-- ~~ --=--- ------=- - '""~

Ответственны и секретарь

Михаил Мандрика

Корректура

Екатерина М ирошникова Одиссей Шаблахов

г.---- Екатерина Дворкина

Дизаин, вёрстка, цветокоррекция

Дмитрии Егорычев

Михаил Чемерис

Евгении Ерохин Михаил Голощапов

Елена Козлова

Главныи редактор

М~lхаил ПодорожаНСК~1И

Редакцня (495)9580601 (495)9580440

факс: (495) 958 0050 c-1llail: autorevie\\'@autoreview.ru

Рекламное агентство

тел.: (495) 958 2670 факс: (495) 958 0050 e-mail: ar@autoreview.ru

Адрес для пнсем

121170. Москва. а/я 21

Address for correspondence Р. О. Вох 21. Moscow. 121170. Russia

Перепечатка материалов допускается только с разрешеН~IЯ редакции

Авто ревю не несет ответственности

за содержание рекламных объявлений

Подписка на Двторевю ПР~1Нимается

всеми отделеНИЯМ l1 связи.

Подписной индекс по каталогу

Агентства . Роспечать- - 50003 Подписной иидекс по каталогу

Межрегиоиального агентства

подписки - 99044 Подпис иой индекс п о Объединенному каталогу агентства подписки

и ро зницы - 19000

По вопросам раСГlространсния

ЛВ10РСВЮ обраЩЭIЪСЯ по телефону: (495) 633·00·23

Распростра"яется во всех регио"ах России. странах СН Г. государствах

Балтии по подписке 11 в РОЗН I1UУ

Бюллете н ь , Двторевю СВi1детельство о регистрации средства

маССОВQИ и нформации

NfI 013310 от 7 Февраля 1995 г.

Уч редитель

Миха~IЛ ПодорожаНСК~111

Издатель 000 ·Газе1а Двторевю

Отпеча1ано в типограФИl1 HELPRINT ОУ. Ф,IIМЯНДI I Я

Тираж 185 000 зкз. Цена в розниuу свободная

btJp~WW.<lut9revie_w. ru

© Авторевю. 2011

в НОМЕРЕ

НОВОСТИ

12 Техосмотр: вопросы остаются 38 Примеряем на себя

Renault Latitude Про верка на дорогах

22 Ford Focus, Citroen С4, Peugeot З08 ,

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Первая встреча

42 Suzuki SX4: теперь венгерский

СВОИМИ глазами

48 Mazda и невероятная степень сжатия

Первая встреча

52 Электромобили Renault - в России?

55 Письма 44 Первая встреча

Обновленный Volkswagen Tiguan

66 Рынок в июле

Автоспорт

60 Гран При Европы

62 Ралли Греция

64 Новости

Грузовики и автобусы 67 Выставка достижений военного хозяйства

76 Mercedes Actros: рассекречено! 80 По Швейцарии на тягачах Scania Euro 6 83 Новости

84 КрАЗы и МАЗы для строителей

86 Как возят грузы в Тунисе?

90 Письма в рубрику

58 Кунсткамера

Terraplane Custom Six Series ConvertibIe Coupe (1936 г.)

N21З 12011 3

ИНТРИГА вокруг нового седана BMW М5 умерла еще весной, когда немцы

представили ПОЧТИ готовый к ПРОИ380Д­

ству концепт-кар с битурбомотором V8 от кроссоверов BMW Х5 М/Х6 М (АР N. 8, 2011). Теперь секретов не осталось вовсе.

Баварские инженеры не стали облег­чать гражданскую .. пятерку. : из алю­

миния по-прежнему выполнены ТОЛЬКО

капот. двери и передние i'ПОДКРЫЛКИ " .

поэтому новая " ЭМКЭ II тяжелее предшест­

венницы с полностью алюминиевым пе­

редком на целых 115 кг (снаряженная

масса - 1870 кг) . 3ато двигатель V8 4.4 с двумя двухпоточными турбокомпрес­сорами Twin Scroll, непосредственным впрыском и .. перекрестным ,. выпускным

коллектором мощнее прежнего мото-

ра V10 5.0 на 10%, а крутящий момент увеличился почти на треть: 560 л.С. и 680 Нм сделали М5 самым мощ-

ным М-автомобилем всех времен, хотя М-кроссоверы с тем же мотором слабее

всего на 5 л . С .

Но если .заряженные . полнопривод­

НИКИ оснащаются шестиступенчатым

"автоматом", то ДЛЯ М5 адаптирован

семиступенчатый преселективный .. ро ­

бот. ОСТ от , младшеЙ . модели М3. С

ним седан разгоняется до сотни за 4,4 с - на 0,3 с быстрее прежней модели (Mercedes Е 63 AMG с новым битурбомо­тором V8 5.5 - 525 л.С. , 700 Нм - по

паспорту делает это за 4,3 с ) . Макси­

мальная скорость традиционно ограни ­

чена на отметке 250 км/ч, хотя опция Driver's Package отодвигает лимит до 305 км/ч. При всем при этом новый М5 с ба ­зовой системой ,старт-стоп , на треть

экономичнее прежней модели: заявлен­

ный расход в смешанном цикле - всего

9,9 л/100 км. Архитектура , пятерочной " подвески

осталась неизменной (двух рычажка

спереди и многорычажка сзади ), но

6 NQ1312011

ее элаСТQкинематика пересмотренэ. В

трансмиссию вживлен электронноуправ­

ляемый дифференциал с дисковой бло ­кировкой. а внутри колес скрываются

перфорированные составные ДИСКИ тор­

мозов с шестипоршневыми суппортами.

Прежний BMW М5 запомнился нам чрезмерным количеством " еЗДОВЫХ II на­

строек. У новой модели их стало немно­

го меньше, хотя набор все равно впе­чатляющий: двигатель , амортизаторы и

система стабилизации имеют по три не зависящих друг от друга режима рабо­ты. столько же программ предусмотре­

но для коробки передач в ручном и ав­томатическом режимах плюс вариации

отображения настроек на центральном ди сплее. 3ато те перь у седана есть сразу

две М-кно пки, на которые можно .. сохра­н ить" понравившиеся конфигурации на ­

ст роек автомобиля . Салон ~ эмки " почти не отличается от

обычно го седана пятой серии - появи ­

лись разве что более .. пухлыЙ . руль и но ­вый блок клавиш вокруг джойстика ко ­

робки передач. В базовую комплектацию ВХОДИТ четырехзонный климат- контроль

В ЗЕРКАЛ Е ЗА Д Н Е ГО ВИ ДА

и биксеноновые фары , а список опций почти такой же. как у обычных .. пятерок" - вплоть до вентилируемых передних

сидений и фаркопа. В продаже BMW М5 появится сразу после осеннего дебюта на автосалоне во ФранКфурте , но цена в

Германии уже известна - от 102700 ев ­ро, то есть на 3100 евро дешевле Мер­седеса Е63 AMG. Еще одна новинка подразделения

BMW М GmbH - седан М3 CRT ( СагЬоп

Racing Technology) , созданный по мо­

тивам облегченного купе М3 GTS. Алю­миниевый капот здесь заменен вдвое

более легким из пластика, армирован­ного углеволокном (CFRP), из него же сделаны крыша и передние сиденья -

.. ковши ", а еще несколько килограммов

удалос ь выи грать на шумоизоля ции. По

сравнению с базовым седаном М3 вер­сия CRT примерно на 45 кг ле гче (1580 КГ ) . Под капотом - тот же аТМОСфер­

ник V8 4.4 (450 л.С. , 440 Нм ), что и у

двухдверки М3 GTS. В паре с преселек­

тивным семиступенчатым " роботом " он разгоняет седан до сотни з а 4,4 с -на полсекунды быстрее, чем это дела-

-

ет стандартная , эмка · третьей серии .

Максимальная скорость достигает 290 км/ч. Всего будет построено 67 экстре­мальных седанов М3 CRT - на 68 мень­

ше, чем было сделано купе М3 GTS. И , похоже, эта версия станет последней

для нынешнего поколения М3. Уже осе ­

нью будет представлен новый седан тре­

тьей серии, а производство нынешних

двухдверок продолжится до следующе­

го лета. Скорее всего , новый BMW М3, как и М5 , перейдет на турботягу, так что желающим обзавестись последней

"эмкой " с атМОСферным мотором стоит

поторопиться.

BMWM3CRT

Оранжевый Сауеппе ПЕРЕД вами - кроссовер Rепаult

Koleos после рестаЙлинга. При чем тут Сауеппе? Нынешний рестайлинг для Колеоса,

выпускающегося С 2008 года, плано­вый . Но его следовало бы провести вне

зависимости от срока. Если соплатфор­

менник Nissап Qashqai в прошлом году разошелся в Европе тиражом 235 тысяч машин , а его старший брат X-Trail там же нашел 73 тысячи покупателей, то Koleos вместе с корейским двойником Sатsuпg

QM5 во всем мире выбрали лишь 44437 человек.

Нынешний главный дизайнер Rепаult голландец Лоренс ван ден Акер к этому

рестайлингу отношения не имеет - но­

вый облик был утвержден еще до его прихода . Фарысузились, радиаторная

решетка, наоборот, 'раскрылась" чуть увеличился задний спойлер, а повтори­

тели сигналов поворота переехали с пе­

редних крыльев на зеркала. В салоне­

новые окантовки шкал приборов и ИНОЙ

блок управления аудиосистемоЙ.

Nissan

В России обновленный Koleos появит­ся к зиме - после дебюта на автосало­

не во Франкфурте. Силовые агрегаты

для нашего рынка прежние: бензиновая

, четверка. 2.5 (171 л.с.) и двухлитровый турбодизель (150 л.с . ). Именно в этом,

а совсем не во внешности российские стратеги Renault видят главную причину низкой популярности Колеоса относи­

тельно того же ,Икс-трейла- (17 73 про­тив 16158 проданных в прошлом году автомобилей ): у кореЙСКО-французского

кроссовера до сих пор нет -бюджетно­го - мотора! В то время как у ниссанов·

ской модели базовая бензиновая ,чет­верка - 2.0 (141 л.с.) обеспечивает 67,7% продаж.

Пока же людям из Rепаult остается

раскрашивать эту невеселую картину

~(маркетинговыми)) штрихами - напри­

мер, цвет автомобиля на фотографи-

ях носит фирменное название Огапgе Сауеппе. Необычная идея. Почему бы не добавить в цветовую гамму, скажем,

Black Discovery или Blue Touareg?

восемь процентов В 2008 году компания Nissan объяви­

ла пятилетний план развития GT 2012 (Growth апd Trust, - рост и уверенность-),

согласно которому выручка должна бы­ла каждый год увеличиваться на 5%, а к 2013 году появилось бы 60 новых моде­лей. Но реализации этой стратегии по­

мешал финансовый кризис: 2008 год компания закончила с операционным

убытком в 1,6 млрд долларов, а продажи упали на 10%, до 3 ,4 млн автомобилей. С тех пор дела улучшились : В 2010 фи­

нансовом году (в Японии он закончился

31 марта 2011 года) компания продала во всем мире рекордные 4,2 млн машин (5,8% мирового рынка ), а операционная прибыль составила $6,3 млрд. Но о про­

грамме GT 2012 уже никто не вспоми­нает, зато в начале лета глава Ниссана

Карлос Гон провозгласил новый план раз­

вития - Nissan Power 88. Основная цель зашифрована в наз­

вании - к концу 2016 года компания планирует увеличить операционную при­

быль на 8% и завоевать 8% мирового авторынка. Если ВНОВЬ не возникнут форс-мажорные обстоятельства, то план

выглядит реальным, хотя в 2011 году ниссановцы ожидают снижения опера­

ционной прибыли до $5,2 млрд. Особую ставку японцы делают на Китай, который

в прошлом году стал для компании круп­

нейшим рынком (1 млн 24 тысячи машин Nissan и Infiniti), а через пять лет должен поглощать по 1,2 млн Ниссанов ежегод­но. Кроме того , катализаторами роста

продаж должны стать Бразилия (там бу­

дет построен завод мощностью 200 ты­

сяч автомобилей в год), Россия (грядет сборка машин на АвтоВА3е и ИжАвто) и Индия. К слову, в прошлом году Россия

стала крупнейшим европейским рынком

для Ниссана (84 тысячи машин , включая

Infiniti), а план на 2011 год - 140 тысяч автомобилей. Отдельный пункт програм-

мы Nissan Power 88 - производство

электромобилей: к 2016 году их сум­марный выпуск под марками Renault и Nissan должен достичь полутора миллио­нов экземпляров.

Через пять лет Гl\обальный МОД81\ЬНЫЙ

ряд компании Nissan будет включать 66 моделей почти во всех сегментах рынка,

а новинки японцы обещают представлять

В среднем через каждые шесть недель .

Но будут ли все они - настоящими , Нис­

санами и Infiniti? Ведь в Японии широ-

ко распространено сотрудничество ОЕМ

(Original Еqu i ртепt Мапufасturегs) , по су­

ти - бедж-инжиниринг. Например , в на ­

чале лета в Японии стартовали продажи

компактвэна Nissan Lafesta второго по­

коления (на фОТО), который представля­

ет собой однообъемник Mazda 5 с иным оформлением передка. В год ниссанов­

цы хотят продавать всего 14400 таких машин, причем только в дорогой комп­

лектации Highway Star с двухлитровым мо­тором и передним или полным приводом,

а нишу более доступных компактвэнов

будет по-прежнему занимать ,оригиналь­

ная , Lafesta с приставкой Joy Х. А, например, кей-каров (машинок дли­

ной до 3,4 м с 660-кубовым мотором мощностью не более 64 л.С . ) собствен­ной разработки у компании Nissan нет - существующие модели поставляются

с заводов Suzuki и Mitsubishi по ОЕМ­соглашениям. Поэтому в июне Nissan и Mitsubishi подписали соглашение о соз­дании равноправного СП Мiпiса г Joint Venture, которое будет заниматься разра­боткой маленьких машинок для японско­

го рынка. Первоначальный капитал ново­

образованной фИрмы - всего 114 тысяч долларов, а штат сотрудников токийской

штаб-квартиры пока состоит из 35 чело­век. Какими будут будущие -совместные ­

кей-кары, мы узнаем ближе к концу про­граммы Nissan Power 88.

Джазовый челнок ТРАДИЦИОННЫЕ универсалы в классе

В+ встречаются редко , но в начале лета их племени прибыло - на японском рын­

ке начались продажи пятидверки Honda Fit Shuttle, созданной на основе хэтчбе­ка Fit/ Jazz второго поколения. Предшественник, универсал Honda

Airwave на базе старого Джаза, был снят с производства в середине прошлого

года. Но если Airwave отличался от доно­ра растянутой колесной базой и ориги­нальным дизайном, то новый Fit Shuttle унаследовал от хэтчбека и расстояние

между осями (2500 мм) , и Оформление передней части кузова. 3ато задний

свес стал длиннее на 510 мм , увели-

чив длину машины до внушительных для

В-класса 4410 мм . Но объем багажника на рекорд не тянет - 496 литров 'под ШТОРКОЙ ', хотя, например,универсал Skoda Fabia СотЫ при длине 4247 мм способен вместить 505 литров поклажи. Правда , у японского Шаттла есть еще

подполье объемом 21-94 л в зависи­мости от модификации (вместо запаски

здесь ремонтный набор). При сложенных

задних сиденьях длина грузового отсека

достигает двух метров. А еще одна осо­

бенность универсального Фита - опу­

щенный до уровня пола проем пятой две­

ри, поэтому погрузочная высота - всего

540 мм , на 50 мм ниже , чем у хэтчбека.

Базовая Honda Fit Shuttle оснащается мотором 1.5 (120 л.с.), а более дорогая гибридная версия - бензиновым двига­

телем 1.3 (88 л.С . ) и 14-сильным электро­мотором. Коробки передач - клиноре­

менный вариатор у переднеприводных

модификаций и традиционный пятисту­

пенчатый .. автомат" у ПОЛНОПРИВОДНЫХ

универсалов С многодисковой муфтой В

приводе задних колес, которые предлага­

ются только с 1500-кубовым двигателем. у японских дилеров маленький Shuttle стоит от $18300 - примерно на $1300 дороже аналогичного хэтчбека. Хондов­

цы рассчитывают ежегодно продавать

до 48 тысяч универсалов , но за предела­

ми Японии Honda Fit Shuttle, скорее все­го , так и не ПОЯВИТСЯ .

В З ЕР КАЛЕ З А ДН Е ГО В ИДА

Вот такое MyVi

МАЛАЙЗИЙСКИЙ автомобильный ры­НОК - ОДИН из самых патриотичных в

мире: даже после отмены в 2008 году запретительных ввозных пошлин ДОЛЯ

иномарок в структуре продаж не превы­

шает З7% . Остальных покупателей делят

между собой местные компании Proton (157 тысяч машин , или 28,9% рынка по итогам прошлого года ) и Perodua (189 тысяч, или З4 ,7%) . А роль малайзийско­

го бестселлера вот уже пять лет ПОДРЯД исполняет компактный хэтчбек Perodua

MyVi, который этим летом пережил смену поколениЙ.

Если в компании Proton уже более десяти лет занимаются созданием соб­ственных автомобилей , то ПОД маркой

Perodua выпускаются лиuензионные ко ­

пии японских моделей Oaihatsu . Вот и Perodua МуУ; второго поколения - это

ПО сути пятидверка Oaihatsu Вооп, кото ­

рая продается 8 Японии С начала годэ.

Но малайзийские дизай неры сделали

внешность хэтчбека более агрессивной,

а интерьер и вовсе - нарисовали " зано ­

во. Зато на переоснастку моторного про­

изводства в компании Perodua решили не тратиться - новый МуУ; оснашает-

ся прежним бензиновым двигателем 1.З (91 л.с. ) с системой изменения фаз

газораспределения. При длине почти

З,7 м автомобиль рассчитан на пяте -рых седоков, а объем багажника - 208 литров. Выбрать можно только короб-ку передач ( пятиступенчатая - механи­

ка " или четырехступенчатый *, ЭВТQматм)

и один из трех уровней оснащения , при ­

чем уже в базовой версии есть две по ­душки безопасности , кондиuионер и со­проигрыватель.

За шесть лет Perodua МуУ ; первого по­

коления нашла 487 тысяч покупателей , а

НОВЫЙ хэтчбек уже за первые две неде­ли продаж собрал более 10 тысяч зака-

зов. У малайзийских дилеров МуУ; стоит

минимум $14410, но на экспорт автомо­

били , как и прежде, будут поставляться

только в · праворульные · страны вроде

Великобритании , Индонезии и Кипра .

NQ1 3 I 2011

~ .. .. '" < · · · с: , ~

" '" (J

~ ы ~ (J о со

" · о · · < .. .s " '" ~ " :о:

" « .. <: со · .. о

" , < , · ~

i ! ~ :о:

9

Исключение из правил у КОМПАНИИ Mazda будет собствен·

ный завод в России! Причем япон,

цам удалось подписать соглашение с

чиновниками из Минэкономразвития

ПО прежним правилам Постановления

No166. согласно которым для получе· ния таможенных ЛЬГОТ на 8803 КОМПО·

нентов нужно создать мощности для

выпуска всего лишь 25 тысяч автомо, билей в год против 300-350 тысяч по новым правилам. Требования по лока·

лизации тоже мягче: 30% через четы· ре с половиной года производства про ·

тив 60% на шестой год работы у новых промсборщиков.

3а что Mazda получила такие поблаж· ки? 3а то, что завод будет построен в

Дальневосточном федеральном округе! Японцы давно - протоптали дорожку- с

Дальнего Востока в центральную часть страны - Mazda единственная из ино· странных компаний использует желез·

НОдОРОЖНУЮ доставку импортируемых

из Японии автомобилей через Владивос · ток. Теперь в Дальневосточном регионе появится сборочный завод мощностью 50 тысяч автомобилей - его планируют открыть ко второй половине следующе·

го года , потратив всего $80 млн (завод Nissап под Санкт· Петербургом с точно такой же производительностью обо· шелся в $200 млн). Собирать на Даль· нем Востоке будут автомобили Mazda 6 грядущего поколения (о них читайте

Цены и власть БЕН3ИН в России продолжает до·

рожать - цены на АИ·95 за месяц в

среднем выросли примерно на 80 копе· ек, а в Москве - почти на полтора руб· ля. И это несмотря на меры , принятые

правительством.

Топливный кризис начался еще в мае

- цены начали расти быстрее, кое·где ощущалась нехватка топлива. Причины

кризиса - запрет с начала года продажи

е России бензина экологического класса Евро·2, повышение акциза, рост цен за

рубежом и попытки регулировать россий ·

ский ТОПЛИВНЫЙ рынок .. сверху" .

В качестве меры ДЛЯ насыщения рын·

ка топливом представители нефТЯных

компаний (в первую очередь, РоснефТи )

часто называли временный возврат норм

Евро·2: в условиях запрета продажи в

России такой бензин неминуемо уходил

на экспорт. Однако решение об этом по· ка не принято - и в конце июня прези­

дент Дмитрий Медведев дал трем мини·

стерствам (Минэнерго, Минпромторгу и

Минэкономразвития) месяц на согласо·

вание окончательных сроков перехода на

Евро,3 и ЕВРО·4. Предположительно это

произойдет лишь в 2014 году.

10 NQ13 1 2011

в этом же номере Авторевю) и еще од·

ну, пока не названную модель. Скорее

всего, это будет кроссовер СХ·5, кото · рый должен дебютировать этой осенью на автосалоне во Франкфурте. При ·

чем сборка большего числа моделей с помощью крупноузлового метода на

первом этапе запрещена - их количе ·

СТВО ДОЛЖНО соответствовать тем , кото ­

рые планируется выпускать со сваркой

и окраской . Планы япОнской компании

вполне реальны - за пять месяцев в

России удалось продать 14249 автомо, билей, что вдвое больше прошлогоднего результата.

Во Владивостоке в течение полуто -ра лет действует сборочная площадка компании Соллерс - там собирают ко ·

рейские автомобили SsangYong, а в бу· дущем году начнется производство вне ·

дорожников Toyota Land Cru iser Prado в рамках СП Sollers·Bussan. Партнеры то ·

же работают по условиям " старой пром, сборки., ведь соглашение было подпи са· но еще до принятия новых требований.

А тем временем дальневосточный ав­томобильный рынок активно растет. С

января по май здесь поставлен на учет

7451 новый автомобиль против 3285 машин в прошлом году. Самая популяр·

ная марка - Toyota, модель - Land Cruiser (973 внедорожника ), который

заметно опередил по продажам седан

ВА3·2107 (681 автомобиль).

Интересно, что в июне , когда активная

фаза кризиса уже закончилась, Феде·

ральная антимонопольная служба нача· ла расследование возможного сговора

Минэнерго, ответственного за общение с нефтяниками, и крупных нефТЯных ком­

паний: антимонополистызаПОАОЗРИЛИ ,

что чиновники министерства могли пре ­

следовать интересы не государства, а

бизнеса. Также продолжается расследо·

вание ФАС в отношении РоснефТи иЛу·

койла насчет необоснованного роста цен на дизтопливо в конце осени прошлого

года - акцизы, вызвавшие его удорожа·

ние, выросли лишь с началом 2011 года. Еще одним способом преодоления кри ·

зиса было введение в мае заградитель· ных экспортных пошлин на бензин -они выросли с 60 до 90% от экспортной пошлины на нефТь. Но несмотря на заяв,

ления главы Минэкономразвития ЭЛЬВИРЫ Набиуллиной о том, что ставки могут быть снижены до прежнего уровня уже в ию·

не , их действие продлится как минимум

до конца июля.

Однако топливо продолжает дорожать.

Что же будет, когда экспортные пошлины снизят?

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Приоре от Гранты БА30ВЫЕ версии седанов и хэтчбе·

ков Лада Приора с июня комплектуют· ся модернизированным 1600,кубовым

восьмиклапанным мотором ВА3·

21116, разработанным для семейства Лада Гранта. В сравнении с мотором

ВА3·211 14, который ставился на При· оры прежде, его мощность поднялась

на 9 л.с. - до 90 Л . С., а крутящий мо· мент вырос со 120 Нм до 140 Нм. Это всего на 5 Нм меньше, чем у шестнад· цатиклапанного двигателя , но на пик

момента восьмиклапанник ВЫХОАИТ

раньше, уже к 3000 об/мин (у мотора 16V - 4000 об/мин). Диаметр цилинд, ра и ход поршня прежние - 82,0 мм и 75,6 мм соответственно. Среди важнейших изменений - об·

легченная на 39% шатунно,поршне·

вая группа. Степень сжатия выросла с 9,8 :1 до 10,5 :1, что исключает воз· МОЖНОСТЬ работы на бензине АИ·92 . При вод газораспределительного меха · низма модернизирован (с автоматиче­

ским натяжителем) , оптимизированы каналы в рубашке охлаждения Dлока

цилиндров. 3аявленный ресурс - 200 тысяч км против 120 тысяч км У преж· него восьмиклапанника. Интересно ,

что планы по установке на Приору

перспективных шестнадцати клапан­

ных моторов 1.8, разработанных для автомобиля Проекта С, пока повисли в воздухе, хотя во время нашего ВИЗИ­

та (АР N.9, 2010) вазовские инжене· ры говорили , ЧТО он появится уже в

2012 году. Н овый восьмиклапанник 1.6 под·

нял отпускные цены на 7500 рублей -Приора·седан стоит теперь 319 тысяч рублей, а хэтчбек - 325 тысяч. Прав­

да, за июнь-июль будет сделано всего полторы ТЫСЯЧИ таких автомобилей .

Кстати, история этого агрегата вос·

ходит к началу 80·х годов, когда с по· мощью инженеров Porsche было раз· работано семейство двигателей для вазовских переднеприводников. Сна·

чала в 1984 году появился мотор 1.3 с индексом ВА3·2108, три года спустя

в серию пошел . расточенный _ вари·

ант ВА3·21083 объемом 1,5 л - диа· метр цилиндров увеличился с 76 мм до 82 мм , в поршнях были сделаны

цековки-углубления, препятствовав· шие "встрече" с клапанами при обры·

ве ремня ГРМ. Следующей модерниза· ции пришлось ждать долгих семь лет

- в 1994 году началось мелкосериЙ· ное производство этих двигателей с

распределенным впрыском бензина

(карбюраторные версии выпускались вплоть до 2002 года). Первые моторы с увеличенным до

1,6 л рабочим объемом появились на - восьмерках. еще в 1996 году­агрегат с индексом ВА3·21084 пред·

ставлял собой . восемьдесят третий мотор- с большей на 1,2 мм высотой блока, измененной головкой и новым коленвалом (ход поршня вырос до

74,8 ММ). Н О автомобилей с такими моторами было выпущено немного, в основном для экспортных рынков . И

только в октябре 2004 года на маши· ны .. десятого" семеиства начал~ уста-навливать двигатель ВА3·21114 - с - высоким -, на 2,3 мм выше прежнего, блоком цилиндров, другим коленва· лом и увеличенным до 75,6 мм ходом поршня, как и на нынешнем .. грантов­ском· моторе.

Пример облегченных шатуна и поршня (на фо.

то - слева). Общая масса деталей снизилась с 1170 г до 720г

Московские новости МОСКОВСКАЯ городская и областная

Думы приняли поправки в законы, касаю·

щиеся регулирования рынка услуг такси:

теперь они приведены в соответствие фе·

деральному закону об изменениях в КоАП

(АР N.8, 2011). Напомним: с сентября это· го года начнется выдача обязательных лицензий ДЛЯ таксистов, а с января 2012 года нелегальным перевозчикам без ли·

цензий и цветографических схем ( "шаше­

чек.) будут грозить серьезные штрафы­до 25 тысяч рублей.

И3МЕНИЛСЯ порядок выдачи пропусков в пределы Третьего кольца для грузови,

КОВ В дневное время - теперь этим за·

нимается не ГИБДД по Москве , а центр

организации дорожного движения при

правительстве Москвы . Требования к за· явителям обещают оставить прежними: регистрация предприятия или наличие до·

говора на поставку в центре города , нали·

чие разгрузочной площадки, соответствие

транспорта эконормам не ниже Евро,3,

Сама процедура оформления пропуска

- бесплатная.

В ЭТОМ году в соответствии с распоря·

жением правительства Москвы должны

появиться полосы реверсивного движе·

ния на шоссе Энтузиастов (от Большого

Купавенского проезда до Главной аллеи)

и на Ярославском шоссе (от МКАД до Се· верянинского путепровода). В 2009 году уже было организовано реверсивное ДВИ' жение по Волгоградскому проспекту от

Текстильщиков до Третьего транспортно,

го кольца - и городские власти остались

очень дОВОЛЬНЫ экспериментом .

ЭТИМ летом в Москве начнется ре·

конструкция сразу девяти вылетных ма·

гистралей со строительством дублеров,

карманов для остановок общественно· го транспорта и развязок - город вновь

ждут огромные пробки : ведь, по статисти, ке, во время ремонта дорог средняя ско·

рость падает как минимум вдвое.

Кроме того, до конца года появится в

общей сложности 68 километров выделен· ных полос для общественного транспорта - на Мичуринском проспекте , Варшав­

ском и Каширском шоссе. Еще почти 48 километров будет выделено в следующем году. Однако действенными эти меры ста·

нут только в 2012 году, когда штраф за выезд на выделенные полосы вырастет с

нынешних 100 до 3000 рублей.

МаТерИа .... ы ПОАгОТО8И .... И д .... еКсей КОБЕЦ И ВлаАИМИР МЕЛЬНИКОВ

Страх осмотр Проект закона о техосмотре был внесен в Думу прошлым летом

и захлебнулся : вместо положенного месяца согласования длились

почти год, В пояснительной записке к тому проекту говорилось,

что две трети талонов покупается: это, мол , пагубно влияет на

безопасность дорожного движения , а новый закон избавит людей

от очередей и коррупции, повысит безопасность - в общем , всем

будет хорошо.

В конце концов закон приняли , но уже не тот: в итоговом варианте

появилось «профессиональное объединение страховщиков" , которое

раньше вообще не упоминалось , а теперь оказалось, что именно оно

техосмотром и займется. 3аконотворцы по-прежнему уверяют, что

все изменения - на благо народа, Попробуем разобраться ,

кто именно и как этим благом будет распоряжаться .

Алексей КОБЕЦ

Весной нынешнего года в Москве разогнали целое подразделение

.. коррумпированных, госинспекто·

ров техосмотра , после чего мно·

гие пункты начали работать строго по правилам. Что,то типа итальянской за·

бастовки. Очереди стали гигантскими, а цены на талоны .. без очереди .. возросли многократно. В мае пункты техосмотра

перевели на круглосуточную работу, но было поздно: это нужно было делать еще

в феврале· марте , ведь рост числа жела·

ющих пройти техосмотр был абсолютно

предсказуем . Вскоре подоспела ирефОР'

ма МВД , предполагающая сокращение

личного состава и освобождение ведом· ства от , избыточных- функций. Добил же старую систему техосмотра президент

Медведев , заявивщий, что техосмотр в

его нынешнем виде себs:l изжил, а новый должен стать беспроблемным.

Дума, естественно, устремилась вы·

полнять поручение, однако ясности, что и

как делать , не было: второе чтение зако· на переносилось трижды, и каждый раз

это связывали со сложностями в согласо­

ваниях с администрацией президента. Те ·

перь ясно, почему.

Первый вариант закона создал бы в России систему по образу и подобию

той, что работает по всему миру. Глав · ное место в ней заняли бы мастерские , объединенные в саморегулируемые ор· ганизации , по двадцать пять в каждой.

За МВД предполагалось оставить аккре·

дитацию и разработку нормативной ба· зы техосмотра, а объединения мастер­

ских должны были создать специальные фонды и компенсировать из них убытки

от ДТП. произошедших из·за ошибок при техосмотре.

Но оставлять контрольные функции

за МВД не захотели, небезоснователь,

но сославшись на коррупцию в рядах ве·

домства. И вот теперь техосмотром за·

интересовались страховщики, причем с

каждой последующей отсрочкой закона

этот интерес усиливался. В итоге из недр

Комитета Госдумы по транспорту выщел·

таки "Федеральный закон о техническом

осмотре транспортных средств и о вне ·

сении изменений 8 отдельные законода­тельные акты Российской Федерации , .

Итак , пройти техосмотр можно будет в любом аккредитованном техцентре стра·

ны незаВИСИМQ от места регистрации ав­

томобиля , а до 2014 года , как и раньще ,

еще и в "обычных" пунктах государствен ­ного техосмотра. Новые машины до на ·

ступления трехлетнего возраста от техос ·

мотра освобождаются , а в дальнейшем

порядок останется прежним: до семи лет

осмотр будет проводиться раз в два года , затем - каждый ГОД.

