Atelier Pédagogique Régional 2015-2016 UNE PIERRE DEUX ...

Atelier Pédagogique Régional 2015-2016

UNE PIERRE DEUX COUPS, INTERCONNEXION FRANCE-SUISSE

Clothilde JosserandQixuan YangOlivia Zanchi

Encadrant : Michel Collin

4 APR 2015-2016 École Nationale Supérieure de Paysage - Chaire paysage et énergie

5RTE - Interconnexion France-Suisse

Nous tenons à remercier Michel Collin, notre encadrant, pour sa bonne humeur, son engagement, ses conseils, son attention, et l’intérêt qu’il a su porter à notre projet. Merci aussi à nos partenaires de RTE Rhône-Alpes Auvergne, et plus par-ticulièrement nos deux interlocuteurs, Christelle Chaize et Gilles Obrecht pour leur confiance et leur curiosité envers notre profession. Nous avons beaucoup apprécié leur qualité d’écoute, leur réactivité ainsi que leur disponibilité. Cela a permis de faire évoluer le projet dans des conditions très agréables. Nous remercions aussi toute l’équipe qui anime les Ateliers régionaux, Muriel Palomo, Aïsha Hassaine et Béatrice Labruyère qui ont assuré le bon déroulement de cette expérience.


ENCADRANT

CHAIRE PAYSAGE ET ÉNERGIE

ÉTUDIANTS

RTE

Michel Collin, paysagiste DPLG

Bertrand Folléa, responsable de la Chaire tél : 06 12 19 05 08 [email protected] / [email protected]

Auréline Doreau, chef de projet tél : 01 39 24 62 05 - 06 13 55 71 35 [email protected]

http://www.ecole-paysage.fr

Clothilde JosserandQixuan YangOlivia Zanchi

Gilles Obrecht, manager de projetChristelle Chaize, chargée de concertation


Cet atelier régional pédagogique a été mis en place dans le cadre de la chaire paysage et énergie. Celle-ci a été établie en 2015 entre l’école Nationale Supérieure du Paysage de Versailles et les différentes entreprises de la production, du transport et de la distribution de l’énergie.

« Les travaux de la chaire ont vocation à montrer comment le projet de paysage peut être un levier pour penser des aménagements qui articulent les potentialités écologiques, géographiques et économiques des lieux. Ils doivent permettre d’explorer et de revisiter notre rapport sensible et culturel à l’espace, dans l’esprit de la convention européenne du paysage.

Cette chaire, dont le premier membre fondateur est Réseau de Transport d’Electricité (RTE), a vocation à accueillir très largement d’autres acteurs, issus ou non du secteur de l’énergie » (Chaire Paysage et Energie, 2015).


Sommaire

01. Commande 13

L’interconnexion France-Suisse 15L’interconnexion 15Historique de la ligne 15Modernisation de l’interconnexion france-suisse 16Méthodologie de travail 17

02. Corpus de représentations 19

Dessine-moi une montagne... 22La montagne, évolution d’un sujet pictural 22Massif du chablais, d’un paysage touristique... 23... à un paysage pittoresque. 24

L’artialisation des éléments industriels 26L’industrie magnifiée par l’art 26les lignes électriques dans le paysage 27Pylône et ligne comme motif graphique 29

Représentations sociales : entre fantasmes et réalités 30Aujourd’hui, un rejet des lignes à très haute tension 30Les ondes : quel champ d’atteinte ? 32

Intervention in-situ 34Des installations artistiques révélatrices des lieux 34Pylônes 2.0 36Pylônes-lieux 37


03. La ligne et le grand paysage 39Perception des pylônes 40

Perception des lignes électriques 41Perception des câbles 41

La vallée de l’Arve et le massif du Chablais 43Une grande diversité de paysages traversés 43La vallée de l’arve : un contexte périurbain 45Le massif du chablais: un massif pré-alpin 49

Perception de la ligne dans le paysage 53La ligne face à la montagne 53La ligne dans les vallées 57La ligne et les boisements 60La ligne et les chemins 63La ligne face aux enjeux territoriaux 65

04. La ligne comme occasion de projet : deux cas d’études 69

Des sites dans l’aire d’influence de Genève 70

1. Viuz-en-Sallaz : la ligne initie un projet local 73

Un paysage pittoresque soumis à la pression urbaine 75

Scénario 1 : changement de pylônes en lieu et place 76

Scénario 2 : un léger décalage pour une solution à court-terme 78


Scénario 3 : déviation du tracé dans le vallon du Foron 82

Scénario alternatif 92

La ligne THT comme outil de revalorisation du vallon du Foron 92Préservation du vallon encaissé et gestion de sa lisière 94Ouverture du ruban à l’entrée de Viuz-en-Sallaz 96Une promenade le long du Foron 98Des plages dans le bois 100Mon bureau devant les vaches 102

1I. Scientrier : la ligne accompagne un projet de territoire 107

Scientrier, une commune à re-structurer 108Une commune pas commune 108Une pression urbaine à anticiper 110

Démarche : la ligne accompagne l’évolution du territoire 112Un projet de paysage commun entre RTE et Scientrier 112Trois échelles de projet 113

Analyse de la formation du territoire 114une histoire mouvementée 114Une commune dispersée et isolée de ses espaces naturels 116

Des leviers pour restructurer la commune de Scientrier 118


Désenclavement des espaces naturels 120Rendre l’Arve à Scientrier 120Donner accès à la Plaine des Rocailles 122

Créer une nouvelle centralité 124Un panorama à valoriser 124Réinvestir le carrefour 125

Renforcer le réseau des chemins 126

Comment la déviation peut venir soutenir le projet territorial 128Les scénarios évalués 128Scénario 1 : la ligne dans le chef-lieu 129Scénario 2a : la ligne au-dessus du vallon 130Scénario 2b : coupler les infrastructures 131Scénario 3a : la ligne dans la plaine 132Scénario 3b : coupler les deux lignes 133Scénario 3c : la ligne à travers le bosquet 134Scénario 3d : une pierre deux coups 135

05. Conclusion 139

06. Bibliographie et crédits 143

:

00.Commande


9 km

N➤➤ N

Image Landsat

Image Landsat

Image Landsat

Image © 2015 DigitalGlobe



Data SIO, NOAA, U.S. Navy, NGA, GEBCO



Lac Léman

Vallée de l’Arve

CornierChavalon Genève

Vallée du Rhône

La ligne apparait ici en blanc. Elle part de la vallée de l’Arve, et trace sa route jusqu’à la vallée du Rhône à travers le massif montagneux du Chablais.

Afin de nous familiariser avec la ligne étudiée, il nous a semblé d’abord important d’appréhender la ligne dans son ensemble. Ainsi, nous avons commencé l’Atelier Pédagogique Régional par une semaine entière de terrain, où nous avons utilisé la ligne comme outil d’arpentage. C’est elle qui orientait nos trajets. Autant elle apparaît comme une ligne droite sur plan, autant il est impossible de la parcourir d’un bout à l’autre en ligne droite. Cela est dû à la topographie du massif du Chablais.


L’énergie ne se stocke pas, d’où le besoin du réseau de lignes pour l’envoyer là où il y en a besoin à un moment t. Plus le voltage est élevé, moins la perte d’énergie est grande. Lorsqu’il y a un pic de consommation, il est difficile d’alimenter toute la population en électricité, d’où l’importance des interconnexions pour équilibrer l’énergie entre les pays voisins. Ce réseau d’interconnexions est d’autant plus im-portant à l’heure de la transition énergétique, où la production d’énergie n’est pas constante.

La carte ci-contre nous montre une grande concentration de départs de lignes dans la région Rhône-Alpes-Auvergne. C’est une des régions qui produit le plus d’élec-tricité grâce à l’énergie hydraulique issue des montagnes, et à l’énergie nucléaire issue de la vallée du Rhône. La ligne étudiée se situe au Sud du Lac Léman, entre la France et la Suisse.

La ligne de 225 kV a été construite en 1955 en suivant une ligne quasi droite. A l’époque, l’insertion paysagère n’était pas une préoccupation. L’enjeu principal du tracé était d’être le plus direct entre Cornier et Chavalon. Ainsi, elle traverse le massif du Chablais d’Ouest en Est, transversalement à l’orientation paysagère de ce massif, qui lui, a une organisation Nord/Sud, avec ses vallées structurantes qui se jèttent dans le Lac Léman. Comment nous apparaît la ligne aujourd’hui dans ces paysages ?

L’INTERCONNEXION FRANCE-SUISSE

L’INTERCONNEXION

HISTORIQUE DE LA LIGNE

Réseau 225 kVRéseau 400 kV


à la construction aujourd’hui demain

RTE souhaite augmenter la capacité de la ligne actuelle d’interconnexion France-Suisse de 225 kV à 400 kV. Cette volonté s’inscrit dans un contexte de développe-ment des lignes d’interconnexion entre les pays européens afin de mieux gérer les pics de consommation d’électricité et de réduire les émissions de carbone, car les interconnexions dispensent l’ouverture de nouvelles centrales.

Son tracé reprendrait en grande partie celui de la ligne existante, ce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’une création ex-nihilo. Le passage à une capacité supérieure ne nécessite pas le changement des pylônes actuels dont le gabarit peut supporter des lignes plus puissantes, mais seulement leur renforcement. RTE souhaite modi-fier le moins possible le tracé, à la fois pour des raisons économiques et pour une question d’acceptation par les habitants. Ces derniers étant habitués à la présence de la ligne sur leur territoire depuis plus d’un demi-siècle, un changement de tracé pourrait heurter davantage les opinions.

MODERNISATION DE L’INTERCONNEXION FRANCE-SUISSE

À travers cet atelier pédagogique, RTE souhaite que nous leur apportions une aide à la prise de décision quant à la modernisation de la ligne. La commande, très libre dès le départ, a évolué au cours du travail d’APR, notamment à travers les diffé-rentes rencontres avec nos partenaires. D’une manière générale, RTE souhaitait que nous posions un regard nouveau sur les lignes haute tension comme élément de paysage. Notre travail consiste également à saisir le projet de modernisation comme une opportunité pour améliorer l’existant. Pour cela, nous sommes invi-tés à évaluer l’inscription de la ligne dans le grand paysage, tout en réfléchissant à l’occupation au sol du territoire qu’elle parcourt. Par aillleurs, notre avis est requis pour le déplacement du tracé de la nouvelle ligne au niveau des surplombs des habitations. Une attention à la faisabilité du projet nous est également préconisée afin de favoriser son acceptabilité.


MÉTHODOLOGIE DE TRAVAIL

Pour aborder l’étude, nous sommes partis de plusieurs principes qui ont guidé l’en-semble de notre travail. Pour commencer, la ligne n’est jamais seule dans ce pay-sage, ses relations avec les autres composantes du territoire et leurs dynamiques en cours est essentielle à comprendre. D’autre part, RTE est un acteur du territoire parmi d’autres. Le rôle de RTE peut dépasser le simple transport d’énergie, l’ate-lier offre une occasion d’éclairer une position plus impliquée dans les dynamiques du projet de territoire. La ligne électrique est un élément fort dans le paysage, son implantation a des incidences sur les perceptions du paysage ainsi que sur le développement d’un territoire. En partant sans a priori sur les lignes THT, nous dressons d’abord des constats sur les diverses situations que présente la ligne dans le paysage. Puis, nous réfléchissons aux manières de faire intéragir la ligne avec le territoire dans lequel elle s’inscrit, dans les cas où l’occasion s’y prête. L’objectif est d’éviter le survol arbitraire de la ligne dans le territoire d’un bout à l’autre comme cela a pu être le cas jusqu’à présent.

Cet atelier pédagogique s’est partagé en plusieurs phases. Nous avons commencé par arpenter le site dans son ensemble pour comprendre les relations entre la ligne THT et le paysage montagneux qu’elle traverse. Les éléments récoltés et produits lors de cette première immersion ont servi d’appui à une analyse approfondie de la perception des lignes. Nous avons ensuite exploré un corpus de références artis-tiques permettant de nourrir notre regard et celui de notre partenaire, et d’inscrire notre réflexion dans un champ plus vaste. Après avoir cerné les enjeux sur le terri-toire nous avons choisi des sites où nous proposons un projet concret qui honore l’engagement de RTE auprès de l’État.

