Bilan du CNER 2012

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Bilan du CNER 2012 Royaume du Maroc Ministèr e de l’Equipement et du Transport Direction des Routes CENTRE NATIONAL D’ETUDES ET DE RECHERCHES ROUTIERES

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Bilan du CNER 2012

Royaume du Maroc

Ministère de l’Equipement et du Transport

Direction des Routes

CENTRE NATIONAL D’ETUDES ET DE RECHERCHES ROUTIERES

Page 2: Bilan du CNER 2012

Sommaire

Présentation générale du CNER................................................1

Etudes générales......................................................................13

Etudes et recherche routière...................................................15

Trafic routier .............................................................................18

Système de gestion routier.....................................................20

Coopération ..............................................................................23

Communication ........................................................................24

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Bilan 2012 du CNER

Présentation générale du CNER

Création et missions du CNER

Le Centre National d’études et deRecherche Routière (CNER) est un

1

Service de l’Etat Géré de ManièreAutonome (SEGMA) sous la tutelleadministrative de la Direction des Routesdu Ministère de l’Equipement et desTransports.

Il a pour missions principales:

- l’auscultation des chaussées ;- la réalisation et l’administration de la banque de données routières ;- Le développement de systèmes de gestion routière ;- l’établissement d’études et de recherches techniques routières ;- l’assistance et la formation sur les techniques routières ;- l’établissement et la diffusion des documents techniques ;- l’animation du secteur.

Organisation du CNER

Le CNER est constitué des entités suivantes :

- Le Centre de calcul et documentation (auscultation);- Le service système de gestion routier ;- Le service recherche et le laboratoire;- Le service administratif et financier.

Le CNER dispose d’un effectif de 65 personnes dont 12 cadres et 31 agents demaitrise.

Directeur du CNER

Centre de Calcul etDocumentation(Auscultation)

Service

Système de GestionRoutier

Service

De la RechercheRoutière

Laboratoire

Conseiller en GestionService

Administratif etFinancier

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Moyens et équipements du CNER

Moyens d’auscultation :

Le CNER possède un important

2 Déflectographes Lacroix

de la déflexion et l’évaluation de la portance

des chaussées;

1 Bump Integrator (intégrateurs de choc) pour

la mesure de l’uni et l’évaluation de la planéité

des surfaces des chaussées ;

2 APL numérique (Analyseur de profil en

long) bitrace et monotrace pour l’évaluation de

l’uni longitudinal des chaussées;

1 Multifonction (GPS, caméra, Vizoard, Bump

sur axe, TUS) pour la digitalisation du réseau,

le relevé image, l’inventaire des équipements

de la route, la mesure de l’uni transversal et le

relevé des déformations de la chaussée;

1 Ecodyn pour la mesure de la rétro

et contrôler la visibilité diurne et nocturne des

marquages routiers ;

1 GPR Radar pour déterminer les épaisseurs

des couches de chaussées

1 SMAC (Système Multifonctions

d’Auscultation des Chaussées)

image de la route, des dégradations de surface

des chaussées, et l’évaluation de l’état de

surface.

2

Bilan

quipements du CNER :

un important parc de matériel d’auscultation à grand rendement

Déflectographes Lacroix pour la mesure

de la déflexion et l’évaluation de la portance

(intégrateurs de choc) pour

la mesure de l’uni et l’évaluation de la planéité

des surfaces des chaussées ;

(Analyseur de profil en

long) bitrace et monotrace pour l’évaluation de

l’uni longitudinal des chaussées;

(GPS, caméra, Vizoard, Bump

sur axe, TUS) pour la digitalisation du réseau,

le relevé image, l’inventaire des équipements

de la route, la mesure de l’uni transversal et le

relevé des déformations de la chaussée;

de la rétro-réflexion

et contrôler la visibilité diurne et nocturne des

Radar pour déterminer les épaisseurs

des couches de chaussées ;

(Système Multifonctions

d’Auscultation des Chaussées) pour le relevé

la route, des dégradations de surface

des chaussées, et l’évaluation de l’état de

Bilan 2012 du CNER

grand rendement dont :

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Bilan 2012 du CNER

Laboratoire d’essais:

Il dispose aussi d’un laboratoire équipé d’un

ensemble d’appareillage d’essais qui

permettent de réaliser des essais relatifs à la

caractérisation :

Des sols et matériaux (Analyse

granulométrique, Limittes d’Atterberg,

Equivalent de sable, PROCTOR, CBR,

VB…) ;

Des liants hydrocarbonés (TBA,

Pénétrabilité, Ductilité, vieillissement...);

Des mélanges hydrauliques et

hydrocarbonés (Résistance à la

compression, maniabilité des bétons,

Marshal, orniérage, module de rigidité,

fatigue, PCG...) ;

Extraction de bitume ;

Essai tri-axial à chargements répétés.

Système de gestions routier :

Le CNER a par ailleurs acquis depuis et au fil

des années des logiciels et applications

techniques spécifiques aux activités des

services. Il a aussi développé :

un système d’information composé d’une

Banque de Données Routières (BDR) et d’une

Banque de Données Cartographiques (BDC),

un système d’exploitation composé d’une part

d’un ensemble de modules d’aide à la gestion

permettant: le suivi de l’état de réseau,

l’évaluation des stratégies d’entretien, la

programmation des travaux; et d’autre part

d’un ensemble d’applications et des systèmes

d’exploitation pour: La gestion des incidents

de la route, le suivi du deuxième Programme

National des Routes Rurales (PNRR2), la

gestion et le suivi des statistiques des

accidents corporels de la circulation routière,

La gestion des données du comptage

routier,..

Principales prestations et clients du CNER :

Le CNER réalise des prestations pour le

compte de la Direction des Routes (DR), son

principal client pour tout ce qui concerne :

l’auscultation du réseau routier, les études

de recherche routières, les essais de

laboratoires et avis techniques, l’élaboration

et l’amélioration des systèmes de gestion du

réseau routier,…

Il est aussi sollicité par d’autres clients

à savoir :

L’ONDA, l’ADM, le LPEE pour des

prestations d’auscultation ;

Des entreprises du secteur privé pour

des études de recherche routières ainsi

que des avis techniques ;

La profession en général pour la

diffusion des documents techniques.

