Secteur Champel−Hôpital------------------------StationChampel−Hôpital------------------------OuvrageTunnel de Champel

Secteur La Praille------------------------StationLancy−Pont-Rouge------------------------

Secteur St Jean–Jonction------------------------OuvrageViaduc de la Jonction

Genève-Cornavin

Secteur Genève–Eaux-Vives---------------------------StationGenève–Eaux-Vives---------------------------OuvrageTranchée couverteThéodore Weber

Secteur Trois-Chêne---------------------------StationChêne-Bourg---------------------------OuvragesTranchées couvertes:Frank-Thomas, Gradelle, Foron.Voie verte

Annemasse

Secteur Carouge–Bachet ------------------------StationCarouge−Bachet------------------------OuvrageTunnel de Pinchat

Secteur Val d’Arve------------------------OuvragesTranchée du Val d’ArvePont sur l’Arve

SecteursSt-Jean—JonctionLa PrailleCarouge-BachetVal  d’ArveChampel—HôpitalGenève—Eaux-VivesTrois-Chêne

OuvragesStationsTronçon existantTronçon en tunnelTronçon en tranchée couvertePontTronçon sous maîtrise d’ouvrageRéseau Ferré de France

CEVA infoN° 10, novembre 2012

Le premier coup de pioche CEVA don-

né le 15 novembre 2011 a été une

grande joie. Une grande responsabilité

aussi, puisque nous avons maintenant

la tâche passionnante de réaliser cette

infrastructure capitale pour l’avenir de

la mobilité franco-valdo-genevoise.

Le chantier a aujourd’hui débuté sur la

quasi totalité du parcours. La nature de

ces importants travaux, dans un milieu

urbain très dense vont demander aux

habitants de la région des efforts

d’adaptation et de patience. Nous les

remercions de leur compréhension et

leur assurons que l'ensemble des ac-

teurs du projet, autorités, équipe de

projet, bureaux d'ingénieurs, entre-

prises, travaillent de concert pour s'as-

surer que le projet se concrétise de la

meilleure des façons.

Ces efforts ne seront pas vains. Gar-

dons à l'esprit notre objectif final : la

mise en service d’un réseau ferroviaire

régional, reliant 40 gares suisses et

françaises entre elles.

Antoine Da Trindade,

Directeur de projet

Un an après le premier coup de pioche, le chantier CEVA, ou plutôt les chantiers CEVA, ont démarré sur la majorité des zones concernées par les travaux : à La Praille, Carouge-Bachet, au Val d’Arve, à Champel, aux Eaux-Vives et sur le premier tronçon des Trois-Chêne. Les travaux sur la zone allant de Chêne-Bourg à la frontière franco-suisse débuteront au printemps 2013. Des séances d’information publiques ont été organisées, le site internet CEVA a été entièrement remanié pour offrir une information axée sur les travaux et répartie par secteur, les premières fiches d’information aux riverains ont été distribuées en tous ménages et des panneaux d’information ont été mis en place à proximité des principales zones de chantier.

Le 15 mars 2012, après quasiment quatre ans, la procédure contre l’autorisation de construire est arrivée à son terme. Le Tribunal fédéral a en effet rejeté l’ensemble des derniers recours validant définitivement le projet. Parallèlement, des dossiers complémentaires ont été déposés pour les stations CEVA. Les modifications apportées répondent principalement à l’augmentation des normes de sécurité découlant des charges apposées à l’autorisation de construire. Il s’agit par exemple d’ajout de sorties de secours. Certaines améliorations ont en outre été apportées pour répondre aux besoins des projets liés. Ces demandes n’empêchent aucunement l’avancée des travaux puisque les modifications prévues ne seront pas réalisées avant de nombreux mois de travaux et ne remettent pas en cause les plans initiaux.

