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Procédés

Enduisage

MBCF

Enduisage + MBCF

Produits

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Apd 16H00 : échange

L’ENDUISAGE

TABLE DES MATIERES

1) Définition

2) Composition des enduits

3) Les différents types

4) Travaux préparatoires

5) Mise en œuvre

6) Contrôles

7) Conclusions

1. Définition :

Traitement de surface qui consiste à fixer sur le revêtement à traiter une mosaïque de gravillons à l’aide d’une couche de liant préalablement épandue.

Remarque :

Les enduisages ne peuvent être réalisés que par des entreprises possédant le Marquage CE, depuis Janvier 2011.

Buts de l’enduisage:

- imperméabilisation du support- renouvellement d’une couche de roulement- restauration de la rugosité du revêtement

existant et diminution des risques d’aquaplanage- amélioration de l’aspect de surface d’une route- modification locale de la couleur d’un revêtement

Avantages :

− La technique de l’enduisage permet de recouvrir d’un revêtement imperméable, rugueux et relativement mince (5 à 15 mm) presque tous les types de revêtements de voirie, et donc n’implique pas de remise à niveau d’ éléments linéaires.

− La mise en œuvre d’un enduit est très rapide, ce qui se traduit par des chantiers à haut rendement et à coût relativement faible pour la collectivité.

− Les quantités de matériaux mises en œuvre étant réduites, le procédé se révèle être une solution économique d’entretien des revêtements routiers avec prolongation importante de la durée de vie de la chaussée.

Inconvénients :

A côté des avantages énumérés, la technique de l’enduisage présente néanmoins des inconvénients :

- la qualité de l’enduit est tributaire des conditions météo (période de mise en œuvre assez réduite).

- résistance limitée aux efforts tangentiels(zones de manœuvre, de freinage, virages serrés…)

- rejet de gravillons pendant quelques jours après la réalisation des enduits.

2. Composition des enduits :

- Les liants

- Les gravillons

Les liants Emulsion à base de bitume

− Mélange de liant bitumineux avec ou sans polymère, d’eau et d’un tensio-actif.

− Les caractéristiques intrinsèques finales du liant résiduel sont atteintes rapidement (après évaporation de l’eau).

− Ces liants sont particulièrement adaptés pour le traitement de voiries à circulation moyenne à très élevée.

− Les émulsions permettent de travailler même en cas de légère humidité.

Les liantsBitume fluidifié

− Mélange de solvant pétrolier avec une huile de fluxage à un bitume routier modifié ou pas.

− Déconseillé pour une utilisation en fin de saison (septembre ou octobre).

− Mieux adapté pour le traitement de voiries à trafic faible ou moyen.

Les liants modifiés

Il s’agit de liants bitumineux (émulsion ou bitume fluidifié) dont la structure chimique a été modifiée par introduction d’un polymère dans le bitume de base.

Avantages pour l’enduit :

- résiste mieux à la fissuration en hiver

- diminution des risques de ressuage

- résiste mieux aux efforts tangentiels (virages à faible rayon)

Les gravillons

Ils doivent satisfaire à un ensemble d’exigences :

- calibre (classe monogrannulaire: 2/4 - 4/6,3 - 6,3/10 -10/14)

- forme (indice de forme – limiter les gravillons plats)

- propreté (gravillons lavés)

→ adhésivité au liant

- résistance mécanique

- résistance au polissage

→ glissance

( calcaire interdit)

3) Les différents types d’enduits :

- Enduit monocouche

- Enduit bicouche

- Enduit monocouche double gravillonnage

L’enduit monocouche :

1 couche de liant + 1 couche de gravillons

2/4 ; 4/6,3 ; 6,3/10 (uniquement avec bitume fluidifié)

- le plus économique.

- solution indiquée pour les voies à trafic réduit.

- ne convient pas sur supports très poreux ou faïencé.

- application préventive.

L’enduit monocouche :

L’enduit bicouche :

2 couches de liant alternées par 2 couches de gravillons de calibre différent.

calibre 4/6,3 et 2/4; 6,3/10 et 4/6,3; 10/14 et 4/6,3

- adapté sur chaussées à trafic moyen, élevé ou lourd.- durabilité et étanchéité plus élevées.- meilleure durabilité et résistance aux efforts tangentiels.

