arrêt.

L’auvent accueille le nom de l’arrêt. La tête haute du poteau accueille le nom de l’arrêt, les éléments d’identification des modes (non systématique) et des lignes qui passent à l’arrêt.

Cette dernière doit toujours être positionnée perpendiculairement à la voirie. Information statique Le cadre de l’abri est dédié à l’affichage des contenus d’information voyageurs communs à toutes les lignes qui passent à l’arrêt. On y trouvera ainsi le plan bassin, le plan proximité, la fiche de tarification, la fiche de conformation et la fiche contact.

Ces contenus sont positionnés dans le cadre en fonction de leur importance respective sur le plan fonctionnel.

Ainsi, la cartographie sera positionnée dans la partie haute du cadre. Les informations concernant les principes de tarification, de conformation ainsi que les contacts, sont positionnés dans la partie basse du cadre. Ces contenus plus secondaires pourront être réduits en fonction des contraintes spatiales imposées par le mobilier.

Le cadre du poteau est quant à lui réservé à l’affichage des fiches horaires et des plans de lignes. Le plan de ligne et la fiche horaire sont indissociables (un seul support ou deux supports distincts mais positionnés à proximité l’un de l’autre).

Les éventuelles affiches de perturbation prévue ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Aussi, elles sont placées de préférence par-dessus les affiches de tarification et/ou de conformation. Information dynamique Lorsque l’abri est équipé d’un dispositif d’information dynamique (écran ou afficheur), celui-ci est positionné de préférence sur le retour amont de l’abri (dans le sens de la circulation des bus) ou dans le fond de l’abri, toujours tourné vers l’intérieur de l’abribus. diffuse l’information « prochains passages » ainsi que, le cas échéant, l’information concernant d’éventuelles perturbations.


Fiches contenus

Les contenus d’IV au point d’arrêt 01 Plan bassin p. 35 02 Plan de proximité p. 39 03 Plan de ligne p. 42 04 Horaires – arrêt p. 48 05 Tarifs p. 55 06 Information

de conformation p. 58

07 Contact p. 61 08 Perturbations prévues

(statique) p. 64

09 Nom de l’arrêt p. 69 10 Identification

modes et lignes p. 72

11 Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

p. 75


01

Plan bassin Point d’arrêt

Définition Représentation de l'offre multimodale de transport d’un bassin et des connexions

possibles avec les pôles extérieurs au bassin (connexions avec l’offre régionale). Se référer aux critères d’éligibilité des bassins d’Île-de-France tels que définis par le STIF.

Fonction Le plan bassin doit permettre au voyageur :

• de connaître l’offre multimodale de transport à l’échelle de son bassin. • de préparer son trajet : identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement.

Application • Le plan bassin doit être présent à chaque point d'arrêt, dans la limite des contraintes spatiales. Dans certains cas particuliers, lorsque la quantité d’informations à diffuser est particulièrement importante, le plan bassin peut être placé au dos du cadre de l’abri voyageur. • Dans certains cas, l’offre bassin peut être représentée par un plan de réseau : c’est le cas lorsqu’un réseau présente une offre cohérente à la fois du point de vue spatial et serviciel (ex : plan du Métro, plan du réseau Bus parisien). • Ainsi, dans certains cas, plusieurs plans pourront être utilisés pour illustrer l’offre bassin dans son ensemble (ex : plan du réseau de jour et plan du réseau de nuit).


01 Plan bassin Point d’arrêt Cadre

Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé Format A3 minimum Données requises Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Noms des points d’arrêt

+ Lieux d’intérêt + légende + Échelle de représentation



Généralités Spécifications 1 / 2

Règles de lisibilité /visibilité FOND CARTOGRAPHIQUE

Le plan bassin n’a pas pour vocation de fournir une information géographique détaillée sur le territoire représenté, au même titre qu’une carte routière. Sa fonction prioritaire est d’illustrer, dans les meilleures conditions de lisibilité possibles, l’offre de transport existante sur ce territoire. Ainsi, le traitement cartographique sera en ligne de principe de type « géographique simplifié », voire « schématique avec repères géographiques ». Le niveau de simplification cartographique dépend : • du périmètre territorial représenté • de la densité informationnelle (ex : le nombre de lignes à représenter) • du format du support

POLES MULTIMODAUX • Faire figurer sur le plan les grands pôles multimodaux spécifiques au bassin. Se référer à la liste des

pôles multimodaux d’Île-de-France établie par le STIF. LIGNES STRUCTURANTES

Toutes les lignes de transport du bassin doivent figurer sur le plan. En cas d’impossibilité (problèmes de lisibilité), instaurer des principes de hiérarchisation et ne représenter que les lignes « majeures ». Dans ce cas, préciser sur le plan que l’offre de transport du bassin n’est pas présentée dans son intégralité (par exemple par un titre explicite du type « Lignes fortes », etc.).. • Faire figurer également les connexions structurantes vers les pôles situés en dehors du bassin. Ces pôles pourront être mentionnés en marge du plan à travers un libellé du type « Vers… ».

MODES

• Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Différencier notamment les modes légers et les modes lourds. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « pictogrammes des modes » p 571

OPERATEURS DE TRANSPORTS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêts, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

• Distinguer le cas échéant, les différents opérateurs de transport dont l’offre est représentée. • Préciser dans la légende du plan, le nom ou le symbole de chaque opérateur.



Généralités Spécifications 2 / 2 NOMS DES POINTS D’ARRET

Les noms des points d’arrêt de chaque ligne doivent être mentionnés sur le plan. Si la densité de l’information sur le plan rend illisibles les noms des points d’arrêt (impossibilité de respecter les règles de lisibilité du texte), ne mentionner que les arrêts principaux. Les autres arrêts, même s’ils ne sont pas nommés, devront être matérialisés sur le plan. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale (cf. annexe «abréviations»). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, la première lettre en majuscule est réservée aux mots-clefs. Les articles et prépositions ne contiennent pas de majuscule. • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes (cf. annexe « règles typographiques »).

LIEUX D'INTERET Un nombre limité de lieux d’intérêt peuvent être représentés sur le plan bassin lorsqu’ils apportent une

véritable valeur ajoutée en terme de repérage et facilitent ainsi la lecture du plan. LEGENDE Les codes graphiques employés dans la représentation doivent être explicités sous forme de légende. ECHELLE • L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique et textuelle.

• L’échelle est précisée de préférence en bas à droite du plan.


02

Plan de proximité Point d’arrêt

Définition Représentation géographique simplifiée, centrée sur un périmètre territorial limité

dont l’échelle pertinente est celle de la marche à pied. Le plan de proximité indique la présence et le positionnement des différents points d’entrée dans le réseau (points d’arrêt, gares, etc.) ainsi que toutes les autres ressources de mobilité (stations de vélos, etc.), situés dans l’environnement proche d’un point d’arrêt.

Fonction Le plan de proximité doit permettre au voyageur qui descend du véhicule de

prendre une correspondance (localisation des autres points d’embarquement), d’utiliser d’autres ressources de mobilité ou de se rendre à son point de destination.

Application Le plan de proximité doit être affiché en tout point d’arrêt du réseau, sous réserve de pertinence et utilité ainsi que des contraintes spatiales. En zone urbaine dense, le plan de proximité peut dans certains cas remplacer le plan bassin.


02 Plan de proximité Point d’arrêt Cadre


Responsabilités Conception : CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé Format Selon les contraintes des mobiliers et des échelles géographiques. Données requises Fond cartographique + Noms de rues + Points d’entrée dans le réseau + Autres ressources de mobilité

+ Principaux lieux d'intérêt + Échelle de représentation


02 Plan de proximité Point d’arrêt Cadre


Règles de lisibilité /visibilité FOND CARTOGRAPHIQUE Représentation géographique simplifiée, centrée sur le point d’arrêt.

Echelle de la marche à pied (entre 300 et 700m selon la densité urbaine). NOMS DES RUES

Les noms de rues doivent figurer sur le plan de proximité. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

POINTS D’ENTREE DANS LE RESEAU

L’ensemble des points d’entrée dans le réseau de transport qui sont situés dans le périmètre territorial représenté, doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt, stations, gares, etc.

AUTRES RESSOURCES DE MOBILITE

Le plan de proximité doit permettre le repérage des différents points d’accès aux modes de transport alternatifs. Par exemple : stations de vélos en libre-service, parcs de stationnement de vélos, stations de taxis, parcs relais.

PRINCIPAUX LIEUX D'INTERET Les principaux lieux d’intérêt ou générateurs de trafic doivent être représentés sur le plan de proximité. ECHELLE DE REPRESENTATION

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêts, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

• L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique et textuelle. • L’échelle est précisée de préférence en bas à droite du plan.


03

Plan de ligne Point d’arrêt

Définition Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par un véhicule (la « ligne »)

et des arrêts desservis. Fonction Le plan de ligne doit permettre au voyageur de vérifier ou de préparer son trajet :

identifier son point de départ (arrêt d’embarquement) et son point d’arrivée (arrêt de débarquement).

Application Cette information est obligatoire à chaque point d’arrêt et pour toute ligne comportant plus de deux arrêts.

En complément de cette information, il est préconisé de mettre à la disposition des voyageurs, à bord des véhicules auprès des conducteurs et dans les différents « points de contact » (agences commerciales, etc.), des versions papier du plan présentant l’ensemble des arrêts de la ligne.


03 Plan de ligne Point d’arrêt Cadre

Généralités Spécifications Illustrations

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé Format

Largeur : minimum 297 mm Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Quand les règles de lisibilité le permettent, le plan de ligne et la fiche horaire d’une même ligne, peuvent cohabiter sur un support A4.

Données requises (Fond cartographique) + Représentation de la ligne + Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts

Correspondances + Accessibilité UFR + Zones tarifaires



Généralités Spécifications 1 / 3 Illustrations

Règle de lisibilité / visibilité FOND CARTOGRAPHIQUE

Le plan de ligne n'a pas pour vocation de représenter la ligne sur un fond géographique. Toutefois, cette solution peut apporter un confort d'usage certain, notamment quand les tracés des lignes varient considérablement dans une direction par rapport à une autre (ex. le contexte urbain). Il est laissé à l'appréciation de l'opérateur de traiter le plan de ligne sur fond géographique, en fonction des spécificités propres au contexte. Le traitement retenu sera cohérent pour l’ensemble des lignes ayant les mêmes caractéristiques en termes de niveau de service.

REPRESENTATION DE LA LIGNE

• Le plan de ligne est toujours présenté à l’horizontale. • Les noms des arrêts sont positionnés au-dessus du schéma de ligne, inclinés. • Le sens de circulation doit être visible.

LIGNE L’indice de la ligne doit toujours être mentionné sur le plan :

• Indice de ligne en couleur. DIRECTION / TERMINUS

Le nom de la direction doit toujours être mentionné sur le plan : • Le nom de la direction est placé à proximité de l’indice de ligne. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 Dans le cas des lignes à destinations multiples (plusieurs sous-lignes), plusieurs libellés de destination pourront être affichés sur le plan.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.



Généralités Spécifications 2 / 3 Illustrations ARRETS

L’ensemble des arrêts de la ligne doivent figurer sur le plan. • Le nom de l’arrêt où est affiché le plan de ligne, doit être différencié des autres et mis en valeur. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Préciser, le cas échéant, si un arrêt n'est desservi que dans un seul sens. De la même manière, les tronçons desservis uniquement à certaines heures ou à certaines périodes, doivent être mentionnés. • Les cas particuliers (ex : lignes comportant un très grand nombre d’arrêts) pourront faire l’objet d’expérimentations permettant de définir d’éventuels aménagements de bon sens, sans remettre en question les points fondamentaux spécifiés dans la Charte (représentation horizontale de la ligne, etc.).

CORRESPONDANCES

Les correspondances avec les modes lourds et les lignes Mobilien doivent être mentionnées pour chaque arrêt concerné. • La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de l'arrêt concerné. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne en couleur. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problème de lisibilité de l’information), mentionner uniquement le mode pour signifier qu’une correspondance est possible. Dans le cas de correspondances avec une ou plusieurs lignes de bus, mentionner également le pictogramme du mode Bus.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572



Généralités Spécifications 3 / 3 Illustrations ZONES TARIFAIRES

• Les principes de zonage tarifaire doivent être précisés, sauf si les conditions tarifaires sont sans ambiguïté (ex : Metro = Paris = zone 01). • En vis-à-vis des zones tarifaires, préciser le nom des communes correspondantes. • Le cas échéant, zones et sections tarifaires doivent pouvoir être différenciées (cf. lignes à tarification spéciale).




Plan de ligne

L’illustration ci-contre constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


04

Horaires – arrêt Point d’arrêt

Définition Horaires de passage d’un véhicule (bus ou car) à un point d’arrêt de la ligne. Fonction Les horaires doivent permettre au voyageur :

• de vérifier ou de prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau. • de programmer son déplacement dans le temps.

Application Information obligatoire en tout point d’arrêt, sur l’ensemble des réseaux.

En complément de cette information au point d’arrêt, il est préconisé de mettre à la disposition des voyageurs, à bord des véhicules auprès du conducteur et dans les différents « points de contact » (agences commerciales, etc.), des dépliants papier « ligne » présentant les fiches horaires complètes.


04 Horaires – arrêt Point d’arrêt Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé Format

Largeur : minimum 297 mm Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Quand les règles de lisibilité le permettent, le plan de ligne et la fiche horaire d’une même ligne, peuvent cohabiter sur un support A4.

Données requises Mode + Ligne + Direction / terminus + Nom de l’arrêt + Périodes de fonctionnement du service

+ Horaires de passage + Dates de validité des horaires




Règle de lisibilité / visibilité MODE

L’indication du mode est facultative. • Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Préférer la lecture de gauche à droite de l’information « mode » + « ligne » + « direction ».

LIGNE

L’indice de ligne doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Indice de ligne en couleur.

DIRECTION / TERMINUS

Le nom de la direction doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Le nom de la direction est positionné à droite de l’indice de ligne. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

NOM DE L’ARRET

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%. Interdiction En aucun cas une fiche horaire de type « fiche horaire de ligne » (indiquant les horaires de l’ensemble des points d’arrêt de la ligne) ne doit être affichée au point d’arrêt.

Le nom de l’arrêt doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de l’arrêt se place toujours à proximité des horaires de passage.



Généralités Spécifications 2 / 2 Illustrations PERIODE DE FONCTIONNEMENT DU SERVICE

• Les horaires de passage sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant ces libellés : « Lundi à vendredi » , « Samedi » , « Dimanche et fêtes ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • La période de l’année à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée en employant ces libellés : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • Dans la mesure du possible, n’afficher que les horaires correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet). • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

HORAIRES DE PASSAGE

La fiche horaire présente les horaires de passage du véhicule au point d’arrêt où la fiche est implantée (pas les horaires de passage exhaustifs pour tous les points d’arrêt de la ligne). • Les horaires de passage à l’arrêt sont précisés pour chaque période de fonctionnement du service. • Ces horaires peuvent être présentés en fréquences (ex : « 10 min »), en horaires (ex : « 14h30 ») ou selon un format mixte (cohabitation de fréquences et d’horaires), selon les spécificités de l’exploitation. Chaque fois que possible, présenter les horaires de passage en fréquences. • Les cas particuliers (ex : lignes complexes avec de nombreuses sous-lignes) pourront faire l’objet d’expérimentations permettant de définir d’éventuels aménagements de bon sens, sans remettre en question les points fondamentaux spécifiés dans la Charte.

DATES DE VALIDITE • Date de début de validité (à minima le mois et l’année)

• Date de fin de validité (à minima le mois et l’année)



Généralités Spécifications Illustrations 1 / 3

Exemple 1 : fiche à horaires

Du lundi au vendredi

Samedi

000 Direction

04h 05h 06h 07h 08h 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h55 18 05 05 05 00 42 40 40 40 37 10 27 05 00 07 20 00

40 20 35 42 17 4135

Nom de l'arrêt

08h 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h05 00 42 40 40 40 37 10 27 05 00 07 20 00

Indice de ligne Dates de validit!P!riode de fonctionnement du service

Horaires de passage

Horaires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX





Exemple 2 : fiche « mixte » (horaires de passages et fréquences)

05h 00 27 48

06h 01 16 25 34

08h 32 43 48 54

09h 00 07 14 20 25 32 44 57

10h 02 10 23 29 36 49

11h 02 15 28 41 54

12h 07 20 33 46 29

13h 12 25 38 51

14h 03 14 25 36 46 56

15h 06 16 25 34 43 52

16h 01 11 21 31 41

18h 52

19h 40 56

20h 02 16 30 45 51

06h 05 40

07h 10 35

08h 00 26 51

09h 16 41

10h 08 33 58

11h 18 38 58

12h 18 38 58

13h 18 38 58

14h 18 38 58

15h 18 38 58

16h 16 33 50

17h 07 24 41 58

18h 16 35 41

19h 03 18 33 56

20h 03 33

21h 03 37 57

22h 21 54

05h 00 30

06h 00 22 40 57

07h 11 24 37 50

08h 02 14 26 38 50

09h 02 14 26 38 50

10h 02 15 27 40 53

11h 06 18 30 42 54

12h 06 16 26 36 46 56

18h 18 29 42 51 57

19h 02 14 17 26 36 50 56

20h 16 36 56

21h 15 35

22h 00 25 50

23h 18

00 03 13 43

05h 00 27 48

06h 01 14 24 34 44 54

07h 04

08h 45 55

09h 06 18 25 32 46 53

10h 00 07 14 21 28 42 56

11h 10 24 39 54

12h 08 22 34 47 59

13h 12 25 38 51

14h 04 16 27 38 49 59

15h 09 19 28

19h 43 55

20h 07 20 35 49 54

000 Direction

Indice de ligne


de 06h34 à 08h32bus toutes les 7 min





Samedi Dimanche et fêtes Vacances scolaires

Nom de l'arrêtHoraires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX

Dates de validit!P!riode de fonctionnement de service

Horaires de passageFr!quences





Exemple 3 : fiche à fréquences



05

Tarifs Point d’arrêt

Définition Conditions tarifaires d’accès au réseau de transport. Fonction Les tarifs doivent permettre au voyageur de connaître l’offre tarifaire du service ainsi

que son fonctionnement et de voyager de manière réglementaire. Application Information obligatoire en tout point d’arrêt.


05 Tarifs Point d’arrêt Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Longueur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Noms commerciaux des titres + Conditions d’utilisation des titres + Prix + Points de vente

+ Dates de validité des prix


05 Tarifs Point d’arrêt Cadre


NOMS COMMERCIAUX DES TITRES

Les principaux titres de transport pouvant être utilisés sur le réseau, doivent être mentionnés : • Noms des titres en toutes lettres, sans abréviation. • Les libellés des titres peuvent être associés à des représentations visuelles (photo ou illustration).

CONDITIONS D’UTILISATION DES TITRES • La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées.

• Le cas échéant préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances. PRIX DES TITRES

• Chiffre numéral, en unité de prix (abréviation normalisée : €). • Le prix est indiqué en vis-à-vis du nom commercial du titre correspondant. • Le cas échéant, informer sur les réductions existantes : plein tarif, demi-tarif, etc.

POINTS DE VENTE

Indication du ou des points de vente des titres de transport : • Préciser si certains titres de transport sont vendus à bord du véhicule. • Dans le cas où l'affiche tarifaire est dédiée à un point d'arrêt, préciser l'adresse des points de vente les plus proches de ce point d’arrêt. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

DATES DE VALIDITE

Règles de lisibilité / visibilité Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

• Date de début de validité (a minima mois et année) • Date de fin de validité (a minima mois et année)


06

Information de conformation Point d’arrêt

Définition Principes de fonctionnement d’un réseau de transport. Fonction Les informations de conformation doit permettre au voyageur de connaître le mode

de fonctionnement du service et de voyager de manière réglementaire. Application Information recommandée en tout point d'arrêt du réseau.


06 Information de conformation Point d’arrêt Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé Format

Largeur : selon les besoins (densité des contenus) Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Quand les règles de lisibilité le permettent, la fiche de conformation et la fiche tarifaire peuvent cohabiter sur un support A4.

Données requises Mode d’emploi du réseau


06 Information de conformation Point d’arrêt Cadre


Règle de lisibilité / visibilité MODE D’EMPLOI DU RESEAU

Extrait du règlement permettant de préciser Ies principes de fonctionnement du réseau à connaître avant la montée dans le véhicule. Par exemple : le comportement à adopter pour demander l’arrêt du véhicule, pour monter dans le véhicule, pour valider son titre de transport, etc. • Mots en toutes lettres, sans abréviations, sauf celles référencées par l’Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Privilégier un ton « communicant » et l’usage de pictogrammes. • Exemples de messages : « Faites signe au conducteur pour demander l’arrêt du véhicule», « La montée dans le véhicule s’effectue par la porte avant », « Pensez à valider votre titre de transport dès la montée dans le véhicule ».

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


07

Contact Point d’arrêt

Définition Identification du prestataire de service et indication des moyens mis à la disposition

au voyageur pour le contacter et obtenir des renseignements. Fonction Le contact doit permettre au voyageur d’obtenir des informations complémentaires

sur le service de transport. Application Information obligatoire en tout point d’arrêt.


07 Contact Point d’arrêt Cadre


Responsabilités Conception : CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Signature du ou des prestataire(s) de service + Numéro(s) de téléphone + Site(s) Internet

+ Adresse(s) administrative(s)


07 Contact Point d’arrêt Cadre


Règles de lisibilité / visibilité SIGNATURE DU PRESTATAIRE DE SERVICE • Logo du ou des prestataire(s) de service

NUMERO DE TELEPHONE

• Préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication. • Dans le cas de points d'arrêt multi-transporteurs, mentionner un numéro de téléphone par transporteur.

SITE INTERNET

• Préciser l’adresse du site sans mentionner « http://. » • L’adresse du site Internet doit être placée à proximité du numéro de téléphone. • Dans le cas de points d'arrêt multi-transporteurs, mentionner le site web de chaque transporteur.

ADRESSE ADMINISTRATIVE • Adresse administrative normalisée (postale).

• Dans le cas de points d'arrêt multi-transporteurs, mentionner l’adresse de chaque transporteur.



08

Perturbation prévue Point d’arrêt

Définition Description d’un événement prévu ayant pour effet une modification provisoire plus

ou moins prolongée de l'offre théorique. Fonction L’information « perturbation prévue » doit permettre au voyageur de modifier par

anticipation ses modalités habituelles de déplacement. Application Information obligatoire en tout point d’arrêt et à chaque fois qu’un événement peut

avoir un impact visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions. En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.


08 Perturbation prévue Point d’arrêt Cadre

Généralités Spécifications Illustration

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Selon les besoins Format A5 ou A4, format portrait ou paysage. Données requises Nature de la perturbation + Impact prévisionnel de la perturbation + Mode(s), ligne(s) et direction(s)

impactées + Durée estimée + Solutions alternatives + Point de renseignement.



Généralités Spécifications 1 / 2 Illustration

Règle de lisibilité / visibilité NATURE DE LA PERTURBATION • Avant toute autre information, préciser la nature de la perturbation.

• Privilégier les explications concises du type « grève avec préavis», « travaux sur la voie publique», etc IMPACT DE LA PERTURBATION

Dans la mesure du possible, préciser l’impact prévisionnel de la perturbation : le service risque d’être « perturbé » (le service fonctionne, mais en mode dégradé) ou « interrompu » (le service ne fonctionne plus).

MODE(S) IMPACTES • Tous les modes de transport impactés par la perturbation doivent être mentionnés.

• Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNE(S) IMPACTEES • Toutes les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées.

• Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION(S) CONCERNEES


• Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernée(s). Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574




DUREE DE LA PERTURBATION • Dans la mesure du possible, préciser la durée prévisionnelle de la perturbation.

• En cas de perturbation de longue durée (type travaux), préciser le jour et le mois de début et de fin. SOLUTIONS ALTERNATIVES

• Préciser les correspondances habituelles pouvant être empruntées. • Le cas échéant, préciser également si des services spécifiques ont été mis en place en raison de cette perturbation.

POINT DE RENSEIGNEMENT Préciser un numéro de téléphone et/ou un site web susceptibles de fournir des informations

complémentaires sur la perturbation et sur son évolution.




Mode(s), ligne(s)

& direction(s) impact!es

Cause de la perturbation

Impact

& solutions alternatives

Formule de politesse

Logo et contacts

du transporteur

P!riode / Dur!e



09

Nom de l’arrêt Point d’arrêt

Définition Identification du point d’arrêt physique d’une ligne. Fonction La signalétique « nom de l’arrêt » doit permettre au voyageur d’identifier son point

d’embarquement et/ou de débarquement. Application Information obligatoire à chaque point d’arrêt.


09 Nom de l’arrêt Point d’arrêt Plaque


Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé ou plaque. Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité et de faire

figurer le nom de l’arrêt (et le nom de la commune si nécessaire). Données requises Nom de l’arrêt + (Nom de la commune)


09 Nom de l’arrêt Point d’arrêt Plaque


Règles de lisibilité / visibilité NOM DE L’ARRET

• Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale (sauf contraintes spécifiques liées au nombre de signes et au format du support). voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de l’arrêt est toujours positionné à l’horizontale.

NOM DE LA COMMUNE

En petite et en grande couronne, le nom de la commune (lorsqu’il ne fait pas partie du nom de l’arrêt), pourra être ajouté en surtitre au-dessus du nom de l’arrêt quand il apporte une aide à la compréhension. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de la commune est toujours positionné à l’horizontale.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


10

Identification modes et lignes Point d’arrêt

Définition Information des modes et des lignes qui desservent un point d'arrêt. Fonction L’identification des modes et des lignes doit permettre au voyageur d’identifier son

point d’embarquement. Application Information obligatoire en tout point d’arrêt.


10 Identification modes et lignes Point d’arrêt Plaque


Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite. Média Document imprimé ou plaque. Format – Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s) / Terminus


10 Identification modes et lignes Point d’arrêt Plaque


Règles de lisibilité / visibilité MODE(S) Le mode n’est précisé qu’une fois (ne pas le mentionner avant chaque indice de ligne).

• Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNE(S)

• Toutes lignes passant à l’arrêt, doivent être mentionnées. • Indice de ligne en couleur • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».


• Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction » (lecture de gauche à droite)

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


11

Prochains passages embarquement & perturbations Point d’arrêt

Définition Information en temps réel précisant le temps d’attente avant le passage du prochain

véhicule à un point d’arrêt. Fonction Le contenu « prochains passages au point d’arrêt » doit permettre au voyageur de

planifier son trajet dans le temps. Application Information obligatoire à chaque fois que l’équipement approprié est installé au

point d’arrêt.


11-a Prochains passages embarquement Point d’arrêt Écran ou Afficheur


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies)

Afficheur (toutes typologies) Format – Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s) + Prochains passages + Perturbations + Heure courante




Règle de lisibilité / visibilité MODE(S)

Dans le cas où plusieurs modes passent au point d’arrêt, le symbole du mode peut être précisé devant le temps d’attente, pour lever toute ambiguïté. Le mode peut être précisé à l’écran. • Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

LIGNE(S)

Chaque temps d’attente doit être précédé de l’indice de la ligne pour laquelle sont indiqués les horaires. • Indice de ligne (si possible en couleur). • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

DIRECTION(S)

• Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

PROCHAINS PASSAGES / PERTURBATION

Les prochains passages de bus doivent être précisés : • Les prochains passages sont précisés pour chaque ligne qui passe à l’arrêt. • Les prochains passages sont précisés pour les deux prochains véhicules de chaque ligne. • Dans la limite de 60 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage. En cas de perturbation et si l’équipement en place le permet, donner la nature de cette dernière. A minima, proposer un libellé du type « retardé » ou « perturbé ».

HEURE COURANTE

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Taille de caractères Employer un corps du texte qui permet la lecture à 5 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%. Durée d'affichage de l'information Minimum 10 secondes. Interdiction En aucun cas les indices de lignes ne devront être mentionnés « en dur » sur l’afficheur.

L’heure courante doit toujours être précisée.


11-b Prochains passages embarquement Point d’arrêt Diffuseur sonore


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média

Diffuseur sonore Mode de diffusion : collectif ou commandé Media porteur : collectif ou personnel

Format – Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s) + Temps d’attente


11-b Prochains passages embarquement Point d’arrêt Diffuseur sonore


Règle d’audition MODE, LIGNE, DIRECTION, TEMPS D’ATTENTE

Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente Par exemple : « Le prochain bus de la ligne 22 en direction de Préfecture, passe dans 3 minutes » A minima et dans la mesure où le matériel le permet, la sonorisation doit relayer l’information visuelle par une annonce type « veuillez emprunter les correspondances ».

Le rapport signal (information)/ bruit (d'ambiance sur le lieu d'attente ou dans le véhicule) doit être d'au moins + 5 dB(A) dans la limite de 85dB(A). Éventuellement asservie (+5dB) au bruit ambiant.


Gare routière



Fiche lieu

Gare routière

Introduction

Cette fiche précise les différents besoins fonctionnels de l’usager en gare routière, en fonction des espaces traversés et selon qu’il est voyageur entrant ou sortant de la gare. Certaines fonctions présentées dans ce document ne sont obligatoires qu’à partir de certains seuils de trafic. Cette fiche décrit par ailleurs le dispositif d’information voyageurs à même de répondre à ces besoins.

En complément de la fiche « Gare routière », il est recommandé de lire la fiche « Pôle d’échange », qui apporte un certain nombre d‘informations complémentaires. Pôle d’échange p.394 Se référer également au Schéma Directeur des Gares Routières.

Définition

Une gare routière est un espace hors voirie au sens du SDGR et constitue très souvent un équipement d’intermodalité. Le nombre de postes à quais est fonction du trafic.


Gare routière Les fonctions de la gare routière La gare routière s’organise autour de plusieurs espaces fonctionnels, auxquels correspondent des besoins

d’information spécifiques pour le voyageur.

L’espace d’accueil et d’information illustré ci-dessous n’est pas présent dans toutes les gares routières.


Gare routière

Le tableaux présentés dans les pages suivantes précisent de manière plus détaillée les besoins

fonctionnels du voyageur dans les différents espaces traversés, selon le sens de son parcours (voyageur entrant ou sortant), ainsi que le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins.

Deux cas de figure sont décrits : le cas d’une gare routière avec lignes affectées aux postes à quais et le cas d’une gare routière avec lignes non affectées aux postes à quais.


Gare routière - Lignes non affectées aux postes à quais Gare routière

Les besoins de l’usager Les contenus d’IV permettant d’y répondre

Voyageur entrant Abords Nom de la gare 13 p. 141

Repérer et identifier la gare dans l’environnement urbain • connaître ou vérifier le nom de la gare ainsi que les modes et lignes desservies Identification modes et lignes 14 p. 144 Contact 11 p. 133


En savoir plus sur le service & connaître l’état du trafic • disposer des indications nécessaires pour contacter le transporteur • être informé des éventuelles perturbations à venir Accueil (ou espaces d’information) Plan région 01 p. 93

Plan bassin 02 p. 95

Préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre du réseau • identifier les différents itinéraires possibles • identifier son point d’arrivée Plan de ligne 06 p. 109 Horaire - ligne 07 p. 114

Horaire - arrêt 08 p. 119

Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage des bus en gare • connaître les horaires de passage des prochains bus

Prochains passages & perturbations (dynamique)

18 p. 155

Perturbation prévue (statique) 12 p. 136 Prochains passages & perturbations (dynamique)

18 p. 155

Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations prévues et imprévues affectant sa ligne et les modes lourds en correspondance et ajuster son déplacement en conséquence

Etat trafic (sonore) 20 p. 166 Tarifs 09 p. 126

Règlement 10 p. 129


Info. légales et réglementaires 17 p. 152 Contact 11 p. 133 En savoir plus sur le service • disposer des indications nécessaires pour contacter le transporteur

Plan de lieu 05 p. 106

Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer dans la gare Signalétique de jalonnement 16 p. 149



Les besoins de l’usager Les contenus d’IV permettant d’y répondre Espaces d’échange (ou couloirs) Signalétique de jalonnement 16 p. 149 Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer dans la gare

Postes à quais (à l’embarquement) Identifier son quai d’embarquement • connaître le nom du quai

Identification des postes à quais

15 p. 147

Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage des prochains bus

Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

19 p. 159

Voyageur sortant Postes à quais (au débarquement) Nom de la gare 13 p. 141 Identifier son point de débarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne station d’arrivée

Espaces d’échange (ou couloirs) Signalétique de jalonnement 16 p. 149 Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer dans la gare

Connaître les éventuelles perturbations (prévues et imprévues) affectant les réseaux en correspondance

Prochains passages & perturbations / Trains (dynamique)

— p. 374

Accueil Plan de type Spider-map 03 p. 99

Plan de proximité 04 p. 103

Prendre une correspondance ou se rendre à son point de destination finale • Localiser les stations ou points d’arrêt des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • Identifier l’itinéraire à emprunter pour se rendre à destination


Gare routière - Lignes affectées aux postes à quais Gare routière


Voyageur entrant Abords Nom de la gare 13 p. 141

Repérer et identifier la gare dans l’environnement urbain • connaître ou vérifier le nom de la gare ainsi que les modes et lignes desservies Identification

modes et lignes 14 p. 144

Contact 11 p. 133 Perturbation prévue (statique) 12 p. 136

En savoir plus sur le service & connaître l’état du trafic • disposer des indications nécessaires pour contacter le transporteur • être informé des éventuelles perturbations prévues Accueil (ou autres espaces d’information) Plan région 01 p. 93


Préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre du réseau • identifier les différents itinéraires possibles • identifier son point d’arrivée Horaires - ligne 07 p. 114

Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage des bus en gare • connaître les horaires de passage des prochains bus Prochains passages &

perturbations (dynamique) 18 p. 155

Perturbation prévue (statique) 12 p. 136 Prochains passages & perturbations (dynamique)

18 p. 155

Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations (prévues et imprévues) et ajuster son déplacement en conséquence

État trafic (sonore) 20 p. 166 Tarifs 09 p. 126



Info. légales et réglementaires 17 p. 152 Contact 11 p. 133 En savoir plus sur le service • disposer des indications nécessaires pour contacter le transporteur


Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer dans la gare Signalétique de jalonnement 16 p. 149



Les besoins de l’usager Les contenus d’IV permettant d’y répondre Espaces d’échange (ou couloirs) Signalétique de jalonnement 16 p. 149

Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer dans la gare Postes à quais (à l’embarquement) Identification modes et lignes 14 p. 144

Repérer et identifier son point d’embarquement • connaître les lignes desservies par le point d’embarquement Identification postes à quais 15 p. 147 Horaires - arrêt 08 p. 119


19 p. 159

Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires ou fréquences de passage des bus en gare • connaître les horaires de passage des prochains bus

Plan de ligne 06 p. 109

Préparer son voyage dans l’espace • identifier son point d’arrivée • identifier les correspondances


Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations (prévues et imprévues) affectant sa ligne et les modes lourds en correspondance et ajuster son déplacement en conséquence Prochains passages


19 p. 159

Contact 11 p. 133

En savoir plus sur le service • disposer des indications nécessaires pour contacter le transporteur Voyageur sortant (en page suivante)




Voyageur sortant Postes à quais (au débarquement) Nom de la gare 13 p. 141 Identifier son point de débarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne station d’arrivée

Espaces d’échange (ou couloirs) Signalétique de jalonnement 16 p. 149 Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer dans la gare

Connaître les éventuelles perturbations (prévues et imprévues) affectant les réseaux en correspondance


— p. 374

Accueil Plan de type Spider-map 03 p. 99


Prendre une correspondance ou se rendre à son point de destination finale • Localiser les stations ou points d’arrêt des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • Identifier l’itinéraire à emprunter pour se rendre à destination


Fiches contenus

Les contenus d’IV dans les gares routières 01 Plan région p. 93 14 Identification


02 Plan bassin p. 95 15 Identification postes à quais

p. 147

03 Plan de type « spider-map »

p. 99 16 Signalétique de jalonnement

p. 149

04 Plan de proximité p. 103 17 Informations légales et réglementaires

p. 152

05 Plan de lieu p. 106 18 Prochains passages & perturbations (dynamique)

p. 155

06 Plan de ligne p. 109 19 Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

p. 159

07 Horaires - ligne p. 114 20 Etat trafic p. 166 08 Horaires - arrêt p. 119 09 Tarifs p. 126 10 Règlement p. 129 11 Contact p. 133 12 Perturbation prévue

(statique) p. 136

13 Nom de la gare p. 141


01

Plan région Gare routière

Définition Représentation de l'offre multimodale de transport de la région Île-de-France,

incluant les modes lourds ainsi que les lignes de bus structurantes. Fonction Le plan région doit permettre au voyageur :

• de connaître l’offre multimodale de transport à l’échelle de l’Île-de-France. • de préparer son trajet, identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement.

