08.03.2014 DÉBUT DES TRAVAUX • 02.06.2014 - 6.10 am PREMIER DÉCOLLAGE À L’ISSUE DES TRAVAUX

Nouvel éclairage à LED sur toute la piste

400 kmde câblages

Vitali

Asphalte spécialpersonnalisé

Planification et organisation ressources humaines et matérielles

Étape 3 : la piste

Étape 2 : tête 28

Étape 1 :tête 10

Le respect d’un diagramme de Gantt serré à travers les 3 étapes suivantes

La demandeet les chiffresdu défi

L’aéroportd’Orio al Serio

26

28

30

24

22

16

12

8

6

4

2

Aéroport International

d’Orio al Serio.Une opération

UNIQUE.

L’escale aérienne d’Orio al Serio, à proximité de Bergame, est

le quatrième aéroport italien pour ce qui est du mouvement

de passagers et le premier pour ce qui est de l’échange des

marchandises. Bénéficiant d’une position stratégique au

cœur de la Lombardie, à une distance de la ville de Milan de

moins de 40 kilomètres, cet aéroport a atteint en quelques

années des niveaux opérationnels sans précédents pour une

location de ce type. L’imposant développement de l’activité

a bien entendu mis à dure épreuve toutes les infrastructures,

à commencer précisément par les conditions d’“usure” et de

maintenance de la seule piste de décollage et d’atterrissage

existante. Le développement logistique de l’escale,

actuellement toujours en cours et qui verra Orio al Serio se

mesurer à des défis encore plus contraignants, avait comme

axe central, dans l’opération d’adaptation de la piste, des

stratégies de croissance et un service toujours meilleur pour

les usagers, en termes d’efficacité et de sécurité.

Premieren Europe pour l’échange des marchandises

Quatrièmeen Italie pour les

passagersen transit

L’aéroport d’Orio al Serio

2 3

“Une opération unique en son genre. Contraignante

à tous points de vue : jamais jusqu’à ce jour on

n’était parvenus à réaliser, sur une escale de cette

envergure, un travail aussi radical sur la piste et sur

les secteurs de mouvement des avions, réduisant à

moins de trois semaines la période d’inactivité”. De

la bouche du commanditaire en personne, Andrea

Mentasti, directeur général de Sacbo, ressort la

complexité du travail commissionné à l’équipe Vitali.

Et pourtant, un objectif qui semblait quasiment

impossible a été non seulement atteint mais on est

même parvenus à achever les travaux avec un jour

d’avance sur le programme de départ, évitant toute

”non conformité”.

Le demande et les chiffres du défi

Sacbo a globalement investi pour cette intervention 50

millions d’euros qui comprennent, outre les travaux aux

infrastructures de vol, les systèmes de contrôle des lumières

de piste et les remises en état hydrauliques et IT.

Les principaux “chiffres” qui ont caractérisé la modernisation

des infrastructures de l’escale d’Orio al Serio expriment

clairement l’ampleur et la complexité de la commande :

• Zone de revêtement de sol global ayant fait l’objet des

travaux : 550.000 m2 (l’équivalent de 80 terrains de

foot).

• Chiffre global du nouvel asphalte prévu à poser :

220.000 tonnes (soit près de 6 500 camions de 34,5 t).

• Signalétique horizontale nécessaire : plus de 70.000 m2

(plus de 10 terrains de foot).

• Installation d’environ 400 km de câblages

électriques.

• Installation de plus de 2.000 nouvelles lumières d’aide

à la navigation aérienne avec technologie à LED.

Secteurrevêtement de sol

550.000 m2

220.000 td’asphaltenouveau

400 kmde câblages

2000 lumières AVL

éclairage à LED

4 5

Les œuvres sur les infrastructures de vol et sur les

autres éléments de l’intervention à l’escale d’Orio

al Serio ont été effectuées dans le plein respect

d’un diagramme de Gantt serré dicté par le maître

d’ouvrage. Les deux premières étapes ont permis

d’intervenir du 8 mars au 12 mai, d’abord sur

la tête 10 (ouest), puis sur la tête 28 (est) sans

interruption ni aucune limitation des activités de

vol. La troisième et dernière étape, du 13 mai

au 1er juin, a servi à compléter la réfection et le

nouveau revêtement de sol complet de la piste,

des raccords et des chemins de roulement.