На устранение выявленных неисправ,

ностей будет по·прежнему отведено двад·

цать дней, однако при повторной про верке

теперь нужно будет заплатить за диагно , стику конкретных узлов и агрегатов авто·

мобиля - раньше "передиагностика ll на одном и том же ПТО была бесплатной. Ми· нимальный штраф за отсутствие талона о

техосмотре составит 500 рублей ( сейчас

- от ЗОО дО 800 рублей), причем наличие талона станет обязательным ДЛЯ заключе· ния договора ОСАГО.

А вот проводить аккредитацию опера·

торов техосмотра будет .. профессиональ,

Как пройти техосмотр по новым правилам

I'i, Находим в единой базе I'i, Заключаем типовой договор, I'i.. Проход им /\ подходящий ПТО i'\ оплачиваем диагностику /\ диагностику

По прикидкам депутатов, стоимость техосмотра легкового автомобиля составит не более 2000 рублей - то есть вырастет вдвое! К этому предлагается относиться как к плате

за уменьшение очередей

ное объединение страховщиков " , то есть

РСА - Российский союз автостраховщи·

ков. И делать это они будут за деньги. РСА был создан в 200З году одновре·

менно с принятием закона об ОСАГО -ДЛЯ защиты интересов страховых компа·

ний и выплаты компенсаций в случае их

банкротства. Со своей стороны, все стра · ховщики, продающие полисы ОСАГО, обя· заны быть членами РСА и платить взносы,

на которые и содержится Союз.

Н о зачем формально некоммерческой

организации понадобилось контролиро,

вать техосмотр? Естественно, чтобы за· работать! Нам видятся два пути. Либо бу· дут созданы зависимые от РСА крупные сети операторов техосмотра (по 8-10 линий У каждого), которые и займут льви· ную долю рынка, либо, что более вероят· но, в скором времени введут .. Новый вид страхования!

Важная деталь: из закона исчезло УПО·

минание о взносах на возмещение ответ­

ственности операторов за не качествен·

ный техосмотр! 3ато появился пункт м2Р, статьи 29, разрешающий страховщи,

кам требовать от операторов техосмот,

ра возмещения страховых выплат по

ОСАГО и КАСКО, если будет доказано, что авария произошла из·за дефекта, кото ,

рый не был выявлен в ходе предыдуще­

го техосмотра. А раз так, то операторам

предложат не рисковать, а застраховать

свою ответственность перед самими

страховщиками.

Отличный бизнес! Сейчас в России

около 2500 линий техосмотра, а вско'

ре их число удвоится. Если за каждую

линию заплатят хотя бы по ЗО тысяч ру. блей в год страхового взноса (ДЛЯ хо·

рошо за груженного пункта это меньше

дневной выручки), то вот вам минимум

150 миллионов рублей ежегодно! Будет ли ИЗ ЭТОЙ суммы ХОТЬ ЧТО-ТО выплачено

в связи с авариями, к которым привели

неисправности, упущенные при проведе·

нии техосмотра? Может, особо настыр­

ным ЧТО-ТО и выплатят, но овчинка ЯВНО

СТОИТ выдеl\КИ!

Что до обязанностей, то на РСА их воз· ложено немного. Это аккредитация , внео ·

чередные проверки пунктов техосмотра ,

учет бланков талонов ТО и формирование общедоступной базы данных об операто ,

рах . А ответственности и вовсе никакой:

ведь РСА - это своего рода ПРОфСОЮЗ,

а сами страховые компании в законе не

фигурируют. А если и понадобятся , край·

ние " , ТО ими окажутся технические экс­

перты: к ним будут предъявляться особые квалификационные требования, кото,

рые разработает правительство. К слову, можно и самих экспертов от чего,нибудь

застраховать.

В Германии, кстати, за все отвечает

именно эксперт. Он должен быть не мо, ложе 24 лет, иметь высшее образование и пройти двухлетние курсы обучения. Для экспертов определен минимальный уро·

вень зарплаты, не зависящий от объема работ и количества ВЫАанных талонов. Техосмотром в Германии занимаются

ОАиннаАцать крупных независимых орга ­

низаций (TOv, DEKRA и другие), причем их специализация - не только автомобили,

Александр Бурков ,

член Комитета Госдумы по транспорту :

Изначально наша инициатива заклю­

чалась в том, что техосмотр Аолжен уй­

ти из ГИБДД в частные руки, чтобы соз· дать комфортные и прозрачные условия

его прохожден ия. Самый первый зако,

нопроект был внесен на согласование в Думу еще в январе 2009 года. Главным противником тогда было МВД, заявляв·

шее, что техосмотр - не только вопрос

безопасности, но и поиска угнанных ав, томобилеЙ. Но мы подняли статистику и

выяснили, что за 2007-2008 годы при прохождении техосмотра было выявлено не более 1,4% от общего числа угнанных машин. Даже при постановке на учет на·

ходят больше, до трех процентов.

Затем, при обсуждении законопроек, та в администрации президента и прави,

тельстве , через депутатов от Единой Рос· сии были внесены поправки о том, что

контролировать и проводить аттестацию

пунктов техосмотра будут страховщики. Замечу, что нигде в Европе чего·либо по·

добного нет: контрольные функции воз· ложены на органы государственной вла·

сти или саморегулируемые организации

различных форм.

Как один из разработчиков начально­

го варианта этого закона я против пере·

дачи контроля в руки РСА . Все понима·

ют, что для того, чтобы контролировать

все аспекты техосмотра, им придется

создать дополнительную структуру, на·

нять экспертов и так далее. Инеизбеж·

но все их издержки лягут на плечи обыч· ных граЖАан - они ВОЙАУТ либо в цену техосмотра , либо в цену полиса ОСАГО. Но даже это - вывод коррупционных де·

нег из карманов МВД. Кстати, сам закон

проверку на антикоррупционность не

проходил: Единая Россия совсем не стре·

мится к этому.

Принятие закона в его нынешнем виде

обусловлено TpeMs:I основными причина­ми: сильное страховое лобби, незаинте· ресованность государственных органов

в сохранении контроля над техосмотром

и отсутствие у российских автотехцент·

ров объединения наподобие РСА.

И все же при очевидных минусах в за·

коне есть положительные стороны. По­

мимо того что заметно увеличится коли­

чество пунктов , операторы техосмотра

и автовладельцы наконец,то будут нести

ответственность за попустительство при

прохождении техосмотра , ведь до сих

пор никто ИЗ них ни за что не отвечал. А

при желании и сами автовлаАельцы смо­

гут отсудить компенсацию у тех операто,

ров, которые некачественным техосмо­

тром спровоцировали аварию .

Что касается цены техосмотра - мы

отталкиваемся от среАней стоимости

нормо·часа в Москве в 800 рублей и максимальной ПРОАолжительности в Ава

часа. Прибавив сюда цену самого талон· чика , получим максимум - 2000 рублей. А в дальнейшем цену можно будет сни·

зить , сократив перечень проверяемых

узлов и агрегатов , - в данный момент

ни Минфин , ни Минэкономразвития про·

тив этого не возражают.

,f, Диагностику I'i, Покупаем ,f, Автомобиль допущен /\ прошли успешно /\ полис ОСАГО /\ к дорожному движению

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

й полис ~p •• BBB 11 0569801683 ' ,-'(OВAII I •• r'АЖ,Мlюtоl1 QТIEТCТIЕIIIЮСП\ \ЬЦЕI П'.\I fCПQI"fНЫ\. C""-дCf8

, __ . 1R •. CC .... :i3 C~ ''' '(( '' I ,Н)u ... и ....... Иt'6. ,2.;l, с.у А 10 '/~ t.

_ ........ ' 'O~'~M"" ... ,,~,._,.,-~ I ~ . . ~ r. 110 • .20 r~

м_А ,ОСС ....

77 кр М60"

2011 21. • 2013 2014 2015 2018 2017 2018

Важная поправка к нынешнему мораторию на

техосмотр: срок действия талонов техосмотра при­равнивается к сроку действия ОСАГО, если полис истекает не бопее чем через шесть месяцев после

тапона.

В данном случае талон то будет действовать не до конца марта, а до 22 апреля - то есть пройти оче­редной техосмотр нужно к моменту закпючения нового договора ОСАГО