Application Il doit être présent à l’accueil de chaque gare routière, dans la limite des contraintes spatiales.


01 Plan région Gare routière Cadre


Responsabilités

Conception : STIF Fabrication : STIF/CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec les contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé Format A définir. Données pressenties (à définir) Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Noms des arrêts

Lieux d’intérêt + Échelle de représentation + Légende


02

Plan bassin Gare routière





Application Il doit être présent à l’accueil de chaque gare routière, dans la limite des contraintes spatiales.


02 Plan bassin Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format A définir Données requises Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Modes + Opérateurs de transport

Noms des arrêts + Lieux d’intérêt + légende + Échelle





Le plan bassin n’a pas pour vocation de fournir une information géographique détaillée sur le territoire représenté, au même titre qu’une carte routière. Sa fonction prioritaire est d’illustrer, dans les meilleures conditions de lisibilité possibles, l’offre de transport existante sur ce territoire. Ainsi, le traitement cartographique sera en principe de type « géographique simplifié », voir « schématique avec repères géographiques ». Le niveau de simplification cartographique dépend : • du périmètre territorial représenté • de la densité informationnelle (ex : le nombre de lignes à représenter) • du format du support



Toutes les lignes de transport du bassin doivent figurer sur le plan. En cas d’impossibilité (problèmes de lisibilité), instaurer des principes de hiérarchisation et ne représenter que les lignes « majeures ». Dans ce cas, préciser sur le plan que l’offre de transport du bassin n’est pas présentée dans son intégralité (par exemple par un titre explicite du type « Lignes fortes », etc.). • Faire figurer également les connexions structurantes vers les pôles situés en dehors du bassin. Ces pôles pourront être mentionnés en marge du plan à travers un libellé du type « Vers… ».

MODES

• Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Différencier notamment les modes légers et les modes lourds. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes »






Généralités Spécifications 2 / 2 NOMS DES ARRETS



véritable valeur ajoutée en terme de repérage et facilitent ainsi la lecture du plan. LEGENDE Les codes graphiques employés dans la représentation doivent être explicités sous forme de légende. ECHELLE DE REPRESENTATION • L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique et textuelle.



03

Plan type « spider-map » Gare routière

Des expérimentations seront menées pour valider l’hypothèse des spider-maps ainsi que leurs lieux d’implantation.

Définition La « spider-map » désigne un type de représentation cartographique schématique et multi-échelles qui donne à voir l’offre de transport à deux niveaux : en un lieu donné et à partir de ce lieu.

La valeur ajoutée de la spider-map réside donc dans le fait qu’elle fournit de l’information sur le potentiel de déplacement depuis un lieu donné (« là où je peux aller ») en plus de l’information concernant le lieu en question (« là où je suis »).

Fonction Le plan de type « spider-map » doit permettre au voyageur sortant de la gare :

• de connaître l’offre multimodale de transport disponible depuis ce lieu. • de poursuivre son voyage : prendre une correspondance (localisation des autres points d’embarquement), utiliser d’autres ressources de mobilité ou se rendre à son point de destination.

Application À titre expérimental, le plan de type « spider-map » doit être affiché dans les espaces de la gare routière identifiés comme pertinents suite aux expérimentations.


03 Plan de type « spider-map » Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : STIF Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé Format À définir. Données requises pour le 1er niveau (le lieu) Fond cartographique + Noms des rues + Points d’entrée dans le réseau + Principaux lieux d’intérêt Données requises pour le 2nd niveau (l’offre de transport disponible depuis le lieu) Fond cartographique + Lignes + Noms des arrêts




Règle de lisibilité / visibilité Données requises pour le 1er niveau (le lieu)

FOND CARTOGRAPHIQUE

Le premier niveau du plan de type « spider-map » a pour vocation de fournir une information centrée sur une zone à l’échelle de la marche à pied, détaillant les espaces / quartiers à proximité de la gare. Ainsi, le traitement cartographique sera de type «géographique simplifié».

NOMS DES RUES

Les noms des rues principales doivent figurer sur le plan. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574


Tous les points d’entrée dans le réseau de transport situés dans le périmètre territorial représenté doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt Bus, stations de Métro, gares, etc. • Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

PRINCIPAUX LIEUX D'INTERET

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou “à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

Les principaux lieux d’intérêt ou générateurs de trafic doivent être représentés sur le plan de proximité.



Généralités Spécifications 2 / 2 Données requises pour le 2nd niveau (l’offre de transport disponible à partir du lieu) FOND CARTOGRAPHIQUE

Le deuxième niveau du plan de type « spider-map » a pour vocation de fournir une information sur le potentiel de déplacement depuis le lieu illustré au 1er niveau. Ainsi, le traitement cartographique de ce 2nd niveau sera de type « schématique ».

LIGNES

L’ensemble des lignes des réseaux de transport légers traversant le lieu représenté ou partant de ce lieu, doivent être représentées sur le plan. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.

NOMS DES ARRETS

L’ensemble des noms d’arrêts des lignes représentées, doivent être mentionnés sur le plan. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574


04

Plan de proximité Gare routière


dont l’échelle pertinente est celle de la marche à pied. Le plan de proximité indique la présence et le positionnement des différents points d’entrée dans le réseau (points d’arrêt bus, gares, etc.) ainsi que toutes les autres ressources de mobilité (stations de vélos, etc.), situés dans l’environnement proche de la gare routière.



Application Le plan de proximité doit être présent à l’accueil de chaque gare routière, dans la limite des contraintes spatiales.


04 Plan de proximité Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : CL/Transporteur Fabrication : CL/Transporteur Déploiement : CL/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les contraintes spatiales et les échelles cartographiques. Données requises Fond cartographique + Noms de rues + Points d’entrée dans le réseau + Autres ressources de mobilité

Principaux lieux d'intérêt + Échelle de représentation


04 Plan de proximité Gare routière Cadre


Règle de lisibilité / visibilité FOND CARTOGRAPHIQUE Représentation géographique simplifiée, centrée sur la gare routière. Échelle de la marche à pied.

NOMS DES RUES


POINTS D’ENTREE DANS LE RESEAU L’ensemble des points d’entrée dans le réseau de transport qui sont situés dans le périmètre territorial

représenté, doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt bus, stations, gares, etc. AUTRES RESSOURCES DE MOBILITE



Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêts, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

• L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique ou textuelle. • L’échelle est précisée de préférence en bas à droite du plan.


05

Plan de lieu Gare routière

Définition Représentation schématique du lieu et de son organisation. Fonction Le plan du lieu doit permettre au voyageur de se repérer dans la gare routière :

identifier les différents points d’embarquement, repérer les sorties, etc.

Application Le plan du lieu doit être présent à l’accueil de chaque gare routière.


05 Plan de lieu Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Propriétaire GR/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les contraintes des mobiliers et des échelles graphiques Données requises Représentation du lieu + Noms des espaces + Postes à quais + Échelle de représentation


05 Plan de lieu Gare routière Cadre


Règle de lisibilité / visibilité REPRESENTATION DU LIEU

Représentation schématique de la gare routière et de son organisation. La localisation du voyageur dans la gare doit être précisée sur le plan par un libellé du type « vous êtes ici ».

NOMS DES ESPACES

Les noms des principaux espaces constitutifs de la gare, y compris les espaces de service (ex : espaces d’accueil et information, toilettes, etc.) doivent figurer sur le plan. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

POSTES A QUAIS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

Les principes d’affectation des quais doivent figurer sur le plan du lieu. • Mentionner les codes d’identification de tous les postes à quais. • Chaque poste à quais accessible doit être signalé sur le plan par un pictogramme UFR. Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572

ECHELLE DE REPRESENTATION • L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique ou textuelle.



06

Plan de ligne Gare routière

Définition Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par un véhicule (la « ligne »). Fonction Le plan de ligne doit permettre au voyageur de vérifier ou de préparer son trajet

dans l’espace : identifier son point de départ (point d’embarquement) et son point d’arrivée (point de débarquement).

Application Information obligatoire dans toute gare routière, à l’accueil ou sur chaque poste à quais.


06 Plan de ligne Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé Format • Largeur : minimum 297 mm

• Le plan de ligne et la fiche horaire d’une même ligne, peuvent cohabiter sur un même support. Données requises Représentation de la ligne + Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts Correspondances

Zones tarifaires + Correspondances + Accessibilité UFR




Règle de lisibilité / visibilité FOND CARTOGRAPHIQUE




LIGNE L’indice de la ligne doit toujours être mentionné sur le plan.

• Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION / TERMINUS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Le nom de la direction doit toujours être mentionné sur le plan, à proximité de l’indice de ligne. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 Dans le cas des lignes à destinations multiples, plusieurs libellés de destination pourront être affichés



Généralités Spécifications 2 / 2 Illustrations ARRETS

L’ensemble des arrêts de la ligne ou du tronçon présenté doivent figurer sur le plan. • Le nom de l’arrêt où est affiché le plan de ligne, doit être différencié des autres et mis en valeur. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ZONES TARIFAIRES • Les principes de zonage tarifaire doivent être précisés. CORRESPONDANCES

• Les correspondances avec les modes lourds et les lignes Mobilien doivent être mentionnées pour chaque arrêt concerné. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur • Utiliser l’indice de ligne en couleur

ACCESSIBILITE UFR

Signaler tous les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.




Plan de ligne



07

Horaires - ligne Gare routière

Définition Horaires de passage du bus à chaque arrêt de la ligne. Fonction Les horaires de ligne doit permettre au voyageur de vérifier ou de préparer son

trajet dans le temps : • vérifier ou prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau. • programmer son déplacement dans le temps.

Application Cette information doit être présente à l’accueil d’une gare routière en fonction du contexte de celle-ci.


07 Horaires - ligne Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les besoins (densité des contenus) Données requises Ligne + Direction + Périodes de fonctionnement du service + Noms des arrêts desservis

Horaires de passage + Dates de validité des horaires




Règle de lisibilité / visibilité LIGNE

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.

DIRECTION

Le nom de la direction doit toujours être mentionné. • Le nom de la direction est précisé à proximité de l’indice de ligne. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

PERIODES DE FONCTIONNEMENT DU SERVICE

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Graisse Employer le « gras » avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

• Les horaires de passage sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant ces libellés : « Lundi à vendredi », « Samedi », « Dimanche et fêtes ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • La période de l’année à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée en employant ces libellés : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • Dans la mesure du possible, n’afficher que les horaires correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet). • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574



Généralités Spécifications 2 / 2 Illustrations NOM DES ARRETS DESSERVIS

L’ensemble des arrêts desservis doivent être listés. Le nom de l’arrêt où est implantée la fiche horaire, doit être différencié et mis en valeur. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions).

HORAIRES DE PASSAGE

L’horaire de passage des bus a chaque arrêt doit être précisé. • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

DATES DE VALIDITE

• Date de début de validité (a minima le mois et l’année). • Date de fin de validité (a minima le mois et l’année).




Exemple : fiche à horaires



08

Horaires - arrêt Gare routière

Définition Horaires de passage du bus dans la gare où la fiche est implantée. Fonction Les horaires d’arrêt doit permettre au voyageur :

• de vérifier ou de prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau. • de programmer son déplacement dans le temps.

Application Information obligatoire dans toute gare routière, à l’accueil ou sur les postes à quai.


08 Horaires - arrêt Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format

A4 minimum. Quand les règles de lisibilité le permettent, le plan de ligne et la fiche horaire d’une même ligne, peuvent cohabiter sur un support A4.

Données requises Mode + Ligne + Direction + Nom de l’arrêt + Périodes de fonctionnement du service

Horaires de passage + Dates de validité des horaires




Règle de lisibilité / visibilité (MODE)

L’indication du mode est facultative. • Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Préférer la lecture de gauche à droite de l’information « mode » + « ligne » + « direction ».

LIGNE

L’indice de ligne doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.

DIRECTION

Le nom de la direction doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Le nom de la direction est positionné à proximité de l’indice de ligne. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

NOM DE L’ARRET

Le nom de l’arrêt où est implantée la fiche doit toujours être rappelé. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

PERIODE DE FONCTIONNEMENT DU SERVICE

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Graisse Employer le « gras » avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

• Les horaires de passage sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant ces libellés : « Lundi à vendredi », « Samedi », « Dimanche et fêtes ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • La période de l’année à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée en employant ces libellés : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers.



Généralités Spécifications 2 / 2 Illustrations PERIODE DE FONCTIONNEMENT DU SERVICE (SUITE)

• Dans la mesure du possible, n’afficher que les horaires correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet). • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

HORAIRES DE PASSAGE

Les horaires d’arrêt présentent les horaires de passage du véhicule dans la gare où ils sont implantés (pas les horaires de passage exhaustifs pour tous les points d’arrêt de la ligne). • Les horaires de passage sont précisés pour chaque période de fonctionnement du service. • Ces horaires peuvent être présentés en fréquences (ex : « 10 min »), en horaires (ex : « 14h30 ») ou selon un format mixte (cohabitation de fréquences et d’horaires), selon les spécificités de l’exploitation. Chaque fois que possible, présenter les horaires de passage en fréquences. • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

DATES DE VALIDITE

• Date de début de validité (a minima le mois et l’année). • Date de fin de validité (a minima le mois et l’année).




1 / 3

Exemple 1 : fiche à horaires


Samedi

000 Direction

04h 05h 06h 07h 08h 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h55 18 05 05 05 00 42 40 40 40 37 10 27 05 00 07 20 00

40 20 35 42 17 4135

Nom de l'arrêt

08h 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h05 00 42 40 40 40 37 10 27 05 00 07 20 00

Indice de ligne Dates de validit!P!riode de fonctionnement du service

Horaires de passage

Horaires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX





2 / 3

Exemple 2 : fiche « mixte » (horaires de passages et fréquences)

05h 00 27 48

06h 01 16 25 34

08h 32 43 48 54

09h 00 07 14 20 25 32 44 57

10h 02 10 23 29 36 49

11h 02 15 28 41 54

12h 07 20 33 46 29

13h 12 25 38 51

14h 03 14 25 36 46 56

15h 06 16 25 34 43 52

16h 01 11 21 31 41

18h 52

19h 40 56

20h 02 16 30 45 51

06h 05 40

07h 10 35

08h 00 26 51

09h 16 41

10h 08 33 58

11h 18 38 58

12h 18 38 58

13h 18 38 58

14h 18 38 58

15h 18 38 58

16h 16 33 50

17h 07 24 41 58

18h 16 35 41

19h 03 18 33 56

20h 03 33

21h 03 37 57

22h 21 54

05h 00 30

06h 00 22 40 57

07h 11 24 37 50

08h 02 14 26 38 50

09h 02 14 26 38 50

10h 02 15 27 40 53

11h 06 18 30 42 54

12h 06 16 26 36 46 56

18h 18 29 42 51 57

19h 02 14 17 26 36 50 56

20h 16 36 56

21h 15 35

22h 00 25 50

23h 18

00 03 13 43

05h 00 27 48

06h 01 14 24 34 44 54

07h 04

08h 45 55

09h 06 18 25 32 46 53

10h 00 07 14 21 28 42 56

11h 10 24 39 54

12h 08 22 34 47 59

13h 12 25 38 51

14h 04 16 27 38 49 59

15h 09 19 28

19h 43 55

20h 07 20 35 49 54

000 Direction

Indice de ligne







Samedi Dimanche et fêtes Vacances scolaires

Nom de l'arrêtHoraires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX

Dates de validit!P!riode de fonctionnement de service

Horaires de passageFr!quences





3 / 3

Exemple 3 : fiche à fréquences



09

Tarifs Gare routière

Définition Conditions tarifaires d’accès au réseau de transport Fonction Les tarifs doit permettre au voyageur de connaître l’offre tarifaire du service ainsi

que son fonctionnement et de voyager de manière réglementaire. Application Information obligatoire à l’accueil de toute gare routière.


09 Tarifs Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Longueur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Noms commerciaux des titres + Conditions d’utilisation des titres + Prix + Dates de validité des prix


09 Tarifs Gare routière Cadre


Règles de lisibilité / visibilité NOMS COMMERCIAUX DES TITRES


CONDITIONS D’UTILISATION DES TITRES • La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées.

• Le cas échéant préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances. PRIX

Les prix des principaux titres de transport peuvent être précisés. • Le prix est indiqué en vis-à-vis du nom commercial du titre correspondant. • Le cas échéant, informer sur les réductions existantes : plein tarif, demi-tarif, etc.

DATES DE VALIDITE

• Date de début de validité (a minima le mois et l’année) • Date de fin de validité (a minima le mois et l’année)

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le « gras » avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


10

Règlement Gare routière

Définition Document de référence précisant les droits et obligations des voyageurs : règles

légales, règles de sécurité, règles de civilité. Fonction Le règlement doit permettre au voyageur de connaître les principes d‘utilisation du

service et de voyager de manière réglementaire. Application Cette information est obligatoire à l’accueil de toute gare routière.


10 Règlement Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Propriétaire GR/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Cadre législatif et répression des fraudes + Principes d’utilisation du service + Obligations

Interdictions + Objets trouvés




Règle de lisibilité / visibilité CADRE LEGISLATIF ET REPRESSION DES FRAUDES

Le cadre législatif et les principes de traitement des fraudes doivent être mentionnés dans le règlement. • Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». • Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amendes. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

PRINCIPES D’UTILISATION DU SERVICE

Le « mode d’emploi » du service doit être explic ité et notamment : • Les principes de validation des titres de transport : valider son titre dès la montée dans le véhicule. • La demande d’arrêt du véhicule : par exemple « appuyer sur le bouton pour demander l’arrêt ». • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBLIGATIONS

Les obligations auxquelles sont tenus les voyageurs doivent être précisées dans le règlement (ex : l’obligation de voyager avec un titre de transport valide). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

INTERDICTIONS


Les interdictions qui s’imposent aux voyageurs doivent figurer dans le règlement et notamment : • L’interdiction de fumer. Citer le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006. • L’interdiction de transporter des matières dangereuses et objets encombrants. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574



Généralités Spécifications 2 / 2 OBJETS TROUVES

S’il existe un système de consigne des objets trouvés, le préciser dans le règlement. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574


11

Contact Gare routière


du voyageur pour le contacter et obtenir des renseignements. Fonction Le contact doit permettre au voyageur d’obtenir des informations complémentaires

sur le service de transport. Application Information obligatoire en abord, à l’accueil et aux postes à quais (uniquement si

ces derniers sont affectés à des lignes) de toute gare routière.


11 Contact Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Propriétaire GR/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les besoins (densité des contenus) Données requises Signature du prestataire de service + Numéro de téléphone + Site Internet + Adresse administrative


11 Contact Gare routière Cadre


Règles de lisibilité / visibilité NUMERO DE TELEPHONE

• Préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication. • Dans le cas d’une gare routière multi-transporteurs, mentionner un numéro de téléphone par transporteur.

SITE INTERNET

• Préciser l’adresse du site sans mentionner « http://. » • L’adresse du site Internet doit être placée à proximité du numéro de téléphone. • Dans le cas d’une gare routière multi-transporteurs, mentionner le site web de chaque transporteur.

ADRESSE ADMINISTRATIVE

• Adresse administrative normalisée (postale). • Dans le cas de points d'arrêt multi-transporteurs, mentionner l’adresse de chaque transporteur ou propriétaire de gare.



12

Perturbation prévue Gare routière


ou moins prolongée de l'offre théorique. Fonction L’information « perturbation prévue » doit permettre au voyageur de modifier par

anticipation ses modalités habituelles de déplacement. Application Cette information est obligatoire à chaque fois qu’un événement a un impact visible

pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions. L’affiche de perturbation prévue doit être positionnée en abord et en accueil. Lorsque les lignes sont affectées à des postes à quais, l’affiche de perturbation prévue peut aussi être positionnée sur le poste à quais correspondant.

En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.


12 Perturbation prévue Gare routière Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Selon les besoins. Format A5 ou A4, format portrait ou paysage. Données requises Nature de la perturbation + Impact prévisionnel de la perturbation + Mode(s) + ligne(s) impactée(s) +

direction(s) impactée(s) + Durée estimée + Solutions alternatives + Point de renseignement.





• Privilégier les explications concises du type « grève avec préavis», « travaux sur la voie publique», etc IMPACT DE LA PERTURBATION


MODE(S) IMPACTES • Tous les modes de transport impactés par la perturbation doivent être mentionnés.

• Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNE(S) IMPACTEES • Toutes les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées.

• Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION(S) IMPACTEE(S)


• Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernée(s). Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574




DUREE ESTIMEE • Dans la mesure du possible, préciser la durée prévisionnelle de la perturbation.



POINT DE RENSEIGNEMENT

Préciser un numéro de téléphone et/ou un site web susceptibles de fournir des informations complémentaires sur la perturbation et sur son évolution.




Mode(s), ligne(s)

& direction(s) impact!es

Cause de la perturbation

Impact

& solutions alternatives

Formule de politesse

Logo et contacts

du transporteur

P!riode / Dur!e



13

Nom de la gare Gare routière

Définition Support d’identification physique de la gare routière. Fonction Le nom de la gare doit permettre au voyageur d’identifier sa gare. Application Information obligatoire aux abords de toute gare routière et zones de débarquement

(postes à quais).


13 Nom de la gare Gare routière Plaque


Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité et de faire

figurer le nom de l’arrêt (et le nom de la commune si nécessaire). Données requises Nom de la gare routière + (Nom de la commune)


13 Nom de la gare Gare routière Plaque


Règles de lisibilité / visibilité NOM DE LA GARE

• Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale (sauf contraintes spécifiques liées au nombre de signes et au format du support). voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de l’arrêt est toujours positionné à l’horizontale.

NOM DE LA COMMUNE

En petite et en grande couronne, le nom de la commune (lorsqu’il ne fait pas partie du nom de l’arrêt), pourra être ajouté en surtitre au-dessus du nom de la gare. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de la commune est toujours positionné à l’horizontale.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


14

Identification modes et lignes Gare routière

Définition Support d’identification des modes et des lignes qui desservent un poste à quais. Fonction La signalétique des modes et des lignes doit permettre au voyageur d’identifier son

point d’embarquement. Application L’identification des modes et lignes est obligatoire aux abords de la gare.

Au poste à quais, elle est obligatoire si des lignes sont affectées à ce quai et peut être complémentée de l’identification des postes à quais.


14 Identification modes et lignes Gare routière Plaque


Responsabilités Conception : STIF/Transporteur Fabrication : STIF/Transporteur Déploiement : STIF/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format – Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s) / Terminus


14 Identification modes et lignes Gare routière Plaque


Règles de lisibilité / visibilité (MODE)

L’indication du mode est facultative. • Le mode n’est précisé qu’une fois (ne pas le mentionner avant chaque indice de ligne). • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE(S) • Toutes lignes passant au point d’embarquement, doivent être mentionnées.



Le nom de la direction doit être précisé. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


15

Identification des postes à quais Gare routière

Définition Support d’identification physique des différents postes à quais de la gare routière. Fonction Cette information doit permettre au voyageur d’identifier son point d’embarquement. Application Information obligatoire sur tous les postes à quais de la gare.

L’identification des postes à quais est complétée du code d’identification des modes et lignes dans le cas où le poste à quais est affecté à une ou des lignes spécifiques.

Dans certains cas, l’identification des postes à quais peut se faire par un marquage au sol.


15 Identification des postes à quais Gare routière Plaque


Responsabilités Conception : Transporteur ou propriétaire de gare Fabrication : Transporteur ou propriétaire de gare Déploiement : Transporteur ou propriétaire de gare Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité. Données requises Code d’identification du quai


16

Signalétique de jalonnement Gare routière

Définition Dispositif d’orientation précisant la direction à emprunter pour se rendre en un lieu

donné. Fonction La signalétique de jalonnement doit permettre au voyageur de se déplacer dans la

gare routière ou de se diriger vers un autre lieu à partir de la gare. Ainsi, elle doit notamment faciliter ses correspondances.

Application Dispositif obligatoire dans toute gare routière et en particulier en accueil et dans les

espaces d’échanges. La signalétique de jalonnement doit toujours être positionnée dans l’axe des flux et perpendiculaire aux flux.


16 Signalétique de jalonnement Gare routière Plaque


Responsabilités Conception : Propriétaire GR/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque Format – Exemples de données requises Correspondances + Noms de rues.


16 Signalétique de jalonnement Gare routière Plaque


Règles de lisibilité / visibilité CORRESPONDANCES

Le cas échéant, indiquer les directions à emprunter pour prendre des correspondances. • Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur.

NOMS DE RUES


Indiquer éventuellement les noms des principales rues à proximité de la gare routière. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


17

Informations légales et réglementaires Gare routière

Définition Interdictions et obligations réglementaires que tous les voyageurs d’un service de

transport sont tenus de connaître et de respecter. Fonction Les informations légales et réglementaires doivent permettre au voyageur de

voyager en règle et en sécurité. Application Ces informations sont obligatoires à l’accueil de toute gare routière.


17 Informations légales et réglementaires Gare routière Plaque


Responsabilités Conception : Propriétaire GR/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque et Document imprimé. Format Selon les contraintes spatiales. Exemples de données requises Interdiction de fumer ; Vidéo-surveillance ; Issues de secours


17 Informations légales et réglementaires Gare routière Plaque


Règles de lisibilité / visibilité INTERDICTION DE FUMER

L’interdiction de fumer dans les lieux publics stipulés par le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006, doit être précisée à l’intérieur des stations. • Utiliser l’affichette normalisée voir annexe « Interdiction de fumer » p.573

VIDEO SURVEILLANCE

Quand le lieu est équipé de caméras de caméras de vidéo-surveillance, le voyageur doit obligatoirement en être informé. • Toujours faire référence à la loi 95.73 du 21/01/95.

ISSUES DE SECOURS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Toutes les issues de secours doivent être clairement signalées. • Employer précisément ce libellé : « Sortie de secours ». • Le cas échéant, préciser la procédure à suivre pour accéder à ces issues de secours (ex : « suivez les flèches », etc.).


18

Prochains passages & perturbations Gare routière

Définition Information en temps réel précisant les horaires de passage/départ des prochains

bus. Fonction Cette information doit permettre au voyageur :

• de planifier son voyage dans le temps : connaître ou vérifier l’horaire de passage de son bus. • de prendre connaissance de son quai d’embarquement.

Application Cette information doit être présente dans toute gare routière, en salle d’accueil,

dans le sens des flux de voyageurs entrants.


18 Prochains passages Gare routière Écran


Responsabilités Conception : Propriétaire Gare routière/ Transporteur Fabrication : Propriétaire Gare routière/ Transporteur Déploiement : Propriétaire Gare routière/ Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies). Format – Données requises Ligne(s) + Direction + Code d’identification du quai + Prochains passages + Heure courante

+ Perturbations.


18 Prochains passages Gare routière Écran


Règle de lisibilité / visibilité LIGNE(S) • Les lignes de bus sont affichées de haut en bas dans l’ordre chronologique des passages / départs.

• Si possible, utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION

Pour chaque ligne, le nom de la direction doit être précisé. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

CODE D’IDENTIFICATION DU QUAI Le code d’identification du quai doit être précisé. PROCHAINS PASSAGES

Les prochains passages de bus doivent être précisés pour chaque ligne qui passe en gare. • Dans la limite de 60 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage (heures et minutes). • En cas de perturbation, remplacer l’horaire de passage par un libellé court du type « retardé ».

HEURE COURANTE L’heure courante doit toujours être précisée. PERTURBATIONS

Les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) affectant les lignes de bus sont mentionnées dans un bandeau dédié en bas de l’écran (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation).

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Taille de caractères Employer un corps du texte qui permet la lecture à 15 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


18 Prochains passages Gare routière Écran ou Afficheur



Cas multi transporteurs et mono transporteur :

quai XX 00min

quai XX Retardé

quai XX Annulé

quai XX 00:00

quai XX 00:00

quai XX 00min

00min

Retardé

Retardé

00:00

00:00

00min

Prochains bus : Attente/Horaires

Destination

Destination

Destination

Destination

Destination

Destination

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

Prochains bus : Attente/Horaires

Destination

Destination

Destination

Destination

Destination

Destination

Information(s) de perturbation(s)



19

Prochains passages embarquement Gare routière

Définition Information en temps réel précisant le temps d’attente avant le passage/ départ à

quai du prochain véhicule. Fonction Cette information de réassurance doit permettre au voyageur de vérifier le temps

d’attente avant le passage de son bus. Application Information obligatoire dans toute gare routière, sur chaque poste à quais.


19-a Prochains passages embarquement Gare routière Écran ou Afficheur



Afficheur (toutes typologies) Format – Données requises Lignes + Directions + Numéro du quai/ porte + Prochains passages + Heure courante + Perturbations




Règle de lisibilité / visibilité LIGNE • Les lignes de bus sont affichées de haut en bas dans l’ordre chronologique des passages/départs.

• Si possible, utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION /TERMINUS

Pour chaque ligne de bus, le nom de la direction doit être mentionné. • Chaque fois que c’est techniquement possible, préciser le nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

CODE D’IDENTIFICATION DU QUAI Le code d’identification du quai peut être rappelé à titre de réassurance.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Taille de caractères Employer un corps du texte qui permet la lecture à 10 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.




PROCHAINS PASSAGES

Les prochains passages de bus doivent être précisés : • Les prochains passages sont précisés pour chaque ligne qui passe à l’arrêt. • Les prochains passages sont précisés pour les deux prochains véhicules de chaque ligne. • Dans la limite de 60 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage. En cas de perturbation et si l’équipement en place le permet, donner la nature de cette dernière. A minima, proposer un libellé du type « retardé » ou « perturbé ».

HEURE COURANTE

L’heure courante doit toujours être précisée. PERTURBATIONS Les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) affectant les lignes de bus sont mentionnées

dans le bandeau inférieur de l’écran, spécialement dédié (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation).


19-b Prochains passages embarquement Gare routière Diffuseur sonore



Diffuseur sonore Mode de diffusion : commandé Media porteur : collectif ou personnel



19-b Prochains passages embarquement Gare routière Diffuseur sonore



Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente Par exemple : « Le prochain bus de la ligne 22 en direction de Préfecture, passe dans 3 minutes ».

Le rapport signal (information)/ bruit (d'ambiance sur le lieu d'attente ou dans le véhicule) doit être d'au moins + 5 dB(A) dans la limite de 90dB(A). Asservie (+5dB) au bruit ambiant. Il est préférable de ne pas faire d'annonce si le bruit ambiant est supérieur à 70 dB(A).


20

État trafic Gare routière

Définition Description d’un événement imprévu ayant pour effet une modification provisoire

plus ou moins prolongée de l'offre théorique. Fonction Cette information doit permettre au voyageur de connaître les perturbations

affectant sa ligne ou les modes lourds en correspondance et de modifier ses modalités habituelles de déplacement en conséquence.

Application Cette information est obligatoire en cas de perturbation importante.

Elle doit alors être diffusée dans les espaces d’accueil et éventuellement dans les espaces d’échanges et aux postes à quais.


20 Etat trafic Gare routière Diffuseur sonore


Responsabilités Conception : Propriétaire GR/Transporteur Fabrication : Propriétaire GR/Transporteur Déploiement : Propriétaire GR/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média

Diffuseur sonore Mode de diffusion : collectif Media porteur : collectif

Format – Données requises Perturbations prévues/imprévues


20 Etat trafic Gare routière Diffuseur sonore


Règle d’audition PERTURBATIONS


Les perturbations ayant un impact important (trafic très perturbé ou interrompu) sur les lignes de bus desservies par la gare, doivent être annoncées par voie sonore. • Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + nature de la perturbation + solutions alternatives. • A minima, l’annonce sonore doit relayer l’information de l’afficheur/ écran par une annonce type « veuillez emprunter les correspondances ».


Station de Tramway



Fiche lieu

Station de Tramway Définition

On qualifie de « station » un espace aménagé en un point géographique donné, permettant aux voyageurs de monter ou de descendre d’un véhicule de transport en commun. Cette fiche précise les besoins fonctionnels des usagers du tramway et du BHNS, décrit le dispositif d’information voyageurs à même d’y répondre, ainsi que les principes d’organisation de l’information préconisés en station.


Station de Tramway Les fonctions de la station de tramway La station de tramway doit répondre à une double fonction :

• la fonction de point d’embarquement, c’est-à-dire de point d’accès au réseau, pour les voyageurs qui attendent le véhicule.

• la fonction de point de débarquement, c’est-à-dire de point de sortie du réseau ou de point de correspondance, pour les voyageurs qui descendent du véhicule.

Le tableau présenté en page suivante précise les besoins fonctionnels du voyageur :

• lorsqu’il approche de la station

• lors de son attente en station d’embarquement

• lors de sa descente en station de débarquement

Il précise également le dispositif d’information à même de répondre à ces besoins.