Lundi 2 juin 2014, à partir de 6 heures, la piste

de l’aéroport International d’Orio al Serio a

été rouverte à l’activité de vol conformément

aux temps prévus. L’infrastructure était même

quasiment terminée avec un jour d’avance.

Le respect d’un diagramme de Gantt serré à travers 3 étapes

08.03.2014 - 25.04.2014

26.04.2014 - 12.05.2014

13.05.2014 - 01.06.2014

ÉTAPEUN

TÊTE10

aéroportouvert

aéroport fermé

aéroportouvert

ÉTAPEDEUX

TÊTE28

LA PISTE

ÉTAPETROIS

En avancesur les délais de temps prévus

6 7

TÊTE10

ÉTA

PE

UN

08.0

3.20

14 -

25.

04.2

014

TÊTE

10

Réaménagementdu revêtement de sol et épandage sur une zone de 90.000 m2

Installation de 410 nouvelles lumières à LED sur la piste

Création de

5.000 m2

d’une nouvelle esplanadeen bétonpour abriter les engins

Nivellement et augmentation capacité portante de 13.500 m2

de la zone de sécurité en pelouse située en tête de piste

82 80

DÉPARTS / ARRIVÉES

8

4

TÊTE10

10 11

TÊTE28

ÉTA

PE

DE

UX

26.0

4.20

14 -

12.

05.2

014

TÊTE

28

75 80

DÉPARTS / ARRIVÉES

Réaménagement du revêtement de sol et épandage sur une zone de 50.000 m2

Installation de 280nouvelles lumières à LED sur la piste

Création de

5.000 m2

d’une nouvelle esplanade en béton pour abriterles engins

Nivellement et augmentation capacité portante de 8.000 m2

de la zone de sécurité en pelouse située en tête de piste

12

TÊTE28

1514

LA PISTE

ÉTA

PE

TR

OIS

13.0

5.20

14 -

01.

06.2

014

LA P

IST

E

Réaménagement du revêtement de sol et épandagesur une zone de 295.000 m2

6 chantiersactifs en même temps, organisés par rotation avec un chef de chantier, une équipe et des engins dédiés.

4 m d’asphalte à la minute

800 camions par jour

Installation de 1800nouvelles lumières à LED sur la piste

Démolition du raccord C

16

5

08.03.2014 DÉBUT DES TRAVAUX

1 2

3

02.06.2014 - 6.10 am PREMIER DÉCOLLAGE À L’ISSUE DES TRAVAUX

3

h00.00 h05.00 h10.00h01.00 h06.00 h11.00h02.00 h07.00h03.00 h08.00h04.00 h09.00

7 heures sur 7

h12.00 h18.00h13.00 h19.00h14.00 h20.00h15.00 h21.00h16.00 h22.00h17.00 h23.00

24 jours sur 24

CHANTIER 3

CHANTIER 4CHANTIER 6CHANTIER 5

CHANTIER 2

CHANTIER 1 TÊTE 28TÊTE 10

Il faut des chiffres pour gagner les défis

dans la troisième étape, 6 chantiers simultanés parfaitement coordonnés

Un chef de chantierUne équipe Engins spéciaux pour chaque chantier, sur 3 rotations

Un carrousel d’engins de tout type et dimension, en mouvement continu H24. Le plan

d’intervention a vu à l’œuvre 300 préposés pour chaque rotation. 600 engins de dernière

génération, tous équipés d’un système GPS pour le maintien des niveau prévus au projet,

ont été employés.

L’étape concernant le fraisage et l’épandage qui a touché une surface globale de plus

de 300 000 m² a mis en scène quelques-unes des machines les plus innovantes du

marché mondial avec des performances exceptionnelles.

900 préposés

600 engins de dernière

génération

800 camions par jour

4 mètres d’asphalteà la minute

Afin de respecter les attentes de la commande et un diagramme de Gannt très serré,

Vitali et ses partenaires ont mis sur piste une exceptionnelle équipe de travail, tant au

niveau des ressources humaines qu’au niveau de la flotte d’engins et de machines.

