Avionique SR20

Ce document constitue une description de l’avionique du SR20. Nous nous intéresserons particulièrement à l’utilisation du PFD, du MFD, du GPS et du pilote automatique.

Les informations et les procédures décrites dans ce document ne se substituent pas au contenu des manuels d’utilisation de chacun de ces éléments.

Contenu du coursPFD

Présentation générale

Utilisation

MFDPrésentation et description des différentes pages

Utilisation

GPS GNS 430Présentation et philosophie d’utilisation

Pilote Automatique STEC-55SRDescriptions des fonctions

Limitations

PFD : Primary Flight Display(Ecran de GAUCHE)

Présentation généraleLe PFD est un affichage digital des instruments classiques indispensables au pilotage et à la navigation :

Horizon artificiel

Anémomètre

Altimètre

Directionel

Variomètre

Bille/Aiguille

HSI / RMI

Présentation généraleIl affiche également des informations supplémentaires telles que :

Le directeur de vol

Les modes du pilote auto.

Les références de cap etd’altitude

Le vent GPS

La température extérieure

La vitesse vraie

La vitesse sol

Présentation généralePar analogie avec une instrumentation classique, on se rappellera que les informations sont disposées selon l’habituel “T basique”

Présentation détailléeHorizon artificiel

Maquette avion en W

Echelle d’inclinaison

Echelle d’assietteGraduation tous les 2.5° sur ±20°

Chevrons d’assiette excessive

Présentation détailléeAnémomètre

Arc rouge (Inférieur)20 kt VS0

Arc blancVSO VFE

Arc vertVS VNO

Arc jauneVNO VNE

Arc rouge (Supérieur)VNE 300 kt

Présentation détailléeBarre de tendance IAS

Affichée par un ruban Bleu

Indique la valeur de vitesse indiquée prévue dans 6 secondes.

Présentation détailléeAltimètre

Valeur numérique

Gradué de 20 pieds en 20 pieds.

Référence barométrique dans la cadre inférieur

Altitude SelectionnéeValeur numérique dans le cadre supérieur

Elle est représentée par une pinule Magenta.

Présentation détaillée

• Barre de tendance ALT

Affichée par un ruban Bleu

Indique la valeur d’altidude prévue dans 6 secondes

Présentation détailléeVariomètre

Affichage digital en cas de vario excessif.

Le vario sélectionné est représenté par une pinule Magenta.

( On retrouve les valeurs numériques des références Cap, Baro, Alt et Vz sur la partie inférieure droite de l’écran.)

Présentation détaillée

BilleReprésentée par un trapèze noir sous le triangle blanc de l’indication d’inclinaison

En vol symétrique, le trapèze est centré sur le triangle

En cas de vol dissymétrique, mettre du pied du coté du trapèze (le pied chasse la bille).

Présentation détailléeDirectionnel

Information numérique affichée dans le cadre supérieur

Pinule de capInformation numérique dans le cadre “HDG Bug”

Affichée sous forme d’une pinule Magenta

Présentation détaillée

Indicateur de virage

•Le taux de virage est affiché dans la partie inférieure du PFD sous forme d’un ruban Bleue.

•Il affiche le taux standard (180°/min) et demi-standard (90°/min).

Présentation détailléeHSI

Selection grace au bouton NAV (Appuis successifs)

Sources disponibles :GPS 1

VLOC 1

GPS 2

VLOC 2

Affiché par une aiguille Verte sur le directionnel

Loc/Glide affichés sur l’horizon artificiel

Présentation détailléeRMI

Selection grace au bouton BEARING

Sources disponibles :GPS 1

VLOC 1

GPS 2

VLOC 2

Affiché par une double-aiguille Bleue.

Présentation détailléeInformations Auxiliaire

Selection grace au bouton AUX

Affiche un radial (point GPS 1/2 ou VOR 1/2), une distance et un temps estimé (point GPS 1/2 uniquement)

Information numérique

Présentation détailléeVent GPS

• Indique la valeur de la force et de la direction du vent calculés par le GPS.