Station de Tramway

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Abords (totems ou autres mobiliers urbains) Nom de la station 09 p. 211

Identification modes & lignes 10 p. 214

Repérer et identifier son point d’embarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne station • vérifier qu’il s’agit du bon quai (ligne, direction)

Nomenclature des dessertes 11 p. 217 Abri (à l’embarquement)

Nom de la station 09 p. 211 Identification modes & lignes 10 p. 214

Repérer et identifier son point d’embarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne station • vérifier qu’il s’agit du bon quai (ligne, direction) Plan de bassin 01 p. 180

Plan de ligne 03 p. 187

Vérifier ou préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre multimodale de transport à l’échelle du bassin • identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement • identifier sa station d’arrivée

Horaire – arrêt 04 p. 191

Vérifier ou préparer son voyage dans le temps • connaître ou vérifier les horaires de passage des véhicules • évaluer le temps d’attente avant l’arrivée du prochain véhicule Prochains passages


13 p. 224

Tarifs 05 p. 196 Règlement 06 p. 199


Automate de vente – Se procurer un titre de transport • acheter un titre Contact 07 p. 203 En savoir plus sur le service • disposer d’indications pour contacter le service de transport pour obtenir des renseignements


Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations sur sa ligne et les modes lourds en correspondance et ajuster son déplacement en conséquence Prochains passages


13 p. 224

Abri (au débarquement) (voir page suivante)


Station de Tramway

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Abri (au débarquement) Nom de la station 09 p. 211

Repérer et identifier son point de débarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne station

Plan de proximité 02 p. 184 Signalétique de jalonnement 12 p. 221

Aller du point de débarquement vers sa correspondance ou destination finale • localiser les stations des lignes en correspondance • localiser les stations des autres ressources de mobilité et autres modes (vélos, RER, etc.) • identifier l’itinéraire à suivre pour se rendre à son point de destination

Abords (totems ou autres mobiliers urbains) Signalétique de jalonnement 12 p. 221 Aller du point de débarquement vers sa correspondance ou destination finale

• localiser les stations des lignes en correspondance • localiser les stations des autres ressources de mobilité et autres modes (vélos, RER, etc.)


Station de Tramway Un critère de visibilité et de lisibilité de l’information : la « ligne de vision » Source : TransVision Consultants Ltd pour le Centre de développement - Transports Canada (octobre 1996)

La ligne de vision d’un individu masculin debout est d’environ 1 700 mm à partir du sol. La ligne de vision d’une personne en fauteuil roulant est d’environ 1 050 à 1 250 mm à partir du sol.

Ce paramètre doit impérativement être pris en compte lors de la mise en place des supports d’information voyageurs en station, qu’il s’agisse de supports de signalétique, d’information statique ou dynamique.


Station de Tramway Mobilier et équipements de la station La station se matérialise par un mobilier urbain spécifique, à la fois espace fonctionnel

et support de l’IV. L’abri de la station de tramway propose deux espaces de lecture de l’information voyageur : une zone dédiée à la signalétique (auvent et hauteur de l’abri) mais aussi aux informations en temps réel (afficheurs), et une zone dédiée à l’affichage de l’information de service (cadre de l’abri et totems). Les afficheurs doivent être visibles depuis l’espace d’attente des voyageurs. Les dimensions des abris étant variables selon les modèles, l’illustration ci-dessous précise les mesures minimales et maximales à respecter impérativement afin de garantir la visibilité et la lisibilité des éléments de signalétique et d’information. Ces mesures concernent à la fois la hauteur de positionnement des éléments et la largeur des supports d’IV.



Station de Tramway

Les différentes configurations de la station Configuration 1 : Abri unique Le transporteur dispose d’un unique abri pour afficher

l’information voyageurs en station.

L’abri est équipé d’un automate de vente et accueille l’information voyageurs (supports statiques, afficheurs, signalétique).

Configuration 2 : Abris accolés

Le transporteur dispose de deux abris accolés pour afficher l’information voyageurs en station.

Dans ce cas, un seul des deux abris comporte un automate de vente et des afficheurs. Les deux abris accueillent les mêmes supports d’information statiques et signalétiques.



Station de Tramway

Les principes d’organisation et de hiérarchisation de l’information présentés à travers cette modélisation schématique, sont décrits de manière détaillée en page suivante.


Station de Tramway

Remarque Les principes d’organisation de l’information stipulés pour la configuration « abri simple » sont également applicables à chaque abri dans la configuration « abris accolés ». Dans certains cas particuliers, quand la quantité d’informations à diffuser est particulièrement importante, le plan bassin peut être placé au dos de l’abri. Toujours veiller à ce que la configuration des lieux offre le recul suffisant pour permettre une lecture confortable du plan et un passage suffisamment large pour permettre l’accès aux fauteuils roulants (cf. Schéma Directeur d’Accessibilité).

Signalétique La hauteur de l’abri (auvent, hauteur du fond ou fronton de l’auvent selon les cas) a pour vocation de faciliter le repérage et l’identification de la station.

Le nom de la station est précisé de face, de profil et au dos de la station.

Le nom de la direction est précisé de profil et au dos de la station. Information statique Le cadre de l’abri est dédié à l’affichage des contenus d’IV théoriques et circonstanciels.

Ces contenus sont positionnés dans le cadre en fonction de leur importance respective sur le plan fonctionnel. Ainsi, les informations fondamentales – plan de bassin, plan de proximité, plans de lignes et horaires - sont positionnées dans la partie haute du cadre. Les informations concernant les principes de tarification, le règlement et les contacts sont positionnés dans la partie basse du panneau.


Les éventuelles affiches de perturbation prévue ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Aussi, elles sont positionnées de préférence dans la partie basse du panneau. Elles pourront dans ce cas être placées au-dessus de l’affiche de tarification et/ou du règlement. Information dynamique L’abri est équipé d’afficheurs, positionnés perpendiculairement à la voirie, qui diffusent l’information « prochains passages » ainsi que les informations concernant d’éventuelles perturbations.


Fiches contenus

Les contenus d’IV dans les stations de Tramway 01 Plan bassin p. 180 02 Plan de proximité p. 184 03 Plan de ligne p. 187 04 Horaires – arrêt p. 191 05 Tarifs p. 196 06 Règlement p. 199 07 Contact p. 203 08 Perturbations prévues

(statique) p. 206

09 Nom de la station p. 211 10 Identification


11 Nomenclature des dessertes

p. 217

12 Signalétique de jalonnement

p. 221

13 Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

p. 224


01

Plan bassin Station de Tramway





Application • Le plan bassin doit être présent dans l’abri de chaque station, dans la limite des

contraintes spatiales. • Dans certains cas, l’offre bassin peut être représentée par un plan de réseau : c’est le cas lorsqu’un réseau présente une offre cohérente à la fois du point de vue spatial et serviciel (ex : plan du Métro, plan du réseau Noctilien). • Ainsi, dans certains cas, plusieurs plans pourront être utilisés pour illustrer l’offre bassin dans son ensemble (ex : plan du réseau de jour et plan du réseau de nuit).


01 30

Plan bassin Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé Format A3 minimum Données requises Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Noms des arrêts

Lieux d’intérêt + Légende + Échelle de représentation


01 30

Plan bassin Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 1 / 2


Le plan bassin n’a pas pour vocation de fournir une information géographique détaillée sur le territoire représenté, au même titre qu’une carte routière. Sa fonction prioritaire est d’illustrer, dans les meilleures conditions de lisibilité possibles, l’offre de transport existante sur ce territoire. Ainsi, le traitement cartographique sera en ligne de principe de type « géographique simplifié », voir « schématique avec repères géographiques ». Le niveau de simplification cartographique dépend : • du périmètre territorial représenté • de la densité informationnelle (ex : le nombre de lignes à représenter) • du format du support



Toutes les lignes de transport du bassin doivent figurer sur le plan. En cas d’impossibilité (problèmes de lisibilité), instaurer des principes de hiérarchisation et ne représenter que les lignes « majeures ». Dans ce cas, préciser sur le plan que l’offre de transport du bassin n’est pas présentée dans son intégralité (par exemple par un titre explicite du type « Lignes fortes », etc.).. • Faire figurer également les connexions structurantes vers les pôles situés en dehors du bassin. Ces pôles pourront être mentionnés en marge du plan à travers un libellé du type « Vers… ».

MODES

• Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Différencier notamment les modes légers et les modes lourds. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.



01 30

Plan bassin Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 2 / 2

NOMS DES ARRETS

Les noms des arrêts de chaque ligne doivent être mentionnés sur le plan. Si la densité de l’information sur le plan rend illisibles les noms des arrêts (impossibilité de respecter les règles de lisibilité du texte), ne mentionner que les arrêts principaux. Les autres stations, même s’ils ne sont pas nommés, devront être matérialisées sur le plan. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale (cf. annexe «abréviations»). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes (cf. annexe « règles typographiques »).

LIEUX D'INTERET Un nombre limité de lieux d’intérêt peut être représentés sur le plan bassin lorsqu’ils apportent une




02

Plan de proximité Station de Tramway


dont l’échelle pertinente est celle de la marche à pied. Le plan de proximité indique la présence et le positionnement des différents points d’entrée dans le réseau (points d’arrêt, stations, gares, etc.) ainsi que toutes les autres ressources de mobilité (stations de vélos, etc.), situés dans l’environnement proche d’une station.



Application Le plan de proximité doit être affiché dans l’abri de toute station de tramway.


02 30

Plan de proximité Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : CL/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format Selon les contraintes des mobiliers et des échelles géographiques. Données requises Fond cartographique + Noms de rues + Points d’entrée dans le réseau + Autres ressources de mobilité

Principaux lieux d'intérêt + Échelle de représentation


02 30

Plan de proximité Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications


Représentation géographique simplifiée, centrée sur la station. Échelle de la marche à pied.

NOMS DES RUES



L’ensemble des points d’entrée dans le réseau de transport qui sont situés dans le périmètre territorial représenté doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt, stations, gares, etc.




Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement ». Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'information qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

• L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique et textuelle. • L’échelle est précisée de préférence en bas à droite du plan.


03

Plan de ligne Station de Tramway

Définition Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par un véhicule (la « ligne »)

et des arrêts desservis. Fonction Le plan de ligne doit permettre au voyageur de vérifier ou de préparer son trajet :

identifier son point de départ (station d’embarquement) et son point d’arrivée (station de débarquement).

Application Cette information est obligatoire dans chaque abri de station et pour toute ligne

comportant plus de deux arrêts.

En complément de cette information, il est préconisé de mettre à la disposition des voyageurs, dans les différents « points de contact » (agences commerciales, etc.), des versions papier du plan présentant l’ensemble des arrêts de la ligne.


03 30

Plan de ligne Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format

Largeur : minimum 420 mm Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Quand les règles de lisibilité le permettent, le plan de ligne et la fiche horaire d’une même ligne peuvent cohabiter sur un même support.

Données requises Représentation de la ligne + Ligne + Direction / terminus + Arrêts + Correspondances + Accessibilité

UFR + Zones tarifaires


03 30

Plan de ligne Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 1 / 2

Règle de lisibilité / visibilité REPRESENTATION DE LA LIGNE

• Le plan de ligne est toujours présenté à l’horizontale. • Les noms des stations sont mentionnés au-dessus du schéma de ligne, inclinés. • Le sens de circulation doit être visible.

LIGNE L’indice de la ligne doit toujours être mentionné sur le plan :

• Indice de ligne en couleur. DIRECTION / TERMINUS

Le nom des directions doit toujours être mentionné sur le plan : • Le nom des direction est placé à droite ou en–dessous de l’indice de ligne. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ARRETS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Tous les arrêts de la ligne doivent figurer sur le plan. • Le nom de l’arrêt où est affiché le plan de ligne doit être différencié des autres et mis en valeur. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions).


03 30

Plan de ligne Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 2 / 2

ARRETS (SUITE)

• Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Préciser, le cas échéant, si un arrêt n'est desservi que dans un seul sens. De la même manière, les tronçons desservis uniquement à certaines heures ou à certaines périodes, doivent être mentionnés.

CORRESPONDANCES

Les correspondances avec les modes lourds et les lignes de bus doivent être mentionnées pour chaque arrêt concerné. • La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de la station concernée. • Symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Indice de ligne en couleur. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problème de lisibilité de l’information), mentionner uniquement le mode pour signifier qu’une correspondance est possible.

ZONES TARIFAIRES

• Les principes de zonage tarifaire doivent être précisés. • En vis-à-vis des zones tarifaires, préciser le nom des communes correspondantes. • Le cas échéant, zones et sections tarifaires doivent pouvoir être différenciées.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler tous les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.


04

Horaires - arrêt Station de Tramway

Définition Horaires de passage d’un véhicule en un point de la ligne. Fonction Les horaires d’arrêt doit permettre au voyageur :

• de vérifier ou de prendre connaissance de l’offre temporelle de transport. • de programmer son déplacement dans le temps.

Application Information obligatoire dans l’abri de toute station de tramway.


04 30

Horaires - arrêt Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications Illustrations

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format

Largeur : minimum 297 mm Hauteur : selon les besoins (densité des contenus). Quand les règles de lisibilité le permettent, le plan de ligne et la fiche horaire d’une même ligne, peuvent cohabiter sur un même support.

Données requises Ligne + Direction / terminus + Périodes de fonctionnement du service + Fréquences de passage

Premiers et derniers départs + Dates de validité des horaires + Accessibilité UFR


04 30

Horaires - arrêt Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 1 / 2 Illustrations

Règle de lisibilité / visibilité LIGNE

L’indice de ligne doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Indice de ligne en couleur.


Le nom de la direction doit toujours figurer sur la fiche horaire. • Le nom de la direction est positionné à proximité de l’indice de ligne. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

PERIODE DE FONCTIONNEMENT DU SERVICE

• Les fréquences de passage du tramway sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant ces libellés : « Lundi à vendredi » , « Samedi » , « Dimanche et fêtes ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • La période de l’année à laquelle correspondent les fréquences affichées doit être précisée en employant ces libellés : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. • Dans la mesure du possible, n’afficher que les fréquences correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet). • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

FREQUENCES DE PASSAGE

Les horaires d’arrêt présentent les fréquences de passage du véhicule pour chaque période de fonctionnement du service. • Les fréquences de passage sont indiquées en minutes.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


04 30

Horaires - arrêt Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 2 / 2 Illustrations

PREMIERS ET DERNIERS DEPARTS Les horaires des premiers et derniers départs du tramway doivent être mentionnés. ACCESSIBILITE UFR

Signaler les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des stations concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 Si toutes les stations de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.

DATES DE VALIDITE DES HORAIRES • Date de début de validité (a minima le mois et l’année).

• Date de fin de validité (a minima le mois et l’année).


04 30

Horaires - arrêt Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications Illustrations

Fiche horaire à fréquences



05

Tarifs Station de Tramway

Définition Conditions tarifaires d’accès à un réseau de transport. Fonction Les tarifs doivent permettre au voyageur de connaître l’offre tarifaire du service

ainsi que son fonctionnement, d’acheter le titre de transport approprié et de voyager de manière réglementaire.

Application Information obligatoire dans l’abri de toute station de tramway.


05 30

Tarifs Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Longueur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Noms commerciaux des titres + Conditions d’utilisation des titres + Prix + Dates de validité


05 30

Tarifs Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications



CONDITIONS D’UTILISATION DES TITRES

• La durée et la zone de validité de chaque titre doivent être précisées. • Le cas échéant, préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances.

PRIX DES TITRES


DATES DE VALIDITES

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.



06

Règlement Station de Tramway

Définition Document de référence précisant les droits et obligations des voyageurs : règles


service et de voyager de manière réglementaire. Application Information obligatoire dans l’abri de toute station de tramway.


06 30

Règlement Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications


Longueur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Cadre législatif et répression des fraudes + Principes d’utilisation du service + Obligations

+ Interdictions + Objets trouvés


06 30

Règlement Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 1 / 2


Le cadre législatif et les principes de traitement des fraudes doivent être mentionnés dans le règlement : • Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». • Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amandes. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574


Le « mode d’emploi » du service doit être explic ité et notamment : • Les principes de validation des titres de transport : valider son titre dès la montée dans le véhicule. • La demande d’arrêt du véhicule : par exemple « appuyer sur le bouton pour demander l’arrêt ». • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBLIGATIONS

Les obligations auxquelles sont tenus les voyageurs doivent être précisées dans le règlement (ex : l’obligation de voyager avec un titre de transport valide). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

INTERDICTIONS


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


06 30

Règlement Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 2 / 2

OBJETS TROUVES

S’il existe un système de consigne des objets trouvés, le préciser dans le règlement. • Préciser s’il s’agit d’un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574


07

Contact Station de Tramway



sur le service de transport. Application Information obligatoire dans l’abri de toute station de tramway.


07 30

Contact Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications


Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Signature du prestataire de service + Numéro(s) de téléphone + Site(s) Internet

+ Adresse(s) administrative(s)


07 30

Contact Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications

Règles de lisibilité / visibilité SIGNATURE DU PRESTATAIRE DE SERVICE

• Logo du prestataire de service NUMERO DE TELEPHONE • Préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la

communication. SITE INTERNET • Préciser l’adresse du site sans mentionner « http://. »

• L’adresse du site Internet doit être placée à proximité du numéro de téléphone. ADRESSE ADMINISTRATIVE • Adresse administrative normalisée (postale).



08

Perturbation prévue Station de Tramway


ou moins prolongée, de l'offre théorique. Fonction L’information « perturbation prévue » doit permettre au voyageur de modifier par

anticipation ses modalités habituelles de déplacement. Application Information obligatoire dans l’abri de toute station de tramway et à chaque fois

qu’un événement à un impact visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions. En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.


08 30

Perturbation prévue Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications Illustration

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Selon les besoins Format A5 ou A4, format portrait ou paysage. Données requises Nature de la perturbation + Impact prévisionnel de la perturbation + Mode(s), lignes et directions

impactées + Durée estimée + Solutions alternatives + Numéro et/ou site Web de renseignement.


08 30

Perturbation prévue Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 1 / 2 Illustration

Règle de lisibilité / visibilité NATURE DE LA PERTURBATION

• Avant toute autre information, préciser la nature de la perturbation. • Privilégier les explications concises du type « grève avec préavis», « travaux sur la voie publique», etc

IMPACT DE LA PERTURBATION

Dans la mesure du possible, préciser l’impact prévisionnel de la perturbation en mentionnant son impact prévisionnel sur le service de transport : le service risque d’être « perturbé » (le service fonctionne, mais en mode dégradé) ou « interrompu » (le service ne fonctionne plus).

MODE(S) IMPACTE(S)

• Tous les modes de transport impactés par la perturbation doivent être mentionnés. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur si possible voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE(S) IMPACTEE(S)

• Toutes les lignes impactées par la perturbation, qui sont en correspondance, doivent être mentionnées. • Utiliser l’indice de ligne (en couleur si possible).

DIRECTION(S) CONCERNEE (S)


• Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les direction(s) concernée(s). Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, chacun d’entre eux comporte une majuscule. • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


08 30

Perturbation prévue Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications 2 / 2 Illustration

DUREE DE LA PERTURBATION

• Dans la mesure du possible, préciser la durée de la perturbation. • En cas de perturbation de longue durée (type travaux), préciser le jour et le mois de début et de fin.

SOLUTIONS ALTERNATIVES

• Dans la mesure du possible, préciser les correspondances habituelles pouvant être empruntées. • Le cas échéant, préciser également si des services spécifiques ont été mis en place en raison de cette perturbation.

NUMERO ET/OU SITE WEB DE RENSEIGNEMENT Préciser un numéro de téléphone et/ou un site Web susceptibles de fournir des informations



08 30

Perturbation prévue Station de Tramway Cadre Généralités Spécifications Illustration



09

Nom de la station Station de Tramway

Définition Identification du point d’arrêt physique d’une ligne. Fonction La signalétique « nom de la station » doit permettre au voyageur d’identifier son

point d’embarquement et/ou de débarquement. Application Information obligatoire dans chaque station, sur le fronton et sur les deux profils de

l’abri ainsi qu’aux abords.


09 30

Nom de la station Station de Tramway Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé ou plaque. Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité. Données requises Nom de la station


09 30

Nom de la station Station de Tramway Plaque Généralités Spécifications

Règles de lisibilité / visibilité NOM DE LA STATION

• Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de la station est toujours positionné à l’horizontale.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


10

Identification modes et lignes Station de Tramway

Définition Identification du mode et de la ligne qui dessert la station. Fonction La nomenclature du mode et de la ligne doit permettre au voyageur d’identifier son

point d’embarquement. Application Information obligatoire dans chaque station, sur les deux profils de l’abri ainsi

qu’aux abords.


10 30

Identification modes et lignes Station de Tramway Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format – Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s) / Terminus


10 30

Identification modes et lignes Station de Tramway Plaque Généralités Spécifications

Règles de lisibilité / visibilité MODE

Le mode doit être mentionné. • Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE

L’indice de la ligne qui dessert la station, doit être mentionné. • Utiliser l’indice de ligne en couleur • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction »


Le nom de la direction doit être mentionné. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction »



11

Nomenclature des dessertes Station de Tramway

Définition Liste des arrêts desservis par un véhicule à partir de l’arrêt où l’on se trouve et

dans une direction donnée. Fonction Le panneau des dessertes doit permettre au voyageur de vérifier d’un seul coup

d’œil, qu’il se dirige vers le bon quai (dans la bonne direction) et d’identifier son point de destination (station de débarquement).

Application Information obligatoire aux abords de chaque station.


11 30

Nomenclature des dessertes Station de Tramway Support d’entrée Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Selon les besoins Format Selon les besoins Données requises Liste des dessertes + Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts + Correspondances

+ Accessibilité UFR


11 30

Nomenclature des dessertes Station de Tramway Support d’entrée Généralités Spécifications 1 / 2

Règle de lisibilité / visibilité LISTE DES DESSERTES

• La liste des dessertes est toujours présentée à la verticale. MODE

• Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

LIGNE

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné sur le plan. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.


Le nom de la direction doit toujours être mentionné sur le plan : • Le nom de la direction est placé à proximité de l’indice de ligne. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ARRETS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

L’ensemble des arrêts desservis dans la direction choisie, doivent figurer sur le panneau. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


11 30

Nomenclature des dessertes Station de Tramway Support d’entrée Généralités Spécifications 2 / 2

CORRESPONDANCES

Indiquer, pour chaque arrêt concerné, les correspondances avec les autres modes lourds et avec le bus. • La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de l’arrêt concerné. • Symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Indice de ligne en couleur. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problème de lisibilité de l’information), mentionner uniquement le mode pour signifier qu’une correspondance est possible.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler les arrêts accessibles par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des stations concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.


12

Signalétique de jalonnement Station de Tramway


donné (exemple : stations de correspondance). Fonction La signalétique de jalonnement doit permettre au voyageur de se déplacer dans un

lieu (ex : station) ou de se diriger vers un autre lieu. Ainsi, elle doit notamment faciliter ses correspondances.

Application Information obligatoire aux abords et dans l’abri de la station.


12 30

Signalétique de jalonnement Station de Tramway Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : CL/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque Format – Exemples de données Correspondances, noms de rues.


12 30

Signalétique de jalonnement Station de Tramway Plaque Généralités Spécifications


Le cas échéant, indiquer les directions à emprunter pour prendre des correspondances. • Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.572 • Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur.

NOMS DE RUES

Indiquer éventuellement les noms des principales rues à proximité de la station. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574



13

Prochains passages embarquement & perturbations Station de Tramway

Définition Information en temps réel précisant le temps d’attente avant le passage du

prochain véhicule en station. Fonction Le contenu « prochains passages » doit permettre au voyageur de planifier son

trajet dans le temps. Application Information obligatoire dans l’abri de toute station de Tramway.


13-a 30

Prochains passages embarquement Station de Tramway Écran ou Afficheur Généralités Spécifications Illustration


Afficheur (toutes typologies) Format – Données requises Direction(s) + Prochains passages + Perturbations + Heure courante


13-a 30


Règles de lisibilité / visibilité DIRECTION(S)

Le nom de la destination finale du tramway doit être précisé. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

PROCHAINS PASSAGES / PERTURBATIONS

Les prochains passages de tramways doivent être précisés : • Les prochains passages sont précisés pour chaque ligne qui passe à l’arrêt. • Les prochains passages sont précisés pour les deux prochains véhicules de chaque ligne. • Dans la limite de 60 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage. En cas de perturbation, en préciser la nature. A minima, proposer un libellé du type « retardé » ou « perturbé ».

HEURE COURANTE L’heure courante doit toujours être précisée.



13-a 30




13-b 30

Prochains passages embarquement Station de Tramway Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média

Diffuseur sonore Mode de diffusion : collectif ou commandé Media porteur : collectif ou personnel



13-b 30

Prochains passages embarquement Station de Tramway Diffuseur sonore Généralités Spécifications


Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente Par exemple : « Le prochain tramway T3 en direction de Préfecture, passe dans 3 minutes »

Le rapport signal (information)/ bruit (d'ambiance sur le lieu d'attente ou dans le véhicule) doit être d'au moins + 5 dB(A) dans la limite de 90dB(A). Éventuellement asservie (+5dB) au bruit ambiant.


Station de Métro



Fiche lieu

Station de Métro

En complément de la fiche « Station de Métro », il est recommandé de lire la fiche « Pôle d’échange », qui apporte un certain nombre d’informations complémentaires. Pôle d’échange p.394

Introduction Cette fiche précise les différents besoins fonctionnels de l’usager du Métro, en fonction des espaces traversés et selon qu’il est voyageur entrant ou sortant. Elle décrit par ailleurs le dispositif d’information voyageurs à même de répondre à ces besoins.


Station de Métro Les espaces de la station La station de Métro s’organise autour de plusieurs espaces fonctionnels, auxquels correspondent des

besoins d’information différents pour le voyageur. L’accueil (ou salle de vente), « hors contrôle », correspond à la phase de préparation du voyage, de prise de décision, d’achat et de validation du titre de transport. Une fois cette zone franchie, l’information mise à la disposition du voyageur doit avant tout lui permettre de s’orienter, pour atteindre le bon quai. Tout au long de son parcours, le voyageur doit également être informé des éventuelles perturbations impactant sa ligne ou les lignes en correspondance.


Station de Métro

À la descente du Métro, le voyageur doit pouvoir trouver sur le quai les éléments d’information lui permettant de choisir et repérer les lignes en correspondance ou la sortie. À l’accueil (ou salle de vente), le voyageur doit avoir accès aux informations lui permettant de préparer sa sortie (ex : vérification de d’itinéraire à emprunter pour arriver au point de destination).

Le tableau présenté en page suivante précise de manière plus détaillée les besoins fonctionnels du

voyageur dans les différents espaces traversés, selon le sens de son parcours (voyageur entrant ou sortant), ainsi que le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins.


Station de Métro

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre

Voyageur entrant Abords (ou entrée) Nom de la station 11 p. 272

Identifier la station de métro dans l’environnement urbain • connaître ou vérifier le nom de la station ainsi que les modes et lignes desservies Identification modes et lignes 12 p. 275 Plan bassin 02 p. 240

Préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre du réseau métro • identifier les différents itinéraires possibles • identifier son point d’arrivée

Se conformer aux règles d’usage du service • connaître les dépositions légales & réglementaires de la station

Informations légales et réglementaires

16 p. 288

Accueil (ou espace de vente) Plan région 01 p. 238


Préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre du réseau métro et des réseaux en correspondance (ex : bus) • identifier les différents itinéraires possibles • identifier son point d’arrivée Horaires de service 06 p. 253 Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires de début et de fin de service



Informations billettiques 15 p. 285 Contact 09 p. 264 En savoir plus sur le service • disposer d’indications pour contacter le service de transport

État trafic (dynamique) 18 p. 297

Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations (prévues et imprévues) sur sa ligne ou sur les lignes en correspondance • ajuster son déplacement en conséquence (choix d’un nouvel itinéraire)


Espaces d’échange / Quais (voir page suivante)


Station de Métro

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Espaces d’échange (ou couloirs) Nomenclature des dessertes 13 p. 278

Signalétique de jalonnement 14 p. 282

Se déplacer et s’orienter dans la station • identifier l’itinéraire à emprunter jusqu’au point d’embarquement • identifier le bon quai (ligne, direction) Perturbation prévue (statique) 10 p. 267

État trafic (dynamique) 18 p. 297

Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations prévues et imprévues • ajuster son déplacement en conséquence (choix d’un nouvel itinéraire) Quais Horaires de service 06 p. 253

Anticiper son voyage dans le temps • connaître les horaires des premiers et derniers passages • évaluer le temps d’attente avant l’arrivée des deux prochains véhicules Prochains passages


17 p. 291


Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations (prévues et imprévues) sur sa ligne ou sur les lignes en correspondance • ajuster son déplacement en conséquence (choix d’un nouvel itinéraire)


17 p. 291

Règlement 08 p. 260 Contact 09 p. 264

Se conformer aux règles d’utilisation du service et en savoir plus sur le service • connaître les principes de fonctionnement du service • disposer d’indications pour contacter le service de transport

Voyageur sortant (voir page suivante)


Station de Métro


Voyageur en correspondance ou sortant Quais Nom de la station 11 p. 272 Identifier son point de débarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne station d’arrivée

Signalétique de jalonnement 14 p. 282 Se déplacer et s’orienter dans la station • identifier l’itinéraire à emprunter pour prendre une correspondance ou sortir de la station

Plan région 01 p. 238 Plan de type « spider-map » 03 p. 242 Plan de proximité 04 p. 246

Se rendre à sa destination finale • localiser les stations ou points d’arrêts des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • identifier l’itinéraire à emprunter pour se rendre à son point de destination

Plan de lieu 05 p. 249 Espaces d’échange (ou couloirs) Plan de lieu 05 p. 249

Nomenclature des dessertes 13 p. 278

Se déplacer & s’orienter dans la station • identifier l’itinéraire à emprunter pour prendre une correspondance ou se diriger vers la sortie • identifier la direction du trajet de la ligne emprunté • identifier son point d’arrivée et/ou les correspondances Signalétique de jalonnement 14 p. 282

Accueil (ou espace de vente) Prochains passages &

perturbations / Bus (dynamique) — p. 155

Planifier dans le temps la suite de son trajet • connaître le temps d’attente avant les prochains départs/passages des lignes en correspondance à l’extérieur de la station (cas de la station appartenant à un pôle d’échange) Prochains passages &

perturbations / Trains (dynamique) — p. 374

Prochains passages & perturbations / Bus (dynamique)

— p. 155

Connaître les perturbations éventuelles (prévues ou imprévues) affectant les lignes en correspondance


— p. 374

Plan de type « spider-map » 03 p. 242 Plan de proximité 04 p. 246

Aller vers sa destination finale • localiser les stations ou points d’arrêts des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • identifier l’itinéraire à suivre pour se rendre à son point de destination



Fiches contenus

Les contenus d’information voyageurs dans les stations de Métro 01 Plan région p. 238 15 Informations

billettiques p. 285

02 Plan bassin p. 240 16 Information légale et réglementaire

p. 288

03 Plan « spider map » p. 242 17 Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

p. 291

04 Plan de proximité p. 246 18 Etat trafic (dynamique) p. 297 05 Plan de lieu p. 249 06 Horaires de service p. 253 07 Tarifs p. 257 08 Règlement p. 260 09 Contact p. 264 10 Perturbation prévue

(statique) p. 267

11 Nom de la station p. 272 12 Identification


13 Nomenclature des dessertes

p. 278

14 Signalétique de jalonnement

p. 282


01

Plan région Station de Métro

Définition Représentation de l'offre multimodale de transport de la région Ile-de-

France, incluant les modes lourds ainsi que les lignes de bus structurantes. Fonction Le plan région doit permettre au voyageur :

• de connaître l’offre multimodale de transport à l’échelle de l’Ile-de-France. • de préparer son trajet, identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement.

Application À terme, le plan région a vocation à remplacer le plan Ile-de-France actuellement édité par la RATP. Il devra être présent à minima à l’accueil de chaque station de métro et à quai, dans la limite des contraintes spatiales.


01 Plan région Station de Métro Cadre Généralités

Responsabilités Conception : STIF Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format A définir. Données pressenties (à définir) Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Noms des arrêts

Lieux d’intérêt + Échelle de représentation + Légende


02

Plan bassin

Station de Métro

Définition Représentation de l'offre multimodale de transport d’un bassin et des connexions possibles avec les pôles extérieurs au bassin (connexions avec l’offre régionale). Se référer aux critères d’éligibilité des bassins d’Île-de-France tels que définis par le STIF.

Fonction Le plan bassin doit permettre au voyageur : • de connaître l’offre multimodale de transport à l’échelle de son bassin. • de préparer ou de vérifier son itinéraire.

Application Dans le cas des stations de Métro, l’offre bassin est représentée par plusieurs plans de réseau : le plan des réseaux Métro / RER, le plan du réseau Bus du bassin concerné, le plan du réseau Noctilien. Ces plans doivent être présents à minima à l’accueil de toutes stations de Métro, éventuellement à quai et, dans la limite des contraintes spatiales, aux abords.


02 Plan bassin Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format A définir. Données requises Se référer au plan des réseaux Métro, Bus, Noctilien.


03

Plan de type « spider-map » Station de Métro

Des expérimentations seront menées pour valider l’hypothèse des spider-maps ainsi que leurs lieux d’implantation.



Fonction Le plan de type « spider-map » doit permettre au voyageur sortant de la

station de Métro : • de prendre une correspondance (localisation des autres points d’embarquement), d’utiliser d’autres ressources de mobilité ou de se rendre à son point de destination. • de connaître l’offre multimodale de transport disponible depuis ce lieu. • de vérifier ou de préparer son trajet : identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement.

Application À titre expérimental, le plan de type « spider-map » doit être affiché dans les stations de Métro identifiées comme pertinentes suite aux expérimentations.


03 Plan de type « spider-map » Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format À définir. Données requises pour le 1er niveau (le lieu) Fond cartographique + Noms des rues + Points d’entrée dans le réseau + Principaux lieux d’intérêt Données requises pour le 2nd niveau (l’offre de transport disponible depuis le lieu) Fond cartographique + Lignes + Noms des arrêts


03 Plan de type « spider-map » Station de Métro Cadre Généralités Spécifications 1 / 2

Règles de lisibilité /visibilité Données requises pour le 1er niveau (le lieu) FOND CARTOGRAPHIQUE

Le premier niveau du plan de type spider-map a pour vocation de fournir une information centrée sur une zone à l’échelle de la marche à pied, détaillant les espaces / quartiers à proximité de la station. Ainsi, le traitement cartographique sera de type « géographique simplifié».

NOMS DES RUES



Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

Tous les points d’entrée dans le réseau de transport situés dans le périmètre territorial représenté doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt Bus, stations de Métro, gares, etc. • Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

PRINCIPAUX LIEUX D'INTERET Les principaux lieux d’intérêt ou générateurs de trafic doivent être représentés sur le plan de proximité.


