CAMIONS À BENNE ARTICULÉS DE SÉRIE D II votre camion. 2 3 250D 300D 350D 400D Puissance 265 HP...

CAMIONS À BENNE ARTICULÉS DE SÉRIE D II25-40 TONNES

Vertis QCA1300 19th Street, Suite 200East Moline, IL 61244

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Pour accélérer votre entreprise, rien de tel que nos camions à benne articulés de série D II sur votre chantier. Ces camions améliorés ont des cycles plus rapides et une efficacité insurpassée – pour déplacer plus de matière à moindre coût. Ils sont aussi très fi ables avec leur châssis d’acier allié soudé à grande résistance et leurs composants de benne durables et légers. La cabine plus silencieuse regorge de raffi nements de productivité et de disponibilité, entre autres, système d’arrêt automatique, transmission à boutons-poussoirs, réglages de la benne, système de pesée intégré, contrôle de la pression des pneus. Avec nos camions à benne articulés, vous êtes prêt à optimiser la disponibilité et la productivité.

Obtenez davantage de votre camion.

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250D 300D 350D 400D

Puissance 265 HP 285 HP 380 HP 413 HP

Poids opérationnel vide 8 298 kg 19 500 kg 28 000 kg 29 919 kg

Poids opérationnel chargé 41 499 kg 46 802 kg 60 501 kg 66 919 kg

Capacité comble 13,7 m³ 16,6 m³ 20,1 m³ 22,4 m³

Charge nominale 23 200 kg 27 300 kg 32 500 kg 37 000 kg



L’utilisation généralisée des matériaux légers et très forts donne à ces camions les meilleurs rapports charge/poids et les meilleures effi cacités de transport de chaque catégorie.

La cabine redessinée à bruit atténué a un moniteur multifonctionnel perfectionné et un module d’interrupteurs scellés qui donnent accès à de nombreuses fonctions tout en aidant à réduire la fatigue.

Le moteur à grande effi cacité et à émissions certifi ées de Niveau 3 fournit une puissance sans compromis dans toutes les conditions.

Le système de pesée intégré permet de remplir chaque camion à sa pleine limite autorisée afi n d’optimiser la productivité.

Grâce à JDLinkmc Ultimate en équipement standard, vous pouvez accéder en tout temps par ordinateur à l’information vitale de votre camion : emplacement, utilisation, alerte, consommation, codes diagnostiques et cumul d’heures. Et en plus, géoréférence, couvre-feu et nombreuses autres capacités.



Peu assoiffés.Nos camions à benne articulés vous donnent un avantage concurrentiel. Ayant une consommation imbattable et les cycles les plus rapides de tous les camions comparables, ils déplacent la matière au plus bas coût par tonne. Ils se distinguent de tous les autres par leur capacité à affronter la boue, les pentes abruptes et les terrains hostiles. Il faut vraiment en essayer un pour apprécier leurs différences.

Le différentiel à glissement limité (250D/300D), le différentiel à traction contrôlée (350D/400D) et le blocage de différentiel de la boîte de transfert procurent un surcroît d’adhérence en terrain glissant.

Grâce à l’excellent rapport charge/poids, une plus grande partie du carburant sert à transporter la matière et non la machine, abaissant ainsi votre coût par tonne.

La décélération automatique ralentit le camion quand l’opérateur réduit la pression sur l’accélérateur, ce qui fournit une puissance de freinage supérieure et réduit l’usure des freins de service.

L’injection à galerie commune à haute pression (250/300) ou l’injection électronique (350/400) fournit de hautes pressions d’injection, même au régime lent, pour améliorer l’aptitude au démarrage à froid et la réaction à basse vitesse, et pour réduire les émissions.

Le train avant court donne le meilleur angle d’approche ce qui adapte bien ces camions aux terrains abrupts.

Le différentiel inter-essieux fournit le même couple à chaque essieu. Quand les conditions se gâtent, engagez en marche le blocage de différentiel pour fournir le couple aux pneus qui l’utiliseront le mieux.

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1. L’amortissement de la suspension avant aide à minimiser la vibration tandis que la cabine centralisée réduit le roulis causé par les chantiers cahoteux. La productivité passe par le confort de l’opérateur.

2. Le joint oscillant central, le débattement

des essieux et la distribution équilibrée du poids fournissent l’agilité et la capacité de naviguer en terrain hostile.

3. La porte arrière disponible permet de transporter de plus grosses charges. Elle s’ouvre au soulèvement de la benne.

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Avec une cabine à niveaux sonores plus faibles (3 dBa) que les précédents, ces camions sont plus doux à l’oreille.

La cabine spacieuse montée en position centrale et l’excellent groupe de miroirs procurent une visibilité exceptionnelle.

La commande de transmission adaptative ajuste l’embrayage pour assurer des changements de vitesse doux et uniformes pendant toute la durée utile du camion.

Le siège chauffé à dossier haut et à suspension pneumatique entièrement réglable est placé en position optimale derrière l’essieu avant pour aider à adoucir le roulement en terrain cahoteux.

Le tableau d’instruments simple et les commandes intuitives à boutons-poussoirs entourent l’opérateur pour en faciliter la vue et l’utilisation.

Le climatiseur biniveau a des bouches de type automobile pour désembuer les vitres et veiller au confort de l’opérateur.

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Tout doux.Qui ne voudrait pas d’un de nos camions articulés ? Leur cabine climatisée, spacieuse et silencieuse offre une foule d’attributs qui feraient l’envie de certains VUS. Du démarrage sans clé et des commandes à boutons-poussoirs à faible effort au siège chauffé à suspension pneumatique, volant de direction télescopique/inclinable, lecteur CD/radio et compartiment pour les breuvages chauds/froids – vos opérateurs ont tout pour fournir leur meilleur rendement.