Trace au sol• Affiche la dérive actuelle

mesurée par le GPS

InitialisationA la mise en route, le PFD pourra mettre jusqu’à 5 minutes pour s’initialiser complètement. Il s’agira de respecter ce délai avant d’effectuer les actions avant décollage.

UtilisationLe pilote peut agir sur la partie inférieure de l’écran, à l’aide des commandes situées de part et d’autre de celui-ci.

Le pilote affiche La référence barométrique

La référence de cap

L’altitude selectionnée

Le vario sélectionné

Les sources de navigation

Le mode Arc/Rose

UtilisationSur la partie droite, le pilote selectionne l’information à modifier à l’aide du bouton correpondant sur le coté de l’écran. Un cadre vert entoure alors la valeur à l’écran. Il utilise ensuite le bouton rotatif pour modifier cette valeur. Il n’y a rien à valider.Par exemple, pour modifier la valeur de l’altitude selectionnée, on appuiera sur le bouton à droite de la case “ALT Bug”, puis on utilisera le bouton rotatif de droite pour afficher la valeur souhaitée. Au bout de 10 secondes le cadre vert reviendra sur la case “HDG Bug”.On peut synchroniser une valeur avec l’indication actuelle en pressant le bouton rotatif.

Utilisation

UtilisationSur la partie gauche, le pilote selectionnera la source d’information du HSI, du CDI et de l’information auxiliaire par appuis successifs sur la case correspondante. Dans le cas du HSI, il pourra modifier la valeur du QDM/QDR à l’aide du bouton rotatif de gauche.

On peut centrer la barre de déviation en appuyant sur le bouton rotatif de gauche.

Le pilote pourra également modifier la vue par appuis successifs sur le bouton rotatif de gauche après sélection du mode “View” et pourra modifier l’échelle de l’affichage grace à ce même bouton rotatif.

Utilisation

UtilisationComment mettre la pinule de cap sur le cap 090° sur l’écran présenté?

Comment afficher le QDR 300 du VOR sélectionné sur le récepteur VLOC 2 sur le HSI?

MFD : Multi-Function Display(Ecran de DROITE)

Présentation générale

Le MFD est un affichage multifonction, composé de plusieurs pages, accessibles à l’aide du bouton rotatif de gauche.

Présentation généralePages standards du MFD

Page MAP Page TRIPPage NEARESTPage CHECKLISTPage SETUP

Pages optionnelles du MFDPage TerrainPage ChartsPage SkywatchPage StormscopePage Engine

Page MAP

La page MAP constitue l’utilisation principale du MFD. Elle représente la position de l’appareil sur une cartographie propriétaire ainsi que le trajet programmé. Elle affiche également de nombreuses informations que nous allons rapidement décrire.

Les informations de positions sont basées sur le GPS. Cette carte ne doit pas être utilisée comme moyen primaire de navigation.

Page MAP

1) Data Blocks

2) Sensor Status Box

3) Directionnel

4) Obstacles

5) Rose des caps, échelle de la carte

6) Echelle topographique

7) Classes d’espace

Utilisation de la page MAP

Toujours revenir sur la page MAP.

Utilisation intuitive : chaque fonction étant labelisée.

Touches de gauche : Informations du TCAS et informations du stormoscope par appuis successifs sur la touche correspondante.

Touches de droite : Choix de l’orientation et de l’affichage de la carte, réglage du niveau de densité des informations affichées.

La molette de droite permet de régler l’échelle de la carte.

Page TRIP

Page TRIPLa page TRIP est un report du plan de vol actif, entré dans le GPS. Elle fournit les informations suivantes.

1. Vitesse sol et route actuelles2. Contenu du plan de vol actif du GPS.

Informations affichées:WPT – Point GPS.

BRG – Relèvement du point GPS actif par rapport à l’avion.

