CARREFOUR PREDIT des 23, 24 et 25 mars 1999 a Lille

L'organisation des transports ter- restres connait aujourd'hui de pro- fondes mutations. Pour r~pondre a ces changements et satisfaire dans le m~me temps les exigences des gens en mati&e de mobilitY, de cadre de vie et de s~curit~, un vigoureux effort d'in- novation, de recherche et d'exp~ri- mentation s'impose aux pouvoirs publics et aux professionnels des transports terrestres. C'est ainsi qu'a ~t~ cr~# le PREDIT, programme natio- nal de recherche et d'innovation dans les transports terrestres.

Un premier PREDIT a couvert la p~riode 1990-1995. Il ~tait financ~ par les minist~res de la Recherche et de l'Industrie, de l'Equipement et des Transports. H ~tait tr~s orient~ vers le transport automobile. Un montant de 7,8 milliards de FRF lui ~tait affectS.

Le deuxi~me PREDIT couvre la p~riode 1996-2000. Financ~ par les minist~res de la Recherche, de l'Envi- ronnement, des Transports et de l'In- dustrie, avec le soutien de I'ADEME et de I'ANVAR, il repr~sente un effort financier de 7,3 milliards de francs,

dont 2,1 milliards d'aide publique et 4, 7 milliards d'effort propre des entre- prises et des centres de recherche et 500 millions pour un retour des pro- grammes de recherche communau- taires vers les organismes fran~ais. H vise d construire et d~velopper les coopgrations entre acteurs publics et priv~s autour de projets f~d~rateurs.

Le PREDIT est structur~ en quatre grands domaines de recherche- d~veloppement et d'exp~rimentation :

• les recherches strat~giques ;

• les sciences et technologies ;

• les objets technologiques ;

• les syst~mes de transport.

Le PREDIT est aujourd'hui forte- merit tourn~ vers le transport urbain et le ferroviaire. S'il s'int#resse aux diverses nuisances, il examine aussi les nouveaux materiels comme le TGV pendulaire ou le TGV NG ou des pro- jets relatifs au jget. Sa position clef par rapport d la recherche ferroviaire nous le rendait incontournable dans le cadre d'un num&o sp@ial ,, recherche ,,.

Le Carrefour-Predit de Lille, du 23 au 25 mars, d@rit dans le present article par Daniel Brun ~tait destin~ a faire une @aluation a mi-parcours du 2 e PREDIT.

Les minist~res-concern6s par le Programme de Recherche et d'Inno- vation dans les Transports terrestres (PREDIT) ont organis~ un earrefour

Lille pour exposer le point d'avan- cement ~ mi-parcours des travaux de recherche finances ~ ce titre pour la p~riode 1996-2000.

Ce carrefour est la suite de celui qui, au tancement du programme, avait 6t~ organis6 au Futuroscope Poitiers.

Outre des s6ances pl6ni~res, ont ~t~ tenus des ateliers auxquels il n'~tait malheureusement pas pos- sible d'assister en totalit~ puisqu'ils se d~roulaient en parall~le. Le site accueillait ~galement une expo- sition o~ figuraient en bonne place les stands de la SNCF, de la RATP ainsi que des constructeurs ferro- viaires.

Revue g~n~rale des chemins de fer - 0035-3183/99/06/© Elsevier, Paris

J2allocution d'ouverture a 5t~ pro- nonc~e par M. Dominique Bussereau, President du comit~ d'orientation du PREDIT. I1 a rappel~ que ce program- me s'~levait g 7 milliards de francs, dont l't~tat finance 2 MMF et l 'Union Europ~enne 0,5. I1 a indiqu5 ~gale- ment clue 100 projets ~taient pr~sen- t~s et que 14 d'entre eux avaient ~t~ prim~s. Son intervention a 5t~ suivie d'une allocution de bienvenue du re- pr~sentant de M. R Mauroy, Maire de Lille, auquel a succ~d~ M. C. Pierret, Secr~taire d 'Etat / t l'Industrie. Celui- ci a rappel~ les grandes caract~ris- tiques du programme et dress~ un bilan encourageant ~ mi parcours : fertilisation de l'effort de recherche du fait m~me du uombre et de la vari~t~ des participants, pertinence scientifique des travaux, forte impli- cation des petites et moyennes entre- prises. I1 a aussi fait 5tat de certaines insuffisances, au nombre desquelles un certain d~calage entre les ambi- tions initiales de certains pro- grammes et les projets retenus en fin de compte, une insnffisante com- pl~mentaritd avec les programmes europ~ens et la place insuffisante consacr~e aux technologies de l'infor- marion et de la communication. I1 a dress~ un rapide panorama des principaux thSmes couverts par le PREDIT 96-2000 :

• v~hicules (routiers) propres et ~co- nomes en dnergie ;

• nouveaux matSriels de transport urbain ;

• nouveaux mat6riels ferroviaires (TGV pendulaire et fret).