:

01.Corpus de représentations


Dans ce premier chapitre, nous avons exploré un corpus de références artistiques permettant de nourrir notre regard et celui de notre partenaire, et d’inscrire notre réflexion dans un champ plus vaste. En rassemblant un corpus de représentations, nous avons cherché à montrer que la perception des lignes peut être amenée à évoluer. L’histoire de l’art nous montre que la per-ception de certains éléments, qui au départ effrayaient, on étés admis par la population grâce aux représentations qu’en ont fait les artistes. Puis, nous avons fait l’état des lieux de celui des pylônes et des lignes électriques, et enfin, une attention a aussi été portée sur les représentations sociales et mentales des lignes électriques.


DESSINE-MOI UNE MONTAGNE...

LA MONTAGNE, ÉVOLUTION D’UN SUJET PICTURAL

Les représentations artistiques de la montagne témoignent de l’évolution de notre rapport à celle-là à travers les siècles.

Longtemps, la montagne est employée comme un motif d’arrière-plan au service d’un sujet religieux ou profane. L’échelle de la montagne est souvent mise en ten-sion avec les personnages du premier plan (img1).

Le XIXe siècle représente une période particulière, en ce qu’il a vu l’avènement de l’alpinisme et plus généralement le début du tourisme. Nous ne sommes plus face

à mais dans la montagne, comme en témoignent les tableaux de Friedrich (img 2).Les artistes ont contribué à la valorisation des paysages montagneux, à l’instar de Cézanne qui a inventé la montagne Sainte-Victoire. Ses tableaux ont, plus tard, été un atout pour le tourisme de la région. Ils font désormais partie de notre représen-tation mentale de la Sainte-Victoire (img 3).

Plus généralement, l’époque moderne et contemporaine tend vers une plus grande abstraction dans la représentation de la montagne. Dans le tableau de Stael (img 4), la montagne devient un aplat de couleur, séparant la terre et le ciel.

Img 1. Jakob Philipp Hackert, Paysage avec les ruines de Pompéi, 1799

Img 2. Caspar David Friedrich, Les falaises blanches de Rügen, 1819

Img 3. Paul Cézanne, La Sainte-Victoire vue des Lauves, 1902

Img 4. Nicolas de Stael, La montagne Sainte-Victoire, 1954 (détail)


MASSIF DU CHABLAIS, D’UN PAYSAGE TOURISTIQUE...

Dans les années 1960-1980, le massif du Chablais fait l’objet d’un important cor-pus de représentation touristique, véhiculé essentiellement par les cartes postales (img 5-7).

Ces cartes illustrent la transformation des montagnes avec l’essor des sports d’hiver. Les remonte-pentes, les pistes de ski et les chalets de résidence sécondaire se mul-

tiplient et redessinent les montagnes du Chablais.

Il est intéressant de voir que les lignes électriques faisaient partie intégrante des représentations touristiques. Elles étaient alors synonymes de l’anthropisation de la montagne et renvoient une image positive de progrès.

Img 5. Carte postale de Chatel, 1986 Img 6. Carte postale de Chatel, 1987 Img 7. Carte postale de Mégevette, 1975


... À UN PAYSAGE PITTORESQUE.


Il existe très peu de représentations actuelles du massif du Chablais. Une des seules séries de tableaux que nous avons trouvé est celle de la peintre Catherine Her-bo. Installée à Abondance dans le Chablais, elle a choisi les paysages de sa région comme son sujet de prédilection (img 8-13).

Pas de skieurs, pas de télésièges, et encore moins des pylônes et des lignes élec-triques dans ses tableaux. Les motifs qu’elle met en avant – le clocher de l’église, l’abreuvoir, le promeneur solitaire, le vieux chalet – sortent d’une autre époque,

comme si le temps s’était arrêté.

Il y a un retour vers une représentation de la montagne pittoresque dans cette pein-ture figurative teintée de nostalgie. Les lignes électriques sont-elles intrinsèquement exogènes à ce paysage pittoresque ? Ou sont-elles seulement en attente d’une artialisation comme c’était le cas pour les éléments industriels?

Img 8. © Catherine Herbo, Cornettes de Bise en automne, s.d.

Img 9. © Catherine Herbo, Châtel, Vonnes, Pointe du Midi, s.d.

Img 10. © Catherine Herbo, Vieux chalet de Châtel, s.d.

Img 11. © Catherine Herbo, Châtel vu du Mouet, s.d.

Img 12. © Catherine Herbo, Un admirateur des Cornettes de Bise, s.d.

Img 13. © Catherine Herbo, La Chapelle d’Abondance, s.d.

Page gauche, de haut en bas et de gauche à droite :


L’INDUSTRIE MAGNIFIÉE PAR L’ART

L’ARTIALISATION DES ÉLÉMENTS INDUSTRIELS

L’art a su éduquer notre regard sur des éléments considérés jusqu’alors comme laids ou bien réduits à leur aspect fonctionnel et dénué de toute qualité esthétique.

En pleine révolution industrielle, J.M.W. Turner n’a pas hésité à peindre un train à vapeur et l’évocation de la vitesse. De cette manière il a initié l’esthétique de la modernité, parmi d’autres artistes.Dans sa fresque, «la fée électricité», l’artiste Dufy dépeint un panthéon à la gloire de l’univers et de la généalogie de l’industrie électrique.

Nombreux sont les tableaux de Hopper qui font entrer dans le domaine de l’art les non-lieux comme une station service, et des scènes de la banalité quotidienne (img16) .

La série photographique des Becher sur les châteaux d’eau a su réhabiliter ces derniers et leur conférer une valeur patrimoniale. On remarquera toutefois que ces images tendent à extraire les objets de tout paysage, pour les représenter en figures hiératiques sur fond blanc.

Si l’art a pu parfois contribuer à la valorisation des éléments industriels, qu’en est-il des lignes électriques et des pylônes ?

Img 14. J.M.W Turner, Rain, Steam and-Speed, The Great Western Railway, 1844

Img 15. Raoul Dufy, La fée électricité, 1937 Img 16. © Edward Hopper, Gas, 1940 Img 17. © Bernd et Hilla Becher, Water Towers, 1957 - 1974


LES LIGNES ÉLECTRIQUES DANS LE PAYSAGE

Img 18. © Fu Baoshi, Electric Power Lines, 1954 Img 19. © Andreas Gursky, Toys «R» Us, 1999

Img 20. © Marc Duffy, Lightning striking behind Saskatchewan power line, 2012

Img 21. © s.n., L’art électrique au Grimsel pass, Suisse, s.d. Img 22. © Josh McKible, Power Lines, s.d.


Le corpus iconographique sur les lignes électriques est encore assez maigre de nos jours, ce qui montre que l’artialisation de ces dernières est encore à faire.

Les artistes ont représenté les pylônes de différentes manières. Dans Electric Power Lines (img18), le peintre Fu Baoshi convoque les codes de la peinture traditionnelle chinoise de paysage et représente les pylônes comme des pagodes modernes. Tandis que chez Gursky (img19), les lignes électriques participent à un ensemble de vocabulaire périurbain au ton grisâtre.

Il existe souvent l’idée d’une confrontation entre la verticalité des pylônes et la ligne d’horizon. Les pylônes sont vus comme un élément médiateur entre le sol et le ciel. Leur répétition est aussi récurrente, elle révèle les effets de perspective et de profondeur de ces éléments dans la composition d’une image (img.456).

Comment les pylônes et les lignes électriques peuvent-ils eux aussi faire partie du paysage ? Comment les accepter comme partie intégrante du paysage ?


PYLÔNE ET LIGNE COMME MOTIF GRAPHIQUE

Enfin, on trouve aussi quelques repré-sentations des pylônes et des lignes, où ces derniers deviennent de purs motifs graphiques détachés de leurs contextes.Avec un fond souvent monochrome, les artistes font ressortir davantage les lignes et soulignent la géométrie tracée par les câbles et les pylônes.

Il n’existe cependant pas encore de recherche graphique sur l’incidence des conditions météorologiques sur les lignes.

Img 23. © Dan McCarthy, Powerlines, 2003 Img 24. © Dan Clarke, Power Lines II, s.d. Img 25. © Yairon Martinez.1-Backbone, s.d.


REPRÉSENTATIONS SOCIALES : ENTRE FANTASMES ET RÉALITÉS

AUJOURD’HUI, UN REJET DES LIGNES À TRÈS HAUTE TENSION

« subir les conséquences de la ligne »« une gêne visuelle »

« indemnisation des dégâts »« pollution visuelle »

« ces monstres »« un danger pour nos enfants »

Extrait des enquêtes publiques RTE Haute Loire

Img 26. Manifestation contre la construction d’une nouvelle ligne THT


Les lignes électriques sont souvent victimes d’une grande contradiction : alors que la population utilise de plus en plus d’électricité, elle ne veut pas des lignes dans son paysage quotidien. Elles sont l’incarnation même du phénomène NIMBY (Not in my Backyard).

RTE est souvent confronté à des manifestations et à des réunions de concertations mouvementées, car en plus de l’appréhension esthéthique des pylônes, la ligne est aussi assimilée à un danger.

En effet, les ondes émises par les lignes font peur. Pourtant, les lignes n’émettent pas plus d’ondes que l’ensemble des objets quotidiens dans un foyer.

Img 27. © Zach Johnsen, Life under the Powerlines, 2008


LES ONDES : QUEL CHAMP D’ATTEINTE ?

télé

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Img 28. champs électriques des objets du quotidien Img 29. champs magnétiques des objets du quotidien


CHAMPS ÉLECTRIQUES CHAMPS MAGNÉTIQUES

400 KV

2 X 225 KV

Les lignes émettent plus de champs électriques que de champs magnétiques par rapport aux objets de notre quotidien. Mais nous voyons sur ces schémas, que le champ éléctrique est arrêté dès qu’il est confronté à un obstacle comme un mur ou un arbre.

Or, les champs magnétiques, eux, traversent tout. Mais, le champ s’atténue très nettement au-delà de 100 mètres, d’où la pertinence de l’engagement de RTE auprès de l’État d’éloigner les lignes des habita-tions lors des modernisations de lignes.


Des installations artistiques in-situ, éphémères ou perma-nentes peuvent contribuer à la révélation d’un site.

Un banc accompagnant la courbe d’un chemin et donnant à apprécier un panorama (img 30).

L’insertion d’un élément éxogène comme la voile orange de Christo permet de révéler la géographie du site par un effet de contraste (img 31).

L’installation lumineuse de Jonathan Park apporte de l’ani-mation et de la gaieté au site industriel de Duisburg et modifie la sémantique du lieu (img 32).

Les pylônes sont souvent considérés comme des élé-ments exogènes à leur environnement. Comment le de-sign de ces structures peut-il améliorer leur image auprès du public et les faire intéragir avec le paysage dans lequel ils s’insèrent ?

INTERVENTION IN-SITU

DES INSTALLATIONS ARTISTIQUES RÉVÉLATRICES DES LIEUX

Img 30. © LJB, Vedahaugane, 2010


Img 31. © Christo, Curtain Valley, 1971 Img 32. © Jonathan Park, Lights installation for Landschatspark Duisburg-Nord, 1996


PYLÔNES 2.0

Soucieux de renouveler l’image des pylônes, de nom-breux pays en Europe sont à la recherche de nou-veaux modèles de pylônes, comme avec le concours Pylon Design 2.0 lancés en 2015 par Grid Expo.

Globalement, on décèle une sorte de consensus gé-néral chez les architectes et les designers (img 33-38). Les nouveaux pylônes sont très souvent des mono-podes de couleur blanche à l’instar des éoliennes et évoquent toujours quelque chose d’autre (mât, voile, totem...). Il existe même des modèles aux allures an-thropo- ou zoomorphique (img 39-40). Leur design, que nous trouvons beaucoup trop littéral et qui frôle le kitsch, a pourtant bonne cote auprès du public. Comme si, pour qu’un pylône puisse faire partie du paysage, il ne doive justement pas avoir l’air d’un py-lône.