1. Un module d’interrupteurs scellés donne accès au démarrage sans clé, à la transmission et aux réglages de la benne, ainsi qu’à de nombreuses fonctions pour optimiser la productivité.

2. Le moniteur intuitif multilingue affi che l’information vitale, les relevés diagnostiques de la pression des pneus, et les réglages de la benne et du système de pesée intégré.

3. Le système de pesée intégré affi che la charge lors du chargement, et illumine même le miroir de charge pour avertir l’opérateur lorsque le camion est rempli à capacité. La capacité de charge est aussi disponible du JDLink pour contrôler la productivité en tout temps.

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Mieux construits pour travailler plus fort, ces camions articulés ont la force requise pour déplacer la matière sans être gourmands en carburant. Leur allègement réduit le stress de la structure et du moteur. Les diagnostics sophistiqués, le module d’interrupteurs scellés et les joints d’articulation renforcés contribuent aussi à leur longévité. Un camion si bien construit, ça ne fl âne pas.

La durabilité Deere, c’est tout dire.



La décélération automatique de la transmission fournit une puissance de freinage supérieure tout en réduisant l’usure des freins de service.

Pour une plus longue durée, le moteur ralentit automatiquement pendant une période de temps déterminée pour refroidir le turbocompresseur avant l’arrêt du moteur.

Les freins à disque sec à commande hydraulique (250/300) assurent un freinage uniforme, même par temps froid. Leur construction simplifi ée les rend fi ables et en facilite l’entretien.

Les freins à disque en bain d’huile (350D/400D) sont pratiquement sans entretien.

Pour ménager la puissance et le carburant, le refroidisseur d’huile des freins de service, de la transmission et du système hydraulique des 350D et 400D a un ventilateur à commande hydraulique qui ne fonctionne qu’au besoin.

Les commandes de la transmission planétaire PowerShiftmc optimisent les points de changement et la protègent contre l’utilisation erronée et abusive. Les plateaux d’embrayage épais, le débit lubrifi ant généreux et le refroidissement service dur veillent à une longue durée.

La garantie StructurAllmc fournit trois ans de couverture sans crainte sur les principales structures, jusqu’à 10 000 heures – sans frais.

1. La carrosserie nervurée et le châssis d’acier ultra-résistant fournissent un maximum de rigidité sans excès de poids.

2. Pour minimiser le risque de retournement lors du chargement, le mouvement de la benne peut être limité lorsque le châssis arrière dépasse un angle de pente prédéterminé.

3. L’acier à grande résistance et les roulements à rouleaux coniques largement espacés dans le joint d’articulation optimisent la durabilité.

4. Les terrains hostiles exigent une suspension robuste comme celle de nos camions à benne articulés. Les composants pour service dur absorbent les chocs coup sur coup. Vous obtenez aussi une garde au sol inégalée.

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Vous n’avez pas à chercher longtemps pour découvrir les nombreuses façons dont nous avons simplifi é le service et réduit les frais d’entretien de la série D. Les réglettes faciles d’accès, les jauges visuelles et les points de service groupés simplifi ent la routine journalière. Les fi ltres à remplacement rapide et les intervalles prolongés de vidange d’huile réduisent les coûts et prolongent la disponibilité. De plus, un moniteur perfectionné et des ports diagnostiques aident à déterminer les problèmes et à prendre des décisions d’entretien bien informées.

La rentabilité passe par les coûts d’entretien journalier.

1. Pour faciliter le service, la cabine peut être inclinée en quelques minutes, sans outils spéciaux.

2. Le moniteur intégré de la pression d’air aide à maximiser la durée des pneus et la consommation de carburant. Avec JDLink, vous pouvez aussi vérifi er la pression sur l’Internet.

3. Les paccesdiagnprobl

4. Le grrappraccesaide à



La réglette et le remplissage d’huile moteur, les fi ltres à huile et à carburant, et le réservoir de liquide de refroidissement sont facilement accessibles. Les drains écologiques disponibles permettent d’effectuer la vidange, sans gâchis.

L’arrêt automatique coupe le moteur après une période d’inactivité déterminée par le propriétaire. Cela ménage le carburant tout en réduisant les émissions, le cumul d’heures et l’usure du système hydraulique et du groupe motopropulseur.

Le système hydraulique à détection de charge a été conçu en vue de la simplicité. Ayant moins de composants, le service est facile et la fi abilité, meilleure.

Pour une meilleure effi cacité de la puissance et du carburant, le ventilateur à entraînement direct visqueux refroidit le moteur et l’air de suralimentation.

Si quelque chose fl anche, le moniteur diagnostique fournit les codes de service et l’information à l’appui pour vous aider à localiser rapidement le problème sans utiliser d’ordinateur.

Les réservoirs translucides et les jauges visuelles permettent de vérifi er facilement le niveau des liquides.

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d’air us et la JDLink, on sur

3. Les ports diagnostiques facilement accessibles aident les techniciens à diagnostiquer plus rapidement les problèmes.

4. Le groupe de lubrifi cation centralisé rapproche les raccords diffi cilement accessibles. Le tableau de graissage aide à s’assurer que rien n’a été oublié.