а техническая инспекция чего бы то ни

было! Эти же фирмы проверяют корабли,

самолеты, аэропорты и многое другое . А

небольшие техцентры могут лишь купить

франшизу, то есть право под вывеской

крупной компании проводить техосмотр,

но саму наклейку на номерной знак вы­

дает технический эксперт одной из этих

одиннадцати компаний. При этом закон

запрещает совмещать техосмотр с ре­

монтом автомобилей. Теперь понятно, почему в других стра­

нах страховщики к техосмотру не ДОПУ­

скаются? Технической экспертизой , тем

Исполнительная власть

Страховщи ки

Обязанности Ответственност ь

~~~т~ан~о~в~ка~n~р~ав~и~л~n~ро~в~ед~е~н~ия~Т~О~ _____________ .Нет Требования к ПТО и экспертам

Установка правил оборота бланков талонов ТО

Расчет нормативов минимальной обеспеченности

населения пункта ми ТО

Определение порога максимальной СТОИМОСТИ

Определение СТОИМОСТИ аккредитации ПТО

A=,k-,-к"ре",д:си-"та:.:Цс..ия,--",пт",о~ _____________________ нет Ведение базы ПТО

Проведение проверок ПТО

Обеспечение ПТО бланками талонов , учет бланков

Возможность « заработаТЬ II

Страховое лобби

Плата за аккредитацию

Компенсации ПТО страховых выплат по ДТП из-за «плохого» то

Воз"ожное увеличение цены ОСАГО

Возможное страхование ответственности ПТО и/или экспертов

Пункты техосмотра Проведение ТО согласно правилам Выплата компенсаций страховщикам Плата за проведение ТО

Приведение оборудования и экспертов в соответствие правилам

Потеря аккредитации при нарушениях Устранение неисправностей

Внесение сведений о техосмотре в единую базу данных Поиск и устранение фиктивных неисправностей

Валерий , более если речь идет о безопасности ,

АОЛЖНЫ заниматься спеuиалисты, а не

бизнесмены! Однако в нашем Минэко­

номразвития посчитали неправильным

отдавать техосмотр крупным игрокам

- мол , если уж забираем у МВД , ТО это должно стать делом малого бизнеса_ При

этом в МЭР будто забыли о том, что боль­шинство нынешних пунктов техосмотра,

- уже десять лет как 000 и прочие ИП: в Москве на пять государственных пунк­

тов приходится 70 частных . А неужели страховщики - не крупные игроки? Судя

по тому, что, вопреки мировой практике,

они II ПОАМЯЛИ - ПОА себя систему техосмот· ра, еще какие крупные!

работник одного из московских пунктов технического осмотра:

Как в точности будет выглядеть новая процедура техосмотра , не знает пока ни­

кто. Закон вступит в силу в 2012 году -правительству за оставшееся время пред­

стоит утвердить требования к участникам

процесса, РСА только планирует создать

подразделение, ответственное за ТО, а желающие поучаствовать техцентры пи­

шут бизнес- планы. Успеют ли за полгода? О

На мой ВЗГЛЯА , все перемены - это

лишь перевод колоссального денежно­

го потока, связанного с техосмотром ,

из одного русла в другое, а именно -от МВД к страховщикам. Из того, что

сейчас известно о будущем техосмот­

ра, можно сделать вывод , что НОВЫЙ

порядок не только не облегчит жизнь людей, но даже усложнит ее . Ведь ес­

ли бы из-за коррупции на дорогах от­

менили ПДД - кому было бы легче?

Объясню. Во-первых, мораторий . Представьте: автомобили , чей талон

кончается с мая по декабрь этого года и в следующем году, все разом поедут

делать ТО . Помимо того ЧТО в начале

этого года пункты не могли справить­

ся с потоком машин, а половина тало­

нов по-прежнему покупалась, в следую­

щем году число желающих как минимум

удвоится. А сколько будет пунктов? Как они будут работать? Сколько времени

будет занимать осмотр? Неизвестно.

Второе. Сейчас в случае любых проти ­

воправных действий со стороны госинс­

пектора на пункте техосмотра граждане

могут написать заявление - и полетят го­

ловы . Но кто и за что будет отвечать при

контроле со стороны страховых компа­

ний? Учитывая нынешний порядок обще­

ния граждан со страховщиками ( напри­

мер, при получении страховых выплат),

хорошего ждать не приходится.

Что же касается работы уже действую­щих пунктов техосмотра, мне видится, что

их большая часть продолжит работу в ста­ром режиме, ведь будет действовать пере­

ХОДНЫЙ период, а мы по крайней мере зна­

ем, что и как Аелать. В настоящее время

проблем с трудоустройством специалистов

нет, многие в продолжительных отпусках

- отгуливают недели за работу без выход­ных весной_ Кроме того, идет достаточный

поток грузовиков и новых легковых машин,

у которых нужно проверять хотя бы нали­

чие огнетушителя и аптечки.

Содержание в дыме сигареты: смолы - 7 мг

• МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: . .• - КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

Ng13 12011 13

16 N213 1201 1

Internet Explorer в редакции Авторевю стоит шкаф с пресс-материалами

автомобильных выставок начала девяностых. Талмуды , каждый

килограмма по два, в кожаных переплетах, с приложенными

наборами слайдов и пачками распечатанных коммюнике. А я после

знакомства с внедорожником Foгd Exploгeг вернулся из Америки лишь сневесомой

флешкоЙ. Ничего удивительного - все пиар-службы давно перешли на электронные

носители информации . Но этот USВ-накопитель был сделан в виде модельки самого

автомобиля. А это уже символично. Потому что Exploгeг пятого поколения - из новой

фордовской породы машин, нам в России пока еще не знакомой , но уже стучащейся

в двери. Точнее, в окна - те, что Windows.

Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото автора и компании Ford

Не просто новый, а all-new. полно­СТЬЮ новый, как говорят американ­

цы - добавляя для верности еще -снизу доверху- и -снаружи и внут,

РИ -. Это важно: Explorer - и гордость. и

боль компании Ford. Самый популярный внедорожник Америки 90·х годов поте­

рял доверие покупателей после скандала

с шинами Firestone - взрывы покрышек

были причиной серии аварий с фатальным

исходом, что вызвало шумиху, сравнимую

с недэвним осдеЛQМ ТОЙОТЫII. А следом еще

ударил кризис . За десять лет продажи упа·

ли в девять раз - с 445 тысяч машин в 2000 году до 52 тысяч в 2009 году .. Может, логичнее было бы и имя для но·

вой машины выбрать all·new - мол, умер Explorer так умер? Но раскрутка нового лейбла влетела бы в копеечку.

- Перед нами стояла задача переизо·

брести Explorer, - говорят фордовские

маркетологи.

NQ13 12011 17

18 N213 I 2011

муфта Haldex, то здесь - пакет фрикцио­

НОВ с электромагнитным управлением .

И - никаких демультипликаторов, ни­

какого выбора в распределении крутяще­

го момента по ОСЯМ. Лишние трансмис­

сионные КНОПКИ и рычаги внедорожника

прежних поколений, по словам маркето­

лОГОВ, только пугали владельцев. Теперь

водителю необходимо лишь уметь опреде­

лить тип покрытия, по которому ОН дви­

жется, и повернуть контроллер системы

Terrain Management в соответствующее положение - Normal (для обычных до­рог), Mud/ Ruts (грязь и кол~я), Sand (сы­пучие покрытия) или Snow (снег и лед). Напоминает аналогичную систему на ав­

томобилях Land Rover? Немудрено , ведь

шеф-инженер проекта Explorer Джим Хол­ланд прежде работал как раз в Британии

и отвечал за нынешний Range Rover. Terrain Management работает примерно

так же, как Terrain Response на Фрилен­дере: превентивно заблокировать муфту тут нельзя - соотношение ПОДВОДИМОЙ к осям тяги всегда определяет электро­

ника. Сухая грунтовая колея - так себе беэдорожье , поэтому мчать по ней мож­но в любом из режимов - Explorer все равно останется переднеприводным ,

пока не возникнет пробуксовка. Зато ясно, что над шумо- и виброизоляцией фордовцы поработали хорошо: ни про­боев, ни скрипов, ни барабанной дроби по колесным аркам. Порезвиться можно

ТОЛЬКО на маленькой песчаной поляне. В IC нормаЛЬНОМ Jt режиме Explorer тут быст­ро вязнет - слишком рьяно его осажи­

вает электроника, а 8 "снежном" едва может тронуться - тяга на колеса во из­

бежание пробуксовки подается еле-еле. Переключение в II ГРЯЗЬ» - уже веселее!

... .

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Степень допустимой пробуксовки вырос­ла (для самоочищения протектора ) , . ав­томат. позже переключается в верх. Н о

самый заводной режим - . песок- , когда трэкшн-контроль практически отключа­

ется , обостряется акселератор , коробка держит низшие передачи , а ABS Допуска -

ет блокировку для торможения юзом. И з песочницы - сразу на размаши­

стый серпантин. А тут тяги уже маловато:

Explorer массой 2130 кг да еще с четырьмя

седоками на борту заставляет практически на каждом подъеме продавливать педаль

в пол. А если в салоне все семь человек,

Бензиновая «шестерка" 3.5 семейства Сус/оп с непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске и выпу­ске развивает 294 л.С. и 346 Нм. На со­

платформенный кроссовер Foгd F/ex в Америке ставится и ее наддувная версия Ec0800st мощностью 360 л. С. - не по­мешала бы она и Эксплореру. Но под ка­потом у него появится другой Ec0800st - двухлитровая «турбочетверка» мощно­

стью порядка 240 л. С.

Задняя многорычажка, как и несущий ку­зов, призваны сделать Ехр/огег легче, но моноприводная шестицилиндровая вер­

сия оказалась все же чуть тяжелее анало­

гичного предшественника - на 25 кг. Зато реальный выигрыш в массе принесла упрощенная полноприводная трансмис­

сия и отказ от «восьмерки» - при схожей мощности новый «топовый» Ехр/огег на 150 кг легче прежнего

на которых рассчитаны три ряда кресел, а

под капотом - ,турбочетверка. EcoBoost? На волнах аСфальта и в затяжных по­

воротах подвеска, которая здорово сгла­

живала грунтовку, начинает допускать

раскачку - и лоск почти ев ропейской

уп равляемости немного сходит с Экспло-

Паспортные данные Автомобиль

Тип кузова

Число мест

Размеры , мм длина

ширина

высота

колесная база

колея передняя/задняя

Ford Explorer универсал

5006 2004

1803

2860

1702/1702 06ъе" 6агажника, л 595-2285 Снаряженная масса, кг 2130 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение спереди, попереЧНQ

Число и расположение цилиндров 6, V-оБР8ЗНО

Ра60ЧИИ 06ъе", С"' 3497 Диа"етр цилиндра/ход лоршня , "" 92.5186,7

Стелень сжатия 10.8:1 Число клапанов 24 Макс. "ощноеть , Л.е.lкВт/об/"ин 294/216/6500

Макс. крутящии "о"ент. Н" /об/"ин 346/4000 КорОбка передач автоматическая , б-ступенчатая

При вод ПОЛНЫЙ

Рулевое управление реечное, с электроусили телем

Передняя подвеска независимая, пружинная, МсРhеrsоп

Задняя подвеска независимая , пружин ная, многорычажная

Передние тормоза дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые, вентилируемые

Шины 245160 R18

Максимальная скорость, км /ч 175"

Вре"я разгона 0- 100 к"/ч . с Н. д ."

Расход топлива, л /1О0 к" ~г~0~ро~д~еК~0~И,,-ЦИ~К~Л ____ ....,:,13,",8,--_____________ _ загородный цикл 10,3 смешанный цикл 12,4

Емкость топливного бака, л 85 Топливо бензин АИ ·92-95

• Ограничена эnектроникой на автомобиnях для российского рынка •• Н.д . нет данных . Автомобили дnя американского рынка разгоняются до 97 км/ч за 9.0 с

N21312011 19

рера . А когда мы выезжаем на профили ­

рованный скоростной о вал и набираем дозволенные здесь 160 км/ч. кузо в вдруг

начи нает мелко дрожать.

- Не обращайте внимания . - мащет

рукой инструктор . - Это мащины из , ну­

левой .. парти и с промежуточными на·

стройками задне й подвески. У серийных

машин этого недостатка уже нет.

Жаль , Ч ТО эти серийные машины

почему-то не достались журналистам , хо­

тя Explorer сходит с конвейера завода в Ч икаго с де кабря прощлого года , - как­то ЭТО не по-европеЙски .

По словам фордовцев , в Россию попа­

дут машины с обычными американски-

ми настройками , зато только п однапри ­

водные и с - шестеркой . 3.5. Российское предста вительство уже определилось с

ценами: Explorer с тканевым салоном. ОТ­

дельными кондиционерами ДЛЯ передних

и задних седоков и аудиосистемой сто -

ит 1 млн 799 ты сяч рублей, а машина с "кожей .. , АВУХЗОННЫМ клим ат-контролем

спереди, сенсорным дисплеем , камерой

задне го вида и ВОЗМОЖНОСТЬЮ выхода в

инте рнет через USB-моАем - 1 млн 959 тысяч рублей. П очти столько же стоят в

схожем оснащени и и главные конкуренты

- Toyota Н igh lапdе г. Нуu пdаi ix55. Нопdа Pilot. Nissап Pathfinder, Mitsubishi Pajero. Н о кто ИЗ них сможет вывести в Сеть? О

История спереворотом Ford Explorer первого поколения дебю­

тировал в 1990 году как более простор­

ная и комфортная замена внедорожнику

Вгопсо 11 , но с той же агрегатной базой: рама, неразрезной задний мост и перед­

няя подвеска необычной конструкции - с двумя поперечными скрещивающимися

рычагами. Единственным двигателем бы­

ла четырехлитровая -шестеркан мощно­

стью 155 л.с. в сочетании с пятиступенча­той -механикой ~ или четырехступенчатым

.автоматом-, базовым быд ЗВ;>.«\\\; ПР\\ВО;>' ,

а трансмиссия 4х4 была доступна как с

ручным , так и с автоматизированным под­

ключением передка. Интересно , что вме­

сто полноценной АБС на Explorer штатно

ставидась система , не допускающая бло­кировку только задних колес.

На заре рынка автомобилей класса SUV в начале 90-х относительно компактный.

доступный и приспособленный для еже­дневной эксплуатации в городе Explorer быстро стал общеамериканским бестсел­лером. Однако, как позже показали много­

численные расследования , уже тогда были зарегистрированы первые случаи пере­

воротов автомобиля в результате взрыва

Ехр/огег первого и второго поколения предлагал­ся и в -спортивном" варианте - стрехдверным

кузовом и укороченной базой

20 N213 j 2011

покрышек на ВЫСОКОй скорости. Сегодня

принято считать , что причиной этого были и особенности шин Fiгеstопе , и конструк­

ция самого автомобиля - более крупный и тяжелый Explorer не получил достаточ ­

ных доработок шасси по сравнению с Вгопсо , который и без того славился не­важной устойчивостью . Само собой, и фордовцы. и шинники на волне успеха

модели не спешили с оглаской фактов

аварий.

Ситуацию могла исправить глубокая мо­

дернизация - Explorer второго поколе­ния , появившийся в 1994 году, получил

пятилитровый мотор V8 (210 л.с. ), пяти ­

ступенчатый .. автомат .. , полноприводную трансмиссию Сопtго l Тгас, автоматиче -

ски подключающую передние колеса при

пробуксовке задних , полноценную АБС . передние подушки безопасности, а позже и новый мотор V6 4 .0 мощностью 205 л.С .

Но главное - реечное рулевое управле­

ние и - нормальную - переднюю подвеску

на двойных поперечных рычагах . Однако

компоновку из экономических сообра­жений кардинально менять не стали, и в

итоге центр тяжести автомобиля даже

Вскоре после выхода второго Эксплорера у него впервые появился двойник под именем Мегсuгу МоuПlаiпеег. А позже - еще и версия Spor/ Тгас с открытой грузовой платформой вместо багажни, ка. Пикап, как и трехдверка, остался на конвейере и после дебюта машины следующего поколения

немного повысился. Д динамические воз­

можности выросли . К концу 90-х Explorer двух поколений уже разошелся тиражом

больше трех миллионов , и как раз с этого периода статистика взрывов колес и пе­

реворотов резко пошла вверх.

Официально проблему признали толь­ко летом 2000 года. когда в ассоциации NTHSA обязали Ford и Firestone объявить отзыв Эксплореров для замены шин -всего было заменено 6,7 млн покрышек. Как раз с 2000 года и начинается паде­ние спроса - с пиковых 450 тысяч ма ­

шин в год до прошлогодних 60 тысяч. Ненадолго оживить продажи смог

Explorer третьего поколения. представлен­

ный в 2001 году. У машины было совер ­шенно новое шасси с увеличенной колеей

и колесной базой , а главное - с незави­симой задней подвеской и системой ста ­

билизации. Четырехлитровый V6 (205 л.с .)

остался в строю , НО в гамме моторов по­

явилась новая , восьмерка· 4.6 (240 л.с. ) . Поначалу новый Explorer еще можно было заказать с -механикойн , но позже един ­

ственной трансмиссией остался пятисту­

пенчатый -автомат-, селектор которого,

в третьей генерации Ехр/огег обзавелся вторым близнецом: кроме клона Мегсuгу появился еще и ипсо/п Аviа/щ который, правда, продержался в строю всего три года

Ford Ехр/огег - первый се­рийный автомобиль с надув­ными ремнями безопасности. Предусмотрены они только для седоков второго ряда, так как

основная их задача - снизить

нагрузку на грудную клетку де·

теЙ. Вшитая в peMeflb подушка раскрывается за 40 мс в не­сколько раз, увеличивая пло­

щадь контакта. Причем во из· бежание теплового воздействия надувают ремни не пиропатро­

ны, а охлажденный сжатый газ. В Америке эту опцию заказывает примерно 40% покупателей

кстати , переехал с рулевой колонки на

центральный тоннель.

Но теперь Explorer ощутил на себе уже экономический кризис - цены на топливо

стали расти. Поэтому уже в 2005 году Ford представил новое поколение - фактиче­

ски глубокий рестайлинг внедорожника образца 2002 года. Главным новшеством была усиленная рама производства компа­нии Magna и более экономичные моторы - четырехлитровой .. шестерке " снизи-

ли аппетит, а---1.6-клапанную -восьмерку .. 4.6 заменили на 24-клапанную того же объема от Мустанга (мощность выросла до 292 л.С . ). Новый двигатель предлагался

с новым шестиступенчатым -автоматом н .

Новый Explorer вырос снаружи и изнутри, с 2008 года стал оснащаться боковыми занавесками безопасности , 'обзавелся многими люксовыми чертами вроде сер­

вопривода складывания сидений третьего

ряда и ВЫДВИЖНЫХ подножек , а также на­

вигационной системой и мулыимедийным комплексом Sync - и даже завоевал зва­

ние Североамериканского внедорожника

года в 2006 году. Но былой популярности это не вернудо ..

с окончанием производства четвертого Эксплорера выпускавший его завод в штате Миссури переключился на сборку автомобилей на платформе Фокуса. Новый Ехр/огег делают в Чикаго

Ford Focus для многих российских семей стал

родным автомобилем - за восемь лет у нас продано

более полумиллиона машин , львиная доля которых

собрана на заводе во Всеволожске. И вот конвейер

опять остановлен. Благо, на этот раз причина - не

забастовка, а почти торжественная - наладка

производства под Фокусы следующего, третьего,

поколения . Цены объявлены , заказы принимаются,

хотя товарные машины российской сборки дилеры

получат лишь в августе. Но мы ждать не будем : вот

он , «третий » Ford Focus ! Пусть немецкой сборки , пусть

инструкция на немецком , но в остальном - точь-в-точь

такой же, каким он будет с клеймом «Made iп Russia».

Сохранит ли Focus статус бестселлера? Или уступит

место одноклассникам , среди которых тоже есть

«!,орячие» новинки , причем тоже российской сборки , -

Сitгоеп С4 или Peugeot З08?

Японскую школу в тесте представляет хэтчбек Toyota

Auris, переживший в прошлом году фейслифтинг,

а на роль «классика жанра» мы , как водится , взяли

Vоlkswаgеп Golf.

Олег РАСТЕГАЕВ

Экспертная группа : Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ,

Андрей МОХОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ

Фото Степана ШУМАХ ЕРА

Aopel Astra? Не доехал ' Новенький, Т~ЛЬКО·ТОЛЬКО

постэвлен ныи на учет

Opel попал в аварию по пути из ГАИ в офис General Motors. И замены этому автомо­билю не нашлось. Придется сда­вать на пятерых.

Вторым сюрпризом, пусть

и не столь неприятным , стало

то, что вместо 120-сильного

Peugeot 308 калужской сборки у нас оказался 150-сильный авто­

мобиль, собранный во Франции. - А что? Он ведь тоже с дви­

гателем объемом 1,6 литра, -парировали наше недоумение

в п редставительстве компании

Peugeot . - А что касается 'тур-

60 11 , так мы же ДЛЯ вас и стара­лись: заодно поп робуете новый

шестиступенчатый "автомат",

который доступен только в паре

с турбомотором !

Затем откровенно сообщили, ЧТО на крымском тест-драйве.

который был приурочен к меж­

дународному рами в Ялте,

120-сильные машины изрядно "укатали". и п редоставлять их

в таком виде для теста Авторе­

вю было бы неосмотрительно .. Согласны.

Итак, Focus . Сколько стоит? Будет ли "автомат .. ? А дизель? А когда ждать универсал? Только

мы остановимся - и нас осыпа­

ют воспросами, заглядывают в

салон. Почти всем новинка нра­

вится, но настораживает треу­

гольная эклектика переднего

бам пера. И зачем такая огром­ная IIпсевдорешетка,,? Ведь

ПО мен ьше й мере половина ее

площади "глухая .. , в частности - боковые треугольники. Или

22 NQ13 12011

зто ради будущих , заряженных,

версий - 5Т, R5 или как их там будут з вать-величать?

Но если посмотреть на кон­

курентов , то на их фоне новый

Focus действительно хорош .

Очередная - французская рево­

люция " отложена: новый Citroen С4 скроен по образу и подобию ,старшей, модели С5 . Peugeot 308 в ходе рестайли нга изме­нился и того меньше: запомина­

ются разве что новые « клыки м

ХОДОВЫХ огней и, словно при­

открытая пасть ската. решет-

ка радиатора. А владельцы до­

рестайлинговых Peugeot 308 наверняка отметят одну безо­говорочно приятную деталь:

регистрационный знак теперь

крепится не к нижней кромке

бампера, откуда его легко бы­ло сковырнуть, сдавая назад

по снегу или грязи , а в центре.

Auris? Отвернулся и забыл . А

Golf упорно гнет корпоратив­ную лин ию, словно зная на­

перед: сначала покритикуют за

схожесть с предшественника­

ми, затем привыкнут - и будут хвалить .

А вот салон Фокуса и вовсе не

оставляет ПОЧВЫ для критики.

Великолепна архитектура перед­

ней панели, приборы с би рюзо­

выми стрелками приятны глазу и

Анем, и ночью, СО вкусом и так­

том подобраны все материалы - мягкую фактуру мы обнару­жили не только на передней па­

нели, но и на Аверях. И ведь все

это не сп ишешь только на АО­

рогую комплектацию! Такой же

приятный руль, такие же инфор­

мати вные приборы и качествен­

ные материалы АОСТУПНЫ уже в

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

N213 12011 23

24 NQ13 I 2011

базовой версии Ambiente - той самой . что за рекламные 499 тысяч рублей . А начиная со вто­рой ступени ( версия Trend) на центральной КОНСОЛИ появляет­

ся " родная . СD/МРЗ магнитола

с большими , не лишенными ДИ ­зайнерских изысков кнопками .

Эргономика проработана почти так же тщательно, как и в ГОЛЬ­

фе с его академически выверен­

ной посадкой, превосходными

диапазонами регулировок руля

и сиденья. Пожалуй, только си ­

денье в Гольфе и удобнее. а в остальном эргономика Фокуса

ничуть не хуже! И при этом са­

лон более нарядный, улыбчивый. Порадовал и Citroen! После

смелых дизайнерских экспери ­

ментов над предшественником

(пусть в ущерб эргономике. но чтобы буквально все оказалось , не как у людей . ! ) французы

словно осеклись. Теперь удались

и руль. и приборы . и селектор " aBTOMaTa ~ . Но если , слизнув

соус. все же надкусить глубже . то ... Например. в закоулках ме­Ню бортового компьютера или

навигации можно заблудиться. И не досадно ли. что в обшир­

ном перечне предлага'емых язы­

ков общения так и не нашлось места русскому? Обидно и вы­СОКИМ водителям: неудэчны диа ­

пазоны ре гулировок сиденья и

руля - при моем росте 190 см я уселся " на пределе · . Хотя са­

мо сиденье радует редким со­

четанием мягкости и ярко вы­

раженной боковой поддержки.

О ... Продолжайте. продолжай­

те! Здесь есть массажер! Пусть

простенькиЙ. в виде надувающе­

гася валика поясничного подпо ­

ра. зато не только у водителя. но

и у переднего пассажира . Жаль . такая роскошь - ТОЛЬКО ДЛЯ по­

купателей топ-версии Exclusive за 747900 рублей.

И без того Эффектные прибо­ры можно приукрасить. ступен­

чато поменяв подсветку с белой

на синюю. А еще можно через

меню установить . полифОНИЮ ".

сопровождающую разные ин ­

формационные сообщения: от­крытие дверей. непристегнутые

ремни, оставленный в замке за­

жигания ключ .. Интерьер Peugeot З08 при го­

товлен неплохо, но уже ~ остыл ~ .

К основным органам управле ­

ния . равно как и к креслам . пре­

тензий нет. Но почему фейслиф­

тинг не коснулся подслеповатых

За рукоятку стояночного тормоза приятно взяться. Но при старте в горку можно смело обходиться без .ручни­ка .. : система НiII As/sI (входит в комп,

лектацию Тitапium) «держит« тормоза В течение трех-четырех секунд после

того. как водитель отпустил педаль

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Такой интерьер -со всеми удобствами» если и наскучит, то нескора

Нажимая кнопку на потолке, можно изменить подсветку нижней части са­

лона, а ее интенсивность настраивает­

ся вращающейся рукояткой

Менять разные настройки с помощью меню бортового компьютера удобно при помощи "шайб" на спицах, а вот "музыкой- и круиз-контролем заведуют клавиши, к которым нужно

тянуться

Система активной парковки (входит в пакет опций "Городской 2» - 18500 рублей) реально помогает - она позво­ляет без рук в два захода припарковать автомобиль с зазорами по 60 см до сто­ящих спереди и сзади автомобилей

приборов , простенькой аудио­

системы? И, опять же, почему в

меню настроек не Н8ШЛОСЬ мес­

та нашему великому и могуче­

му? Из-за этого, кстати, нельзя

полноценно пользоваться теле­

фоном , подключенным по про­

токолу Bluetooth: в списке кон­тактов, записанных кириллицей,

лишь прочерки ... То же самое, кстати, и в Ситроене.

Интерьер Тойоты пресныЙ . Из

легких специй - приборы с бе­лыми -оптитронными" цифра­ми и слегка приплюснутый сни­

зу руль. Но переводишь взгляд

на центральную консоль , а там

- старомодные жидкокристал­

лические экраны , словно от де­

шевых калькуляторов. С другой

стороны, все на своих местах,

все удобно . Разве что профиль сиденья не такой выразитель­

ный, как в других автомоби­

лях. Но подключение телефона

через Bluetooth проблематич­НО и здесь, а список контактов

Auris вообше не видит - на­бирать номера нужно вручную,

что в корне подрывает идею

hands-free. Благо можно - воз­

врашать звонки - на те номе­

ра, с которых уже звонили. И

мы уже было решили оценить эргономику Тойоты ниже, чем у

Peugeot, но вспомнили про сис­тему бесконтактного доступа Smart Entry & Push Start (входит в топ-комплектацию Престиж):

Слишком навороченно? На практике - нет Легко находишь общий язык и со штатной системой Sony, снабженной US8-портом

N213 12011 25

не извлекая ключа из кармана,

можно отпирать автомобиль и запускать двигатель. Ни у кого

из других участников такого нет

даже за доплату!

Вопрос вопросов: как новый

Focus едет по нашим дорогам? И вот ответ: хорошо, классно

едет! В салоне тихо, подвеска

прекрасно справляется с боль­

шей частью дорожных неров­

ностей. По комфорту он лучше

ГОЛЬфа! А по управляемости?

Четкие реакции на повороты

руля, оптимальная чувствитель­

ность, высокая стабильность на прямой - в отличие от пред­

шественников, .. третий» Focus перестал болезненно реаги­

ровать на колеи. На входе в

крутые повороты - приятное

ввинчивание .. КонеЧНО,если рвануть руль так, как это де­

лает на .. переставке ll Ярослав

Цыпленков , -подруливающая "

задняя подвеска внесет в реак­

ции некоторую сумятицу, но до

таких режимов обычные водите­

ли доходят крайне редко. К тому

же всегда подстрахует неотклю­

чаемая система стабилизации (она входит в список оснащения

версий Trend Sport и Тitапium). Все замечательно, и все же с

новым электроусилителем руле­

вое управление Фокуса не столь

цпрозрачно" , как на Гольфе, от­

чего и взаимопонимание с авто­

мобилем чуть хуже. Так что будь Golf укомплектован ESP (допла­та - 22480 рублей), мы бы по­ставили ему за управляемость

на пять баллов больше. А так - паритет.

Форсированный до 125 л.с. фордовский мотор 1.6 TiVCT с регулируемыми фазами га­

зораспределения обещает со страниц рекламных проспектов

оптимальное сочетание динами­

ки и экономичности. С эконо­

мичностью все в порядке: при

умеренно динамичной езде бор­товой компьютер констатиру-

ет средний расход от 8,0 до 8,5 литра на сотню. Жаль, что на

разгон до 100 км/ч Focus с - ме­ханикой, вместо обещанных 11 тратит 13,2 секунды. Быстрее даже Auris с lCaBToMaToM»! Впро­чем, при частичных нагрузках,

в штатных режимах движения

реакции на газ адекватны, а

разгон скрашивается образцо­

вой работой механизма выбора передач: четко, мягко - и ника­

ких вибраций! Но 13 секунд до сотни удручают.

3ато не придерешься к

тормозам.

При номинально меньшей

мощности мотора (122 л . с. про­

тив 125 л.с.) Golf легко уезжа-

Пользоваться кнопками и роликами на руле - одно удовольствие

ПРО В ЕР КА Н А ДОРОГАХ

Системой стабилизации комплектуются ЛИШЬ автомобили с ((8BTOM8rOMII - ОТ­

кпючить ее можно, но только до скоро­

сти 50 км/ч. Ниже - кнопка системы

определения достаточного зазора для

парковки: в отличие от Форда. Сi/roеп сам крутить рулем не умеет (здесь применен электрогидравлический

усилитель)

ет от Фокуса, что подтвердили и

наши замеры: ДО сотни - всего

10,7 секунды. Причем ты лишь продавил акселератор, а все

остальное сделает "робот" DSG! Но и он не безгрешен. Стремле­

ние к экономичности оборачи­

вается тем, ЧТО при спокойной

езде " робот. переходит на седь­мую ступень уже при 60 км/ч, обрекая мотор тянуть маши-

ну на 1100 об/мин. А если уто ­пить педаль газа, то на поиск

второй передачи у коробки ухо ­

дит какое-то время. И все же в

большинстве режимов пресе ­

лективная коробка радует очень удобными быстрыми переключе ­

ниями. Можно, кстати, переве­

сти селектор в режим Sport - и

седьмая передача будет забыта.

Golf, как и Focus. кОМфортен, хотя на неровностях трясет чуть

сильнее, а панели обивки начи­нают поскрипывать. Но, с другой

стороны . у адаптированного к

нашим условиям ГолЬфа самый

большой клиренс и , что не ме ­

нее важно, убедительная защи-Навигация (40 тысяч рублей) не радует удобством пользования и пока не русифицирована

Интерьер приятен на вид и на ощупь, но удобство управления дополнительными функциями образцовым не назовешь

Сиденье рельефное и по-французски мягкое. Массаж входит в топ-комплектацию Exc/usive, а вот основные электрорегулировки водительского кресла и кожаная обив­ка обойдутся в 50 тысяч рублей

Климат-контроль Ситроена предлагает три уровня режима Auto - отличия в скорости работы вентилятора и. соответственно, шумности

NQ13 1 2011 27

в интерьере Peugeot все по-старому Панорамная крыша входит в топ-комплектацию А//иге

Самые эффектные приборы у Ситроена - еще и потому, что их подсветку можно менять С белой на синюю, причем либо целиком, либо по частям.

А самые "слепые" приборы у Peugeot - цифры неразборчивы

28 Ng13 12011

та моторного отсека - из ТОЛС4

того ударопрочного пластика. На

Форде, к слову, вместо силовой

защиты установлена скорее шу­

МОИЗОЛЯЦИЯ - ЛИСТ С ворсистым

покрытием.

В преддверии запуска произ­

водства нового С4 французы проверяли надежность пред­

серийных машин и искали ДЛЯ

наших ДОРОГ оптимальные на­

стройки подвески . Нам же о

надежности судить пока рано,

а вот с настройками подвески,

похоже , вышла промашка. Впе­

чатление комфорта есть на " го ­

РОДСКИХ» скоростях, НО СТОИТ

разогнаться - и кузов начина­

ет раскачиваться, угрожая пас­

сажирам морской болезнью_ А если с полной нагрузкой? Са­

димся впятером, в багажник -еще 50 кг балласта, и_ .. На пер­вой же кочке - шкря6! Это мы

задели асфальт задними брыз­говиками, а на кочках задняя

подвеска то и дело замыкается

на буфера сжатия. Напоминает Hyundai Solaris, тоже " специаль­НО аАаптированный ~ ДЛЯ наших

дорог. В поворотах крены, рас­

качка и как следствие - « раз­

мытые " реакции на управление.

И на прямой Citroen менее ста­билен , чем Ford или Volkswagen_ Но еще сильнее разочаровал

.. aBTOMaT~ . Пусть ситроеновцы

и уверяют, что он модернизиро ­

ван, но на деле - прошлый век!

При смене передач вверх случа­

ются секундные задержки - ав­

томобиль успевает клюнуть но­сом . Переключения вниз и того

хуже - разгон настолько вялый,

что любой обгон - словно рус­ская рулетка. До " сотни » Citroen добирается за нудные 14,7 се­кунды! Впечатление , будто из 120 лошадиных сил по меньшей мере треть безнадежно увязла в

П РОВЕР К А НА ДОРОГАХ

... Сиденье плотное, с хорошими фрикци­ОННЬ/МИ свойствами

обновленном гидротрансформа­

торе ~aBTOMaTa" .

Но ... Угадайте, какой из авто­мобилей показал на .. перестав­К8" лучший результат? Citroen! Система стабилизации эффек­тивно тормозит автомобиль,

позволяя приступить к манев­

ру на завидной скорости -ВЗ,6 км/ч' А если совместить объезд препятствия с экстрен­ным торможением? Вот с этой

задачей Citroen справился хуже всех .

Даром что Peugeot ЗОВ по­

строен на той же плаТформе,

.. ездовое" настроение здесь

совсем иное! С мотором 1_6 Turbo и шестиступенчатым f1 8В-

Потолочное окно закрывается штор­кой с электроприводом

томатом " Aisin .ПЫЖИК" заводит

с пол-оборота! Мчать, обгонять , проходить повороты на грани_ .. Жесткая, энергоемкая подве­