Img 33. © RTE, Pylône Équilibre

Img 34. © RTE, Pylône Synergie

Img 35. © RTE, Pylone Univerte

Img 36. © Bystrup, T-Pylon Img 37. © AL_A & Arup, Pylon

Img 38. Dietmar Koering, High pylons

Img 39. © Design Depot ,Deer Figures, 2012

Img 40. © RTE Choi+Shine, Land of Giants


Dans les années 1960, le paysagiste Jacques Simon avait déjà décelé le potentiel sculptural des pylônes.

Dans la lignée de cette idée, différentes formes d’ex-périmentations traitent les pylônes individuellement comme des sculptures-lieux.

Certains pylônes apparaissent comme des figures abs-traites sorties d’un film de science fiction. D’autres ar-tistes privilégient le détournement du pylône conven-tionnel, et le transforment par petites touches. Un pylône dénué de sa fonction apparaît même comme une ruine, une colonne brisée, et change radicale-ment de statut.

PYLÔNES-LIEUX

Img 41. Jacques Simon, Ligne HT près de Lile, 1967 Img 42. Rever & Drake Architects, Migrant Mast, Norvège, 2011

Img 43. Ail Hwang, Hae-Ryan Jeong and Chung-Ki Park, Leuchturm, Hattingen, Allemagne, 2010

Img 44. E l e n a - Pa r o u c h e v a , Source, Amnéville, France, 2003

Img 45. Lucien Den Arend, Walburg Project, Zwijndrecht, Hollande, 1973

39

:

02.La ligne et le grand paysage


Hauteur d’un pylône pour une ligne de 225 000 kV.

En appréhendant la ligne électrique dans ce contexte, nous avons constaté que ce sont les pylônes qui ressortent le plus. Ponctuellement, ils créent des verticales dans le paysage. Ils atteignent une hauteur moyenne de 40 mètres et avec la modernisation, leur taille ne va-riera pas. La transparence des pylônes

PERCEPTION DES PYLÔNES

en treillis risque cependant de diminuer car ils seront renforcés pour supporter la nouvelle ligne. De plus, puisqu’ils se-ront neufs, leur matériau plus brillant les rendra plus visibles.

Sur la coupe ci-dessous, nous voyons qu’un pylône paraît grand au regard de la cathédrale Notre-Dame-de-Paris. Nous verrons par la suite la relativité de cette échelle par rapport au contexte dans lequel il se situe.

AVANT2 x 225 kV 1 x 400 kV

APRÈS

40m

20m

60m

0m


la ligne blanche la ligne noire

Les câbles sont généralement peu per-ceptibles dans le paysage. Leur couleur change selon la lumière. Ils apparaissent blancs lorsque le soleil les éclaire direc-tement, alors que dans un ciel moins lumineux, ils apparaissent noirs. Le faisceau des lignes se perçoit surtout lorsque nous sommes en-dessous. Au-trement, ils ressortent peu par rapport à la richesse des paysages montagneux

PERCEPTION DES LIGNES ÉLECTRIQUES

PERCEPTION DES CÂBLES

qui les entoure. Lorsque nous nous rapprochons des lignes, la gêne occa-sionnée n’est pas tant visuelle que so-nore avec des grésillements provenant de phénomènes électrotechniques de micro-décharges. Ces décharges sont dûes à des impuretés déposées sur les câbles, tels que des poussières ou de la graisse. Ces micro-décharges sont aussi favorisées dans les zones humides. En

l’absence de connaissances de leur provenance, ces grésillements peuvent provoquer une méfiance quant à leur caractère nocif pour notre santé. De ce fait, il pourrait être intéressant de mettre en place une pédagogie sur le fonctionnement des lignes auprès du public pour une compréhension plus juste de leurs effets sur les personnes.


La ligne a été un outil pour rentrer dans ce paysage autant dans notre arpentage sur le terrain que dans notre analyse. Grâce à sa transversalité, la ligne traverse une grande diversité de reliefs. De la Vallée de l’Arve au massif du Chablais les montagnes s’élèvent et l’urbanisation diminue.

vallée de l’Arve

vallon du Foron

coupe oues-est suivant le tracé de la ligne

pointe des Brasses

pointe de Jottis

vallée de la dranse de Morzine

col de l’Écuelle

vallée du Malève

mont de grange

pointe de la Gay

vallée de la Dranse d’Abondance

lac de Vallon

vallée du Risse

5km0


LA VALLÉE DE L’ARVE ET LE MASSIF DU CHABLAIS

UNE GRANDE DIVERSITÉ DE PAYSAGES TRAVERSÉS

Vallée du RisseVallon du Foron à Viuz-en-SallazVallée de l’Arve

Vallée du malève, lac des Plagnes Mont de Grange Chapelle d’Abondance

Col de l’EcueilleSaint-Jean-d’AulpsLac du Vallon

Cette série de croquis réalisée sur le territoire montre que le contexte est animé par de nombreux éléments (villages, lacs, rivière, monts, vallées). La ligne ne pertube pas la plupart de ces paysages. Dans le massif du Chablais, elle n’apparaît que très ponctuellement dans notre champ de vision, et seulement quand un recul suffisant se présente à nous. Tandis que dans la vallée de l’Arve, la ligne devient plus visible mais peut se fondre dans un paysage plus urbanisé.


Le soleil se lève pour notre déjeuner sur les berges de l’Arve au niveau de Contamine-Sur-Arve. En longeant la rivière, nous croisons de nombreux promeneurs, pêcheurs et cyclistes. La ligne est imperceptible, mise à part au niveau de sa traversée. Sous les câbles, l’espace s’ouvre et des phragmites en profitent pour se propager autour d’un étang de pêche à coté duquel est implanté un cabanon.

Nous nous rendons ensuite à Cornier, au carrefour de toutes les lignes électriques. Ensuite nous montons au panorama de la Chapelle-Rambaud à 951 m d’altitude. En descendant, nous parcourons le paysage vallonné que surplombent de multiples lignes électriques. Celles-ci passent au-dessus des pré-vergers, et des champs de maïs autour des villages et des hameaux. Pour notre dernière escale de la journée nous visitons La Roche-sur-Foron, ville tranquille et commerçante adossée au massif de la Roche Parnal.

Extrait de notre compte-rendu de la première visite de terrain


LA VALLÉE DE L’ARVE : UN CONTEXTE PÉRIURBAIN

La Vallée de l’Arve « est constituée de formations qua-ternaires (essentiellement dépôts du glacier de l’Arve) qui reposent sur de la Molasse »1.

L’Arve prend sa source dans le Massif du Mont-Blanc dans les alpages du col de Balme (2191 m ), pour al-ler se jeter dans le Rhône en aval de Genève. C’est une vallée très urbanisée et industrielle avec notam-ment l’industrie du décolletage. Elle a été beaucoup exploitée, les traces de nombreuses gravières en té-moignent encore aujourd’hui. C’est une vallée dont l’image a beaucoup souffert à cause de son exploita-tion et du fait que les gravières aient été rebouchées avec des déchets. A la fin du XVIIIe siècle, cette vallée était encore très tortueuse, elle avait de nombreux bras et était ouverte. Elle s’est progressivement en-frichée, puis des digues ont été érigées autour pour protéger ses riverains des inondations. L’exploitation des gravières a aussi transformé son lit, le rendant plus rectiligne et plus profond.

Nous avons étudié la portion de la vallée entre Anne-masse et la Roche-sur-Foron, et plus particulièrement, entre la commune de Scientrier et Contamine-sur-Arve, là ou passe la ligne. Cette rivière a été enclavée côté Ouest par l’autoroute A40 dans les années 1960. C’est une vallée plate, caractérisée par les monts qui l’entourent : côté Ouest, le mont Salève, et côté Est, le panorama sur les monts du Chablais, et les Alpes.

Cette vallée fait partie de l’espace périurbain de Ge-nève et de nombreux travailleurs frontaliers y résident. Cette proximité est visible à la structure urbaine des communes et à leur tissu urbain. Elle est traversée par beaucoup d’infrastructures électriques mais aussi rou-tières, notamment la A40, dite l’autoroute blanche, qui dessert les grands massifs Alpins.

1 C3E-Conseil Expertises Études en Environnement. 2015.RTE reconstruction à 1 circuit 400 kV de la ligne aérienne existantes à 2 circuits 225 kV Cornier - Riddes - Saint-Triphon. Étude de Faisabilité.


Les bords de l’Arve, Contamine-sur-Arve, espaces boisés Les bords de l’Arve, Contamine-sur-Arve, franchissement de la rivièreLes bords de l’Arve, Contamine-sur-Arve, végétation basse sous la ligne


L’Arve à partir du château de Faucigny Scientrier et les massifs alpins en arrière planL’Arve, vue du château de Faucigny


«Aujourd’hui, après un détour auprès de l’Office de Tourisme d’Abondance, nous prenons la direction du Mont de Grange. Plus haut sommet du Chablais, il est traversé par notre ligne.

Nous nous lançons donc dans notre première randonnée, le circuit de Trébentaz, 4h30 pour l’ascension des 750 mètres de dénivelé. Finalement nous y passerons la journée. Nous nous perdons entre les péssières et les alpages puis retrouvons notre chemin. Nombreux arrêts sont l’occasion de reprendre notre souffle, de faire des croquis ou de prendre des

photos de notre site d’étude.On se familiarise peu à peu avec les montagnes ; on observe la ligne à très haute tension dans notre champ de vision au cours de la randonnée. Six lignes aériennes apparaissent et disparaissent dans le ciel en fonction de la lumière, puis les pylônes se dressent tantôt parmi les épicéas, tantôt en concurrence avec les monts.

La ligne nous appelle d’en haut, puis on passe en dessous, et enfin on la domine une fois parvenus au sommet. À ce moment un silence nous absorbe. Paysages contrastés, nous sommes à la fois les pieds

dans la boue parmi quelques graminées et entourés des pointes enneigées. Happés par la multitude de sommets à l’horizon, on en arrive à oublier la ligne.

Le soleil descend, nous faisons de même. Sur le retour, on retrouve le cheptel sorti de traite accompagné de leur éleveur. La promenade achevée, nous nous rendons à l’épicerie d’Abondance avant sa fermeture pour goûter aux charcuteries locales et au fromage d’Abondance.

Extrait de notre compte-rendu de la première visite de terrain


LE MASSIF DU CHABLAIS: UN MASSIF PRÉ-ALPIN

«C’est un massif formé de quatre nappes charriées venues du Piémont lors de la formation du massif alpin. Elles comprennent une grande proportion de roches tendres (flysch, complexe schisteux, calcaires marneux...) ce qui explique le relief relativement ouvert et les vallées larges du fait de la force de l’érosion régressive.»1

La ligne traverse le massif jusqu’à la vallée du Rhône, à la frontière Suisse, en amont du Lac Léman. Le massif culmine jusqu’à 2 432 m au niveau du Mont de Grange. Les rivières des vallées d’Abondance (la dranse d’Abondance), d’Aulps (la Dranse de Morzine) et du Brevon (le Brevon) se jète dans le Lac Léman.

Nous pouvons diviser le massif en deux parties le long de la ligne : la partie basse qui est encore sous l’influence de Genève ; et la partie haute, d’Onnion jusqu’à Châ-tel, où règnent les dynamiques touristiques avec les sports d’hiver, et les randon-nées l’été. Il y existe aussi de fortes dynamiques de préservations naturelles, car les activités touristiques exercent une pression sur les milieux naturels. Elles marquent aussi le paysage avec notamment les remontes-pentes qui, comme les lignes THT, tracent des tranchées dans les forêts sur les flancs des montagnes.