I1 a enfin indiqu~ qu'il souhaitait qu'~ l'avenir l 'accent soit davantage mis sur la synergie avec les pro- grammes europ~ens, en soulignant que la France ~tait ~nergiquement intervenue pour que le 5 e PCRD per- metre d'aider des travamx dans le domaine des transports terrestres et

sur la prise en compte des technolo- gies d'information/communication.

Parmi les interventions les plus notables auquel le r~dacteur a pu assister, il y a lieu de mentionner :

• les exposes de MM. Bonnepart et Delfosse pour la SNCF, et M. Hazard pour Alstom, consacr~s au dd- monstrateur TGV pendulaire ; ce programme fera l'objet d'articles dans la RGCF prochainement ;

les exposes de l'atelier consacr~ aux recherches dans le domaine de la s~curit~, anim~ par M. Rousselot, responsable des programmes cor- respondants dans le cadre du PREDIT ; si plusieurs d'entre eux ~taient essentiellement orient , s vers la s~curit~ routi~re, et d'ailleurs fort int~ressants (expo- s~ du Docteur J. Y. Le Coz, direc- teur du laboratoire d'Accidentolo- gie et de Biom~canique constitu~ en commun par PSA et Renault, en particulier), M. G~rard Cou- vreur, de l 'Inrets, a, dans un expo- s~ particuli~rement synth~tique et original, pr~sent~ un parall~le entre les probl~mes de sdcurit~ ferroviaire et routi~re que la RGCF se propose ~galement de publier. I2utilisation h la RATP de la m~thode B pour la conception et la validation des logiciels de s6curit~ de M~t~or a ~galement fair l'objet d 'un expos6 tr~s int~- ressant, et un article 6voquant cette question sera prochaine- ment publi6 dans la RGCF ;

l'expos~ de M. R E. Gautier de la SNCF sur le bruit a~rodynamique, pour lequel on renvoie au num~ro sp6cial de la RGCF consacr6 /t la recherche ferroviaire ;

la table ronde du 23 mars, qui a donn~ l'occasion ~ M. Francois Lac6te, Directeur de la Recherche et de la Technologic de la SNCF, de

souligner l ' importance des re- cherches lanc~es, parfois en com- mun avec la DB, darts le domaine du fret ferroviaire, en rue d'ac- croitre de faqon significative sa productivitY, et compenser par des moyens adapt~s/~ ses sp~cificit~s, son ~cart important avec le trans- port de fret am~ricain.

De nombreux expos6s ont donn6 l'occasion de revenir sur les pro- grammes curop~ens, et notamment sur le 5 e PCRD qui vient d'etre lanc& En fair, ce programme d'un montant de 1,8 MM d'Euros (11,7 MMF, en augmentation de 60 % sur le 4 e) ne comporte aucun th~me d~di~ sp~cifi- quement aux transports terrestres, mais plusieurs des th~mes plus g~n~- raux qu'il comporte : , croissance competitive et durable ,,, , ~nergie., , environnement,,, etc., surtout le premier cit~, permettront d'obtenir de I'UE une aide financi~re pour la recherche dans les transports ter- restres. Mais il faut bien constater, malheureusement, qu'en d~pit des d i scourse t des intentions affich~es par ailleurs, le ferroviaire risque de n'occuper dans ce programme qu'une part tout h fair marginale, en compa- raison en particulier de l'a~rien, voire du routier et m~me du maritime.

I1 faut donc vivement souhaiter, comme d'ailleurs la perspective en a ~t6 rapidement 6voqu6e, qu'h la suite du present PREDIT, puisse venir un troisi~me programme, et que celui-ci fasse au transport ferroviaire une place significative et mieux en rapport avec les b~n~fices qu'il est susceptible d'apporter/~ la soci~t~ du XXI e si~cle. Les ~v~nements r~cents pourraient/t cet 6gard constituer un 61~ment utile de la r~flexion des pouvoirs publics sur les places respectives des trans- ports routier et ferroviaire.

Daniel BRUN

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