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Moteur 250D-II 300D-IIFabricant et modèle PowerTechmc Plus John Deere 6090Normes antipollution hors-route Émissions certifi ées de Niveau 3 selon EPAConfi guration 6 cylindres en ligneSoupapes par cylindre 4Cylindrée 549 po3 (9 L)Puissance max. nette (ISO 9249) 265 HP (198 kW) à 2000 tr/mn 285 HP (212 kW) à 2200 tr/mnCouple max. net à 1200–1400 tr/mn (ISO 9249) 789 pi-lb (1070 Nm)Aspiration Turbocompression et refroidissement d’air de suralimentationSystème d’alimentation Galerie commune à haute pression, fi ltration 10/2 microns, avec séparateur d’eauAide au démarrage à froid ÉtherRefroidissement 250D-II / 300D-IIEntraînement de ventilateur Entraînement direct visqueux à détection de températureRefroidissement du moteur Refroidissement par liquide avec radiateur à simple passage, réservoir de liquide pressurisé monté

à distance et refroidisseur d’air de suralimentationGroupe motopropulseur 250D-II 300D-IITransmission Planétaire automatique ZF 6HP592C Ecomat 2+ sur moteur, avec blocage de convertisseur de couple,

ralentisseur intégré et commande adaptative Commandes Sélection de vitesses et FNR à boutons-poussoirs, commutateur de maintien de rapport et réglage de

sensibilité de ralentisseur Vitesses Marche avant Marche arrière Marche avant Marche arrière 1re 4 mi/h (7 km/h) 5 mi/h (8 km/h) 4 mi/h (7 km/h) 5 mi/h (8 km/h) 2e 7 mi/h (11 km/h) — 7 mi/h (11 km/h) — 3e 12 mi/h (19 km/h) — 12 mi/h (19 km/h) — 4e 17 mi/h (27 km/h) — 17 mi/h (27 km/h) — 5e 24 mi/h (38 km/h) — 24 mi/h (38 km/h) — 6e 31 mi/h (50 km/h) — 31 mi/h (50 km/h) —Essieux Entrée Denture incurvéeDifférentiel Glissement limitéRéduction fi nale Planétaire externeBoîte de transfert Hélicoïde en ligne à simple vitesse et différentiel de sortie Différentiel de sortie Planétaire, proportionnément de couple, blocage pneumatique Répartition nominale de couple de sortie 33 % à l’avant / 67 % à l’arrièreSystème de freins Freins de service À disque sec, double circuit à commande hydraulique des étriers sur tous les essieux, avec garde-boue

boulonnés Freins de stationnement et de secours Disque sec sur transmission, serrage à ressort, dégagement pneumatique Frein auxiliaire Ralentisseur hydraulique automatique sur transmission Ralentissement maximum (excluant freins de service) 574 HP (428 kW)Système hydrauliqueType Centre fermé, détection de chargePompe principale Piston axial à cylindrée variableDébit de la pompe 48,6 gal. US/mn (184 L/mn)Pression 3625 lb/po2 (24 933 kPa) 3900 lb/po² (26 890 kPa)Vérins de basculement Mono-étagés, à double action, tiges de vérin en chrome poli traité à chaud ; axes d’articulation en acier

trempé (coussinets remplaçables)Durée des cycles Coupure d’alimentation à plein régime 6 secondes Relevage 11,9 secondes

250D-II / 300D-II



Système électrique 250D-II / 300D-IIVoltage 24 voltsNombre de batteries 2Capacité des batteries 950 CCAAlternateur 28 volts / 80 ampèresSystème de directionType Deux vérins hydrauliques à double action, à commande hydrostatique, avec pompe de secours entraînée par

les rouesAngle 45 degrés des deux côtésTours de butée à butée 4,1Système pneumatiqueType Compresseur sur moteur, assécheur d’air chauffant et soupape intégrale de détendeurPression 117 lb/po2 (810 kPa)SuspensionAvant Sans entretien, à bras montés sur caoutchouc et à entretoise, amortisseurs à l’huile/azoteArrière Balanciers pivotants égaliseurs avec blocs de suspension en caoutchouc laminé ; accouplement de chaque

essieu au châssis par 4 bras interchangeables revêtus de caoutchoucBenne 250D-II 300D-IIType Pour service dur, à nervures de renfortCapacité À ras 13,7 vg3 (10,5 m3) 16,5 vg3 (12,6 m3) Comble à rapport 2:1 SAE 18,0 vg3 (13,8 m3) 21,7 vg3 (16,6 m3) Avec porte arrière en option 19,0 vg3 (14,5 m3) 23,2 vg3 (17,7 m3) Comble à rapport 1:1 SAE 22,1 vg3 (16,9 m3) 26,6 vg3 (20,3 m3)Angle de déversement maximum 70 degrésChauffage Canalisation pour réchauffage par échappementRoues/pneusType et dimensions Radial, génie civil 23.5R25 Radial, génie civil