1 C3E-Conseil Expertises Etudes en Environnement. 2015.RTE reconstruction a 1 circuit 400 kV de la ligne aerienne existantes a 2 circuits 225 kV Cornier - Riddes - Saint-Triphon. Etude de Faisabilité.


Panorama depuis la Chaîne d’Or


Pylône en haut du Mont de Grange

Le Mont de Grange depuis la vallée d’Abondance

Vue en direction Le Biot

Flanc Nord du Mont de Grange

Le Mont Ouzon depuis Bonnevaux

Vue vers la pointe du Clocher (1492m)


Un pylône sur le flanc Nord Mont de Grange


PERCEPTION DE LA LIGNE DANS LE PAYSAGE

LA LIGNE FACE À LA MONTAGNE

Le tracé de la ligne ne prend pas en compte la morpho-logie du massif, elle franchi des pentes très abruptes et des vallées sur des portées impressionnantes comme à Châtel.

Dans un massif de hautes montagnes, avec les rap-ports d’échelles, c’est la montagne qui gagne sur la ligne. Même si le pylône est perché sur le sommet d’un mont, la montagne est tellement haute, qu’elle ne gêne pas la perception des rapports de proportion, or, dans un relief collinéen, l’implantation d’un pylône en haut d’une colline, peut fortement perturber l’ap-préhension de la hauteur du mont.

Survol de la ligne à Châtel

Pylône perché au sommet du Mont de Grange à peine visible depuis le fond de vallon


Les étages du massif du Chablais

vallée

étage collinéen

étage montagnard

étage subalpin

étage alpin

chemins

étage collinéen (700-1500m)étage montagnard (1500-1700m)étage subalpin (1700-2300m)étage alpin (2300m +)

5km0


L’analyse de la ligne dans les montagnes, nous a mené à répartir le Massif du Chablais en quatre étages : l’étage collinéen (700-1500 m), l’étage montagnard (1500-1700 m), l’étage subalpin (1700-2300 m), et l’étage alpin (2300 m et plus). La perception de la ligne change selon l’étage dans lequel elle se trouve, et l’étage depuis laquelle on la regarde.

C’est dans l’étage collinéen que la ligne apparaît comme la plus présente. Les pylônes ont tendance à écraser les vallonnements par leur verticalité. Implan-tés entre les pâturages, soit des espaces ouverts, ils ressortent davantage que sur un fond boisé. Mais, il s’agit aussi de la strate la plus habitée de la montagne. De ce fait, même si la ligne est peut-être plus pré-gnante visuellement, il s’agit d’un paysage plus anthro-pisé, il est donc moins étonnant d’y voir la ligne.

L’étage montagnard est caractérisé par la présence de forêts de feuillus. Les pylônes ont tendance à dispa-raître s’ils sont positionnés devant un boisement, mais, ils apparaissent très clairement lorsqu’ils sont insérés dans une tranchée.

L’étage subalpin est caractérisé par les forêts de coni-fères. A partir de cette altitude, la ligne apparaît ponc-tuellement, lorsque un chemin de randonnée passe

à proximité ou en-dessous. Mais l’immersion dans le contexte montagneux beaucoup plus vaste peut faire oublier la ligne ou la présence de pylônes qui eux, face à la montagne, apparaissent comme anecdo-tiques. Les montagnes écrasent la ligne à haute tension visuellement par leur hauteur et leur étendue.

L’étage alpin présente des prairies dénuées d’arbres. Lors de randonnées, il peut paraître étonnant de rencontrer un pylône dans ce milieu naturel. Un des pylône est implanté à cet étage, sur le flanc nord du Mont de Grange. Cependant le chemin passe bien au-dessus du pylône qui n’apparaît pas de manière flagrante. Ici, ce sont les câbles qui sont plus percep-tibles avec leur portée très importante au-dessus des vallées. Mais de manière générale la présence de la ligne peut être relativisée, étant donné l’ampleur du panorama qui la surplombe.

le pylône sur le flanc du Mont de Grange


Les diffénts types de vallées dans le massif du Chablais

vallée plate

vallée large

vallée étroite

routes

5km0


LA LIGNE DANS LES VALLÉES

La montagne s’appréhende d’abord par ses vallées : c’est là que se trouvent les routes les plus fréquen-tées et il s’agit des espaces les plus urbanisés. Dans le massif du Cha-blais, la ligne a plus généralement tendance à survoler les vallées qu’à les traverser. Ainsi, la perception de la ligne varie en fonction du type de vallée traversée.

Nous avons observé trois types de vallées sur le site : les vallées étroites (vallée de la Dranse de Morzine), les vallées larges (vallée d’Abondance) et les vallées plates (vallée de l’Arve).

Vallée plateVallée largeVallée étroite

© 2015 Google

© 2015 Google

© 2015 Google Vallée de l’Arve© 2009 GeoBasis-DE/BKG

© 2009 GeoBasis-DE/BKG

© 2009 GeoBasis-DE/BKG

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© 2015 Google Vallée d’Abondance© 2015 Google

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© 2015 Google Vallée de la Dranse de Morzine


La ligne au-dessus du Lac du Vallon


Survol de la ligne dans une vallée étroite

La ligne dans une vallée plate

La ligne dans une vallée large

Il est courant que la vallée soit survolée par la ligne lorsqu’elle est étroite. La ligne est alors à peine perceptible, puisque la route est très encaissée et surplombée par des monts très hauts. Il faut vraiment chercher la ligne pour la voir. Parfois, en levant les yeux, nous apercevons les câbles qui survolent la vallée pour relier les pylônes d’un sommet à un autre.

La perception est très différente dans les vallées larges, où l’espace de recul est suffisant pour voir les câbles suspendus qui se détachent plus ou moins sur le ciel, selon la lumière. Par ailleurs la ligne n’est pas toujours en surplomb mais elle passe sur les flancs de la montagne avec ses pylônes. Ce type de situation donne souvent naissance à des tranchées dans les forêts, ce qui la rend encore plus perceptible. Mais, puisque les vallées larges sont les vallées touristiques pour les sports d’hiver qui accompagnent les hautes montagnes, les lignes peuvent se fondre parmi les tranchées des remontes pentes.

Sur les rives d’une vallée plate la perception de la ligne dépend de la distance à laquelle on se trouve. La présence d’un pylône est atténuée à proximité d’un boi-sement. Le franchissement de l’Arve par la ligne est quasiment imperceptible depuis son lit majeur.


Les tranchées sont très visibles dans le paysage, surtout lorsque le sol est enneigé. Pour atténuer l’effet des tran-chées, le défrichement de boisements à d’autres endroits font de l’ouverture un motif et non plus une exception.

La tranchée élargie après modernisation sera plus visible que la tranchée actuelle car elle sera plus large. Les mêmes pré-conisations sont à prendre en compte pour la tranchée élargie que pour la tranchée actuelle.

tranchée actuelle tranchée élargie après modernisation

LA LIGNE ET LES BOISEMENTS

Le passage de la ligne induit une coupe franche de la végétation qu’elle surplombe lors de son installation. Conscients de l’image traumatisante véhiculée par le défri-chement des arbres, il nous semble important de rappeler les qualités paysagères et environnementales des espaces ouverts.

L’ONF travaille en ce moment à la sensibilisation de la po-pulation quant à la gestion des forêts. Il nous paraît intéres-sant d’accompagner cette démarche, d’autant plus dans un contexte montagneux dont la dynamique tend à la fermeture des paysages. L’éclaircissement, voire l’ouver-ture des bois peut être favorable au développement de la biodiversité. Le passage de la ligne présente l’occasion de requestionner la gestion de ces espaces et invite à une harmonisation entre les parcelles privées.


En éclaircissant le bois de façon à créer des bosquets épars, l’effet tranchée est complétement supprimé.

Une ouverture complète est inté-ressante autour de la ligne. En milieu plat, une ligne crée des verticales qui viennent rythmer le paysage. Sur les flancs des montagnes, l’ouverture com-plète permettrait de valoriser un milieu ouvert maintenu par le pâturage.

éclaircie, bosquets épars ouverture complète

L’insertion d’une ligne en bordure de boisement est intéressante car elle per-met de valoriser la lisière du bois. C’est aussi une façon de travailler les diffé-rentes strates de la lisière, afin d’en faire un lieu hospitalier pour la biodiversité et pour le gibier.

Des ouvertures transversales à la ligne peuvent être intéressantes, car elles at-ténuent l’effet de couloir de la ligne, par la multiplication des ouvertures.

ouverture d’un coté, création d’une lisière ouverture transversale à la ligne


Chemin et focalisation orientés vers le pylône Chemin et focalisation orientés vers le grand paysage


LA LIGNE ET LES CHEMINS

Chemin dévié bordé d’un boisementfocalisation sur le premier plan

La perception de la ligne varie selon d’où on la regarde, d’où l’importance de penser l’orientation des chemins et des routes. Ces trois schémas expliquent la diffé-rence de perception d’un pylône selon l’orientation du chemin. La ligne est perçue dans une composition de paysage à partir d’un point précis. Le pylône aura une plus ou moins grande prégnance dans le paysage selon qu’il est situé au niveau du point focal d’une composi-tion ou s’il est sur le côté et que l’oeil se concentre sur d’autres éléments du paysage.


valorisation zone hum

ide

résidences secondaires

érosionérosion

déprises terres agricoles

érosion

érosion

érosion

préservation espaces naturels préservation espaces naturels

préservation espaces naturels

pr

és

er

va

tio

n e

spa

ce

s na

tu

re

ls

étalement urbain

tourismen at u r e l l e sp r e s s i o n urbaine

5km0 Trois grandes séquences de dynamiques le long de la ligne


L’analyse précédente a permis d’approfondir les phénomènes de perception vi-suelle de la ligne dans le paysage. Cependant, cela ne suffit pas pour comprendre la perception que peuvent entretenir les habitants et usagers de ce territoire avec la ligne. En effet, l’étude des enjeux paysagers de la ligne dans ce contexte nous a montré qu’ils sont le résultat de dynamiques plus profondes qui touchent davantage au fonctionnement du territoire. Nous avons donc relevé l’ensemble de ces enjeux que nous avons répartis en trois zones géographiques distinctes le long de la ligne : la Vallée de l’Arve, le Bas-Chablais, et le Haut-Chablais.

La Vallée de l’Arve est surtout soumise à la pression urbaine. En effet, elle reçoit les frontaliers qui travaillent à Genève, et qui cherchent un logement moins cher du côté français. La pression urbaine entraîne donc l’étalement urbain : on voit s’étendre de nombreux lotissements et résidences, au détriment des terres agri-coles. En réaction à cette dynamique, un regain d’intérêt est porté vers la vallée de l’Arve, et surtout ses rives, où la valorisation des zones humides constitue un objectif dans les politiques d’aménagement du territoire.

La Bas-Chablais est soumis à des enjeux de préservation de ses espaces naturels, et à une lutte contre les phénomènes d’érosion du sol.

Le Haut-Chablais est à la fois soumis à des dynamiques naturelles mais aussi, et sur-tout touristiques. C’est là que se trouvent les stations de sports d’hiver, qui voient leur population doubler dans les saisons d’hiver et d’été. Le tourisme amène donc de l’urbanisation, quitte à ce que les stations soient à moitié vides hors saison.

LA LIGNE FACE AUX ENJEUX TERRITORIAUX


Cette analyse de la ligne dans le grand paysage, nous a montré que la perception de la ligne varie beaucoup en fonction du contexte géomorphologique qu’elle traverse. Il nous semble important de revenir sur les termes d’«intégration» et d’«impact» avant de présen-ter nos projets.

Nous prenons le parti de dire que la ligne fait partie du paysage. Dans ce contexte, la ligne n’apparaît jamais comme une ligne, elle fait toujours partie d’une com-position. Le fait qu’elle soit visible n’est pas un pro-blème, mais il est important d’étudier sa place au sein de la composition et son rapport aux autres compo-santes du paysage ; au niveau du rapport d’échelle, de la matérialité des éléments. Les usages et la manière de vivre dans chacun des lieux est une donnée essen-tielle à mettre en relation avec la présence de la ligne.