ска, насыщенный, а в штатных

режимах даже пересыщенный

реактивным усилием руль - да

это скорее версия GT, а не се­мейный хэтчбек! Может, и пра ­вильно поступили в Peugeot ­не стали адаптировать подвеску

150-сильной версии , которая

будет поставляться только из

Франции? А вот 120-сильные

машины калужской сборки уже с адаптированными, более КОМ­фортными подвесками, увели ­

ченным клиренсом и - увы! -теми же четырехступенчатыми

ESp, как и в Ситроене, можно отклю­чить на скорости до 50 км/ч

l<эвтоматаМИ II , ЧТО И на Ситрое­

не. Но если у покупателей СИТ­

роенов выбор невелик - один мотор и две коробки (механиче­

ская или старомодный 1< 88TO-

Магнитола простенькая, но можно заказать и более продвинутую аудиосистему. а позже и навигацию с выдвижным дисплеем Русификация бортового компьютера

ожидается к концу этого года

~13 1 2011 29

мат,). то у покупателей Peugeot З08 есть прекрасная . причем вполне доступная альтернати­

ва: в отсутствие МОДНЫХ опций

Peugeot З08 1.6 ТНР оказался не ТОЛЬКО самым МОЩНЫМ и са­

МЫМ быстрым, НО и самым до­

ступным в нашем тесте!

Серая мышка Auris на Аеле оказалась мышкой прав ильной

и пушисто-комфортной. Мотор

если ираЗАражает Аешевым

жужжанием, то лишь на высо­

ких оборотах , а ПОАвеска пре­красно справляется с мелкими

неровностями и по разбитой дороге позволяет мчать быст­рее всех. И при этом произво­

Аит впечатление , неубиваемой" что. впрочем. подтверждают и

ОТЗЫВЫ владельцев . Но главное,

что наконец-то вместо коробки­

.. робота .. появился пусть и че­тырехступенчатый, НО полно­

ценный ,автомат. : работает он лучше, чем на Ситроене. В горо·

Из автоматических трансмиссий лучше всего раоотает OSG на Гольфе и новый (для российского рынка) шестиступенчатый -автомат" Аisiп, которым комплектуются только 150'сильные версии Peugeot З08 французской сООрки. Но В Калуге и на Peugeot З08, и на Сitroеп С4 устанавливают модернизированный четырехступенчатый "автомат" АТ8 (в прошлом AL4) - в паре со 120,сильным мотором он не спOlXJ6ен показать хорошую дина· мику разгона. Четырехступенчатый "автомат" Тойоты раоотает лучше. Foгd Focus пока радует только «механикой-, хотя уже В августе клиенты получат машины с роООтизированными коробками PoweгShift

30 NQ131201 1

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Вроде все есть, но скучно ...

де ездить приятно, и на трассе

можно пришпорить.

И пусть уп равляется Toyota без фордовского изящества, за­то вполне надежно_ В предель­

ных режимах даже кажется, что

скольжения ограничивает систе­

ма стабилизации, но , как это ни

странно , Auris лишен ее даже в топ-комплектации Престиж !

А с АБС картина обратная.

~ По паС П ОРТУN она есть, но

жмешь в пол, на педали нет

характерной для АБС дрожи , хотя автомобиль замедляется

даже без намека на блокиров­ку колес. Замедляется, кстати ,

неважно : со 100 км/ч Auris за­мирает на три, а то и на четыре

метра дальше конкурентов .

Трансформируем впечатле­

ния в экспертные оценки - и

поздравляем новый Ford Focus: пусть всего н а п ять баллов, но

он опережает Vo lkswagen Golf! ОЙ, мы же забыли про багаж­ники .. _ А багажник-то у Фокуса - ОАИН из самых маленьких.

И задние места теснее, чем в

Гольфе и тем более в Аурисе , в

котором из-за отсутствия цент­

ральн о го тон н еля удобнее все ­го трем пассажирам. Не наш­

ли мы в Фокусе и лючка для

длинномеров . Одно, второе ,

третье - и Golf опять лидер. Н о какой ценой? Более миллио­

на рублей! Даже если вычесть

из ценника ГОЛЬфа 21210 руб­лей за навигацию, а к ценни-

ку Форда прибавить З2 тысячи

рублей за роботизированную коробку PowerShift, то все рав­

но останется 150 тысяч рублей в пользу Фокуса! Да и выбор

модификаций у Фокуса самый

привлекательныЙ.

Не будем отговаривать и от других машин , особенно

от Peugeot З08. А вот Citroen С4 явно нуждается в довод-

ке подвески, а попутно - и

« aBTOMaTa ~ . Может, ну ее, эту

пресловутую -адаптацию к рос ­

сийским дорогам -? Вот, напри ­

мер , Ford Focus здорово едет на своей « ЧИСТО европейской .

подвеске! Впрочем , дождемся­

ка мы не немеuких , а россий­

ских машин - и тогда узнаем

Auris хоть и позволяет подключить телефон по протоколу Bluetooth, но сделать это без инструкции сложно. А вводить номера телефонов все равно придется вручную - записную книжку телефона система не видит

NQ13 I 2011 31

СеНСОРНblЙ экран заметно облегчает пользование аудиосистемой и навигацией

Экспертные оценки Авторевю

Оцениваемые Макс. двтомобили Почему? параметры балл Citroen Ford Peugeol Toyola Volkswagen Прогноз читателей

С4 Focus 308 Auris Goll Авторевю Эргономика 200 165 175 160 155 170 У Гольфа самое удобное сиденье и в целом безупречная эргономика . Ford предлагает почти ТОТ

же уровень УДОбства за рулем плюс более привлекательную отделку салона. В Ситроене хорош Накануне этого теста посетителям

интернет-сайта www.autorevlew.ru Рабочее место водителя 100 85 90 80 80 90 многофункциональный руль , приборы, но алгоритм управления дополнительным оборудованием

путаный. 8 Тоиоте не лучшей формы сиденье, в Peugeol плохо читаются приборы . Volkswagen, мы предложили ответить на вопрос:

Обзорность 100 80 85 80 75 80 Ford и Cilroen оснащены наглядными графическими парктрониками, Auris при неплохих .. Какому из автомобилей-участников

наружных зеркалах вообще лишен датчиков парковки очередного теста Авторевю вы

Динамика 310 240 265 275 250 270 Go1f хорошо сбалансирован по всем динамическим показатепям. Ford отстает в разгоне, но хуже отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса:

Разгонная динамика 100 70 80 90 80 85 всего разгоняется Citroen - подводит .. вялый" автомат. Управляемость С4 тоже не идеальна:

Тормозная динамика 110 95 100 100 90 100 крены, раскачка в поворотах. А Peugeot с двигателем 1.6 ТНР - это прекрасная динамика и Volkswagen почти спортивная управляемость. Toyota отстает по тормозам - ДБе настроена на раннее Goll 45,52%

Управляемость 100 75 85 85 80 85 СQабатывание Foгd Focus 34,23% Ездовой ком орт 270 215 225 215 225 220 Подвеска Тойоты лучшая для наших дорог, и в салоне тихо. Д Ford еще тише. Самым шумным Citroen С4 11 ,78% Плавность хода , виброзащита 100 75 80 70 85 75 оказался Сitгоеп . Peugeot на "европейской" подвеске жестче других реагирует на мелкие Peugeol308 4,63%

Акустический комфорт 90 70 80 75 75 75 неровности. Все автомобили оснащены двухзонным климат-контролем. но только Сitroеп T010la Auris 3,84% предлагает три ступени режима Auto, а Peugeot и Vоlkswаgеп - центральные дефлекторы для

Микроклимат 80 70 65 70 65 70 задних пассажи~ов

Комфорт сапона 220 180 160 170 170 175 Задним пассажирам просторнее всего в Аурисе, и только в этом автомобиле есть регулировка Проголосовало 20700 человек

Задние места 80 55 55 55 65 60 спинок по углу наклона. Но багажник у Тойоты, как и у Форда, маловат в объеме. Лучшие

Багажник 70 65 50 60 50 55 грузовые возможности предлагает Сitroеп . Задние сиденья всех пяти автомобилей складываются по частям . Volkswagen, Cilroen и Peugeot имеют еще и лючки для длинномеров, но

Трансформация салона 70 60 55 55 55 60 в Peugeol этот лючок слишком мал Суммарный балл 1000 800 825 820 800 835

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Citгoen С4 Foгd Focus Peugeot 308 Toyola AUrlS Volkswagen Goll

Самый большой бардачок в Ситроене - только здесь бумаги формата А4 можно разместить как вдоль, так и поперек. Есть подвод воздуха от кондиционера. Peugeot и Vo/kswagen также предлагают перча­точные ящики с охлаждением, но их объем заметно меньше. У Форда ящичек вместительный, но без охлаждения, а Toyota имеет аж два бардачка, но без удобств - внутри нет даже подсветки

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Классический интерьер «народного. автомобиля - все удобно, но без лишних эмоций

Комплектация Highline радует сиденья­ми прекрасной формы с комбинирован­ной обивкой из ткани и алькантары

Кнопка ASR off отключает противобук­совочную систему. А система стабили­зации обойдется в 22480 рублей

наверняка, все ли обошлось без фокусов. О

P.S. За пару дней до сдачи этого номера Авто ревю в печать

мне все же удалось поездить на

Peugeot 308 калужской сборки: с мотором 1.6 (120 л .с . ) и тем

же четырехступенчатым ~aBTO­

матом" АТ8, что и на Ситроене.

Тем же, да не тем! На Peugeot запаздывания при переключени­

ях меньше, управлять скоростью

и проще, и приятнее. Жаль, не

было времени выбраться на по­ЛИГОН , НО У меня осталось убеж­дение, что и предельные воз­

можности у Peugeot 308 выше. А главное отличие от Сит рое на -в настройках подвески . Peugeot 308 - автомобиль цельный и собранный: нет даже намека на

раскачку кузова! И управляет-

ся Peugeot 308 лучше Ситроена. Может, калужский "триста ВОСЬ­

мой" не так цепко держится в

поворотах, как 150-сильный ав­

томобиль из Франции, но и он на­

верняка доставит удовольствие

от быстрой езды по извилистой дорожке.

Вывод: несмотря на одинако­

вую платформу, у Peugeot 308 и Ситроена С4 характеры совсем

разные! Peugeot подначивает к активному вождению, Сitгоеп -подчеркнуто комфортен. Жаль, в

ущерб управляемости . Я, кстати. успел измерить кли­

ренс: около 150 мм под силовой металлической защитой . То есть

калужский Peugeot выше - у

'француза" мы намерили 133 мм ПОД пластиковой грязезащитоЙ.

Экспертные оценки Авторевю

~100~r-----------------------~

'i

1 90

80

70

60 70 80 90 100 КоuфорТ. %

Диаграмма показывает соот­ношение важнейших, но по­рой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и ездового комфорта. Для на­глядности мы выделипи три

зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям по­требителя), желтую (удовлет­

воряет в основном) 'и зеленую (удовлетворяет полностью).

Ось Динамика проградуирова­

на в процентах от максимально

возможной экспертной оценки. которая складывается из трех

составляющих: разгона, тор­

можения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Черным обозначены данные производителей. KpaCHblM - резулыаты измерении Авторевю

. Погрузочнаявысота

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

Паспортные данные

Автомобили Citroen С4 Ford Focus Peugeot З08 т oyota Auris

Тип кузова пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек

Число мест

Объем багажника , л 380-1183· 277-1062· 348-1201· 354-1335·

Снаряженная масса . кг 1270 1276 1368 1295

Полная масса, кг 1755 1825 1840 1750

Двигатель бензиновый. с распределенным

впрыском

бензиновый. с распределенным впрыском

бензиновый, снепосредственным впрыском и турбонаддувом

бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение спереди, попереЧНQ спереди, попереЧНQ спереди. попереЧНQ спереди, попереЧНQ

Число и расположение цилиндров 4. в ряд 4. в ряд 4. в ряд 4. в ряд Рабочий объем, см3 1598 1596 1598 1598

Диаметр цилиндра/ход поршня , мм 77Щ85.8 79,0/81,4 77Щ85.8 80.5178.5

Степень сжатия 11 ,0:1 11.0:1 10.5:1 10.2:1

Число клапанов 16 16 16 16

Макс . мощность, Л.с.!к8т/об/мин 120/88/6000 125/92/6000 150/110/6000 124/91 /6000

Макс. крутящий момент. Нм/об/мин 160/4250 159/4000 240/1400-4000 157/5200

Коробка передач автоматическая , 4-ступенчатая механическая , 5-ступенчатая автоматическая. б-ступенчатая автоматическая , 4-ступенчатая

Передаточные

числа

Привод

Передняя подвеска

2,73

1.50

111 1,00

IV 0.71

V VI

VII

задний ход 2.4б

главная передача 4,70

передний

независимая. пружинная,

McPherson

3.58

2,04

1.41

1.11

0.88

3.62

3.82

передний

независимая, пружинная,

McPherson

4.15

2.37

1.56

1,16

0.86

0.69

З .39

3.67

передний

независимая, пружинная ,

McPherson

2.85

1,55

1,00

0,70

2,34

4,24

передний

независимая , пружинная.

McPherson

Задняя подвеска полузависимая. пружинная независимая. пружинная ,

многорычажная

полузависимая, пружинная полузависимая. пружинная

Передние тормоза дисковые. вентилируемые дисковые. вентилируемые дисковые. вентилируемые дисковые, вентилируемые

Задние тормоза дисковые дисковые

Шины 205/55 R16 205155 R16

Максимальная скорость . км /ч

Время разгона 0-100 км/ч . с

Расход топлива . п /1О0 км

городской цикл

загородный цикл

смешанный цикл

Выбросы CO~. г/км смешанный цикл

Емкость топливного бака , л

188 196

12.5 10,9

10.0 8.0

5.1 4.7

6.9 5.9

159 136

60 55 Топливо бензин АИ·95-98 бензин АИ·95

. Со сложенными задними сиденьями

.. Для 1. 11 , 111 и IV лередач/для V. VI и VII передач для задней передачи

Безопасность Все пять а втомобилей в раз·

ное время удостоились высшей

оценки в пять звезд от комите­

та EuroNCAP. но базовое осна­щение средствами безопасно­

сти у машин для России разное_

Крепления Isofix ДЛЯ детских кресел . преднатяжители перед­

них ремней и АБС есть в ,базе .. у всех машин. Система стабили­

зации за доплату предлагается

только для четырех хэтчбе ков.

а Toyota Auris лишена ESP даже в топ-версии. У базового Голь­

фа семь подушек безопасности . у Тойоты - четыре (фронталь·

Пассивная безопасность 32,3 балла (90%) Фронтальный краш-тест 15,2 балла (95%)

Боковой краш·тест 7.8 бапла (98%)

Удар о столб 6.5 бапла (81%)

Удар сзади

Защита пассажиров­

детей

Защита пешеходов

Превентивная

безопасность

Снаряженная масса

2.8 балла (70%)

41.7 бапла (85%)

15.4 бапла (43%)

6.8 балла (97%)

1205 кг

. Испытания проводипись по методике EuroNCAP 2009 года

ные и боковые) . а Сitгоеп . Ford и Peugeot в простых версиях и вовсе оснащаются только фрон·

тальными подушками (за допла·

ту - боковыми и занавесками).

Вдобавок Peugeot 308 и VW Golf можно дооснастить боковыми

подушками ДЛЯ задних пассажи­

ров . а дорогие Citroen С4 и Ford Focus имеют в арсенале систе· му контроля слепых зон позади

автомобиля.

Toyota Auris проходила ис­пытания по старой методике

EuroNCAP 2003 года - проч· ный кузов И семь подушек

Пассивная безопасность 33,1 балла (92%) Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)

Боковой краш·тест 7,6 бапла (95%)

Удар о столб 7.2 бапла (90%)

Удар сзади

Защита пассажиров­

детей

Защита пешеходов

Превентивная безопасность

Снаряженная масса

3.3 балла (83%)

40 баллов (82%)

26 баллов (72%)

5 баплов (71 %)

1344 кг

- Испытания проводипись по методике EuroNCAP 2009 года

дисковые

215/55 R16

212

9.1

11,2

5.7

7.6

176

60

бензин АИ·95

безопасности , включая ко­

ленную. сработали на отлич­но. Дети·пассажиры в креслах

Britax Roemer ВаЬу Safe и Duo Plus защищены хорошо - на

четыре звезды из пяти. , Пеше ·

ХОДНЫЙ' рейтинг выше средне· го - три звезды из четырех

возможных.

Остальные четыре автомо·

биля прошли краш·тесты уже по новым правилам EuroNCAP 2009 года. Все они надежно защищают седоков при фрон·

тальном и боковом ударах. но во время более жестко го уда·

Пассивная безопасность 29,6 балла (82%) Фронтальный краш-тест 14 баллов (880/0)

Боковой краш-тест

Удар о столб

Удар сзади

Защита пассажиров­детей

Защита пешеходов

Превентивная безопасность

Снаряженная масса

8 балпов (100%)

6 балпов (75%)

1.6 баппа (40%)

39.6 бапла (81 %)

19 баллов (53%)

5.8 бапла (83%)

1322 кг

. Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

дисковые

205/55 R16

190

11 ,9

9,1

5,9

7.1

166

55 бензин АИ-95

ра в столб ,водители . француз·

ских машин испытали повышен­

ные на грузки на грудную клетку.

к тому же передние кресла

Peugeot плохо защищают шеи седоков при наезде сзади. 3а

безопасность малолетних пас· сажиров европейские хэтчбе­

ки заработали очень близкие

оценки (81-85%). но если Ford. Citroen и Peugeot проходи­ли испытания с креслами Britax Roemer ВаЬу Safe и Duo Plus. то в салоне Гольфа были установ· лены детские сиденья Bobsy GO/1. Пешеходная безопас·

Пассивная безопасность 35 баллов (95%) Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)

Боковой краш-тест

Удар о столб

СНРБ··

Защита пассажиров­детей

Защита пешеходов

Снаряженная масса

16 балпов (100%)

2 балла (100%)

2 бапла (67%) 37 баллов (76%)

21 балл (58%)

1260 кг

. Испытания проводипись по методике EuroNCAP 2003 года .. Наличие сигнапизации о непристегнутых

ремнях безопасности

Volkswagen Golf

пятидверный хэтчбек

350-1305·

1316

1850

бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

спереди, попереЧНQ

4. в ряд 1390

76.5175.6

10,0:1

16

122/90/5000

200/1500-4000

роботизированная. преселективная.

7-ступенчатая

3.77 2.27

1,53

1.12

1.18

0.95

0,80

4,17

4.44/3,23/4.18··

передний

независимая, пружинная ,

McPherson

независимая, пружинная .

многорычажная

дисковые, вентилируемые

дисковые

205/55 R16

200

9.5

7.7 5.0

6.0

138

55

бензин АИ·95

ность лучше проработана у но·

вого Фокуса - , красную . оп ас­

ность представляют только углы

бампера и передние крылья .

Далее следуют Volkswagen Golf и Peugeot 308. а самый слабый результат показал Citroen С4 (у него слишком жесткие кром-

ки капота). 3ато у , четверки ·

самая высокая оценка за пре­

вентивную безопасность - 6.8 балла из семи: у Peugeot 308 не хватает сигнализаторов непри ·

стегнутых ремней на заднем ря·

ду. а у Фокуса и Гольфа - еще

и огран ичителя скорости.

Пассивная безопасность 34.7 балла (97%)

Фронтапьн"й краш·тест 15.7 бапла (98%)

Боковой краш-тест

Удар о стопб

Удар сзади

Защита пассажиров­

детей

Защита пешеходов

Превентивная

безопасность

Снаряженная масса

8 баллов (100%)

7.7 балла (96%)

3.3 балла (83%)

41 балп (84%)

21,9 балпа (61 %)

5 баплов (71%)

1190 кг

. Испытания проводипись по методике EuroNCAP 2009года

NQ13 12011 35

На "переставке" лучший результат - за Ситроенам. А хуже всех выступили лишенные системы стабилизации Toyota Auгis и Vо/kswаgеп Golf

Удивительно высокой скорости,

83,6 км/ч, удалось достичь на Си­троене. Спасибо строгой системе

стабилизации: она зффективно подавляла заносы , попутно сни­

жая скорость автомобиля_ Прав­да, при 70 км/ч наметился сту­пенчатый рост усилия на руле.

Из пяти волонтеров фиаско

за рулем Ситроена потерпели двое : один слишком резко кру­

танул руль и i<СПОТКНУЛСЯ» об упо­мянутую ступеньку усилия , а

второй посетовал на недостаток

информативности.

Скорость Форда ниже-

79,7 км/ч, но и она далась с тру­дом: при резких перестроениях

было трудно предсказать харак­

тер и степень подруливания зад­

ней подвески . К тому же система

стабилизации не сразу бралась

за коррекцию заноса, но при воз­

врате на «СВОЮ» полосу помогала

завершать маневр без курсовых

колебаний. Только один приглашенный

водитель из пяти не объехал препятствие.

Максимальная скорость выполнения «лосиного

теста» , км/ч

двтомобиль Скорость

Ci\roen С4 83,6

Ford Focus 79,7

Peugeo\ 308 79,4

Toyola Auris 75,\

Volkswagen Golf 75,4

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости

65 км/ч двтомобиль Маневр выполнили

Ci\roen С4 3 водителя из 5

Ford Focus 4 водителя из 5 Peugeo\ 308 4 водителя из 5 Т оуо\а Auris 4 водителя из 5 Volkswagen Golf 3 водителя из 5

Результат Peugeot - 79,4 км/ч. СУТСТ8ИИ системы стабилиза­ции: заносы проявлялись не

только на «встречке » , НО И при

возврате на «СВОЮ·, полосу_

Автомобиль надежно идет по тра­

ектории благодаря системе ста­билизации, которая Зффективно

трансформирует нежелательные

заносы в скольжения четырьмя

колесами . С ростом скорости про­

должительность этих скольжений

закономерно увеличивается, не

оставляя ни места, ни времени

для возврата на «СВОЮ» полосу

движения.

В "одноразовых" заездах на

Гольфе неудачу потерпели двое.

Как и Golf, Auris был без сис­темы стабилизации - и по ме­ре увеличения скорости прова­

ливалея во все более глубокие заносы, что и ограничило пре­

дельную скорость на уровне

75.1 км/ч. Н о участники "тихо­ХОДНЫХ» заездов выступили до­

стойно: четверо из пяти успеш­

но увернулись от "лося,,_

Из пяти добровольцев только ОДИН не разошелся с клосем),.

Golf был еше медленнее (75,4 км/ч), а причина - в от-

Некоторые результаты измерений Авторевю

naP'MeTP" Автомобили

Ci\roen Ford Peugeo\ Тоуо\, Volkswagen С4 Focus 308 Aur is Golf

Максимальная с'орость, ,м /ч 172,0 187,0 197,5 177.0 193,0

Время разrона , с _o:--_5=:o':":::м::../ч'--__ ~5 ,":0:____:4":',3':_-'3":', 6'::--..с4::, 6:_-=3::, 8'::_--0-100 ,,, /ч 14,7 13,2 10,1 \3,1 10,7

0-150 ,,, /ч 37,3 32,0 23,5 32.6 26,4

на пути 400 м 19,9 19,0 17,3 19,1 17,7

на пути 1000 м 36,0 34,4 3\ ,5 34,8 32,4

60-100 км/ч (111) 9,8

60-100 к,, /ч (IV) 13,5

80-120 км/ч (V) 21 ,7

60-100 км/ч (О) 7,9 6,0 7,9 6.6

80-120 км/ч ( О) 10,7 7,4 10,3 8.3

Выбеr, м .сс:.::5:::0,::к::;м /:.::ч ___ '--6"'5"'6.,----"62=:1':-_=6:-:1O':-_ -:-65=:5:..---"64,,9:..-__ 130-80 к,, /ч 1004 1026 1055 998 1024

\60-80 к,, /ч 1529 1606 1519 1556

Торможение со -,п"-у,,ть:::, :сМ __ ..,-::_-,3=:8""\_--,,38,,,:-6 _-,3,,7,-:-5 _--:-41:::,8,::_--"38,,,7:.-__ скорости 100 ,,, /ч замедление , м/с' 10.1 10,0 10.3 9.2 10,0

Точность показаний спидометра Автомобили Показания спидометра , км /ч

40 60 80 100 120 140 160 180 Истинная скорость, км /ч

Ci\roen С4 38 57 76 96 115 135 155

Ford Focus 38 58 78 98 117 137 157 \76

Peugeol308 37 55 75 94 114 134 154 174

Т оуо\а Auris 37 55 75 95 114 134 153 172 Volkswagen Golf 38 57 76 94 114 \34 153 173

Испытание «Аварийная ситуация" позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возник­шего препятствия. В серии заездов зксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пы­таются объехать "лося" и вернуть машину на "свою" полосу

36 NQ13 12011

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили

Цена базовой версии, руб.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Количество подушек безопасности

АБС

Система динамической стабилизации

Система контроля

слепых зон позади

автомобиля

Биксеноновые фары

Дневные ходовые огни

Омыватели фар

Противотуманные фары

КОМФОРТ

Кондиционер

Двухзонный климат-контроль

Реrулируе"ая по уrлу наклона и вылету

рулевая колонка

Мулыифункциональное рулевое колесо

Отделка рулевого колеса кожей

Электрообогрев лобового стекла

Электропривод

складывания

наружных зеркал

Внутреннее зеркало заднего вида с

автозатемнением

Эпектростеклоподьемники передние/задние

Обивка салона кожей

Регупировка сиденья водителя

с электроприводом

Память положения сиденья водителя

Регулировка сиденья водителя/пассажира

по высоте

Регулировка наклона спинки задних

сидений

Обогрев передних сидений

Вибромассажер у передних сидений

Задний центральный подлокотник

Па норам на я крыша

ЭЛЕКТРОНИКА

СО-проигрыватель

Навигационная система

Blue\oo\h

Противоугонная сигнализация

Датчики освещенности

и дождя

Датчик давления в шинах

Запуск двигателя кнопкой

Система доступа без ключа

Маршрутный компьютер

Круиз-контроль

Радар парковки

передний/задний

Парковочный автопилот

ВНЕШНОСТЬ

Легкосплавные колеса

Окраска «металпик»

ПРАКТИЧНОСТЬ

Складывающееся заднее сиденье

Лючок для дпинномеров

Полноразмерное запасное колесо

Цена тестируемого

автомобиля , руб.

Шины

• Два пупыа на рулевой колонке

Ci\roen Ford Peugeo\ Тоуо\, С4 Focus 308 Auris 623900 605500 785000 743500

п

n

о

о

О п

П

П п п

П П

П

о

О п

п П

+/П +/П +/П

О

о о

О

+/П +/П +/+ +/-

П П

П

П

О

П

О

П О П П

О

n n n n

о

о П

П/П 0/0 -/П - /-

О

П

О О О о

П П

докатка +

884900 839900 830000 888500

Michelin Energy Saver 205/55 R16

Con\inen\al Bridges\one Bridges\one ConliSporl Turanza Turanza Con\ac\ 3 ER300 ER300 215/50 215/55 205/55 R17 R16 R\6

.- Комбинированная обивка кожей и тканью

Volkswagen Golf

757620

О

п

О

О

П

О

О

о

П

о

О

о

о

о

О

0/0

О

П

1018060

Bridges\one Turanza ER300 205/55 R16

(+) Комплектация базовой версии (О) Опции , установленные на участвовавший в тесте автомобиль

( П ) Оснащение, входящее в пакетную комплектациЮ тестируемого автомобиля

(-) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

ПРОВЕР К А Н А ДОРОГАХ

Что почем? Ford Focus дешев только в

базовой версии Ambiente: хэт· чбек с двигателем 1.6 TiVCT (105 л . С . ), двумя подушками

безопасности,АБС , централь· ным замком и электроприво·

ДОМ передних стекол и зеркал

предлагается всего за 499 ты· сяч рублей. Но версия с тем же

мотором, форсированным до

125 Л.С. , стоит уже 605500 ру. блей , хотя начальная комплек· тация дополнена ТОЛЬКО КОНДИ­

ционером, обогревом зеркал и

СD·проигрывателем. Многочис,

ленные опции могут увеличить

цену Фокуса почти В полтора

раза. Например, наш хэтчбек

с шестью подушками безопас· ности, ESP, климат,контролем,

биксеноновыми фарами, элект,

роприводом сиденья водите ·

ля, комбинированной обивкой салона, парковочным автопи­

лотом и другими «добавками"

стоит 839900 рублей. 3а пре· селективный " робот" Powershift нужно доплатить еще 32 тысячи рублей, модИфикация с двухли,

тровым мотором (150 л.с.) оце· нивается минимум в 701 тысячу рублей , а Focus с турбодизелем 2.0 ТОС; (140 л . с.) и ' роботом , не купить дешевле 819500 ру. блей. Пока дилеры лишь прини,

мают заказы - производство

новых Фокусов во Всеволожске

начнется в июле, а старт про·

даж намечен на конец лета.

Гарантия - три года или

100000 км пробега. Citroen С4 предлагается

только с двигателем 1.6 VТi (120 л.с.), причем начальная це· на на 30600 рублей ниже, чем у 125,сильного Фокуса: версия

с .механикоЙ . стоит 574900 рублей. По оснащению почти паритет - у .француза - нет

СD,проигрывателя , зато есть

круиз·контроль . Citroen С4 с .ав,

TOMaTOM II и системой стабилиза­ции предлагается как минимум

за 623900 рублей, но цену мож, но запросто дотянуть до 900 тысяч рублей. В наших руках

побывал хэтчбек в практически

максимальной комплектаци и с

шестью подушками безопасно· сти. КЛИМЭТ-КQНТDолем. кожа­

НЫМ салоном, электроприводом

сиденья водителя, па норам ной

крышей, навигационной си·

стемой и другими опциями за

884900 рублей. Машины с по· добным оснащением поставля,

ются на заказ с трехмесячным

сроком ожидания, а более про· стые пятидверки есть в наличии

у дилеров.

Гарантия - три года или

100000 км пробега . Toyota Auris заметно дороже

Фокуса и Ситроена С4: хэтч·

бек с двигателем 1.6 Valvematic (132 л.с.) и . механикоЙ, стоит 710500 рублей . Версия с -ав· томатом - оснащается старым

мотором 1.6 VVT·i (124 л . С . ) и предлагается за 743500 рублей. В -базе- есть четыре подушки безопасности , АБС, кондицио,

нер, обогрев передних сидений ,

передние электростеклоподъ,

емники и СD·ресивер, но Ford Focus в похожей комплекта-ции с ~роботом " дешевле почти

на 100 тысяч рублей. А самый дорогой Auris с семью подуш·

ками безопасности, климат· контролем, системой бесключе·

вого доступа, легкосплавными

колесами и окраской tc металлик"

СТОИТ 888500, хотя Citroen С4 за те же деньги оснащен системой

стабилизации, кожаным сало· ном, стеклянной крышей и дру.

гими приятными опциями. Еще

есть Toyota Auris с мотором 1.3 (101 л.с.), но за нее придется вы· ложить 670500 рублей. В нали ·

чи и у продавцов машин почти не

осталось: хотя Auris и выпускает· ся в Турции, комплектующие на

завод приходят из Японии и их

поставки до сих пор не восста·

новлены в полном объеме. диле· ры ожидают прибытия большой

партии машин лишь в августе.

Гарантия - три года или

100000 км пробега .

Volkswagen Golf 1.4 TSI (122 л.с.) тоже недешев: ба · зовый пятидверный хэтчбек с

семью подушками безопасно· сти, АБС и кондиционером сто·

ит 693620 рублей, а преселек, тивный (,робот~ DSG поднимет цену до 757620 рублей. Опций у Гольфа много, но цены на н их

кусаются. Н ап ример, наш хэтч ·

бек в не самой богатой комп,

лектации с климат,контролем ,

СD,проигрывателем , навигато,

ром, паРКТРОНИКОМ,обогревом передних сидений и легкосплав·

ными колесами стоит 1 млн 18 тысяч рублей, хотя Ford Focus 1.6 (125 л.с.) с похожим набо· ром опций уложится в 800 тысяч рублей. У ГОЛЬфа есть и менее

мощные модификации, базо· вые цены - от 573620 рублей за пятидверку с двигателем 1.4 (80 л.с.) без кондиционера до 847620 рублей за версию с тур·

бодизелем 2.0 ТОI (110 л.с.) и . механикоЙ •. Покупка трехдвер·

ки позволит сэкономить 22620 рублей. Автомобили есть в на · лич ии у дилеров, а поставка на

заказ займет около четырех

месяцев.

Гарантия - два года без огра·

ничения пробега. Обновленный Peugeot 308 с

атмосферником 1.6 VTi (120 л.с . )

ПРИ8лекает доступными цена-

ми - от 549 тысяч рублей за хэтчбек с двумя подушками

безопасности, АБС и передними

электростеклоподъемниками. Но

в наших руках побывал хэтчбек с

турбомотором 1.6 ТНР (150 л.с.) и навтоматом ", который СТОИТ

как минимум 785 тысяч рублей ,

а его начальная комплекта-

ция включает боковые подуш·

ки безопасности, ESP, климат· контроль, подогрев передних

сидений. СD·проигрыватель и

легкосплавные колеса. Опции не­

дороги: наш автомобиль с восе ·

мью подушками безопасности , па норам ной крышей , задним

парктроником, датчиками света

и ДОЖДЯ и окраской ц метаЛЛИК II

оценивается в 830 тысяч ру.

блей - на 9900 рублей дешев· ле, чем наш атмосферный Ford Focus 1.6 (125 л.с.). Кроме того ,

Peugeot 308 можно заказать с турбодизелем 1.6 мощностью 92 л . с . (от 678 тысяч рублей) или 115 л.с. (от 698 тысяч рублей). Продажи обновленных машин стартуют в начале июля, но по ·

началу у дилеров будут только хэтчбеки со 120,сильными мото ,

рами, а остальные версии поя·

вятся не раньше сентября. Гарантия - три года или

100000 км пробега.

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей , тыс , руб.

о Peugeot 308 f) Ford Focus о Citroen С4 в Toyota Auris o Volkswagen Golf

400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300

• Цена автомобиля в нашем тесте

н Диапазон цен на данную модель автомобиля

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.

Плановое Citroen Ford Peugeot Toyota Volkswagen обсл~живание С4 Focus 11 308 Auris Golf

Пробег, 10000 8900 км 15000 7500 8500

20000 7500 6600 11900

30000 8700 8900 17500 40000 10000 9100 17000 45000 9400 8500 50000 8900 60000 7500 8700 8400 11900 32500 70000 8900 75000 7500 8500 80000 10000 9100 25000

90000 10600 8900 17500

Итого 35000 52400 33200 110300 93000

Для подсчета затрат на плановые ТО тестируемых автомобилей мы суммировали цены стандартных регламентных работ (как пра·

вило, они включают замену масла и фильтров плюс диагностику

автомобиля) и затраты на обязательную замену свечей и тормоз·

ной ЖИДКОСТИ.

Сitгоеп С4 и Peugeot 308 необходимо обслуживать каждые 20 тысяч км, поэтому В обслуживании они самые дешевые . Неко, торые дилеры Peugeot рекомендуют производить замену мас· ла вдвое чаще - это якобы позволяет избавиться от некоторых технических проблем, с которыми сталкиваются прежде всего

владельцы машин со 150,сильными моторами 1.6 ТНР. А с осени периодичность замены масла в 10000 км должна стюь обязатель, ной , причем для всех Peugeot 308. Сейчас замена масла, масляно·

го фильтра и диагностика автомобиля стоят около 3500 рублей. На момент подготовки материала официальные дилеры еще не

располагали подробными картами ТО для нового Фокуса. Но сер·

висмены уверяют, что в обслуживании автомобиль третьего по· коления будет ненамного дороже предшественника, который тре ·

бует ТО каждые 15 тысяч км. Такой же межсервисный интервал и у Гольфа, но расценки выше фордовеких, а машины с . роботом ,

DSG вдобавок каждые 60 тысяч км требуют обязательной замены масла в коробке - эта операция обойдется примерно в 15 тысяч рублей.

Ну а самое дорогое техобслуживание в нашем квинтете - у ТоЙоты. Auris нужно обслуживать каждые 10 тысяч км, причем са ·

мый дорогой визит на СТО при пробеге 80 тысяч км включает за· мену топливного фильтра и обойдется в 25 тысяч рублей.

Но не стоит забывать, что сроки обязательного техобслужива· ния всех машин зависят не только от пробега - посещать СТО не · обходимо не реже , чем раз в год.

Альтернатива

Выбор пятидверных хэтчбеков гольф· класса очень широк: вместе с участниками нашего

теста - более двадцати моделей : от простеньких китайских машин ценой чуть более 300 тысяч ~~блей до 160-сипьного хэтчбека Seal Leon 1.8 TSI за 910 тысяч ~~бпеЙ.

Автомобиль Двигатели Коробки Базовая Подробности передач ' цена

Chery Bonus 1.5 (109 л.с. ) М5 З36000 руб. ДР No1O, 201 1

Chery МII 1.6 (119 л.с.) М5 400000 руб . ДР N.14-15, 2010

Chevrolet Lacelli 1.4(95 л.с.) , 1.6(109 лс.) М5/Д4 410300 руб. др No10, 2010

Haima 3 1.8 (112 л.с.) M5IB 419900 руб.

Нолdа Civic 1.8 (140 Л . с.) М6/Д5 849000 руб . ДР N.7, 2008 Нуuлdаi i30 1.6 (1 26 П.с.) М6/Д4 615900 руб. ДР No12. 2010 Kia cee'd 1.4 (109 л.с.). 1.6 (122 Л.с.) , М5/М6/А4 537900 руб. ДР No5. 2010

