Capitaine de route

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z ROAD RIDERS SECURITY BOOK SECU

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Explication d'un Capitaine de route chez les Road Riders

Transcript of Capitaine de route

Page 1: Capitaine de route

z

ROAD RIDERS

SECURITY

BOOK SECU

Page 2: Capitaine de route

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UN VRAI GROUPE DE SECURITE :

Bonjour, on me surnomme Macha. Je suis fondateur du groupe de motard ‘’ ROAD RIDERS

SECURITY ‘’ de liège et j’essaye ;

De mettre en place une équipe de bons ‘’ CAPITAINE DE ROUTE ‘’.La tache ne sera sans

doute pas simple, parfait, cela ne saurait et loin l’idée de penser que cela pourrait le devenir,

mais

On va essayer de donner une image correcte du rôle de nos motards qui encadrent les balades

afin d’assurer une sécurité optimale pour tous les usagers de la route.

Dans le respect du code de la route et des autres usagers.

Calme, courtoisie, vigilance et sécurité de tous à tout moment.

Wheeling et autres fantaisies du genre interdites.

Boissons alcoolisées totalement proscrites.

Gestion des arrêts du groupe en position de sécurité.

Remercier d’un geste ceux qui nous laissent le passage.

Cela me semble être du pur bon sens et pourtant, c’est loin d’être le cas dans certains

endroits ou je suis allé…

Je vais pourtant essayer de faire du logo ci-dessus le signe de reconnaissance du bon

’’CAPITAINE DE ROUTE’’.

Nous avons tous à y gagner !

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SUFFIT’ IL ? :

La question est posée et bien posée :

Suffit-il de se vêtir d’un gilet fluo pour prétendre être un capitaine de route ?

Des gens qui se déguisent, on en trouve dans toutes les fêtes carnavalesques.

Une expérience récente dans l’encadrement d’une balade m’a encore démontré que

quelques fêlés de la poignée dans Le coin se targuent de pouvoir encadrer un groupe sous

le seul prétexte de porter ,sur le dos ,un gilet fluo avec la Mention ‘’ capitaine de route ‘’.Si je

suis à nouveau sollicité avec mon groupe road riders sécurity pour encadrer une balade

moto ,je n’accepterai plus Jamais de le faire avec ce genre de fêlés ,tarés ,dépassants

allégrement à fond de train, un autre capitaine de route qui est déjà dans sa manœuvre de

remontée. Je dis ‘’ stop ‘’, je dis ‘’ non ‘’, il faudrait que les organisateurs de balades soient

enfin conscients que la sécurité de leur manifestation ne passe surtout pas par des scènes

de cirque. Celui qui veut jouer les Rossi , Stoner…va sur circuit et pas sur une route ouverte.

S’ils veulent rouler pleins pots sur les routes et en rue doivent s’inscrire au Tourist Trophy.

Loin de moi l’idée de présenter mon groupe comme l’élite des capitaines de route, mais le

fait est que, dans des balades des cowboys s’inscrivent dans le jeu de manière totalement

irresponsable et surtout dangereuse, souvent parce que ’ils sont copains avec l’un ou l’autre

organisateurs ou simplement parce qu’ils ont vu faire par d’autres et qu’ils pensent que cela

se fait d’un claquement de doigt et d’un coup de poignée.

Appréhender correctement le groupe qu’on encadre, la remontée de file et les zones à

sécuriser, cela s’apprend. Etre capitaine de route demande une bonne expérience de la

route et de son code, une vigilance de tous les instants, une tonne de bon sens et surtout, le

respect des autres usagers.

Que vous soyez organisateur de balade ou simple postulant à un encadrement, réfléchissez

bien à la lourde responsabilité que vous endosser en désignant tel ou tel capitaine de route

ou en acceptant le rôle de capitaine de route du moment. Le but, c’est de sécuriser et pas

de créer un danger permanent lié à une conduite irresponsable vis-à-vis des gens qui vous

font confiance et qui sont venus passer quelques heures de détente et de promenade.

Personnellement, je souhaiterais qu’on mette en place, avec les autorités de police de la

route par exemple, une sorte de brevet à l’encadrement. Un petit examen théorique et

pratique permettant de déterminer les aptitudes des futures capitaines de route à

appréhender les situations et les zones à sécuriser.