23.5R25Radial, génie civil 750/65R25

Pression maximale au sol (essieu central sous charge) 19,9 lb/po2 (137 kPa) 23,3 lb/po2 (161 kPa) 19,7 lb/po2 (136 kPa)Données de service 250D-II / 300D-IICapacités de remplissage Réservoir de carburant 90,0 gal. US (340,0 L) Huile moteur avec fi ltre 6,7 gal. US (25,5 L) Liquide de refroidissement 8,7 gal. US (32,9 L) Liquide de transmission (remplissage) 5,8 gal. US (21,8 L) Huile de boîte de transfert 5,0 ptes US (4,7 L) Réservoir hydraulique 20,8 gal. US (79,0 L) Huile à essieux (par essieu) 5,8 gal. US (22,0 L) Réduction fi nale 4,2 ptes US (4,0 L)Poids en ordre de marche 250D-II 300D-IIAvec équipement standard Vide Chargé Vide Chargé Avant 22 360 lb (10 151 kg) 29 010 lb (13 171 kg) 22 950 lb (10 432 kg) 30 980 lb (14 082 kg) Centre 9000 lb (4086 kg) 31 390 lb (14 251 kg) 10 030 lb (4559 kg) 36 270 lb (16 486 kg) Arrière 8980 lb (4077 kg) 31 090 lb (14 115 kg) 10 010 lb (4550 kg) 35 930 lb (16 332 kg) Total 40 340 lb (18 314 kg) 91 490 lb (41 536 kg) 42 990 lb (19 541 kg) 103 180 lb (46 900 kg)Charge nominale 51 150 lb (23 222 kg) 60 190 lb (27 326 kg)Composants optionnels Doublure de benne (acier) 2160 lb (981 kg) 2160 lb (981 kg) Porte arrière 2556 lb (1160 kg) 2647 lb (1202 kg)



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Dimensions de la machineA Largeur avec rétroviseurs déployés 11 pi 0 po (3,35 m) 11 pi 0 po (3,35 m)B Longueur 31 pi 2 po (9,50 m) 31 pi 5 po (9,58 m)C Hauteur 11 pi 9 po (3,58 m) 11 pi 9 po (3,58 m)D Largeur de voie 7 pi 3 po (2,21 m) 7 pi 9 po (2,36 m)

Radial, génie civil 23.5R25 Radial, génie civil 23.5R25

Radial, génie civil 750/65R25

E Largeur aux pneus 9 pi 3 po (2,82 m) 9 pi 8 po (2,95 m) 9 pi 10 po (3,00 m)F Hauteur de benne (levée) 20 pi 1 po (6,12 m) 20 pi 4 po (6,20 m)G Hauteur de benne aux ridelles 8 pi 8 po (2,64 m) 9 pi 0 po (2,74 m)H Hauteur du rebord inférieur de la benne (position de

transport)6 pi 4 po (1,93 m) 6 pi 7 po (2,01 m)

I Garde au sol de la benne (levée) 23 po (580 mm) 20 po (510 mm)J Longueur de la benne 16 pi 10 po (5,13 m) 17 pi 1 po (5,21 m)K Dégagement de l’essieu arrière à la benne 4 pi 4 po (1,32 m) 4 pi 7 po (1,40 m)L Ligne de centre, essieux arrière/central 5 pi 6 po (1,68 m) 5 pi 6 po (1,68 m)M Ligne de centre, essieux avant/central 13 pi 8 po (4,17 m) 13 pi 8 po (4,17 m)N Garde au sol 17 po (0,43 m) 17 po (0,43 m)O Dégagement de l’essieu avant à l’avant 7 pi 8 po (2,34 m) 7 pi 8 po (2,34 m)P Angle d’approche 30 degrés 30 degrésQ Angle de déversement maximum 70 degrés 70 degrés

Dimensions de fonctionnement 250D-II 300D-IIRayon de braquage Intérieur 13 pi 8 po (4,17 m) 13 pi 6 po (4,11 m) Extérieur 26 pi 0 po (7,92 m) 26 pi 2 po (7,98 m)

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Dimensions d’expédition 250D-II 300D-IIHauteur hors tout 11 pi 9 po (3,58 m) 11 pi 9 po (3,58 m)Longueur hors tout 31 pi 2 po (9,50 m) 31 pi 5 po (9,58 m)Largeur hors tout Rétroviseurs repliés 9 pi 3 po (2,82 m) 9 pi 8 po (2,95 m) Benne 9 pi 0 po (2,76 m) 9 pi 10 po (3,00 m) Porte arrière installée 10 pi 7 po (3,23 m) 11 pi 5 po (3,48 m)

Radial, génie civil 23.5R25 Radial, génie civil 23.5R25

Radial, génie civil 750/65R25

Largeur aux pneus 9 pi 3 po (2,82 m) 9 pi 8 po (2,95 m) 9 pi 10 po (3,00 m)Largeur de la porte arrière 10 pi 7 po (3,23 m) 11 pi 5 po (3,48 m)

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Pente maximale1. Déterminer l’effort de traction en trouvant l’intersection des lignes de poids du véhicule et de pente. NOTA : Résistance au roulement typique de 2 % déjà prévue.2. De ce point, tirer une ligne horizontale vers la gauche jusqu’à l’intersection de la courbe d’effort à la jante.3. De ce point, tirer une ligne verticale vers le bas pour déterminer la vitesse maximale atteinte.

250D-II

Ralentissement1. Déterminer l’effort de ralentissement en trouvant l’intersection des lignes de poids du véhicule et de pente. NOTA : Résistance au roulement typique de 2 % déjà prévue.2. De ce point, tirer une ligne horizontale vers la gauche jusqu’à l’intersection de la courbe de ralentissement.3. De ce point, tirer une ligne verticale vers le bas pour déterminer la vitesse maximale.