03 Plan de type « spider-map » Station de Métro Cadre Généralités Spécifications 2 / 2

Données requises pour le 2nd niveau (l’offre de transport disponible à partir du lieu) FOND CARTOGRAPHIQUE

Le deuxième niveau du plan de type spider-map a pour vocation de fournir une information sur le potentiel de déplacement depuis le lieu illustré au 1er niveau. Ainsi, le traitement cartographique de ce 2nd niveau sera de type « schématique ».

LIGNES


NOMS DES ARRETS



04

Plan de proximité Station de Métro

Définition Représentation géographique simplifiée, centrée sur un périmètre territorial

limité dont l’échelle pertinente est celle de la marche à pied. Le plan de proximité indique la présence et le positionnement des différents points d’entrée dans le réseau (points d’arrêt bus, stations, gares, gares routières, etc.) ainsi que toutes les autres ressources de mobilité (stations de vélos, etc.), situés dans l’environnement proche d’une station.

Fonction Le plan de proximité doit permettre au voyageur qui sort du Métro de


Application Le plan de proximité doit être affiché dans toutes les stations de Métro (accueil et quais).


04 Plan de proximité Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : CL/Transporteurs Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé.

Format Selon les contraintes des mobiliers et les échelles graphiques. Données requises Fond cartographique + Noms de rues + Points d’entrée dans le réseau + Autres ressources de mobilité

Principaux lieux d'intérêt + Échelle de représentation + Légende


04 Plan de proximité Station de Métro Cadre Généralités Spécifications


Représentation géographique simplifiée, centrée sur la station. Échelle de la marche à pied. NOMS DES RUES

Les noms des rues principales doivent figurer sur le plan de proximité. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574


Les points d’entrée dans le réseau de transport qui sont situés dans le périmètre territorial représenté doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt bus, stations, gares, gares routières, etc.

AUTRES RESSOURCES DE MOBILITE Le plan de proximité doit permettre le repérage des différents points d’accès aux modes de transport

alternatifs. Exemple : stations de vélos en libre-service, stations de taxis, parcs relais. PRINCIPAUX LIEUX D'INTERET Les principaux lieux d’intérêt ou générateurs de trafic doivent être représentés sur le plan de proximité. LEGENDES

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte et graisse Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.

Les codes graphiques employés dans la représentation doivent être explicités sous forme de légende. ECHELLE DE REPRESENTATION • L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique ou textuelle.



05

Plan de lieu Station de Métro

Définition Représentation schématique du lieu et de son organisation. Fonction Le plan du lieu doit permettre au voyageur de se repérer dans la Station de Métro :

identifier les différents quais, repérer les sorties, les lieux d’intérêt, etc.

Application Le plan du lieu doit être affiché à l’accueil, dans les espaces d’échanges et aux quais de la station de Métro, sous réserve de pertinence (c’est-à-dire selon la taille, la complexité du lieu et son appartenance à un pôle).


05 Plan de lieu Station de Métro Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les contraintes des mobiliers et des échelles graphiques Données requises Représentation du lieu + Noms des espaces + Quais, voix et accès + Accessibilité + Échelle de

représentation





Représentation schématique de la station de Métro et de son organisation. La représentation du lieu peut être de type plan de masse, élévation ou isométrique en fonction : • de la superficie du lieu représenté. • du nombre de niveaux à représenter. • de la densité informationnelle (ex : nombre de modes, complexité des niveaux). • du format du support. La localisation au voyageur dans la station doit être précisée sur le plan par un libellé du type « vous êtes ici ».

NOMS DES ESPACES

• Les noms des principaux espaces constitutifs de la station, y compris les espaces de service (ex : points de vente des titres de transport, espaces d’accueil et d’information, toilettes, etc.) doivent êtres mentionnés. • Les noms des boutiques ne doivent pas figurer sur le plan de lieu du pôle afin de ne pas perturber la lecture des informations relatives aux services de transport. Les emplacements de ces espaces commerciaux peuvent toutefois être signalés sur le plan, avec un système de renvois en légende pour indiquer les noms correspondants. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots-clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent êtres séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

QUAIS, VOIES, ACCES


Les quais, voix et leurs accès doivent figurer sur le plan du lieu. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Chaque poste à quais accessible doit être signalé sur le plan par un pictogramme UFR. Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572




ACCESSIBILITE Les itinéraires ou équipements accessibles doivent être mentionnés sur le plan.

• Notamment, le plan devra impérativement localiser les ascenseurs et escalators. ECHELLE DE REPRESENTATION



06

Horaires de service Station de Métro

Définition Indication des horaires des premiers et derniers passages du Métro à chaque arrêt

de la ligne et pour chaque direction. Fonction Les horaires de service doivent permettre au voyageur de vérifier ou de préparer

son trajet dans le temps : • prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau. • programmer son déplacement dans le temps.

Application A l’accueil et à quai de chaque station doivent être précisées a minima les horaires

des premiers et derniers passages du Métro pour toutes les lignes desservies par cette station.


06 Horaires de service Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format Selon les besoins (densité des contenus). Données requises Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts + Premiers et derniers passages


06 Horaires de service Station de Métro Cadre Généralités Spécifications 1 / 2


Le mode peut éventuellement être rappelé sur le document. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

LIGNE

L’indice de la ligne à laquelle correspondent les horaires doit toujours être mentionné. • Utiliser l’indice de ligne en couleur. • Quand le symbole du mode est présent, l’indice de ligne figure toujours à sa droite.


La direction de la ligne à laquelle correspondent les horaires doit toujours être mentionnée. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ARRETS

Tous les arrêts de la ligne doivent être listés. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574



06 Horaires de service Station de Métro Cadre Généralités Spécifications 2 / 2

PREMIERS ET DERNIERS PASSAGES

Les horaires des premiers et derniers passages du métro doivent être précisés pour chacun des arrêts de la ligne, dans chaque direction. • L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés. • Préciser le cas échéant si les horaires de passage sont différents à certaines périodes (ex : le week-end, les jours fériés).


07

Tarifs Station de Métro

Définition Conditions tarifaires d’accès au Métro. Fonction Les tarifs doivent permettre au voyageur de connaître l’offre tarifaire du

service ainsi que son fonctionnement et de voyager de manière réglementaire.

Application Information obligatoire à l’accueil de toute station de Métro.


07 Tarifs Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé.

Format Selon les besoins (densité des contenus) et les contraintes spatiales. Données requises

Noms commerciaux des titres + Conditions d’utilisation des titres


07 Tarifs Station de Métro Cadre



Les principaux titres de transport pouvant être utilisés sur le réseau doivent être mentionnés. • Noms des titres en toutes lettres, sans abréviation. • Les libellés des titres peuvent être associés à des représentations visuelles (photo ou illustration).


• La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées. Préciser notamment pour les lignes de Métro qui arrivent en zones 3 et/ou 4, que les bus en correspondance sont en tarification 3 et/ou 4. • Le cas échéant, préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances.

PRIX


DATES DE VALIDITE


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


08

Règlement Station de Métro

Définition Document de référence précisant les droits et obligations des voyageurs

du Métro : règles légales, règles de sécurité, règles de civilité. Fonction Le règlement doit permettre au voyageur de connaître les principes

d‘utilisation du service et de se déplacer de manière réglementaire. Application Cette information est obligatoire à l’accueil et à quai de chaque station de

Métro.


08 Règlement Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé.

Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Longueur : selon les besoins (densité des contenus)

Données requises Cadre législatif et répression des fraudes + Principes d’utilisation du service + Obligations

+ Interdictions + Principes de tarification


08 Règlement Station de Métro Cadre



Le cadre législatif et les principes de traitement des fraudes doivent être mentionnés dans le règlement : • Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». • Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amendes. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574


Le « mode d’emploi » du service doit être explic ité et notamment les principes de validation des titres de transport : tout titre de transport doit être validé avant l’accès au quai. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBLIGATIONS

Les obligations auxquelles sont tenus les voyageurs doivent être précisées dans le règlement et notamment : • L’obligation de voyager avec un titre de transport valide. • L’obligation de céder les places prioritaires aux « ayants droit» (préciser le profil de ces ayant droit par ordre de priorité). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574



08 Règlement Station de Métro Cadre

Généralités Spécifications 2 / 2 INTERDICTIONS


PRINCIPES DE TARIFICATION

Les principaux principes de tarification doivent être précisés dans le règlement. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

DISPOSITIF DE POLICE ET SECURITE

Préciser les principales dispositions de police et de sécurité des décrets sur la police des chemins de fer (décret du 22 Mars 1942) et du métropolitain (arrêté du 9 décembre 1968). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574


09

Contact Station de Métro

Définition Identification du prestataire de service et indication des moyens mis à la

disposition du voyageur pour le contacter et obtenir des renseignements. Fonction Le contact doit permettre au voyageur d’obtenir des informations

complémentaires sur le service de transport. Application Information obligatoire à l’accueil et à quai de toute station de Métro.


09 Contact Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format - Données requises Numéro de téléphone + Site Internet + Adresse administrative


09 Contact Station de Métro Cadre Généralités Spécifications

Règles de lisibilité / visibilité NUMERO DE TELEPHONE

• Préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication.

SITE INTERNET • Préciser l’adresse du site sans mentionner « http:// » ADRESSE ADMINISTRATIVE • Adresse administrative normalisée (postale).



10

Perturbation prévue Station de Métro

Définition Description d’un événement prévu ayant pour effet une modification

provisoire plus ou moins prolongée, de l'offre théorique. Fonction L’information « perturbation prévue » doit permettre au voyageur de

modifier par anticipation ses modalités habituelles de déplacement. Application Information obligatoire chaque fois qu’un événement à un impact visible

pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, etc.) et ses répercussions. En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation. Cette information est obligatoire à l’accueil et recommandé dans les espaces d’échanges et à quai


10 Perturbation prévue Station de Métro Cadre Généralités Spécifications Illustration

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Selon les besoins.

Format Selon les besoins (densité de l’information). Données requises Nature de la perturbation + Impact prévisionnel de la perturbation + Mode(s), lignes et directions

impactées Durée estimée + Solutions alternatives + Numéro et/ou site Web de renseignement.


10 Perturbation prévue Station de Métro Cadre Généralités Spécifications 1 / 2 Illustration

Règle de lisibilité / visibilité NATURE DE LA PERTURBATION

• Avant toute autre information, préciser la nature de la perturbation. • Privilégier les explications concises du type « grève avec préavis», etc.

IMPACT DE LA PERTURBATION

Dans la mesure du possible, préciser l’impact prévisionnel de la perturbation en mentionnant son impact prévisionnel sur le service de transport : le service risque d’être « perturbé » (le service fonctionne, mais en mode dégradé) ou « interrompu » (le service ne fonctionne plus).

MODE(S) IMPACTE(S) • Tous les modes de transport impactés par la perturbation doivent être mentionnés.

• Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNE(S) IMPACTEE(S) • Toutes les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées.

• Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION(S) CONCERNEE (S)


• Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les direction(s) concernée(s). Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


10 Perturbation prévue Station de Métro Cadre Généralités Spécifications 2 / 2 Illustration

DUREE DE LA PERTURBATION

• Dans la mesure du possible, préciser la durée estimative de la perturbation. • En cas de perturbation de longue durée (type travaux), préciser le jour et le mois de début et de fin.

SOLUTIONS ALTERNATIVES





10 Perturbation prévue Station de Métro Cadre




11

Nom de la station Station de Métro

Définition Identification de la station physique d’une ligne. Fonction Le nom de la station doit permettre au voyageur d’identifier son point

d’embarquement et/ou de débarquement. Application Information obligatoire dans chaque station de Métro (abords, quais).


11 Nom de la station Station de Métro Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : STIF/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité. Données requises Nom de la station


11 Nom de la station Station de Métro Plaque Généralités Spécifications

Règles de lisibilité / visibilité NOM DE LA STATION

• Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de la station est toujours positionné à l’horizontale.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Graisse Ne pas employer le "gras" en signalétique. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


12

Identification modes et lignes Station de métro

Définition Identification de(s) mode(s) et des ligne(s) qui desservent la station. Fonction L’identification modes et lignes doit permettre au voyageur de prendre

connaissance ou de vérifier l’offre de transport de sa station. Application Information obligatoire aux abords de toute station de métro.


12 Identification modes et lignes Station de Métro Plaque


Responsabilités Conception : STIF/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque Format - Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s)


12 Identification modes et lignes Station de Métro Plaque


Règle de lisibilité / visibilité MODE(S) Les différents modes qui passent dans la gare doivent être mentionnés.

• Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNE(S)

Les différentes lignes qui passent dans la gare, doivent être mentionnées. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.


Lorsque le support est placé à proximité des quais, préciser la direction correspondante (sens de circulation de la ligne). • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


13

Nomenclature des dessertes Station de Métro

Définition Liste des arrêts desservis par la ligne de Métro à partir de la station où l’on

se trouve et dans une direction donnée. Fonction Le panneau des dessertes doit permettre au voyageur de vérifier d’un seul

coup d’œil, qu’il se dirige vers le bon quai (dans la bonne direction) et d’identifier son point de destination (station de débarquement).

Application Cette information est obligatoire en espace d’échange de toute station de

Métro. Cette information est généralement positionnée à proximité des accès aux quais.


13 Nomenclature des dessertes Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format - Données requises Liste des dessertes + Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts + Correspondances


13 Nomenclature des dessertes Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications 1 / 2

Règle de lisibilité / visibilité LISTE DES DESSERTES

• La liste des dessertes est toujours présentée à la verticale. La lecture s’effectue de haut en bas. MODE

Le symbole du mode peut être rappelé. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

LIGNE

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné. • utiliser l’indice de ligne en couleur.


Le nom de la direction doit toujours être mentionné. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ARRETS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

L’ensemble des arrêts desservis à partir de la station où l’on se trouve et dans la direction choisie, doivent être mentionnés. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


13 Nomenclature des dessertes Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications 2 / 2

CORRESPONDANCES

Indiquer, pour chaque station concernée, a minima les correspondances avec les autres de lignes de Métro et avec le RER. • La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de la station concernée. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne en couleur.


14

Signalétique de jalonnement Station de Metro

Définition Dispositif d’orientation précisant la direction à emprunter pour se rendre en

un lieu donné (exemple : stations de correspondance). Fonction La signalétique de jalonnement doit contribuer à faciliter les flux de

voyageurs de manière à éviter notamment le « cisaillement » des flux dans les grands espaces d’échanges. Elle permet au voyageur de se déplacer dans un lieu ou de se diriger vers un autre lieu et doit ainsi notamment faciliter ses correspondances.

Application Information obligatoire toute station de Métro et en particulier dans les

espaces d’échange et à quai. La signalétique de jalonnement doit toujours être positionnée dans l’axe des flux et perpendiculaire aux flux.


14 Signalétique de jalonnement Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format - Exemples de données Correspondances, noms de rues.


14 Signalétique de jalonnement Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications


Le cas échéant, indiquer les directions à emprunter pour prendre des correspondances Métro, RER, Bus (indication des gares routières), train francilien et tramways. • Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571 • Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur Indiquer également les correspondances extérieures avec les autres ressources de mobilité (vélos en libre-service, parcs relais, etc.).

SORTIES

Pour indiquer les sorties, mentionner les principales rues à proximité de la station de Métro ainsi que, éventuellement, les lieux d’intérêt caractérisant ces sorties (parcs, musées. Bâtiments…). Pour indiquer • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou “à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


15

Informations billettiques Station de Métro

Définition Informations en lien avec la vente et la validation des titres de transport. Fonction Les informations billettiques doivent permettre au voyageur de voyager en

règle, avec un titre de transport valide.

Application Cette information est implantée en accueil de la station (ou tout lieu de vente et de

validation des titres de transport).


15 Informations billettiques Station de Métro Plaque


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé (apposé sur les valideurs ou placé à proximité). Format Selon le type de lieu et les possibilités d’affichage. Données requises Validation du titre


15 Informations billettiques Station de Métro Plaque


Règle de lisibilité / visibilité VALIDATION DU TITRE DE TRANSPORT

Il doit être rappelé au voyageur que tout titre de transport doit être validé avant d’accéder aux quais. Les principes de validation doivent être précisés. • Si plusieurs titres peuvent être utilisés et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. • Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket ou billet), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. • L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. • Privilégier les textes courts et les illustrations.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


16

Information légale et réglementaire Station de Métro

Définition Interdictions et obligations réglementaires que tous les utilisateurs d’un service

de transport sont tenus de connaître et de respecter. Fonction Les informations légales et réglementaires doivent permettre au voyageur

de voyager en règle et en sécurité. Application Ces informations sont obligatoires dans toute station de Métro et en particulier

aux abords et à l’accueil.


16 Information légale et réglementaire Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format Selon les contraintes spatiales. Contenus Interdiction de fumer ; Vidéo-surveillance ; Issues de secours


16 Information légale et réglementaire Station de Métro Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té INTERDICTION DE FUMER

L’interdiction de fumer dans les lieux publics stipulée par le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006, doit être précisée à l’intérieur des stations. • Utiliser l’affichette normalisée voir annexe « Interdiction de fumer» p.573

VIDEO SURVEILLANCE

Quand le lieu est équipé de caméras de vidéo-surveillance, le voyageur doit obligatoirement en être informé. • Toujours faire référence à la loi 95.73 du 21/01/95.

ISSUES DE SECOURS

Toutes les issues de secours doivent être clairement signalées. • Employer précisément ce libellé : « Sortie de secours ». • Le cas échéant, préciser la procédure à suivre pour accéder à ces issues de secours (ex : « casser la vitre », etc.).

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


17

Prochains passages embarquement & perturbations Station de Métro

Définition Information en temps réel précisant le temps d’attente avant le passage en

station du prochain Métro. Fonction L’affichage des « prochains passages à quai » doit permettre au voyageur

de planifier son trajet dans le temps. En situation de perturbation, l’écran des « prochains passages à quai» doit également permettre au voyageur en situation d’attente sur le quai, de connaître en temps réel l’évolution du trafic sur sa ligne.

Application Information obligatoire dans toutes les stations de Métro, sur les quais.

La fréquence rapprochée des passages du Métro rend inutile et même dangereux pour la sécurité des voyageurs, l’affichage des prochains passages en salle de vente. Ainsi cet affichage est proscrit, excepté en fin de service (dans ce cas, les prochains passages sont diffusés sur l’écran d’état trafic).


17-a Prochains passages embarquement Station de Métro Afficheur ou écran Généralités Spécifications Illustration

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Afficheur (toutes typologies) ou écran

Format – Données requises Mode + Ligne + Direction + Temps d’attente + Perturbations + Heure courante



MODE

Le mode peut être mentionné. • Symbole normalisé du mode (si possible en couleur) voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

LIGNE

L’indice de la ligne doit être mentionné (en dur sur l’afficheur ou affiché à l’écran). • La ligne doit être précisée à proximité du mode. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.


Le nom de la direction doit toujours être mentionné (en dur sur l’afficheur ou affiché à l’écran). • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

TEMPS D’ATTENTE

Le temps d’attente avant l’arrivée des prochains Métro doit être précisé. • Chaque fois que possible, le temps d’attente est précisé pour les deux prochains véhicules. • Si la ligne comporte plusieurs branches, le temps d’attente doit être précisé pour chaque destination. • Le temps d’attente est précisé en minutes.



PERTURBATIONS

L’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé dans une zone dédiée en-dessous des prochains passages. • Préciser en toutes lettres l’impact prévisionnel de la perturbation. Par exemple, indiquer si le trafic est : « normal », « légèrement perturbé », « fortement perturbé » ou « interrompu ». • Dans la mesure du possible, mentionner également l’évolution de la situation en temps réel au travers d’un message du type « reprise progressive du trafic ».

HEURE COURANTE

L’heure courante doit toujours être affichée.


17-b Prochains passages embarquement Station de Métro Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Diffuseur sonore Format – Données annoncées Mode + Ligne + Direction + Temps d’attente + Etat trafic


17-b Prochains passages embarquement Station de Métro Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règle d’audition PROCHAINS PASSAGES

Les prochains passages doivent être annoncés sur le quai chaque fois que l’équipement le permet. • Dans la mesure du possible, préférer une sonorisation localisée (puits de son) à proximité de l’afficheur. • Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : Mode + Ligne + Direction + Temps d’attente. Par exemple : « le prochain métro de la ligne 1 en direction de la défense passera dans 2 minutes » • A minima, l’annonce sonore doit annoncer l’arrivée d’un train en station et sa direction.

ETAT TRAFIC

L’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé. • Préciser a minima si le trafic sur la ligne est « normal », « légèrement perturbé », « fortement perturbé » ou « interrompu ». • Dans la mesure du possible, préciser également l’évolution de la situation en temps réel au travers d’un message du type « reprise progressive du trafic ».



18

État trafic Station de Métro

Définition Information en temps réel précisant l’état du trafic sur la ligne ou les lignes

en correspondance des réseaux Métro et RER. Fonction En situation nominale, cette information a un rôle de réassurance,

permettant au voyageur de vérifier que le trafic est normal sur sa ligne et sur les lignes en correspondance. En cas de perturbation, cette information permet au voyageur de modifier ses modalités habituelles de déplacement.

Application Information obligatoire sur écrans dans toutes les stations de Métro (accueil

et espaces d’échanges) et via diffuseurs sonores en cas de perturbations importantes.


18-a Etat trafic Station de Métro Écran Généralités Spécifications

Règles de lisibilité / visibilité RESPONSABILITES Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies). Format Hauteur à définir selon les besoins (densité des contenus). Données constantes (gabarit d’écran) Lignes + Directions + État de fonctionnement des lignes + Heure courante + Signature transporteur Données variables (zone « ardoise », partie basse de l’écran)

Plusieurs types d’information peuvent être précisés dans la zone d’affichage (de type « ardoise ») en-dessous de l’état de fonctionnement des lignes. Selon le contexte (situation nominale ou perturbée, période de la journée), il peut s’agir :

– d’une information générale (ex : Vigipirate, etc.) – d’une information de perturbation – de l’annonce des horaires des derniers passages

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules.Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots courts. Taille de caractères Employer un corps du texte qui permet la lecture à 5 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%. Durée d'a ff ichage de l' information Minimum 10 secondes.


18-a Etat trafic Station de Métro Écran Généralités Spécifications 1 / 5

DONNEES CONSTANTES : GABARIT DE L’ECRAN MODE

Les différents modes qui passent en station doivent être mentionnés à l‘écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

LIGNES

L’ensemble des lignes qui passent en station doivent être mentionnées à l‘écran, en vis-à-vis du symbole du mode correspondant. • Utiliser l’indice de ligne en couleur

DIRECTIONS

Pour chacune des lignes mentionnées à l’écran, préciser les directions. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ETAT DE FONCTIONNEMEN DES LIGNES L’état de fonctionnement des lignes qui passent en station doit être précisé par le biais d’un message

textuel couplé d’un code couleur. • Introduire cette information par un libellé du type « état du service ». • En vis-à-vis de chaque indice de ligne et direction, préciser si le trafic est « normal » (code couleur vert), « perturbé » (code couleur orange) ou « interrompu » (code couleur rouge).

11

État du service:

M

M

Château de VincennesLa Défence

ChâteletMairie des Lilas

Aujourd'hui mardi 17 mars 2010

Normal

Normal



DONNEES CONSTANTES : GABARIT DE L’ECRAN (SUITE)

HEURE COURANTE ET DATE L’heure courante doit apparaître à l’écran de manière constante, ainsi que la date du jour.

• Préciser les heures et les minutes. SIGNATURE TRANSPORTEUR La signature du transporteur doit apparaître à l’écran.



DONNEES VARIABLES – INFORMATION GENERALE INFORMATION GENERALE En situation nominale, une information générale peut être affichée dans la zone « ardoise ». Par exemple : information concernant le plan canicule. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

11

État du service:

M

M




Normal

Normal

Plan canicule

En cas de forte chaleur,rafraichissez-vous

et buvez de l'eau fréquemment



DONNEES VARIABLES – INFORMATION DE PERTURBATION MODES IMPACTES Tous les modes impactés par la perturbation doivent être mentionnés. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNES IMPACTEES Toutes les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées. • Utiliser l’indice de ligne en couleur DIRECTIONS IMPACTEES Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernées. Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 IMPACT DE LA PERTURBATION Dans la mesure du possible, préciser l’impact prévisionnel de la perturbatio : le trafic est « perturbé » (le service fonctionne, mais en mode dégradé) ou « interrompu » (le service ne fonctionne plus).

Panne de matérielà Luxembourg,

le trafic est perturbésur l'ensemble de la ligne.

Merci de votre compréhension.

B

Perturbé11

État du service:

M

M




Normal

Normal



DONNEES VARIABLES – DERNIERS PASSAGES À partir d’une certaine heure (quelques minutes avant la fermeture de la station), doit être rappelée dans la zone « ardoise », l’heure de passage des derniers Métro. LIGNE L’indice de la ligne doit toujours être mentionné. • Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION / TERMINUS Pour chaque ligne, les noms des directions doivent toujours être mentionnés : • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « directions » + « horaires ». HORAIRES DE PASSAGE Les horaires de passage des derniers Métro doivent être précisés pour chaque ligne et pour chaque direction. • Préciser les heures et les minutes.

11

État du service:

M

M




Normal

Normal

11

M

M



00:4801:06

Derniers Trains

00:5201:40


18-b Etat trafic Station de Métro Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite

Média Diffuseur sonore Mode de diffusion : collectif

Media porteur : collectif

Format – Données annoncées Derniers passages ; Perturbations


18-b Etat trafic Station de Métro Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règle d’audition DERNIERS PASSAGES

À partir d’une certaine heure (quelques minutes avant la fermeture de la station), les horaires des derniers passages doivent être annoncés pour chaque ligne qui dessert la station.

PERTURBATIONS


Les perturbations importantes doivent être annoncées pour les lignes qui desservent la station. • Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + nature de la perturbation + solutions alternatives • A minima, l’annonce sonore doit relayer l’information de l’afficheur/ écran par une annonce type « veuillez emprunter les correspondances».


Gare ferroviaire



Fiche lieu

Gare ferroviaire

En complément de cette fiche « Gare ferroviaire », il est recommandé de lire la fiche du lieu « Pôle d’échange », qui apporte un certain nombre d’informations complémentaires. Pôle d’échange p.394

Introduction Cette fiche précise les différents besoins fonctionnels de l’usager du train/RER, en fonction des espaces traversés et selon qu’il est voyageur entrant ou sortant. Elle décrit par ailleurs le dispositif d’information voyageurs à même de répondre à ces besoins.


Gare ferroviaire Les fonctions de la gare ferroviaire La gare ferroviaire s’organise autour de plusieurs espaces fonctionnels, auxquels correspondent des

besoins d’information spécifiques pour le voyageur.


Gare ferroviaire

Le tableau présenté en page suivante précise de manière plus détaillée les besoins fonctionnels du

voyageur dans les différents espaces traversés, selon le sens de son parcours (voyageur entrant ou sortant), ainsi que le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins.


Gare ferroviaire


Voyageur entrant Abords (entrée principale et/ou accès directs) Nom de la gare 12 p. 355

Repérer et identifier la gare dans l’environnement urbain • connaître ou vérifier le nom de la gare ainsi que les modes et lignes desservis Identification modes et lignes 13 p. 358 Perturbation prévue (statique) 11 p. 350

Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations et ajuster son déplacement en conséquence Contact 10 p. 347

En savoir plus sur le service • disposer d’indications pour contacter le service de transport

Règlement 09 p. 343 Se conformer aux règles d’utilisation du service • connaître les principes de fonctionnement du service


Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer et identifier les différents espaces de la gare Plan de proximité 04 p. 325

Informations billettiques 16 p. 368

Voyager avec un titre de transport valide • connaître les principes de validation des titres de transport

Accueil / Espaces d’échanges / Quais (voir page suivante)


Gare ferroviaire

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Accueil (salles de vente ou espaces d’information) Plan région 01 p. 315


Préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre de transport du réseau et des réseaux en correspondance • identifier les différents itinéraires possibles • identifier son point d’arrivée Plan de ligne 06 p. 332 Horaires - ligne 07 p. 336


17 p. 374

Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage des trains en gare • évaluer son heure d’arrivée à destination • vérifier les horaires de passage des prochains trains


Se conformer aux règles d’utilisation du service • connaître les principes de fonctionnement du service • connaître l’offre tarifaire du service Contact 10 p. 347 En savoir plus sur le service • disposer d’indications pour contacter le service de transport


Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer et identifier les espaces de la gare et ses environs Signalétique de jalonnement 15 p. 365

Perturbation prévue (statique) 11 p. 350 État trafic (sonore) 20 p. 386



18 p. 374

Information billettique 16 p. 368 Voyager avec un titre de transport valide • connaître les principes de validation des titres de transport

Espaces d’échanges / Quais (voir page suivante)


Gare ferroviaire

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Espaces d’échanges Nomenclature des dessertes 14 p. 361

Se déplacer & s’orienter dans la gare • se repérer et identifier les espaces de la gare Signalétique de jalonnement 15 p. 365

État trafic (sonore) 20 p. 386 Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations et ajuster son déplacement en conséquence Quais (à l’embarquement) Perturbation prévue (statique) 11 p. 350

État trafic (sonore) 20 p. 386



19 p. 379

Plan région 01 p. 315 Plan bassin 02 p. 317

Préparer son voyage dans l’espace • connaître ou vérifier l’offre de transport du réseau et des réseaux en correspondance • identifier les différents itinéraires possibles • identifier son point d’arrivée Plan de ligne 06 p. 332 Horaires - ligne 07 p. 336

Préparer son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage des trains en gare • évaluer son heure d’arrivée à destination • vérifier l’horaire de passage de son train


19 p. 379

Arrêts desservis (dynamique) 21 p. 389 Connaître la liste des arrêts desservis par le prochain train • vérifier si le prochain train au passage dessert sa gare de destination

Informations billettiques 16 p. 368 Voyager avec un titre de transport valide • connaître les principes de validation des titres de transport

Voyageur sortant (voir page suivante)


Gare ferroviaire


Voyageur sortant Quais (au débarquement)

Nom de la gare 12 p. 355 Repérer et identifier son point de débarquement • vérifier qu’il s’agit de la bonne gare d’arrivée


Se déplacer & s’orienter dans la gare • identifier l’itinéraire à emprunter jusqu’à la sortie Signalétique de jalonnement 15 p. 365


Prendre une correspondance ou se rendre à son point de destination • localiser les stations ou points d’arrêt des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • identifier l’itinéraire à emprunter pour se rendre à son point de destination

Accueil (salle de vente ou entrée / sortie) Plan région 01 p. 315

Plan bassin 02 p. 317 Spider-map 03 p. 321

Préparer la suite de son voyage et prendre une correspondance • connaître ou vérifier l’offre de transport depuis la gare • identifier les différents itinéraires possibles • identifier les zones de stationnement des modes de transport environnants • identifier son point d’arrivée Plan de proximité 04 p. 325


— p. 155 Connaître les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) affectant les modes en correspondance


Fiches contenus

Les contenus d’IV dans les gares ferroviaires 01 Plan région p. 315 14 Nomenclature

des dessertes p. 361

02 Plan bassin p. 317 15 Signalétique de jalonnement

p. 365

03 Plan de type « spider-map »

p. 321 16 Informations billettiques

p. 368

04 Plan de proximité p. 325 17 Informations légales et réglementaires

p. 371

05 Plan de lieu p. 328 18 Prochains passages & perturbations (dynamique)

p. 374

06 Plan de ligne p. 332 19 Prochains passages embarquement & perturbations (dynamique)

p. 379

07 Horaires - ligne p. 336 20 Etat trafic (sonore) p. 386 08 Tarifs p. 340 21 Arrêts desservis

(dynamique) p. 389

09 Règlement p. 343 10 Contact p. 347 11 Perturbation prévue

(statique) p. 350

12 Nom de la gare p. 355 13 Identification



01

Plan région Gare ferroviaire

Définition Représentation de l'offre multimodale de transport d’une région (Île-de-France) et

des connexions possibles avec les pôles extérieurs à la région. Fonction Le plan région doit permettre au voyageur :

• de connaître l’offre multimodale principale de transport à l’échelle de sa région. • de préparer son trajet : identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement.

Application À terme, le plan région a vocation à remplacer le plan Île-de-France (Transilien / RER) actuellement édité par la SNCF. Il devra être présent l’accueil et à quai de chaque gare ferroviaire, dans la limite des contraintes spatiales.


01 Plan région Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : STIF Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format A définir Données requises Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Noms des arrêts

Lieux d’intérêt + Échelle + Légendes


02

Plan bassin Gare ferroviaire




• de connaître l’offre multimodale de transport à l’échelle de son bassin. • de préparer ou de vérifier son itinéraire.

Application Le plan bassin doit être présent à l’accueil et à quai de chaque gare, dans la limite des contraintes spatiales.


02 Plan bassin Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : STIF/CL/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format À définir Données requises Fond cartographique + Pôles multimodaux + Lignes structurantes + Modes + L de transports + Noms

des arrêts + Lieux d’intérêt + légendes + Échelle





Le plan bassin n’a pas pour vocation de fournir une information géographique détaillée sur le territoire représenté, au même titre qu’une carte routière. Sa fonction prioritaire est d’illustrer, dans les meilleures conditions de lisibilité possibles, l’offre de transport existante sur ce territoire. Ainsi, le traitement cartographique sera en principe de type « géographique simplifié », voir « schématique avec repères géographiques ». Le niveau de simplification cartographique dépend : • du périmètre territorial représenté • de la densité informationnelle (ex : le nombre de lignes à représenter) • du format du support



Toutes les lignes de transport du bassin doivent figurer sur le plan. En cas d’impossibilité (problèmes de lisibilité), instaurer des principes de hiérarchisation et ne représenter que les lignes « majeures ». Dans ce cas, préciser sur le plan que l’offre de transport du bassin n’est pas présentée dans son intégralité (par exemple par un titre explicite du type « Lignes fortes », etc.). • Faire figurer également les connexions structurantes vers les pôles situés en dehors du bassin. Ces pôles pourront être mentionnés en marge du plan à travers un libellé du type « Vers… ».

MODES

• Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Différencier notamment les modes légers et les modes lourds. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571






Généralités Spécifications 2 / 2 NOMS DES POINTS D’ARRET






03

Plan type « spider-map » Gare ferroviaire

Des expérimentations seront menées pour valider l’hypothèse des « spider-maps » ainsi que leurs lieux d’implantation.



Fonction Le plan type « spider-map » doit permettre au voyageur sortant de la gare :

• de prendre une correspondance (localisation des autres points d’embarquement), d’utiliser d’autres ressources de mobilité ou de se rendre à son point de destination. • de connaître l’offre multimodale de transport disponible depuis ce lieu. • de vérifier ou de préparer son trajet : identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement.