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Bilan 2012 du CNER

Auscultation du réseau routier

Le CNER intervient principalement pour

l’auscultation du réseau routier dans le

cadre des programmes annuels de

l’auscultation systématique ou pour

répondre aux demandes d’auscultation

des gestionnaires des réseaux routiers,

autoroutiers et pistes aéronautiques. Il

intervient aussi pour assister les services

extérieurs de la Direction des Routes

pour : des études de reprofilage, études

de renforcement, le contrôle de la

visibilité et de la rétro-réflexion des

marquages routiers, le contrôle des

travaux, le rebornage du réseau, le

relevé visuel des dégradations de

chaussée, …

Il s’appuie pour cela sur un parc dematériels d’auscultation à grandrendement (Déflectographe, APL, TUS,Bump, Ecodyn,…) ainsi que sur desméthodes et des approchesdéveloppées à cet effet.

Ce parc vient d’être renforcédernièrement, dans le cadre de lamodernisation des méthodes et deséquipements par :

un radar pour déterminer lesépaisseurs de couches deschaussées ;

et par Système Multifonctions,acquis par la DR, destiné au relevéimages (géo-localisées) de la routeet des dégradations de surface de lachaussée.

4

Globalement, le CNER a réalisé, durantl’année 2012 des mesuresd’auscultation sur 23 106 km dont :

19 831 km en auscultationsystématique ; 3 275 km à la demande ;

Ceci non compris le pilotage,

traitement et exploitation des

données de la campagne 2012 du

relevé visuel de 41 105 km.

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Auscultation systématique

Dans le cadre de lsystématique, le CNER effectue desmesures, selon des programmespréétablis :

- de la planéité (au Bump Integrator)sur l’ensemble du réseaules 3 ans ;

- des mesures dechaussée (au déflectographe Lacroix)sur le réseau for(TMJA> 1500 V/j) tous les 5 ans.Cependant la priorité a étéces dernières années aux sectionsprogrammées dans le cadre du pland’action de maintenance de la DR

- Il pilote aussi tous les 2 ans descampagnes de relevés visuels surl’ensemble du réseau revêtu.

Ces mesures servent au calcul età jour des indicateurs d’état du réseau(l’indicateur d’uni ou indice de confortoffert à l’usager, l’Indicateur de structurel’indicateur de surface etd’accotements) pour l’évaluation de l’étatdu réseau et des politiqueroutier ainsi que pour l’estimation desbesoins de renforcement des chausséeset l’identification des programme derenouvellement des couches de surfaceset de rechargement des accotements.

.

Déflexion :500 km

Campagne d'auscultation systématiques

Auscultation systématique :

Dans le cadre de l’auscultationle CNER effectue des

selon des programmes

(au Bump Integrator)sur l’ensemble du réseau revêtu tous

des mesures de portance de(au déflectographe Lacroix)

sur le réseau fortement circulétous les 5 ans.

Cependant la priorité a été accordéeces dernières années aux sectionsprogrammées dans le cadre du pland’action de maintenance de la DR ;Il pilote aussi tous les 2 ans descampagnes de relevés visuels surl’ensemble du réseau revêtu.

Ces mesures servent au calcul et la misers d’état du réseau

ou indice de confortl’Indicateur de structure,

l’indicateur de surface et l’indicateur) pour l’évaluation de l’état

du réseau et des politiques d’entretienpour l’estimation desment des chaussées

et l’identification des programme derenouvellement des couches de surfaces

de rechargement des accotements.

Durant 2012, le CNER a réalisécadre du programme de l’auscultatisystématique un total de 19réparti comme suit:

La mesure de déflexion de la

chaussée au Deflectographe

Lacroix sur 500 km

La mesure de la planéité des

chaussées au Bump Integrator sur

6948 km ;

La mesure de l’uni transversal au

TUS sur 704 km;

Le relevé image de la route et des

dégradations de chaussée au

SMAC sur

10617 km.

Il est à signaler que lmesures d’auscultation systématiqueréalisées au Deflectographe et auBump, a connu un recull’année 2011 au dépend del’engagement des opérateurs dans lecontrôle de la campagne du relevévisuel de 2012, et aussi à cause despannes répétées desDéflectographes.

Uni au Bump:6948 km

Déflexion :500 km

Uni transv.au TUS (VE):

704 km

RN:10617 km

VE: 1062 km

Relevéd'images au

SMAC:11679 km

Campagne d'auscultation systématiques -2012

5

Bilan 2012 du CNER

le CNER a réalisé dans lecadre du programme de l’auscultationsystématique un total de 19 831 km

La mesure de déflexion de la

chaussée au Deflectographe

km ;

La mesure de la planéité des

chaussées au Bump Integrator sur

La mesure de l’uni transversal au

km;

Le relevé image de la route et des

dégradations de chaussée au

11679 km dont

Il est à signaler que le linéaire desmesures d’auscultation systématique,

au Deflectographe et aua connu un recul par rapport à

au dépend deengagement des opérateurs dans le

contrôle de la campagne du relevéaussi à cause des

pannes répétées des deux

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Développement d’un système degestion de l’entretien des voiesexpress :

La Direction des Routes,partir de 2011 une campagned’auscultation systématique deschaussées des voies expressl’objectif d’assurer un suivi régulier etpériodique de l’état de dégradation dece réseau et le développement d’unsystème de gestion de l’entretien deschaussées de ce type de réseau.

Dans ce cadre, le CNER a réalisédurant l’année 2012 :

Auscultation à la demande

En 2012, le CNER a réalisémesures d’auscultation à la demanderépartis dont :

Direction des Routes : ADM : 28 km (déflexion

de Casablanca-Had Soualem) LPEE : 203 km dont 164km

mesures de l’uni au CAPL 25chantier de la rocade méditerranéenne(entre Tétouan et Jabha) etdéflexion pour une étude géotechniquedans la ville d’Agadir.

Les prestations d’auscultation à lademande de la Direction des Routesporté sur l’assistance des services de celleci par :

- L’appréciation de la qualité des travauxet la réalisation d’étude dereprofilage des chausséesde mesures d’uni au TUS et à l’APLCNER assiste, en effetRégionales / Provinciales del’Equipement et du Transport (DRET/DPET) pour localiser les sectionsnécessitant l’amélioration de l’uni avantl’application des structures derenforcement ou de revêtement

- L’évaluation de la portance deschaussées, par la mesure de ladéflexion à l’aide du Deflectographe

Développement d’un système degestion de l’entretien des voies

a Direction des Routes, a lancé àune campagne

d’auscultation systématique desvoies express, dans

assurer un suivi régulier etpériodique de l’état de dégradation de

le développement d’unde gestion de l’entretien des

ées de ce type de réseau.