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Moteur 350D-II 400D-IIFabricant et modèle Mercedes Benz OM501LANormes antipollution hors-route Émissions certifi ées de Niveau 3 selon EPAConfi guration V6 avec frein sur échappement et frein moteurSoupapes par cylindre 4Cylindrée 729 po3 (11,95 L)Puissance max. nette à 1800 tr/mn (ISO 9249) 380 HP (283 kW) 413 HP (308 kW)Couple max. net (ISO 9249) 1343 pi-lb (1824 Nm) 1454 pi-lb (1974 Nm)Aspiration Turbocompression et refroidissement d’air de suralimentationSystème d’alimentation Injection électronique à commande mécanique, fi ltration 10/2 microns, avec séparateur d’eauAide au démarrage à froid Amorceur d’allumage intégréRefroidissement 350D-II / 400D-IIEntraînement de ventilateur Entraînement direct visqueux à détection de températureRefroidissement du moteur Refroidissement par liquide avec radiateur à simple passage, réservoir de liquide pressurisé monté

à distance et refroidisseur d’air de suralimentationGroupe motopropulseur 350D-II 400D-IITransmission Planétaire automatique HD Allison 4500R ORS sur moteur, avec blocage de convertisseur de couple,

ralentisseur intégré et commande adaptative Commandes Sélection de vitesses et FNR à boutons-poussoirs, commutateur de maintien de rapport et réglage de

sensibilité de ralentisseur Vitesses Marche avant Marche arrière Marche avant Marche arrière 1re 5 mi/h (8 km/h) 4 mi/h (6 km/h) 5 mi/h (8 km/h) 4 mi/h (6 km/h) 2e 11 mi/h (17 km/h) — 10 mi/h (16 km/h) — 3e 15 mi/h (24 km/h) — 14 mi/h (23 km/h) — 4e 23 mi/h (37 km/h) — 22 mi/h (35 km/h) — 5e 30 mi/h (47 km/h) — 28 mi/h (45 km/h) — 6e 34 mi/h (54 km/h) — 32 mi/h (52 km/h) —Essieux Entrée Denture incurvéeDifférentiel Traction contrôléeRéduction fi nale Planétaire externeBoîte de transfert Hélicoïde en ligne à simple vitesse et différentiel de sortie Différentiel de sortie Planétaire, proportionnément de couple, blocage pneumatique Répartition nominale de couple de sortie 33 % à l’avant / 67 % à l’arrièreSystème de freins Freins de service Freins multidisques humides, double circuit à com-

mande hydraulique, avec refroidissement externe huile/air ou option à disque sec, double circuit à commande hydraulique des étriers, avec garde-boue boulonnés

Freins multidisques humides, double circuit à commande hydraulique, avec refroidissement externe huile/air

Freins de stationnement et de secours Disque sec sur transmission, serrage à ressort, dégagement pneumatique Frein auxiliaire Ralentisseur hydraulique automatique sur transmission, frein moteur et frein sur échappement Ralentissement maximum (excluant freins de service) 771 HP (575 kW)Système hydraulique 350D-II / 400D-IIType Centre fermé, détection de chargePompe principale Piston axial à cylindrée variableDébit de la pompe 79 gal. US/mn (300 L/mn)Pression 3625 lb/po2 (24 933 kPa)Vérins de basculement Mono-étagés, à double action, tiges de vérin en chrome poli traité à chaud ; axes d’articulation en acier

trempé (coussinets remplaçables)Durée des cycles Coupure d’alimentation 7,6 secondes Relevage 13,0 secondes

350D-II / 400D-II



Système électrique 350D-II / 400D-IIVoltage 24 voltsNombre de batteries 2 x 12 voltsCapacité des batteries 950 CCAAlternateur 28 volts / 80 ampèresSystème de directionType Deux vérins hydrauliques à double action, à commande hydrostatique, avec pompe de secours entraînée par

les rouesAngle 42 degrés des deux côtésTours de butée à butée 4,7Système pneumatiqueType Compresseur sur moteur, assécheur d’air chauffant et soupape intégrale de détendeurPression 117 lb/po2 (810 kPa)SuspensionAvant Bras triangulaires et entretoise en caisson, amortisseurs à l’huile/azoteArrière Balanciers pivotants égaliseurs avec blocs de suspension en caoutchouc laminé ; accouplement de chaque

essieu au châssis par 3 bras revêtus de caoutchouc régissant le mouvement vertical et une traverse régissant le mouvement latéral

Benne 350D-II 400D-IIType Pour service dur, à nervures de renfortCapacité À ras 19,9 vg3 (15,2 m3) 22,1 vg3 (16,9 m3) Comble à rapport 2:1 ISO 6483 26,3 vg3 (20,1 m3) 29,4 vg3 (22,5 m3) Avec porte arrière en option 27,7 vg3 (21,2 m3) 31,0 vg3 (23,7 m3) Comble à rapport 1:1 ISO 6483 32,2 vg3 (24,6 m3) 35,8 vg3 (27,4 m3)Angle de déversement maximum 70 degrésChauffage Canalisation pour réchauffage par échappementRoues/pneusType et dimensions Radial, génie civil 26.5R25 Radial, génie civil 29.5R25Pression maximale au sol (essieu central sous charge) 24,5 lb/po2 (169 kPa) 22,7 lb/po2 (157 kPa)Données de service 350D-II / 400D-IICapacités de remplissage Réservoir de carburant 128,0 gal. US (485,0 L) Huile moteur avec fi ltre 8,0 gal. US (30,0 L) Liquide de refroidissement 9,0 gal. US (34,1 L) Liquide de transmission (remplissage) 9,0 gal. US (34,1 L) Huile de boîte de transfert 5,0 ptes US (4,7 L) Réservoir hydraulique 47,0 gal. US (178,0 L) Huile à essieux (par essieu) 12,0 gal. US (45,0 L) Réduction fi nale 6,7 ptes US (6,3 L) Freins à disque en bain d’huile Réservoir d’huile 12,0 gal. US (45,0 L) Essieu avant 7,0 gal. US (27,0 L) Essieu central 7,0 gal. US (27,0 L)Poids en ordre de marche 350D-II 400D-IIAvec équipement standard Vide Chargé Vide Chargé Avant 32 140 lb (14 609 kg) 44 100 lb (20 045 kg) 32 920 lb (14 930 kg) 43 340 lb (19 660 kg) Centre 15 920 lb (7236 kg) 45 405 lb (20 639 kg) 17 610 lb (7990 kg) 53 270 lb (24 160 kg) Arrière 14 100 lb (6409 kg) 44 305 lb (20 139 kg) 15 430 lb (7000 kg) 50 920 lb (23 100 kg) Total 62 160 lb (28 255 kg) 133 810 lb (60 823 kg) 65 960 lb (29 920 kg) 147 530 lb (66 920 kg)Charge nominale 71 650 lb (32 529 kg) 81 570 lb (37 033 kg)Composants optionnels Doublure de benne (acier) 2954 lb (1341 kg) 3130 lb (1421 kg) Porte arrière 2340 lb (1062 kg) 2239 lb (1017 kg)