L’enduit bicouche :

L’enduit monocouche à double gravillonnage :

1 couche de liant + 2 couches de gravillons de calibre différent

calibre 6,3/10 et 4/6,3 ; 10/14 et 4/6,3

- présente un niveau sonore relativement élevé

- applicable sur des zones présentant des traces

importantes de ressuage

Choix de l’enduit en fonction du trafic :

Support Lourd Moyen Léger

Sans ressuage lisse Bi 4/6,3 - 2/4 Bi 4/6,3 - 2/4 Bi 4/6,3 - 2/4

Bi 6,3/10 - 4/6,3 Bi 6,3/10 - 4/6,3 Bi 6,3/10 - 4/6,3

Bi 10/14 - 4/6,3 Bi 10/14 - 4/6,3 Mono 6,3/10

Mono 6,3/10 Mono 4/6,3

faïencé Bi 4/6,3 - 2/4 Bi 4/6,3 - 2/4 Bi 4/6,3 - 2/4

Bi 6,3/10 - 4/6,3 Bi 6,3/10 - 4/6,3 Bi 6,3/10- 4/6,3

Bi 10/14 - 4/6,3 Bi 10/14 - 4/6,3 Mono 6,3/10

Mono 4/6,3

rugueux Bi 4/6,3 - 2/4 Bi 4/6,3 - 2/4 Bi 4/6,3 - 2/4

Bi 6,3/10 - 4/6,3 Bi 6,3/10 - 4/6,3 Bi 6,3/10 - 4/6,3

Bi 10/14 - 4/6,3 Bi 10/14 - 4/6,3 Mono 6,3/10

Avec ressuage lisse MDG 10/14 - 4/6,3 MDG 6,3/10 - 4/6,3 MDG 6,3/10 - 4/6,3

MDG 10/14 - 4/6,3 Mono 6,3/10

MDG : enduit à double gravillonnage

Mono : enduit monocouche à simple gravillonnage

Bi : enduit bicouche à double gravillonage

Choix du liant en fonction de la saison :

Remarques :

Suivant le marquage CE le choix entre l’émulsion et le bitume fluidifié est laissé à l’entrepreneur

Mois

Température

de l'air

Période 1 - 15. 16 - 30 1 - 15. 16 - 31 1 - 15. 16 - 30 1 - 15. 16 - 31 1 - 15. 16 - 31 1 - 15. 16 - 30 1 - 15. 16 - 31

Trafic intense

Trafic léger

Bitume modifié fluidifié

15 - 25 °C10 - 15 °C 15 - 25 °C

Octobre

Bitume fluidifié

Emulsion de bitume ou de liant modifié

Avril Mai Juin Juillet Août Septembre

15 - 25 °C 10 - 15 °C < 10°C< 10°C

Emulsion de bitume modifié

4) Travaux préparatoires :

Dans la plupart des cas, pour une tenue durable de l’enduisage, des travaux préalables sont nécessaires pour:- réparer les flaches et nids de poules localisés et les

zones à porosité et faïençage importants en appliquant de l’enrobé hydrocarboné à chaud

- traiter les zones fissurées à l’aide d’un liant bitumineux

- corriger l’orniérage

- enlèvement des marquages thermoplastiques

- brossage mécanique, avec un camion brosse pour assurer un bon collage de l’enduit

5) Mise en œuvre :

- Conditions atmosphériques

- Epandage du liant

- Epandage des gravillons

- compactage

Conditions atmosphériques :

−Les enduisages sont réalisés entre avril et octobre.

−Il faut que le temps soit favorable le jour de l’enduisage, mais également après, pour que le liant évolue comme prévu.

−La température du support doit être de 10°minimum.

−L’enduisage par temps de pluie et sur support détrempé est évidemment exclu (l’eau empêche l’adhésivité).

−Les journées très chaudes sont également peu favorables pour les enduits.

Epandage du liant

- Exécuté à l’aide d’épandeuses spécifiques équipées

d’un système de dosage automatique du liant

- Répartition uniforme sur la chaussée :

- longitudinalement (pompe asservie à la vitesse)

- transversalement (réglages des becs)

Epandage du liant

- Dosage : adapté suivant le type d’enduit et l’état de porosité du support

- Le liant doit être porté à la température voulue de manière à lui donner une viscosité adéquate pour être épandu

Epandage des gravillons

- L’épandage des gravillons doit suivre la mise en œuvre du liant au plus près

- Le gravillonnage doit être uniforme et régulier- Exécuté à l’aide de camions équipés de gravillonneurs

Epandage des gravillons

- Importance du taux d’épandage :

- monocouche : mosaïque serrée- monocouche double gravillonnage :

1ere couche : mosaïque ouverte2eme couche : fermeture de la mosaïque

- bicouche : gravillonnage inférieur « ouvert ».