Enfin ce qui est certain, c’est que brevet ou pas, rien n’empêchera jamais le fêlé du compte-

tours de pousser sa bécane dans le rouge. Dans ce cas, c’est de notre devoir de s’en

passer Le groupe Road Riders Sécurity l’a déjà fait, nous le referons….il en va de notre

crédibilité.

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CAPITAINE DE ROUTE, C’EST QUOI ? IL FAIT QUOI ? CA

SERT A QUOI ?

Un capitaine de route, c’est un motard qui encadre un groupe de motos lors de sorties et

balades.

La sécurité d’un groupe de motards cela se

travaille,et se mérite.

Nest pas ‘’ capitaine de route ‘’ qui veut !

Ce truc on l’a ou on ne l’a pas.

Tout s’apprend c’est vrai, mais si vous n’avez pas l’œil,ce ne sera pas simple de vous placer

au bon endroit au bon moment.

Combien de fois n’ai-je entendu :

Moi je sais rouler,moi je sais tenir ma moto,moi je sais remonter une file,moi je… moi je…

J’en ai croisé de ces rois du weeling qui au mépris de tout sens commun pensent que

remonter une file ,c’est de rouler à 200km/h sur la bande opposée en passant au raz des

automobilistes venant en sens inverse leur forcant le passage en les mettant quasi au

fossé.C’est gens-là n’ont pas leur place sur les routes pour faire de la sécurité.

Les autres rois de la poignée de gaz qui entrent dans les rond-points en sens horaire,forcent

allégrement un feu qui est au rouge,slalom encore entre les ilots directionnels,bref c’est

gens-là n’ont pas leur place sur les routes pour faire de la sécurité, et ne me dites pas que

ce n’est pas vrai,je l’ai vu trop souvent !

le véhicule venant en sens inverse sur sa bande de circulation est dans son

droit, c’est vous qui etes en infraction.

On ne sécurise pas un groupe de motards en jouant les mad max.

De meme, on ne sécurise pas un groupe de motard en étant agressif avec les autres

usagers de la route.En dehors de votre extréme vigilance,la courtoisie envers les usagers

de la route doit etre une de vos priorités.Vous trouverez dans cet annexe toutes les

réglementations du capitaine de route et accessoires.

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Les couleurs des gilets chez road riders sécurity :

Le laeder : rouge

Le tampon : bleu

Le serre-file : vert

Les capitaines de route : jaune fluo

Toutes aide est la bienvenue , vous pouvez aussi nous donner un coup de main, la securite

c’est l’affaire de tous.

Notre devise, secu oui mais cool et responsable.

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QUI ET COMMENT SECURISER ? :

Toute manœuvre doit se faire en laissant un temps de réactivité suffisant à l’usager

bloqué et, en aucun cas de façon menaçante (du regard ou gestuellement).

Afin d’exprimer notre droit d’injonction, le signal c3 sera toujours dirigé, de façon

visible, vers le véhicule arrêté. Le capitaine de route ne roule pas avec ses feux de

détresse et indique, de façon préventive, la direction (l’emplacement) qu’il a choisi de

sécurisé à l’aide des dits clignoteurs.

Le capitaine de route sécurisera :

Les priorités de droite, inutile de sécuriser des routes venant de droite si la colonne

circule sur une route prioritaire.

L’accès du rond- point, pour la colonne, par 1,2 ou 3 capitaines de route suivant le

nombre de bandes de circulation composant ce rond-point.

Lors d’un passage étroit, un capitaine de route fermera l’accès des usagers arrivant

en sens inverse s’il estime que la largeur est insuffisante pour deux motards et un

autre véhicule.

Un capitaine de route ne quittera son poste qu’après passage du serre-file, en même

temps ou juste avant après invitation sonore (klaxon) de ce dernier.

Il est bon de briefer les motards avant tout départ en leur indiquant de s’assurer

d’avoir un visuel correct dans leurs rétros afin de contrôler les remontées des

capitaines de route, leur indiqué du bras la venue en sens inverse d’un obstacle, tant

motorisé que fixe et surtout de faciliter l’échappatoire en cas de danger.

La remontée des capitaines de route se fait avec le clignotant gauche en action et

pas avec les 4 clignotants en continu, qui doit rester la marque d’un danger.

