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Marque novatrice , Citroën commercia lise la C2-R2 MAX qui est homo loguée depuis le premier février 2008 dans le cadre de la nouve lle rég lementation F IA du groupe « R ». E laborée en utilisant au maximum ce nouveau règ lement, tout en respectant un budget contenu , la C2-R2 MAX est une évo lution de la C2-R2, la référence dans sa catégorie . Les changements apportés dans

de nombreux compartiments de la voiture , permettent à la C2-R2 MAX de gagner en compétitivité , de se battre pour la victoire en « R2 » et de riva liser avec les concurrents de la c lasse supé-rieure .

C itroën’s commitment to innova-tion has seen the introduction of the C2-R2 MAX which com-plies with the FIA’s new Group R regulations. The C2-R2 MAX was homologated on February 1, 2008, and is an evolution of the C2-R2, itse lf a benchmark in its category. It was deve loped to make maxi-mum use of the opportunities offered by these regulations while also keeping a c lose eye

on budget considerations. Changes involve several areas of the car and have made the C2-R2 MAX an even more com-petitive package , capable of not only fi ghting for R2 honours but also challenging cars from the next category up.

Très compétitive , la nouve lle C2-R2 MAX s’adresse à des pilotes aguerris visant la victoire en « R2 ». Avec C2-R2 MAX , Citroën propose le modè le comp lémentaire de la C2-R2 dont le meilleur rapport perfor-mance/prix/agrément de pilotage de la catégorie attire les jeunes pilotes depuis trois ans dé jà . C2-R2 MAX correspond exactement à la philosophie défendue et app liquée par Citroën. C2-R2 MAX est com-mercia lisée en version conduite à droite éga lement.

The new, highly competitive C2-R2 MAX targets battle-hardened drivers looking for R2 success. C itroën’s newcomer is comp lementary to the C2-R2 whose own category-lead ing per-formance/price/driving p leasure package has been a b ig hit with young drivers over the past three years. C2-R2 MAX fi ts seamlessly with the philosophy defended and app lied by C itroën. It is also availab le in right-hand drive form.

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Un moteur plus puissant Sous le capot, une admission et un fi ltre a air revus, un nouve l échappement et une distribution repensée permettent au moteur de gagner de la puissance et du coup le .

More powerfulOn the engine front, the modifi ed intake and air fi lter, new exhaust and revised timing system have combi-ned to de liver increased power and torque .

Des suspensions plus performantes Tota lement rég lab les, les suspensions, génératrices de performances, ont été particulièrement soignées. Les amortis-seurs arrière sont très proches de ceux d ’une super 1600, a lors qu’à l’avant, ils sont comp lètements nouveaux et innovants. Ils permettent un meilleur guidage et sont un gage de fi abilité .

Enhanced suspension performance Spec ial care has been taken with the fully adjustable suspension which is a particularly key area when it comes to upgrading performance . The rear dampers are very similar to those of a Super 1600, while the new, innova-tive front dampers ensure enhanced directional prec ision and improved re liability.

/// Moteur ///Déve loppé à partir du moteur TU5JP4S de série .Cylindrée : 1 599 cm3A lésage/course : 78,7 x 82 mm Puissance max : 190/7750 ch-tr/mnCoup le max : 175/5500 Nm-tr/mnRégime de rotation max : 8400 tr/mnPuissance au litre : 118,75 ch/l

/// Dlstrlbutlon ///2 arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée . Poussoirs mécaniques avec profi l de cames adapté , pistons spécifi -ques, soupapes profi lées et a llégées, vo lant moteur a llégé .

/// Allmentatlon ///Injection multipoints Magneti-Mare lli. Mono papillon motorisé diamètre 52 mm .

/// Transmlsslon ///Traction avant. Arbres de transmissions renforcés.

/// Embrayage ///Mécanisme poussé .Mono disque céraméta llique (diamètre : 184 mm).Disque embrayage non amorti.

/// Bolte de vltesses ///5 rapports séquentie ls, différentie l autob loquant type ZF.

/// Frelnage ///AV : disques ventilés - Aspha lte : 302 x 26 mm . Etriers 4 pistons.- Terre : 283 x 26 mm . Etriers 4 pistons.

AR : disques 280 x 8 mm .Etriers 2 pistons. Limiteur de frein arrière rég lab le . Frein à main à commande hydraulique .