DTK - Route magnétique choisie vers le point GPS.

NM – Distance cumulée jusqu’au point GPS (en NM).

ETE – Temps cumulé estimé d’arrivée au point GPS.

ETA – Heure d’arrivée estimée au point GPS.

Fuel (Gal) – Essence disponible estimée à l’arrivée au point GPS.

Page TRIP

3. Indication d’écart latéral de route.

4. Heure locale et heure UTC

5. Informations sur le terrain de destination (accessible via le bouton APT Info)

Page NRSTLa page NRST affiche des informations sur les 25 terrains ou les moyens de radionavigation les plus proches de la positions présente, qui sont contenus dans la base de données.Le pilote peut afficher des informations succintes (code OACI, fréquences, pistes) sur ces différents terrains ou moyens radio grace à la touche info.

Page NRST

Page ChecklistsLa page checklist contient les checklists normales du manuel de vol, quelques uns des tableaux de performances et la plupart des checklist d’urgences et de secours.

Le pilote selectionne la checklist à utiliser avec la molette de droite et l’affiche avec la touche “Show Checklist”. Il peut ensuite valider, item par item chacune des lignes de la checklist. Il peut également annuler un item avec “Undo” ou préparer la checklist suivante avec “Next Checklist”.

Page Checklists

Page Checklists

Page EngineLa page engine quand à elle permet d’afficher les instruments moteur classiques. On y retrouver la pression d’admission, le nombre de tours/minute hélice, les température et pression d’huile, ainsi que les températures cylindres et echappements.

C’est dans cette page que l’on peut activer la fonction LEAN ASSIST qui permettra de régler la richesse du mélange en fonction de l’utilisation du moteur.

Page Engine

Page FuelLors de l’initialisation du MFD, le débimètre totalisateur de l’appareil demande une confirmation de la quantité d’essence qui se trouve dans les réservoirs, afin de permettre un suivi informatique de la gestion carburant.

Page FuelLe pilote portera une attention toute particulière à ces indications. Il s’agira d’indiquer au MFD que le niveau indiqué correspond bien à la quantité réelle, et au besoin de préciser qu’un plein complet (Fuel Full) ou partiel (Fuel to Tabs) à été effectué avant de confirmer avec la touche “Fuel Done”.

GNS 430 GPS

12/23/03

Le GNS 430 est un recepteur GPS couplé à un dispositif de réception et d’emission COM et NAV. C’est également un ordinateur de bord particulièrement complet. Nous verrons ici succintement son utilisation.

Fonctions COM/VLOCMolette C

On/Off & Volume Com

Filtre Squelch

Molette VVolume VLOC

Fonction Ident

Touche C FlipBascule la fréquence COM standby en active

Touche V FlipBascule la fréquence VLOC standby en active

Fonctions COM/VLOCPush C/V

Bascule le curseur COM/VLOC

Grande moletteChange les MHz

Petite moletteChange les kHz

Pages et Chapitres6 Chapitres contenant un nombre variable de pages.

Pages et Chapitres

Fonctions GPSCDI

Selectionne la source des informations de navigation entre GPS et VLOC

OBSPermet de modifier la route d’arrivée vers un point GPS

MSGPage Messages

FPLPage Plan de Vol

PROCPage Procédures IFR

Fonctions GPSRNG

Modifie l’échelle de la carte

DActive la fonction GO TO

MENUAffiche les options supplémentaires

CLREfface ou retour à la page précédente.

Fonctions GPSENT

Active ou Confirme

PUSH CRSRActive ou désactive le curseur

Grande molette

Petite molette

Fonctions GPSA retenir :

Quand curseur inactif :

Le grand change de chapitre, le petit change de page.

Quand curseur actif :

Le grand change déplace le curseur, le petit en modifie la valeur.

Exemple d’utilisationUtiliser un plan de vol :

Le pilote accèdera à la page plan de vol via la touche FPL.