De ce fait, nous estimons qu’il n’est pas pertinent de parler d’ «intégration », de « camouflage » ou d’ « im-pact », ces termes ont une connotation négative, qui dès le début de l’analyse diabolisent la ligne et partent du principe qu’elle ne peut avoir que des effets négatifs

sur le paysage. Nous préférons plutôt parler de rela-tion entre les éléments qui composent le territoire, dont la ligne fait partie. Par ailleurs, comme nous l’avons montré au début de cette plaquette un changement de regard peut s’opé-rer sur des éléments non acceptés par le travail de leur représentation.

Cette première étude nous a permis d’établir plu-sieurs critères pour analyser l’inscription de la ligne dans le paysage :- le rapport d’échelle entre la ligne et le paysage dans lequel elle est inscrite- sa position dans la hiérarchie des plans d’une scène- la proximité aux habitations et la visibilité depuis les habitations- l’inscription du pylône dans la topographie- le rapport du pylône à la végétation

Ces critères nous ont permis de mettre en place nos projets, de tester les différents scénarios proposés par RTE et d’en proposer de nouveaux. Nous prenons la ligne comme occasion de projet de paysage.

:

03.La ligne comme occasion de projet : deux cas d’études


espace urbain

ligne THT

espace naturel ouvert

agriculture

masse boisée

Les deux sites choisis sont les com-munes de Scientrier dans la Vallée de l’Arve, et Viuz-en-Sallaz, dans le Bas-Chablais. Ces communes ont été choisies car c’est là qu’il y a le plus de surplomb au niveau de la ligne. Suite à l’engagement de RTE auprès de l’état, ils s’engagent à déplacer la ligne pour éviter les situations où la ligne 400 000V surplombe des logements.

Ce sont deux communes dans l’aire d’influence de Genève, mais qui ont des situations géomorphologiques très différentes.

Viuz-en-Sallaz se situe à la porte d’en-trée du Chablais. Il s’agit ici d’une vallée large. L’urbanisation s’est surtout déve-loppée sur les flancs. Les flancs sont oc-cupés par des forêts d’épicéas et du pâ-turage, alors que la vallée est peuplée d’un mélange de feuillus et de conifères. Même si beaucoup de pavillons se sont construits, le caractère pittoresque de ce paysage est encore préservé.

DES SITES DANS L’AIRE D’INFLUENCE DE GENÈVE

Scientrier se situe entre deux zones naturelles : la plaine des Rocailles à l’Ouest et la vallée de l’Arve à l’Est. C’est un paysage très plat, avec des plans éloignés de montagnes à l’hori-zon. La commune est caractérisée par les panoramas sur le Salève, le massif du Chablais et des Alpes. C’est une commune périurbaine, mais qui réussis encore à préserver une ouverture agri-cole au Nord, de cultures de céréales.

Viuz-en-Sallaz se situe à la porte d’en-trée du Chablais. Il s’agit ici d’une vallée large. L’urbanisation s’est surtout déve-loppée sur les flancs. Les flancs sont oc-cupés par des forêts d’épicéas et du pâ-turage, alors que la vallée est peuplée d’un mélange de feuillus et de conifères. Même si beaucoup de pavillons se sont construits, le caractère pittoresque de ce paysage est encore préservé.

71RTE - Interconnexion France-Suisse5km0

Bonneville

Viuz-en-Sallaz

Annemasse

GENÈVE

Scientrier

la Roche-sur-Foron

Contamine-sur-Arve

1. VIUZ-EN-SALLAZ : LA LIGNE INITIE UN PROJET LOCAL

VIUZ-EN-SALLAZ

BOISINGES

MONT DE VOUAN

VALLON DU FORON

ligne HT

POINTE DES BRASSES

BUCQUIGNY


La ligne et la déclinaison de ses tracés servent de prisme d'entrée dans la commune de Viuz-en-Sallaz, notre premier site à l'étude.

Nous partons des différents scénarios proposés dans l'étude de faisabilité sans apriori sur le sens que la ligne doit avoir. Ainsi, chacun de ces scénarios est analysé avec les situations qu'ils induisent entre la ligne et son environnement. Le premier présente un changement de pylône en lieu et place, le deuxième propose un léger décalage du tracé entre deux hameaux, et le dernier envisage une déviation beaucoup plus franche en fond de vallée.

Ce dernier scénario nous intéresse particulièrement car nous y supposons rapidement des potentialités pour impulser un projet local. Il est donc approfondi plus en détail et mis en perspective à l'échelle de la commune.

UN PAYSAGE PITTORESQUE SOUMIS À LA PRESSION URBAINE

extension urbaine

fermeture du vallon du Foron

Carte des enjeux de Viuz-en-Sallaz


Boisinges

Mont de VouanLes Brasses

Bucquigny

Tattes

Sevraz

Viuz-en-Sallaz

SCÉNARIO 1 : CHANGEMENT DE PYLÔNES EN LIEU ET PLACE

5km0

ligne THT actuelle


Pylône à Boisinges

Les pylônes du flanc du mont de Vouan depuis Viuz-en-Sallaz

Le premier scénario propose de réduire la nappe des lignes existantes en installant des pylônes monopodes.Du fait de l’engagement de RTE pour le non-surplomb au-dessus des habitations, la reconstruction de la ligne en lieu et place est un scénario peu probable d’être retenu.

Depuis le versant Est du Mont de Vouan, la vue vers le village de Viuz-en-Sallaz s’organise en une succession de plans, avec d’abord au premier plan la cime des arbres du vallon du Foron, puis le village avec le clo-cher de son église et enfin, les versants des montagnes qui cadrent ce paysage pittoresque.

Les pylônes actuels sur le Mont de Vouan entrent en confrontation avec la composition des plans, surtout depuis les habitations du hameau de Sevraz et la route qui relie Sevraz à Bucquigny. Un pylône monopode a certes moins d’emprise au sol mais son aspect opaque est beaucoup trop prégnant, comme une barre blanche au milieu des massifs.

De même, ces pylônes, implantés sur la ligne de plus grande pente du Mont de Vouan, se détachent dans le ciel depuis le versant Ouest des Brasses. Les mono-podes, contrairement au trellis des pylônes actuels, enlèveraient l’effet de transparence avec le ciel et feraient ressortir davantage l’ouvrage et écraseraient encore plus le mont et les habitations.

Les pylônes monopodes proposés dans l’étude ne semblent donc pas être non plus un choix judicieux du point de vue paysager dans ce contexte montagnard et pittoresque.


Boisinges


Bucquigny

Tattes

Sevraz

Viuz-en-Sallaz

SCÉNARIO 2 : UN LÉGER DÉCALAGE POUR UNE SOLUTION À COURT-TERME

5km0

Boisinges


Bucquigny

Tattes

Sevraz

Viuz-en-Sallaz

ligne THT actuelle

déviation


Ce futur pylône, situé devant un boisement, et sur le côté par rapport au point focal de ce paysage depuis la route, établi une composition harmonieuse

Un pylône derrière un boisement

Un futur pylône au fond d’un verger

Un futur pylône dans une prairie cadré par des haies


Le deuxième scénario envisagé est une légère dévia-tion de la ligne dans l’étroite trouée entre Boisinges et les Granges.

Actuellement, un permis de construire pour quatre villas est déjà accordé sur une des parcelles du futur passage de la ligne. Si ce scénario est retenu, RTE envisage d’acheter la parcelle concernée. Il souhaite « un aménagement naturel sous le couloir de la ligne permettant de mieux faire accepter l’ouvrage ».

Il nous semble aussi intéressant de maintenir cette res-piration entre les deux hameaux. Mais quel rôle, quels usages pourrait avoir cet espace naturel ? Se distingue-rait-il des prairies existantes ? Un sentier pourrait relier Boisinges au Bois du Chaubont en longeant un cours d’eau. Mais nous nous interrogeons sur la pertinence de l’argument de la création d’un espace naturel à cette échelle étant donné ceux qui sont déjà présents et d’une autre envergure à proximité.

Dans les deux variantes présentées par RTE, les py-lônes sont placés sur des parcelles délimitées par des haies dans le sens de la pente du terrain. Ces haies réduisent le champ de vision et les pylônes apparaî-traient plus grands que ce qu’ils ne sont réellement. Il sera important de placer judicieusement les pylônes afin qu’il ne se positionnent pas au milieu des prairies.

La faisabilité de ce scénario n’est pas certaine en raison des permis de construire accordés, et qu’il reste utile d’étudier une troisième possibilité.

... ou si le hameau préservait son espace ouvert par la déviation de la ligne THT.

Si Boisinges s’urbanisait...


Boisinge

D 190

Bois de Chaubon

parcellaire

emprise des habitations et jardins

routes

haie


0 500m

Boisinges

MONT DE VOUAN

Bucquigny

Viuz-en-Sallaz

SCÉNARIO 3 : DÉVIATION DU TRACÉ DANS LE VALLON DU FORON

ligne THT

futaie de hêtres et d’épicéas

conifères

talus plantés

berge boisée

rives enfrichées


Les pylônes situés sur les flancs se détachent de ma-nière très nette sur le ciel ou bien sur la neige à partir de certains point de vue. Il s’avère que le flanc sud du Mont de Vouan est très habité, les pylônes se trouvent très proches des habitations.

Un dernier scénario propose une déviation franche de la ligne dans le vallon du Foron, ce qui nous paraît une option intéressante à explorer. Cela permettrait au tracé d’accompagner le relief, sans perturber la com-position pittoresque depuis les flancs.

Le vallon du Foron n’est actuellement pas valorisé sur cette commune. Déplacer la ligne à son niveau pré-senterait l’occasion d’agir dessus pour mieux l’intégrer à la commune.

Nous avons effectué une visite de terrain pour appré-cier les éléments qui caractérisent ce vallon à l’aspect homogène vu de l’extérieur.

De haut en bas :

Un cadrage pittoresque sur le village de Viuz-en-Sallaz et son église avec les profils des monts au loin.

Le versant Est du mont de Vouan vu depuis les Brasses.

Le versant Ouest des Brasses vu depuis le mont de Vouan.


0 500m

ligne THT


conifères

talus plantés

berge boisée

rives enfrichées

LE VALLON ENCAISSÉ


La première séquence est le vallon encaissé. Le relief connaît un dénivelé de plus de trente mètres sur cent mètres. Le vallon présente une ambiance insoup-çonnée de l’extérieur, où règne le calme. Le Foron y coule gaiement entre les futaies de hêtres et d’épicéas. Le feuillage roux des hêtres, la mousse verte sur les troncs, le blanc des neiges et la couleur bleu-clair de

l’eau s’accordent de concert et produisent une atmos-phère charmante.

Le vallon encaissé offre un lieu de balade proche des habitations. Durant notre visite, nous avons pu croi-ser quelques promeneurs malgré un temps de grand froid. Il accueille aussi de nombreux animaux, comme

l’indiquent les empreintes dans la neige.

Le tracé envisagé traverserait le milieu de cet espace et conduirait à la perte de qualités paysagère, sociale et écologique de ce lieu.


0 500m

LE RUBAN DÉLAISSÉligne THT


conifères

talus plantés

berge boisée

rives enfrichées


Dans la continuité du vallon encaissé, le boisement s’amenuise pour former un ruban délaissé plus au Sud. Les arbres semblent laissés à l’abondon, on y trouve beaucoup de sujets hygrophiles tels que des bouleaux, des aulnes et des frênes dépérissants.

Le cours d’eau à cet endroit est franchi par la route

de Boisinges, elle relie le hameau de Boinsinges à Viuz-en-Sallaz et marque une entrée de ce dernier. Les rives du Foron sont souvent colonisées par les renouées du Japon, obstruant l’accès à l’eau. Le pas-sage de ligne pourrait être une opportunité pour une meilleure gestion végétale de cet espace et réinscrire le cours d’eau à l’entrée de Viuz-en-Sallaz.