, le CNER a réalisé

- La mesure de l’uni transversal auTUS sur 700 km de voies express

- Le relevé visuel détaillé desdégradations de surfacesur 1062km

Il est à signaler que cette campagnesera poursuiviecompléter les mesuresdéflexion, l’uni longitudinalréflexion des marquages routiers,que l’uni transversal etdétaillé des dégradations de sursur les 1 300 km restants.

Auscultation à la demande :

le CNER a réalisé 3 275 km de’auscultation à la demande

outes : 3 044 kmdéflexion sur l’autorouteHad Soualem)

dont 164km demesures de l’uni au CAPL 25 sur lechantier de la rocade méditerranéenne(entre Tétouan et Jabha) et 39km de

pour une étude géotechnique

d’auscultation à laon des Routes ont

porté sur l’assistance des services de celle-

L’appréciation de la qualité des travauxréalisation d’étude de

des chaussées sur la basede mesures d’uni au TUS et à l’APL. Le

n effet, les Directionsovinciales de

Transport (DRET/DPET) pour localiser les sectionsnécessitant l’amélioration de l’uni avantl’application des structures derenforcement ou de revêtement;

L’évaluation de la portance desa mesure de la

déflexion à l’aide du Deflectographe

Lacroix, pour identifier les sectionsnécessitant un renforcement de lachaussée,

- Le contrôle de la qualité et lde l’état des marquages routiersdes mesures de retrol’Ecodyn et ce dans le cadre del’assistance des DRET/DPET enmatière de maîtrise de la qualité destravaux et pour l’identification desprogrammes de renouvèlement

- Le rebornage du réseau routierlocalisation des points repères pour lejalonnement du résenouvellement construit et pour corrigerl’implantation des borneskilométriques.

107 km65 km

659 km

709 km

1282 km

Assistance technique de la DR etDRET/DPET

6

Bilan 2012 du CNER

La mesure de l’uni transversal aude voies express;

Le relevé visuel détaillé desdégradations de surface au SMAC

Il est à signaler que cette campagneen 2013 pour

les mesures par ceux de ladéflexion, l’uni longitudinal, la rétro-réflexion des marquages routiers, ainsique l’uni transversal et le relevédétaillé des dégradations de surface

300 km restants.

Lacroix, pour identifier les sectionsnécessitant un renforcement de la

Le contrôle de la qualité et l’évaluationde l’état des marquages routiers, pardes mesures de retro-réflexion à

et ce dans le cadre del’assistance des DRET/DPET enmatière de maîtrise de la qualité des

et pour l’identification desprogrammes de renouvèlement;

du réseau routier par laocalisation des points repères pour lejalonnement du réseau routiernouvellement construit et pour corrigerl’implantation des bornes

65 km

659 km

222 km

Assistance technique de la DR etDRET/DPET

Déflexion

Rétro-réflexion àl'Ecodyn

reprofilage (mesuresd'uni au TUS )

reprofilage (mesuresd'uni àl' APL)

Rebornage

relevé images au SMAC

Page 9: Bilan du CNER 2012

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Bilan 2012 du CNER

Campagne de relevé visuel :

En 2012, le CNER a assuré le pilotage, le

traitement et l’exploitation des données du

relevé visuel des dégradations des

chaussées et des accotements sur

l’ensemble du réseau routier revêtu (41

105 km), dans le cadre des campagnes de

relevé visuel biannuelles réalisées par la

DR avec l’assistance de ses services

extérieurs.

La campagne de relevé de visuel 2012

s’est distinguée des autres campagnes par

l’effort consentis dans la préparation et le

contrôle des données recueillies, ainsi que

par la collecte de données additionnelles,

notamment le relevé image de la chaussée

réalisé sur les routes nationales par le

nouvel appareil SMAC dernièrement acquis

par la DR, en vue de la mise à jour

complète de la base de données routières.

Préparation des missions :

A cet effet des actions de formations

ont été réalisées au profit de 80

techniciens des services extérieurs en

plus d’un encadrement rapprochée

d’une dizaine de techniciens

nouvellement chargés de cette tâche.

Mesures d’accompagnement :

Au cours de son action pour les

mesures d’auscultation, les équipes du

CNER ont effectué des visites auprès

d’une vingtaine de DPET, afin

d’assister les nouveaux opérateurs et

pour complément de formation

pratique.

Le CNER a en plus effectué une 1ère

campagne du relevé image des

dégradations par le nouvel appareil

SMAC sur les routes nationales qui

représentent 25% du réseau routier

revêtu. Ce qui a permis au CNER de

disposer d’une banque de données

images-vidéo de la route et de son

environnement. Ces images sont géo-

localisées et accompagnées des

images de la surface de la chaussée,

tous les 1m. Aussi, et grâce à son

système d’exploitation (Argus 3), le

CNER a pu exploiter 2000 km de

données par la méthode marocaine du

relevé des dégradations, pour évaluer

l’indicateur de l’état de la chaussée

(ISU) pour l’année 2012 et de corriger

les erreurs du relevé visuel effectué

par les DRET/DPET

Contrôle des données recueillies :

- Contrôle à mi-parcours : effectué,à l’occasion des campagnes demesure d’auscultation dans lesDPET concernés, pour assister etapporter un complément deformation aux opérateurs désignéspour le relevé visuel. Cetteopération a permis aussi de vérifierl’état d’avancement de l’opération.

- contrôle contradictoire : Un relevécontradictoire a été réalisé par lesopérateurs du CNER (au nombrede 8) sur 10% du linéaire totalrelevé, pour vérifier le taux deconcordance par famille desdégradations et valider ainsi lesdonnées recueillis et saisies.

- Comparaison avec le programme

de maintenance : Vérification de la

cohérence entre l’état relevé et les

interventions de maintenance qu’a

connues le réseau routier durant les

deux dernières années. Un soin

particulier a été accordé à prendre

en compte l’avancement des

travaux sur chaussées jusqu’à la fin

2012.

- Contrôle de saisie : Le contrôle

des données collectées a aussi

concerné la saisie de données

effectuées par les techniciens des

DPET par une comparaison, au

niveau du CNER, des fichiers

Page 10: Bilan du CNER 2012

informatiques et des supports

papiers renseignés sur le terrain.