18

19

Dimensions de la machineA Largeur avec rétroviseurs déployés 12 pi 6 po (3,81 m) 12 pi 6 po (3,81 m)B Longueur 33 pi 8 po (10,26 m) 34 pi 7 po (10,54 m)C Hauteur 12 pi 7 po (3,84 m) 12 pi 10 po (3,91 m)D Largeur de voie 8 pi 4 po (2,54 m) 8 pi 7 po (2,62 m)E Largeur aux pneus 10 pi 7 po (3,23 m) 11 pi 2 po (3,40 m)F Hauteur de benne (levée) 23 pi 6 po (7,16 m) 23 pi 9 po (7,24 m)G Hauteur de benne aux ridelles 10 pi 1 po (3,07 m) 10 pi 6 po (3,20 m)H Hauteur du rebord inférieur de la benne (transport) 7 pi 2 po (2,18 m) 7 pi 8 po (2,34 m)I Garde au sol de la benne (levée) 31,9 po (810 mm) 25,5 po (650 mm)J Longueur de la benne 18 pi 2 po (5,54 m) 19 pi 1 po (5,82 m)K Dégagement de l’essieu arrière à la benne 4 pi 6 po (1,37 m) 5 pi 4 po (1,63 m)L Ligne de centre, essieux arrière/central 6 pi 5 po (1,96 m) 6 pi 5 po (1,96 m)M Ligne de centre, essieux avant/central 14 pi 8 po (4,47 m) 14 pi 8 po (4,47 m)N Garde au sol 20 po (0,51 m) 22 po (0,56 m)O Dégagement de l’essieu avant à l’avant 8 pi 1 po (2,46 m) 8 pi 1 po (2,46 m)P Angle d’approche 29 degrés 31 degrésQ Angle de déversement maximum 70 degrés 70 degrés

Dimensions de fonctionnement 350D-II 400D-IIRayon de braquage Intérieur 16 pi 7 po (5,06 m) 16 pi 4 po (4,98 m) Extérieur 30 pi 0 po (9,13 m) 30 pi 2 po (9,20 m)

Q

J

F

G

H

I

KL

N

MB

P

O

C

A

D

E



Dimensions d’expédition 350D-II 400D-IIHauteur hors tout 12 pi 7 po (3,84 m) 12 pi 10 po (3,91 m)Longueur hors tout 33 pi 8 po (10,26 m) 34 pi 7 po (10,53 m)Largeur hors tout Rétroviseurs repliés 11 pi 2 po (3,40 m) 11 pi 1 po (3,38 m) Benne 10 pi 9 po (3,28 m) 10 pi 9 po (3,28 m) Porte arrière installée 11 pi 10 po (3,61 m) 11 pi 10 po (3,61 m)Largeur aux pneus 10 pi 7 po (3,22 m) 11 pi 2 po (3,40 m)Largeur de la porte arrière 11 pi 10 po (3,61 m) 11 pi 10 po (3,61 m)

28 000 38 000 48 000

61 730 83 780 105 82058 000

127 8700 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50km/h

Vitesse

kN lb

0

260

240

220

200

180

160

140

120

100

20

40

60

80

mi/h 00 5 10 15 20 25 30

Pent

e

15 %

10 %8 %6 %4 %2 %0 %

20 %

25 %

30 %

40 %

50 %

60 %

Poids28 000 38 000 48 000

lbkg

PNV PBV

61 730 83 780 105 8200 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Vitesse

00 5 10 15 20 25 30

Poids

lbkg

Pent

e

15 %

10 %

8 %

6 %

4 %

20 %

25 %

40 %50 %60 %

PNV PBVkN lb

0

160

140

120

100

20

40

60

80

RalentissementPente maximale

55

280

58 000127 870

55 60

35

30 %

2 %0

58

54

49

45

40

36

31

27

22

4

9

13

18

63

0

36

31

27

22

4

9

13

18

180 40

Pente maximale1. Déterminer l’effort de traction en trouvant l’intersection des lignes de poids du véhicule et de pente. NOTA : Résistance au roulement typique de 2 % déjà prévue.2. De ce point, tirer une ligne horizontale vers la gauche jusqu’à l’intersection de la courbe d’effort à la jante.3. De ce point, tirer une ligne verticale vers le bas pour déterminer la vitesse maximale atteinte.

350D-II

Ralentissement1. Déterminer l’effort de ralentissement en trouvant l’intersection des lignes de poids du véhicule et de pente. NOTA : Résistance au roulement typique de 2 % déjà prévue.2. De ce point, tirer une ligne horizontale vers la gauche jusqu’à l’intersection de la courbe de ralentissement.3. De ce point, tirer une ligne verticale vers le bas pour déterminer la vitesse maximale.