Application À titre expérimental, le plan type « spider-map » doit être affiché dans les espaces de la gare identifiés comme pertinents suite aux expérimentations.


03 Plan de type « spider-map » Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : STIF Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format À définir Données requises pour le 1er niveau (le lieu) Fond cartographique + Noms des rues + Points d’entrée dans le réseau + Principaux lieux d’intérêt Données requises pour le 2nd niveau (l’offre de transport disponible depuis le lieu) Fond cartographique + Lignes + Noms des arrêts



Généralités Spécifications 1 / 2 Données requises pour le 1er niveau (le lieu)


Le premier niveau du plan de type spider-map a pour vocation de fournir une information centrée sur une zone à l’échelle de la marche à pied, détaillant les espaces / quartiers à proximité de la station. Ainsi, le traitement cartographique sera de type « géographique simplifié».

NOMS DES RUES



Tous les points d’entrée dans le réseau de transport situés dans le périmètre territorial représenté doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt Bus, stations de Métro, gares, etc. • Distinguer le cas échéant, les différents modes de transport représentés sur le plan. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

PRINCIPAUX LIEUX D’INTERET Les principaux lieux d’intérêt ou générateurs de trafic, doivent être représentés sur le plan.




Généralités Spécifications 2 / 2 Données requises pour le 2nd niveau (l’offre de transport disponible à partir du lieu) FOND CARTOGRAPHIQUE

Le deuxième niveau du plan de type « spider-map » a pour vocation de fournir une information sur le potentiel de déplacement depuis le lieu illustré au 1er niveau. Ainsi, le traitement cartographique de ce 2nd niveau sera de type « schématique ».

LIGNES


NOMS DES ARRETS



04

Plan de proximité Gare ferroviaire


dont l’échelle pertinente est celle de la marche à pied. Le plan de proximité indique la présence et le positionnement des différents points d’entrée dans le réseau (points d’arrêt, stations, gares, etc.) ainsi que toutes les autres ressources de mobilité (stations de vélos, etc.), situés dans l’environnement proche d’une gare.



Application Le plan de proximité doit être affiché dans toutes les gares ferroviaires (abords,

accueil et quais).


04 Plan de proximité Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : CL/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les contraintes spatiales et les échelles graphiques. Données requises Fond cartographique + Noms de rues + Points d’entrée dans le réseau + Autres ressources de mobilité

Principaux lieux d'intérêt + Échelle de représentation + Légende


04 Plan de proximité Gare ferroviaire Cadre


Règle de lisibilité / visibilité FOND CARTOGRAPHIQUE Représentation géographique simplifiée, centrée sur la gare. Échelle de la marche à pied.

NOMS DES RUES

Les noms de rues doivent figurer sur le plan de proximité. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

POINTS D’ENTREE DANS LE RESEAU L’ensemble des points d’entrée dans le réseau de transport qui sont situés dans le périmètre territorial

représenté doivent être mentionnés sur le plan : points d’arrêt bus, stations, gares, gares routières, etc. AUTRES RESSOURCES DE MOBILITE

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le style de texte doit respecter les règles de l’art de la cartographie. Taille de caractères Les informations fonctionnelles prioritaires (terminus, noms d’arrêt, etc.) ne doivent pas être en dessous de 10 points Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Le plan de proximité doit permettre le repérage des différents points d’accès aux modes de transport alternatifs. Exemple : stations de vélos en libre-service, stations de taxis, parcs relais.

PRINCIPAUX LIEUX D’INTERET Les principaux lieux d’intérêt ou générateurs de trafic doivent être représentés sur le plan de proximité. LEGENDES Les codes graphiques employés dans la représentation doivent être explicités sous forme de légende. ECHELLE DE REPRESENTATION • L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique ou textuelle.



05

Plan du lieu Gare ferroviaire

Définition Représentation schématique du lieu et de son organisation. Fonction Le plan du lieu doit permettre au voyageur de se repérer dans la gare ferroviaire

complexe : identifier les différents quais, repérer les sorties, les lieux d’intérêt, etc.

Application Le plan du lieu doit être affiché à l’accueil et à quai de toute gare ferroviaire, sous réserve de pertinence (c’est-à-dire selon la taille, sa complexité du lieu et son appartenance à un pôle).


05 Plan de lieu Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les contraintes des mobiliers et des échelles graphiques Données requises Représentation du lieu + Noms des espaces + Quais, Voies et Accès + Accessibilité + Échelle de

représentation





Représentation schématique de la station et de son organisation. La représentation du pôle peut être de type plan de masse, élévation ou isométrique en fonction : • de la superficie du lieu représenté. • du nombre de niveaux à représenter. • de la densité informationnelle (ex : nombre de modes, complexité des niveaux). • du format du support. La localisation du voyageur dans le pôle doit être précisée sur le plan par un libellé du type « vous êtes ici ».

NOMS DES ESPACES

• Les noms des principaux espaces constitutifs de la station, y compris les espaces de service (ex : points de vente des titres de transport, espaces d’accueil et d’information, toilettes, etc.) doivent êtres mentionnés. • Les noms des boutiques ne doivent pas figurer sur le plan de lieu du pôle afin de ne pas perturber la lecture des informations relatives aux services de transport. Les emplacements de ces espaces commerciaux peuvent toutefois être signalés sur le plan, avec un système de renvois en légende pour indiquer les noms correspondants. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots-clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent êtres séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

QUAIS, VOIES, ACCES


Les quais, voies et leurs accès doivent figurer sur le plan du lieu. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Chaque poste à quais accessible doit être signalé sur le plan par un pictogramme UFR. Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572





• Notamment, le plan devra impérativement localiser les ascenseurs et escalators. ECHELLE DE REPRESENTATION



06

Plan de ligne Gare ferroviaire

Définition Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par le train (la « ligne »). Fonction Le plan de ligne doit permettre au voyageur de vérifier ou de préparer son trajet :

identifier son point de départ (gare d’embarquement) et son point d’arrivée (gare de débarquement).

Application Cette information est obligatoire à l’accueil et sur les quais de la gare, à proximité

des informations horaires.


06 Plan de ligne Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé (affiche). Format

• À définir. • Le plan de ligne et les informations horaires d’une même ligne, peuvent cohabiter sur un même support.

Données requises Représentation de la ligne + Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts Correspondances

Zones tarifaires




Règle de lisibilité / visibilité REPRESENTATION DE LA LIGNE

• Le plan de ligne est toujours présenté à l’horizontale • Le plan de ligne peut être présenté dans son intégralité ou par tronçons. • Les noms des arrêts sont positionnés au-dessus du schéma de ligne, inclinés. • Le sens de circulation doit être visible.

MODE

Le mode doit toujours être mentionné sur le plan. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Règles typographiques » p.574

LIGNE L’indice de la ligne doit toujours être mentionné sur le plan.


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Le nom de la direction doit toujours être mentionné sur le plan : • Le nom de la direction est placé à proximité de l’indice de ligne. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 Dans le cas des lignes à destinations multiples (plusieurs sous-lignes), plusieurs libellés de destination pourront être affichés sur le plan.




ARRETS

L’ensemble des arrêts de la ligne ou du tronçon présenté doivent figurer sur le plan. • Le nom de l’arrêt où est affiché le plan de ligne, doit être différencié des autres et mis en valeur. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ZONES TARIFAIRES • Les principes de zonage tarifaire doivent être précisés.


07

Horaires - ligne Gare ferroviaire

Définition Horaires de passage des trains de chaque mission, à chaque arrêt de la ligne. Fonction Cette information doit permettre au voyageur de vérifier et de préparer son trajet :

• prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau. • programmer son déplacement dans le temps.

Application Cette information doit être présente dans chaque gare ferroviaire, à l’accueil et sur

les quais.


07 Horaires - ligne Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les besoins (densité des contenus). Données requises Mode + Ligne + Destination + Gares desservies + Missions + Horaires de passage + Date de validité




Règle de lisibilité / visibilité MODE Le mode doit être rappelé sur l’affiche.

• Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNE

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné sur l’affiche. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.

DESTINATION

• Le nom de la direction doit toujours être mentionné. • Dans le cas d’une ligne à plusieurs branches, les différentes directions doivent être précisées. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

GARES DESSERVIES

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Toutes les gares desservies par la ligne ou le tronçon de ligne concerné, doivent être listées. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574



Généralités Spécifications 2 / 2 MISSION Les codes missions des trains doivent être mentionnés. HORAIRES DE PASSAGE

L’horaires de passage des trains de chaque mission doit être précisé pour chaque arrêt de la ligne. • Les horaires des premiers et derniers départs doivent être mis en exergue. • Préciser le cas échéant si les horaires varient selon les périodes (exemple : week-end, vacances scolaires, etc.). • Mots en toutes lettres, sans abréviations à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

DATES DE VALIDITE (DANS LE CAS DE CHANGEMENT REGULIER) • Date de début de validité (a minima mois et année).

• Date de fin de validité (a minima mois et année).


08

Tarifs Gare ferroviaire

Définition Conditions tarifaires d’accès à un réseau de transport. Fonction Les Tarifs doit permettre au voyageur de connaître l’offre tarifaire et le

fonctionnement du service et de voyager de manière réglementaire. Application Information obligatoire à l’accueil de toute gare ferroviaire.


08 Tarifs Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Selon les besoins (densité des contenus) et les contraintes spatiales. Données requises Noms commerciaux des titres + Conditions d’utilisation des titres + Prix + Dates de validité


08 Tarifs Gare ferroviaire Cadre


Règle de lisibilité / visibilité NOMS COMMERCIAUX DES TITRES


CONDITIONS D’UTILISATION DES TITRES • La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées. PRIX


DATES DE VALIDITE




09

Règlement Gare ferroviaire

Définition Document de référence précisant les droits et obligations des voyageurs :

règles légales, règles de sécurité, règles de civilité. Fonction Le règlement doit permettre au voyageur de connaître les principes d‘utilisation du

service et de voyager de manière réglementaire. Application Cette information est obligatoire à l’accueil et aux abords de toute gare ferroviaire.


09 Règlement Gare ferroviaire Cadre



Longueur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Cadre législatif et répression des fraudes + Principes d’utilisation du service + Obligations

Interdictions + Principes de tarification + Dispositif de police et de sécurité





Le cadre législatif et les principes de traitement des fraudes doivent être mentionnés dans le règlement. • Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». • Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amendes. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

PRINCIPE D’UTILISATION DU SERVICE

Le « mode d’emploi » du service doit être explic ité et notamment : • Les principes de circulation dans le véhicule. • Les principes de validation des titres de transport : valider avant l’accès au quai. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBLIGATIONS


Les obligations auxquelles sont tenus les voyageurs doivent être précisées dans le règlement et notamment : • L’obligation de voyager avec un titre de transport valide. • L’obligation de céder les places prioritaires aux « ayants droit» (préciser le profil de ces ayant droit par ordre de priorité). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

INTERDICTIONS






Les principaux principes de tarification doivent être précisés dans le règlement et notamment les noms commerciaux des principaux titres de transport. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

DISPOSITIF DE POLICE ET SECURITE

Préciser les principales dispositions de police et de sécurité des décrets sur la police des chemins de fer (décret du 22 Mars 1942). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574


10

Contact Gare ferroviaire



sur le service de transport. Application Information obligatoire à l’accueil et aux abords de toutes gares ferroviaires.


10 Contact Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format - Données requises Numéro de téléphone + Site(s) Internet + Adresse administrative


10 Contact Gare ferroviaire Cadre


Règle de lisibilité / visibilité NUMERO DE TELEPHONE • Préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la

communication. SITE INTERNET

• Préciser l’adresse du site sans mentionner « http://. » • L’adresse du site Internet doit être placée à proximité du numéro de téléphone.

ADRESSE ADMINISTRATIVE • Adresse administrative normalisée (postale).



11

Perturbation prévue Gare ferroviaire


ou moins prolongée, de l'offre théorique. Fonction L’information « perturbation prévue » doit permettre au voyageur de modifier par

anticipation ses modalités habituelles de déplacement.

Application Information obligatoire chaque fois qu’un événement à un impact visible pour le voyageur sur le réseau ferré ou sur les modes lourds en correspondance, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, etc.) et ses répercussions. Cette information doit obligatoirement se trouver à l’accueil, aux abords et sur les quais de toute gare ferroviaire.

En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.


11 Perturbation prévue Gare ferroviaire Cadre


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Selon les besoins Format Selon les besoins (densité de l’information). Données requises Nature de la perturbation + Impact prévisionnel de la perturbation + Mode(s), lignes et directions

impactées + Durée estimée + Solutions alternatives + Numéro et/ou site Web de renseignement.





• Privilégier les explications concises du type « grève avec préavis », etc. IMPACT DE LA PERTURBATION


MODES(S) IMPACTE(S)

• Tous les modes de transport impactés par la perturbation doivent être mentionnés. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur si possible voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

LIGNE(S) IMPACTE(S) • Toutes les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées.

• Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION(S) CONCERNEE(S)


• Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les direction(s) concernée(s). Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574




DUREE DE LA PERTURBATION • Dans la mesure du possible, préciser la durée de la perturbation.







Généralités Spécifications Illustration L’illustration ci-contre constitue un modèle

de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


12

Nom de la gare Gare ferroviaire

Définition Support d’identification physique de la gare. Fonction Le nom de la gare doit permettre au voyageur d’identifier sa gare dans

l’environnement urbain et de vérifier son point de débarquement. Application Information obligatoire dans chaque gare de ferroviaire (abords et quais).


12 Nom de la gare Gare ferroviaire Plaque


Responsabilités Conception : STIF Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque. Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité. Données requises Nom de la gare


12 Nom de la gare Gare ferroviaire Plaque


Règle de lisibilité / visibilité NOM DE LA GARE

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule / minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

• Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom de la station est toujours positionné à l’horizontale.


13

Identification modes et lignes Gare ferroviaire

Définition Identification des modes et des lignes qui desservent une gare. Fonction La signalétique du mode et de la ligne doit permettre au voyageur de prendre

connaissance ou de vérifier l’offre de transport de sa gare. Application Information obligatoire aux abords de toute gare ferroviaire.


13 Identification modes et lignes Gare ferroviaire Plaque


Responsabilités Conception : STIF/Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque Format - Données requises Mode(s) + Ligne(s) + Direction(s)


13 Identification modes et lignes Gare ferroviaire Plaque


Règle de lisibilité / visibilité MODE(S)

Les différents modes qui passent dans la gare doivent être mentionnés. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE(S)

Les différentes lignes qui passent dans la gare, doivent être mentionnées. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.


Lorsque le support est placé à proximité des quais, préciser la direction correspondante (sens de circulation de la ligne). • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574



14

Nomenclature des dessertes Gare ferroviaire

Définition Support de signalétique précisant la liste des gares traversées par le train / RER

à partir de la gare où l’on se trouve et dans une direction donnée. Fonction La nomenclature des dessertes doit permettre au voyageur de vérifier d’un seul

coup d’œil qu’il se dirige vers le bon quai, en repérant son point de destination dans la liste.

Application Cette information est obligatoire dans les espaces d’échange de toutes les gares où les quais sont affectés à des lignes (ex : quais du RER). Cette information est généralement positionnée à proximité des accès aux quais.


14 Nomenclature des dessertes Gare ferroviaire Plaque


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque : Dans le cas où la ligne(s) est affecté au quai

Écrans ou Afficheur : Dans le cas où la ligne(s) n’est pas affecté au quai Format - Données requises Liste des dessertes + Mode + Ligne + Direction / terminus + Arrêts + Correspondances


14 Nomenclature des dessertes Gare ferroviaire Cadre


Règle de lisibilité / visibilité LISTE DES DESSERTES La liste des dessertes est toujours présentée à la verticale.

MODE

Le mode doit être précisé. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE L’indice de la ligne doit toujours être mentionné.

• utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION / TERMINUS


Le nom de la direction doit toujours être mentionné. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


14 Nomenclature des dessertes Gare ferroviaire Cadre

Généralités Spécifications 2 / 2 ARRETS

L’ensemble des arrêts desservis à partir de la gare où l’on se trouve et dans la direction choisie, doivent être mentionnés. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

CORRESPONDANCES

Indiquer, pour chaque station concernée, les correspondances avec les autres modes et lignes. • Pour les modes ferrés en correspondance, indiquer le mode et la ligne. • Pour les modes non ferrés (bus, car, Vogueo) en correspondance, indiquer uniquement le mode. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne en couleur.


15

Signalétique de jalonnement Gare ferroviaire


donné (Exemple : correspondances, quais…). Fonction La signalétique de jalonnement doit permettre au voyageur de se déplacer dans un

lieu ou de se diriger vers un autre lieu. Ainsi, elle doit notamment faciliter ses correspondances.

Application Information obligatoire dans tous les espaces de la gare ferroviaire et en particulier

dans les espaces d’échanges et à quai.


15 Signalétique de jalonnement Gare ferroviaire Plaque


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque Format - Exemples de données Correspondances + noms de rues.


15 Signalétique de jalonnement Gare ferroviaire Cadre


Règle de lisibilité / visibilité CORRESPONDANCES

Le cas échéant, indiquer les directions à emprunter pour prendre des correspondances (y compris les correspondances avec les autres ressources de mobilité : vélos, etc.). • Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur.

NOMS DE RUES

Indiquer les noms des principales rues à proximité de la gare. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574



16

Informations billettiques Gare ferroviaire

Définition Informations en lien avec la vente et la validation des titres de transport. Fonction Les informations billettiques doivent permettre au voyageur de voyager en

règle, avec un titre de transport valide.

Application Cette information est recommandée en accueil ou tout autre point d’accès aux

quais dans les abords.


16 Informations billettiques Gare ferroviaire Plaque


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Document imprimé (apposé sur les valideurs ou placé à proximité). Format Selon le type de lieu et les possibilités d’affichage. Données requises Validation du titre.


16 Informations billettiques Gare ferroviaire Cadre


Règle de lisibilité / visibilité VALIDATION DU TITRE DE TRANSPORT

Il doit être rappelé au voyageur que tout titre de transport doit être validé avant l’accès au quai et la montée dans le véhicule. Les principes de validation doivent être précisés. • Si plusieurs titres peuvent être utilisés et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. • Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket ou billet), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. • L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. • Privilégier les textes courts et les illustrations.



17

Information légale et réglementaire Gare ferroviaire

Définition Interdictions et obligations réglementaires que tous les utilisateurs d’un service

de transport sont tenus de connaître et de respecter. Fonction Les informations légales et réglementaires doivent permettre au voyageur

de voyager en règle et en sécurité. Application Ces informations sont obligatoires à l’accueil de toute gare.


17 Information légale et réglementaire Gare ferroviaire Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format Selon les contraintes spatiales. Contenus Interdiction de fumer ; Vidéo-surveillance ; Issues de secours


17 Information légale et réglementaire Gare ferroviaire Document imprimé ou plaque Généralités Spécifications


L’interdiction de fumer dans les lieux publics stipulée par le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006, doit être précisée à l’intérieur des gares. • Utiliser l’affichette normalisée voir annexe « Interdiction de fumer» p.573

VIDEO SURVEILLANCE

Quand le lieu est équipé de caméras de vidéo-surveillance, le voyageur doit obligatoirement en être informé. • Toujours faire référence à la loi 95.73 du 21/01/95.

ISSUES DE SECOURS


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


18

Prochains passages & perturbations Gare ferroviaire

Définition Information en temps réel précisant les horaires de passage/départ en gare,

des prochains trains de chaque ligne, dans chaque direction. Fonction Cette information doit permettre au voyageur de vérifier l’horaire de passage de

son train et de prendre connaissance de son quai d’embarquement.

Application Information obligatoire à l’accueil de toutes gare et dans les espaces d’échanges

dans le cas ou la gare appartient à un pôle.


18 Prochains passages Gare ferroviaire Écran ou Afficheur


Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Afficheur (toutes typologies)

Écran (toutes typologies) Format - Données requises Mode + Ligne + Direction(s) / terminus principal(x) + Destination / terminus spécifique + Quai + Mission

Horaires de passage + Heure courante + Perturbations





Le mode auquel correspondent les horaires affichés, doit être précisé. • Utiliser le symbole normalisé du mode, si possible en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571

LIGNE

La ligne à laquelle correspondent les horaires, doit être précisée. • L’indice de ligne est toujours précisé à proximité du symbole du mode. • Si possible, utiliser l’indice de ligne en couleur.


La direction (sens de circulation du train/RER) à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée chaque fois que cela est pertinent (quand plusieurs directions sont possibles). • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

DESTINATION

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule / minuscules. Réservez l’usage des lettres capitales à la mise exergue de certains mots courts. Taille de caractères Employer un corps de texte qui permet la lecture à 15 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

La destination (gare terminus) de chacun des trains mentionnés à l’écran, doit être précisée. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574



Généralités Spécifications 2 / 2 Illustration QUAI Le code d’identification du quai de départ / passage doit être précisé pour chaque train affiché.

• Cette information peut être introduite par un libellé du type « voie » ou « quai ». MISSION

Le code mission doit être précisé pour chaque train affiché. • Le code mission est toujours affiché à droite de l’écran, avant l’horaire de passage et le quai, afin de permettre une lecture rapide de l’information clé “mission + horaire + quai” pour les voyageurs réguliers.

HORAIRES DE PASSAGE

L’horaire de passage /départ en gare des prochains passages doit être précisé pour chaque ligne et chaque direction (idéalement, 1 écran par direction).. • Préciser les heures et les minutes. • Lorsque l’entrée en gare du train est imminente, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à l’approche ». • Quand le train est à quai, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à quai ». • En cas de perturbation, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « retardé ».

HEURE COURANTE L’heure courante doit toujours être précisée. PERTURBATIONS Les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) sont mentionnées dans le bandeau inférieur de

l’écran, spécialement dédié (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation).





Destination ABCD À l'approche

Destination

Destination

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

voie XX

ABCD 00:00

ABCD 00:00

Direction(s) 2

Destination ABCD Perturbé

Destination


ABCD 00:00

Destination ABCD À l'approche

Destination

Destination

ABCD 00:00

ABCD Annulé

Direction(s) 1 État/ Horaire État/ Horaire

Destination ABCD 00:00

Destination


ABCD 00:00


19

Prochains passages embarquement & perturbations Gare ferroviaire

Définition Information en temps réel précisant le temps d’attente avant le départ des

prochains trains dans une direction donnée. Fonction Cette information de réassurance doit permettre au voyageur qui accède aux

quais, d’estimer le temps d’attente avant le passage de son train. Application Information obligatoire dans toutes les gares ferroviaires, sur les quais.


19-a Prochains passages embarquement Gare ferroviaire Écran ou Afficheur



Écran (toutes typologies) Format - Données requises Mode + Ligne + Direction + Destination + Quai + Mission + Prochains passages + Heure courante

+ Perturbations





Le mode doit être précisé. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur si possible voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE

L’indice de la ligne doit être précisé. • Utiliser l’indice de ligne, en couleur si possible.

DIRECTION

La direction (sens de circulation du train/RER) à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée chaque fois que cela est pertinent (quand plusieurs directions sont possibles). • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

DESTINATION


La destination (gare terminus) de chacun des trains mentionnés à l’écran, doit être précisée. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574



Généralités Spécifications 2 / 2 Illustration QUAI A titre de réassurance, le code d’identification du quai peut être précisé à l’écran. MISSION

Le code mission de chaque train doit être mentionné. • Le code mission est toujours affiché à droite de l’écran, avant l’horaire de passage et le quai, afin de permettre une lecture rapide de l’information clé “mission + horaire + quai” pour les voyageurs réguliers.

PROCHAINS PASSAGES

Les prochains passages de trains à quai doivent être précisés : Dans la limite de 60 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage. • Lorsque l’entrée en gare du train est imminente, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à l’approche ». • Quand le train est à quai, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à quai ». • En cas de perturbation, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « retardé ».

HEURE COURANTE

L’heure courante doit toujours être précisée. PERTURBATIONS Les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) sont mentionnées dans le bandeau inférieur de

l’écran, spécialement dédié (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation).





Direction(s)

Destination voie xxà quaiABCD

Destination voie xx00 minABCD

Destination voie xxRetardéABCD


Destination voie xxRetardéABCD


Destination voie xxAnnuléABCD


00:00

État/ Attente



19-b Prochains passages embarquement Gare ferroviaire Diffuseur sonore



Diffuseur sonore Mode de diffusion : commandé. Mode porteur : collectif ou personnel.

Format - Données requises Prochains passages : mission + mode + ligne + direction + horaire


19-b Prochains passages embarquement Gare ferroviaire Diffuseur sonore


Règle d’audition PROCHAINS PASSAGES

Le rapport signal (information) / bruit (d'ambiance sur le lieu d'attente ou dans le véhicule) doit être d'au moins + 5 dB(A) dans la limite de 90dB(A). Asservie (+ 5dB) au bruit ambiant. Il est préférable de ne pas faire d'annonce si le bruit ambiant est supérieur à 70 dB(A).

Les prochains passages doivent être annoncés à quai chaque fois que l’équipement le permet. • Dans la mesure du possible, préférer une sonorisation localisée (puits de son) à proximité de l’afficheur pour doubler ses informations. • Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mission + mode + ligne + direction + horaire + heure courante. Par exemple : « le train JILL du RER C en direction de Juvisy passera à 16h30 » • A minima, annoncer les 2 prochains trains. Dans la mesure du possible, citer une fois chaque prochaine mission. Ne pas annoncer plus de 6 trains. • A minima, l’annonce sonore doit annoncer l’arrivée d’un train en station et sa direction.


20

État trafic Gare ferroviaire

Définition Description d’un événement ayant pour effet une modification provisoire plus ou

moins prolongée, de l'offre théorique. Fonction Cette information doit permettre au voyageur de connaître les perturbations graves

impactant sa ligne ou les modes lourds en correspondance et de modifier ses modalités habituelles de déplacement en conséquence.

Application Information obligatoire dans toutes les gares ferroviaires (accueil, échange et

quais).


20 Etat trafic Gare ferroviaire Diffuseur sonore




Format - Données requises Perturbations prévues/ imprévues


20 Etat trafic Gare ferroviaire Diffuseur sonore


Règle d’audition PERTURBATION IMPREVUE / PREVUE


Les perturbations graves impactant la ligne ou les modes lourds en correspondance, doivent être annoncées pour toutes les lignes qui desservent la station. • Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + nature de la perturbation + solutions alternatives • A minima, l’annonce sonore doit relayer l’information de l’afficheur/ écran par une annonce type « veuillez emprunter les correspondances».


21

Arrêts desservis Gare ferroviaire

Définition Information en temps réel précisant la liste des arrêts desservis par le prochain

train qui passe à quai. Fonction Cette information doit permettre au voyageur de vérifier si le prochain train de

passage dessert sa gare de destination.

Application Information obligatoire sur les quais et, si possible, dans les espaces d’accueils ou d’échanges en fonction du contexte de la gare, de la complexité de la listes des dessertes et quand les conditions suivantes peuvent être respectées : affichage des arrêts desservis sur un support dédié (pas en cohabitation avec l’information « prochains passages ») et à un emplacement qui ne perturbe pas les flux de voyageurs.


21 Arrêts desservis Gare ferroviaire Écran ou Afficheur



Écran (toutes typologies) Format - Données requises Mode + Ligne + Destination + Mission + Type de train + Temps d’attente(s) + Arrêts desservis

Heure courante + Perturbations





Le mode doit toujours être précisé. • Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur si possible voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNE

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné. • Utiliser l’indice de ligne, en couleur si possible.

DESTINATION

La destination du train (gare terminus) doit toujours être précisée. • Le nom du terminus est placé en précision de la direction principale avant toute autre information concernant le train. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions).

MISSION Le code mission du train doit toujours être mentionné. TYPE DE TRAIN

Préciser si le prochain train qui passe à quai est un train “court” ou “long”. Dans le cas d’un train court, préciser la mention “partie du quai non desservie” sur les écrans implantés sur le quai à l’endroit où le train ne sera pas accessible.





TEMPS D’ATTENTE

Le temps d’attente avant l’arrivée à quai du prochain train doit être précisé. • Le temps d’attente est précisé en minutes. • Lorsque l’entrée en gare du train est imminente, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à l’approche ». • Quand le train est à quai, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à quai ». • En cas de perturbation ,remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « retardé ».

ARRETS

• Chaque fois que le matériel en place le permet, afficher la liste complète des arrêts de la ligne et mettre en évidence les arrêts effectivement desservis par le prochain train. En cas d’impossibilité, afficher uniquement la liste des gares desservies (en précisant dans ce cas par une mention textuelle, qu’il s’agit bien de la liste des arrêts desservis). • En cas de besoin, plusieurs « pages-écrans » successives pourront être utilisées pour afficher toute l’information. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

HEURE COURANTE L’heure courante doit toujours être précisée. PERTURBATION Les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) sont indiquées dans un bandeau dédié en bas de

l’écran (présent uniquement en cas de perturbation).


Pôle multimodal



Fiche lieu

Pôle multimodal Introduction Le pôle multimodal est un lieu spécialement aménagé pour permettre la correspondance

entre plusieurs modes de transport (2 au minimum). Dans un pôle multimodal, l’information voyageurs a pour fonctions principales d’orienter le voyageur, de fluidifier ses déplacements et de faciliter ses correspondances entre différents modes de transport. Elle doit également le tenir informé de l’état du trafic sur l’ensemble du réseau en correspondance. Cette fiche rappelle les principales caractéristiques des pôles multimodaux, précise les besoins spécifiques du voyageur lors de son déplacement au sein d’un pôle multimodal et décrit ce qui relève de « l’interstitiel » (non traité en tant que tel dans les autres espaces de transport).

Définitions Est considéré comme multimodal, un lieu de transport [point d’embarquement, de

débarquement ou de stationnement] offrant plusieurs modalités de déplacement à partir d’un point géographique donné. L’intermodalité fait référence à l’enchaînement de différents modes de transport au cours d’un même déplacement.


Pôle multimodal Un système d’IV spécifique au pôle multimodal • Chaque lieu de transport (ex : point d’arrêt, gare routière, station de tramway, etc.) dispose d’un système

d’information voyageurs qui lui est propre, spécifique au(x) mode(s) de transport exploité(s) dans ce lieu.

• Dès lors que plusieurs lieux de transport sont reliés entre eux et permettent des correspondances, ils forment un pôle multimodal. Ces correspondances peuvent être assurées au moyen de couloirs, sas d’accès et espaces d’échanges (ceux-ci sont illustrés à la fin de cette fiche), mais peuvent également, dans certains cas, nécessiter un cheminement par l’extérieur, à travers la ville.

• Pour prendre connaissance de l’offre multimodale et réaliser un déplacement intermodal, le voyageur a besoin d’une information voyageurs spécifique au pôle, complémentaire aux systèmes d’information voyageurs de chacun des lieux constitutifs du pôle et imbriquée avec ceux-ci.


Pôle multimodal Voyageur entrant dans le pôle depuis l’extérieur et se dirigeant vers son point d’embarquement


• Les besoins fonctionnels du voyageur dans un pôle multimodal, dans le contexte illustré ci-dessus.

• Le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins.


Pôle multimodal


Voyageur entrant dans le pôle depuis l’extérieur et se dirigeant vers son point d’embarquement Abords Signalétique de jalonnement

du pôle 07 p. 429

Repérer le pôle dans son environnement • repérer le pôle multimodal et s’y rendre

Nom du pôle 05 p. 423 Plan région –

Connaître l’offre multimodale de transport en Ile-de-France • connaître les différentes possibilités de déplacement du bassin Plan bassin – Plan de lieu du pôle 01 p. 409

Identification modes et lignes du pôle

06 p. 426

Connaître l’offre multimodale de transport du pôle • être informé que son point d’embarquement appartient à un pôle multimodal • connaître les différents modes et lignes desservis par le pôle • localiser son mode de transport dans le pôle En savoir plus sur le pôle • disposer d’indications pour contacter l’exploitant du pôle

Contact du pôle 04 p. 420

Espaces d’accueils & d’échanges (voir en page suivante)


Pôle multimodal

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Espaces d’accueils & d’échanges État trafic pôle (dynamique) 08 p. 433


– p. 374

Connaître l’état du trafic des modes desservis par le pôle • être informé des éventuelles perturbations et ajuster son déplacement en conséquence


– p. 155

Plan région – Plan bassin – Identification modes et lignes 06 p. 426

Planifier son voyage dans l’espace • connaître l’offre multimodale de transport du bassin • connaître les différents modes et lignes desservis par le pôle

Agence de mobilité – Prochains passages &

perturbations / Trains (dynamique) – p. 374

Planifier son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage/départ des lignes desservies par le pôle


– p. 155


Se conformer aux règles d’utilisation du service • connaître les principes de fonctionnement du service Infos légales & réglementaires – En savoir plus sur le pôle • disposer d’indications pour contacter l’exploitant du pôle


Plan lieu du pôle 01 p. 409 Plan de lieu/espace d’échanges 02 p. 414

Se repérer et s’orienter dans le pôle • localiser son mode de transport dans le pôle • se repérer dans l’espace d’échanges • suivre la bonne direction jusqu'à son point d’embarquement


Les « – » en face de certains contenus signifient que ces contenus ne sont pas traités dans la rubrique « pôle d’échange ». Ils renvoient aux fiches contenus des autres espaces de transport.


Pôle multimodal Voyageur en situation de correspondance intermodale


• Les besoins fonctionnels du voyageur dans un pôle multimodal, dans le contexte illustré ci-dessus.

• Le dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins.


Pôle multimodal Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre

Voyageur en situation de correspondance intermodale Point de débarquement Nom du pôle 05 p. 423 Identifier son point de débarquement • être informé que son point d’embarquement appartient à un pôle multimodal Plan de lieu du pôle 01 p. 409

Connaître l’offre multimodale de transport du pôle • connaître les différents modes et lignes desservis par le pôle • s’orienter et localiser son mode de transport dans le pôle Signalétique de jalonnement

du pôle 07 p. 429

En savoir plus sur le pôle • disposer d’indications pour contacter l’exploitant du pôle


Plan région – Plan bassin –

Planifier la suite de son voyage dans l’espace • connaître l’offre multimodale de transport du bassin • connaître les différentes correspondances possibles Plan de proximité – Se rendre à sa destination finale • localiser les stations ou points d’arrêt des autres ressources de mobilité (vélos, etc.) • identifier l’itinéraire à emprunter pour se rendre à son point de destination

Espaces d’accueil & d’échanges / Abords (voir page suivante)


Pôle multimodal Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Espaces d’accueil & d’échanges (suite) Plan lieu du pôle 01 p. 409

Plan de lieu/espace d’échanges 02 p. 414

Se repérer et s’orienter dans le pôle • localiser son mode de transport dans le pôle • se repérer dans l’espace d’échanges • suivre la bonne direction jusqu'à son point d’embarquement

Signalétique de jalonnement du pôle

07 p. 429

État trafic pôle 08 p. 433 Prochains passages & perturbations / Trains (dynamique)

– p. 374

Connaître l’état du trafic des modes en correspondance • être informé des éventuelles perturbations (prévues et imprévues) et ajuster son déplacement en conséquence


– p. 155

Plan région – Plan bassin –

Planifier la suite de son voyage dans l’espace • connaître l’offre multimodale de transport du bassin • connaître les différents modes et lignes desservis par le pôle Agence de mobilité – Prochains passages &

perturbations / Trains (dynamique) – p. 374

Planifier son voyage dans le temps • connaître les horaires de passage/départ des lignes desservies par le pôle


– p. 155

En savoir plus sur le pôle • disposer d’indications pour contacter l’exploitant du pôle


Abords (cheminements extérieurs) Signalétique de jalonnement 07 p. 429 S’orienter dans l’environnement urbain, entre deux lieux de transport appartenant au pôle • se déplacer jusqu’au point d’embarquement de son lieu de correspondance • identifier son lieu de correspondance

Signification du signe « – » Certains contenus ne font pas l’objet de fiches Contenus au sein du chapitre « pôle d’échange » mais sont traités dans les autres espaces de transport (voir tableaux de synthèse en pages 14 à 16).