Mise à jour de la Base de données

routière :

En plus de l’état des chaussées les

données collectées ont concer

servis à la mise à jour au niveau de la

BDR du trafic, l’inventaire des routes,

Principaux résultats du relevé visuel

1990 1992

% A+B 53,3

45,0

50,0

55,0

60,0

65,0

70,0

%(A

+B)

Evolution de l'état du surface en % (A+B)

Longueur (km)

0

10 000

20 000

30 000

40 000

Lon

gue

ur

(Km

)

Evolution de la longueur du réseau revêtu

informatiques et des supports

papiers renseignés sur le terrain.

Mise à jour de la Base de données

En plus de l’état des chaussées les

données collectées ont concerné et

servis à la mise à jour au niveau de la

BDR du trafic, l’inventaire des routes,

les caractéristiques géométriques de la

route, la localisation des sections de

routes correspondantes à des

traversées des agglomérations,…

s du relevé visuel :

1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008

56,4 61,8 63,1 64,7 66,0 64,7 64,5 59,9 54,2

Evolution de l'état du surface en % (A+B)

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008

Longueur (km) 2649 2806 2823 2949 2986 3029 3203 3505 3650 3852

0

10 000

20 000

30 000

40 000

Evolution de la longueur du réseau revêtudepuis 1990

8

Bilan 2012 du CNER

les caractéristiques géométriques de la

route, la localisation des sections de

routes correspondantes à des

traversées des agglomérations,…

2008 2010 2012

54,2 54,2 53,6

Evolution de l'état du surface en % (A+B)

2008 2010 2012

3852 4063 4106

Evolution de la longueur du réseau revêtu

Page 11: Bilan du CNER 2012

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Bilan 2012 du CNER

Modernisation des équipements d’auscultation du CNER :

Dans le cadre de la modernisation desméthodes et des équipementsd’auscultation le CNER vient d’acquériren 2009/2010 un radar pour déterminerles épaisseurs de couches deschaussées. En fin 2011, le CNER arenforcé son parc d’enginsd’auscultation par SystèmeMultifonctions, acquis par la DR, destinéau relevé images (géo-localisées) de laroute et des dégradations de surface dela chaussée.

1- Le Radar (GPR IRIS-system) :

C’est un système d’auscultation à grandrendement (80 km/h) des chaussées encontinu et de contrôle non destructif. Ilpermet de déterminer les épaisseurs etla nature des couches de chausséesgrâce à un radar géophysique appeléGPR (Ground Penetrating Radar) ouradar à pénétration de sol.

Une antenne, orientée vers lastructure à analyser, émet un pulsed'énergie électro-magnétique quisubit, à chaque interface RADAR(interface entre deux matériaux auxpropriétés électromagnétiquesdifférentes), une réflexion dontl'amplitude, la largeur et le temps de

retour à l'antenne sontcaractéristiques de la structure.

L'exploitation du signal permet decalculer la profondeur des interfaceset de porter une appréciationqualitative sur leur nature aprèsrecalage sur sondages carottés.

En 2012, une réinstallation dumatériel a été effectuée sur levéhicule aménagé en 2011. Cetteinstallation a été accompagnée d’unesérie de tests et de calibration pour lamise au point du matériel. Parailleurs, accompagné d’une série desondages carottés, le système GPRa été utilisé dans l’auscultation d’untronçon de la RN6 pour la contrôle del’épaisseur la couche EB. Cet essai apermis de comparer les résultats dessondages et l’interprétation del’image radar pour en déduirel’épaisseur de l’EB le long du tronçon.

Page 12: Bilan du CNER 2012

Bilan 2012 du CNER

2- Système Multifonctions d’Auscultation des Chaussées (SMAC) :

C’est un appareil à grand rendement

(vitesse de mesure élevée pouvant aller

jusqu’à 100km/h) qui permet le relevé des

images vidéo numériques hautes

définitions de la surface de la chaussée et

de son environnement. Il possède en effet

des caméras qui photographient la

chaussée, chaque image étant géo-

localisée. La chaussée est simultanément

éclairée par un système stroboscopique

afin d’obtenir des images de qualité

constante et pouvoir opérer également la

nuit.

L’exploitation des images vidéo

numériques est effectuée en laboratoire

équipé de 12 postes pour la

visualisation et exploitations des

images.

Elle permet de:

- identifier chaque type de

dégradation (fissure transverse,

longitudinale, faïençage,

ressuage,....)

- mesurer le niveau de gravité et la

largeur de chacune des

dégradations

- retraiter les images (zoom,

contrastes,...) pour améliorer la

lecture des zones d’intérêt

- effectuer des vérifications sur les

images bien après le relevé (ce qui

est impossible dans le cas d’un

relevé visuel)

- comparer les résultats de

campagnes d’auscultation

successives, avec la possibilité de

vérifier l’évolution de dégradation

particulière d’une mission

d’auscultation à l’autre (chaque

image étant géo-localisée, la bande

concernée peut être comparée avec

précision)…

L’appareil est en période de garantie

jusqu’à fin 2013.

10

Page 13: Bilan du CNER 2012

11

Bilan 2012 du CNER

3- Nouveau Deflectographe Lacroix:

Le CNER, disposant des appareils

d’auscultation des chaussées à grand

rendement, est souvent appelé à

réaliser des mesures de la déflexion

des chaussées autoroutières et des

chaussées des pistes aéronautiques,

en plus de ses interventions sur le

réseau routier géré par la DR.

Cependant, les deux Deflectographes

dont dispose le CNER sont très anciens

(acquis en 1983 et 1986), et à défaut

de la non disponibilité des pièces de

rechange et des pannes courantes et

répétitive, ces appareils à grand

rendement commencent à poser des

problèmes de maintenance.

Pour continuer à répondre aux

commandes relatives à la mesure de la

déflexion, et surtout sur les chaussées

des autoroutes et des routes fortement

circulées, il est toujours le seul

organisme pouvant le faire, d’une part ,

d’autre part, dans le cadre stratégique

de renouvellement et de modernisation

de ses moyens de mesure et d’essai,

et d’accompagner la modernisation du

réseau routier national, le CNER a

décidé d’investir, en 2012, pour

l’acquisition d’un nouveau

Deflectographe Lacroix.