Compactage

- Réalisé de préférence par un compacteur à pneus -- Permet une première mise en place de la mosaïque

avant la remise en circulation.

- Pour une action efficace, il doit suivre l’opération d’épandage des gravillons de très près.

- Le meilleur compactage est la remise en service de la voirie à vitesse réduite

Compactage

Balayage

- La réalisation d’un enduit implique la formation d’un rejet de gravillons suite à la mise en place sous l’action du trafic

- Ces gravillons doivent être éliminés après stabilisation de l’enduit : - par simple brossage sur les

voies hors agglomération- par passage d’une brosse

aspiratrice en zone urbaine

6) Contrôles :

-Les contrôles avant exécution

-Les contrôles pendant l’exécution

Les contrôles avant exécution :

- prévisions météorologiques- conformité de la signalisation.- vérification de la conformité des gravillons

approvisionnés sur le dépôt (calibre, propreté)- vérification de la conformité du liant fourni.- inspection de l’état du support à enduire.- définition du dosage des matériaux.

Les contrôles

pendant l’exécution :

- contrôles visuels de l’épandage du liant et des gravillons

- surveiller l’écart entre l’épandeuse et le gravillonneur

- vérification du compactage

- vérifier la bonne fixation des gravillons en vue de la mise en service de la voirie

7) Conclusions :

L’ enduisage constitue une technique d’entretien des voiries économique et efficace.

−Utilisée à temps, elle peut éviter de graves dégradations qui nécessiteraient des coûts de réparation importants.

−Le choix d’un type d’enduit est fonction de nombreux paramètres et il ne doit pas être pris à la légère.

−Un des facteurs essentiels de réussite d’un enduit réside dans la qualité et l’expérience de l’équipe qui l’exécute.

−Ici aussi, l’expérience et le professionnalisme des hommes de terrain sont prépondérants.

MATERIAUX BITUMINEUX

COULES A FROID(mbcf)

DEFINITIONS et BUTS

Coulis composé d’une émulsion de bitume, d’un sable (ou grave) de calibre 0/2, 0/4, 0/6,3 ou 0/10 et divers additifs (ciment, retardateur de prise, oxyde métallique en cas de mélange coloré).

Application en monocouche ou bicouche.

ImperméabilisationRestauration de rugosité

Les entreprises exécutant ce type de revêtement doivent être certifiées CE

AVANTAGES

Augmentation de la durée de vie du revêtement Prix de revient faible Epaisseur faible

AVANTAGES

Peu de rejet Léger reprofilage Faible bruit de roulement

TYPES

MONOCOUCHE : 0/4 – 0/6,3

BICOUCHE : 0/2 + 0/4 ou 0/6,30/4 + 0/6,3 ou 0/10

1ère couche : - homogénéisation du support- reprofilage- accrochage

COLORES : à base de liant synthétique

CHOIX DU TYPE de MBCF

MBCF MONOCOUCHE

Application sur supports- À porosité non excessive- Peu de contraintes tangentielles

Granulométrie : 0/2 sur parkings0/4 en agglomération0/6,3 sur routes à trafic élevé

CHOIX DU TYPE de MBCF

MBCF BICOUCHE

Application sur supports- hétérogènes- légèrement fissurés

Certaine résistance aux efforts tangentiels Faculté de léger reprofilage (max 2 cm) Granulométrie : 0/2 ou 0/4 en 1ère couche

(0/4 si support non homogène)0/6,3 ou 0/10 en 2ème couche(0/10 peu employé)

TYPE DE LIANT

Modifié par addition de polymères pour les zones à fort trafic ou soumises à des efforts tangentiels, également pour des zones faiblement fissurées

MATERIEL

Citerne à émulsion, à l’eau

Silo à sable Malaxeur Traineau

d’étalement avec bavette de lissage

ENDUIT SCELLEPAR MBCF

BUTS

Association d’un enduit en 1ère couche et d’un MBCF en 2ème couche

Imperméabilisation, rugosité

Technique mixte combinant les avantages des 2 procédés, tout en supprimant les inconvénients

COMPOSITION

Enduit 4/6,3 à structure ouverte en première couche

Imprégnation + Imperméabilisation

Accrochage pour le MBCF

Colmatage desfissures existantes

COMPOSITION

MBCF 0/4 ou 0/6,3 en seconde couche Stabilise le squelette

pierreux Evite rejet des

gravillons Léger reprofilage Faible bruit

roulement

QUEL TYPE DE REVETEMENT

SUPERFICIEL ?