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PETIT RAPPEL :

Il est évident qu’un Capitaine de route ne dépassera jamais la colonne dans des portions de

route aveugles, virages intérieurs ou extérieurs ne permettant pas la certitude du

dégagement de la bande de circulation opposée, routes trop ombragées ou invisibilité par

éblouissement solaire , etc. …

Il est totalement inutile de bloquer les véhicules arrivant en sens opposés à l’exception de

passage étroit, virages serrés n’autorisant pas le passage de la colonne et d’autres

véhicules, feux de signalisation travaux risquant d’autoriser le démarrage de véhicule

arrivant en sens opposé avant le passage de la colonne complète…..

Un rond-point ne se traverse pas en sens horloger.

Un ilot central ne se passe pas par la gauche.

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INTERDIT MAIS PRATIQUER …

Le capitaine de route n’est pas autorisé à sécuriser un carrefour ou des feux tricolores sont

existants.

Toutefois, par expérience, nous constatons que segmenter une colonne pose de sérieux

problèmes de regroupement ultérieur. Ralentissement de la colonne passée, accélérations

de la colonne bloquée par le feu…accordéon=danger .Nous optons donc pour le blocage

des carrefours équipés de feux tricolores tout en veillant à ne s’introduire dans le dit

carrefour qu’au moment ou ce dernier est dégagé et autorisé.

Jamais de prise de position lorsque le feu est rouge ! ! ! ! ! ! ! !

Régulièrement, les services de police nous ‘’ tombe dessus ‘’ lorsque nous sécurisons un

carrefour équipé de feux tricolores et ils acceptent le fait si l’équipement est complet et si

l’action est amicale.

PAS D’EXCES DE VITESSE INTEMPESTIFS ET TOTALEMENT

INUTILES

Un capitaine de route ne dépassera la colonne que par la gauche. En aucun cas il ne

s’intercale afin de louvoyer entre les motards et/ou dépasser par la droite les motards

sécurisés.

Un capitaine de route ne s’engagera dans un carrefour qu’après s’être assuré que ce

dernier est dégagé ou que les véhicules arrivants peuvent, sans risque, stopper leur

avancée.

Un capitaine de route ne dépasse pas le capitaine de route qui le précède.

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CAPITAINE DE ROUTE ? SON ROLE :

Comme cela est dit dans quasi toutes les pages, un capitaine de route, c’est un motard qui

encadre un groupe de motos lors de sorties et balades. Son rôle, sa première fonction est de

gérer le trafic pendant le passage du groupe de moto qui est prioritaire et dans lequel aucun

autre véhicule ne peut logiquement venir s’insérer.

Il sera obligatoirement âgé de 25 ans minimum et devra se comporter dans le respect des

règles de sécurité et de circulation, tant pour le groupe de motos que pour lui, mais aussi

envers tous les autres usagers de la route, quels qu’ils soient.

Les capitaines de route sont TOUJOURS en possession d’un disque représentant le signal

C3 blanc à bord rouge, il est OBLIGATOIRE et d’un sifflet, facultatif, mais très utile.

Le capitaine de route se distingue par :

Le port d’un gilet fluo jaune sur lequel on trouvera obligatoirement l’inscription ‘’ capitaine de

route ‘’, en français ou en néerlandais, le gilet étant valable tant en Flandre qu’en Wallonie.

Un panneau de type ‘’ c3 ‘’tenu à bout de bras lorsque l’on arrête la circulation. L’usage de

ce panneau set obligatoire. Ce panneau stipule à tous les usagers sur la voie publique, de

rester sur place, piéton compris !

Un sifflet strident, de type arbitre, en pvc pour les dents et sans bille, et émettant sur une

bande sonore supérieure au bruit des véhicule environnant. (Pas obligatoire).

D’un brassard de couleur noir, jaune, rouge avec inscrit ‘’ capitaine de route ‘’ celui-ci est

obligatoire.

Page 10: Capitaine de route

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Les 3 ‘’ capitaines de route ‘’ qui font office de guide balade leader, tampon et serre-file

seront quant à eux équipé d’un gilet orange afin de bien les isoler (repérer) parmi le groupe

des capitaines de route.

Chez nous road riders sécurity nous avons changé la couleur de ces guides car

maintenant beaucoup de motards sont vêtus de ces gilets orange.

LE LEADER EST EN ROUGE

LE TAMPON EST EN BLEU

LE SERRE-FILE EST EN VERT

AVEC CES COULEURS PAS POSSIBLE DE LES CONFONDRES AVEC LES

PARTICIPANTS.