Les travaux ont commencé partout... ou presque

www.ceva.ch

2

CEVAinfo N°10, novembre 2012

Zone par zone

Carouge-Bachet

La réalisation de la halte de Carouge-Ba-chet a commencé en février 2012. Comme elle s’étend au-dessous de l'ensemble du carrefour du Bachet, elle est réalisée par petites parties successives afin de conser-ver l’exploitation de tous les réseaux, tels que routes, tram, gaz, électricité, fibre op-tique, téléphone…

Ainsi, la première partie de la future sta-tion de Carouge-Bachet a été finalisée fin août (zone F du schéma ci-dessous). Les parois moulées (murs latéraux creusés dans le sol) ont été réalisées, la dalle de couverture (plafond) a été coulée et les voies de tram ont été déplacées au-des-sus de l’enceinte déjà construite pour li-bérer l’espace nécessaire à la réalisation des autres portions.

La creuse sera effectuée depuis La Praille dans un second temps.

Dès septembre a débuté la construction de trois autres parties de la halte (zone B, G et H, voir schéma ci-dessous), dont celle située sous l’autoroute.

S’agissant de réduire la capacité de l’une des principales artères de mobilité du canton, des mesures exceptionnelles ont été prises, tant au niveau de la gestion du trafic que de la communication, pour ré-duire au maximum les nuisances engen-drées. Ainsi, le trafic est basculé quatre fois par jour.

Quant au tunnel de Pinchat, l’installation du chantier et la réalisation des portails (fronts d’attaque) a démarré début juin du côté du Val d’Arve et début juillet du côté du Bachet-de-Pesay. En effet, le tunnel de Pinchat sera creusé simultanément de-puis ses deux extrémités, dès le prin-temps 2013.

La Praille

C’est là qu’ont commencé les premiers travaux CEVA. Ils ont consisté à enlever un faisceau de voie en bordure de la zone ferroviaire, côté Lancy. Ces travaux ont duré quelques semaines et se sont ache-vés en décembre 2011.

Par la suite, des travaux préparatoires ont également été menés, consistant, notam-ment, à préparer les accès de chantier pour les travaux de la halte de Carouge-Bachet et à créer des installations pour re-cevoir la fourrière véhicule de l’OCAN, dé-placée début mai pour libérer des emplacements nécessaires au chantier sur le site du Val d’Arve.

Au début de l'été ont débuté les travaux de soutènement provisoire du talus en contrebas de l'avenue Eugène-Lance, envue de la construction d'un mur le long de la future voie CEVA.

Zone de Carouge-BaChet: déCoupage des travaux par Zone et évolution entre juin et novemBre 2012

Juin 2012

Août 2012 Novembre 2012

Cré

dits

imag

es:

© C

EVA

3

CEVAinfo N°10, novembre 2012

Val d'Arve

Les travaux de traversée de l'Arve ont commencé en janvier 2012, par les tra-vaux du pont sur l'Arve. Ce sont en fait deux ponts qui seront successivement construits: un provisoire servant à at-teindre rapidement l'autre rive et le défini-tif qui sera poussé en trois parties depuis la rive gauche. Les culées (appuis) rive gauche des deux ponts sont en voie d'achèvement, tout comme les piles pro-visoires du pont provisoire.

Les travaux de réalisation de la tranchée couverte ont démarré un mois plus tard. Tout comme pour le carrefour du Bachet, la traversée des routes de Veyrier et du Val d'Arve nécessite un phasage minutieux dans la réalisation, afin d'affecter le moins possible la circulation. L'enceinte de la tranchée terminée, la creuse sera effec-tuée dès le premier trimestre 2013 depuis la zone de la Fontenette.

L'accès à la falaise de Champel obtenu au début de l'automne a permis le démarrage des travaux, rive droite. Ils consistent à réaliser les culées (appuis) rive droite des deux ponts ainsi qu'à préparer le futur front d'attaque du tunnel de Champel.

La zone de travaux du Val d'Arve a la par-ticularité de se trouver au centre des deux tunnels, qui y ont chacun un front d'at-taque. Ainsi le périmètre de la Fontenette abritera les bases logistiques et vie des deux consortiums responsables de la construction de ces ouvrages.