EN AGGLOMERATION

On cherche :

Fini peu rugueux

Revêtement non bruyant

Peu de rejet de gravillons

Meilleur choix :

MBCF monocouche, ou bicouche si support hétérogène (granulo 0/4)

Enduit scellé par MBCF si support poreux,

hétérogène, en cas de trafic intense

HORS AGGLOMERATION

On cherche :

Une bonne résistance à l’aquaplanage

Une exécution rapide

Une grande longévité avec persistance

de la rugosité

HORS AGGLOMERATION

Meilleur choix :

Enduit monocouche si support sain et homogène

Enduit bicouche si support poreux et hétérogène = meilleur rapport qualité-prix, de par sa grande capacité d’imperméabilisation au vu de la quantité de bitume mise en place

Enduit scellé par MBCF 0/6,3 pour les routes

avec beaucoup de contraintes tangentielles

(virages serrés, carrefours, …)

SUIVI DU PATRIMOINE

ROUTIER

CHOIX DE L’ENTRETIEN

L’entretien doit se substituer aux méthodes coûteuse d’enlèvement et pose de nouvelles couches (appliquées de façon localisée)

Plus économique, donc touche plus de superficie de réseau routier

Par sa régularité d’intervention, maintient un

haut niveau de service sur l’ensemble du

réseau

CHOIX DE L’ENTRETIENEtapes de vieillissement d’une route en 5 niveaux

Niveau 1 : Chaussée neuve

Travaux d’entretien tous les 5 à 7 ans

PREVENTIF

Enduit / MBCF


Niveau 2 : Chaussée fissurée


PREVENTIF

Pontage des fissures+ enduit / MBCF


Niveau 3 : chaussée fortement fissurée avec nids de poule


CURATIF

Réparations locales type « durables » + pontage des fissures + enduit / MBCF / enrobés


Niveau 4 : chaussée ornièrée et fissurée


CURATIF

Fraisage localisé + pose d’enrobés + enduit / MBCF


Niveau 5 : chaussée quasi détruite


CURATIF

Recyclage en place + enduit/MBCF/enrobés

ouReconstruction totale

Entretenir les routes à temps coûte moins cher à la collectivité

Une route bien entretenue se dégrade moins vite et garde un haut niveau de

service en gardant ses qualités de confort et de sécurité

Présentation des Produits :

1. L’émulsion

2. Bitumes Fluxés

1. L’émulsion

Emulsion = dispersion de 2 liquides

insolubles l’un dans l’autre,

constituant deux phases séparées

2 phases distinctes

Taille des globules : de l’ordre du micron

L’émulsion n’est pas une : • dissolution (mélange à l’échelon moléculaire)

Principes de fabrication de l’émulsion

79

Emulsifiant Eau Acide

Phase liant Phase aqueuse

Turbine

Emulsion

Bitume Fluxant

(pur ou modifié)

“savon”

énergie mécanique

50 à 60°C 140°C

(éventuellement)

Turbine

Phase Liant

Phase aqueuse

La rupture d’une émulsion

1 2 3

4 5

La rupture d’une émulsion

Emploi d’un bitume

de viscosité élevée

(bitumes purs)

Faible concentration

en bitume

Emploi d’une quantité

élevée d’émulsif

Emploi d’un émulsif

anionique

Emploi d’un

matériau humide peu réactif et

à surface spécifique faible

Température ambiante

Température des granulats

et de l’émulsion basses

Agitation intense

du mélange

émulsion + granulats

Emploi d’un bitume de faible

viscosité (bitumes fluidifiés

ou fluxés)

Concentration

en bitume élevée

Emploi d’une faible

quantité d’émulsif

Emploi d’un émulsif

cationique

Emploi d’un

matériau sec réactif et

à surface spécifique élevée

Température ambiante

Température des granulats

et de l’émulsion élevées

Absence ou faible agitation

du mélange

émulsion + granulats

Classification des émulsions

Nature ionique

Type de liant (Bitume Polymère, Fluxé, …)

Teneur en liant

Exemples :

C 65 BP 2

C 60 BF 3

Classe par indice de rupture

Cationique

Anionique

(50%-55%-60 %-65%-69%)

essentiellement

Caractérisation des émulsions selon Norme EN 13 808

Lors de la spécification d’une émulsion, la classe appropriée à chacune des exigences techniques devra être mentionnée point par point.