Conseils aux capitaines de route :

A l’exception du tampon, et ce n’est absolument pas obligatoire, il est totalement inutile de

faire usage en permanence de vos 4 clignotants, cela perturbe.

Toujours avoir vos feux de route allumés.

Si vous transportez un passager, veillez à ce qu’il (elle) soit équipé(e) d’un gilet fluo pareil au

votre. De dots, le votre est invisible. De même, si vous utilisez le (la) passager (ère) comme

signaleur, veillez à ne pas démarrer sans porter vous-même un gilet fluo. En effet, les

motards qui vous voient arriver dans leur rétroviseur ne peuvent voir le gilet porté par votre

passager et peuvent tarder à comprendre que vous êtes un des ‘’ capitaines de route ‘’.

Lorsque vous bloquer un carrefour, descendez de votre moto pour donner vos injonctions.

Lorsque la route est trop large à barré, utilisez votre moto pour augmentez la surface du

barrage ou travaillez à deux si possible.

Lors d’une remontée, veillez à ne pas dépasser le ‘’ capitaine de route ‘’ qui vous précède

sauf si celui-ci vous invite à le faire de façon claire et précise.

Prenez vos responsabilités en n’hésitant pas à exclure un conducteur dont la conduite est

dangereuse.

Signalez au (tampon) lorsqu’il est nécessaire de modifier le rythme qu’il donne au groupe

.Lorsque le rythme est correct signalez-le lui aussi.

Page 11: Capitaine de route

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Ne négligez pas les reconnaissances .Elles ne doivent pas se résumer à réaliser une fois la

boucle le matin même .Une balade, ça se prépare, il en va de la sécurité générale, de la

votre et celle de chaque participant ainsi que celle de tout autre usager de la route que vous

serez amené à croiser…

Ne bâclez surtout pas les briefings (et débriefing).Il en faut deux, un pour les ‘’ capitaines de

route ‘’, un autre pour les participants.

Lors des remontées de la file, ne prenez pas de risque inconsidérés .Un ‘’capitaine de route ‘’

au tapis, c’est, dans le moins pire des cas, du boulot en plus pour les autres et quelque

heures chez votre carrossier.

Rappel de la législation en Belgique :

Tout groupe de plus de 15 deux roues doit obligatoirement être accompagné d’un ou de

plusieurs capitaines de route, munis de la veste spécifique et du panneau C3 obligatoire.

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REGLEMENTATION DU CODE DE LA ROUTE :

La modification du code de la route est entrée en vigueur le 01.01.2004

Cette nouvelle réglementation concerne les sorties à motos en groupe

Voici le nouvel article du code de la route (AR 01.12.1975) :

Article 43ter.

Motocyclistes en groupe.

43ter 1.

Quant les motocyclistes roulent en groupe de deux minimum sur une voie publique divisée

en bandes de circulation, ils ne doivent pas circuler en file indienne ; ils peuvent être en deux

rangs parallèles décalés, en respectant entre eux une distance de sécurité.

Si la chaussée n’est pas divisée en bandes de circulation, ils ne peuvent en aucun cas

dépasser une largeur égale à la moitié de la chaussée .Si le croisement est impossible, ils

doivent, le cas échéant, circuler en file indienne.

43ter 2.

Les groupes de motocyclistes de plus de 50 participants doivent être accompagnes de deux

capitaines de route au minimum.

43ter 3.

1° Les capitaines de route veillent au bon déroulement de la randonnée .Ces capitaines de

route doivent être de 25 ans au moins et porter un vêtement rétro-réfléchissant, qui indique

en lettres noires sur le dos la mention ‘’ capitaine de route ‘’.

2° Aux carrefours ou la circulation n’est pas réglée par des signaux lumineux de circulation,

un au moins des capitaines de route peut immobiliser de la manière énoncée à l’article

41.3.2 la circulation dans les voies transversales durant la traversée du groupe.

43ter 4.

Les capitaines de route sont en possession d’un signal routier de type C3. (A.R 4.4.2003,

art.29 ; entrée en vigueur : 1.1.2004) signal routier C3 = disque blanc bordé d’une bande

rouge signifiant : Accès interdit, dans les deux sens, à tout conducteur. ART 41 .3.2.