2.0 (1 43 л.с.)

lifan Breez 1.3 (89 л.с.), 1.6 (106 Л.с.) М5 315000 руб. ДР N.13-14, 2008 Mazda 3 1.6(105 л .с.), 2.0 (150 л.с.) М5/А4/Д5 619000 руб. ДР No12, 2010 Nissan Тiida 1.6(110 Л.с.) , 1.8 (126 л .с.) М5/М6/А4 565000 руб . ДР N.22. 2007 Ореl ASlra Family 1.6 (11 5 л.с.), 1.8 (140 л.с.) M5IP5/A4 569650 руб. ДР N.21 , 2007

Ореl As'ra J 1.4 (101 Л.с.) , 1.6 (115 л.с.), М5/М6/А6 593900 руб. ДР No12, 2010 I.4Т (140 л.с.), 1 . 6Т (180 л.с .)

Rелаult Меgале 1.6 (106 л.с.), 2.0 (138 Л.с) M5IB/A4 569000 руб. ДР No12. 201 0 Seal Lеол 1.4 (85 л.с.) , 1.2Т (105 л.с.), М5/М6/Р7 599990 руб . АР No12. 2009

I.4Т (125 л.с.). 1 .8Т (160 л .с.)

Skoda Oc'avia 1.4 (80 л.с.), 1.6 (102 Л.с.), М5/М6/дБIР7 549000 руб . АР No21 . 2008 1 .4Т (122 л.с.) , 1 .8Т (152 л.с.)

Vor'ex Corda 1.5 (109 л.с. ) М5 319900 руб.

. м - механичесхая , Д - автоматическая , Р - роботизированная , В - вариатор. цифра - количество

передач

На Гольфе наРУЖНblе зеркала маловатbI. На других машинах они больше, но идеаЛЬНblХ нет - где·то пользоваться ими мешает неправильная форма (Peugeot и Ford), где·то - большая зона с искажениями (Toyota и Сitroеп). Сitroеп в комплектации Exc/usive и Ford за доплату 24500 рублей предлагают электронную систему контроля за слеПblМИ зонамии

NQ1312011 37

Renault Фото Романа ТАРАСЕНКО

и Александра ДАН ИЛЮШИНА

Latitude Седан Renault Latitude пришел на смену экстравагантному

хэтчбеку Vel Satis, который мы примеряли семь лет назад

(АР NQ19, 2004): он разработан совместно с подразделением

Renault Samsung и выпускается в Южной Корее, а в его

основе лежит платформа хэтчбека Renault Laguna с задней

многорычажной подвеской от седана Nissan Теапа. Базовый

Latitude с двухлитровой «четверкой» (139 л .с .) и вариатором стоит

865 тысяч рублей, а за версию с двигателем V6 2.5 (177 л .с.),

шестиступенчатым «автоматом » И кожаным салоном нужно

отдать как минимум 1 млн 165 тысяч рублей. Для примерки

мы взяли самый дорогой Latitude V6 за 1 млн 337 тысяч

рублей - с панорамной крышей , трехзонным климат-контролем ,

аудиосистемой Bose, камерой заднего вида, навигационной

системой и водительским сиденьем со встроенным массажером .

Олег Растегаев Эксперт Авторевю

Рост 190 см Водительский стаж 19 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

- Папа, а почему здесь жвачкой пах· нет? .. - первым делом спросила дочка.

Так , теперь понятно , зачем ЭТИ кнопоч­ки на передней панеl\И: ДЛЯ управления

ароматизатором. Выбор запаха (кроме .. жвачки .. предлагается более СПОКОЙНЫЙ ,~леСНОЙ I/ аромат), три режима интенсив­

НОСТИ этого запаха плюс ионизатор воз­

духа! Ладно , - вонючку· с любым арома· том я могу купить за 50 рублей на любой заправке . А вот массажный стул - это

уже настоящий - премиум , . Нравится

мне и система ~своБОАные руки ~ : если карточка·ключ в кармане , то запирать

автомобиль не надо - ОТХОДИШЬ от него

на три метра, и короткий .. бип .. известит о том, что сработал центральный замок.

На этом , пожалуй, преимущества

большого Renault заканчиваются, и на· чинается заурядное шасси корейского

розлива. После первой поездки я от·

крыл капот: там действительно У6? По

динамике разгона , по звуку - обыч· ная . четверка •. Пере считал: цилиндров шесть. И " автомат .. шестиступенчатый. Н о до чего же флегматичная парочка! А

уж при обгонах ... Пассажиры довольны - никаких рывков , а я, отказавшись от

обгонов , начинаю засыпать. И в поворо ­

тах зеваю. Левый поворот, крен на пра ·

вый борт, ПО 'О 'олный вперед! Это я еще еду по набережной Яузы или уже плыву по реке? Казалось бы, мя гкая подвеска

призвана обеспечить завидную плав · ность хода. На неровностях определен ·

ного уровня так и происходит. Но если

ямка на сантиметр глубже, то уже ощу·

тимы колебания неподрессоренных масс. а в повороте те же ямы вызывают

еще и отклонения от курса . Думаю . Renault Latitude мог бы

стать неплохой " персоналкоЙ . : сза-

ди есть СВОй блок управления микро· климатом. есть шторки на окнах. А

нужен массаж - пожалуйте на перед­

нее кресло. Эй , чиновники! Хотя вряд ли Renault пере играет в тендерах Mercedes или Audi . Антикоррупционная шумиха едва ли предполагает экономию

на автомобиля х ..

После первой поездки я открыл капот: там действительно

V6? По динамике разгона, по звуку - обычная

«четверка" . Пересчитал: цилиндров шесть. И «автомат"

шестиступенчатый. Но до чего же флегматичная парочка !

38 NQ1 3 12011

Леонид Голованов Редактор Авторе вю

Рост 176 см Водител ьск ий стаж 25 лет

I h J

Ездит на а втомобиле Mitsubishi Lancer Evolut ion IX

Давно. в советские времена. был анекдот про чукчу. который с геологом

играет в отгадки. Тот ему:

- Что это : черное. блестящее, вну· три красное?

Чукча пытается угадать:

- Оленя? Тюленя? Моржа?

- Это же калоша! Ну а теперь другая

загадка: две черных , блестящих, вну· три красных?

Чукча долго думает , потом робко спрашивает:

- Оленя? Тюленя? Моржа?

Страна Большого Блестящего Ромба в этом смысле очень напоминает Чукот­

ку. Ведь Renault в России - это Logan. Sandero и .. . Снова Logan. Через год триумфально появится Duster, доведя чукотскую аналогию до абсолюта. И бу·

дет так: Logan, Sandero, Duster - как

три кита коммерческого успеха. Как

Александр Захаров Художник

Рост 172 см Водительский стаж 42 года

латинское -Veni. vidi, vici - : пр ишел , уви,

дел , победил. Но не является ли великому Карлосу

нашему Гону во сне арамейское -Мепе ,

tekel, upharsin" - огненные слова , на·

чертанные на стене приемной царя

Валтасара невесть откуда взявшейся

рукой? Мол , велико царство твое - но

уже исчислено, взвешено , разделено.

- и примешь ты смерть от коня своего· .

Потому что Logan в качестве рабоче· го ослика. этакого ездового олешка,

хорош ( в чем я убедился перед карель,

ским этапом Кубка России по ралли, предварительно поездив недельку на

обычном стосильном седанчике). но .. Посмотрите: таксисты, подзаработав на

своем Логане, меняют его не на Fluence - на Focus. Разве может пышно ко ·

лоситься нива без вершков. с ОДНИМИ

лишь корешками? Latitude - казалось бы, флагман.

Бесшумный ниссановский мотор У6,

симпатичная внешность , прекрасное

оснащение ... Ладно , пусть он безлик.

Пусть - музыка . зву чит скудно (даром

что Bose), а - автомат. тупит. Но. топ Dieu, просто увеличить дорожный. про·

свет на большой и тяжелой машине -и оставить без коррекции проблемы с управляемостью? Когда при подбросе на очередной кочке корма соверша·

ет финт ушами , а внутри водительско,

го кресла щелкают от разгрузки люфты

в креплениях ... Фу. Притом что даже у коллег по альянсу есть Nissan Teana второго поколения с доработанной под­

веской - автомобиль явно лучше и не­многим дороже.

А Renault Latitude - загадка .

Оленя? Тюленя? Моржа?

Меня этот большой автомобиль разо· чаровал. Дизайн французских автомо,

билей всегда отличали оригинальность. изобретательность, элегантность . а Latitude, даром что название ассоцииру· ется со словом ~ BЫCOTa ·, не интересен.

8 лучшем случае он может напомнить Volkswagen Passat. Очень и очень сдер· жан, если не сказать скучен. А Сними с

кузова фирменный ромб ... Это Рено? Удивило сочетание глубокого темно ·

серого цвета кузова и темно,коричневой

отделки передней па нели салона. Сам

светлы й салон сделан добротно, но тоже

без интриги , обыденно.

А как этот седан бизнес·класса вос, принимают на дороге? Так же: не сторо,

нятся ни Логаны. ни Матизы. ни Нексии.

Словно еду на Волге.

Игорь Зайцев Дизайнер

Рост 170 СМ Водительский стаж 52 года Ездит на автомобиле Renaull Scenic

Гены Renault и Samsung оказались при ­

мерно равной силы. Спереди и сзади

- благополучный - кореец- , сбоку - со­ЛИДНЫЙ .. европееu .. . В целом выглядит весьма дОСТОЙНО: налицо все признаки

автомобиля бизнес-класса, но нет ни яр ­

ких стилистических идей, ни аутентично­

сти конкретной марки. Возможно , в этом

скрываются и достоинства " автомобиля

на долгие годы-. По крайней мере в этом

классе можно встретить и менее выра­

зительные модели.

Но отношение к автомобилю меняет­ся, когда садишься за руль_ Просторно,

комфортно. самобытно. Чувственные из­гибы панели приборов , красивые детали ,

качественные материалы . а оснащение

средствами комфорта - от стеклянных

панелей крыши ДО массажера в водитель­

ском сиденье - уже порождает сибарит­

ские настроения. Полному же ошущению роскоши мешают все же не идеальная

подгонка деталей да игрушечный дисплей

неруСИфицированной навигации.

Комфорт обеспечивается плавностью хода и Эффективной шумоизоляциеЙ.

вот только -а втомат- предсказуем и удо ­

бен при ходе педали газа на одну треть. а при нажатии ДЛЯ интенсивного ускоре­

ния ОН словно спрашивает: ... Д ты хорошо подумал? Может, не стоит? .. Но чем дольше и Аальше я ехал, тем

больше мне нравился автомобиль. Он чем-то неуловимо напоминал ""двадцать

первую - Волгу и неторопливое уличное

движение тех лет. Просторный, комфор­

табельный и уютный седан для солидного отца семейства.

Паспортные данные

Автомобиль Rелаult Latitude Тип кузова четырехдверный седан

Число мест 5 Размеры. мм -'д'"л:::ин"'а'---_____ ---'4:::88::7 ____________ _

ширина 1832

высота 1483 колесная база 2762

колея лередняя/задняя 1565/1562

Обьем багажника. л 477

Снаряженная масса, кг 1600 Полная масса, кг 2110 Двигатель бензиновый , с распределенным впрыском

Расположение спереди. поперечно

Число и расположение цилиндров 6. V-образно Рабочий обьем, см' 2495

Диаметр цилиндра/ход лоршня . мм 85.0173.3

Степень сжатия 9.8:1 Число клапанов 24 Макс. мощность. Л.с./кВт/об/мин 1771130/6000

Макс. крутящий момент, Нм!об/мин 233/4400 КорОбка передач автоматическая. б-ступенчатая

Привод передний

Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая. пружинная, многорычажная

Передние тормоза дисковые . вентилируемые

Задние тормоза дисковые

Шины 225150 R17

Максимальная скорость , км /ч 209 Время разгона 0- 100 к"/ч . с 10,7 Расход топлива. л/100 км

городской цикл

загородный цикл

смешанный цикл

Емкость топливного бака . л

Топливо

13,4

7,7

9,7

70

бензин АИ-92-95

NQ13 12011 39

Владимир Мельников Корреспондет Авторевю

РОСТ 188 С" Водительский стаж 7 лет Ездит на автомобиле Skoda Oclavia Т our 1 .8Т

Круассан и Пусан только звучат по­

хоже, на деле же между французским

рогаликом и корейским городом-портом

общего мало . Хотя именно здесь, в

Пусане, и выпускают седан Sаmsuпg

SM5, представленный в Европе как Renault Latitude. Увы, у него тоже слиш­ком мало общего с настоящими фран­цузскими автомобилями! Раскрытый

паспорт-ромб на радиаторной решетке

и передняя панель от французской Ла­

гуны - лишь ширма. Вы сядьте на вы­

сокое сиденье, упритесь головой в по ·

толок - и вспомните о том , что редкий

кореец вырастает за метр восемьдесят.

Еще остались сомнения? Заведите

мотор и езжайте . Согласно 'шпионской

легенде" передняя подвеска здесь от

той же Лагуны , славящейся плавностью

хода, а задняя - от очень сбалансиро­

ванного седана Nissan Теапа. Но плюс на плюс, увы , дало жирный минус. Се­

дан из Пусана качается на волнах, тря­

сется на кочках, дрожит неподрессо­

ренными массами после крупных ям, а

корма то и дело уезжает в сторону. За ­

держки на нажатие педали газа быва­

ют так велики, что иногда Latitude будто продолжает разгоняться, когда я уже

перенес ногу на тормоз! Этого доста­

точно, чтобы в полной тишине (шумои­

золяция и впрямь хороша!) констати ­

ровать окончательное разоблачение. В разведке это называется провалом. На

автомобильном рынке тоже: в России Latitude в 2З раза менее популярен, чем Nissan Теапа! Случается, что по­купатели недооценивают интересные и

самобытные автомобили , но на ЭТОТ раз

они правы .

Дарья Лаврова Продюсер

Рост 169 с" Водительский стаж 12 лет Ездит на авто"обипе BMW 325; xDrive

Силуэт настраивает на серьезный лад.

Но в салоне тут же сбивают с толку лег­

комысленные КНОПОЧКИ с цветочками на

самом ВИДНОМ месте центрального ТОН­

неля . К кароматерапии >. здесь отнеслись

настолько ответственно, что можно регу-

Автомобиль хранит и передает неуловимую

притягательность французской жизни, а это

так важно тому, кто хоть раз ее ощутил

Наталья Якунина Художественный редактор Авторевю

Рост 178 с" Водительский стаж 16 лет Ездит на авто"обиле Toyola RAV4

Возле редакции стояло скучнейшее

создание темно-серого цвета с внешно­

стью , напоминающей Сандеро.

Может, багажник приличный? Крыш­ка приподнялась легко. Ого, прекрасная

вместимость! И я позвонила подруге, по­

скольку на ДНЯХ мы собирались вместе

пере везти вещи на дачу.

- Д попроще у вас в редакции ничего

не нашлось? Такая шикарна я машина, -

лировать и степень воздействия: сильнее ,

слабее , вообще отключить. Но сами аро­

маты так себе . Еще пару месяцев назад я бы презрительно фыркнула , но теперь

работаю в районе Марьино, недалеко от Московской кольцевой автодороги, где в

свое время были поля ассенизации, и та­кая опция, пусть и с небогатым ароматом,

мне бы пригодилась . И все же эти лютики­цветочки похожи на «ПЫЛЬ В глаза" .

В Renault мне понравились только боль­шой багажник, просторный салон и хо·

удивилась подруга, устраиваясь на пас­

сажирском сиденье.

Честно говоря, я сама опешила, очу­

тившись внутри: внешность автомобиля

оказалась обманчивой. Был уже поздний вечер, а Москва все

равно стояла. Н о нас, на удивление, это

мало тревожило. Прекрасное качество

отделки салона , материалы, цветовая

гамма, удобные сиденья ... Изолирован­ные от суеты внешнего мира, мы словно

вновь оказались в Лионе или в Амбуазе. Автомобиль хранит и передает неулови­мую притягательность французской жиз­

ни, а это так важно тому, кто хоть раз ее

ощутил . Управлять Renault приятно , и я

даже радовалась неспешной езде: хоте­

лось продлить удовольствие .

Мы вышли - и поразились переме-

не облика автомобиля. От скучного соз­дания не осталось и следа - богатый

блеск , игра красок от темно-коричневого

до темно-фиолетового, величественный

силуэт.

Мне пока не нужен большой седан, но я знаю, что среди богатого выбора в этом сегменте найдется немного автомо­

билей, радующих душу и позволяющих хотя бы на время пути отвлечься от мас­сы насущных проблем.

рошие боковые зеркала. А в целом это автомобиль, не вполне соответствующий

заявленному классу.

И на ходу он производит невнятное впе­

чатление. Вроде бы едет легко, но на деле мотор слабенький, реакции смазанные, нечеткие. Как разбавленный коктейль: ни­какого вкуса. В спортивном режиме дер­

гается от малейшего нажатия на педаль

газа, рычит, сипит, а результат тот же.

И любой аромат, даже самым дорогой и изысканный, в этой ситуации бессилен .

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ

Никита Гудков Редактор рубрики Автоспорт

Рост 187 см Водительский стаж 16 лет Ездит на автомобиле Seal Leon 1.4 TSI

Renault Latitude - это реквием Лагу­

не, безвременно покинувшей наш рынок

год назад. И не надо рассказывать про

низкую цену корейского . заменителя , -ту же базовую Лагуну на излете ее бес­славной карьеры в России можно было купить чуть ли не за 600 тысяч рублей ! А здесь - все то же самое, только в полто­

ра раза дороже_ И без тени французско­

го флера.

Слава богу, что я сразу же записал

Сергей 3наемский Корреспондент Авторевю

Рост 185 см Водительский стаж 10 лет Ездит на автомобиле Ford Fiesla

Печальное, душераздирающее зре­

лище - автомобиль для тех, кто не любит водить- Комфортный , богатый и качественно сделанный Latitude не рождает во мне никаких эмоций - я

просто еду. Это не упрек, в общечело­веческом масштабе страсть к управ­

лению машиной - скорее девиация, чем норма. Н а свете полно куда более

естественных наслаждений - любовь, еда , музыка, безделье .. . Или , напри ­

мер, упоение тишиной - его Latitude со своей фантастической шумоизоля­

цией подарить способен. Как и радость

от вдыхания благовоний , распыляемых в воздуховодные тракты трехзонной

климатической установки . Здесь есть

Иван Шадричев Эксперт Авторевю

Рост 170 см Водительский стаж 41 год Ездит на автомобиле Ford Transil СоппеСl1.8 ТOCI

в блокнот достоинства - сейчас бы не вспомнил. Просторный салон , отличная об­зорность и приятное, на мой простецкий

вкус , звучание аудиосистемы Bose. В остальном ... Я не смог доездить свой

,примерочный , ден ь до конца - и раньше

срока вернул машину к редакци и . Меня

не принимало сиденье с выталкивающей

спинкой, бесил транслитерирован ны й на ­вигатор TomTom, уп равляющийся джой­стиком и аж девятью кнопками, меня ука­

чивали тупой силовой агрегат и подвеска,

будто лишенная амортизаторов_ Недавно пришлось поездить на 'убитом, американ­ском мастодонте GMC Yukon с пробегом под полмиллиона - ощущения похожие !

Моторно-коробочная импотенция, три­четыре качка после каждой волны асфаль­

та, соскакивания с траектории_ .. И никакого внимания к деталям. Даже

на Мегане поворотники уже умеют ми­

гать трижды с одного касания , а климат­

контроль двухрежимный . У большин­ства одноклассников есть ходовые огни .

Latitude - это даже не Корея, это Китай

какой-то! Ах да, есть еще одно достоинство­

огромный бардачок, крышка которого

падает прямо на ноги переднему пас­

сажиру. Когда укачает - очень удобно

воспользоваться.

даже встроенный массажер - для во ­дителя! Кто-то сказал: если вы одной

рукой ведете автомобиль, а другой об­

нимаете девушку, значит, и то и дру­

гое вы делаете одинаково плохо_ П усть

пневмомассажист под моими лопатка­

м и тоже работает как будто одной ле­вой, но сдается мне, что его истин н ая

задача - хоть как-то скрасить процесс

вождения .

Latitude для тех, кому это не интерес­

но , чье место - уже на заднем диване ,

но на машину с шОфером пока еще не

хватает. Украшенная изгибами Яузы любимая дорога с работы домой вдруг

стала бесстрастной. Этот седан пода­ет вождение в миссионерском ключе:

нажал педаль - разогнался, повернул

руль - изменил направление, налетел

на ям у - мягко качнулся. Несогласо­

ванность в работе подвески, пустова ­тый руль, задержки ,автомата,,? Это

такие же мелкие неудобства , как сама необходимость садиться за руль.

Делать автомобили для равнодушных

- не преступление; наоборот, преступ ­

ление против здравого экономического

смысла - не делать их. Такое же. как продавать фотоаппараты лишь тем , кто

способен часами выстраивать компози­цию , или билеты в театр - только тем,

кто может страстно декламировать

Шекспира .

Равнодушных - большинство, и Latitude в се чаще встречается мне на улицах и парковках. Я к нем у тоже со­вершенно равнодушен.

Первые впечатления скорее приятные

- и внешность спокойная, без эпата­жа, и салон наряден , даром что довольно

строг. А особенно в нем понравилось во­

дительское кресло с общечеловеческой

системой регулировки - будто и не во французскую машину сел .

Ощущения же от езды иные . Мотор не­

плох, но ДЛЯ двух с половиной литров объ­

ема никак не выдающиЙся . Под стать и

4tЭ ВТQмат. : ХОТЯ ОН И МОДНЫЙ, В шесть сту­

пеней , но в 'драйве . шибко задумчив при

переходе на пониженные передачи. Есть ,

правда, и ручной режим, наделяющий ма­

шину резвыми откликами, но все время

сучить рычагом противно самой сути ав­

томатической трансмиссии_

Светлыми пятнами на этом сереньком фоне - настройки руля и тормозов . При ­

ЯТНО, что при рулении хорошо чувствуют-

Константин Сорокин Обозреватель Авторевю

Рост 178 см Водительский стаж 20 лет Ездит на автомобиле Кia Sou11.6 CRDi

Внешне Renault Latitude сложился . До ­

бротный и пропорциональный седан, по­зитивный образ которого не портит даже мрачный цвет кузова_ В интерьере глаз

не уловил ничего раздражающего, а прин ­

ЦИП минимализма, по которому построе­

но управление дополнительным оборудо­

ванием, говорит о ТОМ, что над машиной

поработали грамотные эргономисты . Об­зорность, удобство посадки, шумоизоля ­цию и энерговооруженность я бы оценил

Илья Хлебушкин Корреспондент Авторевю

Рост 182 см Водительский стаж 21 год Ездит на автомобиле BMW ХЗ

Ой, полным-полна моя коробушка .. Трехзонный "климат" массажер, иониза ­тор, ароматизатор, камера заднего ви ­

да, навигация , "биксенон ", двойной люк, даже спинки задних сидений запирают­

ся на ключик ... А главное - мотор V6 и «а втомат. ! И все это богатство - за мил­

лион триста. Просто благотворительность какая-то. Тогда на чем сэкономили?

Судя по всему, недоплатили дизайне­

ру. Я ходил кругами и искал обещанные

. безупречную внешность и гармоничные пропорции · . Без малого пять одутловатых

метров, невероятные свесы и масштаби­рованная физиономия Логана. Это они?

Вдобавок из-за короткой базы посадка

на заднем сиденье " вертикальна .. - за-

ся колеса , нет модного в последнее вре­

мя искусственного утяжеления баранки. И педаль тормоза не невесом о легкая , от­

чего в замедлен иях не ошибаюсь .

Плавность хода, на первый взгляд, хо·

роша - удачный баланс между раскач­

кой и жесткими тычками . Но когда ПРОХQ­

ДИШЬ даже небольшие неровности, внизу лязгает так , будто шарниры изношены

до предела и колеса вот·вот раскатятся

в разные стороны. Причем если оные ва­

лятся в яму, ТО кузов пронизывает мелкая

дрожь, а если у колес задней оси случа­

ются разноименные хода , то корма от­

зывается неприятным вилянием. Не кра­

сит такое поведение солидный обликом автомобиль.

Не радует меня и задняя часть салона

- тесновато там, почти пятиметровой

длиной да немалой базой распорядились

сухой фразой: "Хороший средний уровень •. А вот о трансмиссии и ходовой части сухо

сказать не получится. Автоматическая ко ­

робка работает так, словно при каждом переключении делает одолжение, выдав­

ливая из себя очередной диапазон. Вроде

подстроился , вроде научился подыгрывать

" автомату" ногой , но стоит чуть сменить темп езды , как коробка вновь начина-

ет тупить. Ужас! Даже "ужас-ужас", по­тому что для фирмы, стоявшей у истоков

гидромеханических трансмиссий с адап­

тивным алгоритмом работы , такой ляп непростителен.

Подвеска - еще один кошмар , на этот

раз кинематический. При малых ходах она

обеспечивает машине неплохую плавность

хода, притворяясь собранной и энергоем­

кой . Но как только при вертикальной рас­

качке кузова полностью выбирается ход отбоя , начинается чертовщина: машину кто-то дергает за хвост, переставляет в по­

перечном направлении, а случись такое в

повороте .. . Последний раз с подобным по­

ведением легкового автомобиля я столкнул­

ся пару лет назад, сев вместо нормального

такси в .девятку" с уродливо поднятым за­

дом. Неужели и здесь под пружины подло­

жили идиотские проставки? На автомобиле с такой трансмиссией и с таким шасси я не

хочу ездить даже в качестве пассажира.

зор между макушкой и потолком остался

чисто технологический. А случись высо­

КИЙ рост у водителя - под опущенное им

сиденье заднему пассажиру и ступни не

просунуть.

Двери захлопнулись со звуком упавше­

го тазика , их обивка поскрипывает, плас­

тик в салоне местами «ДЫШИТ" под рукой, а хром на радиаторной решетке у полуго­

довалой машины уже здорово вспучился.

И здесь секвестирование?

Не обошлось без него и под капотом.

Чего ждать от базовой ,четверки " если

многообещающий ШИЛЬДИК ,V6 . на деле означает ,невероятную мощность. аж в

177 Л.С.? У моего BMW ХЗ столько же вы­дает двухлитровый дизель. Мотор пора­

довал разве что стальными поршевскими

нотками на высоких оборотах, но даже

если выжимать из него все соки, разгон

вял. Не в помощь и флегматичный .ав­

томат. с растянутыми передачами - с

неспешным городским качением он худо ­

бедно справляется, а вот безбоязнен-

но обгонять на трассе получается только

в ручном режиме , отщелкнув вниз пару

ступеней. А статью по доводке подвески, похоже ,

и вовсе вычеркнули из расходов. Обычно

ведь как - либо шатко, либо валко. А тут

все в одном флаконе - и потряхивает, и

покачивает, и пошатывает из стороны в

сторону. Корма играет на неровностях да­

же на прямой , а острая ямка нет-нет да и

замкнет передок на отбойники . . Не СЛОЖИЛИСЬ у нас отношения. Мне ин­

тересен автомобиль, а не набор опций.

не лучшим образом . Низкий потолок так­

же уюта не добавляет. А вот багажник будто другая команда

делала: большой, аккуратный, да и петли крышки не попортят перевозимое.

Жаль, отдельно от машины багажник

не продается. Целиком же Latitude мне не интересен, особенно за миллион с

хвостиком .

NQ13 1 2011 41

Опять Suzuki SX4? После того , как в прошлом году я с нашей экспертной группой провел

сравнительный тест сразу трех версий этого кроссовера (АР Ng13, 201О ) ? Но в наших руках

неизменно оказывались автомобили японской сборки . А вскоре в России будет продаваться

только SX4 венгерского производства. В чем разница - и зачем было отказываться

от "островных» автомобилей?

Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора

н а второй вопрос ответить проще.

Во-первых , это позволяет эконо­

мить на доставке - автомобили из Венгрии добираются до отече­

ственных дилеров вчетверо быстрее ,

всего за две-три недели. Д во-вторых,

теперь российские цены .. развязаны " от

колебаний курса иены. Ведь из Японии поставлялись самые ходовые версии с

-автоматами -, которые выбирают более 60% покупателеЙ.

У венгерского кроссовера иные пе­

редний бампер, цвета окраски, антенна расположена у верхней кромки лобово­го стекла, обивки интерьера двухцвет­ные. аккумулятор - увеличенной до

60 Д ' ч емкости, в багажнике нет двой­НОГО пола , а задние кресла складывают­

СЯ целиком, тогда как у -японца" можно

опустить лишь части спи нки. Есть ОТ­

личия и помельче вроде фОрмы подста­

каННИ КQВ и цвета рассеивателей задн их

фонарей. Н о самое интересное, что у

полно при водного автомобиля из Венгрии

заявлен больший дорожный просвет -190 мм против 175 мм у машин япон­ской сборки. Причем Официального отве ­та на вопрос. чем вызвана эта разница,

я так и не Аобился! Расследование показала, ЧТО если на

"японки · ставятся амортизаторы КауаЬа.

то ДЛЯ венгерского завода поставщик -чаще всего Мопгое. У машин из Венгрии

42 NQ131 2011

иные поворотные кулаки и пружины. И

когда я полез под венгерские автомо­

били с рулеткой, то оказалось, что если

переднеприводники не выше японских

(с реальным дорожным просветом от

158 мм до 163 мм), то клиренс полно­приводного кроссовера - минимум

173 мм. Причем что с - механикой ., что с

.. автоматом .. , Но на ХОДОВЫХ качествах это не сказа­

лось - SX4 все тот же: жестковатый. но приятный в управлении. А в гамме сило­

вых агрегатов российских автомобилей , возможно, появится ... турбодизель' Авух­литровый мотор из фиатовской линейки

Multijet, помимо Suzuki , устанавливает­ся на такие автомобили. как Alfa Romeo 159, Giulietta или Lапсiа Delta. Крутящий момент - аж 320 Нм против 150 Нм У бензинового мотора 1.6, расход соляр -КИ в смешанном цикле - около шести

литров на сотню. Уже с 1500 об/мин тя­га такая, ЧТО бензиновым моторам и не снилась. Жаль. что к 3000 об/мин дизель ВЫХОДИТ на свой ПИК и ПОД неприятный

шумок начинает -сдуваться · . а переклю­

чать передачи рычагом шестиступен­

чатой " механики .. менее приятно, чем у привычных для SX4 .ПЯТИСТУПОК- . Эта

коробка агрегатируется с турбодизелем 1 .6, но таких автомобилей среди тесто­

вых не было. А сочетания .. автомата" с дизелем , увы , не предусмотрено.

боЛЬШОЙ "ДВУХДИНОВЫЙ" мультимедийный центр уже появился на российских автом06илях за допла­ту в 26 тысяч рублей. Помимо русификации, входов US8 и АUх. совместимости с устройствами Арр/е и протокола 8/ue/oo/h. в него загружены карты Те/е Atfas. Но 06ъем знания российских дорог донельзя скромен - улицы двух столиц и их 06ластей

Кстати, именно дизельный SX4 наи­более популярен в Венгрии, хотя соляр­ка и бензин стоят здесь ПОЧТИ одинако­во, около 58 рублей за литр. В России ,

к счастью, топливо вдвое дешевле.

Между прочим, наш рынок среди всех

экспортных площадок Suzuki - вто ­

рой в мире по объемам после Индии. В п рошлом году в России было прода­

но почти 29 тысяч автомобилей Suzuki. в следующем продажи должны выра­

сти до 50-60 тысяч машин - появил­

СЯ новый Swift, начнется активная ре-

8 багажнике венгерских автом06илей нет двойно, го пола. Длина грузовой площадки при сложенном

заднем сиденье - 110 СМ

кламная компания седана Kizashi , но локомотивом по-прежнему останется

Gгапd Vitara. Причем есть все шансы на то, что внедорожник НОВО ГО поколения

сохранит полный привод с межосевым

дИфференциалом и демультипликато­

ром - ВО многом по требованию рос ­сийского рынка!

Д Suzuki SX4 в этом году должен найти 13800 покупателей - это треть объема продаж всех автомобилей марки. НОВЫЙ SX4 появится через два года. Интерес ­

но, с каким ДОРОЖНЫМ просветом? О

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Здание венгерского парпамента строи­

лось два десятка лет, с 1885 по 1904 год. Теперь это символ Будапешта

Мадьяр Сузуки

Munkavegzes kбzЬеп tilos az бга es az ekszer

viselese! Часы и украшения перед работой надо снять,

чтобы не повредить автомобили

В центре городка Эштергома возвы­

шается величественная базилика свято­го Адальберта - самое высокое здание

Венгрии. А на окраине расположен завод

Magyar Suzuki (читается -мадьяр-, то есть - венгерский -), построенный на равнине у

зеленых отрогов Карпат. Вместе со скла­

дами и стоянками для готовых автомо­

билей он занимает всего 57 га - втрое

меньше, чем площадь территории завода

Nissan под Санкт-Петербургом, и вчетве­ро - предприятия Volkswagen в Грабце­ее. Тем не менее по МОЩНОСТИ произ­

водства - 300 тысяч автомобилей при трехсменном режиме работы - Magyar Suzuki превосходит их вместе взятые! Сейчас здесь работают в две смены и

готовятся справлять юбилей - выпуск

двухмиллионного автомобиля . Дебютный экземпляр, хэтчбек Suzuki Swift первого поколения, выехал из сборочного цеха в октябре 1992 года. Позже на конвей-

Сварочные роботы прихватывают боковины - и остов хэтчбека Suzuki Swift готов

Паспортные данные

Автомобиль Suzuki SX4

МодИфикация 1.6DD,S 2.0 DDiS

Тип кузова хэтчбек хэтч6ек

Дорожный просвет. мм 175 190

Снаряженная масса , кг 1285 1400

Полная масса. кг 1705 1810

Двигатель дизельный, с турбонаддувом дизельный. с турбонаддувом

Расположение спереди . поперечно спереди. поперечно

Число и расположение цилиндров 4. в ряд 4. в ряд

Рабочий объем, см3 1560 1956

Диаметр цилиндра/ход поршня. мм 75.0/88.3 83.0/90.4

Степень сжатия 18,0:1 16.5:1

Число клапанов 16 16

Макс. мощность, Л.С. /кВтfоб/мин 90/66,2/4000 135/99.2/3500

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 21511750 320/1500

Короб,а лередач механическая. 5-ступенчатая механическая. б-ступенчатая

ПР"ВОд

Передние тормоза

Задние тормоза

Шины

Максимальная скорость, км /ч

Время разгона 0-100 км /ч. с

городской цикл

передний

дисковые, вентилируемые

барабанные

20560 R16

175 12.2

5,9

загородный цикл 4,3 Расход топлива.

л 100," смешанный цикл 4.9

полный . С МНОГОДИСКО80Й муфтой

В ПРИ80де задних колес

дисковые. вентилируемые

дисковые

20560 R16

180 11.2

7.0 4.6

5.5

Выбросы СО г км смешанный ц,,":::'л'-:::12;-:9 ____ -.::::'---= ___ -;'-;;'43=-_________ _ Емкость топливного бака. л 50 50 Топливо дизтопливо

ер встали микровэнчики Wagon R и Ignis. Сейчас в производственной программе

- крошки-близнецы Suzuki Splash и Ореl Agila, Suzuki Swift и пара кроссо­веров Suzuki SX4/Fiat Sedici. Интерес­

но. что парковочные места на стоянке

здесь распределяются по ~ национально­

му' признаку - в ближних рядах к про­ходной можно ставить только автомоби­ли Suzuki. С точки зрения технологии производ­

ства и даже оборудования разницы меж­

ду Эштергомом и, скажем, Иватой или

Тоцукой, где расположены ,домашние ­

заводы, никакой. Та же прессовая линия

из пяти гигантов Hitachi Zosen и Aida уси­лием 5600 тонн. Самый мощный штам­пует даже крупные детали вроде панели

пола или крыши, а кроме этого листы

стали превращаются здесь в 192 детали, которые отправляются на соседние ли­

нии сварки с 500 роботами.

Из 850 автомобилей. выпускаемых ежедневно в Эштергоме. каждый десятый - кроссовер Fial Sedici

дизтопливо

На окончательной сборке занята боль­

шая часть из 3500 работников завода: большинство из 335 операций здесь делается вручную. Причем только пя­

тая часть комплектующих ПРИХОДИТ из

Японии: в первую очередь, это бензи­

новые двигатели. На сборочном кон­вейере есть и аварийный шнур-андон.