CARACTERISTIQUE C60B1 C60BP1 C60B1(AA) C60BP1(AA) C65BP4 C67B1 C67BP1 C69BP1 Unités

Emulsion polarité + + + + + + + + -

pH, maximum 6 6 6 6 6 6 6 6 -

teneur en liant 58 - 62 58 - 62 58 - 62 58 - 62 63 - 67 65 - 69 65 - 69 67 - 71 %

indice de rupture TBR TBR TBR TBR 70 - 130 TBR TBR TBR -

résidu sur tamis de 0,5 mm ≤ 0,2 ≤ 0,2 ≤ 0,2 ≤ 0,2 ≤ 0,1 ≤ 0,2 ≤ 0,2 ≤ 0,2 %

temps écoulement 2mm 40°C TBR TBR TBR TBR NR NR 20 - 60 NR s

temps écoulement 4mm 40°C NR NR NR NR 10 - 45 30 - 70 NR 10 - 45 s

Liant pénétrabilité à 25 °C, 5 s TBR ≤ 220 ≤ 100 ≤ 100 ≤ 150 TBR ≤ 150 ≤ 150 0,1 mm

résiduel ramollissement A&B TBR ≥ 55 TBR TBR ≥ 43 TBR ≥ 55 ≥ 55 °C

retour élastique à 25 °C NR ≥ 50 NR ≥ 30 TBR NR ≥ 50 ≥ 50 %

Utilisation recommandée pour C60B1 C60BP1 C60B1(AA) C60BP1(AA) C65BP4 C67B1 C67BP1 C69BP1

enduit X X

couche de collage X X X X

couche de collage visqueuse X X X

couche de collage sur béton jeune X X

couche de collage RUMG X X

interface antifissure X X X

MBCF X X

2. Bitume fluxé

Liants hydrocarbonés

Bitume rendu moins visqueux par ajout d'un "fluxant« (mélange physique)

Nota : Les bitumes fluidifiés (utilisant des huiles de pétrole très volatiles et dénommésautrefois « Cut Back ») ne sont plus utilisés en technique routière

• fluxant pétrolier • fluxant végétal

Bitume fluxé : Adhésivité-Cohésivité

AdhésivitéCohésivité

Support

Liant

Granulat

Bitume fluxé : adhésivité liant-granulat

Adhésivité active = mouillabilité

Adhésivité passive = résistance au désenrobage

Liant

Eau

Bitume fluxé : adhésivité passive tenue d’un film de liant à l’eau (XP T 66-043)

granulats Liant Enrobage

+

Note Appréciation

100 aucune surface découverte

90 + 90% des surfaces sont recouvertes

75 75% à 90 % des surfaces sont recouvertes

50 50% à 75 % des surfaces sont recouvertes

< 50 - 50% des surfaces sont recouvertes

0 le liant est séparé des granulats

L’appréciation est bonne

si la note > 90

On améliore par un dopage

dans la masse

T°C amb– 16 heures

L’essai se pratique aussi pour

les bitumes purs ou modifiés

24h, 60°C 16h, 60°C30 min, T. amb

Bitume fluxé : adhésivité liant-granulat

Adhésivité liant – granulats durée de vie du revêtement bitumineuxPouvoir mouillant de l’eau sur le granulat > à celui du bitume

Amélioration de cette adhésivité par :• dopage dans la masse• dopage à l’interface liant / granulats• chauffage - séchage des granulats• préenrobage des granulats

BitumeFilm d’eau

ou de poussière

Enrobage avec adhésivité Enrobage sans adhésivité

Classification des BF

type de fluxant

Type de liant (Bitume Polymère, …)

Classe de viscosité

Exemples :

Fm 5 B 2

Fv 5 BP 3

Classe aptitude au durcissement

Fm : Fluxant minéral

Fv : Fluxant végétal

Bitume fluxé : classes Norme EN 15322

CARACTERISTIQUEClasse

Fm 5 B2Unités

Bitume fluxé :viscosité dynamique à 60 °C 10 - 50 Pa.s

solubilité > 99 %

point éclair > 65 °Cdistillation totale à 360 °C < 20 %distillation à

225°C < 15 %

315 °C TBR %Liant résiduel après stabilisation :pénétrabilité à 25 °C, 5 s ≤ 330 0,1 mm