Pour arrêter la circulation , ces militaires ,signaleurs , capitaines de route , chefs de groupe et

surveillants de chantiers (A.R.7.5.1999 , art.2 ;entrée en vigueur : 21.5.1999) doivent faire

usage d’un disque représentant le signal C3 et dont les caractéristiques sont déterminées

par le ministre des communications ( A.R. 25.3.1987 , art 11 ;entrée en vigueur :1.6.1987).

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PETIT RAPPEL POUR ORGANISER LES MOTOS :

LA PREMIERE MOTO, (LE TAMPON)

LE ROLE DU PILOTE DE LA PREMIERE MOTO EST CELUI (LE TAMPON)

Il se place sur la partie gauche de la voie.

Il doit connaitre le parcours sur le bout des doigts afin de guider l’ensemble de la

colonne en toute sécurité.

Il ajustera sa vitesse de manière à permettre à la moto qui le suit de ne pas être

distancée.

LES MOTOS SUIVEUSENT :

On donnera la place la plus proche du motard de tête au pilote le moins

expérimenté.

On donnera également les places à l’avant aux plus petites cylindrées, aux trikes et

quads.

On tiendra également compte des différences d’autonomie des réservoirs, les plus

faibles en avant de la colonne.

LA DERNIERE MOTO :

Le rôle du pilote de la dernière moto est celui de FERMEUR, SERRE-FILE, OU MOTO

BALAI

On donnera cette place à un motard expérimenté.

Comme le (le tampon), il doit avoir une parfaite connaissance du parcours.

Il doit prévenir en cas de problème par appel de phare ou par envoi d’un ouvreur en

tête de colonne. Il doit être capable de remonter la file en cas de problème majeur.

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LE CAPITAINE DE ROUTE ET LE SIGNAL C3 :

Vous pouvez glisser le manche dans votre botte mais il faut alors que votre pantalon

soit rentré dedans aussi (voir la photo ci-contre)

Vous pouvez aussi vous saucissonner le mollet avec 2 élastique pour y glisser votre

C3. Penser seulement à vérifier que celui-ci tient

suffisamment mais n’est pas trop serrant non plus…

Vous pouvez fixer un support sur votre moto. Le plus classique est le pare-chute

auquel on fixe, à l’aide de colson, un morceau de tube en plastique qui sert de gaine.

Vous pouvez garder la veste entrouverte et le glisser, panneau en tête dans votre

veste. Retenez néanmoins que ceci pourrait s’avérer dangereux

en cas de chute

Je sais par expérience qu’il n’est pas toujours facile pour ceux qui

opèrent seul de se munir en toute sécurité de ce fameux signal

C3.

Il faut savoir que ce signal est OBLIGATOIRE et qu’il doit être

exhibé aux usagers à qui vous bloquez le passage.

La question que chacun se pose à chaque balade est la suivante :

Comment faire pour transporter cet objet encombrant et pouvoir

le ‘’ dégainer ‘’ aussi vite que Lucky Luke ???

VOICI QUELQUES SUGGESTIONS :

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LA COLONNE EN IMAGES :

M/ a) PETIT RAPPEL :

Gilet fluo jaune pour les capitaines de route.

Gilet rouge pour le leader.

Gilet bleu pour le tampon.

Gilet vert pour le serre-file.

Chaque gilet comporte la mention ‘’ capitaine de route ‘’.

Brassards de couleur national (B).

Chaque capitaine de route est pourvu du signal C3 QUI EST OBLIGATOIRE.

Sifflet, facultatif mais très utile.

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LE TOP DE LA COLONNE :

Il y a plusieurs façons d’organiser une colonne en fonction des éléments dont vous disposez

LAEDER

TAMPON

SERRE-FILE

PARTICIPANTS

CAPITAINES DE ROUTE LA DISTANCE ENTRE LE

LEADER ET LE TAMPON

EST DE 100 A 150 METRES

Page 17: Capitaine de route

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LEADER, TAMPON, SERRE-FILE

Dans ce schéma, vous devez avoir suffisamment de personnel afin de couvrir correctement

votre balade en sachant que 3 éléments principaux DOIVENT connaitre le tracé par cœur. La

distance entre le groupe leader / capitaine et le groupe tampon / motards, du moment qu’on

garde le visuel, peut être grande, plusieurs centaines de mètres même.