Cette nouvelle version a supprimé

“l’ensemble arrière mécanique”,

remplacé par des capteurs à

barrières lumineuses, et sont

désormais gérés informatiquement. Ce

système est à la pointe de la

technologie avec un matériel

industriel des plus performants à

l’heure actuelle.

Page 14: Bilan du CNER 2012

12

Bilan 2012 du CNER

4- Nouvel équipement pour le Bump Integrator :

Le CNER dispose actuellement d’un

Bump Integrator qui est utilisé pour

l’évaluation de l’uni des chaussées

de l’ensemble du réseau routier

revêtu, dans le cadre de

l’auscultation systématique. Cet

appareil à grand rendement est

équipé aussi d’un GPS pour la géo-

localisation des itinéraires auscultés.

En fin 2012, le CNER a lancé une

commande pour équiper cet appareil

d’un système électronique de type

Caméra-Vidéo type ROW (Right Of

Way) destiné à l’enregistrement des

données sur l’environnement et les

équipements de la

route (signalisation et sécurité

routière, repérages, événements,

…) ainsi que le relevé visuel des

dégradations de la surface des

chaussées.

Page 15: Bilan du CNER 2012

Bilan 2012 du CNER

Etudes générales

Suivi et évaluation du PNNR2

Dans le cadre du suivi et de l’évaluation

13

de l’impact du deuxième programmenational des routes rurales (PNRR2), leCNER assure la mise à jour desdonnées relatives à l’avancementphysique des réalisations desopérations, le contrôle et la validationdes données transmises.

Ainsi et au terme de chaque année, leCNER élabore des rapports provinciauxde désenclavement. Il se base à ceteffet sur l’exploitation et l’analyse desdonnées relatives à la progression del’exécution des opérations du PNRR2 etleur impact sur l’accessibilité rurale. Cetimpact est mesuré par les troisindicateurs suivants :

l’indicateur national d’accessibilité auxroutes rurales INARR qui représentele pourcentage de la population ruraledesservie;

l’indicateur de différentield’accessibilité IDA qui mesure ladifférence d’accessibilité entre lesprovinces;

l’indicateur d’amélioration desservices de transport IAST.

Ces indicateurs sont calculés sur la basedes données recueillies grâce ausystème de suivi du PNRR2 et par descampagnes de comptages et desenquêtes transporteurs réalisées par leCNER sur un échantillon de liaisonsaprès leurs mises en service.

En 2012, et vu que 70% des DPETn’actualise pas les données, malgré lesmultiples relances de la DR, le CNER adû effectuer une série de missionsauprès de DPET, nouvellement crééesou en difficulté, pour assistance etformation sur place.

Etude d’évaluation des impactssocio-économiques du PNRR2

Cette étude d’évaluation vise àquantifier les effets socio-économiquesdes routes rurales construites dans lecadre du PNRR2, via des indicateurspertinents de suivi. Elle a été réalisée àl’initiative du CNER.

La méthodologie adoptée consiste àquantifier les effets dus au projet(notamment agricoles, commerciaux etsociaux) par la mesure de la variationdes indicateurs socio-économique entreun état de référence (état sans projet)et l’état actuel après la construction dela route.

En 2011, le CNER a édité un rapportd’évaluation et d’exploitation desrésultats de 10 projets, et a assuré laformation sur la réalisation desenquêtes de transport à ses équipesqui interviennent sur le terrain.

En 2012, l’équipe de l’auscultation apris l’initiative de concrétiser cetteformation sur le terrain. Ainsi, desenquêtes de transport ont étéeffectuées sur deux pistes construitesdans le cadre du PNRR2 par les DPETde Nador (NC reliant Kassita à Ifernisur 23km) et d’AlHoceima (NC AïnKarma à Azghar sur 15km).

Page 16: Bilan du CNER 2012

14

Bilan 2012 du CNER

Les visites de reconnaissance de cesroutes ont confirmé une exploitationnormale des sections routières, et ontpermis de recueillir un nombreimportant de données sur la base desquestionnaires utilisés.

Après saisie et traitement de cesdonnées à l’aide d’une applicationinformatique développée en interne,une analyse des résultats a fait ressortirles conclusions suivantes :

1. Projet 1 (Nador) :

- la multiplication du trafic par 4,avec une augmentation de 56% aujour du souk.

- La réduction du temps de coupurede 80%.

- La diminution du coût de transportde 5% pour les usagers et de 50%pour les marchandises.

2. Projet 2 (Al Hoceima) :

- la multiplication du trafic par 3.- La suppression définitive des

coupures.- La diminution du coût de transport

de 22% pour les usagers et de46% pour les marchandises.

Préparation du 3ème PRR

La préparation du 3ème programme desroutes rurales a démarré depuis le mois

de mars 2012, suivant trois étapesprincipales, dont la première consistaità inventorier le réseau des pistesrurales permettant de généraliserl’accès de la population rurales auxroutes construites ou aménagées ;

Dans cette phase du projet, le CNER aparticipé au lancement du projet par lecadrage de l’action au niveau central entant que membre du comité de suivi.

Ainsi, le CNER a :

- assisté les services régionaux etprovinciaux dans l’élaboration desformulaires et l’établissement descartes.

- Participé aux réunions de cadrageet d’examen, et à la coordinationavec les SPEE pour la consolidationnationale des données recueillies.

- Présidé les comités restreints avecles SPEE (responsables de laconsolidation régionale) pourexamen approfondi et validation.

Après validation, consolidationnationale des données fournies par lesrégions, et la constitution d’une base dedonnées nationale, une synthèse desrésultats de l’inventaire a été présentéeà Mr. le Ministre le 8/08/2012, faisantressortir un besoin d’environ 40 000 kmde pistes en plus de 300 Ouvrages dedésenclavement.

Page 17: Bilan du CNER 2012

15

Bilan 2012 du CNER

Etudes etrecherche routière

Etude de comportementdes graves non traitées

Les GNT sont les matériaux les plus

utilisés dans la construction et la

maintenance du réseau routier au Maroc.

Elles ont été introduites à la suite du

célèbre colloque de Tanger de 1974.

Cependant les spécifications (fuseau

granulométrique, la dureté Los Angeles,

MDE, propreté,…) de ces matériaux ont

été arrêtés uniquement sur la base de

recherches bibliographiques, et aucune

étude n’a été menée pour examiner les

seuils arrêtés pour ces spécifications, ni

l’effet de leurs variations sur les

comportements de ces matériaux.