Даже два. 3а желтый нужно браться. если требуется подмога, а красный -на случай. если справиться с проблемой без остановки линии сборки не удается.

Ежедневные простои не превышают де­

сяти минут.

Работать на производстве здесь счи­

тается престижным. 3арплата сборщика выше средней по региону - около 150 тысяч форинтов. В пересчете получается

22500 рублей, прямо как на российских ~ иномаРОЧНЫХII автозаводах. Правда.

уровень цен в Венгрии ниже , в том чис­

ле и на автомобили.

Человек справа - бригадир. Сейчас он прове­

ряет только что отштампованные панели дверей для Suzuki SX4

NQ13 1 2011 43

Двсе ПОТОМУ. что нечего паясничать за рулем! Голову на плечо пасса­

жирки роняют ТОЛЬКО герои ме­

лодрам, а в реальной жизни уста­

лость проявляется совсем по-другому.

Специалисты фирмы Vоlkswаgеп убежде · НЫ, что СОННОГО водителя выдает не мими­

ка, не положение головы, не взгляд и да­

же не дыхание. Его выдают руки! Будучи

в тонусе, мы постоянно корректируем тра­

екторию, объезжаем мелкие неровности, периодически меняем свое положение на

проезжей части. А вот устав, ведем маши­

ну от поворота к повороту ПО прямой , не

утруждая себя мелкими подруливаниями,

а потом делаем резкое движение рулем .

ВОТ они, истинные симптомы!

Распознав характерные ЭВОЛЮЦИИ ба ­ранки, система сопоставляет уровень и

частоту таких рывков с продолжительно­

стью поездки, скоростью и временем су­

ТОК И, выявив признаки усталости, вклю­

чает зуммер и зажигает в комбинации приборов пиктограмму в виде кофейной чашки - дескать , остановись и ОТДОХНИ .

Если водитель игнорирует предложение,

автоматически включается система Lane Assist, которая с помощью видеокамеры следит за дорожной разметкой - и в слу­

чае явных траекторных ошибок посылает

в комбинации приборов появипось окошко, где ВblВОДЯТСЯ показания вспомогатеПЬНblХ элеКТРОННblХ

систем автомобиля

44 NQ13 12011

Такая пиктограмма появляется в комбинации приборов при распознавании особого тремора рук на рулевом колесе

на руль корректирующие импульсы . Спо­собны ли они разбудить по-настоящему сонного водителя, сказать не берусь, но в более-менее бодром состоянии рука вир ­туального инструктора ощущается на руле

явно: автомобиль и разделительная линия отталкиваются ДРУГ от друга, как магниты

с одинаковыми полюсами. Нет, Тiguап не

вырывает баранку из рук и не пугает­просто ощущается .эффект колеи -. Жаль,

что работает Lane Assist лишь на КОН­трастной разметке и не всегда замечает

отклонения от курса даже на европейских

дорогах. Будет ли он работать у нас? При

случае обязательно проверю - зацепи­ло! Тем более что системы распознавания усталости и контроля движения по своей

полосе значатся в спецификациях россий-

ских машин .

Еще одна iсфишка» Тигуана - элект­

ронная блокировка межколесных диффе­ренциалов XDS, гарант нейтральной пово­

рачиваемости в скользких поворотах. Тут

уже не ДО сна!

.Глазом» систеМbI Lane Assist служит видеокаме­ра, установленная в кронштейне внутрисалонно­

го зеркала заднего вида

Качок рулем перед грунтовой шпиль­

кой, сброс газа ... Отлавливать занос не пришлось: Тiguап плавно заскользил на­

ружу всеми четырьмя колесами и, не ­

смотря на провокацию с тягой и «МИКСТII

под колесами , не стал рыскать на выходе.

Ну-ка, еще раз ... Блеск! Нет, инженеры

не утратили доверие к системе ESP. П ро­сто в некоторых ситуациях ее потенциала

кроссоверу не хватает, и для принудитель­

ного подтормаживания разгруженных в

повороте колес надо задействовать иные

ресурсы. Похулиганив на закрытой грун­

товой трассе, могу сказать, что тандем

ESP+XDS работает, как сыгранная пара

теннисистов, обеспечивая автомобилю нейтральную поворачиваемость даже на

прОфИлях с обратным уклоном. Собран­ный автомобиль, цельный! И ездовой ком­фОрт на грейдере что надо: подвеска не

допускает пробоев , не вытрясает душу и

Эффективно гасит колебания кузова . Как и раньше, кроссоверы Volkswagen

Тiguan будут предлагаться у нас в двух ис-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

полнениях: *<дорожном" И "внеАОРОЖНОМ ~ .

Второй вариант отличается скошенными бамперами с увеличенными углами въез­

да и съезда и комплектуется электрон­

ными системами удержания на спуске и

трогания на уклоне, адаптивным акселе­

ратором (в тяжелых условиях он позво­

ляет точнее доэировать тягу) и антибло­кировочной системой с внедорожными

настройками.

Эффективность электроники внедорож­

ного Тигуана я оценил на скольэком грун­

те и каменистых подъемах в предгорьях

австрийских Альп и ни раэу не испытал

желания вмешаться в ее работу.

П реселективный 'робот, DSG, адап­тированный для европейских Тигуанов,

тоже выглядел молодцом , вот только

кроссоверов с роботизированными ко­робками передач в России не будет. Объ-

Кнопки внизу центральной консоли регулируют сопротивление амортизаторов, активируют вне­

ДОРОЖНblХ «помощников .. И систему Paгk Assis/, которая теперь имеет 12 ультраЗВУКОВblХ дат­чиков и автоматически паркует автомобиль не только вдоль, но и поперек проезжей части

На российских Тигуанах 2011 модельного года будет опциональная навигационная система. Анонси­ровано два типа навигаторов, отличающихся друг от друга функционаЛЬНblМ набором и способом управления

ем выпуска таких агрегатов едва обе­

спечивает потребности европейского и

американского рынков, но сильно горе­

вать об этой утрате я бы не стал. Да, на

загородных трассах и крейсерских скоро­

стях DSG ведет себя здорово, особенно в спортивном режиме. Но там, где кончает­

ся асфальт, импульсивная коробка может подложить водителю свинью , спровоци­

ровав раннюю пробуксовку колес: резко тронувшись с места, я едва не застрял в

русле реки! Сильнее всего этот эффект проявляется на слабонесущих грунтах

(мелкая галька, песок , снег) и особенно в тандеме со , взрывными , турбомоторами

семейства TSI. Так что шестидиапазон­ный «автомат" Тiptronic от машин прош­

лого поколения, который будут ставить вместо DSG, дЛЯ наших условий подходит по меньшей мере не хуже.

Для любителей «механики" НОВОСТЬ не­

веселая: ,на ручке, у нас будет только

Tiguan с бензиновым мотором 1.4 TSI мощностью 120 л.с. Переднеприводная машина С таким мотором будет оснащать­

ся диковинной технологией BlueMotion, которая выключает двигатель на свето­

форах и применяет рекуперацию энергии

при движении накатом и торможениях

(АР Nо1З, 2010 и N,З, 2011), - стоит та­

кой Tiguan 896 тысяч рублей. Заявленная экономия топлива в городе по сравнению

с ,бесцветным, мотором того же рабоче­

го объема составляет всего 0,2 л/100 км, и при такой мизерной разнице СМЫСЛ 4СГО­

лубого движения, мне, честно говоря , не

понятен . Не проще ли сделать ставку на

тяжелое топливо? Проще! Если, конечно, вы не брезгуе­

те старыми моторами: двухлитровый тур­

бодизель прошлого поколен ия, который останется на обновленном Тигуане (ми ни­

мальная цена такой машины - 1 млн 177

тысяч рублей) , в загородном цикле рас­

ходует менее шести литров на сотню. На

любителей скорости и динамики ориен­тированы двухлитровая бензиновая ма­

шина с двигателем мощностью 170 л.с. (1 млн 1З6 тысяч рублей) и 200-сильная бензиновая версия кроссовера (1 млн 284 тысячи рублей), которая появится чуть позже. Обе будут продаваться с шес­тиступенчатым «автоматом" И ПОЛНЫМ

приводом 4Motion. В оценке динамических качеств новых

Тигуанов я буду осторожен: в Австрии

< отличается собранным шасси, завидны ездовым комфортом и прогнозируемым поведением на дороге

Паспортные данные

двтомобиль Volkswagen Тiguan Модификация 1.4 BlueMo1ion 1.4 TSI4Mo1ion 2.0 TSI 4Mo1ion 2.0 TDI4Mo1ion Тип кузова 5-дверный 5-дверный 5-дверный 5-дверный

универсал универсал универсал универсал

Число мест 5 5 5 5 Снаряженная масса, кг 1426 1546 1592 1604 Полная масса, кг 2080 2170 2220 2260 Двигатель бензиновый бензиновый бензиновый турбодизель

Расположение спереди, спереди, спереди, спереди ,

поперечно поперечно поперечно поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см ] 1390 1390 1984 1968 Макс . мощность, Л.с./кВтfобfмин 122/90/5000 150/110/5800 170/12514300 140/103/4200

Макс. крутящий момент, Нмfоб!мин 200/1500-4000 200/1500-4000 240/1750-4000 280/1700-4200

КорОбка передач механическая , автоматическая , автоматическая, автоматическая ,

б-ступенчатая б-ступенчатая б-ступенчатая б-ступенчатая

Привод на передние пОлный полный ПОлный колеса

Максимальная скорость , км !ч 185 192 197 182 Время разгона 0-100 к м/ч , с 10,9 9,6 9,9 10,7 Расход топлива, городской цикл 8,3 10,1 13,5 7,6 л/100 км загородный цикл 5,5 6,7 7,7 5,5

смешанный цикл 6,5 8,0 9,9 6,2 Выбросы СО2, г!км смешанный цикл 152 185 199 164 Емкость топливного бака, л 64 64 64 64 Объем багажника , л 470/1510' 470/1510' 470/1510' 470/1510'

Топливо бензин АИ · 95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 Дизтопливо

• При разложенных сиденьях

'. т '-,

- ---------- 2604 ----------_ ----------------- 4433----------------------_

-------4526-----

нам показали европейские машины с

моторами Еиго 5 (на сборочное произ­водство в Калугу идут, главным образом, силовые агрегаты стандарта Ешо 4) и в комплектациях, которых не будет в Рос­сии. По удобству управления тягой и об­

щей энерговооруженности мне очень по­

нравился дизель - мотор отзывчивый ,

прогнозируемый, С хорошим крутящим

моментом. Но даже в европейском ис­

полнении вибрации проходят на все ор­

ганы управления. Бензиновые моторы

семейства TSI более " интеллигентные , .

Будучи разными по отдаче, все они, к

сожалению , отличаются крайне неудоб ­

ной моментной кривой с « полкой " В зоне средних оборотов и явными «завалами по

краям , - на европейских машинах с DSG и «механикой .. это очень мешало. Наде­юсь , что в тандеме с шестиступенчатыми

"автоматами, Tiptronic эти двигатели бу­дут выглядеть более покладистыми, и это

МЫ скоро проверим: завод Volkswagen в Калуге уже приступил к сборке обновлен­

ных Тигуанов, а в конце июля дилеры нач­нут принимать заказы. О

NQ13 12011 45

8 ;fJlliG: "" ~ iI @] ~a DETOUR ТО ТНЕ J АРА NESE SECTOR

Д ело было полгода назад в Берли­не: Mazda собрала три десятка автожурналистов со всего мира

на закрытый предпросмотр но­

вых технологий. До серийного внедрения

еще больше года , а японцы уже хотят

прощупать реакцию прессы.

- Как вам наш новый бензиновый мотор? Нет, от турбонаддува мы отказа­лись - все зти трубопроводы , интеркуле­ры ... Сложно и дорого. И вообще , что за

радость от 4!малеНЬКИХ I. моторов?

Mazda - компания по мировым мер­

кам небольшая, ПОЭТОМУ вопрос про

-сложно и дорого· в Хиросиме особенно актуален. Но японцы уверяют - мол , де­

ло не в деньгах, тут вопрос концептуаль­

ный. Пусть другие переходят на малень­

кие турбомоторы, а Mazda пойдет другим путем! Японским. Более простым, но в

то же время и более изощренным.

Один из важных недостатков бензи­новых моторов с искровым зажигани-

ем - относительно невысокая степень

сжатия. Если ее ПОДНЯТЬ с нынешних

10:1 до 12,5:1, как ЭТО делают в Ferгari ,

то Эффективность использования тепло­

ты сгоревшего топлива возрастет сразу

процентов на шесть. Но чем сильнее мы

сжимаем поршнем воздух с парами бен­зина, тем выше риск взрывного неконт­

ролируемого самовоспламенения смеси

- ЭТО детонация, страшный враг двига­

теля: ударные нагрузки , пере грев, раз ру-

48 Ng13 12011

шение поршней и колец .. Не зря , сред­нестатистическая" степень сжатия даже

наисовременнейших бензиновых агре­гатов редко поднимается выше 11:1. А Киоши Фудживара ничтоже сумняшеся

заявляет о ТОМ , ЧТО их серийный ДВУХЛИТ­

ровый мотор будет работать со степенью сжатия 14:1 - да еще на обычном бен­

зине с октановым числом 95! Это вообще возможно? Фудживара с коллегами уверяют, что

все просто: дело 8 снижении так называ­

емой средней температуры цикла. Чем

«холоднее ,. горючая смесь в камере сго­

рания, тем сильнее ее можно сжать без риска возникновения детонации. Думае­

те, японцы решили охлаждать всасывае­

мый воздух? Нет, нормальные герои , как

известно, всегда идут в обход : инжене­ры Мазды , наоборот, занялись .. систе­мой выпуска,

Этот прием давно известен по гоноч­

ным моторам - ~ HaCTpoeHHыe " выпуск­

ные каналы по схеме 4-2-1, в которых порции выхлопных газов из всех четы ­

рех цилиндров не ,толкаются , друг с

другом, а строго поочередно вылетают

в атмОСферу. При чем здесь температу­

ра цикла? . НастроенныЙ , выпуск за счет

газодинамического наддува улучшает

продувку цилиндров - в них остается

меньше горячих отработавших газов, которые неизбежно подмешиваются к свежему воздуху на такте впуска и под-

нимают температуру в конце такта сжа­

тия. Как уверяют инженеры Мазды , если

долю выхлопа снизить с обычных 8% до 4%, то степень сжатия можно безболез ­ненно поднять на три единицы. А за счет

охлаждения воздуха при распыле бен­

зина прямо в цилиндр - куда нынче без непосредственного впрыска? - сжа­

тие можно увеличить еще на единичку.

И если в нынешнем 150-сильном моторе

Mazda MZR 2.0 воздух сжимается порш­нями в десять раз, то в новом двигателе

Skyactiv-G 2.0 - в четырнадцать! Как в

гоночных мотоциклетных моторах!

Чтобы реализовать продвинутый га­зообмен , японцам пришлось раскоше­литься на фазовращатели на обоих рас ­предвалах - и впускном, и выпускном. А

вдобавок с помощью компьютерного мо­делирования придумать еще кучу всяких

ухищрений. К примеру, чтобы улучшить ,термоизоляцию · камеры сгорания, диа­

метр цилиндра пришлось уменьшить с

нынешних 87,5 мм до 83,5 мм , соответ­

ственно увеличив ход поршня. Длинно­

ХОДНОСТЬ способствует увеличению кру­тящего момента на низких оборотах,

вдобавок тягу «на низах" улучшают не­посредственный впрыск и увеличение

степени сжатия - и возникает Эффект,

который японцы именуют dоwпsрееdiпg:

в противовес общепринятому нынче ((даунсайзингу,) , Мол, наш двухлитровый

мотор настолько хорошо тянет 'ВНИЗУ",

что среднестатистические обороты при езде снижаются на 15% - и ЭТО дает

больший Эффект по части снижения рас­хода бензина и выбросов СО, даже по сравнению с турбомотором с уменьшен­ным до 1,4 л рабочим объемом. Но на ходу прототип седана Mazda 6

будущего поколения с новым ДВУХЛИТРО­вым агрегатом не поразил воображения - мотор как мотор, в меру тяговитый и

шумноватый. А как столь ВЫСОКОфОрси­

рованный двигатель будет реагировать

на ~ плохой " бензин, обычный для США и России? Не будет ли Skyactiv-G прерога­тивой ~чистеньких" Европы и Японии -и не придется ли для российского рынка ,

как сейчас, оставлять обычные моторы ,предпредыдущего· поколения с распре­

деленным впрыском? Но турбодизель Skyactiv-D .. . Если он не

появится в России, это будет трагедия!

На безлимитном автобане под Берли­ном турбодизельная Mazda 6 легко на­бирает 220 км/ч по спидометру. Газ - и мощное ускорение на любой скорости . Никакой турбоямы , минимальные запаз­дывания ... Мечта поэта! Еще бы, 175 сил и аж 450 ньютон-метров тяги - новый

дизель Skyactiv-D 2.2 на 20% тягови-тее предшественника MZR-CD 2.2. И на столько же экономичнее.

За счет чего?

В двигателе, построенном Рудольфом

Дизелем 120 лет тому назад, впрыск

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Праворульные прототипы пока используются для доводочных испытаний: к примеру, японцы за­писывали манеру езды журналистов для сбора информации

топлив а с самого начала был непосред­

ственным - топливо, распыленное в

сжатом воздухе, самовоспламеняется от

нагрева. Для этого степень сжатия долж­

на быть в полтора-два раза выше, чем

у бензиновых моторов с искровым за­жиганием. У атмосферных дизелей она

превышает 20:1, у двигателе й с турбо­наддувом лежит в пределах 16-18:1 .. Однако инженеры фирмы Mazda решили добиться беспрецедентно низких для лег­

кового дизелестроения 14:1! Зачем? Как уверяют японцы, в обыч­

ных турбодизелях давление и темпера­тура в цилиндрах в конце такта сжатия

настолько велики, что вп рыскиваемая

струя дизтоплива просто не успевает

равномерно перемешаться с воздухом.

Из-за неполного сгорания растет содер­

жание в выхлопе ЯДОВИТЫХ окислов азо­

та и частичек сажи, которые надо дожи­

гать и фильтровать.

Д в маздовском дизеле степень сжа­

тия снижена до 14:1 - и солярка вп рыс­

кивается в цилиндры намно го раньше

обычного. Результат - можно вп исаться в жесточайшие рамки норм Евро-6 без дорогостоящих -ловушек- для окислов

азота NOx. А за счет запаса во време-ни приготовлен ия горючей смеси на вы­

соких оборотах расширяется рабоч ий диапазон - дизель Skyactiv-D сохраняет тягу аж до 5200 об/ми н, почти как бен ­

зи новый мото р! Я понцы намерены и дальше при­

ближать моторы с искровым зажига­

нием к дизелям - и, наоборот, п риви­вать тем лучшие , бензи новые- черты.

Кстати , дв и гателисты фирмы Mazd a недавно получили награду Общества

я понских а втои нженеров JSAE за ра­боты над пе рспекти вным бен зиновым

мотором с воспламенением от сжатия

НССI (Homogeneous Charge Compression

Ignition). Вот она, следующая ступен ь после iс небес н о-аКТИВ Н ЫХII моторов?

Но если выбирать между двумя ипо­

стасями двигателей Skyactiv, то -ди­зельная. литера "О .. предстаВl\яется мне предпочтительнее -газолиновой "

точки G. Даешь низкокомпрессные ди­

зели в России! Даже с механической

коробкой передач . Обычн о современ­ные моторы на тяжелом топли ве очень

капризны - на машине с ICмехаНИКОЙ II

чуть замешкался при трогании с места,

и дизель глохнет с жестким ударом. А

Skyactiv-D вытянет - потому что чертов­

СКИ эластичен!

Нынешний тур60дизель MZR·CD 2.2

нот

Тур60дкэель Skyacllv·D 2,2

Бензиновый безнад­дувный Skyacliv-G 2.0 на 15% тяговитее и экономичнее нынеш­

него двухлитрового

150-сильного мотора MZR, он на 10% легче и отличается усовер­

шенствованным га­

зообменом. На схеме слева в третьем ци­

линдре заканчивается

фаза выпуска, а в первом начинается

впуск, но раскаленные

отработавшие газы попадают в цилиндр

Ngl из-за перекрытия впускных и выпускных

клапанов. Однако «на­строенная- система

выпуска по схеме 4-2-1 вкупе С электрофазо­

вращателями на обеих распредвалах вдвое

снижает объем рецир­куляции выхлопных

газов

Жаль, правда, что у модернизирован ­

ной IC м ехаНИКИ1,. которая готовится ДЛЯ

Мазд следующего поколения, слишком

легкий рычаг - как у Фольксвагенов

или французских машин . Зато новый

ц автомат" ... Mazda до сих пор самостоятельно раз­

рабатывает и производит автоматиче­

ские трансмиссии. Н о сколько можно

выпускать а рхаи ч ные четырехступен­

чатые коробки? И даже у относитель-

но новых пятиступенчатых "автоматов»

Mazda сохраняется фамильная вялость, вызванная слишком робкой блокировкой

гидротранСформатора. Нажал на газ -

BOT ~::~~::~"IIIIIIIJ~::~!:::~~:::!~::~

Судя по фирменным схемам, у нынешнего дизеля MZR-CD основная порция солярки впрыскивается очень поздно - на такте рабочего хода (для дизе­

лей это скорее исключение). А в новом моторе впрыск и воспламенение топлива происходят гораздо раньше - эадолго до верхней мертвой точки

(8МТ) на такте сжатия, что удлиняет фазу расширения и увеличивает КПД

Поршень стал легче на 20%, а форма вытесните­ля на днище и выемка в центре формируют под электродами свечи зажигания зону послойного смесеобразования

стрелка тахометра рванулась вве рх, но

импульс тяги вязнет в масле, через пото­

ки которого обмениваются друг с другом

энергией насосное и турбинное колеса.

Да, возможно, так плавнее и комфорт­

нее. Но как же -ЗУМ-ЗУМ - , то бишь кайф

от вождения? И вот наконец-то свершилось: в

следующем году Mazda начнет п роизвод­ство новых шестиступе нчатых 1·автома­

ТОВ', которые, как уверяют создатели,

лучше вариаторов и преселективных "ро­

ботов .. вместе взятых. ОСНОВНОЙ мотив, правда , не zoom-zoom, а опять-таки эко ­

номия топлива, ради которой наконец-то

с

Турбсдизель Skyacliv-D 2.2 развивает 175 л.с. при 4500 об/мин и 450 Нм при 2000 об/мин, он на 20% экономичнее предшественника MZR-Co. у которого есть 185-сильная версия. Степень сжатия снижена с 16,3:1 до 14:1 (прежний -нижний» рекорд принадлежал 1800-кубовому турбодизелю Milsubishi 4N13 со степе­нью сжатия 14,9:1, которым в Европе оснащается Lапсег). Двигатель стал на 10% легче (справа на картинке А - облегченные поршень и шатун), два последо­вательных разновеликих турбокомпрессора (8) развивают максимальное давление наддува в 1,4 ати А чтобы дизель с такой низкой степенью сжатия устой­чиво пускался в холода, на выпускном распредвале установлен аналог хондовской системы VTEC со специальными "прогревочными» кулачками для каждой пары выпускных клапанов (С) - во время такта впуска выпускные клапаны на мгновение приоткрываются, возвращая из выпускного коллектора немного по­догретого воздуха или раскаленных выхлопных газов. После прогрева мотора электроника переключает выпускные клапаны на обычные кулачки

NQ1312011 49

ндшлись деньги на то. что давно внедри­

ли ZF, Aisin или Daimler. Шесть передач, более современный гидроблок. а главное - мощный фрикцион блокирует гидро·

транСформатор при любой возможности,

размыкаясь только для трога н ия с места.

при движении на малых скоростях и при

переключениях. Да здравствует прият,

ное ощущение жесткой связи между ко·

ленчатым валом и ведущими колесами!

Ну и зкономия топлива, куда же без нее. Наконец-то Mazda лишится одного

ИЗ своих самых жирных минусов. А со­

хранит ли новая .. шестерка .. прежние плюсы?

С ВО И М И ГЛАЗАМ И

То, что вместо прежней двухрычаж­

ной передней подвески у новой Мазды 6 будет обычный McPherson - полбеды. В

конце концов , маКферсоновские .. свечи .. драйверству не помеха. Но электроуси­

литель на рулевом валу ... Все-таки про­щай, 'зум-зум,,? Неужели .. шестерка .. третьего поколения повторит участь ны­

нешней .. трешки .. , которая стала комфор­тнее, но все же утратила часть остроты

Шестиступенчатый гидромеханический .. автомат .. Skyactiv-Drive: компактный гидротрансформатор (А) с мощным фрикционом блокировки (В) и развитым демпфером крутильных колебаний (С) в сочетании с усовершенствованным мехатронным гидроблоком сулят более быстрые переключения, мгновенный отклик на аксеператор и экономию топлива до 7%. Предусмотрено две версии "автомата .. - одна рассчитана на передачу до 270 Нм, а вторая выдерживает до 460 Нм и способна работать с дизелем Skyactiv-D 2.2

и живости? Японцы уверяют, что смогли заставить

электроусилитель на рулевом валу ра­

ботать не менее точно , чем ~ реечныЙ". Естественно. для этого пришлось замет­

но увеличить кастер - то есть сильнее

завалить назад стойки передней подве­

ски, чтобы поднять общий уровень реак­тивных моментов , которые приходят на

руль при повороте управляемых колес.

Легкость вращения баранки обеспечива·

ет электроусилитель. а при движении по

прямой он отключается , экономя энер­

гию и обеспечивая хорошие стабиль­ность и .. чувство дороги .. , Во всяком слу·

Шасси грядущего семейства Mazda 6 тре­тьего поколения: вместо передней двух· рычажной подвески - стойки МсРhегsоп с

увеличенным до семи градусов кастером,

кинематика задней многорычажки измене·

на (точки крепления продольных рычагов

уведены вверх) дпя обеспечения лучшей стабильности при торможении, задние амортизаторы длиннее. А еще - более

легкие и жесткие подрамники плюс умень'

шенное передаточное отношение реечного

рулевого механизма ...

чае, прототипы в Берлине вести было приятно, хотя увеличенная острота ру­

левого управления (передаточное число

снижено с прежних 15,4:1 до 14,5:1) бы­ла неощутима.

Однако если вы раздумываете над

тем. брать нынешнюю "шестерку" или подождать до следующего года машины

нового поколения .. Сейчас Mazda 6 -едва ли не самая драйверская в классе

0+. Если для вас " зум-зум)) важнее ком­

форта - торопитесь.

А вот компактного кроссовера Mazda СХ- 5 , который станет первопроходцем

... но вместо прежнего электрогидроусилителя на .. рейке .. - электромотор с редуктором на рулевом валу

Body-in-white, то есть кузов новой МаЗДbl 6 «в железе", весит 270 кг - он

на 20 кг легче и на 30% жестче, чем у НblнешнеЙ. Обратите внимание на выкрашеННblе красным структурные элемеНТbI, которые образуют интегри­

рованную в кузов лонжеронную раму

50 NQ13 12011

~ 120 -". 100 - Нынешний "автомат» 5АТ

~ 80 - t<. g. ба -~ 40 - n. 1\. 1\.

20 - .П, ,.п, '.n~.nu, о 200 400 600 ~....L--'800.L...-----',OOOL..---~,200

Skyactiv.Drive Вре",,,,, с

Если у нынешнего пятиступенчатого "автомата .. гидротрансформатор блокируется только после 30 км/ч. то У НОВОЙ коробки - фактически сразу после трогания с места. На протяжении используемого для за­меров расхода топлива "нового европейского ездового цикла .. NEDC (New Еurореап Dгiviпg Сус/е) у старой коробки общее время блокировки гидра трансформатора - 64%, а у новой оно выросло до 89%

Качества Вариаторы Преселективные КПП Гидромеханические Mazda с двумя сцеплениями КПП Skyactiv-Drive

Экономичность на низких хорошая хорошая средняя хорошая

оборотах

Экономичность на высоких плохая хорошая хорошая хорошая

оборотах

Плавность трогания с места хорошая плохая хорошая хорошая

Легкость трогания на уклоне хорошая плохая хорошая хорошая

Ощущение прямой связи п лохая хорошая средняя хорошая

мотора с колесами

Плавность смены лередач хорошая средняя средняя хорошая

Mazda уверяет, что современный .. автомат" Skyactiv·Drive совмещает лучше черты гидромеханиче· ских коробок передач. преселективных "роботов" с двумя сцеплениями и вариаторов (по тому же пу­

ти, к примеру, движется Daim/er). Но об одном японцы умалчивают: совершенствовать "автоматы", которые выпускаются на уже имеющихся производственных линиях, дешевле. чем инвестировать в

разработку других типов трансмиссий

в " небесно -активных" технологиях, по ­дождать стоит - примерно полгода.

И если в Россию все же решат постав­

лять машины со 175-сильным дизе­

лем Skyact ive-D и .. автоматом . Sky­Dгive, то это будет поистине небесная

активность.

д как же гибриды и электромобили? В 201З году японцы обещают вывести на

внутренний рынок первый гибрид, у ко ­

торого бензиновый двигатель Skyactiv-G

будет работать в составе .. тойотов-ской "синергетичеСКОЙ )l трансмиссии -Mazda купила лицензию на силовой агре­гат Приуса, как это уже сделали ранее

Nissan или Ford. Будут и электромобили ,

но позже - небольшая . но гордая ком­пания из Хиросимы просто не тянет соб­

ственные серьезные " неПРОфильные .. разработки.

Зато у нас есть zoom-zoom - и бензи­новый, и дизельный. Пока что - есть. О

Когда Renault Fluence Z.E. бесшумно подкрадывался по аллеям московского парка

Сокольники к мамашам с колясками , те пугались. Но когда пассажиры их колясок вырастут,

то уже не будут воспринимать электромобили как экзотику - и наверняка будут знать, что

означают большие буквы «Z.E." на бортах электрокаров Renault. Это - «zero emission",

нулевой выброс СО2 в отсутствие двигателя внутреннего сгорания под капотом. Такие уж нулевые?

ВОДОРОД? Гибриды? В Renault верят именно в подзаряжаемые от сети

электромобили. По мнению Нико­

ля Ремиза , заместителя руково­

дителя программы Fluence Z.E. , , гибри­ды Эффективны только в стандартных

циклах по замерам расхода топлива, а

на дороге ситуация иная , . С учетом ре­

зультатов наших сравнительных тестов

(ДР N.З, 2010 и N.11, 2011) - полно­

стью согласны !

Но если его партнеры по альянсу уже

выпустили свой I,розеточный» Nissan Leaf, то построенные с нуля электромобили

Renault появятся не раньше , чем в сле­

дующем году: это будут мотоколяска Twizy Z.E. и хэтчбек ZOE. А пока есть адаптиро­ванные к электрическим технологиям се­

дан Fluence и фургончик Kangoo. Приводятся обе машины одинаковы­

ми синхронными электродвигателями

без коробки передач, но на Флюенсе он развивает 95 л.с_, а на Kangoo мощность ограничена на уровне 60 л.С. - ради

экономичности и по просьбе корпоратив­ных покупателей, «чтобы почтальоны не ГОНЯЛИ ".

52 N213 12011

Renault Fluence Z.E. - это кузов обыч­

ного Флюенса с визуально потяжелев­

ШИМ, увеличенным на 13 сантиметров задним свесом, оригинальными крылья­

ми, светотехникой и бамперами. l\иТИЙ­ионная батарея, из емкости которой используется 22 кВт · ч, расположена

вертикально за спинкой заднего сиде­

нья. Багажник , несмотря на удлинение

кузова, 'усох" до ЗОО литров и лишился

запаски. Масса батареи - 250 кг. еще около ЗО кг весят удаРОПРОЧНblЙ корпус и подрамник с байонетными крепления­ми для быстрой смены батареи по типу

авиабомб. Под "тяжелую ношу" усиле-на балка задней подвески, а также от­

корректироваНbI настройки тормозной

системы.

Батареи автомобилей Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E., Kangoo Z.E. и гря­дущего ZOE набраНbI из 95 одинаКОВblХ KBaApaTHblx плоских ячеек производства компании AESC - совместного предпри­

ятия Ниссана и фИРМbI NEC. Но форма батарей у всех машин своя. Например , у Kangoo она расположена под полом гру­зового отсека, причем место ДЛЯ нее "до-

1 - гнезда для зарядки

2 - инвертор и преобразователь на 12 В 3 - блок улравления 4 - синхронный электромотор (95 л.с . ) 5- редуктор

6 - литий-ионная батарея 7 - интерфейс управления зарядкой

Никита ГУДКОВ

Фото автора и фирмы Renault

/

Электрический Renau/I F/uence Z.E. скомпоно­ван так, чтобы обойтись минимальными пере­

делками серийного кузова и агрегатов шасси, ведь собираться он будет на том же турецком заводе в Бурсе, где делают и обычные седаны

П ЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Задний свес стал на 13 см длиннее: скрасить утяжелеННblЙ силуэт призваНbI броские детали вроде "сот» задних фонарей и решетки радиатора

Багажник - КРОХОТНblЙ и неудоБНblЙ, запаску сменил ремкомплект в нише слева от батареи

были - не уменьшением пространства ДЛЯ

груза (оно здесь такое же, как у ' каблуч­ков- с ДВС), а увеличением кли ренса.

Что Капgоо , что Fluence едут здорово! Никакого электрического гула или воя,

трансмиссии также бесшумны . Отклик на газ приятен и .. тухнет .. ТОЛЬКО псс·

ле 80 км/ч. До 50 км/ч электрический Fluence разгоняется даже быстрее . чем флегматичный Fluence 1.6 с , автоматом-, - за 4,1 секунды против 5,9. С ростом скорости преимушество сходит на нет:

если бензиновый седан набирает 100 км/ч за 13,9 секунды, то электромобиль - за 13,4 секунды. Для города - то,

что надо! Особенно гармоничен Fluence с его аморфной подвеской и отличной

Тяговая батарея установлена в собственном под­рамнике и крепится байонеТНblМИ защелками, одна из которых видна на фото. Балка задней подвески - усиленная

шумоизоляцией: полное ощущение бес­шумной левитации , а не езды.

Kangoo в большей степени рабочая лошадка. Динамика даже на низких ско­

ростях не лучше, чем с чахлым бензи,

новым мотором 1.6. А отпустишь газ -машина замедляется столь интенсивно .

что тормозами перед светофором можно

не пользоваться вовсе. Но для развоз­

ной городской машины такие настройки ,

позволяющие рекуперировать максимум

электричества , к месту.

А надолго ли хватит "батареек,? 3а· явленный запас хода ДЛЯ Флюенса -185 км , для Капgоо - на 15 км меньше. В реальности французы говорят о 150 км и подчеркивают, что многое зависит от

Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров (справа) опробовал электрокаРbl Rепаult безо всякого пафоса­в общей группе журналистов и без охранЬ!

Единственное отличие в салоне - отсутствие "ручного» режима трансмиссионного селектора: эффективность рекуперативного замедления не регулируется. Можно запрограммировать чаСbl зарядки, чтобbl использовать саМblЙ дешеВblЙ тариф на электроэнергию

стиля езды. На постоянной скорости 30 км/ч можно проехать и более двухсот километров, а вот если на полностью за ·

ряженном Флюенсе нажать - реостат- в

пол и, достигнув максимальных 135 км/ч ,

не отпускать педаль до полной разрядки,

электричества хватит примерно на сот­

ню километров. Похоже на правду : после

нескольких десятков километров журна­

ЛИСТСКИХ "ОТЖИГОВ» борткомпьютер моего Флюенса обещал остаток хода около 50 километров . Смущает только то, что ука·

затель ~OCTaTKa тока" при этом показывал

три четверти полного заряда.

Но это - летом. К суровым зимам

электромобили Renault пока не готовы на­столько, что инженеры просят минимум

год на доводочные работы. Промерзший Fluence Z.E. "запустится , и в минус 25, но запас хода при этом упадет в несколько

раз, ведь пиковая мощность 400-волыо,

вого отопителя - до пяти киловатт! При ·

думать , как повысить Эффективность

литий-ионных батарей на холоде, францу­