Pôle multimodal Les différentes typologies d’informations voyageurs du pôle

Règles d’implantation • Les panneaux de signalétique sont toujours positionnés perpendiculairement au flux de voyageurs. • Dans le cas des espaces d’échanges complexes diffusant une quantité d’informations importante, une hiérarchie des contenus d’IV s’impose : - privilégier le jalonnement de 1er niveau dans les grands axes de flux de voyageurs. - positionner les informations de 2nd niveau dans les axes de flux plus secondaires. (voir l’illustration des panneaux signalétiques en page suivante)

Le système d’information voyageurs du pôle d’échange est constitué d’informations statique, dynamiques et signalétiques. On distingue trois typologies d’information de type signalétique :

• La nomenclature du pôle permet l’identification et le repérage du pôle, que ce soit aux abords ou aux points de débarquement des différents modes de transport qui desservent le pôle. Ainsi le voyageur est toujours informé que son point d’embarquement ou de débarquement appartient à un pôle multimodal.

• La signalétique d’identification permet, à travers l’usage de symboles normalisés des modes et lignes, de donner de la visibilité à l’offre multimodale du pôle. Elle permet ainsi au voyageur de prendre sa décision : choisir une modalité de déplacement plutôt qu’une autre, en ayant connaissance des différentes possibilités qui s’offrent à lui.

• La signalétique de jalonnement (ou signalétique « directionnelle ») facilite le déplacement du voyageur dans les espaces d’échanges du pôle, grâce à un système de fléchage. Cette dernière peut comporter au sein d’un même panneau, plusieurs niveaux d’information, illustrés en page suivante. Parallèlement à l’information de type signalétique cohabitent des supports d’information statique et dynamique permettant au voyageur :

- de prendre connaissance de l’offre multimodale de transport du pôle (plan région, plan bassin) - de se repérer au sein du pôle (plans de lieux) - de planifier son voyage dans l’espace et dans le temps (plans, écrans de prochains départs) - de connaître l’état du trafic sur l’ensemble des réseaux en correspondance et d’ajuster son déplacement en conséquence (écrans état trafic)


Pôle multimodal Les différentes typologies d’information voyageurs du pôle (suite)

On distingue deux typologies de contenus dans les pôles multimodaux : Des contenus spécifiques au pôle d’échange (contenus que l’on ne trouve pas dans les autres espaces de transport). Ces contenus viennent compléter les informations diffusées par les différents espaces de transport constitutifs du pôle (ex : gare routière, gare ferroviaire, etc.). Il s’agit plus précisément des contenus suivants :

- plan de lieu du pôle - plan de lieu de l’espace d’échanges du pôle - règlement du pôle - contact du pôle - identification des modes et lignes du pôle - signalétique de jalonnement du pôle - écrans d’état trafic du pôle

Des contenus non spécifiques au pôle d’échange mais présents dans les espaces spécifiques du pôle (abords, espaces d’échanges, couloirs). Ces contenus ont un statut de « relais » de l’information déjà diffusée dans les autres espaces de transport. Il s’agit plus précisément des contenus suivants :

- plan région - plan bassin - plan de proximité - informations légales et réglementaires - prochains passages / Trains - prochains passages / Bus

Les espaces spécifiques du pôle d’échange (abords, espace d’échange, couloirs)


Pôle multimodal Principe d’organisation de l’information dans un pôle multimodal L’illustration ci-contre a pour vocation d’illustrer les grands principes d’organisation de l’information voyageurs dans un pôle multimodal. Elle ne couvre pas toutes les configurations possibles de pôles d’échanges.

L’illustration ci-dessous précise les principes d’organisation de l’information statique et dynamique entre les différents espaces constitutifs du pôle multimodal. L’information de type signalétique n’est pas traitée dans le schéma ci-dessous ; elle est détaillée dans les pages suivantes de ce document.


Pôle multimodal Information de type signalétique : principes de scénarisation

L’illustration ci-dessous précise les principes de mise en place de l’information de type signalétique.

Le niveau de détail de l’information délivrée sur les panneaux doit tenir compte du cheminement du voyageur dans le pôle (la bonne information au bon moment, au bon endroit).

Pour chacune de ces typologies d’information, la page suivante précise la taille de texte préconisée en fonction de la distance de lecture.


Pôle multimodal Information signalétique : distance de lecture et tailles de caractères

D’une manière générale, il convient d’appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07). En cas d’impossibilité avérée,appliquer les corps de texte spécifiés ci-dessus. Sources : Transvision Consultants Ltd pour le Centre de développement – Transports Canada (octobre 1996).

Le schéma ci-dessus décrit, pour chacune des typologies d’information de type signalétique, les tailles de caractères minimales et maximales requises en fonction des distances de lecture.


Fiches contenus

Contenus d’IV spécifiques au pôle Contenus d’IV relayés par le pôle 01 Plan de lieu du pôle p. 409 Plan région 02 Plan de lieu de

l’espace d’échange p. 414 Plan bassin

03 Règlement du pôle p. 417 Plan de proximité 04 Contact du pôle p. 420 Informations légales

et réglementaires

05 Nom du pôle p. 423 Prochains passages & perturbations / Trains (dynamique)

06 Identification modes et lignes du pôle

p. 426 Prochains passages & perturbations / Bus (dynamique)

07 Signalétique de jalonnement du pôle

p. 429

08 Etat trafic pôle (dynamique)

p. 433

On trouve deux typologies de contenus dans les pôles multimodaux : – des contenus spécifiques au pôle d’échange (contenus que l’on ne trouve pas dans les autres espaces de transport) ; – des contenus non spécifiques au pôle d’échange mais présents dans les espaces spécifiques du pôle (salles d’échanges, couloirs, abords). Ces contenus ont un statut de « relais » de l’information déjà diffusée dans les autres espaces de transport.


01

Plan de lieu du pôle Pôle multimodal

Définition Représentation schématique du pôle multimodal dans son ensemble, de son

organisation générale. Fonction Le plan de lieu doit permettre au voyageur de connaître l’offre de transport

desservant le pôle et de se repérer au sein du pôle en identifiant ses principaux espaces constitutifs (exemple : gare ferroviaire, gare routière, etc.).

Application Le plan de lieu du pôle doit être affiché en abords et dans les espaces d’accueil et d’échanges de tout pôle multimodal complexe, ainsi que dans les espaces de transport constitutif du pôle (ex : gare routière, gare ferroviaire, etc.), le plan de pôle vient compléter le plan de lieu de l’espace en question.


01 Plan de lieu du pôle Pôle multimodal Cadre


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format A3 minimum / Selon les contraintes des mobiliers et des échelles graphiques Données requises de la représentation générale du pôle multimodale. Représentation du lieu + Espaces de transport + Espaces de services + Autres ressources de mobilité

+ Accessibilité UFR + Echelle de représentation





Représentation schématique du pôle multimodal et de son organisation. La représentation du pôle peut être de type plan de masse, élévation ou isométrique en fonction : • de la superficie du lieu représenté. • du nombre de niveaux à représenter. • de la densité informationnelle (ex : nombre de modes, complexité des niveaux). • du format du support. La localisation du voyageur dans le pôle doit être précisée par un libellé du type « vous êtes ici ».

ESPACES DE TRANSPORT

Les différents espaces de transport constitutifs du pôle multimodal (ex : gare routière, gare ferroviaire, etc.) doivent être mentionnés sur le plan. Si le plan du pôle est implanté dans l’un des espaces de transport du pôle, l’espace correspondant doit être grisé sur le plan du pôle pour permettre au voyageur de se repérer (principe du « vous êtes ici », voir illustration en page 417). • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots-clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent êtres séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574




Généralités Spécifications 2 / 2 ESPACES DE SERVICES

• Les noms des espaces de service (ex : Agence de mobilité, points de ente des titres de transport, espaces d’accueil et information, toilettes, etc.) doivent être mentionnés. • Les noms des boutiques ne doivent pas figurer sur le plan de lieu du pôle afin de ne pas perturber la lecture des informations relatives aux services de transport. Les emplacements de ces espaces commerciaux peuvent toutefois être signalés sur le plan, avec un système de renvois en légende pour indiquer les noms correspondants. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots-clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent êtres séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574


Le plan de lieu du pôle multimodal doit permettre le repérage des différents accès aux modes de transport alternatifs extérieurs au pôle. Par exemple : stations de vélos en libre-service, parcs de stationnement de vélos, stations de taxis, parcs relais.


• Notamment, le plan devra impérativement localiser les ascenseurs et escalators. ECHELLE DE REPRESENTATION L’échelle de représentation du plan doit être précisée de manière graphique ou textuelle.

L’échelle est précisée de préférence en bas à droite du plan.




Plan de lieu du pôle


Le plan de lieu du pôle présente une vue

générale du pôle et de son organisation. Dans chaque espace de transport constitutif du pôle (ex : gare routière, gare ferroviaire, etc.), le plan de pôle vient compléter le plan de lieu de l’espace en question.


02

Plan de lieu de l’espace d’échange Pôle multimodal

Définition Représentation schématique détaillée d’un espace d’échange du pôle. Fonction Le plan de lieu de l’espace d’échange doit permettre au voyageur de se repérer

au sein d’un espace d’échange particulièrement complexe.

Application Le plan de lieu de l’espace d’échange doit être affiché dans le lieu en question de tout pôle multimodal complexe. Il est toujours complété du plan général du pôle d’échange.


02 Plan de lieu de l’espace d’échange Pôle multimodal Cadre


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format A3 minimum / Selon les contraintes des mobiliers et des échelles graphiques Données requises de la représentation générale du pôle multimodale. Représentation du lieu + Noms des espaces + Echelle de représentation.


02 Plan de lieu de l’espace d’échange Pôle multimodal Cadre



Représentation schématique de l’espace d’échange. Le niveau de simplification cartographique dépend : • de la superficie de l’espace représenté. • de la densité informationnelle (selon la complexité du lieu). • du format du support. La localisation du voyageur dans l’espace d’échange doit être précisée sur le plan par un libellé du type « vous êtes ici ».

NOMS DES SERVICES

• Les noms des principaux points de service disponibles dans l’espace d’échange, doivent êtres mentionnés. • Les noms des boutiques ne doivent pas figurer sur le plan afin de ne pas perturber la lecture des informations relatives aux services de transport. Les emplacements de ces espaces commerciaux peuvent toutefois être signalés sur le plan, avec un système de renvois en légende pour indiquer les noms correspondants. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots-clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent êtres séparés par le tiret approprié, selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574


ECHELLE DE REPRESENTATION

• L’échelle de représentation du plan peut être précisée de manière graphique ou textuelle. • L’échelle est précisée de préférence en bas à droite du plan, mais peut aussi être de type « quadrillage ».


03

Règlement Pôle multimodal

Définition Document de référence précisant les droits et obligations des voyageurs dans le

pôle multimodal : règles légales, règles de sécurité, règles de civilité. Fonction Le règlement doit permettre au voyageur de connaître les principes d‘utilisation du

service et de se déplacer de manière réglementaire. Application Cette information est obligatoire dans tout espace d’accueil et d’échange du pôle

multimodal.


03 Règlement Pôle multimodal Cadre


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Principes d’utilisation du service + Obligations + Interdictions + Objets trouvés


03 Règlement Pôle multimodal Cadre


Règle de lisibilité / visibilité PRINCIPES D’UTILISATION DU SERVICE

Le « mode d’emploi » du service doit être explicité et notamment les horaires d’ouverture du pôle. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBLIGATIONS

Les obligations auxquelles sont tenus les voyageurs doivent être précisées dans le règlement • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

INTERDICTIONS

Les interdictions qui s’imposent aux voyageurs doivent figurer dans le règlement et notamment : • L’interdiction de fumer. Citer le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBJETS TROUVES


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le « gras » avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%


04

Contact Pôle multimodal


du voyageur pour le contacter et obtenir des renseignements. Fonction Le contact du pôle doit permettre au voyageur d’obtenir des informations

complémentaires sur les services du pôle. Application Information obligatoire dans tout espace du pôle si ce dernier dispose d’un

gestionnaire propre.


04 Contact Pôle multimodal Cadre


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé Format Largeur : selon les besoins (densité des contenus)

Hauteur : selon les besoins (densité des contenus) Données requises Numéro(s) de téléphone + Site(s) Internet + Adresse(s) administrative(s)


04 Contact Pôle multimodal Cadre


Règles de lisibilité / visibilité NUMERO DE TELEPHONE • Préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la

communication. SITE INTERNET • Préciser l’adresse du site sans mentionner « http://. »

• L’adresse du site Internet doit être placée à proximité du numéro de téléphone. ADRESSE ADMINISTRATIVE • Adresse administrative normalisée (postale).



05

Nom du pôle Pôle multimodal

Définition Support d’identification physique du pôle. Fonction Le nom de pôle doit permettre au voyageur d’être informé que son point

d’embarquement et/ou de débarquement appartient à un pôle multimodal, ou qu’il entre dans un pôle multimodal.

Application Le nom du pôle reprend ou complète le nom du point d’embarquement ou de

débarquement, en fonction du contexte. Il est obligatoire aux abords et sur les quais des points d’embarquements uniquement si le nom du pôle est différent du nom du point d’embarquement et/ou de débarquement.


05 Nom du pôle Pôle multimodal Plaque


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite. Média Plaque Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité. Données requises Nom du pôle (si celui-ci est différent du nom du point d’embarquement et/ou de débarquement des

autres espaces de transport).


05 Nom de pôle Pôle multimodal Plaque


Règles de lisibilité / visibilité NOM DU POLE

• Le nom du pôle reprend ou complète le nom du point d’embarquement et/ou de débarquement. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le nom du pôle est toujours positionné à l’horizontale.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée" ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule / minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


06

Identification modes et lignes Pôle multimodal

Définition Support d’identification des modes et lignes qui desservent le pôle. Fonction L’identification des modes et des lignes doit donner de la visibilité à l’offre de

transport du pôle multimodal et ainsi permettre au voyageur de connaître les différentes solutions de déplacement qui s’offrent à lui à partir de ce pôle.

Application L’identification des modes et des lignes du pôle doivent être affichées dans tous les

espaces spécifiques au pôle multimodal, ainsi que dans les espaces de transport constitutif du pôle (ex : gare routière, gare ferroviaire, etc.).


06 Identification modes et lignes Pôle multimodal Plaque


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé ou plaque. Format Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité. Données requises Modes + lignes


06 Identification modes et lignes Pôle multimodal Plaque


Règles de lisibilité / visibilité MODES Tous les modes desservis par le pôle multimodal doivent êtres mentionnés.

• Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNES • Toutes les lignes desservies par le pôle multimodal doivent êtres mentionnées.

• Utiliser l’indice de ligne en couleur.



07

Signalétique de jalonnement Pôle multimodal


donné. Fonction La signalétique de jalonnement a pour fonctions principales d’orienter le voyageur,

de fluidifier ses déplacements dans le pôle et de faciliter ses correspondances entre différents modes de transport.

Application La signalétique de jalonnement est indispensable dans tout les espaces du pôle

multimodal et en particulier dans les espaces d’échanges (intérieurs et extérieurs). Elle doit toujours être positionnée dans l’axe des flux et perpendiculaire aux flux.


07 Signalétique de jalonnement Pôle multimodal Plaque


Responsabilités Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plaque Format – Données requises Correspondances + Accès/ Sortie + Principaux espaces de service + Accessibilité



Généralités Spécifications 1/2


Indiquer les directions à emprunter pour se rendre aux points d’embarquement des différents modes et lignes desservis par le pôle. • Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes» p.571 • Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur. • Préciser la ou les direction(s) associée(s) à la ligne. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ACCES/ SORTIE

Indiquer les directions à emprunter pour sortir du pôle. • Toujours employer le libellé « sortie ». • À proximité de chaque sortie, préciser les noms des principales rues environnantes. • Préciser les n° pairs ou impairs. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574





PRINCIPAUX ESPACES DE SERVICE

Les principaux espaces de service du pôle doivent être indiqués et notamment : • L’agence de mobilité (si présente). • Les points de vente des titres de transport (guichets et/ou automates). Les boutiques ne doivent pas figurer sur la signalétique de jalonnement.

ACCESSIBILITE

Les accès privilégiés pour les personnes en situation de handicap doivent impérativement être signalés et notamment les ascenseurs et les escalators. • Utiliser le pictogramme UFR dans sa version AFNOR normalisée voir annexe « Pictogramme UFR »


08

État trafic Pôle multimodal

Définition Information en temps réel précisant l’état du trafic sur l’ensemble des lignes

structurantes desservies par le pôle multimodal. Fonction En situation nominale, cette information a un rôle de réassurance, permettant au

voyageur de vérifier que le trafic est normal. En cas de perturbation, elle permet au voyageur de modifier ses modalités habituelles de déplacement.

Application Information obligatoire dans tous les pôles multimodaux, dans les espaces d’accueil et d’échange et éventuellement aux abords quand le contexte le permet. Cette information doit être diffusée sur écrans, mais aussi via diffuseurs sonores en cas de perturbations importantes.


08-a Etat trafic Pôle multimodal Écran


Règle de lisibilité / visibilité Responsabilités

Conception : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Fabrication : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Déploiement : CL/Gestionnaire de pôle/Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies). Format Hauteur à définir selon les besoins (densité des contenus). Données constantes Modes + Lignes + Directions + État trafic + Heure courante + Nom du pôle. Contenus variables (zone « ardoise », partie basse de l’écran)

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ». Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules.Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots courts. Taille de caractères Employer un corps du texte qui permet la lecture à 15 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%. Durée d'a ff ichage de l' information Minimum 10 secondes.

Plusieurs types d’information peuvent être précisés dans la zone d’affichage (de type « ardoise ») en-dessous de l’information d’état trafic. Selon le contexte (situation nominale ou perturbée, période de la journée), il peut s’agir :

– d’une information générale ou de sécurité (ex : Vigipirate, etc.) – d’une information de perturbation – de l’annonce des horaires des derniers passages




DONNEES CONSTANTES

MODE

Les modes correspondant aux lignes touchées par des perturbations, doivent être mentionnés à l‘écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNES

Seules les lignes impactées par une perturbation sont mentionnées à l‘écran, en vis-à-vis du symbole du mode correspondant. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.

DIRECTIONS

Pour chacune des lignes mentionnées à l’écran, préciser les directions impactées par la perturbation. Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

ETAT DE FONCTIONNEMEN DES LIGNES

Direction 01

Aujourd'hui mercredi 17 mars 2010

Dans les deux sens

Direction 01

Direction 01

Direction 01

Dans les deux sens

Nom du pôle État

Direction 01 NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

000

000

000

Le trafic est normal sur le restedes réseaux.

• L’information « état trafic » est introduite par un libellé du type « état ». • L’information « état trafic » est précisée par le biais d’un message textuel couplé d’un code couleur : en vis-à-vis de chaque indice de ligne et direction, préciser si le trafic est « perturbé » (code couleur orange) ou « interrompu » (code couleur rouge). • Une mention précise que le trafic est normal sur le reste du réseau.




DONNEES CONSTANTES

HEURE COURANTE ET DATE

L’heure courante doit apparaître à l’écran de manière constante, ainsi que la date du jour. • Préciser les heures et les minutes.

NOM DU POLE

Le nom du pôle doit apparaître dans la partie haute de l’écran de manière constante.




DONNEES VARIABLES – INFORMATION GENERALE

INFORMATION GENERALE

Direction 01


Dans les deux sens

Direction 01

Direction 01

Direction 01

Dans les deux sens

Nom du pôle État

Direction 01 NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

000

000

000


Plan canicule

En cas de forte chaleur,rafraichissez-vous

et buvez de l'eau fréquemment

En situation nominale, une information générale peut être affichée dans la zone « ardoise ». Par exemple : information concernant le plan canicule. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent êtres séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574




DONNEES VARIABLES – INFORMATION DE PERTURBATION (PERTURBATION LIGNE) Dans le cadre d’une perturbation . MODES IMPACTES

Les modes impactés par la perturbation doivent être mentionnés. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNES IMPACTEES

Les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées. • Utiliser l’indice de ligne en couleur

DIRECTIONS IMPACTEES

Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernées. Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots-clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

NATURE ET IMPACT DE LA PERTURBATION

Direction 01


Dans les deux sens

Direction 01

Direction 01

Direction 01

Dans les deux sens

Nom du pôle État

Direction 01 NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

NORMAL

000

000

000


Panne de matérielà Villiers,

le trafic est perturbésur l'ensemble de la ligne.

Merci de votre compréhension.

INTERROMPU

• Dans la mesure du possible, préciser la nature de la perturbation. • Dans la mesure du possible, préciser l’impact prévisionnel de la perturbation sur le service de transport : le trafic est « perturbé » (le service fonctionne, mais en mode dégradé) ou « interrompu » (le service ne fonctionne plus).




DONNEES VARIABLES – INFORMATION DE PERTURBATION (PERTURBATION GENERALE RESEAU)

Dans le cas de perturbations généralisées impactant tout un réseau, on pourra mentionner à l’écran un état du trafic pour le réseau concerné (ex : réseau Transilien, réseau RER) au lieu de lister l’ensemble des lignes impactées.

Direction 01


Réseau RER

PERTURBE

Direction 01

Direction 01

Direction 01

Dans les deux sens

Nom du pôle

PERTURBE

PERTURBE

PERTURBE

État

INTERROMPU

PERTURBE

PERTURBE

000

000

000


Réseau Transilien

Grève sur les réseaux.

Suite à un mouvement social dupersonnel, la circulation sur les

réseaux est perturbée.




DONNEES VARIABLES – DERNIERS PASSAGES

À partir d’une certaine heure, les horaires des derniers passages des lignes desservies par le pôle doivent êtres rappelés dans la zone « ardoise ».

MODES

Les modes pour lesquels sont indiqués les horaires doivent toujours être mentionnés. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571

LIGNES

Les lignes pour lesquelles sont indiqués les horaires doivent toujours être mentionnées. • Utiliser l’indice de ligne en couleur.

DIRECTIONS/ TERMINUS

Pour chaque ligne, les noms des directions doivent être précisés. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots clés, seuls les mots clefs prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

HORAIRES DE PASSAGE

Direction 01


Dans les deux sens

PERTURBE

Direction 01

Direction 01

Direction 01

Dans les deux sens

Nom du pôle

PERTURBE

PERTURBE

INTERROMPU

État

INTERROMPU

PERTURBE

Direction 01 PERTURBE

000

000

000


00:4801:06

00:4801:06

00:4801:03

Direction 01Direction 02Direction 01Direction 02Direction 01Direction 02

Derniers Métros

Les horaires des derniers passages doivent être précisés pour chaque ligne desservie par le pôle. • Préciser les heures et les minutes.


08-b Etat trafic Pôle multimodal Diffuseur sonore




Format - Données requises Perturbations prévues / imprévues


08-b Etat trafic Pôle multimodal Diffuseur sonore


Règle d’audition PERTURBATION IMPREVUE / PREVUE


Les perturbations graves impactant les réseaux en correspondance dans le pôle, doivent être annoncées par voie sonore. • Les différents éléments d’information devraient être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + nature de la perturbation + solutions alternatives • A minima, l’annonce sonore doit relayer l’information de l’afficheur/ écran par une annonce type « veuillez emprunter les correspondances».


Véhicule



Fiche lieu

Véhicule Cette fiche est scindée en quatre parties, correspondant à différents types de véhicules :

le Bus/Car (y compris le BHNS), le Tramway, le Métro, le Train/RER. Chaque partie est structurée suivant les même principes : rappel des besoins fonctionnels des voyageurs, description du dispositif d’information voyageurs permettant de répondre à ces besoins, illustration des principes d’organisation et de hiérarchisation de l’information.


Véhicule / Bus & Car Introduction Cette fiche précise les besoins fonctionnels des utilisateurs du bus et du car, décrit

le dispositif d’information voyageurs à même d’y répondre, ainsi que les principes d’organisation de l’information à l’intérieur et à l’extérieur des véhicules. Les spécifications énoncées dans les pages suivantes s’appliquent également aux bus à haut niveau de service (BHNS). L’aménagement intérieur des véhicules étant variable selon les modèles de bus et de cars, les principes d’organisation de l’information présentés dans cette fiche devront être adaptés en fonction de la configuration de véhicule à équiper en information voyageurs, tout en respectant les principes définis.


Bus & Car (y compris BHNS) Véhicule Les moments clés de l’expérience voyageur On distingue quatre moments clés dans l’expérience d’un usager du bus ou du car, auxquels

correspondent des besoins d’information spécifiques :

• L’approche du véhicule • La montée dans le véhicule (au terminus ou à l’un des arrêts de la ligne) • Le trajet à bord • La descente, à l’arrêt de destination (au terminus ou à l’un des arrêts de la ligne) et les éventuelles correspondances


Bus & Car (y compris BHNS) Véhicule

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Approche du véhicule (Extérieur) Identifier son bus/car • vérifier qu’il s’agit du bon véhicule (ligne, destination)

Identification du véhicule (statique ou dynamique)

11 p. 497

Montée dans le véhicule (Intérieur) Informations billettiques 08 p. 488 Voyager avec un titre de transport valide

• connaître les principes de validation des titres de transport Trajet à bord du véhicule (Intérieur) Règlement 05 p. 478

Info. légales et réglementaires 06 p. 482

Voyager en règle et en sécurité • connaître les principes de fonctionnement du service • connaître l’offre tarifaire du service • connaître les règles de sécurité Tarifs 07 p. 485 Information de conformation 10 p. 494 Voyager en toute tranquillité et respecter le confort des autres voyageurs • connaître les règles de civilité Plan de ligne 03 p. 470

Voyage en cours & perturbations (dynamique)

14 p. 508

Suivre l’avancement du véhicule, anticiper sa descente, planifier la suite de son trajet • connaître le nom de la destination • connaître la liste des arrêts de la ligne • connaître le nom du prochain arrêt • connaître le nom de l’arrêt en cours • évaluer le temps de trajet avant l’arrivée aux principaux arrêts de la ligne et à destination • connaître les correspondances possibles aux différents arrêts et à son point de destination Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations affectant la ligne ou les modes lourds en correspondance (a minima trains et RER), et ajuster son déplacement en conséquence

Descente du véhicule (Extérieur) Identifier son point de débarquement

• vérifier qu’il s’agit du bon point d’arrêt Voir fiche point d’arrêt p. 17

Aller du point de débarquement vers sa correspondance ou sa destination finale

Voir fiche point d’arrêt p. 17



Extérieur : Avant et arrière du bus/car

La face avant du véhicule comporte une « girouette » dédiée à l’affichage du numéro et de la direction de la ligne.

Ces informations sont visibles par le voyageur depuis le point d’arrêt, dès l’approche du véhicule. Elles doivent lui permettre d’identifier son bus à distance et ainsi de se préparer à la montée : faire signe au conducteur, préparer son titre de transport ou sa monnaie, etc.

A l’avant du véhicule, on trouve également le pictogramme UFR, permettant aux voyageurs de savoir, dès l’approche du bus ou du car, qu’il s’agit bien d’un véhicule accessible aux fauteuils roulants.

L’indice de ligne est également rappelé à l’arrière du véhicule.



Extérieur : flancs du bus/car Le flanc du bus est visible du voyageur lorsque le véhicule arrive à hauteur du point d’arrêt. Y figurent des informations concernant principalement les règles d’accès au bus : montée obligatoire par la porte avant, interdite par la porte arrière (cas des bus standards).

Le flanc du bus accueille une plaque (ou girouette) précisant la ligne et la direction du véhicule ainsi que les noms des principaux arrêts desservis.

Au niveau de la porte arrière est signalée, le cas échéant, la présence à bord de dispositifs de vidéo-surveillance ainsi que l’accessibilité UFR du véhicule.

À l’avant du bus, un dispositif sonore annonce le numéro et la direction de la ligne.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’organisation de l’information à l’extérieur des bus.



Intérieur du bus L’information billettique (vente à bord et principes de validation des titres de transport) est toujours positionnée à proximité des bornes de validation. Dans l’exemple ci-contre, il s’agit de l’avant du bus. Le règlement et l’affiche de tarification doivent être positionnés à proximité du conducteur de sorte qu’il puisse facilement s’y référer en cas de contestation par un voyageur (ex : dans le cadre derrière le conducteur ou sur le premier voussoir à droite en entrant). Sur les voussoirs, les plans de ligne cohabitent avec un certain nombre d’informations légales (ex : interdiction de fumer) et de conformation (ex : utiliser les appareils sonores avec discrétion). En hauteur sont implantés les écrans embarqués en dièdre et/ou les afficheurs. L’information relative aux sièges et espaces prioritaires (espaces UFR et poussettes, places prioritaires), doit être placée à proximité des espaces concernés.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’organisation de l’information à l’intérieur les bus.



Intérieur du car Si le car comporte des voussoirs, se référer aux principes d’implantation de l’IV décrits en page précédente.

Dans le cas contraire, l’information voyageurs statique à bord du véhicule est limitée au règlement et à l’affiche de tarification.

Tous deux doivent être positionnés de préférence à l’avant du véhicule, à proximité du conducteur, de sorte qu’il puisse facilement s’y référer en cas de question ou de contestation par un voyageur.

Dans le cas où le véhicule ne dispose pas d’un espace suffisamment grand pour afficher les deux informations, privilégier l’affichage du règlement.

Deux écrans (ou afficheurs) sont implantés dans le car. Le premier est positionné à proximité du chauffeur, le second au centre du véhicule.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’organisation de l’information à l’intérieur des cars.


Véhicule / Tramway Définition Cette fiche précise les besoins fonctionnels des voyageurs du tramway, décrit

le dispositif d’information voyageurs à même d’y répondre, ainsi que les principes d’organisation de l’information à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule.


Tramway Véhicule Les moments clés de l’expérience voyageur On distingue quatre moments clés dans l’expérience d’un usager de tramway, auxquels correspondent des

besoins d’information spécifiques :

• L’approche du véhicule • La montée dans le véhicule (au terminus ou à l’une des stations de la ligne) • Le trajet à bord • La descente, dans la station de destination (au terminus ou à l’une des stations de la ligne)


Tramway Véhicule

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Approche du véhicule (Extérieur) Identifier son tramway • vérifier qu’il s’agit du bon véhicule (ligne, destination)


12 p. 502

Montée dans le véhicule (Intérieur) Information billettique 09 p. 491 Voyager avec un titre de transport valide

• connaître les principes de validation des titres de transport Trajet à bord du véhicule (Intérieur) Info. légales et réglementaires 06 p. 482

Voyager en règle et en toute sécurité • connaître les principes de fonctionnement du service • connaître les règles de sécurité

Informations de conformation 10 p. 494 Voyager en toute tranquillité et respecter le confort des autres voyageurs • connaître les règles de civilité Plan de ligne dynamique (PLD) 04 p. 474

Voyage en cours & perturbations (dynamique)

15 p. 525



• vérifier qu’il s’agit de la bonne station Voir fiche station de tramway p. 168


Voir fiche station de tramway p. 168


Tramway Véhicule

Intérieur de la voiture L’information billettique (principes de validation des titres de transport) est toujours positionnée à proximité des bornes de validation, en général à côté des portes. Dans la zone latérale des portes sont affichées certaines informations de conformation (ex : au signal sonore, ne pas bloquer la fermeture des portes). Sur les voussoirs, les plans de ligne cohabitent avec un certain nombre d’informations légales (ex : interdiction de fumer) et de conformation (ex : utiliser les appareils sonores avec discrétion). En hauteur sont implantés les écrans et/ou afficheurs. L’information relative aux sièges et espaces prioritaires (espaces UFR et poussettes, places prioritaires), doit être placée à proximité des espaces concernés.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’organisation de l’information à bord des tramways.


Véhicule / Métro Définition Cette fiche précise les besoins fonctionnels des usagers du Métro, décrit

le dispositif d’information voyageurs à même d’y répondre, ainsi que les principes d’organisation de l’information à l’intérieur des rames.


Métro Véhicule Les moments clés de l’expérience voyageur On distingue quatre moments clés dans l’expérience d’un usager du Métro, auxquels correspondent des

besoins d’information spécifiques :

• L’approche du véhicule • La montée dans le véhicule (au départ ou à l’un des arrêts de la ligne) • Le trajet à bord • La descente, à l’arrêt de destination (au départ ou à l’un des arrêts de la ligne)


Métro Véhicule

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Approche du véhicule (Extérieur) Identifier son métro • vérifier qu’il s’agit du bon véhicule (ligne, direction)


13 p. 505

Trajet à bord du véhicule (Intérieur) Info. légales et réglementaires 06 p. 482 Voyager en règle et en toute sécurité

• connaître les principes de fonctionnement du service • connaître les règles de sécurité

Informations de conformation 10 p. 494 Voyager en toute tranquillité et respecter le confort des autres voyageurs • connaître les règles de civilité Plan de réseau 01 p. 466

Plan de ligne dynamique (PLD) 04 p. 474 Voyage en cours & perturbations (dynamique)

16 p. 542

Suivre l’avancement du véhicule, anticiper sa descente, planifier la suite de son trajet • connaître le nom de la destination • connaître la liste des arrêts de la ligne • connaître le nom du prochain arrêt • connaître le nom de l’arrêt en cours • évaluer le temps de trajet avant l’arrivée aux principaux arrêts de la ligne et à destination • connaître les correspondances possibles aux différents arrêts et à son point de destination Connaître l’état du trafic • être informé des éventuelles perturbations sur la ligne et les lignes en correspondance • ajuster son déplacement en conséquence


• vérifier qu’il s’agit de la bonne station Voir fiche station de Métro p. 229


Voir fiche station de Métro p. 229


Métro Véhicule

Intérieur de la rame Sur les voussoirs, les plans de ligne cohabitent avec un certain nombre d’informations légales (ex : interdiction de fumer). L’indication des places prioritaires est placée juste au-dessus des sièges concernés, afin de faciliter leur identification. Dans les nouvelles rames de Métro, les voussoirs accueillent également des supports dynamiques permettant de diffuser l’information « Voyage en cours ». Dans les zones latérales des portes sont affichées les informations de sécurité (ex : au signal sonore, ne pas bloquer la fermeture des portes) et de conformation. On trouve également à cet endroit, le plan du réseau métropolitain. Dans les cahiers des charges des nouveaux matériels roulants, il est impératif de spécifier que les zones latérales des portes doivent être suffisamment grandes pour accueillir des plans de réseau d’un format A4 minimum.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’organisation de l’information à bord du Métro.