Le groupe leader / capitaine de route est totalement indépendant du reste de la colonne.

Un tampon sera en tête de la colonne de motards. Il se tient quelques dizaines de mettre en

avant de la colonne et sert de tampon entre le leader et le groupe de motos.

Le tampon revêtira un gilet fluo bleu.

Leader se tiendra au-devant de toute la colonne, en laissant suffisamment de place entre lui

et le tampon pour permettre d’intercaler les capitaines de route qui auront remonté la file. Le

leader décidera des emplacements à sécuriser.

C’est uniquement suivant ses directives que les capitaines de route prendront leur positions

.Il indiquera du doigt le nombre de capitaine de route sollicités pour l’action à couvrir et

indiquera directement au passage les positions à tenir.

Avec ce système, le leader TOUJOURS en tête ne doit pas envoyer les capitaines de route

au-devant des positions, cela se fait en direct au moment du passage.

Donc, notre leader qui connait parfaitement les endroits à sécuriser peut ainsi positionner de

façon optimale ses capitaines de route.

Le leader n’est pas infaillible et peu, lui aussi, commettre des erreurs ou oublier un lieu à

sécuriser .C’est à chacun à travailler ‘’ en bon père de famille ‘’ et à prendre, au besoin, une

initiative intelligente et réfléchie en pensant sans cesse à la sécurité de tous.

Le leader aussi revêtira un gilet rouge.

Les capitaines de route circuleront en quiconque et ne prendront position qu’après ordre du

leader. Après chaque remontée, le capitaine de route se positionne derrière le dernier

capitaine de route.

Les capitaines de route ne se dépassent pas entre eux, excepté après invitation claire, nette

et précise du précédent.

C’est derniers revêtiront un gilet fluo jaune.

Le tampon laissera une distance raisonnable entre les capitaines de route et la colonne afin

d’autoriser les capitaines de route, en action, à réintégrer leurs places.

Page 18: Capitaine de route

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LA COLONNE ‘’ MOTO ‘’

La colonne moto roulera en quinconce en respectant les distances de sécurité nécessaires à

un temps de réaction suffisant en cas de freinage d’urgence. Les véhicules les moins rapides

seront placés en tête de colonne, juste derrière le tampon. Pas de dépassements, pas de

Wheeling, stop pies…..

A l’arrivée d’un capitaine de route, il est agréable que ce dernier constate que vous l’avez vu

et que vous lui facilitez la tâche. En cas de croisement de véhicule arrivant en sens inverse,

une indication du bras à 45° vers le haut préviendra le capitaine de route qu’il doit se

préparer à s’intercaler dans la colonne.

Aucun participant à la balade ne devra être équipé d’un gilet de sécurité afin d’éviter le risque

de confusion entre lui et les capitaines de route.

Un véhicule d’assistance pourra suivre la colonne moto mais ce genre de véhicule toléré

reste toujours un risque sérieux. L’organisateur, en cas de panne, privilégiera le système

de positionnement du véhicule à dépanner, en dehors du mouvement de la colonne.

Le serre-file fermera la colonne motos. Ce dernier signalera son passage, à hauteur des

capitaines de route en fonction, afin d’autoriser l’abandon de poste.

Le serre-file revêtira également un gilet fluo vert.

Les règles élémentaires du code de la route doivent être respectées.

Envers les autres usagers de la route, le langage des mains reste le plus approprié.

Un petit signe de modération, une invitation ferme, mais amicale, à se ranger est plus

efficace qu’un blocage intempestif et menaçant.

Un petit sourire et un signe de remerciement, envers l’usager arrêté, ne coute rien et

instaure une relation de compréhension entre ce dernier et le capitaine de route.

Page 19: Capitaine de route

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En cas de longue colonne, le capitaine de route est invité à descendre de sa moto et à se

positionner de façon visible.

En quittant son poste, le capitaine de route remerciera toujours les usagers en attente afin

de donner une image sympathique de la communauté motarde. Ceci invitera, lors d’une

prochaine expérience, le conducteur du véhicule arrêté à anticiper préventivement la

manœuvre.