зам еще предстоит.

Но морозы - не главное препятствие

ДЛЯ продаж электрокаров Rепаult в Рос­

сии . В отличие от Mitsubishi с ее недавно показан ным в Москве электромобильчи­ком i·M iEV, продающимся за 1 миллион 800 тысяч рублей, в Renault утопически­ми идеями не бредят - для французов

электромобили не им идж, а бизнес. По ­этому до тех пор, пока в Rепаult не будут уверены в больших объемах продаж, на

российский рынок они не выйдут. Два не­

обходимых условия - финансовая под· держка правительства и обустройство инфраструктуры.

Бизнес-модель, с помощью которой

Renault совместно с частной компанией Better Place п родвигают электрические технологии , оригинальна. Ее идея тако,

ва : чтобы завоевать интерес покупате­лей , электромобили не ДОЛЖНЫ стоить до­роже бензиновых! Действительно, в той же Франции за Fluence Z. E. будут п росить 21300 евро, за цельнометаллический

Слева - КРУПНblЙ указатель "запа·

са электричества».

Зеленая лампочка Go означает, что .за· жигание" включено.

Борткомпьютер не только покаЗblвает на­

правление «потока"

электричества,

но и его мощность:

сейчас рекуператив­ное торможение дает

10 кВт прибавки

у Rепаu/1 свой стандарт зарядного разъема. Для заЩИТbI от водЬ! и грязи есть дополнитель,

ная КРblшечка

Через такой переходник электрические Rепаu/1 подзаряжаются от бblТОВОЙ сети. "Коробочка» ограничивает заРЯДНblЙ ток на уровне 10 А или 16 А, чтобbl не сжечь пробки

NQ1312011 53

1 - гнездо для зарядки

2 - инвертор и преобразователь 12 В 3 - блок управления

4 - синхронный злектромотор (60 л . с .) 5 - редуктор

6 - литий-ионная батарея 7 - интерфейс управления зарядкой

Kangoo Z.E. - 15 тысяч евро. Это цены средних бензиновых комплектаций. Но

о MeueHaTCTBe речь не идет : за каждый

проданный электромобиль французское

правительство будет перечислять фирме Renault по 5000 евро, а в некоторых стра­нах - например , в Китае - субсидии мо­гут достигать и 8000 евро.

Д главное - вы покупаете электромо­

биль Renault ... без батареи. Самый доро· гой агрегат (около трети от цены) как бы сдается вам в аренду! При покупке маши­

ны вы подписываете трех-четырехлетний

контракт. обязуясь платить по 70-80 евро в месяц. утешая себя мыслями о

том, что на бензин пришлось бы тратить

больше. Взамен вы получаете доступ к станциям

быстрой зарядки - которые, правда, еще предстоит возвести . В отличие от Нисса­

на, в Renault делают ставку на более де­шевые, но менее эффективные термина­

лы переменного, а не постоянного тока.

Десяти минут зарядки от такого устрой­

ства должно хватить на полсотни киломе­

тров пробега. Д козырь Renault - возможность за три

минуты поменять батарею в сборе на за­

ряженную, как меняли в свое время утом­

ленных лошадей. Координаты зарядно­

сменных станций Quickdrop будет знать встроенный навигатор - и не только рас­

считывать маршрут через них, но и бро­

нировать -свежие- батареи онлаЙн. Оста­ется , конечно, и возможность зарядки от

бытовой сети - полная занимает шесть­

восемь часов.

Renau/t Kangoo ZE. отличается ба­тареей. установленной под полом кузова. Ее ожидаемый ресурс - во­семь лет и 2000 зарядно-разрядных циклов

Приборный щиток электрического "каблучка" попроще

Но в России этого не будет никогда: слишком велика страна, чтобы станции

Quickdrop окупались. Неспроста Fluence Z.E. будет продаваться с нынешней осени не в передовых Германии или Франции, а

в маленьких Дании и Израиле , где терми ­

налов нужно не так много. Но даже для

Израиля, где расстояние между крупны ­

ми городами не превышает запас хода

электромобилей Renault, требуется 50 Tbl­

сяч станций зарядки и 70 пунктов заме­НЫ батарей - возведение последних сто­

ит по полмиллиона долларов за каждый!

Финансирует проект не правительство . а

частная компания Better Place. Однако ес­

ли французы действительно продадут 100 тысяч электро-Флюенсов. как собираются,

затея может и окупиться.

Д с точки зрения автомобилиста, пере-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Паспортные данные

Автомобиль Renault Fluence ZE Remault Kangoo ZE

Тип кузова седан фургон

Число мест

Размеры . мм длина 4748 4213

ширина 1813 1829

высота 1458 1818

колесная база 2701 2697

дорожный просвет нд 186/143'"

Объем багажника. л 300

Грузоподъемность , кг 650

Снаряженная масса. кг 1543 1410

Двигатель электрический, синхронный электрический. синхронный

Расположение спереди , лоперечно спереди . лоперечно

Макс. мощность, Л.с .lкВт 9570 60144

Макс. частота вращения. об МИН 11000 10500

Макс. крутящий момент, Нм 226 226

Трансмиссия одноступенчатая, одноступенчатая.

с реверс· редуктором с реверс·редуктором

Привод на передние колеса на передние колеса

Шины

Макс. скорость . км /ч

Емкость батареи лит ий· ионных

аккумуляторов. к Вт·ч

Запас хода. км

. н.д. - Her данных

.. Ограничена эnектроникой

... сnоnной нагрузкой

205155 R16

135"

22

185

А это - розетка для ... Зачем электромобилю ди­зельное топливо? Для опционного автономного отопителя'

ход на электромобиль. по мнению Renau lt, оправдан при годовом пробеге более 12 тысяч километров, причем по мере удо­

рожания нефТи и удешевления батарей порог окупаемости будет падать . Кстати,

французы озвучили интересные данные

собственных исследований средних про­

бегов в России. Средний российский авто­

мобилист проезжает в год почти 22 ты�я-­чи километров. Московские пробеги - на

уровне средних, но вдали от мегаполисов

- например , в Тюмени - люди ездят по

43 тысячи километров в год. Но какими бы благими ни были планы,

перспективы подзаряжаемых электро­

мобилей сильно пошатнуло девятибалль­

ное землетрясение близ японской ДЭС Фукусима 11 марта 2011 года. Ибо лу­кавство говорить о том , что выбросы

Н.д . "

130"

22

170

Кузов полностью сохранил полезный объем - от 3.0 до 3,5 м' в зависимости от версии

электромобилей равны нулю. Это не - зе­ро- : электроэнергию тоже надо получить!

Подсчитано , что при переходе на элек­

тротягу в Европе приведенные выбросы

СО, на один автомобиль уменьшатся до 62 г/100 км - ОТ углеродного топлива,

сожженного на электростанциях. В Рос­

сии, где развиты атомная и гидроэнерге­

тика, можно достичь и 45 г/100 км . Для сравнения: серийный бензиновый Fluence 1.6 в спецификации Ешо 5 выбрасы-вает 155 г/100 км , дизельный - около

115 г/100 км. Не такая уж большая раз­ница .. Которая может стать еще меньше. если передовые европейские страны по­

сле событий в Японии действительно отка­

жутся от атомной энергетики и увеличат

производство -грязного- электричества.

Ваши ставки , господа? О

в конце этого года Rепаu/t предложит покупателям 20-сильную эпектрическую "мотоколяску" Twizy Z.E. в двух вариантах - с максимальной скоростью 75 или 45 км/ч (для такой не НУЖНbI права). А второй спроектироваННblЙ с нуля электромобиль Renau/t ZOE (на фото) появится в 2012 году

ПИСЬМА

Наш эпистоля ИЙ E!j Пишите: 121170, г. Москва , а/я 21 ; e-mail: epistol@autoreview.ru; факс: (495) 958 0050 и оставляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru. Просим авторов указывать адрес , имя и фамилию. Реi:акu~я .. е "l)eeT 803"О"'"'ОСТ,' вступать в "аст"у-о n~pen;tC .. y с чпателящ'

Какая жалость

Открьи Авторевю N.12. 2011, увидел статью -Смелый взгляд. о новом BMW первой серии - и не поверил глазам! Это

BMW? Нет-нет, это флегматичное, отек­шее существо с похмельными глазами и

обильной растительностью в носу не мо­

жет быть баварской ·зажигалкоЙ·! Sport Liпе и UгЬап ипе? Что вы! Zombi ипе и F/egma ипе!

Дизайнеры BMW или постарались пере­дать ощущение первого дня после Окто­

берфеста, или записались всей командой в фан-клуб фильма Рокки. Получился выли­

тый Сильвестр Сталлоне - как не узнать

ЭТОТ апатичный, ТОСкливый и вялый ВЗГАЯА

уставшего боксера . Или маркетологи рас­считывают. что с таким выражением лица

-единичка· будет заставлять покупать се­бя из чувства жалости? Как кот из Шре­

ка? /\ично я такую .собачку Друпи. от

BMW точно не куплю. Хотя и собирался. Крис Бэнгл. вернись, я все прощу!

Денис СИМОНОВ, г. Пенза

Музыкальная пауза

С удовольствием прочитал статью /\ео­

нида Голованова о фирме Bose (АР '*12. 2011) и с нетерпением буду ждать его следующих статей про автозвук. На мой

взгляд , эта тема могла бы освещаться глуб­

же, особенно в сравнительных тестах. Не только меня, но и многих других на­

верняка интересует вопрос, что же /\ео­

нид сделал с -музыкой. в своем Mitsubishi Lancer Evo/ution /Х?

МихаИi\, e-mail

Леонид Голованов: Вы будете смеяться,

но я "сапожник без сапог» : штатное гнез· до для ,музыки- В Еуо до сих пор пустует.

Во-первых, я принципиально не буду утяже­лять мою ласточку шумоизоляцией - без

которой, как уверяют многие. автомобиль

в принципе не - заиграет- . Правда, я уве­

рен, что существуют в мире такие головное

устройство , двухкомпонентная акустика и

усилитель , которые -запели- бы в салоне

Еуо с минимальной аудиоподготовкой, но НИКТО из опрошенных специалистов по ав­

ТО звуку не смог порекомендовать ничего

определенного. А на самостоятельное ОТ­

слушивание нужно столько времени ... Мо­

жет, вы что-нибудь посоветуете?

Круг раздора

Прошло полгода со дня принятия новых поправок в Правила дорожного движения.

Но часть автомобилистов так и не разобра­лась в особенностях проезда перекрест­ков с круговым движением. По пути на ра­

боту я проезжаю два таких перекрестка - и ВОТ к какому выводу пришел. Все ав­

томобилисты. проезжающие круговое дви­жение, делятся на три категории. Первые

используют правило помехи справа, вто­

рые считают, что раз они уже на круге, то

все должны им уступать. и. наконец. тре-

тьи - те, кто не определился. Объясните,

пожалуйста. еще раз правила проезда та­

ких перекрестков!

Виталий Игнатенков, г. Москва

АР: Фактически правила проезда пере­

крестков с круговым движением не изме­

НИЛИСЬ. Если вы подъезжаете к кругу и не видите знак ,Уступите дорогу- или .Конец

главной дороги-, то можно смело въезжать

на перекресток первым - у вас преиму­

щество, поскольку для водителей , уже на­

ходящихся на круге, вы являетесь помехой

справа. Если же есть один из перечислен­

ных знаков, то уступайте дорогу тем, кто

движется по кругу: у них главная дорога.

Так что, как и раньше. надо следить за зна ­

ками . Ну, и за теми, кто на них не смотрит.

Через трение

Спасибо за статью ,Фокусы с маслом.

(АР N.10, 2011) - за цифрами и строчка­

ми отчетов видна напряженная работа лю­

бимого издания .

Однако одно утверждение удивило:

-Молибден, заполняя микронеровности в парах трения, может работать как про­

тивоизносный элемент - модификатор

трения •. Откуда взялось это расхожее, но

ложное мнение?

Во-первых, молибден как металл в чис­том виде в моторном маСl\е вы НИКОГАа

не наЙАете - к так называемым твеРАЫМ смазочным материаl\ам относится его СОI\Ь

сероводородной кислоты, дисульфид мо­

либдена (MoS,J. А во-вторых, трибологиче­ский механизм Аействия ПОСl\еАнего как

раз противоположен описанному. Кристам

дисульфида молибдена (как, кстати, и гра­фита) имеет гексагональную слоистую ре­

шетку со слабыми связями между слоями, что позволяет им САвигаться относительно

друг друга. Таким образом, при приложе­

нии усилия сдвига разрушается кристалл ,

а не пики шероховатости поверхностей,

по которым и происходит взаимодействие

при граничном либо смешанном трении в трибологической системе. Задача твердо­го смазывающего вещества - не запол­

нение микронеровностей в парах трения, а

как раз наоборот - защита выступающих

точек поверхности.

Но почему в масло не добавляют уже упомянутый графит. как более дешевый

материал? Дело в том, ЧТО MoS2 работает

еще по одному механизму, также способ­

ствующему снижению износа. Химическая

реакция выглядит как MoS2

+ 2Fe = 2FeS + Мо с образованием как раз уже чистого молибдена. При его внедрении в кристал ­лическую решетку железа образуется кис­

лотостойкий кристалл железо-молибден,

что для борьбы с трибокоррозией совсем не лишнее.

А почему так мало дисульфида молибдена в упомянутых образцах - сотые доли про­цента? Да потому что самый большой износ происходит в процессе ввода узлов в экс­

плуатацию, когда твердый смазочный ма­

териал наиболее актуален. Повышение же количества фактически порошка в масле

неминуемо приведет к его осаждению в са­

мых неприятных местах - в маСI\ЯНЫХ кана­

лах ПОАШИПНИКОВ скольжения.

Вывод из вышесказанного: трижды по­думайте. прежде чем добавить в химиче­ски сбалансированную композицию мас­

ла некую чудодейственную присадку .с молибденом •.

Валерий Кучер, г. Москва

Юрий Ветров: Говоря о составе присадок ДЛЯ моторных масел , мы , конечно , имеем в

виду не металлы в чистом виде (кальций.

магний , цинк или молибден), а их соедине ­

ния. Помимо упомянутого дисульфида мо­

либдена (MoS2), в качестве твердой смаз­

ки могут выступать и другие соли этого

металла - трисульфид (МоSз ) и диселенид

(MoSe2

) . Механизм защиты вы описали вер­

но. Но он работает, только если слоистый материал заполняет микронеровности на

поверхностях трения . Снижение же корро­

зионного износа - спорный момент. Под

воздействием кислорода происходит рас­

пад дисульфида молибдена , и конденсат на стенках блока цилиндров (вода) способ­

ствует образованию серной кислоты.

Как показал наш тест, наличие МО­

либденсодержащих присадок не игра­ет решающей роли в защите от износа .

По крайней мере для нового, только­

только обкатанного фордовского двига­

теля : концентрация железа после пробе­

га 10000 км В , безмолибденовом , масле Shell БЬ1ла 15 мг/кг, в ТНК-18 мг/кг, тог­да как в маслах Castгol и Mobil (соедине­ния молибдена мы обнаружили только в них) - 20 и 27 мг/кг соответственно. Любопытно, что какого-либо строгого

разделения на масла для обкатки и для

дальнейшей эксплуатации нет - и молиб­

ден тут ни при чем. И , конечно же, под­

бор сбалансированного пакета присадок - это долгая , кропотливая работа. Поэто ­

му мы присоединяемся к призыву автора

письма: не добавляйте никаких присадок

в фирменные масла!

Два зеркала

В АР N.11. 2011 в статье ·ВесенниЙ призыв· о ресурсных испытаниях автомо­

би~ей Hyundai So/aris, Renau/t Sandero и Vo/kswagen Ро/о Sedan допущена ошибка. Водитель-испытатель Андрей Селиванов пи­

шет, что салонное зеркало заднего вида

в Солярисе расположено так. что опущен­

ный козырек закрывает чуть ли не полови­

ну зеркала и мешает обзору! Все это видно

на фотографии, но ... Судя по форме плафо­

на и зеркала, на ней не So/aris , а, скорее всего, Sandero.

Ольга , e..mail

АР: Действительно, вышла ошибка: вме­сто фотографии зеркала Соляриса был

опубликован аналогичный кадр салона Sапdеrо. Нет худа без добра - как видно на фото, в Sапdего солнцезащитный козы­рек тоже перекрывает часть зеркала , хоть

и заметно меньшую.

«Скорой » нужна помощь

я работаю врачом на ,скорой, в городе Кемерово - и с болью наблюдаю, как на-

ши санитарные машины проходят техос­

мотр. На главную подстанцию приезжают

два сотрудника ГИБДД с необходимым обо­

рудованием и проводят этот самый техос­

мотр на месте.

Весь автопарк нашей службы насчиты­

вает 47 автомобилей, в их числе Газели и УАЗы. Но без существенных замечаний

техосмотр в этом году прошел только один

автомобиль. На остальных не то что ездить,

в них садиться страшно! В каждом автомо ­

биле должны быть два огнетушителя (один в кабине, второй в салоне, так как там на­

ходятся кислородные баллоны), знак ава­рийной остановки и ... аптечка - несмотря

на то, что это автомобиль скорой помо­

щи! Так вот. на 47 автомобилей приходит­СЯ пять огнетушителей, которые находятся

на складе. под замком. В ·день икс. органи­зуется набор из огнетушителей, аптечки и

знака, который на виду у доблестных стра­

жей порядка передается из одного автомо­

биля в другой. На это они закрывают глаза!

Как и на многие другие недостатки автомо­

билей: .у вас рулевое неисправно - надо

бы ПОЧИНИТЬ". Когда я начал снимать на видеокамеру

мобильника процесс ,техосмотра., сотруд­

ники ГИБДД пришли в ярость! Но затем

начали СОЗАавать ВИАИМОСТЬ активной Ае­

ятельности - с ОАНОГО из автомобилей Аа­

же сняли номера. На следующий день по

распоряжению главного врача на эту ма­

шину поставили номера с одного из разби­

тых автомобилей. стоящих под забором. В

итоге все автомобили были признаны тех­нически исправными и получили заветный

талончик.

Вот он, приоритетный национальный

проект Здоровье. Так что если кто-нибудь из вас, упаси Господи, прождет .. скорую .. час, а то и все три, не удивляйтесь: может,

у машины отвалились КОАеса - ИАИ она за·

горелась, а тушить-то нечем.

Евгений , г. Кемерово

Вежливость - с умом

Разрешите обратиться ко всем автолю­

бителям Москвы и других крупных городов!

Многие помнят, что еще лет десять назад

никому и в голову не приходило пропускать

пешеходов на переходе. Не принято это бы­ло в слаборазвитом обществе. Благо ситуа­

ция меняется, причем в лучшую сторону.

Но, коллеги, пропуская пешеходов, убе­дитесь, что следующие за вами водите­

ли поняли причину вашей остановки! А то

ведь вас начнут объезжать. рискуя снести пешехода со всеми потрохами. А чем боль­

ше ваша машина, тем хуже видно, для че­

го вы останавливаетесь.

И второе : давайте уже договоримся, что Ава коротких сигнаАа дальним светом озна­

чает .Пропускаю! •. а более продолжитель­ный ОДИНОЧНЫЙ - .. Не Аезь!"

Антон Лыков, г. Москва

Авторы всех опубликованных писем по ­лучают призы с фирменной Символикой Авторевю.

Пишите письма!

NQ13 1 2011 55

Летящий по дороге АНАрей ХРИСАНФОВ

Фото Шона ДАГЭНА, www.hymanltd.com

8 первой половине 30-х годов минувшего столетия граждане

Соединенных Штатов, обладавшие радиоприемниками , могли

поймать на некоторых волнах странный рекламный джингл.

Грохочущий бас на фоне разухабистой джазовой пьески задушевным

тоном произносил загадочные слова : «8 небесах - аэропланом , над

водою - гидропланом, а по суше - Т еррапланом !» Можно было

подумать, что кто-то изобрел принципиально новое транспортное

средство и таким образом продвигает его в массы. На самом

же деле имелся в виду совсем не загадочный иневедомый

новопридуманный аппарат, но старый и добрый знакомый

американских радиослушателей - автомобиль .

Накаnотное украшение - комбинированное, из металла и цветного пластика. Радиаторной об· лицовке придана довольно сложная текстура. Решение вентиляционных nрорезей на бокови, нах капота (внизу) на автомобилях Hudson и Теrrар/аnе выполнялось несколько nо·разному

TOPГOBa~ марка Terraplane (англ. - на · земныи самолет" , ПО аналогии с

"aeroplane" - самолет обычный) была введена в 1932 году для опре·

деленных моделей марки Essex, которую с 1919 года носили самые небольшие и недорогие автомобили, выпускав· шиеся фирмой Hudson. Таким образом имелось в виду дополнительно подчерк,

нуть принадлежность упомянутых моде­

лей к машинам с улучшенными динами­

ческими параметрами. Чтобы усилить .. самолетные " коннотации, первый вы­

пущенный экземпляр такого а втомо­

биля преподнесли пионеру американ· ской авиации Орвиллю Райту, а второй

экземпляр достался прославленной ( и

очень популярной в народе ) летчице

дм али и Эрхарт. Рекламный ХОД оказался

удачным: новая марка всего за пару лет

вытеснила с рынка автомобили Essex и заня ла их место в линейке моделей

компании Hudson. Впрочем, дело бы· ло не в одной только рекламе: машины

Terraplane превосходно показали себя на трассах спортивных состязаний , за­

воевав за первый же год существова­

ния марки ДО полусотни первых мест в

ОДНИХ только горных заездах, не считая

прочих ДИСЦИПЛИН.

В 1936 году машины Hudson и Terraplane получили новый кузов (ОДИН

и тот же для обеих марок) и новые ги ­дравлические тормоза. Внешне автомо,

били выглядели очень похоже, но если Hudson мог поставляться с шестицилин, АРОВЫМИ и ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫМИ ДВИ­

гателями , то на автомобилях Terraplane использовался только РЯДНЫЙ мотор с

шестью цилиндрами - 3475 см' , 88 л . С. - в сочетании с трехступенчатой меха· нической коробкой передач. Н е самый МОЩНЫЙ Авигатель, I! восьмеРКЭ II (тоже .

кстати , рядная ), отдавал 115 л . С .. а ис-

1936 Terraplane Custom Six Series 62 ConvertibIe Coupe 58 NQ1З 12011

АВТО

Результат гонки в Валенсии сюрпризом не стал. Он снова победил!

Если уже нет необходимости пояснять, кто именно, - значит,

в чемпионате мира что-то не так ...

Сергей ИВАНОВ

Лето в разгаре , конструкторам перекрыл траекторию . Массе пришлось самое время переключаться на перетормаживать - и ЭТИМ воспользо-

машины следующего сезона, но вался его товарищ по команде.

в FIA им подкинули текущей рабо - В дальнейшем наиболее содержа-ты. Начиная со следующего этапа в Силь- тельная часть гонки свелась к поединку

верстоуне путем изменения настроек Алонсо и Уэббера . Алонсо очень старал-

двигателей будет резко ограничена эф- ся , а на помощь ему пришли родные сте-фективность ,поддувных- диффузоров , и ны - вернее, правила использования кому-то придется переделывать всю вы- подвижного элемента заднего антикры-

пускную систему ... А уже в Валенсии бы- ла. Систему DRS в Валенсии разрешили лг введена в действие .первая порция " использовать на ДВУХ участках , но место ограничений - программу управления отсечки , на котором определялась дис-

двигателем больше нельзя менять меж- танция между машинами, было всего ду квалификацией и гонкой . Однако на одно. Если здесь атакующий гонщик сле-уверенное выступление пилотов Red Bull довал за соперником с отставанием не

это не повлияло - причем что в субботу, более секунды , то он получал право ак-что в воскресенье . тивировать антикрыло и на первом, и на

Даже поклон ники Себастьяна Фетте- втором (после торможения и трех пово-ля наверняка согласны с тем, что одно и ротов) участке. Даже если на первом от-

то же, пусть даже очень вкусное блюдо , резке он уже о казался впереди! со временем приедается. Юный немец Фернандо воспользовался этой недо -

побеждает уже в шестой раз из восьми работкой организаторов. На первом от-r----..возможных - удирает от преследова- рез ке он, ' сложив - антикрыло , вплотную г---------.-...телеЙ"С6-С.Ц1рта, выигрывая до пары се- подобрался к Уэбберу. Затем на жестком

кунд на круге:- _ торможении опередил его. И , наконец , Старт в Валенсии ис ключением не воспользовался второй зоной DRS для

F-~.-_". ы Генератором и нтриги выступил Фе- того , чтобы оторваться!

t\J1[1e Масса , мастерски проскочивший Правда, на пит-стопе австралийцу уда -

_ между своим партнером по Ferrari Фер- лось вернуть себе второе место . А Фет-

=-нандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном И тель то ли решил поиграть с преследо-~ ffi5lигравший две позиции . Во втором по- вателями в кошки-мышки, то ли берег

r~~'7"~:~ы~~~п~о~~п~s~,~т;а~л~с::я об~ и-Марк ШИНЫ. ОН ПОЧТИ позволил себя догнать , .первы ,_~ ...... _ ","-~ не настолько , чтобы расстояние было

_х.1 Однако австралиец жестко ~Оста-точным для активации DRS. К тому

же сзади него ехал Марк Уэббер, кото­рый вряд ли стал бы атаковать безого­ворочного лидера своей команды! Но Марку запланировали самый ранний из

всей группы лидеров переход на более

жесткий тип ШИН , который впервые в

этом сезоне был представлен составом Medium ( с белой маркировкой ) . Прогре-

Как дела у Маруси? Команда Marussia Viгgi п , выступаю­

щая в Формуле-l под российской лицен ­

зией , высоких результатов не показы­

вает. Единственный реальный соперник для нее - испанский коллектив HRT. Даже Теат Lotus, заполучив в этом году двигатели Rепаult, оказался по уровню

чуть выше двух других прошлогодних

дебютантов . Однако глава Vi гgiп Ричард

Брэнсон заявил, ЧТО его компания не со ­бирается оставлять команду. Хотя зна­чительная часть ее акций сейчас при ­

надлежит российской фирме Marussia, Viгgiп Group по-прежнему будет финан­сировать коллектив из Шеффилда.

А в ближайшее время у команды поя­вятся новые статьи расходов - на аэро­

динамические исследования и, возмож­

но , на переезд. Как известно , до сих

пор Marussia Viгgiп вместо продувки ма­кетов в трубе использовала компьютер­ное моделирование - ее технический

ди ректор Ник Вирт был сторонником методов вычислительной аэродинами­

ки . Однако второй год подряд творения

Вирта оказываются беспомощными , и команда приняла решение отказаться

от его услуг. Вслед за Сэмом Майклом

ваются эти покрышки долго, скорость на

них сразу снижается, да еше и п ри заез­

де на п ит-лейн Марк из-за собственной

ошибки потерял пару секунд. Поэтому когда на такие же шины перешел Алон­

со, он выехал на трассу впереди сопер­

ника . Феттель, почуяв за спиной более решительно настроенного пилота Ferrari ,

(Williams) и Альдо Костой (Ferrari) Вирт стал третьим в нынешнем сезоне техни­

ческим директором , покинувшим свой

пост за упущения в работе. П равда, Майкл доработает до конца сезона , Ко­ста переведен на другую должность , а

с Виртом и его методами решено рас­

статься бесповоротно. Наиболее веро­ятный кандидат на замену - бывший

технический директор Renault Fl Пэт Симмондс , сейчас сотрудничающий с

Marussia Viгgi п в качестве консультанта.

Не исключено, что впереди и переезд на

другую базу, неподалеку от которой рас­полагается аэродинамическая труба.

FORMULA 1

МИ ГОМ взвинтил темп и оторвался н а

безопасное расстояние . Шестая победа

в сезоне упала в подставленные им руки

так же легко, как спелый валенсийски й

пе рсик .

Конеч но, трасса Гра н П ри Ев ропы

специфич н а. В Вале нсии нико гда не бы­ло по-настоящему и нтересных гонок. и

даже ис пользование DR5 оказало незна­ч ительное влияние. Но ГОНЩИКИ отката-

Гран При Европы Место проведения - Валенсия, городская трасса Дата проведения - 26 июня Дистанция гонки - З08, 88З км (57 кругов по 5419 м )

Место ГОНЩИК Команда Результат

С. Феттель Red Bull 1:39.36,169 Ф. Алонсо Ferrari .10,891 М. Уэ6бер Red Bull .27,255 Л. Хэмилтон McLaren .46,190 Ф. Масса Ferrari .51,705 Д. Баттон McLaren .60,065 Н. Росберг Mercedes .98.090 Х. Апьгерсуари Того Rosso +1 круг

А. Сутил Force India +1 круг 10 Н. Хайдфельд Lolus Renaul1 +1 круг 11 С. Перее Sauber +1 круг 12 Р. Баррикелло Williams +1 круг 13 С. Буэ"и Того Rosso .1 круг 14 П. ди Реета Force India +1 круг 15 В. Петров L01us Renaull +1 круг 16 К. Комяси Sauber +1 круг 17 М. Шумахер Mercedes +1 круг 18 П. Мальдонадо Williams +1 круг 19 Х. Ковалайнен Теат Lolus +2 круга 20 Я. Трулли Теат Lolus +2 круга 21 т. Глок Virgin +2 круга 22 Ж. д'Амброзио Virgin +2 круга 23 В. Льюцци HRT +3 круга 24 Н. Картикеян HRT +3 круга Средняя СКОРОСТЬ победителя: 186,068 КI.4 /Ч Лучший круг в гонке : 1.41.852 (191 ,536 км/ч ) -Феттель

+

лись И уехали из Валенсии . А проблема осталась с ними - поехала на следую­

щий Гран П ри вместе с . передвижным

цирком Берни Экклстоуна •. Проблема в том, что нынешний сезон ВЫХОАИТ полно­

стью провальным по интриге . Гонки ин­

тересные, а в чемпионате уже почти все

ЯСНО ...

Именно ЭТИМ, вероятн о, и объясняется

весьма спорное решение изменить пра-

Стартовая позиция

18 10 9 16 13 17 12 11 14 8 15 19 20 21 23 22 24

Чемпионат мира

Место Команда Очки

1 Фенель 186 2 Банон 109 3 Уэ66ер 109

Хэt.4ИЛТОН 97 Алонсо 87 Масса 42 Росберг 32 Петров 31 Хайд~ельд 30

10 Шумахер 26

Кубок конструкторов

Место Команда ОЧКИ

1 Red Bull 295 2 McLaren 206

Ferrari 129 LOlus Renaul1 61 Mercedes 58 Sauber 27 Toro Rosso 16 Force India 12 Williams

~' КU/Ч ~( •. Боковые ,ш _JB~pe~"~"~H;a5ceкw,~of>E!~, C~~B~~~"'~Ha~",,:v~ce!>"' .!!"!!t'H~'C ~ <' с,ар, ~ "'""": Сещр 'if1fLl*!-.Iis!

1 С.ФеТ1еllb

2 М. Уэб6ер

3 Л.Х3ММЛ1ОН

4 Ф. Atюнro

5 Ф. Масса

6 Д. Баттон

7 Н . Рocбepr

8 М . Шумахер

9 Н . Хаilдфельд

10 А. Сyrил

11 В. Петров

12 П. диРеста

13 Р. Баррккемо

1. к. ко6аю!

15 П. мatJb,IIOНaДO

16 С. перес

17 С. Буэмм

18 X. A11bl"epcyaptt

19 Х. Кoea.nai1нeн

20 Я. Труллм

21 Т Г(I(Ж

22 В. ЛЬЮЦUИ

23 ж.д·Дмброзио

24 Н . Картккеян

вила в ходе чемпионата. Хотя директор

гонок FIA Чарли Уайтинг и заявляет, что огра ничение Эффективности , поддув­

ных. диффузоров - -не политическое

решение, а всего лишь поправка к техни­

ческому регламенту' , в ЭТО не очень ве­

рится. Ведь не зря его так резко крити­

кует Эйдриан Ньюи, главный конструктор

команды Red Bull ! Среди всех участни­

ков чемпионата наибольшую вы году от

Неудача Гонка в Валенсии может считать-

ся ДЛЯ Виталия Петрова в какой-то ме­

ре домашней - он прожил здесь не­

сколько лет и не раз выигрывал этапы

чемпионата GP2. Однако на этот раз фортуна от него отвернулась . Квалифи­

цировавшись одиннадцатым, Виталий

мог выбирать состав шин на старте - и выбрал более медленные Medium, тогда как почти все остальные пилоты исполь~

зовали 50ft. Если бы россия нин удержал свое место до первого пит-стопа, в за­

ключительной части гонки (КОГАа сапер·

ники оказались бы на более жестких

шинах) он бы смог прорваться выше.

Увы, на старте из-за преждевремен­

ного переключения передачи Виталий

потерял сразу четыре позиции - и

судьба гонки была для него решена. К тому же на последних кругах на маши­

не Петрова возникла утечка охлаждаю-

АВТОСПОРТ

,поддува . выхлопных газов получают две

команды, одна из которых - Red Bull . Вторая. увы , Lotus Rепаult GP. Поэтому следующую гонку на Сильвер­

стоуне мы ждем со смешанными чув­

ствами. Обострение борьбы в чемпиона­

те можно только приветствовать. Но то,

в какой форме встретит Гран При Вели­

кобрита нии команда Виталия Петро ва,

внушает определе нные опасения. 0

щей жидкости, а мягкие покрышки на

Rепаult изнашивались слишком быстро.

Петрову и Хайдфельду по надо билось

трижды сменить шины , тогда как неко­

торые соперники ограничились двумя

пит-стопами, а вернувшийся в гонки

Серхио Перес - вообще одним . Не обошлось в Испании и без курье­

за: в очередной раз пересеклись пути

Петрова и Шумахера. На этот раз Миха­

эль выезжал из баксов , слишком сильно разогнался и не смог на непрогретых

шинах затормозить перед поворотом.

Виталий видел его Mercedes в зеркалах заднего вида и успел спасти свой авто ­

мобиль от серьезных повреждений. Се­

микратный чемпион мира, проехав круг,

снова отправился в боксы - менять

сломанное антикрыло . А после гонки

признал свою ошибку, как и после столк­новения на турецкой трассе .

1

Ужесточение регламента Начиная с Гран При Европы были из­

менены правила режима закрытого

парка. Теперь между квалификацией и гонкой команды не имеют возмож­

ности менять программу управления

двигателем. В то же время пилот по­

прежнему может выбирать стандарт­

ные настройки блока управления дви­гателем с помощью переключателей на

руле . Команды лишились возможности использовать специальную квалифи-

кационную .карту двигателя . , обеспе­

чивающую повышенную мощность на

несколько кругов (например, за счет

увеличения расхода топлива). Вместе с

тем у правила есть исключения. Пере­

программирование может быть разре­

шено в случае серьезного изменения

погоды - если субботняя и воскресная температуры отличаются более чем на

10 градусов, а также если пошел или прекратился дождь.

NQ13 12011 61

МЩЮВСtМ раЛJJИ · Себастьен Лоэб заработал при активной поддержке партнеров по команде

Citгoen . Но нынешнее ралли Акрополис показал о, что на пути

к восьмому титулу Лоэбу нужно рассчитывать только на себя ...

АНАрей КЛЕЩЕВ

ПОЛУЧИВ годичную передышку в се · зоне-2010, организаторы само-

го ~уБОЙНОГО II ДЛЯ техники этапа

WRC. казалось, думали только над тем , как бы еще больше усложнить зада­чу участникам чемпионата мира. И доду­

мались: и без того жесткая , каменистая и неровная трасса греческого рами

приросла гигантским 39·километровым

спецучастком Elatia в самом начале, а также НОЧНЫМ ДОПОМ в концовке второго

ДНЯ, вызвавшим немало возмущений из ­

за стоявшей над ним пыли. Парамель·

НО на логотипе гонки появилась надпись

-Rally 01 Gods-. ни больше ни меньше -"Ралли богов ,, !

Уже третью гонку подряд Микко Хирвонену не хватает каких,то мгновений, чтобы опередить СебастЬе'

на Лоэба. И лишь в одном финн смог обогнать семикратного чемпиона мира: в то время как у Себа в семье подрастает дочка, у Микко - уже два сына I

62 N213 12011

- БогамИ1t ~казалзсь Все та же велико­лепная пятерка, что верховодила пело ­тоном и на предыдущих щести этапах

первенства . Два заводских гонщика Сит­

роена на хэтчбеках DS3 WRC - францу­зы Себастьен Лоэб и Себастьен Ожье , двое их финских - комег- из команды