Il faut noter que les spécifications des

GNT ont un impact direct et conséquent

sur le coût des projets routiers, c’est ainsi

que cette question mérite d’être étudiées,

et surtout dans les circonstances

actuelles où :

- Nous cherchons à réduire les coûts

des projets routiers ;

- Les besoins en maintenances des

routes ne cessent de croître ;

- La pénurie de matériaux répondant

aux spécifications en vigueur que

connaît certaines régions ;

- Les préservations d’environnement

(ballastière d’oued et carrières,… );

En outre, les spécifications des GNT

(fuseau granulométrique, la dureté Los

Angeles, MDE, propreté,…) qui sont

largement utilisées ne suffisent pas pour

apprécier les lois de comportement de

ces matériaux.

Aussi l’objet de l’étude menée par le

CNER est-il de :

Caractériser les GNT usuels dans le

domaine routier marocain (GNA,

GNB, GNF1,…) en déterminant leurs

lois de comportement et leurs

modules de rigidité ;

Etudier l’influence des caractéristiques

des GNT sur leurs lois de

comportement ;

Classer ces GNT selon ces lois de

comportement (performance et

longévité vis à vis des déformations

permanentes) ;

Le CNER a pu à ce jour:

Réaliser des essais d’identification

(granulométrie, Limites d’Atterberg,

Proctor) et l’essai triaxial à

chargements répétés sur les

matériaux GNT (la GNA et GNF1 de

Ben Slimane, GNB de Skhirate).

Etudier le comportement réversible de

ces matériaux (contrainte-

déformation).

Cette étude est réinscrite pour être

complétée au plan d’action 2013.

Page 18: Bilan du CNER 2012

16

Bilan 2012 du CNER

Analyse de la méthode

marocaine relative au relevé

visuel des dégradations

Les politiques de maintenance et de

l’entretien du réseau routier s’appuient

principalement sur l’évaluation de l’état

de dégradation des réseaux routiers.

Cette évaluation de l’état des chaussées

repose, à son tour, sur une série de

mesures (auscultation) et d’observations

visuelles qui permettent d’établir l’état de

la structure, de diagnostiquer les causes

des dégradations apparentes et de cibler

les solutions de réhabilitation les plus

appropriées. Le relevé visuel de

dégradations pratiqué par la Direction

des Routes se base sur la méthode par

échantillonnage (cinq relevés par Km).

L’objectif de l’étude menée par le CNER

en 2012 était d’apprécier le degré de

fiabilité de la méthode marocaine relative

au relevé visuel des dégradations en la

comparant à d’autres méthodes

(méthode continue, méthode française,…

) et ce, sur la base d’un linéaire relevé de

1500 Km à l’aide du SMAC, Appareil de

relevé d’image de la chaussée et de son

environnement, récemment acquis par la

DR/CNER.

Ci- après les principaux résultats atteints

par l’étude :

la méthode marocaine décrit de

manière non négligeable l’état de

route.

la méthode marocaine donne

globalement une bonne appréciation

de l’ISU.(92%)

La méthode marocaine permet une

bonne appréciation de l’état de

fissuration et

d’arrachement.(R²>75%)

Le relevé des nids de poule n’est pas

assez représentatif (20%).

Valorisation des scories

(résidus d’aciérie électrique)

broyés dans le domaine routier :

L’objectif de cette action est de réaliser

une chaussée expérimentale à l’aide

des scories d’aciérie électrique.

L’approche consiste à :

- Réaliser une étude de laboratoire

pour caractériser les sols de la route

objet de l’expérimentation ;

- Réaliser un calcul de

dimensionnement de la chaussée

utilisant les scories ;

- Assister la DPET et La SONASID

dans la réalisation des travaux ;

- Suivi et évaluation du comportement

de la section.

A ce jour, le chantier expérimental a été

réalisé et le suivi de la section est en

cours.

Etude d’expertise des

chaussées et audit

Le CNER réalise des études d’expertise

et des audits sur des sections de routes

suite à la demande de la Direction des

routes ou de la DATRP.

Ainsi le CNER a participé en 2012 à :

l’expertise (contrôle interne) réalisé

au niveau de la pénétrante de

l’autoroute Fès Oujda ;

l’audit au niveau de la DPET D’El

Kelaa des Sraghna ;

Page 19: Bilan du CNER 2012

17

Bilan 2012 du CNER

Essais de laboratoire

Le CNER réalise des essais de

laboratoire à la demande :

des DRET/DPET dans le cadre de

l’assistance technique de ces

dernières ;

des entreprises principalement pour

la réalisation des essais de module

de rigidité et de fatigue.

Durant 2012 le CNER a réalisé des

essais d’identification des matériaux

pour le compte:

de la DRET de Tanger

de la DRET Casablanca

de la Société SONASID (Scories)

Développement du laboratoire

du CNER

Durant 2012, et afin de compléter et de

mettre en place les différentes

dispositions, outils et procédures

nécessaires pour le développement du

laboratoire du CNER et sa préparation

au rôle de laboratoire de référence :

- La liste des essais à soumettre à

l’accréditation a été fixé ;

- Le calcul des incertitudes pour ces

essais a été achevé à 60% ;

- La révision du manuel qualité et la

constitution des dossiers techniques

pour chaque essai (norme,

procédures, étalonnage,…) a été

avancée.

Encadrement de TFE :

Deux études ont été encadrées par le

CNER durant 2012 :

- Etude des lois de comportement des

GNT par le biais des essais tri axial à

chargements répétés, (EHTP);

- Etude de comparaison des méthodes

de relevé visuel des dégradations des

chaussées.

Page 20: Bilan du CNER 2012

Trafic routier

Le CNER gère, dans ce domaine

de compteurs de trafic routier

nationale et traite et exploite les données

recueillies.

Recueils de comptage routier2011

Le CNER élabore chaque année pour le

compte de la DR le recueil de comptage

routier. En 2011 et 2012,

exploité les données issues de 1

postes permanents multi boucles, 5

postes périodiques multi boucles et mono

boucles rattachés chacun à un poste

permanent susceptible de représenter sa

variation saisonnière.

Ce parc de compteur a permis de couvrir

20 873 km de routes revêtues en 201

dont :

1 426 km d’autoroutes,

9 247 km de routes nationales,

6 491 km de routes régionales

3 709 km de routes provinciales.