0 500m

LE BOIS HUMIDE

ligne THT


conifères

talus plantés

berge boisée

rives enfrichées


A l’Ouest du ruban délaissé, l’épaisseur du boise-ment redevient conséquente. C’est un boisement qui montre beaucoup de qualités, avec un sous-bois d’épi-céas dense et des clairières de prêles qui créent une atmosphère presque mystique. Mais, il est peu géré : ce boisement d’épicéas aurait besoin d’un éclaircis-sement, beaucoup d’arbres sont tombés. Cette an-

cienne futaie s’est petit à petit enfrichée par manque de gestion. Le passage de la ligne ici serait l’occasion de revaloriser ce boisement, en gérant mieux la végé-tation et en mettant en valeur les multiples plages pro-duites par les boucles du Foron, qui sont actuellement fermées par la présence de renouées du Japon et de ronces, qui rendent difficile l’accès à l’eau.


0 500m

ligne THT


conifères

talus plantés

berge boisée

rives enfrichées


L’arpentage du vallon suivi de la caractérisation de ses différentes séquences nous ont confirmé nos premières intuitions en démontrant les potentialités de cette entité naturelle au sein de la commune. Des ambiances intéressantes peuvent effectivement être valorisées et rendues accessibles aux riverains. D’autres espaces présentent des fragilités et attendent d’être réanimés pour s’intégrer dans une ges-tion harmonieuse de l’ensemble du vallon.Loin d’une étude d’impact, nous préférons plutôt explorer les manières de mettre à profit les moyens financiers et techniques de RTE afin de revaloriser le vallon du Foron, lui donner un sens et des usages dans la commune de Viuz-en-Sallaz.

Nous avons réajusté le tracé proposé, en décalant certains pylônes, pour qu’il ré-ponde à nos intentions quant à la gestion du vallon. Le tracé modifié induit ainsi des boisements à préserver, d’autres à ouvrir ou bien encore à requalifier.


0 500m

SCÉNARIO ALTERNATIFLA LIGNE THT COMME OUTIL DE REVALORISATION DU VALLON DU FORON

ligne THT


conifères

talus plantés

berge boisée

rives enfrichées


Si le vallon du Foron présente actuellement un milieu fermé, la ligne déviée permet de repenser la gestion de ces boisements en intéragissant avec et en générant des espaces plus diversifiés.Nous proposons ainsi une esquisse où la ligne se cache tantôt devant les boisements, tantôt elle passe à travers en dégageant des espaces autour de la rivière. Le dessin de ces espaces est guidé par la relation que les habi-tants entretiennent ou pourraient entretenir à l'avenir avec le vallon. La valorisation des usages autour du cours d'eau ne dispense pas de favoriser les qualités environ-nementales des différents milieux. La ligne est ainsi déviée afin de répondre à des enjeux plus globaux qui touchent la commune et permet d'entreprendre rapide-ment des actions à grande échelle.


PRÉSERVATION DU VALLON ENCAISSÉ ET GESTION DE SA LISIÈRE

Afin de préserver les boisements du vallon encaissé, nous proposons de décaler le tracé vers la lisière sud.

C’est une opportunité pour retravailler cette portion du boisement. On pourrait imaginer l’instauration de pâturage sous la ligne, comme c’est déjà le cas sous la ligne existante. Aussi, une mesure compensatoire

peut être pensée pour renforcer les haies intercalaires existantes.

Avec le relief du terrain, le pylône à cet endroit serait encaissé. Il n’entre plus en conflit avec la composition pit-toresque de la vue vers Viuz-en-Sallaz. Il s’intègre avec le fond boisé et seule sa tête ressort de la cime des arbres.

projet RTEdéboisement

nouveau pylônealternative proposée

0 50m


OUVERTURE DU RUBAN À L’ENTRÉE DE VIUZ-EN-SALLAZ

Au niveau du ruban délaissé, la ligne continue à frôler la lisière ouest du boisement. Mais ici, une action pa-rallèle peut être menée pour une ouverture du boise-ment dépérissant afin d’apporter de la lumière le long du cours d’eau et d’aménager un sentier.

Un nouveau pylône près de la route de Boisinges est nécessaire pour le nouveau tracé. L’idée est non pas de dissimuler le pylône mais au contraire de faire de lui un point de repère à l’entrée de Viuz-en-Sallaz avec un design plus sophistiqué, en s’assurant également que le pylône ne soit pas positionné en face des fenêtres de la maison la plus proche à l’ouest.

Une replantation des arbres de façon clairsemée au niveau du franchissement peut donner une vue plus lointaine vers la Pointe des Brasses et le Môle.

Le pylône et les arbres participeraient de concert à la requalification de l’entrée de Viuz-en-Sallaz.

déboisementprojet RTE

alternative proposée

0 50m


Un pylône qui fait lieu à l’entrée de Viuz-en-Sallaz


UNE PROMENADE LE LONG DU FORON

projet RTE stade

stadealternative proposée

0 50m

Du coté sud du pont, la proximité du complexe sportif au cours d’eau est propice pour reconnecter les équi-pements et les habitants au vallon en aménageant un lieu de promenade et de rencontres.

Aujourd’hui dénué d’usages, un généreux espace ou-vert peut être conçu pour accueillir les habitants, en requalifiant le bord est du Foron et en investissant le talus qui entoure le stade. Le nouveau tracé serait de l’autre côté du cours d’eau à plus de cent mètres de cet espace récréatif.


Aménagement d’une promenade en bord de Foron


DES PLAGES DANS LE BOIS


projet RTE déboisement

0 50m

Dans le bois humide du Chaubon, les rives du Foron au-jourd’hui enfrichées et envahies pourraient d’être retraitées grâce au futur passage de la ligne.

Des ouvertures notamment aux endrois où l’eau dessine des coudes participeraient à la réappropriation de l’eau par les habitants et faire émerger de nouveaux usages dans le bois.


Une plage au milieu des bois


MON BUREAU DEVANT LES VACHES

projet RTE

déboisement

zone d’activité

zone d’activitépâturage


0 50m

Plus loin dans le bois, nous proposons une ouverture plus large et franche au sud du Foron.

D’une part, l’ampleur de l’espace ouvert fait que la ligne ne serait plus associée à une tranchée dans la masse arborée. D’autre part, cet espace donnerait un rapport plus direct entre la zone d’activité des Tattes et le Foron.

Ainsi, les travailleurs de la zone d’activité auraient vue sur les bois au lointain, avec au premier plan, un pâtu-rage de vaches qui viendraient entretenir cet espace ouvert, en bord de Foron.


Vue sur le pâturage à partir de la zone d’activitée


Viuz-en-Sallaz avec la ligne THT sui passe dans le vallon


La déviation du tracé dans le vallon apparaît indéniablement comme le scénario le plus ambitieux à mettre en place pour RTE. Mais il présente, selon nous, l’oppor-tunité d’élargir le champ d’action de RTE et de rompre avec l’image habituelle des lignes à très haute tension. En séquençant le tracé, on vient contrarier le passage linéaire et uniforme de la ligne qui se résume généralement au défrichage sous la ligne, quelque soit son emplacement. En entrant en relation avec son environne-ment immédiat, la ligne peut générer dans un faisceau élargi aussi bien des espaces récréatifs de promenade, que naturels. Pour éviter une intervention systématique, ce projet nécessiterait de mutualiser les moyens avec les gestionnaires forestiers actuels.

1I. SCIENTRIER : LA LIGNE ACCOMPAGNE UN PROJET DE TERRITOIRE


La ligne surplombant la zone artisanale

La plaine des Rocailles

les bords de l’Arve

Croisement de la D19 et de la D903 et les massifs alpins à l’horizon

SCIENTRIER, UNE COMMUNE À RE-STRUCTURER

UNE COMMUNE PAS COMMUNE


Pylône au centre du chef-lieu de Scientrier

Situation des surplomb d’habitations dans le chef-lieu

Lors de notre visite de terrain, la commune de Scientrier nous a paru très complexe et difficile à saisir.

Implantée dans la vallée de l’Arve, la commune jouit de vues imprenables vers les monts lointains du Chablais et des Alpes, qui font figure de sentinelles. Elle cotoie aussi deux espaces naturels importants – les bords de l’Arve et la Plaine des Rocailles – avec lesquels elle a pourtant peu de relations à l’heure actuelle.

L’urbanisation de Scientrier est dispersée, avec un sem-blant de centre qui s’est installé sous la ligne THT dans les années 1990. Celle-ci traverse la commune en son centre, sur une distance de 3,4 km. Elle participe au carac-tère étrange de cette commune pas commune sans en être la seule cause.


Lieux de travail des scientriens

657 hab

Solde naturel 1%

Solde migra-toire 3,7%

969 hab+4,7%

44%

12%

44%

Suisse 34 % 44 %

1990 2010

46 % 44 %

20 % 12 %Scientrier

Autreen France

UNE PRESSION URBAINE À ANTICIPER

Img 46. Sources Insee

Une démographie en forte croissance

657 hab

Solde naturel 1%

Solde migra-toire 3,7%

969 hab+4,7%

44%

12%

44%

Solde migratoire+3,7 %

1990 2010

Solde naturel +1 %

Scientrier+ 4,7%

CC Arve et Salève

Haute-Savoie

France

SUISSE

GenèveAnnemasse

Scientrier

FRANCE


Scientrier fait partie des communes rattachées au Grand Genève. La ville suisse attire de plus en plus de travailleurs, mais les prix élevés de la ville font que ces derniers s’installent de plus en plus loin de son centre, côté Français, là où les loyers sont moins chers.

Près de la moitié de Scientriens travaillent à Genève. Ils participent avec les communes voisines à cette trans-humance journalière. Les routes qui traversent Scien-trier ( A40, A41, D19 et D903) sont très empruntées et participent à cette image d’une commune dortoir et périurbaine.

Le solde migratoire augmente à Scientrier et laisse à présager une pression urbaine de plus en plus impor-tante dans les années à venir. Ainsi, la commune va être amenée à se transformer.

extension urbaine

fermeture des bords de l’Arve

coupure avec les espaces naturels

forte fréquentation

Carte des enjeux à Scientrier


DÉMARCHE : LA LIGNE ACCOMPAGNE L’ÉVOLUTION DU TERRITOIRE

2. Intégration de la ligne dans le projet de territoire

UN PROJET DE PAYSAGE COMMUN ENTRE RTE ET SCIENTRIER

1. Projet de territoire

Pour Scientrier, où la pression urbaine est plus imminente et une restructuration spatiale plus nécessaire qu’à Viuz-en-Sallaz, il nous a paru primordial de penser en concomit-tance à l’évolution de ce territoire et le changement de tracé de la ligne électrique. Sans un travail de planification territoriale en amont, le nouveau tracé serait difficilement per-tinent. Pire, il pourrait entrer en conflit avec le futur développement de la commune.

RTE a aussi formulé ce souhait de travailler avec la commune, où son action pourrait être au bénéfice d’une restructuration de ce territoire. Une coopération entre les acteurs s’avère nécessaire. La commune de Scientrier, la Communauté de Communes Arve et Salève puis le Grand Genève, mènent parallèlement des réflexions sur la planification du territoire. Nous avons ainsi souhaité dans un premier temps saisir les orientations de cette évolution future, pour ensuite mieux voir le rôle que RTE pourrait y jouer.

Comment le changement du tracé de la ligne électrique pourrait-il accompagner le dé-veloppement territorial ? Plutôt que de seulement corriger le problème de surplomb, le nouveau tracé de la ligne est pensé parallèlement au projet de la commune. Par son positionnement, la ligne pourrait appuyer voire infléchir les nouvelles orientations de la commune.


TROIS ÉCHELLES DE PROJET

Le site de Scientrier nous invite à intégrer trois échelles de projet à notre réflexion.

Il s’agit de celle du grand paysage abor-dée via le rapport à l’horizon qu’entretient Scientrier avec les monts alentours. Quelle figure pourrait avoir la ligne THT qui tra-verse Scientrier et qui part en direction du massif du Chablais ?