/// Suspenslons ///AV : type McPherson, articulations spécifi ques, porte moyeu spécifi que .AR : essieu en H , articulations spécifi ques.Amortisseurs à l’AV et à l’AR rég lab les 3 voies (compression basse vitesse , compression haute vitesse , détente et butée hydrauli-que rég lab le)

/// Dlrectlon ///Direction assistée hydraulique .

/// Roues ///Asphalte : Jantes : 6,5 x 16.Pneus BF Goodrich : 17/60 x 16.Terre : Jantes : 6 x 15.Pneus BF Goodrich : 15/64 x 15.

/// Polds

réglementalre ///1 030 kgRépartition AV/AR : 63/37 %.

/// Structure ///Coque arceautée et renforcée . Protège carter.

/// Dlmenslons /// Longueur : 3 666 mmLargeur : 1 659 mmEmpattement : 2 315 mmVoie avant : 1 495 mmVoie arrière : 1 468 mm

/// Englne ///Deve loped from the TU5JP4S production engine .Capac ity: 1,599 ccBore x stroke: 78.7 x 82 mmMax power: 190 / 7,750 bhp – rpmMax torque: 175 / 5,500 Nm- rpmMax engine speed: 8,400 rpmSpec ifi c output: 118.75 bhp/l

/// Tlmlng system ///Be lt-driven double ovearhead. camshafts. Mechanical tappet with adapted cam profi le , bes-poke pistons. Lightened fl ywhee l.

/// Fuel system ///Magneti-Mare lli multipoint injec-tion. Single motorised. 52 mm dia. butterfl y valve .

/// Transmlsslon ///Front-whee l drive . Re inforced transmission shafts.

/// Clutch ///Pushed mechanism.Cerametallic single disc (diameter: 184 mm).Damperless c lutch disc .

/// Gearbox ///Sequential 5-speeds, ZF limited-slip differential.

/// Brakes ///Front: Ventilated discs- Asphalt: 302 x 26 mm. 4-pot calipers.- Grave l: 283 x 26 mm.4-pot calipers.Rear: 280 x 8 mm discs.2-pot calipers. Adjustable bias to rear brakes.Hydraulic handbrake .

/// Suspenslon ///Front: MacPherson type , spec ifi c bushes and hub carrier.Rear: H-beam and spec ifi c bushes. Triple adjustable front and rear dampers (adjustable low speed compression, high speed compression, rebound and hydraulic stop)

/// Steerlng ///Hydraulic power steering

/// Wheels ///Asphalt:Rims: 6,5 x 16. BF Goodrich tyres : 17/60 x 16.Gravel: Rims: 6 x 15. BF Goodrich tyres : 15/64 x 15.

/// mlnlmum

authorlsed welght ///1,030 kgFront/rear we ight split: 63/37%.

/// Body ///Re inforced body she ll with roll cage . Sumpguard.

/// Dlmenslons ///Length: 3,666 mmWidth: 1,659 mmWhee lbase: 2,315 mm Front track: 1,495 mm Rear track: 1,468 mm

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Un train arrière réglable Le train arrière est désormais rég lab le par l’inter-médiaire des fusées, ce qui permet de modifi er facilement le carrossage et le pincement.

Adjustable rear suspension The rear suspension can now be adjusted by means of the stub axles which permit easy changes to camber and toe .

Une crémaillère hydraulique Plus rigide , e lle offre aux pilotes un meilleur fee ling et une grande fi abilité .

Hydraulic steering rack This more rigid unit de livers enhanced feedback to the driver and a high degree of re liability.

PrIse d ’air de toit et hobby a llégé Roof air intake and lightwe ight rear hatch pane l.

Rampes de phares Xenon et faisceaux Xenon lights pod and looms

Portes a llégées et panneaux homo logués FIA FIA-homologated lightwe ight doors and door pane ls.

Un freinage renforcé L’utilisation d ’un nouveau disque de frein avant fl ottant mieux refroidi, d ’un nouveau disque et d ’un nouve l étrier de frein doub le pistons à l’arrière contribue à une amé lioration très signifi cative du freinage de la voiture . La suppression des assistan-ces de freinage donne aussi une péda le beaucoup p lus effi cace .

Improved stopping power The new, better-cooled fl oating front brake disc and the new rear disc coupled with a new two-pot calliper have contributed signifi cantly to the car’s improved braking performance . The effi c iency of the brake pedal has also been bettered following the dropping of servo assistance .

Cré

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