Bujumbura, plaque tournante dans le bassin

du lac Tanganyika

Quatre pays composent le bassin du lac Tanganyika: RDC, Tanzanie, Zambie et BurundiDans le bassin du lac Tanganyika, vivent plus de 10 millions d’habitantsBujumbura, Capitale du Burundi, est la principale ville du bassin du lac TanganyikaSon port et son aéroport, les plus importants dans le bassin du lac Tanganyika, occupent une position stratégique pour le désenclavement et le développement du tourisme du Burundi et de la sous région

CONTENU• L’aéroport de Bujumbura• Le port de Bujumbura• Quais et Bassins du port de Bujumbura• Logistique du port de Bujumbura• Facilitation du transit et de l’exportation• Statistiques du cargo• Flotte nationale• Projets de développement portuaire

L’AEROPORT DE BUJUMBURA• L’aéroport international de Bujumbura est

bien situé pour desservir les aéroports secondaires de la sous région comme:

- Les aéroports de Goma, Bukavu, Kalémie, Kindu, Lubumbashi, Kisangani en République Démocratique du Congo;

- Les aéroports de Kigoma, Tabora et Mwanza en République Unie de Tanzanie;

- L’aéroport de Mbala près de Mpulungu en République de Zambie

L’AEROPORT DE BUJUMBURA(suite)

• Aéroport à proximité du lac Tanganyika

• Aéroport situé à 20 km de la RDC et à 75 km du Rwanda

• Aéroport prioritaire dans le cadre du projet de développement du circuit touristique des pays de l’EAC

• Aéroport avec de grandes possibilités d’expansion (1000 ha de terrain)

EVOLUTION NBRE PASSAGERS/AN

PROJETS DE DEVELOPPEMENT AEROPORTUAIRE

• Projets de réhabilitation et de modernisation (depuis 2005)Acquisition des équipements de sûreté et de facilitation

aéroportuaires (scanners de bagages, scanner frêt, télésurveillance, portiques et détecteurs de métaux, …)

Acquisition des équipements d’aide à la navigation aérienne (VOR-DME, Radiobalise Gihungwe, ILS, etc …)

Acquisition du système de téléaffichageTransformation et équipement de l’aérogareRéparation de la piste au niveau de la raquette

intermédiaire

PROJETS DE DEVELOPPEMENT AEROPORTUAIRE (suite)

• Correction des carrences identifiées par les audits OACI • Plan directeur de l’aviation civile du Burundi incluant le

plan directeur et le plan stratégique commercial de l’aéroport (en cours)

• Construction de la clôture aéroportuaire (financement de l’UE)

• Projet d’éclairage de l’aéroport(financement de la Belgique)

• Construction de la piste de patrouille de la clôture(17 km)

PROJETS DE DEVELOPPEMENT AEROPORTUAIRE (fin)

• Des mesures institutionnelles pour réformer le secteur de l’aviation civile du Burundi:

La loi portant Révision du Code de l’aviation civile du Burundi en cours d’élaboration

Le Décret portant Création, Missions et Fonctionnement de l’Autorité de l’Aviation Civile en cours d’élaboration

Projet de restructuration de la Régie des Services Aéronautiques pour répondre aux exigences de l’OACI

GRANDS PROJETS EN QUETE DE FINANCEMENT EXTERIEUR

• Extension et modernisation de l’aérogare

• Construction d’une nouvelle tour de contrôle

• Réhabilitation de la piste principale d’aviation et de l’aire de mouvement

• Projets découlant du plan directeur de l’aéroport

LE PORT DE BUJUMBURA• Le port de Bujumbura est le point de départ/arrivée de

trois corridors de désenclavement par voie de surface:- Le Corridor Nord: Bujumbura-Kigali-Kampala-Mombasa

long de 2075 km;- Le Corridor Central: Bujumbura-Dar-Es-Salaam long de

1500 Km; et - Le Corridor Sud: Bujumbura-Mpulungu tronçon lacustre

long de 650 Km.• Le port de Bujumbura a été construit d’une façon

évolutive par la Belgique de 1917 à 1959 (bassins, quais, magasins, grues), et par l’Etat du Burundi en 1990 (bâtiment administratif, clôture lourde, plateforme, voies de circulation, gare des passagers, pont bascule, cafétéria, réhabilitation des magasins…)

LE PORT DE BUJUMBURA (suite)• En 1932, le port de Bujumbura a été concédé par la

Belgique à une société de droit belge appelée « Compagnie des Chemins de fer des Grands Lacs »

• En 1967, reprise du port de Bujumbura par l’Etat du Burundi et concession à une société nouvelle de droit burundais appelée « Exploitation du port de Bujumbura » pour une durée de 30 ans

• En 1992, l’Etat du Burundi devint actionnaire dans la société EPB et signa une convention de concession renouvelable tous les dix ans

• La société EPB qui a le monopole de manutention et de l’entreposage, assure la maintenance et l’entretien courant de la superstructure; tandis que l’Etat du Burundi assure l’entretien et le renouvellement de l’infrastructure