L’échelle de la charpente paysagère de la commune : les lignes électriques sont pen-sées parallèlement aux autres infrastruc-tures routières et naturelles pour une res-tructuration de la commune.

Enfin, le cadre de vie immédiat est ques-tionné à travers le choix de l’emplacement des pylônes, et le rapport qu’ils peuvent entretenir à l’habitat. Il s’agit également de réfléchir aux usages des habitants de Scien-trier et à leur manière de parcourir la com-mune.

La ligne THT traversant Scientrier, au-dessus des habitations du chef-lieu et se dirigeant vers le massif du Chablais


ANALYSE DE LA FORMATION DU TERRITOIRE

UNE HISTOIRE MOUVEMENTÉE

1866

Contamine-sur-Arve

vieux bourg

PLAINE DE ROCAILLES

VALLÉE DE L’ARVE

1952

Contamine-sur-Arve

vieux bourg

PLAINE DE ROCAILLES

VALLÉE DE L’ARVE

1973

vieux bourg

A40

Contamine-sur-Arve

PLAINE DE ROCAILLES

VALLÉE DE L’ARVE

0 1km

En 1866, les bras de l’Arve sont plus nombreux et moins boisés qu’aujourd’hui. Quelques hameaux sont répartis de part et d’autre de la vallée. Le croi-sement des deux routes (futures D903 et D19), structurent la commune et la relie aux communes voisines.

En 1952, le territoire est nettement plus boisé autant autour de la vallée qu’au sein des prairies avec le développement de haies. Les hameaux se densifient.

En 1973, le tronçon de l’autoroute A40 crée une coupure franche entre Scientrier et la vallée de l’Arve. Transversalement, la ligne THT est édifiée en 1955.


1993

A410

chef lieu

vieux bourg

A40

Contamine-sur-Arve

PLAINE DE ROCAILLES

VALLÉE DE L’ARVE

2014

Contamine-sur-Arve

chef-lieu

A410

vieux bourg

A40

VALLÉE DE L’ARVE

PLAINE DE ROCAILLES

cours d’eau

urbanisation

routes

boisements

ligne THT existante

En1993 apparaît l’autoroute A410, perpendiculaire à la précédente, accompagnée d’un échangeur aux di-mensions conséquentes. Parallèmenent on constate la création d’un nouveau chef-lieu sous la ligne THT au centre de la commune et le développement de la zone artisanale acollé à la Plaine de Rocailles.

zone artisanale

zone artisanale


Un habitat diffus

Le fruit de cette évolution au fil du temps confère aujourd’hui à Scientrier un tissu urbain particulièrement diffus et confus. De la même manière, les masses boisées entre les prairies et autour de la commune présentent ce caractère diffus. Les anciens hameaux poursuivent leur étalement, au point où il est difficile de discerner le centre de la commune. En anticipant le dévelop-pement futur de la commune il nous paraît important de pallier à la confusion de sa structure actuelle.

urbanisation

masses boisés

0 1km

UNE COMMUNE DISPERSÉE ET ISOLÉE DE SES ESPACES NATURELS


Les infrastructures routières et naturelles n’intéragissent pas avec les espaces habités de Scientrier. Des espaces boisés cernent la commune et apparaissent comme des coupures, alors qu’ils pourraient devenir des espaces de transition avec les com-munes voisines. Par ailleurs, les milieux qu’ils recouvrent, actuellement camoufflés, mériteraient d’être davantage valorisés à proximité de la commune. L’autoroute A 40 renforce l’effet d’enclavement de la vallée de l’Arve. À l’ouest, la zone artisanale acollée à la plaine des Rocailles participe à l’isolement de cet espace naturel par rap-port à la commune.

Des espaces naturels enclavés

urbanisation

routes

0 1km


DES LEVIERS POUR RESTRUCTURER LA COMMUNE DE SCIENTRIER

Structurer les espaces ouvertsLa ligne entre la vallée de l’Arve et la Plaine de Rocailles

En constatant la confusion de cette commune, nous avons réfléchi à sa structura-tion potentielle en nous appuyant sur les leviers que recèlent ces espaces naturels existants. De grandes intentions émergent de notre réflexion : des ouvertures à préserver, des espaces naturels à reconnecter au chef- lieu, un centre à densifier. Si la ligne est déplacée, elle doit appuyer ses grands principes utilisant une logique de compensation. Plutôt que de concentrer les moyens de RTE sous son faisceau, ils peuvent être mis à profit sur des actions bénéfiques pour un projet de territoire.


Créer une nouvelle centralité Désenclaver les espaces naturels

boisements ouvertures à conserver

cours d’eau urbanisation actuelle

routes densification de l’urbanisation 0 1km

ligne THT existante


Si la commune voisine, Contamine-sur-Arve bénéficie d’un accès à la rivière l’Arve et un réseau de sentiers le long du cours d’eau Scientrier est, quant à elle, séparée de l’Arve par l’autoroute A 40. Les documents d’urbanisme et de planification (SCOT, Natura 2000 etc.) préconisent une ouverture progressive du milieu et une relation plus directe au cours d’eau. Nous souhaitons affirmer cette orientation au niveau de Scientrier.

Pour cela nous proposons de structurer les ouvertures en lien avec la rive d’en face et créer d’autres ouvertures afin que la tranchée de la ligne THT se confonde parmi d’autres espaces ouverts. Créer un franchissement de l’A 40 pour les prome-neurs serait une étape-clé dans le pro-cessus de désenclavement des bords de l’Arve. Des activités de loisir pourraient s’y installer tout en laissant se développer une biodiversité nouvelle.

RENDRE L’ARVE À SCIENTRIER

espaces ouverts

boisements

cours d’eau et étangs

urbanisation

routes

chemin

DÉSENCLAVEMENT DES ESPACES NATURELS

500m0


Espace ouvert au bord d’un étang, la ligne s’intègre dans une composition d’ensemble. Valoriser l’ouverture de l’étang et l’espace de recul qu’il offre sur les horizons lointains.


DONNER ACCÈS À LA PLAINE DES ROCAILLES

espace ouvert

espace urbanisé

chemin projet

chemin existant

boisements

500m0


Les échanges entre la commune de Reigner et la Plaine des Rocailles semblent beaucoup plus évidents qu’au niveau de Scientrier. Rétablir une relation entre la commune et son espace naturel nous paraît un objectif important. Un réseau de chemins existe actuellement à travers la plaine mais ils s’arrêtent au niveau de la zone artisanale. Un des objectifs du projet serait de les rattacher à la commune. Ce nouveau réseau de chemins permettrait à terme de désenclaver la zone artisanale et la plaine. La lisière entre la zone artisanale et la plaine de Rocailles doit être valo-risée. C’est aujourd’hui une zone humide enfrichée. En y introduisant un système de clairières et de bosquets d’arbres, une continuité serait établie avec la Plaine des Rocailles, tout en lui conférant de la transparence.

Bloc erratique

plaine de Rocailles lisière zone artisanale chemin des Platonsprairies sur butte


Les montagnes dessinent les horizons de Scientrier sont essentielles à prendre en compte dans la planifi-cation de la commune. Nous avons repéré les ouver-tures à conserver afin de valoriser les points de vue sur les monts. La ligne THT tout comme les nouvelles constructions devront s’établir de manière à ne pas entraver les perspectives lointaines.

LES VOIRONS MONT DE VOUAN POINTE DES BRASSES LE MÔLE

CRÉER UNE NOUVELLE CENTRALITÉ

UN PANORAMA À VALORISER LES

VOIR

ONS

(148

0 M

)

LE VO

UAN (960

M)

LA POINTE DES BRASSES (1503 M)

LE SALÈVE (1333 M)

POINTE D’ANDAY (1877 M) ET

LES ROCHERS DE LESCAUX (1936 M )

MONTAGNE DE SOUS-DÎNE (2400 M

)LE MÔLE (1865 M)

Vue sur le panorama des monts depuis la nouvelle centralité


LE MÔLE

LA POINTE DES BRASSES (1503 M)

D903

espace ouvert à préserver

espace urbanisé

densification de l’urbanisation

500m0

D19

10 12 20 20 5

RÉINVESTIR LE CARREFOUR

Le PLU en cours favorise une concentration des futures constructions dans le chef-lieu. Ce choix est positif pour la cohérence de la commune à condition que les horizons lointains soient pris en compte.

Le croisement de la D19 et de la D90 est actuellement un lieu de passage très emprunté au milieu de la commune. Nous souhaiterions détourner cette figure de rond-point routier pour créer une centralité, avec des espaces qui pourraient accueillir de nouveaux logements et commerces. Par ailleurs, la relation avec les prairies et autres espaces ouverts de ces futures constructions doivent être prise en compte en créant par exemple un chemin à la lisière des habitats

parking encaissé

terrasse de café

la promenade de bord


Le centre de Scientrier se situe à moins d’un kilomètre de la vallée de l’Arve et de la Plaine des Rocailles. Favoriser l’accès à ces deux espaces en renforçant le réseau des chemins qui part de la ville constitue un enjeu important. Le but est de valoriser l’environne-ment immédiat et quotidien des riverains grâce à des espaces récréatifs autres que les montagnes beaucoup plus éloignées de la commune. Nous pensons notamment à l’équitation, un loisir déjà bien ancré sur le territoire, au cyclisme, ou bien en-core à des activités nautiques qui pourraient avoir lieu sur les étangs de l’Arve.

RENFORCER LE RÉSEAU DES CHEMINS

Créer un passage sous l’autoroute A40 pour donner accès à l’Arve


chemin existantchemin projet

usages à développer

équitation promenades

vélos voile

pêche

12 min 4 min

1km0


Après ce travail de compréhension des enjeux et de proposition de pro-jet territoirial, nous avons pu étudier de manière plus pertinente les scénarios proposés par RTE, avec des critères mis en place pour évaluer leur rapport

COMMENT LA DÉVIATION PEUT VENIR SOUTENIR LE PROJET TERRITORIAL

LES SCÉNARIOS ÉVALUÉS

RAPPORT À L’HORIZON ET INSCRIPTION DANS LA TOPOGRAPHIE

PROXIMITÉ ET VISIBILITÉ DEPUIS LE BÂTI

NOUVELLE GESTION DE LA VÉGÉTATION

point de vue à valoriser

ouverture

proximité au bati visibilité depuis le bati

nouvelle gestion

500m0

au paysage.Ces critères nous ont permis de peser les aspects positifs et négatifs de chacun des scénarios par rapport au projet de paysage que nous avons mis en place en amont. Nous avons ensuite proposé

des variantes de ces scénarios après avoir cerné les enjeux des paysages de Scientrier. Puis, de nouveaux scénarios ont étés mis en place en dialoguant avec nos interlocuteurs RTE.


Cette déviation est minime par rapport au tracé ac-tuel. Elle présente une économie d’interventions inté-ressante pour RTE mais se heurte au futur développe-ment de la commune.

En effet, ce scénario va à l’encontre d’une densification future du chef-lieu. La ligne resterait à proximité im-médiate et dans le champ de visions de nombreuses

habitations du centre.

Le tracé donne la possibilité de créer un corridor éco-logique dans le futur tissu urbain. Mais il se trouve-rait anecdotique par rapport aux deux autres espaces naturels qui entourent la commune.

Dans une logique visant à favoriser l’intégration de la

ligne à un projet global, ce scénario ne convient pas. Il donne l’impression que la ligne se décale pour s’excu-ser, sans pour autant complètement résoudre les pro-blèmes qu’elle pose à son emplacement actuel.

Le pylône gênerait la vue vers le Salève

Bande de biodiversité entre les habitations1km0

SCÉNARIO 1 : LA LIGNE DANS LE CHEF-LIEU


Le deuxième scénario propose de dé-vier le tracé au sud du chef-lieu en pas-sant par le vallon du Foron.

Ce vallon est actuellement masqué par un boisement dense. Le scénario présenterait l’opportunité d’aménager

SCÉNARIO 2A : LA LIGNE AU-DESSUS DU VALLON

Une opportunité d’ouverture et d’accès au vallon du Foron...