Le taux de couverture atteint

de :

100% pour les autoroutes

91 % pour les routes nationales,

69 % pour les routes régionales

17 % pour les routes pr

La circulation a été évaluée sur

l'ensemble du réseau routier et

autoroutier relevant du Ministère de

l’Equipement et du Transports en 201

83.57 millions de véh.km/j.

augmentation de 8.28% par rapport à

2010.

Trafic routier

ans ce domaine, le parc

de compteurs de trafic routier à l’échelle

traite et exploite les données

de comptage routier

Le CNER élabore chaque année pour le

compte de la DR le recueil de comptage

En 2011 et 2012, il a regroupé et

les données issues de 140

postes permanents multi boucles, 540

odiques multi boucles et mono

boucles rattachés chacun à un poste

permanent susceptible de représenter sa

Ce parc de compteur a permis de couvrir

km de routes revêtues en 2011,

km d’autoroutes,

utes nationales,

km de routes régionales

km de routes provinciales.

Le taux de couverture atteint en 2011 est

100% pour les autoroutes

% pour les routes nationales,

% pour les routes régionales

% pour les routes provinciales.

La circulation a été évaluée sur

l'ensemble du réseau routier et

autoroutier relevant du Ministère de

Transports en 2011 à

millions de véh.km/j. Soit une

% par rapport à

Modernisation du système de

comptage routier de la DR

En plus de l’exploitation du système de

comptage routier le CNER est chargé de

l’installation, la maintenance et du

développement du parc des compteurs.

A cet effet il a lancé en

de modernisation du système de

comptage routier par le transfert

automatique des mesures de trafic

effectuées par les compteurs

permanents et le suivi à distance de leur

Autoroutes R. National R. Régional

1426

10210

Longueur du réseau routier revêtu (km)

Autoroutes R. National R. Régional

15,2

39,7

Circulation en Millions de véh.km/j

18

Bilan 2012 du CNER

Modernisation du système de

comptage routier de la DR

En plus de l’exploitation du système de

comptage routier le CNER est chargé de

l’installation, la maintenance et du

développement du parc des compteurs.

en 2010 une action

de modernisation du système de

comptage routier par le transfert

automatique des mesures de trafic

effectuées par les compteurs

permanents et le suivi à distance de leur

R. Régional R. Provincial

9510

21736

Longueur du réseau routier revêtu (km)

R. Régional R. Provincial

16,2412,43

Circulation en Millions de véh.km/j

Page 21: Bilan du CNER 2012

19

Bilan 2012 du CNER

fonctionnement. Depuis cette date un

site pilote a été choisi pour le test et

l’évaluation de la qualité du transfert

automatique des données et des

problèmes posés éventuellement ; Il

s’agit du poste n°58 au niveau de la voie

de contournement de Rabat Salé. Un

plan d’action pour l’élargissement de

l’expérience du transfert automatique

sera proposé à l’issue de cette action

pilote.

Etude de l’agressivité du trafic

routier

Cette action a pour objet de déterminer

et suivre la variation de l’agressivité du

trafic routier. A cet effet le CNER

a installé des câbles piézoélectriques au

niveau d’un ensemble de sites couvrant

quelques axes principaux connaissant

une circulation de poids lourd

importante. Trois campagnes de

pesage en marche ont été réalisées à

ce jour au niveau des sites suivants :

la voie de contournement d’Oujda ;

la RN1 au PK956 DRET Agadir ;

RN2 au PK32 DPET Tétouan ;

la RN9, RN8, la RN1 et RP3427.

Les rapports de cette étude ont été

adressés à la DRET d’Oujda et la DRET

d’Agadir et Tétouan . L’action sera

reconduite l’année prochaine.

Page 22: Bilan du CNER 2012

20

Bilan 2012 du CNER

Système degestion routier

Le service système de gestion routier

intervient principalement pour le

développement informatique des outils

d’aide à la gestion du réseau routier,

l’exploitation des données et la mise à jour

des bases de données. Il assure aussi

l’assistance informatique des services du

CNER.

Système INFOROUTE.

Inforoute est un système informatisé de

gestion de l’information sur les incidents

routiers qui donne aux gestionnaires des

réseaux routiers et aux usagers de la

route des informations sur :

l’enneigement, et l’ensablement,

les dégâts de crues,

les accidents de circulation routière,

les travaux sur les routes

les problèmes d’ouvrages d’art.

Il est basé, dans son développement et

son exploitation, sur le réseau internet et

sur la messagerie SMS du téléphone.

Depuis sa mise en place, le CNER assure

l’administration, la maintenance et veille

au bon fonctionnement de ce système. Il

développe aussi régulièrement de

nouvelles applications pour l’amélioration

de ses performances. C’est ainsi qu’en fin

2010 le système a connu la mise en

place de la nouvelle version

« Inforoute2 ».

Bilan d’exploitation du système inforoute(2010-2012) :

Répartition des incidents enregistrés partype :

ACC: Accident grave ENS: Ensablement

CRU: Dégât de crue OUV: Ouvrage d'art défectueux

ENG: Enneigement TRV: Travaux sur la route

Actions 2010 2011 2012

Sms envoyés 109 862 3 192 34 195

Email envoyés 38 304 19 008 18 772

Incidents 2 192 728 878

Année 2010 2011 2012

Acc 721 302 270

CRU 1044 170 310

ENG 404 249 294

ENS 1 2 2

OUV 12 1 2

TRV 10 4 -

TOTAL 2192 728 878

Page 23: Bilan du CNER 2012

Gestion des données relativesaccidents corporels de la circulationroutière.

Dans ce cadre le CNER est chargé de

l’administration de la base de donnée

nationale des accidents corporels de la

circulation routière (sauvegarde, mise à

jour des données) et l’amélioration des

programmes de gestion.

Il a aussi assuré, durant 2012

la saisie et l’exploitation de 67082

formulaires des accidents de la

circulation

routière établis par les services de la

Sûreté Nationale et de la Gendarmerie

Nationale ;

l’élaboration du recueil 2011 des

statistiques des accidents corporels de

la circulation routière ;

Réponse 156 requêtes spécifiques de la

DR, du ministère, des DRET/DPET et

des bureaux d’études.

