MINISTERE DE L´EQUIPEMENT, DU LOGEMENTET DES TRANSPORTS

DIRECTION DE LA SECURITEET DE LA CIRCULATION ROUTIERE

SERVICE D´ETUDES TECHNIQUES DES ROUTESET AUTOROUTES

S.E.T.R.A.

BARRIERE NORMALE DE SECURITE

TETRA S 1 3

CIRCULAIRE D´AGREMENT N° EQUS 93 0 0 4 5 4 C

Mise au point sous le contrôle et avec l´appui de :• SETRA: Service d´Etudes Techniques des Routes et Autoroutes

CTOA: Centre des Techniques d´Ouvrage d´Art• INRETS: Institut National de Recherches sur les Transports et leur Sécurité

LCB: Laboratoire des Chocs et de Biomécanique

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ANNEXE TECHNIQUE

POUR BARRIERE TETRA S 1 3A LA CIRCULAIRE N° EQUS 93 00 454C du 3 mars 1993

1. Description

2. Fonctionnement et performances de retenue

3. Conditions d´implantation et de montage3.1 Ancrage dans la structure3.2 Longueur de file3.3 Zone de protection en arrière de la TETRA S133.4 Montage en section courante3.5 Extrémité3.6 Raccordement barrière TETRA S13 - Glissière métallique de

profil A ou B3.7 Raccordement barrière TETRA S13 - Séparateur en béton3.8 Raccordement barrière TETRA S13 - Barrière BHO3.9 Autre raccordement

4. Eléments constitutifs de la barrière TETRA S134.1 Métal de base 4.2 Modes de soudage4.3 Boulonnerie4.4 Pièces spécifiques4.5 Protection contre la corrosion

5. Sécurité en présence de circulation piétonne

6. Protection industrielle

7. Dessins et géométrie de la barrière

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1. Description

La barrière de sécurité TETRA S13 est composée:- De trois lisses horizontales en tube ouvert placées à différentes hauteurs et nommées:supérieure, moyenne, (profilé 100 x 100 x 4) et inférieure (profilé 70 x 85 x 3) selon leurposition,

- De supports TETRA dont l´espacement normal est de 2,50 m mais peut être comprisentre 2,30 et 2,60,

-De pièces d´ancrage,

-De vis fusibles,

-De boulons qui permettent de lier ces éléments entre eux.

La hauteur de la barrière est de 1 m au-dessus du sol et son poids est d´environ 60 kg parmètre, hors zone d´ancrage.

2. Fonctionnement et performances de retenue

Au cours d´un choc de poids lourd, les lisses liées aux supports transmettent aux vis deliaison du support dans l´ancrage un effort suffisant pour obtenir leur rupture, quidésolidarise la barrière de son ancrage et limite ainsi les efforts transmis à la structure. Cesefforts sont ceux définis pour la barrière BN4 dans le dossier guide GC 77 publié par leSETRA. Le principe de fonctionnement est celui d´un ancrage ponctuel.

Le fonctionnement correct de la barrière est obtenu par:

-La continuité de la résistance à la traction longitudinale des lisses, notamment des lissessupérieures et moyennes,

-Une hauteur correcte de lisses,

-Un bon ancrage des supports,

-Des vis de liaison support-ancrage et un ancrage de liaison à la structure correctementdimensionnés.

La barrière de sécurité en acier TETRA S13 possède les performances requises pour laqualification des barrières de sécurité latérales de type 2 (retenue des véhicules lourds),niveau 2b selon la norme NF P 98.409.

3. Conditions d´implantation et de montage

3.1 Ancrage dans la structureLa reprise des efforts dans la structure au droit des supports joue un rôle primordial pouréviter une détérioration du béton lors d´un choc. Cette reprise des efforts est assurée parun ferraillage adéquat de la zone d´ancrage et un renforcement de la structure au-delà decette zone. On pourra reprendre le ferraillage type tel qu´il est décrit actuellement dans lapièce 4.3.4 (Barrière BN4) du guide technique GC 77 publié par le SETRA.

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3.2 Longueur de file

Quand elle n´est pas reliée à une barrière de niveau 2b (NF P 98.409), la pleine efficacitéde la barrière n´est atteinte qu´à une distance d´une dizaine de mètres de son extrémité.

3.3 Zone de protection en arrière de la barrière TETRA S13

Zone de protection en arrière de la TETRA S13

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3.4 Montage en section courante

La barrière TETRA S13 est solidarisée avec l´ouvrage à l´aide de pièces d´ancrage de typeBN4 tel que définies dans la norme P 98.421 ou le guide technique GC 77 pièce 4.3.4.