...mais gêne visuelle sur le panorama.

1km0

une ouverture autour de cet affluent de l’Arve. Ceci pourrait donner vie à un espace de promenade à deux pas du chef-lieu. La ligne serait toutefois très visible de-puis la frange bâtie du chef-lieu, et gê-nerait la vue sur les monts à l’horizon.

De plus, elle présenterait une situation de surplomb au niveau du cimetière et du stade, ce qui rendrait cette déviation difficilement acceptable par les habi-tants.


Le scénario précédent nous a donné l’idée de dévier le tracé davantage vers le sud, en couplant le nouveau tracé avec celui d’une ligne existante de 63 kV. Cette alternative présenterait aussi l’opportunité d’aména-ger l’entrée sud de la Plaine des Rocailles, lieu à partir duquel commencerait la déviation.

Cependant, la ligne viendrait s’introduire plus loin dans un paysage plus confiné, qui ne se prêterait pas à l’installation de grands pylônes. De plus, si l’auto-route A410 au sud de Scientrier apparaît comme une coupure sur une carte, elle est en réalité insérée de façon harmonieuse en déblais avec des plantations sur talus, comme une rivière bordée par sa ripisylve. L’ins-

tallation d’un pylône ne viendrait donc que contrarier cette bonne intégration.

L’idée d’associer les infrastructures, même si elle est séduisante sur une carte, n’est en vérité pas pertinente face à la réalité du terrain.

SCÉNARIO 2B : COUPLER LES INFRASTRUCTURES

1km0

La ligne serait comme un éléphant dans un magasin de porcelaine.

... serait contrariée par la future ligne.

La bonne intégration de l’autoroute A410...


Une déviation au nord de la commune permet un bon rapport d’échelle entre la ligne et les espaces ouverts dans lesquels elle est dressée. Ce scénario présente une gêne visuelle moins importante par rapport aux scénarios du sud où les habitations sont les plus nom-breuses.

Le tracé permettrait aussi l’installation d’un pylône à l’entrée de Scientrier par la D903. Il devrait être situé côté ouest de la route de telle sorte qu’il ne gênera pas le panorama des monts côté est. Le pylône pour-rait être d’un design plus soigné pour affirmer sa pré-sence et marquer cette entrée de ville.

Néanmoins, un effet de couloir autour de la zone artisanale est produit si la ligne s’implante sur la butte, car une autre ligne THT existe déjà à l’ouest de celle-ci. L’implantation de la ligne sur la butte viendrait en contradiction avec l’idée d’une relation plus directe entre le centre et la zone artisanale.

SCÉNARIO 3A : LA LIGNE DANS LA PLAINE

Un pylône qui marque l’entrée de Scientrier

Maintien du boisement sur le talus

1km0


Ce scénario propose d’enterrer une ligne de 225 kV à l’ouest de la zone artisanale jusqu’à Reigner et faire passer le nouveau tracé sur l’ancien passage de celle-là. En décalant le tracé au niveau de la lisière entre la Plaine des Rocailles et la zone artisanale, l’effet de couloir du scénario précédent peut être évité.

Cette alternative donnerait également l’opportunité de repenser la lisière en-dessous de la ligne. Ouvrir l’entrée vers Scientrier depuis Reigner serait égale-ment un aspect à traiter dans ce scénario.

SCÉNARIO 3B : COUPLER LES DEUX LIGNES

Le doublage de la ligne à peine perceptible à partir de la zone artisanale

1km0

Ouverture sur le grand paysage à l’entrée de Scientrier


1km0

SCÉNARIO 3C : LA LIGNE À TRAVERS LE BOSQUET

Déboisement sous la ligne.

Maintenir un boisement bas sur l’ensemble.

Maintenir un boisement bas sous la ligne.

Suite à l’alternative précédente, nous avons voulu expérimenter un tracé plus franc de la ligne, en fai-sant notamment rejoindre le tracé exisant non pas à Scientrier juste avant l’autoroute mais plus loin à l’est à Contamine-sur-Arve.

Ainsi, le tracé rejoindrait l’Arve sur une plus courte dis-tance et éviterait la figure du « chapeau » qui existe sur les deux scénarios précédents.

Cependant, ce tracé passerait au milieu d’une bande de boisement avant l’autoroute et un pylône serait né-cessaire à cet emplacement. Une bonne gestion des

arbres est à penser. Le tracé vient également affecter une cuvette de relief, bordée de logements, dont elle viendrait perturber le panorama.


1km0

SCÉNARIO 3D : UNE PIERRE DEUX COUPS

Durant notre visite de terrain avec RTE, les parte-naires nous ont fait part de leur crainte de l’opposition des habitants des quatre maisons à proximité de la cuvette et du boisement en bande.

En décalant le tracé après le pylône-entrée de la route vers le sud, cette portion de la ligne s’inscrirait davan-

tage dans le relief du terrain et éviterait une visibilité proche de la ligne depuis les quatre maisons. La ligne accompagnerait aussi le bord de l’urbanisation du chef-lieu côté nord-est.

Si la gêne visuelle depuis les habitations est moindre, il ne faut toutefois pas négliger la présence des deux

pylônes dans le champ de vision depuis la D903 et qui pourrait perturber le panorama vers les monts.

La ligne guide le regard vers le grand paysage


500m0

La carte ci-contre illustre le scénario retenu associé à l’esquisse proposée en début de partie. Notre compa-raison critique entre les différents scénarios démontre que le scénario parfait n’existe pas, mais il faut toujours peser les aspects positifs et négatifs. Ce travail a aussi soulevé une question chez nous : est-ce que l’inté-ret des particuliers prime sur l’intéret général quant au changement du tracé ? Le dernier scénario nous paraît être un bon compromis pour répondre à cet enjeu.

Par ailleurs, nous constatons que le travail de pay-sagiste peut considérer le tracé autrement qu’une simple résolution de surplomb. En effet, dans le cas de Scientrier, il nous a paru important d’anticiper l’évo-lution future de la commune et plus globalement du territoire, et de penser à long terme avant de penser à la déviation du tracé.

Une dernière remarque nous paraît importante à sou-lever. Pour notre travail nous avons multiplié les allers-retours entre la planification sur carte et les visites de site. Cela nous a révélé des décalages aux-quels il faut être vigilant entre le dessin du tracé et la réalité du terrain.

:

04.Conclusion


Notre commande s’inscrit en amont du projet de mo-dernisation de la ligne d’interconnexion France-Suisse. Nous avons eu l’occasion de travailler en même temps que nos partenaires, et d’échanger respectivement les informations au cours de notre avancement. Grâce à ces échanges réguliers, la commande s’est construite et a évolué tout au long de l’APR. Nos partenaires souhaitaient dans un premier temps que nous posions un nouveau regard sur la ligne. Nous avons appréhendé les lignes à très haute tension avec un regard ouvert et dépourvu de tout a priori. L’étude des perceptions de l’ensemble du tracé dans le contexte du massif du Chablais, nous a permis de souligner la pluralité des situations qu’entretient la ligne avec le paysage. Ainsi, nous avons pu constater que le statut de la ligne est relatif au contexte dans lequel il est implanté. De cette manière, comme pour un pro-jet de paysage, le projet de modernisation s’appuie sur les caractères et les dynamiques propres au site et aucune recette n’est applicable dans ce cas de figure. L’étude de la représentation a permis d’élargir notre vision et de dépasser l’attitude binaire qui oscille entre le camouflage et l’affirmation de la ligne. Ce dernier travail a également mis en avant la notion évolutive de la perception du public. Dans un deuxième temps, l’étude plus approfondie de deux sites nous a permis de mettre en pratique les clés de lectures et notre vision développée pré-cédemment. Ni nous ni notre partenaire ne souhai-tions réaliser une étude d’impact, comme il est cou-

rant avec ce type d’infrastructure. Nous avons préféré affirmer une attitude projectuelle, en nous deman-dant comment le projet de modernisation de la ligne présentait l’opportunité de participer au projet local des deux communes. Pour répondre à cet objectif, les deux sites ont été abordés avec deux démarches dis-tinctes, propres à chaque contexte. Dans les deux cas, nous avons réfléchi à l’interaction entre les éléments du paysage (habitat, infrastructures, espaces naturels et agricoles) tout en anticipant l’évolution des usages sur ces lieux. Pour veiller à l’ancrage de nos projets, les allers-retours entre des visites de terrain et les es-quisses à l’atelier demeuraient essentiels. A travers ce travail, nous avons eu l’occasion à la fois de mettre à profit nos compétences de paysagistes et d’enrichir notre regard sur les lignes à très hautes tensions. Ayant pris connaissance des enjeux et des leviers autour de ces éléments, nous pouvons désor-mais les intégrer à nos projets futurs de territoires. Par ailleurs, nous croyons que si les lignes sont implantées en attribuant une attention à leur insertion dans le paysage, cela peut favoriser leur acceptation chez les différents acteurs des politiques publiques. Pour cela il nous semble important que RTE étende son périmètre d’intervention lorsque l’opportunité se présente par des logiques de compensation. Le rôle positif de RTE sur le paysage quotidien des habitants doit être mis en avant, et pour cela un champ d’exploration très riche s’ouvre aux paysagistes.

:

05.Bibliographie et crédits


OUVRAGES

Corbin, A. 2001. L’homme dans le paysage. Textuel.

Debelmas,J. 1982. Alpes de savoie. Guides géologiques régionaux. Masson : Paris

Jakob, M et Schwok, C. 2011. 100 paysages. Exposition d’un genre. Collection Archigraphy. Infolio

Robert, P., Favarger, C. 1995. Flore et végétation des Alpes. Etage alpin. Delachaux et Niestle

Roger, A. 1997. Court traité du paysage. Editions gallimard.

DOCUMENTS D’URBANISME

C3E-Conseil Expertises Études en Environnement. 2015.RTE reconstruction à 1 circuit 400 kV de la ligne aé-rienne existantes à 2 circuits 225 kV Cornier - Riddes - Saint-Triphon. Étude de Faisabilité.

PADD - SOT Arve et Salève. 2009. Projet d’aménagement et de développement durable

SCOT des trois vallées. 2015. Projet d’aménagement et de développement durable

Sauf mentions contraires, tous les dessins et photographies ont étés produits par l’équipe d’APR.

Dans cet APR, nous intervenons en amont du projet et avons un rôle d’aide à la décision. La modernisation de la ligne offre des possibilités en terme de projet : sa déviation peut être bénéfique pour le territoire, à condition d’utiliser les moyens techniques et financiers de RTE.

Dans un premier temps, nous avons appréhendé la ligne THT sur l’ensemble de son tracé avec un regard dépourvu de tout a priori. Nous avons pu constater la pluralité des situations qu’entretient la ligne avec le paysage, et que son statut est relatif à son contexte d’implantation. Ainsi, comme pour un projet de paysage, notre démarche s’appuie sur les caractères et les dynamiques propres au site et aucune recette pré-établie n’est applicable.

Deux sites sont retenus avec notre partenaire, sur lesquels nous avons expérimenté différents scénarios de changement du tracé. Notre postulat est que la déviation de la ligne peut participer à un projet local. En accordant une attention fine à son environnement, la déviation peut permettre d’amorcer des actions positives sur le paysage quotidien des habitants.

Notre objectif est de favoriser l’acceptation des lignes THT ainsi que l’élargissement des champs d’actions de RTE. Au-delà de transport de l’énergie, RTE devrait être impliqué aux projets des territoires qu’il traverse. Les lignes THT, par leur transversalité spatiale, peuvent occuper une véritable place dans le paysage sans être réduites à des objets impactants.

UNE PIERRE DEUX COUPS, L’INTERCONNEXION FRANCE-SUISSELA MODERNISATION D’UNE LIGNE À TRÈS HAUTE TENSION PEUT-ELLE ÊTRE PORTEUSE D’UN PROJET DE PAYSAGE ?

Atelier pédagogique régional 2015-2016

Atelier Pédagogique Régional 2015-2016 UNE PIERRE DEUX ...

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