Couleurs des gilets

cchccccccccccccccc

19

PAS D’EXCES DE VITESSE INTEMPESTIFS ET TOTALEMENT INUTILES

GILET FLUO JAUNE POUR LES CAPITAINES DE ROUTE

GILET ROUGE POUR LE LEADER

GILET BLEU POUR LE TAMPON

GILET VERT POUR LE SERRE-FILE

CHAQUE GILET COMPORTE LA MENTION ‘’ CAPITAINE DE ROUTE ‘’

Chaque capitaine de route est

pourvu

Du signal C3 QUI EST

OBLIGATOIRE

SIFFLET, FACULTATIF MAIS TRES

UTILE

Page 20: Capitaine de route

~ 19 ~

EN QUELQUES DESSINS ? UNE SITUATION ET LES

PRISES DE POSITIONS

SITUATION N°1

Dans cette première situation, la colonne doit

tourner à gauche dans un carrefour à 4 voies. Le

leader indiquera avec les doigts, le nombre de

capitaine de route nécessaire et la direction à

prendre. Les capitaines se placeront selon les

positions 1, 2, 3.

Lorsque la colonne complète sera passée,

l’ordre de départ des capitaines de route est le

suivant le N°1 quitte son emplacement suivi par

le N°2 qui lui laissera passer le N°3 devant lui en

retenant la voiture derrière lui. LEGENDE

= C3

LEADER

SERRE-FILE

TAMPON

Page 21: Capitaine de route

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SITUATION N°2

En aucun cas les capitaines de route ne se

recoupent pour bloquer une route. Ex : le

capitaine se trouvant à gauche bloque à gauche et

celui de droite à droite ce qui rentre dans la

logique. Dessin ci-contre le point N°1sera

bloquer par celui de gauche , le N°2 par celui de

droite , le N°3 par celui de gauche à l’aide de ses

clignotants.

Sécurité pour tout le monde

LEADER

TAMPON

IDEM QUE SITUATION N° 1 POUR

PLACEMENT DES CAPITAINES DE

ROUTE.

Sécurité pour tout le monde

Page 22: Capitaine de route

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Quelques conseils à suivre pour l’équipe :

Placement de la colonne complète : 1) Le leader/2) les capitaines de route/3) le tampon /4) les participants/5)

le serre-file/6) Derrière le serre-file maximum 2 capitaines de route et 7) la

voiture balai.

Le n°6 pourquoi 2 capitaines de route derrière le serre-file ? Lorsque un

participant à un problème mécanique ou autres, le capitaine de route

restera avec lui. Le deuxième reste dans la colonne sans s’arrêter. Vous

aller me dire pourquoi la colonne ne s’arrête pas ? Parce que si tout le

monde s’arrête le timing ne sera pas respecté et cela nui à l’organisation

de la balade. Au moment ou les transactions de dépannage sont acquis. A

partir de cet instant le capitaine reprend la route pour à nouveau se

mettre dans la colonne.

Obligations de c’est deux capitaines de route d’être

présents lors de la reconnaissance officielle et un

maximum de l’équipe. Comme déjà précisé, les capitaines de route ne se recoupent pas pour

bloquer la route.

EXPLICATIONS :

Les capitaines de route roulent en quinconce dans la colonne (vu en page

15/19/20) le capitaine de route qui se trouve sur la gauche se verra dans

l’obligation de sécurisé la route de gauche et celui de droite la route de

droite, le prochain qui sera à gauche bloquera la route devant lui, voir

page n° 19 carrefour à 4 voies et idem pour rond-point, voir page n° 20.

Page 23: Capitaine de route

~ 22 ~

Nous sommes très strictes sur ce point sécurité et si petit geste du doigt

pour affirmer que vous la prenez cette route est encore mieux.

Le regroupage des capitaines de route après la remontée.

EXPLICATIONS :

Le regroupe des capitaines de route s’effectue dans une zone prévue à

cet effet, (zone entre le leader et le tampon +-150m). En entrant dans cette

zone le capitaine de route ne double pas, il se positionne

Derrière le capitaine devant lui. Il est d’ailleurs interdit de doubler le leader

ni de pousser une petite pointe parce que la route en vaut la peine. Il ne

faut pas oublier que l’on est la pour la sécu !

ARRETER LE GROUPE POUR PLAINTE DE PARTICIPANT OU CAPITAINE

DE ROUTE ! ! !

EXPLICATIONS :

Il est interdit d’arrêter le groupe pour faire une remarque ou explications

de telle chose etc.…

Si vous avez une remarque à faire sur un participant ou un capitaine de

route cela se fera au prochain arrêt et ceci dans le calme et surtout pas

d’énervements.