Véhicule / Train et RER Définition Cette fiche précise les besoins fonctionnels des usagers du train et du RER, décrit

le dispositif d’information voyageurs à même d’y répondre, ainsi que les principes d’organisation de l’information à l’intérieur des voitures.


Train et RER Véhicule Les moments clés de l’expérience voyageur On distingue quatre moments clés dans l’expérience d’un usager du train et du RER, auxquels

correspondent des besoins d’information spécifiques :

• L’approche du véhicule • La montée dans le véhicule (en gare d’origine ou à l’un des arrêts de la ligne) • Le trajet à bord • La descente, à l’arrêt de destination (en gare de terminus ou à l’un des arrêts de la ligne)


Train et RER Véhicule

Les besoins du voyageur Les contenus d’IV permettant d’y répondre Approche du véhicule (Extérieur) Identifier son train • vérifier qu’il s’agit du bon véhicule (ligne, direction)


13 p. 505

Trajet à bord du véhicule (Intérieur) Info. Légales et réglementaires 06 p. 482

Voyager en règle et en toute sécurité • connaître les principes de fonctionnement du service • connaître les règles de sécurité

Informations de conformation 10 p. 494 Voyager en toute tranquillité et respecter le confort des autres voyageurs • connaître les règles de civilité Plan de réseau Train-RER 02 p. 468

Plan de ligne dynamique (PLD) 04 p. 474 Voyage en cours & perturbations (dynamique)

17 p. 554



• vérifier qu’il s’agit de la bonne gare de destination Voir fiche gare ferroviaire p. 302


Voir fiche gare ferroviaire p. 302



Intérieur de la voiture à un niveau Sur les voussoirs, les plans de ligne cohabitent avec un certain nombre d’informations légales (ex : interdiction de fumer). L’indication des places prioritaires est placée juste au-dessus des sièges concernés, afin de faciliter leur identification. Dans les voitures des nouveaux matériels roulants, les voussoirs des « sas » d’entrée accueillent des supports dynamiques permettant de diffuser l’information « Voyage en cours ». Dans les zones latérales des portes sont affichées les informations de sécurité (ex : au signal sonore, ne pas bloquer la fermeture des portes) et de conformation. Dans le RER, on y trouve également le plan du réseau métropolitain. Dans le train, le plan du réseau est placé dans des cadres dédiés au fond de chaque voiture.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques » en terme d’organisation de l’information à bord du RER et du train.



Intérieur de la voiture à deux niveaux Sas d’entrée / sortie Les plans de ligne sont positionnés sur les voussoirs des sas. Dans les zones latérales des portes sont affichées les informations de sécurité (ex : « au signal sonore, ne pas bloquer la fermeture des portes »), les informations légales (ex : interdiction de fumer) et de conformation. Dans le RER, on y trouve également le plan du réseau métropolitain. L’information « Voyage en cours » est diffusée sur des supports dynamiques placés en hauteur. Compartiments Les extrémités de chaque compartiment sont également munies de supports dynamiques diffusant l’information « Voyage en cours », de manière à ce que celle-ci soit visible par au moins 51 % des places assises.

Le schéma ci-dessus décrit de « bonnes pratiques »

en terme d’organisation de l’information à bord des RER/trains avec des voitures à deux niveaux.


Fiches contenus

Les contenus d’IV à bord des véhicules 01 Plan

de réseau Métro p. 466 11 Identification

du véhicule Bus p. 497

02 Plan de réseau

Train RER

p. 468 12 Identification du véhicule

Tram p. 502

03 Plan de ligne

Bus p. 470 13 Identification du véhicule

Métro Train RER

p. 505

04 Plan de ligne dynamique (PLD)

Modes lourds

p. 474 14 Voyage en cours & perturbations

Bus p. 508

05 Règlement Bus p. 478 15 Voyage en cours & perturbations

Tram p. 525

06 Informations légales et réglementaires

Tous modes

p. 482 16 Voyage en cours & perturbations

Métro p. 542

07 Tarifs

Bus p. 485 17 Voyage en cours & perturbations

Train RER

p. 554

08 Informations billettiques

Bus p. 488

09 Informations billettiques

Tram p. 491

10 Information de conformation

Tous modes

p. 494


01

Plan de réseau Véhicule / Métro

Définition Représentation de l’offre d’un réseau de transport. Cette variante du plan de

bassin est envisageable lorsqu’un réseau présente une offre cohérente à la fois du point de vue spatial et serviciel, ce qui est le cas du réseau métropolitain.

Fonction Ce plan doit permettre au voyageur de connaître l’offre de service d’un réseau de

transport et de préparer son trajet (identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement).

Application Le plan du réseau métropolitain doit être présent à l’intérieur de toutes les

rames de métro.


01 Plan de réseau / Métro Véhicule Cadre Généralités

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format

Dans le cadre des cahiers des charges des nouveaux matériels roulants, spécifier obligatoirement la présence d’un emplacement permettant la mise en place d’un plan de réseau de format 25x25 minimum.

Données requises Se référer au plan de métro actuellement édité par la RATP.


02

Plan de réseau Véhicule / Train et RER

Définition Représentation de l’offre d’un réseau de transport. Cette variante du plan de

bassin est envisageable lorsqu’un réseau présente une offre cohérente à la fois du point de vue spatial et serviciel, ce qui est le cas des réseaux train et RER.

Fonction Ce type de plan doit permettre au voyageur de connaître l’offre de service d’un

réseau de transport et de vérifier ou de préparer son trajet (identifier les différents itinéraires possibles et choisir une modalité de déplacement).

Application Le plan des réseaux train et RER doit être présent à l’intérieur de toutes les

voitures. A terme, le plan région pourra éventuellement s’y substituer. Dans le cas spécifique au RER, le plan de réseau train/RER pourra être complété par un plan de réseau Métro (voir fiche 01 plan de réseau Métro page 456 du chapitre Métro)


02 Plan de réseau / Train et RER Véhicule Cadre Généralités

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format Se référer au plan du réseau train-RER actuellement édité par la SNCF. Données requises Se référer au plan du réseau train-RER actuellement édité par la SNCF.


03

Plan de ligne Véhicule / Bus

Définition Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par un bus (la « ligne »)

et de l’ensemble des arrêts desservis. Fonction Le plan de ligne doit permettre au voyageur de suivre l’avancement du

véhicule et d’anticiper son arrivée à destination. Application Cette information est obligatoire à l’intérieur de tous les bus.


03 Plan de ligne / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format Selon le type de véhicule et les caractéristiques du voussoir. Données requises Fond cartographique + Représentation de la ligne + Ligne + Directions / terminus + Arrêts

+ Correspondances+ Accessibilité UFR + Zones tarifaires


03 Plan de ligne / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications 1 / 2

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té FOND CARTOGRAPHIQUE




LIGNE L’indice de la ligne doit être mentionné sur le plan.


Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 36 points (9 mm environ), idéalement de 48 points (11 mm environ) ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Les terminus de la ligne doivent être indiqués sur le plan. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, chacun d’entre eux comporte une majuscule. • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié,différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574


03 Plan de ligne / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications 2 / 2

ARRETS

Tous les arrêts de la ligne doivent figurer sur le plan. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Préciser, le cas échéant, si un arrêt n'est desservi que dans un seul sens. De la même manière, les tronçons desservis uniquement à certaines heures ou à certaines périodes, doivent être mentionnés.

CORRESPONDANCES

Les correspondances avec les autres modes et/ou lignes, doivent être affichées. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne en couleur. • La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de l'arrêt concerné. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problème de lisibilité de l’information), mentionner uniquement le mode pour signifier qu’une correspondance est possible.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler tous les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.

ZONES TARIFAIRES

• Les principes de zonage tarifaire doivent être précisés. • En vis-à-vis des zones tarifaires, préciser les noms des communes correspondantes. • Le cas échéant, zones et sections tarifaires doivent pouvoir être différenciées.


04

Plan de ligne dynamique Véhicule / Modes lourds

Définition Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par un véhicule

(la « ligne ») et des arrêts desservis, avec indication visuelle (signe lumineux) de l’avancement du véhicule.

Fonction Le plan de ligne dynamique doit permettre au voyageur de suivre

l’avancement du véhicule d’un seul coup d’œil et d’antic iper son arrivée à destination.

Application Cette information est obligatoire à l’intérieur de toutes les rames des modes lourds,

sous réserve des contraintes d’exploitation.


04 Plan de ligne dynamique / Modes lourds Véhicule PLD Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Plan de ligne dynamique Format Selon le type de véhicule. Données requises Représentation de la ligne + Ligne + Directions / terminus + Arrêts + Correspondances

+ Accessibilité UFR + Zones tarifaires


04 Plan de ligne dynamique / Modes lourds Véhicule PLD Généralités Spécifications 1 / 2

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té REPRESENTATION DE LA LIGNE

• Le plan de ligne est toujours présenté à l’horizontale. LIGNE

Le code de la ligne doit être mentionné sur le plan. • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur).


Tous les terminus de la ligne doivent être indiqués sur le plan. • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié,différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

ARRETS

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 36 points (9 mm environ), idéalement de 48 points (11 mm environ) ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Tous les arrêts de la ligne doivent figurer sur le plan. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 Le voyageur doit pouvoir anticiper le parcours qui va être emprunté par le véhicule (en particulier quand la ligne comporte plusieurs branches). Ainsi, les arrêts à desservir sont toujours allumés et s’éteignent dès lors qu’ils ont été desservis. La prochaine gare desservie est mise en évidence par un effet de clignotement.


04 Plan de ligne dynamique / Modes lourds Véhicule PLD Généralités Spécifications 2 / 2

CORRESPONDANCES

Les correspondances avec les autres modes ferrés doivent obligatoirement être affichées. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). • La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de l'arrêt concerné. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problème de lisibilité de l’information), mentionner uniquement le mode pour signifier qu’une correspondance est possible.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler tous les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.

ZONES TARIFAIRES • Les principes de zonage tarifaire doivent être précisés, sauf si les conditions tarifaires sont sans

ambiguïté (ex : Metro = Paris = zone 01).


05

Règlement Véhicule / Bus

Définition Document contractuel précisant les droits et obligations des voyageurs : règles


service et de voyager en règle. En outre, il constitue pour le conducteur un document de référence sur lequel il peut s’appuyer en cas de contestation par un voyageur.

Application Cette information est obligatoire à l’intérieur des bus, dans la mesure où elle ne peut

pas figurer au point d’arrêt (cf. contraintes spatiales).


05 Règlement / Bus Véhicule Cadre Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format A4 ou A3. Données requises Cadre législatif et répression des fraudes + Principes d’utilisation du service + Obligations

+ Interdictions + Principes de tarification + Objets trouvés + Contact


05 Règlement / Bus Véhicule Cadre Généralités Spécifications 1 / 2


Le cadre législatif et les principes de traitement des fraudes doivent être mentionnés dans le règlement : • Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». • Préciser le risque encouru en cas de non respect du règlement et notamment le montant des amendes. • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574


Le « mode d’emploi » du service doit être explic ité et notamment : • Les principes de circulation dans le véhicule (exemple des bus standards : monter par la porte avant, avancer vers le fond du véhicule, descendre par la porte arrière). • Les principes de validation des titres de transport : valider son titre dès la montée dans le véhicule. • La demande d’arrêt du véhicule : par exemple « appuyer sur le bouton pour demander l’arrêt ». • Mots en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBLIGATIONS

Les obligations auxquelles sont tenus les voyageurs doivent être précisées dans le règlement et notamment : • L’obligation de voyager avec un titre de transport valide. • L’obligation de céder les places prioritaires aux « ayant droit » (préciser le profil de ces ayant droit par ordre de priorité). • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots (exemple : les terminus). Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points ou plus. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


05 Règlement / Bus Véhicule Cadre Généralités Spécifications 2 / 2

INTERDICTIONS



Les principaux principes de tarification doivent être précisés dans le règlement et notamment : • Les noms commerciaux des principaux titres de transport. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574

OBJETS TROUVES


CONTACT

Préciser les moyens mis à la disposition des voyageur pour obtenir des renseignements complémentaires sur le service : • Numéro de téléphone : préciser s'il s'agit d'un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication. • Site web. • Adresse administrative. • Mots en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574


06

Informations légales et réglementaires Véhicule / Tous modes

Définition Interdictions et obligations réglementaires que tous les voyageurs d’un service de

transport sont tenus de connaître et de respecter. Fonction Les informations légales et réglementaires doivent permettre au voyageur

d’utiliser le service en règle et en toute sécurité. Application Ces informations sont obligatoires à l’intérieur de tout véhicule de transport, y

compris dans les bus, en plus de l’affiche de règlement.


06 Informations légales et réglementaires / Tous modes Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format Selon le type de véhicule et les caractéristiques du voussoir. Contenus (liste non exhaustive) Interdiction de fumer ; Vidéo-surveillance ; Issues de secours ; Sièges et emplacements réservés


06 Informations légales et réglementaires / Tous modes Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications


L’interdiction de fumer dans les lieux publics stipulée par le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006, doit être précisée à l’intérieur des véhicules. • Utiliser l’affichette normalisée voir annexe « Interdiction de fumer » p.573

VIDEO SURVEILLANCE

Quand le véhicule est équipé de caméras de vidéo-surveillance, le voyageur doit obligatoirement en être informé. • Toujours faire référence à la loi 95.73 du 21/01/95.

ISSUES DE SECOURS


SIEGES ET EMPLACEMENTS RESERVES

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots, quand ils sont courts. Graisse Employer le "gras" avec parcimonie : réserver son usage à la mise en exergue de certaines informations clés. Taille de caractères Pour toute information positionnée sur les voussoirs, employer un corps du texte d’au moins 21 points.Pour les informations positionnées à hauteur des sièges, employer un corps de texte minimum de 12 points, idéalement de 16 points. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.

Les sièges et emplacements réservés en priorité à certains profils de voyageurs doivent être identifiés : • Les emplacements réservés aux poussettes. • Les emplacements réservés aux fauteuils roulants. Utiliser le pictogramme UFR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 • Les places prioritaires. Préciser la liste des ayant-droit, par ordre de priorité. Ces informations doivent impérativement être positionnées à proximité des zones concernées (à hauteur des sièges plutôt que sur les voussoirs, sauf pour la liste des ayant-droit).


07

Tarifs Véhicule / Bus

Définition Conditions tarifaires d’accès à un réseau de transport. Fonction Les tarifs doivent permettre au voyageur de connaître l’offre tarifaire

du service ainsi que son fonctionnement et de voyager dans les règles. Application Information obligatoire à l’intérieur des bus, dans la mesure où des titres de

transport peuvent être achetés à bord du véhicule.


07 Tarifs / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : Transporteur Fabrication : Transporteur Déploiement : Transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé (placé dans un cadre ou directement apposé sur le voussoir). Format Selon le type de véhicule (A4 minimum). Données requises Noms commerciaux des titres + Conditions d’utilisation des titres + Prix + Points de vente

Dates de validité des tarifs


07 Tarifs / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

NOMS COMMERCIAUX DES TITRES

Les principaux titres de transport pouvant être utilisés sur le réseau et a minima ceux pouvant être achetés à bord du bus, doivent être mentionnés : • Noms des titres en toutes lettres, sans abréviation. • Les libellés des titres peuvent être associés à des représentations visuelles (photo ou illustration).


• La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées. • Le cas échéant, préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances.

PRIX DES TITRES

• Chiffre numéral, en unité de prix (abréviation normalisée : €). • Le prix est indiqué en vis-à-vis du nom commercial du titre correspondant. • Le cas échéant, informer sur les réductions existantes : plein tarif, demi-tarif, etc.

POINTS DE VENTE

Indiquer le ou les points de vente des titres de transport. Préciser notamment si certains titres de transport sont vendus à bord du véhicule. Préciser également les modalités d’après-vente (auprès de qui s’adresser en cas de réclamation).

DATES DE VALIDITE • Date de début de validité (a minima le mois et l’année)

• Date de fin de validité (a minima le mois et l’année)


08

Informations billettiques Véhicule / Bus

Définition Informations en lien avec la vente et la validation des titres de transport à bord

d’un véhicule. Fonction L’information billettique doit permettre au voyageur de voyager en règle,

avec un titre de transport valide. Application Cette information est recommandée à l’intérieur de tous bus, dans la mesure ou le

voyageur doit valider son titre de transport en embarqué.


08 Informations billettiques / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé (apposé sur les validateurs ou placé à proximité). Format Selon le type de véhicule. Contenus Validation du titre de transport ; Vente à bord


08 Informations billettiques / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té VALIDATION DU TITRE DE TRANSPORT

Il doit être rappelé au voyageur que tout titre de transport doit être validé dès la montée dans le véhicule. Les principes de validation doivent être précisés. • Si plusieurs titres peuvent être utilisés dans le bus et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. • Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. • L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. • Privilégier les textes courts.

VENTE A BORD

La possibilité (ou l’impossibilité) d’acheter des titres de transport à bord du véhicule, doit être précisée à l’avant du véhicule. • Le cas échéant, préciser le prix des titres vendus à bord. • Encourager les voyageurs à préparer leur monnaie et à faire l’appoint. • Privilégier les messages courts.



09

Informations billettiques Véhicule / Tramway

Définition Informations en lien avec la validation des titres de transport à bord d’un véhicule. Fonction L’information billettique doit permettre au voyageur de voyager en règle, avec

un titre de transport valide. Application Cette information est recommandée à l’intérieur de tous tramway, dans la mesure

ou le voyageur doit valider son titre de transport en embarqué.


09 Informations billettiques / Tramway Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé (apposé sur les valideurs ou placé à proximité) Format Selon le type de véhicule. Contenus Validation du titre de transport


09 Informations billettiques / Tramway Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té VALIDATION DU TITRE DE TRANSPORT

Il doit être rappelé au voyageur que tout titre de transport doit être validé dès la montée dans le véhicule. Les principes de validation doivent être précisés. • Si plusieurs titres peuvent être utilisés dans le tramway et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. • Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. • L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. • Privilégier les textes courts.



10

Information de conformation Véhicule / Tous modes

Définition Règles de « bonne conduite » visant à optimiser le confort des voyageurs pendant

leur déplacement dans le véhicule. Fonction L’information de conformation doit permettre aux voyageurs d’effectuer leur

trajet dans le véhicule en toute tranquill ité et de respecter le confort des autres voyageurs.

Application Cette information est préconisée à l’extérieur et à l’intérieur de tout véhicule de

transport.


10 Information de conformation / Tous modes Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Document imprimé. Format Selon le type de véhicule et les caractéristiques du voussoir. Exemples de contenus Circulation dans le véhicule ; Situation d’affluence ; Utilisation d’appareils sonores


10 Information de conformation / Tous modes Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té CIRCULATION DANS LE VEHICULE

Toute consigne permettant de fluidifier la circulation des voyageurs dans le véhicule doit être mentionnée. Exemple des bus standards : monter par la porte avant, avancer vers l’arrière du véhicule, descendre par la porte arrière. • Information textuelle et/ou pictogramme. • Privilégier les textes courts. • Privilégier un ton « communiquant ».

SITUATION D’AFFLUENCE

Toute consigne permettant d’optimiser le confort des voyageurs aux heures d’affluence doit être mentionnée et notamment : • Si le véhicule est équipé de strapontins, préciser que leur usage est réservé aux situations de non affluence. • Dans l’espace réservé aux poussettes, préciser que celles-ci doivent être pliées en cas d’affluence, ou préciser le nombre maximum de poussettes pouvant être dépliées. • Information textuelle et/ou pictogramme. • Privilégier les textes courts. • Privilégier un ton « communiquant ».

UTILISATION D’APPAREILS SONORES

Tout message de civilité permettant de garantir la tranquill ité des voyageurs pendant leur déplacement, doit être mentionné et notamment : • Rappeler que les appareils sonores personnels (téléphones portables, MP3, etc.) doivent être utilisés avec discrétion. • Information textuelle et/ou pictogramme. • Privilégier les textes courts. • Privilégier un ton « communiquant ».



11

Identification du véhicule Véhicule / Bus

Définition Identification (ligne, direction, accessibilité) du bus. Fonction Le code d’identification de la ligne doit permettre au voyageur d’identifier son

véhicule dès l’approche de celui-ci et ainsi d’anticiper la montée (faire signe au conducteur, préparer sa monnaie, etc.).

L’indication des principaux arrêts desservis sur la plaque latérale a par ailleurs une vocation pédagogique, permettant au voyageur de faire le lien entre la ligne de bus et le trajet correspondant.

Application Pour le bus, l’indication de la ligne et de la direction est obligatoire à l’extérieur, à

l’avant et sur les flancs du véhicule. A l’arrière, seul le numéro de ligne est nécessaire. L’indication des principaux arrêts desservis est obligatoire sur le flanc des nouveaux véhicules équipés de girouettes électroniques.

La ligne et la direction doivent également être annoncées par voie sonore à l’entrée du véhicule lorsque celui-ci arrive à hauteur du point d’arrêt.


11-a Identification du véhicule / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Format Selon le type de véhicule. Données requises

Face avant : Code ligne + Direction/ terminus (+ Accessibilité UFR, en dehors de la girouette) Flanc : Code ligne + Direction/ terminus + Principaux arrêts + Accessibilité UFR Face arrière : Code ligne


11-a Identification du véhicule / Bus Véhicule Cadre / Plaque Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té LIGNE

La ligne doit être mentionnée à l’avant, à l’arrière et sur le flanc du véhicule : • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). • Toujours adopter la syntaxe : « ligne » + « direction ».

DIRECTION/ TERMINUS

Le nom de la direction doit être mentionné à l’avant et sur le flanc du véhicule : • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe : « ligne » + « direction ».

PRINCIPAUX ARRETS

Les noms des principaux arrêts desservis par la ligne doivent être mentionnés sur le flanc du véhicule. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

ACCESSIBILITE UFR

L’accessibilité UFR doit être précisée à l’avant du bus (mais pas dans la girouette) et à proximité de la porte arrière, pour chaque véhicule effectivement accessible. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.571

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/ minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la voirie et les espaces publics (15/01/07) En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


11-b Identification du véhicule / Bus Véhicule Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Diffuseur sonore

Media porteur : collectif Données requises Mode + Code ligne + Direction/ terminus


11-b Identification du véhicule / Bus Véhicule Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règle d’audition IDENTIFICATION DU VEHICULE


Les données indispensables à l’identification de son bus doivent êtres annoncés par voix sonore. • Les différents éléments d’information devraient êtres énoncés selon la syntaxe suivante : « mode + code ligne + direction/ terminus ».


12

Identification du véhicule Véhicule / Tramway

Définition Identification (ligne et direction) du tramway. Fonction L’identification du tramway doit permettre au voyageur d’identifier son véhicule dès

l’approche de celui-ci et ainsi d’anticiper la montée (préparer son titre de transport, etc.).

Application Pour le tramway, cette information est obligatoire à l’extérieur, à l’avant ainsi que

sur les flancs du véhicule. La ligne et la direction doivent également être annoncées par voie sonore à l’entrée du véhicule lorsque celui-ci arrive à hauteur de la station.


12 Identification du véhicule / Tramway Véhicule Girouette Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Format Selon le type de véhicule. Données requises Ligne + Direction / Terminus


12 Identification du véhicule / Tramway Véhicule Girouette Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té LIGNE

Le code de la ligne doit être mentionné à l’avant et sur les flancs du véhicule : • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). • Toujours privilégier la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».


Le nom de la direction doit être mentionné à l’avant et sur les flancs du véhicule : • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l’exception de celles référencées par l’Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours privilégier la syntaxe : « mode » + « ligne » + « direction ».

Pour la girouette : Style du texte Le texte doit être écrit en majuscules/ minuscules sauf impossibilité avérée Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond doit être de plus de 70%.


13

Identification du véhicule Véhicule / Métro, Train et RER

Définition Identification (mission, direction) d’un véhicule. Fonction L’indentification des Métros, Train et RER doit permettre au voyageur d’identifier

son véhicule dès l’approche de celui-ci. Application Pour le métro, le train et le RER, cette information est obligatoire à l’extérieur, à

l’avant du véhicule.


13 Identification du véhicule / Métro, Train et RER Véhicule Girouette Généralités Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Format Selon le type de véhicule. Données requises Mission + Direction / Terminus


13 Identification du véhicule / Métro, Train et RER Véhicule Girouette Généralités Spécifications

Règle de l is ibi l i té / v is ibi l i té REPRESENTATION DE LA LIGNE

Le code de la mission doit être mentionné à l’avant du véhicule. Dans certains cas, le code mission peut être remplacé par un numéro.


Le nom de la direction doit être mentionné à l’avant du véhicule : • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l’exception de celles référencées par l’Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée » ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/ minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur la voirie et les espaces publics (15/01/07) En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 80 points, idéalement de 100 points (25 mm de hauteur environ). Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


14

Voyage en cours & perturbations Véhicule / Bus

Définition Information en temps réel diffusée à l’intérieur du bus et relative au trajet en cours

(prochains arrêts desservis, arrêt en cours, correspondances, perturbations, etc.). Fonction L’information « Voyage en cours » a d’abord une fonction de réassurance. Elle doit

permettre au voyageur de : • vérifier qu’il est monté à bord du bon véhicule. • savoir à quel endroit et dans combien de temps il doit descendre du véhicule.

L’information « Voyage en cours » doit également permettre au voyageur de préparer la suite de son trajet : identifier les correspondances possibles aux différents arrêts de la ligne et à son point d’arrivée.

Enfin, l’information « Voyage en cours » doit tenir le voyageur informé des éventuelles perturbations sur sa ligne et sur les modes lourds en correspondance (a minima RER et train).

Application Cette information est obligatoire à l’intérieur de tous les bus sous forme visuelle et

sonore.


14-a Voyage en cours / Bus Véhicule Ecran Généralités 1 / 2 Spécifications

Règle de lisibilité / visibilité Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite

Média Écran (toutes typologies). Format En fonction du type de véhicule. Données constantes Ligne + Direction/Terminus + Heure courante Ecrans-types Départ ; Prochains arrêts ; Arrêts de référence ; Arrêt en cours ; Perturbation

Note : Ces cinq écrans-types représentent le « socle de base » du système. D’autres typologies d’écrans pourront être intégrées au dispositif par les opérateurs en fonction de leur pertinence et des capacités techniques des solutions retenues.

Dans tous les cas, ces autres typologies d’écrans devront respecter la syntaxe décrite dans la Charte des Supports et Contenus d’IV.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules.Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur l’accessibilité des véhicules de transport public du 3 août 2007. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte qui permet la lecture à 5 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


14-a Voyage en cours / Bus Véhicule Ecran Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents écrans-types et précise leur contexte d’affichage : avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Tous ces écrans ne seront pas nécessairement affichés selon la durée du trajet entre deux arrêts. Chaque écran-type est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

ECRANS-TYPES DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET DEPART Décompte en minutes avant le départ du bus. x

PROCHAINS ARRETS Indication du prochain arrêt desservi par le véhicule et des 2 arrêts suivants, ainsi que des correspondances possibles à ces arrêts.

x

ARRET EN COURS Indication de l’arrêt en cours et des correspondances possibles à cet arrêt.

x

ARRETS DE REFERENCE Indication du temps de trajet prévisionnel avant l’arrivée

aux principaux arrêts de la ligne et à destination. x

CORRESPONDANCES MODES LOURDS Indication de l’horaire de passage des modes lourds en correspondance (RER, train). x

PERTURBATION Information relative à une perturbation prévue ou imprévue, y compris les perturbations impactant les réseaux en correspondance (a minima RER et train).

x x x


14-a Voyage en cours / Bus Véhicule Ecran Généralités Spécifications 1 / 7

GABARIT DE L’ECRAN (DONNEES CONSTANTES) LIGNE

L’indice de la ligne apparaît à l’écran de manière constante. • Dans la mesure du possible, utiliser l’indice de ligne en couleur. • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».

DIRECTION / TERMINUS Le nom de la direction apparaît à l’écran de manière constante.

• Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, chacun d’entre eux comporte une majuscule. • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».

HEURE COURANTE L’heure courante apparaît à l’écran de manière constante.

• Préciser les heures et les minutes.

Nom de la direction



ECRAN « DEPART »

MESSAGE D’ACCUEIL

Formuler un message d’accueil dans lequel est également rappelé le code de la ligne. • Exemple : « Bienvenue à bord du bus 203 ».


Rappeler le nom de la direction du bus : • Le nom de la direction est introduit par le libellé « Direction ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART DU BUS

Préciser le temps d’attente avant le départ du véhicule : • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ » • Le décompte démarre quelques minutes avant le départ du bus. • Le temps d’attente est précisé en minutes. • Une minute environ avant le départ du bus, le temps d’attente est remplacé par « imminent ».

ACCESSIBILITE UFR

Temps avant le départ : 00 minDirection

Bienvenue dans le bus 000

Nom de la direction

En cas de perturbation, l’écran comporte un bandeau d’information spécifique (voir page 517).

Signaler les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572



ECRAN « PROCHAINS ARRETS » PROCHAINS ARRETS

Les noms des trois prochains arrêts desservis par le véhicule doivent être affichés à l’écran : • Les noms des arrêts sont introduits par un libellé du type « Prochains arrêts ». • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’un arrêt n’est pas desservi (par exemple pour cause de travaux) par un libellé du type « Non desservi ». Même s’il n’est pas desservi, l’arrêt doit être mentionné.

CORRESPONDANCES

Indiquer pour chaque point d’arrêt concerné, les correspondances avec les autres modes et/ou lignes, ainsi qu’avec les autres ressources de mobilité (ex : vélos en libre-service, parcs relais). • L’indication des correspondances figure en vis-à-vis ou en dessous des noms des arrêts. • Mentionner d’abord les modes lourds, puis les modes légers et les modes alternatifs (vélos…). • Utiliser le symbole normalisé du mode voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance, mentionner uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.

Prochain arrêt

Arrêt suivant

00

Arrêt suivant

Nom de la direction

En cas de perturbation, l’écran comporte un bandeau d’information spécifique (voir page 517). Interdiction Pour des questions de lisibilité, le plan complet de la ligne (indiquant l’ensemble des arrêts) ne doit en aucun cas être affiché sur un seul écran.



ECRAN « ARRET EN COURS » ARRET EN COURS Le nom de l’arrêt en cours est l’information fondamentale sur cet écran et doit être mis en avant. • Le nom de l’arrêt est introduit par un libellé du type « Arrêt ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 CORRESPONDANCES Les correspondances avec les autres modes ou lignes, ainsi qu’avec les autres ressources de mobil ité (notamment : vélos en libre-service, parcs relais) doivent être indiquées à l’écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode (si possible en couleur) voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problèmes de lisibilité de l’information) mentionner uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible à cet arrêt.

00

A

Arrêt en coursCorrespondances :

Nom de la direction




ECRAN « ARRETS DE REFERENCE » PROCHAIN ARRET Le nom du prochain arrêt desservi par le véhicule doit toujours être mentionné à l’écran. • Le nom du prochain arrêt est introduit par un libellé du type « Prochain arrêt ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 ARRETS PRINCIPAUX DE LA LIGNE Les trois prochains arrêts « de référence » desservis par le véhicule, ainsi que l’arrêt terminus, doivent être mentionnés à l’écran. Les noms des arrêts de référence sont introduits par un libellé du type « Principaux arrêts » • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 TEMPS DE TRAJET Le temps de trajet estimé jusqu’aux prochains arrêts de référence, doit être indiqué à l’écran. • Le temps de trajet est indiqué en vis-à-vis des noms d’arrêts correspondants. • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

00 min00 min00 min

Arrêts de référence :Arrêt de référence 1Arrêt de référence 2Arrêt de référence 3

00 minArrêt terminus

Nom de la direction




ECRAN « CORRESPONDANCES MODES LOURDS» MODES Le mode doit toujours être mentionné à l’écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode, si possible en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNES L’indice de ligne doit être mentionné à côté du symbole du mode. • Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION Le nom de la direction doit être précisé en face du mode et de la ligne. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 HORAIRES DE DEPART Les horaires de départ/passage des véhicules doit être précisé pour chaque ligne et chaque direction. • Préciser les heures et les minutes.

Direction 2Destination

Direction 1Correspondances :

00h0000h0000h00

Prochain arrêt

Nom de la direction




ECRAN « PERTURBATION » PERTURBATION PREVUE

• En cas de perturbation prévue ayant un impact sur le trajet de la ligne, la mentionner à l’écran tout au long du trajet, jusqu’à ce que l’arrêt concerné ait été dépassé. Exemple « En raison de travaux sur la voie publique, l’arrêt XXX ne sera pas desservi ». • Mentionner également de manière permanente à l’écran, les perturbations impactant les réseaux en correspondance (a minima RER et train). • L’information de perturbation est toujours présentée sous la forme d’un bandeau, sur fond jaune.

PERTURBATION IMPREVUE

En cas de perturbation imprévue nécessitant une déviation par le conducteur et impactant le trajet de la ligne, un écran de déviation doit venir se substituer aux contenus habituels. • Exemple de libellé « Déviation en cours».

Nous vous prions de bien vouloirnous excuser de la gêne occasionnée.

Déviation en cours

Nom de la direction

L’arrêt " arrêt suivant " ne sera pas desservi.

Prochain arrêt

Arrêt suivant

00

Arrêt suivant

Nom de la direction


14-b Voyage en cours / Bus Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités 1 / 2 Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média

Afficheur (toutes typologies). Les spécifications formulées dans les pages suivantes portent sur le cas de figure où le véhicule est équipé d’un afficheur seul, à la place d’un écran. Elles ne sont pas applicables dans le cas où l’afficheur vient compléter un écran.