BASSINS ET QUAIS

Avec ses trois bassins et quatre quais, le port de Bujumbura est un port completLe long du bassin principal se trouvent:•Le quai pour cargo conventionnel de 400 m de longueur, et•Le quai pour conteneurs de 100 m de longueur

Le long du bassin pétrolier se trouve:•Le quai de déchargement des produits pétroliers

Le long du bassin de l’avant port se trouve:•Le quai pour passagers

LOGISTIQUE• Le port de Bujumbura dispose de: 4 Magasins d’entreposage de 2000m² chacun 3 Magasins de 800 m² chacun Aire importante de stockage à l’air libre 4 Grues sur rail pour cargo conventionnel d’une capacité

maximale de 15 tonnes 1 Grue fixe pour conteneurs d’une capacité maximale de

50 tonnes 2 Chariots élévateurs pour conteneurs 5 Chariots élévateurs pour cargo conventionnel

FACILITATION DU TRANSIT ET DE L’EXPORTATION

•Les marchandises en transit et en exportation bénéficient du traitement de faveur au port de Bujumbura:Un magasin de 2000 m² est réservé aux marchandises en transit;Deux magasins de 2000 m² chacun sont réservés à l’exportation du café

STATISTIQUES DU CARGO

Le port de Bujumbura a une capacité annuelle de 400.000 TonnesLe port n’est exploité qu’à raison de 50% de sa capacité

STATISTIQUES (suite)

En moyenne, le trafic lacustre représente 90% du trafic total de marchandises Le trafic par routes représente quant à lui 10 % du trafic total de marchandises

LA FLOTTE NATIONALE

La flotte burundaise est la plus importante sur le lac TanganyikaElle a une capacité de:• 10.000 Tonnes de cargo conventionnel• 110 conteneurs• 550.000 Litres d’essence Elle est composée de:• 6 bateaux automoteurs de capacité variant entre 400 T et 1.500 T• 8 barges de capacité varient entre 300 T et 1.200 T• 2 barges citernes de capacité variant entre 115 T et 335 T• 3 remorqueurs de ligne• 2 remorqueurs de portLa majorité de cette flotte a été construite dans les chantiers navals Belges

PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE

• Les infrastructures et équipements du port de Bujumbura, ainsi que la flotte nationale sont très vétustes

• Le Gouvernement du Burundi cherche à accélérer le développement du port de Bujumbura afin qu’il continue à assurer le rôle qui lui revient dans le désenclavement du pays et de la sous région

PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (suite)

• Avec les financements du Programme d’Urgence 2006 de la Coopération Belgo-Burundaise, le bassin principal et l’avant port viennent d’être dragués, portant la profondeur d’eau dans ces bassins entre 10m et 6 m contre 4m et 1 m avant le dragage

• Le bassin de déchargement des produits pétroliers actuellement sec sera bientôt dragué avec les financements de la BAD

PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (suite)

• Un Audit international du port de Bujumbura sera également réalisé par la BAD

• Une étude du plan directeur pour le développement portuaire sera bientôt exécutée grâce aux financements du Japon. Des projets qui en seront issus pourraient être exécutés dans le cadre du Partenariat Public Privé

PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (suite)

• Des mesures institutionnelles pour réformer le secteur portuaire du Burundi sont en voie d’adoption. Il s’agit notamment de:

La loi portant Code de la Navigation et du Transport Lacustres en cours d’analyse à l’Assemblée Nationale

Le Décret portant Création, Missions et Fonctionnement de l’Autorité Maritime et Portuaire du Burundi déjà adopté par le Conseil des Ministres

La loi sur les Concessions Portuaires sera bientôt

élaborée par un Expert de la BAD

PROJETS DE DEVELOPPEMENT PORTUAIRE (fin)

• Des mesures institutionnelles pour réformer le secteur portuaire du Burundi sont en voie d’adoption. Il s’agit notamment de:

La loi portant Code de la Navigation et du Transport Lacustres en cours d’analyse à l’Assemblée Nationale

Le Décret portant Création, Missions et Fonctionnement de l’Autorité Maritime et Portuaire du Burundi déjà adopté par le Conseil des Ministres

La loi sur les Concessions Portuaires qui sera bientôt élaborée avec l’assistance de la BAD

PROJETS SOUS REGIONAUX CLES POUR QUE BUJUMBURA RENFORCE SON ROLE

DE PLAQUE TOURNANTE• Bujumbura assurerait pleinement son rôle de plaque

tournante si les infrastructures sous régionales suivantes étaient mises en œuvre:

La construction du chemin de fer des Grands Lacs (Kasama-Mpulungu/Bujumbura-Bukavu-Goma-Kasese/Goma-Kigali)

La réhabilitation du chemin de fer Dar-Es-Salaam-KigomaLa réhabilitation du chemin de fer Lubumbashi-KalémieLe développement des ports du lac Tanganyika (Kigoma,

Kasanga, Mpulungu, Kalémie, Kabimba et Kalundu)Le développement des aéroports secondaires des pays du

bassin du lac TanganyikaLe développement des infrastructures touristiques le long

du lac Tanganyika