Bitume fluxé à base de bitume ordinaire

CARACTERISTIQUEClasse

Fm 4 BP2Unités

Bitume fluxé :viscosité temps écoulement (10 mm, 40 °C) 50 - 500 sdistillation totale à 360 °C < 20 %distillation à225°C < 15 %315 °C TBR %Liant résiduel après stabilisation :pénétrabilité à 25 °C, 5 s < 150 0,1 mmramolissement A & B ≥ 50 °Cforce ductilité à 5 °C TBR J/cm²retour élastique à 25 °C > 50 %

Bitume fluxé à base de bitume polymère

Bitume fluxé : classes Norme EN 15322

Les Aspects Financiers

Coût de l’entretien routier

Dépend de:

Surface du réseau

Type de réseau

Urbain ou non

Plus ou moins circulée

Technique utilisée

Procédé

Fréquence

Hypothèse

Longueur du réseau 140 km

Largeur Moyenne 4,5 m

Surface totale: 630.000 m2

dont 40% très circulée soit : 252.000 m2

dont 60% peu circulée soit : 378.000 m2

Coût sans entretien superficielRoutes Circulées(252.000 m²)

Sur un revêtement neuf, les entretiens suivants sont effectués:

- après 10 ans: raclage/pose d’une couche à 12 €/m², soit 252.000 x 12 = 3.024.000 €

- après 20 ans: démolition/reconstruction complète à 30 €/m²

soit 252.000 x 30 = 7.560.000 €

Coût après 20 ans de durée de vie: 10.584.000 €

ou sur base annuelle: € 10.584.000 / 20 = 529.200 €/an

ou sur base annuelle: € 529.200 / 252.000 = 2,10 € /an/m²

Routes moins circulées(378.000 m²)



- après 35 ans: démolition/reconstruction complète à 20 €/m²

soit 378.000 x 20 = 7.560.000 €


ou sur base annuelle: 12.096.000 €/ 35 = 345.600 €/an

ou sur base annuelle: 345.600 €/ 378.000 = 0,91 €/an/m²

Coût Réseau total: 630.000 m² sur base annuelle : 529.200 + 345.600 = 874.800 €/an

sur base annuelle : 874.800 / 630.000 = € 1,39 €/an/m²

Coût sans entretien superficiel

Réserves: Prix unitaires: variables! Modèle!

Ne tient pas compte de Réparations de nids-de-poule Traitement des joints Inconfort

Calcul modélisé: 1,39 €/m2/an

Coût avec entretien superficielRoutes Circulées(252.000 m²)


- après 5 ans: enduisage monocouche à 2 €/m², soit 252.000 x 2 = 504.000 €

- après 10 ans: enduisage bicouche/enduit scellé à 3 €/m², soit 252.000 x 3 = 756.000 €

- après 17 ans: enduisage ou schlammage à 2,50 €/m², soit 252.000 x 2,5 = 630.000 €



ou sur base annuelle: € 4.914.000 / 25 = 196.560 €/an

ou sur base annuelle: € 196.560 / 252.000 = 0,78 €/an/m²

Routes moins circulées(378.000 m²)


- après 8 ans: enduisage monocouche à 2 €/m², soit 378.000 x 2 = 756.000 €

- après 16 ans: enduisage ou schlammage à 2,5 €/m², soit 378.000 x 2,5 = 945.000 €

- après 26 ans: enduisage ou schlammage à 3 €/m², soit 378.000 x 3 = 1.134.000 €



ou sur base annuelle: 7.371.000 €/ 38 = 194.000 €/an

ou sur base annuelle: 194.000 €/ 378.000 = € 0,51 €/an/m²

Coût Réseau total: 630.000 m² sur base annuelle: 196.560 + 194.000 = 390.560 €/an

sur base annuelle: 398.750 / 630.000 = € 0,62 €/an/m²

Coût avec entretien superficiel

Réserves: Prix unitaires: variables! Modèle!

Ne tient pas compte de Réparations de nids-de-poule: faible Traitement des joints: faible Inconfort: ?

Calcul modélisé: 0,62 €/m2/an

Comparaison

Coût sans entretien superficiel

1,39 €/m2/an

Plus ou moins

Coût avec entretien superficiel

0,62 €/m2/an

Plus ou moins

Différence: -50 % ???

Conclusions

Le recours à l’entretien superficiel permet de réduire plus que significativement le

coût d’un réseau de voirie,

communal ou régional.

Les ressources financières dans notre

région sont plus importantes que prévues!

Enfin une bonne nouvelle!

Merci pour votre attention et bonne route

Bienvenue ! - RenoRoad · · 2014-02-24- amélioration de l’aspect de surface d’une route ......

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