Pour un participant : une mise aux point sera faite avec l’intéresser, le

capitaine, les administrateurs des ‘’ road riders sécurity ‘’ et s’il y a un

des organisateurs, et décisions seras prises toujours dans le calme et

bien sûr pas au beau milieu des baladeurs. (Dans un endroit avec le

moins de personnes possible)

Page 24: Capitaine de route

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LA ROUTE EST A TOUT LE MONDE ! ! !

EXPLICATIONS :

Imaginer qu’un dimanche par un bel après-midi vous décider d’aller

promener en famille et que sur la route un groupe de moto vous double en

vous menaçant de vous mettre sur le bas cote et d’arrêter sur quelques

mètres.

Chose n°1 : vous arrêtez un groupe de véhicule qui pourrais être surpris

et pourrais se termine a la catastrophe.

Chose n°2 : si vous suivez un véhicule qui n’avance vraiment pas comme

cela arrive fréquemment, suivre ce véhicule et attendre pour doubler

celui-ci. Ou l’avertir qu’il y a un groupe de moto qui vas le doubler et tous

ceci dans le calme et la sérénité.

Chose n°3 : n’oubliez surtout pas que la route est à tout le monde.

Et que a cause d’un membre de la sécu qui s’énerve pourrais mettre en

péril la sécu complète. On ne dira pas que c’est un tel ou un tel qui à

commis ce geste, mais ou dira oui sur leurs vareuse est inscrit road riders

sécurity et le groupe sera très mal apprécié par les usagers de la route.

Déjà que les motos ne sont déjà pas très appréciées sur la route, alors

l’énervement envers ces usagers sont intolérable. Notre devise c’est une

sécu oui mais cool et responsable comme citer en page n°3.

Passage à niveau : Lors d’un passage à niveau le 1er capitaine de route se place après celui-ci et attend que la colonne soit Passée. En cas de fermeture le capitaine de route remonte la colonne pour avertir le leader ou autre de Ralentir la colonne jusqu'au retour de celle-ci.

Page 25: Capitaine de route

~ 24 ~

N’oubliez jamais que vous ne

faites pas

Partie des forces de l’ordre !

Page 26: Capitaine de route

~ 25 ~

UN VRAI GROUPE DE SECURITE : _______________________________________________ 1

SUFFIT’ IL ? : _______________________________________________________________ 2

CAPITAINE DE ROUTE, C’EST QUOI ? IL FAIT QUOI ? CA SERT A QUOI ? _________________ 3

Les couleurs des gilets chez road riders sécurity ___________________________________ 4

QUI ET COMMENT SECURISER ? : _______________________________________________ 5

PETIT RAPPEL : _____________________________________________________________ 6

INTERDIT MAIS PRATIQUER … _________________________________________________ 7

CAPITAINE DE ROUTE ? SON ROLE : _____________________________________________ 8

REGLEMENTATION DU CODE DE LA ROUTE : _____________________________________ 11

PETIT RAPPEL POUR ORGANISER LES MOTOS : ___________________________________ 12

LES MOTOS SUIVEUSENT : _______________________________________________________ 12

LA DERNIERE MOTO : ___________________________________________________________ 12

LE CAPITAINE DE ROUTE ET LE SIGNAL C3 : ______________________________________ 13

LA COLONNE EN IMAGES : ___________________________________________________ 14

LE TOP DE LA COLONNE : ____________________________________________________ 15

LEADER, TAMPON, SERRE-FILE _______________________________________________ 16

LA COLONNE ‘’ MOTO ‘’ _____________________________________________________ 17

Couleurs des gilets _________________________________________________________ 18

EN QUELQUES DESSINS ? UNE SITUATION ET LES PRISES DE POSITIONS _______________ 19

SITUATION N°2 ________________________________________________________________________ 20

Quelques conseils à suivre pour l’équipe : _______________________________________ 21

LA ROUTE EST A TOUT LE MONDE ! ! ! __________________________________________ 23

Chose n°1 : vous arrêtez un groupe ________________________________________________________ 23

Chose n°2 : si vous suivez un véhicule qui n’avance vraiment pas ________________________________ 23

Chose n°3 : n’oubliez surtout pas que la route est à tout le monde ______________________________ 23

Passage à niveau _______________________________________________________________________ 23