350D-II

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45km/h

Vitesse

mi/h 00 5 10 15 20 25 30

kN lb

0

320

300

280

260

220

200

180

140

120

20

40

60

80

15 %

10 %8 %6 %4 %2 %0 %

20 %

25 %

30 %

40 %

50 %

60 %

Poids29 920 39 920 49 920

Pent

e

Ralentissement

kglb

PNV PBV

65 960 88 010 132 100

Pent

e15 %

10 %

8 %

6 %

4 %

20 %

25 %

30 %40 %50 %60 %

Poids

PNV PBVkN180

160

140

120

100

20

40

60

80

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Vitesse

lbkg

Pente maximale

5 10 15 20 25 300

240

160

100

5550 59 920110 050

55

2 %0

72

67

63

58

49

45

40

31

27

4

9

13

18

54

36

22

0

31

27

4

9

13

18

36

22

40

29 920 39 920 49 92065 960 88 010 132 100

59 920110 050

lb

400D-II 400D-II



www.JohnDeere.com

Équipement additionnel

DKADADTIIFR Litho aux USA (09-11)

La puissance nette du moteur est valable pour une machine dotée de l’équipement standard, incluant l’épurateur d’air, le système d’échappement, l’alternateur et le ventilateur de refroidissement, dans les conditions d’essai prescrites par ISO 9249. Les caractéristiques et la conception du camion peuvent être modifi ées sans préavis. Les caractéristiques

sont conformes, s’il y a lieu, aux normes ISO. Sauf indication contraire, ces caractéristiques s’appliquent à des camions avec équipement standard, pneus radiaux pour génie civil (23.5R25 pour les 250D et 300D ; 26.5R25 pour le 350D ; 29.5R25 pour le 400D), cabine ROPS, plein réservoir de carburant, et ayant à bord un opérateur de 175 lb (79 kg).

Capacité et poids de charge basés sur matière pesant 2800 lb/vg3 (1660 kg/m3).

Légende : ● Équipement standard ▲ Équipement optionnel ou spécial Voyez le concessionnaire John Deere pour de plus amples renseignements.

250 300 350 400 Moteur● ● ● ● Émissions certifi ées de Niveau 3 selon EPA

● ● 6 en ligne PowerTechmc Plus John Deere 6090 – 9 L

● ● V6 Mercedes Benz OM501LA – 12 L

● ● ● ● Chemises de cylindre humides

● ● Turbocompresseur à géométrie variable

● ● Turbocompresseur à limiteur de pression de suralimentation

● ● RGE à refroidissement externe

● ● Frein moteur et frein sur échappement

● ● ● ● Épurateur d’air à deux éléments et soupape d’évacuation des poussières

● ● ● ● Préfi ltre

● ● Injection à galerie commune à haute pression

● ● Injection électronique à commande mécanique

● ● ● ● Séparateur eau/carburant

● ● ● ● Réapprovisionnement au sol et capacité de remplissage rapide

● ● ● ● Courroie en serpentin à tendeur auto-matique

● ● Auxiliaire de démarrage à froid à fl amme

▲ ▲ Auxiliaire de démarrage à l’éther (recom-mandé sous –1 °C / 30 °F)

▲ ▲ ▲ ▲ Chauffe-bloc (recommandé à moins de –23 °C / –10 °F)

▲ ▲ Réchauffe liquide de refroidissement au diesel

● ● ● ● Arrêt automatique programmable

● ● ● ● Minuterie de refroidissement/arrêt auto-matique du turbocompresseurRefroidissement

● ● ● ● Ventilateur à viscocouplage, à capteur d’air et entraînement direct

● ● Entraînement de ventilateur hydraulique arrière à télécommande proportionnelle

● ● ● ● Radiateur frontal, refroidisseur d’air de suralimentation, condenseur de climati-seur et serpentin refroidisseur de système pneumatique

● ● Refroidisseur de transmission frontal

● ● Refroidisseur de liquide de frein/hydrau-lique/transmission, à montage arrière

● ● ● ● Refroidisseur d’huile moteur intégré

● ● ● ● Réservoir pressurisé de liquide de refroi-dissement, monté à distance

● ● ● ● Liquide de refroidissement COOL-GARDmc II John Deere pour intervalles prolongés

● ● ● ● Protège-ventilateurGroupe motopropulseur

● ● Transmission planétaire automatique ZF 6HP592C Ecomat 2+ sur moteur

● ● Transmission planétaire automatique Allison 4500R ORS sur moteur

● ● ● ● Blocage de convertisseur de couple

● ● ● ● Commande adaptative de sélection

● ● ● ● Commutateur de maintien de rapport

● ● Ralentisseur intégré d’entrée de trans-mission

● ● Ralentisseur intégré de sortie de trans-mission

● ● ● ● Ralentissement automatique

● ● ● ● Réglage de sensibilité de ralentisseur

● ● ● ● Boîte de transfert à simple vitesse et différentiel inter-essieux

250 300 350 400 Groupe motopropulseur (suite)● ● ● ● Différentiel planétaire inter-essieux à

blocage pneumatique à répartition nomi-nale de couple de sortie de 33 / 67 %

● ● ● ● Jauge visuelle de boîte de transfert

● ● Différentiel à glissement limité

● ● Différentiel à traction contrôlée

● ● ▲ Freins à disque sec à commande hydrau-lique sur toutes les roues, avec garde-boue boulonnés

● ● Freins à disque en bain d’huile à com-mande hydraulique, avec refroidisseur externe huile/air