Les technologies ont été convenablement

coordonnées dans leur emploi afin d’optimiser les

délais d’exécution, les résultats ainsi que les coûts

de l’intervention.

LA PISTE

1918 19

20 21

Planificationet organisationRessources humaineset matérielles

Les travaux ont exigé la présence de 900

préposés s’articulant autour de 3 équipes de

travail. 7 jours sur 7, 24 heures sur 24. Plus

de 600 engins de dernière génération, tous

équipés d’un système GPS pour le maintien

des niveaux prévus au projet. Concernant

l’étape de sous-œuvre de fondations, GRADER

et DOZER, eux aussi équipés du système

GPS, ont été utilisés. L’étape relative au

fraisage et à l’épandage qui a concerné une

surface globale de plus de 550 000 m², a mis

en scène quelques-unes des machines les

plus innovantes du marché mondial telles que

finisseurs BOMAG BF800, fraises WIRTGEN

W210 et machines à stabiliser WR 2000 avec

des performances exceptionnelles, ainsi que

rouleaux, pelles mécaniques, excavatrices,

élévateurs télescopiques, etc.

23

600 engins de dernièresgénération

technologie GPS sur tous

les engins

900 mains d’œuvre sur 3 rotations

22 23

Asphalte spécial personnalisé

Pour assurer la plus haute fiabilité et durabilité de

la nouvelle couche d’asphalte de la piste d’Orio al

Serio, l’ingénierie Vitali a étudié et réalisé un béton

bitumeux spécial avec l’utilisation de bitume

HARD et de fibres ayant des caractéristiques

techniques-fonctionnelles exceptionnelles

et conformes aux prescriptions techniques-

réglementaires d’ENAC et OACI. Le paquet

présente une épaisseur de 30 centimètres.

Le bitume modifié donne à l’asphalte une plus

grande élasticité et une plus grande résistance. La

réalisation d’épandages avec des joints à chaud

sur toute la piste montre bien le soin apporté aux

travaux.

200.000tonnes

d’asphalte

une recette personnalisée

24 25

Nouvel éclairage à LEDsur toute la piste

Le nouvel éclairage de l’aéroport d’Orio al Serio

permet une économie d’énergie de 70% par

rapport aux systèmes d’éclairage traditionnels.

Outre les lumières, tous les systèmes lumineux

d’aide à la navigation ont été adaptés. Il s’agit de

systèmes de dernière génération qui permettent

le télé-contrôle de toutes les zones de la piste et

la possibilité de vérifier en temps réel toute panne

ou anomalie.

2.000nouvelles lumières avec technologie à

LED

2726

400 km de câblages

Parmi les travaux accessoires réalisés, il ne faut

pas oublier de mentionner le remplacement

intégral des chemins de câbles et leurs câblages

pour un total global de 400 km.

Il s’agit d’une opération destinée à moderniser

l’infrastructure du réseau local et des installations

de piste. La modernisation en question permettra

une économie de maintenance et une meilleure

efficacité d’ensemble.

2928

Vitali

Les travaux réalisés sur la piste de l’aéroport d’Orio

al Serio représentent un exemple extrêmement

significatif pour évaluer les potentialités et la façon

d’opérer du groupe Vitali et de ses partenaires. La

confirmation de la manière dont une organisation en

mesure d’allier procédés éprouvés et innovation peut

atteindre des résultats extraordinaires, contrecarrant

les retards et les problèmes qui souvent caractérisent

les ouvrages infrastructuraux italiens. Un exemple

grandiose qui en dit long sur l’identité Vitali :

un groupe spécialisé dans des interventions

hautement complexes, un groupe qui fonde son

offre compétitive sur le professionnalisme de ses

400 spécialistes (et plus) qui forment son équipe et

la disponibilité d’un parc machines à l’avant-garde.

Des résultats sûrs dans des délais de temps certains

découlent de cette synergie.

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via Alberto da Giussano, 15 - 20145 Milano (MI)

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