Champel-Hôpital

Dès la fin 2011, les premiers travaux pré-paratoires ont été entrepris sur le square du Plateau de Champel. De nombreux ré-seaux de surface ou souterrains sont pré-sents dans cette zone: routes, trolleybus, eaux, gaz, électricité (130 KV), téléphonie, fibre optique... Ils doivent tout d'abord être déviés pour créer l'espace disponible nécessaire à la construction de l'enceinte de la future station de Champel-Hôpital.

Cette phase de déviations s'achèvera à la fin de l'année et laissera place à la réali-

sation des premières parois moulées (voir schéma en page 4). Le parking provisoire devra alors être supprimé pour laisser la place aux travaux et à l'installation de ma-chines plus importantes.

En ce qui concerne le chantier du tunnel de Champel, une fois les travaux prépara-toires réalisés, l'année 2013 verra la réa-lisation des portails côté Val d'Arve (fa-laise de Champel) et côté Eaux-Vives (puits Théodore-Weber). La creuse à pro-prement parler ne débutera que durant le premier semestre 2014.

Genève-Eaux-Vives

Sous la route de Chêne se situe une gale-rie Swisscom abritant les lignes télépho-niques de nombreux habitants de la rive gauche. Pour que la tranchée couverte puisse passer, il a fallu déplacer cette ga-lerie. Ces travaux sont en cours depuis le début 2012 et s'achèveront à la fin de la même année. La voie routière montante ainsi que le trottoir seront rendus à la cir-culation.

Le long de l'avenue Théodore-Weber se situe un collecteur d'eaux usées qui doit être dévié sur environ la moitié de sa lon-gueur afin de pouvoir faire passer la tran-chée couverte en dessous. Cette dévia-tion se terminera en juin 2013. Parallèlement, les premières parois mou-lées ont été réalisées mi-novembre 2012.

Sur le site de la future gare de Genève-Eaux-Vives, les démolitions de locaux ins-titutionnels ou industriels se poursuivent en fonction de leur libération. Les pre-mières parois moulées ont été réalisées à chaque extrémité de la future gare, soit près du barreau Frank-Thomas et de la route de Chêne, dès octobre 2012.

Trois-Chêne

Le déferrage du tronçon allant de la Gare des Eaux-Vives jusqu'à l'avenue Bel-Air s'est déroulé à la fin 2011 pour permettre les premiers travaux en vue de la prépa-ration du site de la gare des Eaux-Vives.

Zone du Val d'Arve, juin 2012

4

CEVAinfo N°10, novembre 2012

En août 2012, les travaux le long de l'an-cienne ligne ferroviaire ont débuté entre les chemins Frank-Thomas et Grange-Falquet. Ce dernier a été fermé à la circu-lation le 12 novembre 2012 jusqu'en juin 2013, pour laisser passer la future tran-chée couverte. Le chemin Frank-Thomas a lui été mis en sens unique pour per-mettre les déviations de collecteurs et autres réseaux souterrains. Des chemine-ments piétons ont également dû être fer-més et déviés pour assurer la sécurité de leurs usagers.

Les travaux sur le second tronçon allant de l'avenue de Bel-Air à la frontière, tout comme le ripage (déplacement) de l'an-cien bâtiment de la gare de Chêne-Bourg débuteront au printemps 2013. La ligne ferroviaire actuelle sera alors coupée jusqu'à la mise en service de CEVA. Des navettes de substitution seront mises en place pour pallier à cette interruption.

Séquences de réalisation d'une tranchée couverte

Le plus technique:

Pour tenir compte de l'environnement urbain dans lequel se construit CEVA, des choix ont été faits pour minimiser l'impact des tra-vaux sur le quotidien de la population. Ainsi, la creuse (excavation) des tranchées couvertes CEVA est effectuée "en taupe", c'est-à-dire en souterrain. En outre, lors de la traversée de route, les travaux sont le plus souvent découpés en plusieurs étapes successives. Cela permet de rendre plus rapidement la surface aux usagers et ainsi, réduire considérablement la durée des nuisances en surface.

Terrassement etdéviations de réseaux

Parois moulées Dalle de couverture etrestitution surface

Excavation Radier Equipement et exploitation

Zone de Genève-Eaux-Vives, septembre 2012