Ainsi il a été recensé en 2011 sur

l’ensemble du réseau 67 082 accidents

corporels (soit +2.48% par rapport à 2010)

ayant induit : 106 233 victimes dont 4

tués et 102 011 blessés. 28,26% de ces

accidents ont eu lieu en rase campagne et

71.74% en agglomération.

Bilan

Gestion des données relatives auxaccidents corporels de la circulation

Dans ce cadre le CNER est chargé de

l’administration de la base de donnée

nationale des accidents corporels de la

circulation routière (sauvegarde, mise à

jour des données) et l’amélioration des

2012 :

la saisie et l’exploitation de 67082

formulaires des accidents de la

routière établis par les services de la

Sûreté Nationale et de la Gendarmerie

l’élaboration du recueil 2011 des

statistiques des accidents corporels de

Réponse 156 requêtes spécifiques de la

DR, du ministère, des DRET/DPET et

Ainsi il a été recensé en 2011 sur

082 accidents

corporels (soit +2.48% par rapport à 2010)

3 victimes dont 4 222

011 blessés. 28,26% de ces

accidents ont eu lieu en rase campagne et

Système de gestion de l’entretienroutier SYGER

Dans ce domaine le CNER assure

régulièrement :

- L’administration et mise à jour des

bases de données du réseau routier

- L’intégration des données du relevé

visuel ( tous les 2ans)

- L’intégration des données du trafic

- L’intégration du nouveau tableau de

routes ;

- L’administration de la base de

données du trafic routier

- La mise à jour et édition des cartes de

l’atlas routier par province et par

région ;

- L’édition des supports cartographiques

pour la cellule communication à

l’occasion des visites royales ou

7%

72%

Victimes 2011- Hors agglomération

Bilan 2012 du CNER

ystème de gestion de l’entretien

Dans ce domaine le CNER assure

dministration et mise à jour des

bases de données du réseau routier ;

tégration des données du relevé

( tous les 2ans) ;

tégration des données du trafic ;

ntégration du nouveau tableau des

dministration de la base de

nnées du trafic routier ;

ise à jour et édition des cartes de

tier par province et par

dition des supports cartographiques

pour la cellule communication à

l’occasion des visites royales ou

7%

21%

Hors agglomération

Tués

Blessés graves

Blessés légers

7%

21%

72%

Victimes 2011- Hors agglomération

-

Hors agglomération

Tués

Blessés graves

Blessés légers

ministérielles ;

L’élaboration de car

de la DR, DRET/DPET et des bureaux

d’études pour : les dégâts de crues,

programme de mise à niveau

territoriale, , ouvrages d’arts, trafic,

accidents, signalisation routière,

Transport, convoies exceptionnels,…

21

L’élaboration de cartes à la demande

de la DR, DRET/DPET et des bureaux

: les dégâts de crues,

programme de mise à niveau

territoriale, , ouvrages d’arts, trafic,

accidents, signalisation routière,

Transport, convoies exceptionnels,…

Page 24: Bilan du CNER 2012

22

Bilan 2012 du CNER

Développement du système degestion de la valise documentaireroutière (VDR):

Le CNER a entrepris dernièrement à la

mise à jour de la valise documentaire

routière (VDR). Il a procédé a cet effet à la

collecte de nouveaux documents

techniques afin de compléter et d’enrichir

l’ancienne version. Il a aussi développé

une application informatique pour la

gestion de la VDR avec un moteur de

recherche avancée des documents.

La nouvelle VDR comprend 103

documents dont des :

- Spécifications, CPC, CPS et

Règlements de consultation,

- Catalogues, Guides, manuels,

Directives, Recommandations,

Circulaires et Instructions.

.

Page 25: Bilan du CNER 2012

Coopération

Le CNER a aussi fait part de la

délégation Marocaine du Ministère de

l’Equipement et du transport, présidée

par Monsieur Le Ministre, qui a effectué

en Août 2012 une visite de travail à

Nouakchott en Mauritanie, au

laquelle un accord cadre de coopération

a été signé par les deux Ministres de

l’Equipement et du transport au titre de

la période 2013-2014. Cet accord vise la

promotion de la coopération bilatérale

dans les domaines, entre autres, du

transport routier, la sécurité routière, la

réalisation-exploitation et entretien des

infrastructures routières ainsi que la

coopération entre les laboratoires

d’essais et d’études dans le domaine du

BTP.

En septembre 2012, le CNER a reçu

une délégation sénégalaise constituée

de hauts cadres du Ministère des

Infrastructures et des Transports de la

République du Sénégal, en visite de

travail au Maroc. Un intérêt particulier a

été montré par les membre

délégation aux méthodes d’auscultation

et au système de gestion routier

domaines dans lesquels ils ont exprimé

le souhait d’échanges futures.

Bilan

Le CNER a aussi fait part de la

délégation Marocaine du Ministère de

l’Equipement et du transport, présidée

par Monsieur Le Ministre, qui a effectué

en Août 2012 une visite de travail à

Nouakchott en Mauritanie, au cours de

laquelle un accord cadre de coopération

a été signé par les deux Ministres de

l’Equipement et du transport au titre de

2014. Cet accord vise la

promotion de la coopération bilatérale

dans les domaines, entre autres, du :

routier, la sécurité routière, la

exploitation et entretien des

infrastructures routières ainsi que la

coopération entre les laboratoires

d’essais et d’études dans le domaine du

CNER a reçu

délégation sénégalaise constituée

du Ministère des

Infrastructures et des Transports de la

République du Sénégal, en visite de

travail au Maroc. Un intérêt particulier a

été montré par les membres de la

aux méthodes d’auscultation

au système de gestion routier,

ils ont exprimé

le souhait d’échanges futures.

23

Bilan 2012 du CNER

Page 26: Bilan du CNER 2012

Communication

Bilan

Communication 2012

Bilan 2012 du CNER

Edition en 2012 de l’agendas 2013 du

CNER c’est un outil destiné

principalement aux Cadres,

partenaires et clients du CNER

Actualisation et Edition et diffusion

aussi de la plaquette du CNER en

langues arabe et française

Conception de nouveaux

autocollants pour la

signalétique des engins

d’auscultation du CNER

Edition en 2012 de l’agendas 2013 du

R c’est un outil destiné

principalement aux Cadres,

partenaires et clients du CNER .

Actualisation et Edition et diffusion

aussi de la plaquette du CNER en

langues arabe et française

Conception de nouveaux

pour la

signalétique des engins

d’auscultation du CNER.

24