Format En fonction du type de véhicule. Contenus Message d'accueil ; Temps d’attente avant le départ ; Prochains arrêts ; Temps de trajet avant arrivée ;

Arrêt en cours + Perturbations


14-b Voyage en cours / Bus Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus et précise leur contexte d’affichage : au départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque contenu est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET MESSAGE D’ACCUEIL Confirmation de la ligne et de la direction du véhicule. x x TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART Décompte en minutes avant le départ du véhicule. x PROCHAIN ARRET Indication du prochain arrêt desservi par le véhicule. x TEMPS DE TRAJET AVANT ARRIVEE Indication du temps de trajet approximatif avant l’arrivée

à un arrêt intermédiaire important et à destination. x

ARRET EN COURS Indication de l’arrêt en cours. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation prévue ou imprévue, y compris concernant les lignes en correspondance (a minima RER et train).

x x x


14-b Voyage en cours / Bus Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités Spécifications 1 / 2

MESSAGE D’ACCUEIL

Proposer un message d’accueil permettant également de rappeler la ligne et la direction du véhicule. Ce message est affiché au départ mais aussi pendant le voyage, en alternance avec les autres informations. • Exemple : « Bienvenue à bord du bus XX en direction de XXX» • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART

Préciser le temps d’attente avant le départ du véhicule. • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ dans » • Le décompte démarre quelques minutes avant le départ du véhicule. • Le temps d’attente est précisé en minutes (utiliser l’abréviation normalisée « min »). • Une minute environ avant le départ du bus, le temps d’attente est remplacé par « départ imminent ».

PROCHAIN ARRET

Le nom du prochain arrêt desservi par le véhicule doit être affiché. • Il est introduit par un libellé du type « prochain arrêt » • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’un arrêt n’est pas desservi (ex : « Non desservi »).


14-b Voyage en cours / Bus Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités Spécifications 2 / 2

TEMPS DE TRAJET AVANT ARRIVEE A POINT INTERMEDIAIRE OU DESTINATION

Le temps de trajet estimé avant l’arrivée à un point d’arrêt intermédiaire particulièrement important et/ou à destination, doit être affiché. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

ARRET EN COURS

Le nom de l’arrêt desservi doit être affiché quelques secondes avant l’arrêt du véhicule et aussi longtemps que le véhicule est à l’arrêt. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574

PERTURBATIONS

En cas de perturbation sur les lignes de bus ou les modes lourds en correspondance (a minima RER et train), un message doit en informer le voyageur. • Préférer les messages courts.


14-c Voyage en cours / Bus Véhicule Diffuseur sonore Généralités 1 / 2 Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Diffuseur sonore. Données Prochain arrêt + Arrêt en cours + Perturbations


14-c Voyage en cours / Bus Véhicule Diffuseur sonore Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus sonores et précise leur contexte de diffusion : au terminus avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque typologie de contenu sonore est décrite de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS SONORES DEFINITIONS TERMINUS VOYAGE ARRET PROCHAIN ARRET Annonce du prochain arrêt desservi par le véhicule. x ARRET EN COURS Annonce de l’arrêt en cours et des correspondances possibles à

cet arrêt (modes lourds uniquement). x

PERTURBATION Information relative à une perturbation importante, prévue ou imprévue, affectant les lignes de bus ou les modes lourds en correspondance (a minima RER et train).

x x x


14-c Voyage en cours / Bus Véhicule Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règles d’audition LIGNE ET DIRECTION La ligne et de la direction du véhicule doivent être rappelées en alternance avec les autres contenus

d’information. PROCHAIN ARRET

L’annonce du prochain arrêt est une information strictement obligatoire. • Cette annonce doit être faite lorsque le véhicule redémarre après avoir stationné à un arrêt. • Préférer les phrases courtes du type : « Prochain arrêt : XXX »

Le rapport signal (information)/bruit (d'ambiance sur le lieu d'attente ou dans le véhicule) doit être d'au moins + 5 dB(A) dans la limite de 90dB(A). Asservie (+5dB) au bruit ambiant. Il est préférable de ne pas faire d'annonce si le bruit ambiant est supérieur à 70 dB(A).

ARRET EN COURS

L’annonce de l’arrêt en cours est une information strictement obligatoire. • Cette annonce doit être faite quelques secondes avant l’arrivée du véhicule à l’arrêt. • Préférer les phrases courtes du type : « Arrêt : XXX » • Annoncer également les correspondances possibles avec les modes lourds.

PERTURBATIONS

En cas de perturbation importante sur les lignes de bus ou les modes lourds en correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur. • Préférer les messages courts.


15

Voyage en cours & perturbations Véhicule / Tramway

Définition Information en temps réel diffusée à l’intérieur du tramway et relative au trajet en

cours (prochains arrêts desservis, arrêt en cours, correspondances, perturbations…).

Fonction L’information « Voyage en cours » a d’abord une fonction de réassurance. Elle doit




Application Cette information est obligatoire à l’intérieur de tous les tramways sous forme

visuelle et sonore.


15-a Voyage en cours / Tramway Véhicule Ecran Généralités 1 / 2 Spécifications

Règle de lisibilité / visibilité Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies) Format En fonction du type de véhicule. Données constantes Ligne + Direction/Terminus + Heure courante Ecrans-types Départ ; Prochains arrêts ; Arrêts de référence ; Arrêt en cours ; Perturbations

Note : Ces cinq écrans-types représentent le « socle de base » du système. D’autres typologies d’écrans pourront être intégrées au dispositif par les opérateurs en fonction de leur pertinence et des capacités techniques des solutions retenues. Dans tous cas, ces écrans supplémentaires devront respecter la syntaxe spécifiée dans la Charte des supports et contenus d’IV.

Police de caractère Ne pas utiliser de typographie "condensée " ou « à empattement". Style du texte Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules.Réserver l’usage des lettres capitales à la mise en exergue de certains mots courts. Taille de caractères Appliquer les directives de l’arrêté sur l’accessibilité des véhicules de transport public (18/01/08). En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte qui permet la lecture à 5 mètres. Contraste Le contraste entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond devrait être de plus de 70%.


15-a Voyage en cours / Tramway Véhicule Ecran Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents écrans-types et précise leur contexte d’affichage : avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Tous ces écrans ne seront pas nécessairement affichés selon la durée du trajet entre deux arrêts. Chaque écran-type est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

ECRANS-TYPES DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET DEPART Décompte en minutes avant le départ du tramway. x

PROCHAINS ARRETS Indication du prochain arrêt desservi par le véhicule et des 2 arrêts suivants, ainsi que des correspondances possibles à ces arrêts.

x

ARRET EN COURS Indication de l’arrêt en cours et des correspondances possibles

à cet arrêt. x

ARRETS DE REFERENCE Indication du temps de trajet prévisionnel avant l’arrivée

aux principaux arrêts de la ligne et à destination. x

CORRESPONDANCES MODES LOURDS Indication des horaires de départ/passage des modes lourds en

correspondance. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation prévue ou imprévue, y compris les perturbations impactant les réseaux en correspondance (a minima RER et train).

x x x


15-a Voyage en cours / Tramway Véhicule Ecran Généralités Spécifications 1 / 7


L’indice de la ligne apparaît à l’écran de manière constante. • Dans la mesure du possible, utiliser l’indice de ligne en couleur. • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».


• Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction »



Nom de la directionT




ECRAN « DEPART »

MESSAGE D’ACCUEIL

Formuler un message d’accueil dans lequel est également rappelé le code de la ligne. • Exemple : « Bienvenue à bord de la ligne T2 du tramway ».


Rappeler le nom de la direction du tramway : • Le nom de la direction est introduit par le libellé « Direction ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART DU BUS

Préciser le temps d’attente avant le départ du véhicule : • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ » • Le décompte démarre quelques minutes avant le départ du tramway. • Le temps d’attente est précisé en minutes. • Une minute environ avant le départ du tramway, le temps d’attente est remplacé par « imminent ».

ACCESSIBILITE UFR

T 0


Bienvenue dans le



Signaler les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572



ECRAN « PROCHAINS ARRETS » PROCHAINS ARRETS

Les noms des trois prochains arrêts desservis par le véhicule doivent être affichés à l’écran : • Les noms des arrêts sont introduits par un libellé du type « Prochains arrêts ». • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’un arrêt n’est pas desservi (par exemple pour cause de travaux) par un libellé du type « Non desservi ». Même s’il n’est pas desservi, l’arrêt doit être mentionné.

CORRESPONDANCES

Indiquer pour chaque point d’arrêt concerné, les correspondances avec les autres modes et/ou lignes, ainsi qu’avec les autres ressources de mobilité (ex : vélos en libre-service, parcs relais). • L’indication des correspondances figure en vis-à-vis ou en dessous des noms des arrêts. • Mentionner d’abord les modes lourds, puis les modes légers et les modes alternatifs (vélos…). • Utiliser le symbole normalisé du mode voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance, mentionner uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible.

ACCESSIBILITE UFR

Signaler les arrêts accessibles de la ligne par un pictogramme UFR. • Le pictogramme UFR figure en vis-à-vis du nom des arrêts concernés. • Utiliser le pictogramme AFNOR normalisé voir annexe « Pictogramme UFR » p.572 Si tous les arrêts de la ligne sont accessibles, ne mentionner le pictogramme UFR qu’une seule fois, à côté de l’indice de ligne.

Prochaine Station

Station suivante

00

Station suivante


En cas de perturbation, l’écran comporte un bandeau d’information spécifique (voir page 524). Interdiction Pour des questions de lisibilité, le plan complet de la ligne (indiquant l’ensemble des arrêts) ne doit en aucun cas être affiché sur un seul écran.



ECRAN « ARRET EN COURS » ARRET EN COURS Le nom de l’arrêt en cours est l’information fondamentale sur cet écran et doit être mis en avant. • Le nom de l’arrêt est introduit par un libellé du type « Arrêt ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 CORRESPONDANCES Les correspondances avec les autres modes ou lignes, ainsi qu’avec les autres ressources de mobil ité (notamment : vélos en libre-service, parcs relais) doivent être indiquées à l’écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode (si possible en couleur) voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problèmes de lisibilité de l’information) mentionner uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible à cet arrêt.

00

A

Arrêt en coursCorrespondances :





ECRAN « ARRETS DE REFERENCE » PROCHAIN ARRET Le nom du prochain arrêt desservi par le véhicule doit toujours être mentionné à l’écran. • Le nom du prochain arrêt est introduit par un libellé du type « Prochain arrêt ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 ARRETS PRINCIPAUX DE LA LIGNE Les trois prochains arrêts « de référence » desservis par le véhicule, ainsi que l’arrêt terminus, doivent être mentionnés à l’écran. Les noms des arrêts de référence sont introduits par un libellé du type « Principaux arrêts » • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 TEMPS DE TRAJET Le temps de trajet estimé jusqu’aux prochains arrêts de référence, doit être indiqué à l’écran. • Le temps de trajet est indiqué en vis-à-vis des noms d’arrêts correspondants. • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

00 min00 min00 min

Stations de référence :Station de référence 1Station de référence 2Station de référence 3

00 minStation terminus





ECRAN « CORRESPONDANCES MODES LOURDS» MODES Le mode doit toujours être mentionné à l’écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode, si possible en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 LIGNES L’indice de ligne doit être mentionné à côté du symbole du mode. • Utiliser l’indice de ligne en couleur. DIRECTION Le nom de la direction doit être précisé en face du mode et de la ligne. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 HORAIRES DE DEPART Les horaires de départ/passage des véhicules doit être précisé pour chaque ligne et chaque direction. • Préciser les heures et les minutes.

Direction 1Direction 2

00h0000h00

Direction 2Direction 1

Correspondances :00h0000h00

Prochaine station





ECRAN « PERTURBATION » PERTURBATION PREVUE

• En cas de perturbation prévue ayant un impact sur le trajet de la ligne, la mentionner à l’écran tout au long du trajet à travers un bandeau, jusqu’à ce que l’arrêt concerné ait été dépassé. Exemple « En raison de travaux sur la voie publique, l’arrêt XXX ne sera pas desservi ». • Mentionner également les perturbations impactant les modes lourds en correspondance (a minima train et RER). • L’information de perturbation est toujours présentée sous la forme d’un bandeau, sur fond jaune.

PERTURBATION IMPREVUE

En cas de perturbation imprévue nécessitant une déviation par le conducteur et impactant sur le trajet de la ligne, un écran de déviation doit venir se substituer aux contenus habituels. • Exemple de libellé « Déviation en cours».

L’arrêt " station suivante " ne sera pas desservi.

Prochaine station

Station suivante

00

Station suivante



15-b Voyage en cours / Tramway Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités 1 / 2 Spécifications




Arrêt en cours + Perturbation


15-b Voyage en cours / Tramway Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus-types et précise leur contexte d’affichage : avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque contenu-typde est décrite de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS-TYPES DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET MESSAGE D’ACCUEIL Confirmation de la ligne et de la direction du véhicule. x x TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART Décompte en minutes avant le départ du véhicule. x PROCHAIN ARRET Indication du prochain arrêt desservi par le véhicule. x TEMPS DE TRAJET AVANT ARRIVEE Indication du temps de trajet approximatif avant l’arrivée

à destination. x


PERTURBATION Information relative aux perturbations prévues ou imprévues, y compris celles impactant les réseaux en correspondance (a minima RER et train).

x x x


15-b Voyage en cours / Tramway Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités Spécifications 1 / 2

MESSAGE D’ACCUEIL

Proposer un message d’accueil permettant également de rappeler la ligne et la direction du véhicule. • Exemple : « Bienvenue à bord du tramway XX en direction de XXX» • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


Préciser le temps d’attente avant le départ du véhicule : • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ dans » • Le décompte démarre quelques minutes avant le départ du véhicule. • Le temps d’attente est précisé en minutes. • Une minute environ avant le départ du tramway, le temps d’attente est remplacé par « imminent ». • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

PROCHAIN ARRET

Le nom du prochain arrêt desservi par le véhicule doit être affiché. • Il est introduit par un libellé du type « prochain arrêt » • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’un arrêt n’est pas desservi (ex : pour raison de travaux) par un libellé du type « Non desservi ».


15-b Voyage en cours / Tramway Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités Spécifications 2 / 2

TEMPS DE TRAJET AVANT ARRIVEE A DESTINATION

Le temps de trajet estimé avant l’arrivée à destination, doit être affiché. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

ARRET EN COURS


PERTURBATIONS

En cas de perturbation sur les lignes de tramway ou les modes lourds en correspondance (RER, train), un message doit en informer le voyageur. • Préférer les messages courts.


15-c Voyage en cours / Tramway Véhicule Diffuseur sonore Généralités 1 / 2 Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Diffuseur sonore Données Prochain arrêt + Arrêt en cours + Perturbations


15-c Voyage en cours / Tramway Véhicule Diffuseur sonore Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus sonores et précise leur contexte de diffusion : au terminus avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque contenu sonore est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS SONORES DEFINITIONS TERMINUS VOYAGE ARRET PROCHAIN ARRET Annonce du prochain arrêt desservi par le véhicule. x ARRET EN COURS Annonce de l’arrêt en cours et des correspondances possibles

à cet arrêt. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation importante, prévue ou imprévue, sur les lignes de tramway ou les modes lourds en correspondance.

x x x


15-c Voyage en cours / Tramway Véhicule Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règles d’audition PROCHAIN ARRET

L’annonce du prochain arrêt est une information strictement obligatoire. • Cette annonce doit être faite dès que le véhicule redémarre après s’être arrêté à un arrêt. • Préférer les phrases courtes du type : « Prochain arrêt : XXX »

ARRET EN COURS

L’annonce de l’arrêt en cours est une information strictement obligatoire. • Cette annonce doit être faite quelques secondes avant l’arrivée du véhicule à l’arrêt. • Préférer les phrases courtes du type : « Arrêt : XXX »


PERTURBATIONS En cas de perturbation importante sur les lignes de tramway ou les modes lourds en

correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur.


16

Voyage en cours & perturbations Véhicule / Métro

Définition Information en temps réel diffusée à bord des rames de métro et relative au trajet

en cours (prochains arrêts desservis, arrêt en cours, correspondances, perturbations…).





Application Cette information est obligatoire à l’intérieur de toutes les rames de métros (rames

neuves ou devant être rénovées) sous forme visuelle et sonore.


16-a Voyage en cours / Métro Véhicule Ecran Généralités 1 / 2 Spécifications

Règle de lisibilité / visibilité Responsabilités Conception : transporteur

Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies) Format En fonction du type de véhicule. Données constantes Ligne + Mode + Direction/Terminus + Heure courante Typologies d’écrans Terminus ; Stations de référence ; Prochaines stations ; Station desservie ; Perturbations


Note : Ces cinq écrans-types représentent le « socle de base » du système. D’autres typologies d’écrans pourront être intégrées au dispositif par les opérateurs en fonction de leur pertinence et des capacités techniques des solutions retenues. Exemple de typologie d’écran supplémentaire : Les correspondances RER (pour les stations en correspondance avec une gare RER, indication des horaires des prochains passages). Dans tous les cas, ces écrans supplémentaires devront respecter la syntaxe spécifiée dans la Charte des Contenus et Supports d’IV.


16-a Voyage en cours / Métro Véhicule Ecran Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents écrans-types et précise leur contexte d’affichage : au terminus avant le départ, pendant le voyage entre deux stations, ou à l’arrêt en station. Chaque écran-type est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

ECRANS TYPES DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET DEPART Décompte en minutes avant le départ du métro. x STATIONS DE REFERENCE Indication du temps de trajet approximatif avant l’arrivée aux

principales stations de la ligne. x

PROCHAINES STATIONS Indication des prochaines stations desservies par le métro et des correspondances possibles dans ces stations. x

STATION DESSERVIE Indication du nom de la station actuellement desservie et des

correspondances possibles à cet arrêt. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation prévue ou imprévue impactant le réseau Métro ou les modes lourds en correspondance.

x x x


16-a Voyage en cours / Métro Véhicule Ecran Généralités Spécifications 1 / 6

GABARIT DE L’ECRAN (DONNEES CONSTANTES) MODE

Le symbole du mode apparaît à l’écran de manière constante. • Symbole normalisé du mode, en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

LIGNE

L’indice de la ligne apparaît à l’écran de manière constante. • Dans la mesure du possible, utiliser l’indice de ligne en couleur. • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».


• Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».



Nom de la direction



ECRAN « DEPART » DIRECTION / TERMINUS Le nom de la direction doit être rappelé à l’écran : • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART


Nom de la direction

Le temps d’attente avant le départ du métro doit être précisé : • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ dans». • Le temps d’attente est précisé en minutes.



ECRAN « STATIONS DE REFERENCE » STATIONS DE REFERENCE

00 min00 min

Station de référenceStation de référence

00 minStation terminus

Prochaine stationStation suivante

Stations de référence :

Nom de la direction

Les stations « de référence » desservies par la ligne de métro, doivent être mentionnés à l’écran (ex : terminus, nœud multimodal, etc.) • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574x

TEMPS DE TRAJET Le temps de trajet estimé jusqu’aux prochaines stations de référence, doit être indiqué à l’écran.

• Le temps de trajet est indiqué en vis-à-vis des noms des stations correspondantes. • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

PROCHAINES STATIONS Les noms des 2 prochaines stations desservies par la ligne de métro sont affichées à l’écran :

• Les noms des stations sont introduits par un libellé du type « Prochains arrêts ». • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’une station n’est pas desservie, par un libellé du type « Station non desservie ».



ECRAN « PROCHAINES STATIONS» PROCHAINES STATIONS Les noms des 2 prochaines stations desservies par la ligne de métro doivent être affichés à l’écran : • Les noms des stations sont introduits par un libellé du type « Prochains arrêts». • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’une station n’est pas desservie, par un libellé du type « Station non desservie ». CORRESPONDANCES Les correspondances avec les autres modes ou lignes doivent être indiquées à l’écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne en couleur. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problèmes de lisibilité de l’information) mentionner uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible à cet arrêt.

Prochaine station00

00

Station suivante

Nom de la direction



ECRAN « STATION DESSERVIE» STATION DESSERVIE Le nom de la station desservie est l’information fondamentale sur cet écran et doit être mis en avant. • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

Arrêt en cours

Nom de la direction



ECRAN « PERTURBATION » PERTURBATION PREVUE En cas de perturbation prévue ayant un impact sur le trajet de la ligne ou sur les lignes en correspondance, la mentionner à l’écran tout au long du trajet, jusqu’à ce que la station concernée ait été dépassée. • L’information de perturbation est toujours présentée sous la forme d’un bandeau, sur fond jaune.

Nous vous prions de bien vouloirnous excuser de la gêne occasionnée.

Travaux à la station Vaugirarddu 27 juillet au 20 août 2009

Prochain arrêt (non desservi)Arrêt suivant

Nom de la direction


16-b Voyage en cours / Métro Véhicule Diffuseur sonore Généralités 1 / 2 Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Diffuseur sonore Données Prochain arrêt + Arrêt en cours + Perturbations


16-b Voyage en cours / Métro Véhicule Diffuseur sonore Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus sonores et précise leur contexte de diffusion : au terminus avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque typologie de contenu sonore est décrite de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS SONORES DEFINITIONS TERMINUS VOYAGE ARRET PROCHAIN ARRET Annonce du prochain arrêt desservi par le véhicule. x ARRET EN COURS Annonce de l’arrêt en cours. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation importante, prévue ou imprévue, impactant le réseau métro ou les modes lourds en correspondance.

x x x


16-b Voyage en cours / Métro Véhicule Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règles d’audition PROCHAIN ARRET


ARRET EN COURS



PERTURBATIONS En cas de perturbation importante impactant le réseau métro ou les modes lourds en

correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur.


17

Voyage en cours & perturbations Véhicule / Train et RER

Définition Information en temps réel diffusée à l’intérieur du train et du RER et relative au trajet

en cours (prochains arrêts desservis, arrêt en cours, correspondances, perturbations…).





Application Cette information est obligatoire à l’intérieur de tous les trains et RER sous forme

visuelle et sonore.


17-a Voyage en cours / Train et RER Véhicule Ecran Généralités 1 / 2 Spécifications

Règle de lisibilité / visibilité Responsabilités Conception : transporteur

Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Écran (toutes typologies) Format En fonction du type de véhicule. Données constantes Ligne + Destination + Heure courante + Date Typologies d’écrans Départ ; Prochains gares ; Plan de ligne ; Gare desservie ; Perturbations


Note : Ces cinq écrans-types représentent le « socle de base » du système. D’autres typologies d’écrans pourront être intégrées au dispositif par les opérateurs en fonction de leur pertinence et des capacités techniques des solutions retenues. Exemple de typologie d’écran supplémentaire : les correspondances avec les autres modes (indication des horaires des prochains passages).


17-a Voyage en cours / Train et RER Véhicule Ecran Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents écrans-types et précise leur contexte d’affichage : en gare avant le départ, pendant le voyage entre deux gares, ou à l’arrêt en gare. Chaque écran-type est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

ECRANS TYPES DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET DEPART Décompte en minutes avant le départ du métro. x GARE DE REFERENCE Indication du temps de trajets approximatifs avant l’arrivée aux

principales stations de la ligne. x

PROCHAINES GARES DESSERVIES Indication des prochaines gares desservies par le train et des

correspondances possible dans ces gares. x

GARE DESERVIE Indication du nom de la gare actuellement desservie et des

correspondances possibles à cette gare. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation prévue ou imprévue impactant le réseau Train/RER ou les modes lourds en correspondance.

x x x


17-a Voyage en cours / Train et RER Véhicule Ecran Généralités Spécifications 1 / 6


L’indice de la ligne apparaît à l’écran de manière constante. • Dans la mesure du possible, utiliser l’indice de ligne en couleur.

DESTINATION Le nom de la destination du train/RER apparaît à l’écran de manière constante.

• Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

HEURE COURANTE / DATE L’heure courante et la date apparaissent à l’écran de manière constante.

• Préciser les heures et les minutes. • Préciser le jour, le mois et l’année.

Nom de la direction



ECRAN « DEPART » TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART DU TRAIN


Nom de la direction

Préciser le temps d’attente avant le départ du train : • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ dans». • Le temps d’attente est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée : « min »

PRECISIONS SUR LA DESSERTE


A titre de réassurance, mentionner à l’écran les caractéristiques de la desserte, par exemple : • Préciser si le train est « direct » ou « sans arrêt » entre deux gares • Préciser si le train « dessert toutes les gares »



ECRAN « GARE DE REFERENCE » GARE DE REFERENCE

00 min00 min

Gare de référenceGare de référence

00 minGare terminus

Prochain arrêtGare suivante

Gares de référence :

Nom de la direction


Les stations « de référence » desservies par la ligne de métro, doivent être mentionnés à l’écran (ex : terminus, nœud multimodal, etc.) • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574

TEMPS DE TRAJET Le temps de trajet estimé jusqu’aux prochaines stations de référence, doit être indiqué à l’écran.

• Le temps de trajet est indiqué en vis-à-vis des noms des stations correspondantes. • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

PROCHAINES GARES Les noms des 2 prochaines stations desservies par la ligne de métro sont affichées à l’écran :

• Les noms des stations sont introduits par un libellé du type « Prochains arrêts ». • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’une station n’est pas desservie, par un libellé du type « Station non desservie ».



ECRAN « PROCHAINES GARES» PROCHAINES GARES

Prochain arrêt

Gare suivante

Nom de la direction


Les noms des prochaines gares desservies par le véhicule doivent être affichés à l’écran : • Les noms des gares sont introduits par un libellé du type « Prochains arrêts ». • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’une gare n’est pas desservie, par un libellé du type « Gare non desservie ».

HORAIRE D’ARRIVEE AUX PROCHAINES GARES

L’horaire d’arrivée estimé aux prochaines gares desservies, doit être indiqué à l’écran. • Les horaires sont indiqués en vis-à-vis des noms de gares correspondants. • Préciser les heures et les minutes.

CORRESPONDANCES

Les correspondances possibles aux prochaines gares desservies doivent être précisées : • L’indication des correspondances figure en vis-à-vis des noms des gares concernées. • Mentionner d’abord les modes lourds, puis les modes légers. • Utiliser le symbole normalisé du mode (si possible en couleur) voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance, mentionner uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible.



ECRAN « GARE DESSERVIE » GARE DESSERVIE Le nom de la gare desservie est l’information fondamentale sur cet écran et doit être mise en avant. • Le nom de la gare est introduit par un libellé du type « Arrêt ». • Nom en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 CORRESPONDANCES Les correspondances possibles dans la gare desservie, doivent être indiquées à l’écran. • Utiliser le symbole normalisé du mode (si possible en couleur) voir annexe « Pictogrammes des modes » p.571 • Utiliser l’indice de ligne (si possible en couleur). En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problèmes de lisibilité de l’information) mentionnée uniquement le mode, pour signaler qu’une correspondance est possible à cet arrêt.

Arrêt en cours

000 00 00

Nom de la direction




ECRAN « PERTURBATION » PERTURBATION PREVUE • En cas de perturbation prévue ayant un impact sur le trajet de la ligne ou affectant les modes lourds en correspondance, la mentionner à l’écran tout au long du trajet, jusqu’à ce que la gare concernée ait été dépassée. • Mentionner également les perturbations éventuelles sur les modes lourds en correspondance (a minima train et RER). • L’information de perturbation est toujours présentée sous la forme d’un bandeau, sur fond jaune.

L’arrêt " Gare suivante " ne sera pas desservi.

Prochaine Station

Gare suivante

Nom de la direction


17-b Voyage en cours / Train et RER Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités 1 / 2 Spécifications




Arrêt en cours + Perturbations


17-b Voyage en cours / Train et RER Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus et précise leur contexte d’affichage : au terminus avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque contenu est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS DEFINITIONS TERMINUS VOYAGE ARRET MESSAGE D’ACCUEIL Confirmation de la ligne et de la direction du véhicule. x TEMPS D’ATTENTE AVANT LE DEPART Décompte en minutes avant le départ du véhicule. x PROCHAINE GARE Indication de la prochaine gare desservie par le véhicule. x TEMPS DE TRAJET AVANT ARRIVEE Indication du temps de trajet approximatif avant l’arrivée à un

arrêt de référence et à destination. x


PERTURBATION Information relative à une perturbation prévue ou imprévue impactant le réseau ou les modes lourds en correspondance. x x x


17-b Voyage en cours / Train et RER Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités Spécifications 1 / 2

MESSAGE D’ACCUEIL

Proposer un message d’accueil permettant également de rappeler la ligne et la direction du véhicule. • Exemple : « Bienvenue à bord du train XX en direction de XXX» • Nom en toutes lettres, sans abréviation, à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574


Préciser le temps d’attente avant le départ du véhicule : • Le temps d’attente est introduit par un libellé du type « Départ dans » • Le décompte démarre quelques minutes avant le départ du véhicule. • Le temps d’attente est précisé en minutes. • Une minute environ avant le départ du train/RER, le temps d’attente est remplacé par « imminent ». • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

PROCHAIN ARRET

Le nom du prochain arrêt desservi par le véhicule doit être affiché. • Il est introduit par un libellé du type « prochain arrêt » • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Indiquer, le cas échéant, lorsqu’un arrêt n’est pas desservi (ex : pour raison de travaux) par un libellé du type « Non desservi ».


17-b Voyage en cours / Train et RER Véhicule Afficheur (en l’absence d’écran) Généralités Spécifications 2 / 2

TEMPS DE TRAJET AVANT ARRIVEE A UN ARRET DE REFERENCE ET A DESTINATION

Le temps de trajet estimé avant l’arrivée à un arrêt de référence de la ligne et à destination, doit être affiché. • Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions). • Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes. voir annexe « Règles typographiques » p.574 • Le temps de trajet est précisé en minutes. • Utiliser l’abréviation normalisée « min ».

ARRET EN COURS


PERTURBATIONS

En cas de perturbation impactant le réseau ou les modes lourds en correspondance, un message doit en informer le voyageur. • Préférer les messages courts du type « Déviation en cours ».


17-c Voyage en cours / Train et RER Véhicule Diffuseur sonore Généralités 1 / 2 Spécifications

Responsabilités Conception : transporteur Fabrication : transporteur Déploiement : transporteur Règles de cohabitation La cohabitation avec des contenus de type publicitaire est proscrite Média Diffuseur sonore Données Destination + Desserte + Prochain arrêt + Arrêt en cours + Perturbation


17-c Voyage en cours / Train et RER Véhicule Diffuseur sonore Généralités 2 / 2 Spécifications

Le tableau ci-dessous propose une vue d’ensemble des différents contenus sonores et précise leur contexte de diffusion : au terminus avant le départ, pendant le voyage entre deux arrêts, ou à l’arrêt. Chaque contenu sonore est décrit de manière détaillée dans les pages suivantes.

CONTENUS SONORES DEFINITIONS DEPART VOYAGE ARRET DESTINATION Annonce de la gare de destination. x DESSERTE Annonce des principales caractéristiques de la desserte. x x PROCHAIN ARRET Annonce du prochain arrêt desservi. x

ARRET EN COURS Annonce de l’arrêt en cours et des correspondances possibles à cet arrêt. x

PERTURBATION Information relative à une perturbation importante, prévue ou imprévue, impactant le réseau ou les modes lourds en correspondance.

x x x


17-c Voyage en cours / Train et RER Véhicule Diffuseur sonore Généralités Spécifications

Règles d’audition DESTINATION La destination du train/RER doit être rappelée à chaque arrêt :

• Préférer les phrases courtes, du type : « Ce train est à destination de XXX » DESSERTE Les principales caractéristiques de la desserte doivent être précisées au départ :

• Exemple : « Ce train dessert toutes les gares de XXX à XXX », « Ce train est direct de XXX à XXX ».


PROCHAIN ARRET


ARRET EN COURS


PERTURBATIONS En cas de perturbation importante impactant le réseau ou les modes lourds en correspondance, un

message sonore doit en informer le voyageur.


Annexes

> Pictogrammes des modes > Pictogramme UFR > Interdiction de fumer > Règles typographiques


Pictogrammes des modes Annexes Les pictogrammes normalisés des modes de transport Le recours à une syntaxe et à un mode de représentation de l'information homogènes sur

l'ensemble du réseau de transport d'Ile-de-France permet de favoriser la compréhension de l'offre de transport et donc les déplacements en transport en commun sur l'ensemble du territoire francilien.

Ainsi, tous les transporteurs sont invités à utiliser les mêmes pictogrammes de modes, dès que ceux-ci auront été définis.


Pictogramme UFR Annexes Le pictogramme UFR normalisé

Le fichier du pictogramme UFR normalisé illustré ci-dessous est disponible auprès du STIF. La taille recommandée du pictogramme UFR est de 120 mm x 120 mm lorsqu’il est positionné sur la livrée des véhicules.

Le recours à une syntaxe et à un mode de représentation de l'information homogènes sur l'ensemble du réseau de transport d'Ile-de-France permet de favoriser la compréhension de l'offre de transport et donc les déplacements en transport en commun sur l'ensemble du territoire francilien.

En outre, les pictogrammes d'accessibilité doivent respecter un certain nombre de prescriptions réglementaires.

Pour ces raisons, tous les transporteurs sont invités à utiliser le même pictogramme UFR. Chaque fois que l'accessibilité UFR est mentionnée sur un support d'information, il convient donc d'utiliser le pictogramme AFNOR normalisé, illustré ci-dessous.


Interdiction de fumer Annexes L’affichette d’interdiction de fumer normalisée

Le fichier de l’affichette d’interdiction de fumer normalisée illustrée ci-dessous est disponible auprès du STIF.

Le recours à une syntaxe et à un mode de représentation de l'information homogènes sur l'ensemble du réseau de transport d'Ile-de-France permet de favoriser la compréhension de l'offre de transport et donc les déplacements en transport en commun sur l'ensemble du territoire francilien.

En outre, la mise en forme des informations légales telles que l'interdiction de fumer dans les lieux publics doit respecter un certain nombre de prescriptions réglementaires.

Pour ces raisons, tous les transporteurs sont invités à utiliser la même affichette d'interdiction de fumer. Chaque fois que l'interdiction de fumer est rappelée dans un espace de transport, il convient donc d'utiliser en l'état l'affichette normalisée, illustrée ci-dessous.


Règles typographiques Annexes Règles typographiques en usage à l’Imprimerie Nationale

Abréviations D'une manière générale il est préconisé d'écrire les noms (noms des arrêts, noms des

directions, etc.) en toutes lettres, sans abréviations. Les seules abréviations autorisées sont celles recensées par l'Imprimerie Nationale.

Majuscules Lorsque le nom est composé de plisieurs mots, seuls les mots clés prennent une

majuscule. Les articles et prépositions ne prennent pas de majuscule.

Pour reconnaître le détail des règles de typographie applicables, il est recommandé de consulter l’ouvrage « Lexique des règles typographiques en usage à l’Imprimerie Nationale » (Broché), illustré ci-dessous.

Tirets séparateurs

Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu'il s'agit d'u mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms (juxtaposition de deux noms de communes par exemple).

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