● ● ● ● Frein de stationnement à disque sec, ser-rage à ressort, dégagement pneumatiqueSystème pneumatique

● ● ● ● Compresseur sur moteur

● ● ● ● Assécheur d’air chauffant

● ● ● ● Soupape intégrale de détendeur

● ● ● ● Avertisseur pneumatiqueSystème électrique

● ● ● ● Voltage du système de 24 volts

● ● ● ● Alternateur de 80 ampères

● ● ● ● Système de distribution électrique tran-sistorisé

● ● ● ● Batterie à débranchement

● ● ● ● Batteries, 2 x 950 CCA

▲ ▲ Batteries de grande capacité, 2 x 1400 CCA (recommandées à moins de –31 °C / –25 °F)

● ● ● ● Phares de conduite

▲ ▲ ▲ ▲ Phares de travail de luxe

● ● ● ● Feux DEL de clignotants/freins arrière

● ● ● ● Avertisseur électrique en plus de l’aver-tisseur pneumatique

● ● ● ● Alarme de recul

▲ ▲ ▲ ▲ Gyrophare/lampe stroboscopique

▲ ▲ ▲ ▲ Convertisseur de 24 à 12 volts, 15 ampères

▲ ▲ ▲ ▲ Convertisseur de 24 à 12 volts, 25 ampèresSystème hydraulique

● ● ● ● Système à centre fermé à détection de charge

● ● ● ● Pompe principale à piston axial à cylindrée variable

● ● ● ● Vérins de basculement de benne mono-étagés, à double action

● ● ● ● Réglage électrohydraulique de la benneSystème de direction

● ● ● ● Pompe de secours entraînée par les rouesPoste de conduite

● ● ● ● Certifi cation ROPS/FOPS

● ● ● ● Démarrage sans clé

● ● ● ● Cabine inclinable

● ● ● ● Réglages programmables de benne

● ● ● ● Climatiseur

● ● ● ● Chaufferette

● ● ● ● Radio AM/FM/lecteur CD

● ● ● ● Grille de vitre arrière

● ● ● ● Lave/essuie-glaces à réglage intermittent

● ● ● ● Volant de direction télescopique/inclinable

● ● ● ● Siège chauffé à dossier haut en tissu et coussin de siège en cuir, à suspension pneumatique entièrement réglable

▲ ▲ ▲ ▲ Siège à dossier bas en tissu, à suspension pneumatique

250 300 350 400 Poste de conduite (suite)● ● ● ● Ceinture de sécurité de 3 po (76 mm) avec

enrouleur● ● ● ● Siège secondaire repliable, à ceinture de

sécurité avec enrouleur● ● ● ● Prise de 12 volts

● ● ● ● Porte-gobelet

● ● ● ● Compartiment pour breuvages chauds/froids

● ● ● ● Cendrier et allume-cigarette de 12 volts

▲ ▲ ▲ ▲ Rétroviseurs chauffés à réglage électrique

● ● ● ● Moniteur de luxe : Indicateur de vitesse / Jauge de carburant / Jauge de température d’huile de transmission / Jauge de tem-pérature du liquide de refroidissement du moteur / Indicateur de rapport d’engre-nage / Compte-tours / Voltage de batterie / Compteur d’heures / Totalisateur / Con-sommation de carburant / Compteur de déversements / Minuterie de parcours / Distance de parcours / Unités métriques/impériales / Codes de service/diagnosti-ques / Voyants lumineux DEL et alarme audible / Protection programmable d’anti-retournement de benne / Affi chage inté-gré de pesée / Capacité multilingue / Aver-tisseur de système de contrôle de pression des pneus

● ● ● ● Fonctions de module d’interrupteurs scellés à rétroéclairage : Démarrage/arrêt sans clé / Frein de stationnement / Commandes de transmission – marche, point mort, marche arrière, sélection de rapport, passage ascendant et rétrogradation / Maintien de rapport de transmission / Commande d’essuie-glaces / Phares et feux de stationne-ment / Phares de travail / Clignotants / Gyrophare / Rétroviseurs chauffés / Sensi-bilité de ralentisseur / Contrôles de limite de vitesse réglables par l’opérateur / Régu-lateur de traction pour boîtier de transfert et essieux / Benne levée/baissée / Réglages automatiques de la benne / Réglages de chauffage/climatisation

▲ ▲ ▲ ▲ Commande à levier de la benneBenne

● ● ● ● Tige d’appui de sécurité de la benne

▲ ▲ ▲ ▲ Doublure de benne (acier)

▲ ▲ ▲ ▲ Porte arrière

▲ ▲ ▲ ▲ Chauffe-benne

▲ ▲ ▲ ▲ Sans benne ni vérinsDivers

● ● Pneus radiaux 23.5R25, génie civil

▲ Pneus radiaux à profi l bas 750/65R25, génie civil

● Pneus radiaux 26.5R25, génie civil

● Pneus radiaux 29.5R25, génie civil

● ● ● ● Plate-forme de service du moteur

● ● ● ● Groupes de graisseurs à distance

● ● ● ● Verrouillage d’articulation

● ● Capacité pour système de graissage auto-matique

● ● ● ● Système de pesée intégré avec témoins lumineux externes de charge

● ● ● ● Système de communication sans fi l JDLinkmc avec abonnement de 3 ans (offert seule-ment au Canada et aux USA)

● ● ● ● Système de contrôle de pression des pneus



CAMIONS À BENNE ARTICULÉS DE SÉRIE D II votre camion. 2 3 250D 300D 350D 400D Puissance 265 HP...

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