La fixation des lisses sur les supports, et leurs assemblages par manchonnage sontreprésentés sur les dessins du paragraphe 7. Il ne doit être prévu qu´un seul raccordementdes lisses supérieures entre deux supports successifs.Le reste du montage est conforme aux prescriptions de la norme P 98.421 (ou le guidetechnique GC 77).

L´étanchéité doit être assurée au droit des vis d´ancrage par un moyen approprié, Compri-Gum notamment.

3.5 Extrémité

Toute extrémité de barrière TETRA S13, non raccordée est normalement munie d´unepièce d´extrémité dont la forme et les dimensions peuvent être celles définies dans lanorme P 98.421.

3.6 Raccordement barrière TETRA S13 - Glissière métalliquede profil A ou B

3.6.1 Principe

Ce raccordement doit être mis en place chaque fois que la barrière TETRA S13 estprolongée par une glissière métallique simple de profil A ou B (cf. NF P 98-410) etconformément à la norme P 98.421.

3.6.2 Réalisation et spécifications de montage

Les spécifications retenues sont celles définies dans la norme P 98.421.

3.7 Raccordement Barrière TETRA S13 - Séparateur enbéton

Le raccordement TETRA S13 - Séparateurs en béton est identique à celui défini dans lanorme P98-421.

3.8 Raccordement Barrière TETRA S13 - Barrière BHOLe raccordement de la barrière TETRA S13 avec la barrière BHO sera celui décrit dans lanorme P 98.420 entre la barrière BN4 et la BHO.

3.9 Autre raccordement

On se refèrera aux dispositions types prévues pour la barrière BN4.

4. Eléments constitutifs de la barrière TETRA S13

4.1 Métal de base

Le métal de base est celui défini dans la norme P 98.421 à l´exception du support qui estréalisé en acier Fe 510B (Norme EN 10.025 - Indice de classement A 35.501).

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4.2 Modes de soudage

- Les soudures sont réalisées par fusion à l´arc électrique avec électrodes enrobées ou parprocédé semi-automatique ou automatique de fusion de fil sous atmosphère neutre.

- Les soudures sont réalisées conformément aux prescriptions des normes NF P 22.470,NF P 22-471 et NF P 22-472.

4.3 Boulonnerie

La boulonnerie est conforme à celle décrite dans la norme P 98.421.

4.4 Pièces spécifiquesLes pièces spécifiques sont les suivantes :

- Support y compris plat de fixation selon les plans 13.16.00, 13.16.01, 13.16.02 et13.16.03- Etrier de serrage selon le plan 13.02

4.5 Protection contre la corrosion

Les pièces constitutives y compris la boulonnerie sont protégées contre la corrosion pargalvanisation au trempé conformément aux normes NF A 91.121 et au fascicule dedocumentation FD A91.122.

La qualité du zinc doit être conforme à la norme NF A 55.101 et d´une classe au moinségale à la classe Z6. La masse minimale est définie par la norme NF A 91.121 pourl´épaisseur d´acier considérée.

5. Sécurité en présence de circulation piétonne

Cette barrière, comme la barrière BN4, ne respecte pas la règle dite du cylindre de 15 cm(Cf. fascicule 61 litre 2 article 17.3 et future norme P 98.405). Pour assurer la sécurité desusagers piétons, il doit être ajouté des éléments spéciaux (grille, barreaudage, etc).

6. Protection industrielle

La barrière TETRA S13 a fait l´objet des dépôts de brevets et modèles suivants :

* Brevet Français F 2586.724,* Brevet Européen E 216.712,* Modèles Déposés 020.752 et 911.883.

7. Dessins et géométrie des pièces

Toutes les dimensions des pièces définies dans les dessins suivants, y compris lestolérances, sont exprimées en mm lorsque l´unité n´est pas précisée.Ces dimensions sont celles des produits non galvanisés.

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NOMENCLATURE DES DESSINS

Numéro Titre

13.00 Coupe courante13.16.00 Vue de détail de la base du support13.01 Elévation13.16.01 Fût13.16.02 Plat - Avant - Semelle13.16.03 Renfort intérieur semelle13.02 Etriers de fixation

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EQUIPEMENT ROUTIER

Parc d´activités "Les Cèdres Bleus" - Nievroz - B.P. 69 - 01122 MONTLUEL CedexTél. 72 25 28 88 - FAx 72 25 28 90 - Télex 380 830 F

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