Exemple d’utilisationAfin de modifier le plan de vol, le pilote activer un curseur (“PUSH CRSR”) puis entrera ligne après ligne, chaque point de report.

Exemple d’utilisationLe pilote activera enfin la fonction “Crossfill”.

Pilote automatiqueS-Tec 55X

02/11/04

GeneralLe STEC 55X est un pilote automatique 2 axes qui pilote l’avion grace aux ressorts des compensateurs.

Il peut maintenir un cap, un axe de radio-navigation, une altitude, une vitesse verticale et réaliser des interceptions d’axes et d’altitudes.

Les valeurs de cap, d’altitude et de vitesse verticales utilisées par le pilote automatique correspondent aux repères programmés sur le PFD.

LimitationsUtilisation interdite au dela de 185 kt

Le pilote automatique doit être désengagé au décollage et à l’atterrissage.

Le pilote automatique doit être désengagé en cas de remise des gazs.

Pour une utilisation du pilote automatique à une vitesse inférieure à 95 kt, les volets doivent être sortis à 50%.

LimitationsIl est interdit d’utiliser le pilote automatique avec un braquage des volets supérieur à 50%Le manuel de vol du pilote automatique doit être présent à bord

Utilisation en volMode Heading

Centrer la pinule de cap grace à la molette de droite du PFD.

Engager la fonction HDG sur le pilote automatique.

Il est possible d’effectuer des virages en déplaçant la pinule de cap sur le PFD.

Utilisation en volMode NAV

S’assurer que la reception de la source du HSI est opérationnelle.

Sélectionner l’axe souhaité en utilisant la molette de gauche du PFD.

Engager la fonction NAV du pilote automatique.

Si la barre de déviation latérale du HSI est en butée, le pilote automatique interceptera l’axe sous 45°.

Pour intercepter un axe à une valeur différente de 45°, il est possible d’engager la fonction HDG sur le cap souhaité, et d’armer la fonction NAV en pressant la touche NAV tout en maintenant la touche HDG enfoncée.

Utilisation en volMode NAV GPS

Lors du suivi d’un axe GPS, il est recommandé d’appuyer une seconde fois sur la touche NAV afin d’engager le mode GPSS. Ceci permet d’augmenter la sensibilité du pilote automatique et donc, la précision du suivi d’axe GPS.

Utilisation en volMode ALT

Ammener ou maintenir l’appareil à l’altitude désirer.

Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode ALT

Engager le mode ALT sur le pilote automatique.

L’altitude peut être ajustée grace à la molette du pilote automatique à raison de 20 pieds par cran.

Utilisation en volMode VS

Choisir la valeur de la vitesse verticale à adopter grace à la case VS sur le PFD.

Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode VS.

Engager le mode VS sur le pilote automatique.Il est possible de réaliser des interceptions d’altitude en programmant une altitude cible sur le PFD et en pressant la touche ALT tout en maintenant la touche VS enfoncée.

Utilisation en approcheMode APR

Il permet de réaliser des approches IFR au pilote automatique. Son activation est automatique dés lors que l’on active la fonction NAV en suivi d’axe ILS.

Utilisation en approcheMode REV

Il permet de suivre des axes VOR ou Localizer en backcourse. Son utilisation n’est pas recommandée.

Procédures secours

En cas d’incohérence entre l’action réalisée par le pilote automatique et la trajectoire désirée par le pilote, celui ci doit immédiatement désengager le pilote automatique en utilisant le bouton rouge “AP DISCONNECT” situé sur le manche.

ATTENTION

Avez-vous des questions ?

02/11/04

Vanne de flux

ADI

Relai GPSS

Bille/Aguille

Skywatch

Stormscope

Tempé. ext.

Alticodeur

Pinule de capSelecteur Nav/GPS

Altitude SelectPInule de Vz

Cap magnétique

Crossfill

Alticodeur

GS

GS = 35kts Seuil déclenchement transpondeur

TAWS

Tempé. ext.