Ford - Микко Хирвонен и Яри·Матти

Латвам, а также чемпион мира 2003 го· да Петтер Сольбе р г, не хуже заводских драйверов управляющийся сСитроеном.

Именно Сольбергу удалось захватить лидерство в пятницу - он выиграл пер­

вые четыре допа, включая тот самый

39-километровый, и ушел от соперников

почти в минутный ОТРЫВ! Однако то, что

сыграло на руку быстрейшему -ч астнику­чемпионата в первый день. сработало

против него во второй . Д именно - стар­

товая позиция. Как и на большинстве

'. других грунтовых гон О"" стартующие в

[p8Ц!llll первыми расчищают траекто рии

от скользкого граВИ9 перед следующи·

ми экипажами , теряя на ЭТОМ немало

секунд. И если в пятницу Сольберг отпра­ВИЛСЯ в ПУТЬ пятым и мчал уже по рас­

чищенной дороге , то в субботу именно ем у выпало отбывать . бульдозерную по­ВИННОСТЬ» . С ней норвежец не сп равил­

ся - уже к середине дня от былого пре­имущества не осталось и следа, а пара

собственных ошибок и - потерянная - на НОЧНОМ допе стенограмма окончательно

лишили Петтера шансов на победу. К тому времени выбыл из борьбы за

золото и Яри-Матти Латвала. Хоть и про­

гулялся 26·летниЙ финн перед стартом

в музей Акрополя , чтобы снискать рас· положение местных богов и прервать тянущуюся с апрельского рами Иорда-

Сотый подиум в чемпионате мира оказался для СебаСТЬена Лоэба и его штурмана Даниэля Элены совсем не праздничным ..

WRC

Колонка Евгения Новикова

,Для нас с Ден и Жиродэ (француз

временно ПОАмеНЯI1 привычного на­

парника Новикова Стефана Прево,

выступавшего в ТО же время в

Азиатско-Тихоокеанском чемпионате

- прим, реА,) это была нелегкая гон­ка, Н а первом спецучастке мы пока­

зали отличное третье время, Но уже

на следующем допе У нас по непо ­

нятной прич и не оторвалось крепле­

н ие подрамника - просто вышло из

пазов, В результате колесо осталось

висеть только на рулевой тя ге и при­

воде, Очен ь обидно, когда ты идешь с хорошим результатом, заставля­

ешь нервничать соперников - и слу­

чается СХОД не по вине экипажа .. В субботу мы стартовали по систе­

ме 5upeRa lly, получив 25-минутный штраф за пропущенные спецучаст­

ки, но нам опять не повезло, До кон­

ца дн я оставалось Ава Аопа, когда

мы встали на перегоне: порвался ре­

мень ПРИВОДЭ генератора и ВОДЯНОГО

насоса. Мы физически не успевали

поменять его - даже у механ и ков

в сервисе это занимает больше 25 минут, та к как, чтобы подобраться к этому узлу, надо снять одну из опор

дви гателя. Снова сход .. . П ервые два спецучастка в вос­

к ресен ье мы проехали хо рошо - с

третьим и четвертым временем в

~абсолюте.,. Хотели ускориться на за­

ключительн ом допе, ПОК8ЗЭВ лучший

результат среди п илотов Форда, но,

ув ы, опять н иче го не вышло - ело­

малась задняя п ра вая стой ка . В ито­

ге из-за то го , что каждый день мы

стартовали по системе 5upeRally, на фин ише оказались лишь 20-ми в

,абсолюте, . В целом мне понрави­

"ась гон ка, как и всегда нрав илась

Греция , Очен ь понравился и штурман

Дени Жиродэ - думаю, мы проедем

вместе и 8 ФИНЛЯНДИ И »,

ния череду неудач, - все тщетно ! Fiesta WRC Яри-Мапи продолжила артач иться и в Греции: сначала сломался передний дифференциал, а затем вышел из строя

турбонагнетатель, В итоге, несмотря на

пять выигран ных Допов, Латвала фини­

шировал только девятым - в тринадца­

ти ми нутах позади победителя. Не оправдал надежд и Микко Хирво­

нен. Как и на предыдущих гравийных

эта пах , фи н н , п роснулся, ЛИШЬ в воскре­

сен ье, когда поезд со сражающимися за

победу уже ушел, Максимум, на что хва ­

тило в этот раз Хирвонена, - это опере­

дить П епера Сольберга в сражении за третье место, Н у а победу - уже шестую

в этом сезоне - ВНОВ Ь одержали завод­

ск ие пилоты Двойного шеврона.

Лидер чемпионата мира Себастьен Лоэб стартовал в пятни цу первым , а за­конч ил ее вторым - и Хирвонен, и парт­

нер француза по команде Себастьен

Acropolis Rally 01 Greece Че"пионат мира по раnnи , 7-й этап Лутраки ( Греция ), 16 19 июня Стартовал 41 экипаж, кпассифицировано 35 Общая длина трассы 1217,82 км П ОТАженность спец част ков 348,77 км Место Экипаж (страна, автомобиnь) Время

С. Ожье/ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) 4:04.44,3 С. Лоэб/д. Эпена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) +tO,5 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финпяндия, Ford Fiesta RS WRC) +13,5 П. Соль6ерг/К. Паттерсон ( Норвегия/Великобритания, Citroen ОSЗ WRC) +36,6 Х. Сопьберг/И. Май нор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) +5.24,7

М. Уипсон/С. Мартин ( Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) +6.54,7 К. РаЙкконен/К . Линдетрем (Финпяндия, Citroen DS3 WRC) +6.29,4 Ю. Хяннинен/М. Марккула (Финляндия, Skoda Fabia S2000) . 11.34,7 Я.-М. Латвапа/М. Анпила (Финпяндия, Ford Fiesta RS WRC) .13.06,6

10 д. Киперс/Ф. Миклоп (Голландия/Бельгия , Ford Fiesta RS WRC) .15.10.1

..20 Е. Новиков/Д. Жиродэ ( Россия/Франция , Ford Fiesta RS WRC) +41.47,4 21 Н. Кондрахин/Н . Арена (Россия/Италия, Mitsubishi Lancer Evo IX) +42.02,3

I~ I FRA 1_01 1 Ci.~n DSЗ _С 1., I FRA 1"'" I Сi.~nD5ЗWRС 1 .. , 1 "'" 1"'" IF"'d_FiestaRSWRC '~

1 Яр'·Ма,.." Л.,.ала 1 "'" 1"'" 1 ""'" Fiesta RS _с 1 ___

I Мэ1ЪЮ У'noo" ' СВ" 1"'" 1 "O<d Fie,ta R5 _С

1 Мзде Ос1бер.- I NOF 1"" 1 "О'" Fie,ta R5 INRС 1 Федер",о В"ь"ра IARC 1""7 IFO", Fi .. 'a R5 _С 1.

1 "" 1"'" 1 C"'~n 05Э _с INLO l .аэ 1 ""'" Fiesta R5 INRС INoR 1_1 i

, Xe"H~' Соп"""р.- INOR 1_15 1 FO<d Fies .. R5 INRС

i Ео,е",' ноо",оо IRU5 1_" 1 F"'d Fie .. a "5 INRС

: оп т, .. , IE5T 1_22 IF"'dFies'a52000 •

• Бе"""рдусуса 1 PRT ! _24 ' FOГd F,e,ta 52000

Ют Хян",нен 1 F'N_25 '5kodaFabia52000 .г

Обозначения О Ш'раф o Отказ Ф Прокоп i;} выпет техники

Ожье , отпустив педаль газа в конце дня, вновь пропустили I\оэба вперед на рас­чистку спе цучастков . В субботу все шло

к тому, что два Себа должны поменять­ся ролями: вышедший в лидеры Ожье

перед ночным допом опережал Лоэба на

15 секунд. Но тут произошло неожидан­ное . Если ран ьше ситроеновцы применя­

ли тактическ ие схемы только по отноше­

нию к соперникам из Форда, то теперь

глава "конюшн и " Оливье Кенель дал Ожье отмашку на то, чтобы подставить в фи нальный день своего же товарища

по команде ! Когда Лоэбу стало известно, что напарн и к сброс ил ХОД и вновь вы вел его на позицию " бульдозериста)) , его воз­мущению не было предела : , Отли ч ная н овость : те п е рь команда помогает выи г­

ры в ать ралли не мне, лидеру чемпиона­

та, а Ожье!N

Эта помощь действ ительно оказа­

лас ь решающей : за пять воскресных

Ifl!DI

Ir ('

DH I r

Положение в чемпионате мира

Личный за чет

Место Пипот (страна , автомобиль) Очки

С. Лоэб (Франция , 146 Citroen DS3 WRCI М. Хирвонен (Финляндия , 129 Ford Fiesta RS WRC) С. Ожье (Франция, 124 Cilroen DS3 WRC) Я.·М. Латвапа (Финпяндия, 76 Ford Fiesta RS WRC) П. Сопьберг ( Норвегия, 73 Citroen DS3 WRC) М. Остберг ( Норвегия, 46 Ford Fiesta RS WRCI

Командный зачет

Место Команда ОЧКИ

1 Citroen Total World Ra"y Team 250 2 Ford АЬи Dhabi World 195

Rally Team M-Sport Stobart Ford 87 Rally Team РеНег Solberg World 61 Rally Team Ice 1 Racing 34 Munchi's Ford World Rally Team 32

IIl!:Imf) .lЩПI

~ ll !I 1\ вi

v ~h ~ у..

1"1 IrfJ

V lrc" v

V

- ~~ ~~ ~~ Ш ~

спецучастков любимчик Кенеля Ожье смог превратить две секунды отставания

от своего партнера в десять секунд пре­

имущества, А в довершение всего "Себ 2.0" добавил к третьей в сезоне победе три бонусных очка за выигрыш финаль­

ного *'теледопа N , где он смог опередить

семикратного чем пиона мира на девять

тысячных секунды! И хотя своих главных

целей в Греци и ситроеновцы добились, победив уже в одиннадцатой гон ке из

двенадцати последних, стало понятно,

что прежней IOсемеЙНОЙN идиллии во

фран цузской ,конюшне , нет. Только не

приведет ли п ротивостояние амбиций

двух Себастье нов в борьбе за личное зо­лото к открытой войн е и ухудшению ре­

зультатов команды в целом? Тем более

что впе реди одна из самых ,неудобных,

для Сит рое на гонок - ралли Финля н ­

дия , где по тради ци и доминируют пилоты

Форда .. . (-)

АВТО СПОРТ·

SWRC: Хяннинен берет свое Несмотря на то что в Греции впер­

вые в сезоне собрались вместе все десять участников чемпионата мира

в категории Super 2000, на победу претендовали лишь двое из них. В

пятницу сюжет в полноприводном

*'атмосферном ~ зачете живо напоми­

нал картину предыдущего , итальян ­

ского этапа SWRC. Как и на Сарди­

нии , лидер фордовской ,сборной ,

эстонец Оп Тянак начал отрываться

от ставленника Шкоды Юхо Хянни­

не на и к концу дня опережал фин-

на почти на полминуты. Но на этом

сходство закончилось - буквально через полкилометра после старта

первого субботнего допа Тянак пере­

вернул свою Фиесту 52000. Да так ,

что не с мог продолжить гонку даже

по систем е SupeRally! П осле это го Хяннинену ( на фото)

не соста вило труда подтвердить свое

превосходство над остальными п и ­

лотами - к концу гонки преимуще­

СТВО чемпиона IRC над ближайшим из конкурентов , португальцем Бер ­

нарду Сусой на Фиесте, составило '

почти пять минут ! Благодаря своему

греческому успеху Юхо перехватил

лиде рство в серии и теперь на один­

надцать баллов оп ережает чеха Мар­

тина Прокопа, у которого в Греции

возникли проблемы с трансмисси ­ей . Н о если экс - че мпион мира среди

юниоров еще сох раняет, как и Тянак,

шансы догнать Хяннинена , то дру­

гой фаворит 5WRC, Насер Аль-Апия,

- уже нет. Катаре ц выиграл 12 и з 18 греческих Допов, но финиши­

ровал только шестым из -за отказа

гидроусилителя руля у Фиесты в пят­

ницу и после четырех гонок набрал всего двадцать очков, Радует одно :

после ралли Акрополис победитель Дакара подписал новый , раллий ный

контракт с командой Vо l kswаgеп, На­

чиная со следующей гон ки Насер по­

лучит в свое распоряжени е завод­

ской хэтчбек 5koda Fabia 52000, на обслуживании которого будет обу­чаться раллийным премудростям

персонал 'конюшни ' из Вольфсбур ­га пе ред официальным п риходом не­

мецкой марки в чем пионат мира в

2013 году.

1l0лож~ние в_ Super 20Q.9 World Rally Championship после четырех этапов

Место Пипот (страна, а втомобиль ) Очки

1 IO. Хяннинен (Финляндия, Skoda 61 Fabia S2000) М. Прокол (Чехия, Ford 50 Fiesta S20001 Б . Суса (Португалия, Ford 43 Fiesta S2000)

NQ13 12011 63

АВТОСПОРТ

Первым турбомотором в Формуле-l был полуторалитровый двигатель V6 команды Renaul/ в 1977 году Позже появились «шестерки» Ferraгi и Honda, «восьмерки» Alfa Romeo и "четверки» BMW и Наг/ ...

у красных стен ОБЕЩАННЫЙ сюрприз организаторов

шоу Moscow City Rасiпg состоялся; в нем приметучастие 5cuderia Ferrari! Болид са­мой популярной в мире гоночной коман­

ды впервые проедет по улицам Москвы,

а представлять .жеребцов из Маранел­ло. будет тест-пилот Джанкарло Физи­келла. Кроме того, подтверждено уча­

стие команд McLaren (с зкс-чемпионом мира Дженсоном Баттоном) и Team Lotus (сразу с двумя пилотами - Ка­

руном Чандхоком и Рикардо Тейшей­

рой), а также заводской раллийной

команды С itгоеп и ее пилота Себа­стьена Ожье_ Заезды пройдут 17 июля в Замоскворечье и на Крем­левской набережной.

64 NQ1312011

Н о московское шоу могло бы стать еще насыщеннее, если бы в тот же день не

проводилось аналогичное мероприятие

в Сочи, организованное Федерацией ав­

томобильного спорта Краснодарского

края . Поездку в город, где ждут

Гран При России-2014, выбрали

две .. самые российские" кома н­"-

вители Renault даже начали разработку такого двигателя - и при грозили в слу­

чае очередных .. колебаний » уйти из чем­пионата мира. Критики же, включая Бер­

ни Экклстоуна, указывали на то, что СО

звуком выхлопа высокооборотных мото­ров большего объема Формула-1 потеря­

ет значительную долю обаяния, и болель­щики предпочтут ходить на соревнования

архаичных, но громких "формул. типа Индикара.

Компромисс был найден на заседании

Комиссии Формулы-1_ Новой регламент

все-таки вводится, но на год позже - с

2014 года, а моторы будут хоть и 1600-ку­бовыми, но. __ V-образными и шестици­

линдровыми . Ожидается, что по мощно­

сти (750 л_с_) они будут соответствовать нынешним ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫМ двигате­

ЛЯМ, однако максимальные обороты будут ограничены на уровне 12000 об/мин_

Но есть ощущение, что вместе с водой

выплеснули и ребенка; ни один автопро­изводитель сегодня не выпускает турбо­двигателей V6 1.6 и вряд ли задумывается об этом. Двигателисты утверждают, что С

точки зрения баланса антидетонационных

качеств и термических показателей рабо­чий объем одного цилиндра должен лежать

в пределах от 400 до 500 см' . У подавляю­щего большинства серийных конструкций

он больше 300 см', а в предложенной кон­фигурации один цилиндр будет иметь объ­ем всего 266 см'_ Даже если сделать та­

кой двигатель сверхкороткоходным , чтобы уменьшение диаметра цилиндра не при­

вело к заметному уменьшению диаметра

клапанов, его тепловые потери будут вели­ки. А именно ради повышения КПД авто­

производители внедряют малообьемные четырехцилиндровые турбомоторы .. _ Впрочем , топливную эффективность

болидов F1 уже с 201З года должна под­нять более мощная система рекуперации кинетической энергии KER5, чью мощ­

ность поднимут С нынешних 60 кВт вдвое_ А может, спортивные чиновники все-таки

поменяют свое решение насчет формата

и кубатуры?

ды Формулы-1 - Lotus Rепаul t GP и Marussia Vi гgiп . Жители Сочи увидят

на временной городской трассе так­

же автомобили других гоночных дис­ЦИПЛИН , в ТОМ числе f1дакаровские ll

команды КАМАЗ-

СТЕНОГРАММА

ОРГАНИЗАТОРЫ серии Auto GP объ­явили об отмене или замене город­ского этапа в Бухаресте, который должен был состояться 19-21 авгу­ста_ Временная трасса не получила

лицензию FIA, кроме того , местный румынский промоутер не смог гаран­

тировать финансовое обеспечение

соревнования . А пока россиянин Сер­гей Афанасьев записал на свой счет победу в одной ИЗ гонок на Хунгаро­

ринге, удержав позади себя итальян­ца Луку Филиппи_ Правда, на следую­

щем этапе в Брн о тот был удачливее - Филипп и вышел в I\идеры серии,

а Афанасьев опустился на четвер­

тое место , проигрывая ему тридцать

ОЧКОВ .

ДАНИИЛ Квят (на фОТО) , выступаю­

щий в серии Formula Renault 2.0, то­же порадовал победой - уже второй по ходу сезона . На немецком этапе,

который проходил на Нюрбургринге в тяжелых условиях то начинавшегося,

то прекращавшегося дождя, россий­

ский пилот завоевал поул-позицию на

старте второго заезда , почти на две

секунды (!) опередив преследовате­лей. А в гонке отбил все атаки лиде­ра сезона Карлоса Сайнса-младшего

- на подсыхающей трассе россия­

нин смог лучше испанца сберечь до­ждевые шины . В общей клаССИфика­ции Квят занимает третью позицию,

а вот россияне Де нис Нагулин и Ро­

ман Мовланов н и одного очка пока

не завоевали и редко выбирались из

третьего десятка в протоколах.

ГОНЩИКИ заводской команды

5koda Motorsport не смогли зарабо­тать ни ОАНОГО очка на пятом этапе

серии Intercontinental Rally Challenge, который проходил в конце июня в

Бельгии . Действующий чемпион IRC финн Юхо Хяннинен планово про­

пускал ралли Ипр , а его напарник,

чех Ян Копецки, так и не стартовал

в этой гонке из ·за аварии на тесто·

вом участке_ Однако хэтчбек 5koda Fabia 52000 Ev02 все равно стал луч­шим в коварном аСфальтовом ралли

- свою седьмую по счету победу в Ипре отпраздновал бельгийский ве­

теран Фредди Лойкс , который стал

лидером и в общем зачете IRC.

микст

ВОЖДЕЛЕННАЯ 10-минутная , планка.

на легендарной горной гонке Пайкс-Пик

наконец пала! П роизошло это на 89-м

по счету соревновании . Автором ново­

го рекорда (9 минут. 51 секунда и 278 тысячных секунды) . как и ожидалось.

стал 61-летний ветеран колорадской гон ­

ки Нобухиро .Монстр , Таджима. Это его

шестая победа подряд и двенадцатая -за всю историю подъема на ПаЙкс-П ик.

Автомобиль у Таджимы был прежний - это подготовленный при поддерж­

ке компании Suzuki среднемоторный

прототип . Оформленный под кроссовер

Suzuki SX4 (на фото вверху). Н о к ны­

нешней гонке его аэродинамика была доработана для уменьшения лобового сопротивления и увеличения прижим­

ной силы . Двигатель не изменился - это

910-сильный битурбомотор объемом 3.1 литра. развивающий крутящий момент

890 Нм . Привод - полный . С активными

дифференциалами.

Нобухиро Таджима

Второй год Рису Миллену со своим прототипом Hyundai Genesis РМ580 свободного класса не удается стать быстрейшим на ПаЙкс-Пике. Позади. за рулем купе Hyundai Genesis. построенного на базе се­рийного. его отец. легендарный Род Миллен. обладатель рекорда Пайкс-Пика «грунтовой эры ... Фото сделано до гонки: во время заездов спортсмены стартуют раздельно

Впрочем. сравнивать нынешнее до­стижение Таджимы с предыдущими по­

пытками взять 10 - минутную ~планку" не стоит. Последние десять лет 20- кило­

метровый серпантин. стартующий с от­

метки 2860 м над уровнем моря и уво­дящий на высоту 4300 м. где не всякий сможет и дышать . одевается в аСфальт.

В прошлом году он был на половине дис­

танции. Сейчас грунтовое покрытие

осталось лишь на четверти трассы. а к

следующему году его не останется во-

~

1t

все. трасса станет еще быстрее . и ны­

нешний рекорд на верняка будет побит. Да и у , Монстра . резервы еще есть -заканчивать нынешний заезд ветерану

пришлось со сломанным усилителем руля

и пробитым радиатором. Один из прошлых рекордсменов Пайкс ­

Пика и почти ровесник Таджимы . 60-летний Род Мимен . на этот раз стал быстрейшим

среди «МОНОПРИВОДНЫХII ПИЛОТОВ на купе

Нуuпdа i Gепеsis (650 л.с.) со временем

11:04.912. Но Мимен-старший пожизнен­

но останется героем Пайкс-Пика - имен­

но он в 1994 году на еще почти полностью грунтовой трассе показал время 10:04.06. Его сын Рис на прототипе Нуuпdа i Gепеs i s РМ580 (750 л . с . ) стал вторым в , свобод­HOMn классе вслед за ТаджимоЙ.

Один из быстрейших пилотов горы Пайкс Пол Даменбах . неоднократно бо­

ровшийся З8 победу в кподъеме на ХОЛМ II , на этот раз не смог финишировать - сна­

чала он заглох на старте. а потом на его

полноприводном багги свернуло полуось .

В подъеме на холм впервые принял участие Жан-Филипп ДаЙро. Французский мастер ледовых гонок за 10 минут, 17 секунд и 707 тысячных секунды провел по трассе прототип Dacia Duster с 850-сильным турбомотором V6 3.8 от суперкара Nissan GT-R: третье место в свободном классе

До вершины горы ПаЙкс. пройдя все 156 поворотов . впервые добрались и электро­

мобили. НОВЫЙ зачет ДЛЯ серийной .. элект­ротехники . выиграл Чед Хорд на хэтчбеке

Nissап Leaf. показавший время 14 минут 33 секунды. От дорожного ЛИфа гоноч­

ный электромобиль отличался лишь обору­дованием безопасности и колесами. В го­рах он сполна использовал преимущество

электрической тяги - мощность электро­

двигателя не зависит ОТ разреженности

воздуха. тогда как бензиновые моторы к финишу теряют около трети тяги.

АВТО СПОРТ ' -

МОСКВИЧ Никита Кондрахин . изу­

чающий в этом году европейские

трассы чемпионата мира по рами

за рулем седана Mitsubish i Lапсег

Evo IX. уже второй раз завоевал на них золото. Вслед за успехом на ита­

льянском рами Сардиния россиянин .

выступающий в паре с итальянцем

Николой Ареной. стал лучшим среди

пилотов на технике ксерийной " груп­пы N4 и на греческом Акрополи се. Правда . в обоих случаях Кондрахину

противостояли в основном малоиз­

вестные местные пилоты.

В ИЮНЕ питерская команда RRT наконец получила в свое распоряже­

ние новенький хэтчбек Skoda Fabia S2000 Ev02. заказанный в Чехии еще зимоЙ. Пилотировать ДВУХЛИТРО­

вый полноприводный болид мощно­

стью 270 л . с. будет 21-летний петер­

буржец Никита Филиппов . который до этого не раз становился призером

этапов Кубка России за рулем седа­нов марки Subaru. Первой гонкой первого в России ,супера . станет од­

но из летних рами в Прибалтике.

ПОД диктовку россиян прошел в

итальянском местечке Муро Леччезе

третий этап Евросерии WSK по кар ­

тингу во , взрослом . бескоробочном классе KF2. Свою первую победу на этапах этого престижного междуна­

родного турнира отпраздновал пе­

тербуржец Егор Оруджев. который стартовал в Италии на шасси Топу

Kart со 125-кубовым двигателем Vortex. Почин земляка поддержал

москвич Павел Рудаков (Топу Kart/ ВМВ). который смог прорваться по ходу финального заезда с пятой по­

зиции на ВТОРУЮ.

БЛЕСТЯЩИЙ результат записа­ли 26 июня на свой счет россияне. стартующие в чемпионате Европы

по рами-кроссу. Казанец Тимур Ти­

мерзянов . лишь первый год высту­

пающий в Дивизионе SupeгCars на

520-сильном хэтчбеке С itгоеп С4 Т16 4х4. поднялся В норвежском городке

Хэм на третью ступень пьедестала и

захватил лидерство в турнире. Пре­

рвал затянувшуюся череду неудач и

его земляк Ильхам Рахматумин (на

фото): пилот из Татарстана одержал

свою первую победу за рулем но­венького хэтчбека Rепаult Twingo в переднеприводном Дивизионе Super 1600.

ВПЕРВЫЕ за последние три го­

да общее число участников в Кубке России по ралли перевалило за от­

метку в 200 пилотов . Случилось это на культовом рами Белые ночи. ко­

торое состоялось в конце июня в Ка­

релии и собрало 66 экипажей . Выи­

грал старейшую российскую гонку

двукратный чемпион Латвии Ан­

дИС НеЙкшанс. впервые продемон­

стрировавший нашей публике свой

Mitsubishi Lапсег Evo Х. Но лишь 12 секунд проиграл быстрому гостю из Риги петербуржец Станислав Трав­НИКОВ на Лансере восьмой эволю­

ции. отныне лидирующий в кубковой серии.

'" w :f w < "

N213 j 2011 65

Рынок в июле

Н а ТагА3е запустили производство

бюджетного седана Tagaz С10 , то есть лицензионной копии ки ­

тайской модели JAC Tojoy образ · ца 2008 года. По словам китайцев. над дизайном работало итальянское ателье

Рiпiпfагiпа . а в разработке двигателя 1.3 (93 л.С.) с фазовращателем на впуске

принимала участие австрийская компа·

ния AVL (она же проектировала для Chery семейство двигателей Acteco ). Пока у

дилеров есть только автомобили в базо· вой комплектации Economic с КОНДИЦИО ­

нером, передними электростеклоподьем ­

никами, усилителем руля, центральным

замком, раздельной складной спинкой

заднего сиденья и радиоприемником с

USB'BXOAOM по цене 340 тысяч рублей .

Ни подушек безопасности. ни АБС у С10 нет. хотя к концу лета на заводе обещают

представить более дорогие комплектаци и

седана. При этом уже проверенный вре ·

менем ZAZ Chance 1.5 (86 л.с.) с конди,

ционером и водительской подушкой без· опасности, но бе з аудиосистемы МОЖНО купить за 344 тысячи рублей. а Лада Ка · лина 1.4 (89 л.с.) с двумя подушками. АБС

и кондиционером обойдется в 345100 рублей (седаны уже не производят. но на дилерских складах осталось еще мно­

го машин). Кстати . в некоторых автоса ·

лонах еще остались седаны Tagaz Vega. ДОНОРОМ для которых нелегаЛЬНQ послу­

жил Chevrolet Lacetti. Производство этих машин было прекращено еще прошлым

летом - всего за ГОД с небольшим было сделано менее 2300 Вег, для которых те ·

перь крайне сложно найти запчасти. Но­

вый Tagaz С10 выпускается легально, но окажется ли он удачливее Веги ?

. ПриподнятыЙ , хэтчбек Renault Sandero Stepway отныне можно заказать с 16 ,кла ·

панным мотором 1.6 (102 л.с.) и ·автома · том" - такая пятидверка с ДВУМЯ подушка­

ми безопасности, АБС и кондиционером обойдется в 501 тысячу рублей , всего на 10 тысяч дороже ·обычного , хэтчбека в

похожей комплектации . Но купить Sandero по·прежнему непросто - очереди растя·

нулись минимум на три месяца, а заказан­

ный Stepway придет лишь к концу года. А еще у российских дилеров появились ав,

томобили Renault Megane и Fluence мо·

сковской досборки. Цены не изменились

- от 569 тысяч рублей за пятидверный Megane и от 579 тысяч рублей за седан Fluence, хотя дорогие версии с двухлитро,

вым мотором И впредь будут поставляться из Турции .

Маркетологи фирмы Peugeot пощли на хитрость: хэтчбек Peugeot 207 и обновлен· ный Peugeot 308 в базовых комплектаци · ях отныне лишены кондиционера, что поз­

волило опустить начальную цену на 39 и 50 тысяч рублей соответственно (до 449 и 549 тысяч рублей). При этом допла ·

та за кондиционер - 40 и 45 тысяч руб· лей, поэтому итоговые цены практически

не изменились. Одновременно с хэтчбе · ками стартовали ПРОАажи обновленных универсалов и купе,кабриолетов Peugeot З08. Универсал теперь един в двух лицах:

если раньше простые версии назывались

Break. а более дорогие со стеклянной кры,

Tagaz С10, оН же JAC То/оу: от 340 ТblСЯЧ рублей за седан с багажником объемом 458 литров и кондиционером

66 NQ13 12011

РЫНОК

Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

Ориентировочные цены на новые автомобили', тыс. руб. М арка, модел ь Min Мах Динамика ,

тыс. уб: '

Лада 2107/2104 206.9 213.0 . 7.0 t Лада Самара 260.9 286.9 О

Лада Калина 276.9 387.1 Лада Приора 311 ,3 430.3

Лада 4'4 l Нива) 304.9 355.0

Богдан 2110/2111 274.0 326.5

УАЗ Хантер 358,0 474,0

ВУD F3 359.9 359.9

Chery Кiтo 309.0 309,0

Chery Bonus 336.0 399.5

CheryMl1 400.0 535.5

Chevro'e' Spark 379.0 489,1

Chevro'e' Aveo 338.3 526.3

Chevrolel Lacelli 410.3 586,0

Chevrolel Niva 434.0 510.0

Cilroen СI 370.0 518.3

Cilroen С3 469.0 772,5

Cilroen Be гlingo Fiгsl 432.0 689.9 Oaewoo Maliz 192.0 306.0

Oaewoo Nexia 242.0 345.0

Fial Дlbea 355.0 426.3

Fial Grande Punlo 495.0 647,1

Ford Fusion 491 .8 715.5

Ford Focus 11 466.0 897.9

Ford Focus 111 499.0 976.2

Geely МК 309.0 359.0

Greal Wall Florid 447,0 469.0

Марка , модель

Greal Wall Coolbear

Greal Wall Wingle

Haima 3

Hyundai Ассеп1

Hyundai Solaris

Kia Picanlo

Kia Rio

Li'an Smi'y Lifan Breez

Lilan So'ano

Nissan Nole Nissan Almera Classic

Оре' Corsa Peugeol107

Peugeol207

Peugeol Parlner Origin

Renaull Logan

Renaull Sandero

Renaull Symbol

Skoda Fabia

Suzuki Splash

Tagaz С10

Volkswagen Polo

Vorle, Corda

Vorlex Eslina Voгlex Tingo

ZДZ Chance

Min

445.0

490,0

409,9

377,7

399,0

364.9

399.9

269,9

299,0

384.0

485.0

461 .0

455,0

370.0

449,0

437.5

327.0

337.0

464.0

399.0

489.0

340.0

424,7

319,9

359.9 499.9

250.0

Мах

499.0

575.0

494.0

431 ,7

669.0

549,9

535.9

299,9

355.0

409.0

679.0

586.0

1063,2

488.9

1067.6

668.2

518.0

528.0

603.3

944.3

540.0

340.0

1045,7

319,9

469.9

539.9

354.0

Динамика, тыс. руб."

.10.0 .

.'0 ,О .

.15.0 t

-39.0 •

. 10.0 .

. Цены указаны с уче том возuожных скидок ; цены базовых версий - не более 500 тыс. руб.

•. Дnя цен базовых версий

шей и опционным третьим рядом сидений

носили приставку SW, то обновлен ные ма· шины именуются Peugeot 308 SW вне за· висимости от оснащения. Цены - от 659 тысяч рублей (плюс 73 тысячи рублей к ценнику аналогичного хэтчбека). А купе· кабриолет Peugeot 308 СС предлагается только в топ ,версии Feline с турбомотором 1.6 (150 л . с.), шестиступенчатым .автома ·

том .. и кожаным салоном по цене от 1 млн 249 тысяч рублей. Интересно, что прямых конкурентов у этой машины на нашем

рынке нет - остальные купе ,кабриолеты относятся к премиум-сегменту и стоят за­

метно дороже.

Осенью начнутся российские продажи

полноприводных хэтчбеков Volkswagen Golf R с турбомотором 2.0 TFSI (270 л.с . ) и .роботом - DSG - прием заказов стар· тует в июле. С места до 100 км/ч такой Golf разго няется по паспорту за 5,5 с -на 1,4 с быстрее 210,сильной версии GТI .

В базовой комплектации есть семь поду· шек безопасности . ESP, климат,контроль и подогрев передних сидений. а цена - от

1 млн 520 тысяч рублей за трехдверку (до· плата за пятидверный кузов - 22620 руб· лей). Для сравнения: хэтчбек Mitsubishi Lancer Ralliart (2,0 л, 241 л.с.) с . роботом,

стоит 1,3 млн рублей. а за седан Subaru Impreza WRX (2,5 л. 265 л.С.) с , механикой ,

нужно отдать 1.5 млн рублей. После полуторагодичного перерыва

в Россию возвращается внедорожник

Chevrolet Tahoe (5,3 л, 320 л.с.). причем место старого четы рехступенчатого "ав­

томата" у модернизированных машин

заняла шестиступенчатая коробка от соплатформенника Cadillac Escalade. Вне·

ДОРОЖНИКИ с кожаным салоном, трехзон ­

ным климат-контролем, электроприводом

передних сидений, аудиосистемой Bose и люком появятся у дилеров в сентябре по

цене 2 млн 200 тысяч рублей, а единствен· ная опция - камера заднего вида за

22 тысячи рублей, Jeep '-'гапо Cherokee ~ ,7 (352 л.с.) дороже на полмиллиона рублей, а Toyota Land Cruiser 200 4.7 (288 л.с.) и Nissan Patrol (5,6 л, 405 л.с.) стоят около трех миллионов рублей. О

Тай у в Бронницах Ж

урналисты и представители заводов , собравшиеся на узкой дамбе , ждали начала

демонстрационного показа

больше часа - кто СТОЯ , кто СИДЯ на корточках и рискуя свалиться под откос.

И ТОЛЬКО потом стало понятно. что всех загнали сюда вовсе не из-за того, что

демонстрация вот·вот начнется! А что­

бы очистить выставочную плошадку для министра обороны со свитой. Эх , армия, армия ...

Но показ удэлся: машины насились по небольшому внедорожному поли гону НИИЦ Минобороны РФ, ныряли В ванну с водой, взбирались по косогорам. Танк­водомет бодро затушил искусственный пожар, а больше всего публику впечат­лил вертолет Ка-52 Аллигатор, наследник

знаменитой Черной акулы: он летал и за­

дом, и боком, и с прискоком . Но самое интересное находилось в от­

даленной flVIР,зоне~ , за оцеплением из

солдат и МИЛИЦИИ , где поверх маскиро-

вочной сетки виднелись крыши неви­

данных бронемашин. -Это Тайфуны., -заговорщически кивали представители

заводов, работающих на оборонку. И комментировали: . Броневики будущего, секретный проект! ,

Впрочем , секрет оказался не таким уж

большим: мы спокойно дождались, пока публика и командиры разошлись , оцепле­ние сняли - и сделали отличные СНИМКИ

Тайфунов, выехавших из укрытия! А за­ОДНО и выяснили кое-что про них.

бронирование . носа . ведет к перегреву

двигателя . а крыша бронекузова сдела­на ... из фанеры. К тому же серийную . гру­

зовую. кабину проблематично защитить выше пятого класса (от автомата АКМ)­

и от подрыва на мине или фугасе такие

грузовики, тем более бескапотные , не

защищают.

Тем временем в США вовсю реализует­

ся программа MRAP, бронемашин , защи­

щенных от подрыва и нападения. Она бы­ла развернута с невероятной скоростью:

первые образцы появились в 2007 году, а сейчас американская армия закупила

уже больше 25 тысяч таких броневиков! MRAP - зто помесь БТР и грузовика:

с невероятно мощным бронированием . .. антиминной,. конструкцией, незаВИGИ­МОЙ подвеской. коробкоЙ·"автоматом» и типично грузовым двигателем. рассчи­

танным на большой ресурс. При ЗТО М

конструкции постоянно модернизируют­

ся, а существующие машины оснащают­

ся комплектами дополнительной защиты.

Конечно. МОЖНО говорить о ТОМ, что все

это - гигантский отмыв денег, .. жизнь на военных заказах~ и так далее. Но свою

функцию MRAP выполняют отлично. Неудивительно, что российское Ми­

нобороны решило создать аналогичную

технику - ЧТО совпало с давним желани­

ем военных унифицировать модельный

ряд грузовиков. Первым прототипом стал

опытный Урал с каркасно-панельной, но еще стеклопластиковой кабиной , пока­занный в 2006 году. Затем, в 2009 году, МОСКОВСкий НИИ Стали совместно с Ура­лАЗом , КАМАЗом и челнинской ком па-

Два образца из ОПblТНОЙ партии бронегрузовиков Медведь, создаННblХ НИИ Стали на базе бескапотнога и капотноro Уралов

Грузовики? Броневики!

Когда министр обороны на пресс­конференции вскользь упомянул о Тай­

фунах , одна уважаемая газета сразу

опубликовала подробные технические ха­рактеристики ... Но знаете, чего? Если на­брать в интернете слова .бронированныЙ

Тайфун". появится ссылка на .. специаль­ный автомобиль на шасси КАМАЗ-4Зl0., созданный 57-м экспериментальным за­

водом Министерства обороны в Санкт­Петербурге. Однако зто - совершенно

иная машина, построенная полукустар·

ным способом и не имеющая никакого от· ношения к перспективному проекту!

Его история вкратце такова. Брони­

рованные Уралы и КАМАЗы существуют не первый год: в горячих точках без них никуда. Но до СIII' пор ОНIII создаваМIGЬ

на базе обычных грузовиков, что влечет за собой массу недостатков. Например ,

у грузовиков Звезда на базе Урала, ко-торые выпускал завод МВД в Дмитрове. На Медведях впеРВblе применеНbI «аНТИМИННblе» шестиграННblе кузова-«гаЙки». Но внутри они чересчур примитивны

Совсем другой Медведь - ОПblТНblЙ компактный MRAP компании ВПК для Внутренних войск МВД Двигатель - ЯМ3-53б. независимая подвеска - от БТР-90

68 NQ13 I 2011

БронироваННblЙ Урал Федерал фИРМbI Техника уже проверен ПОДРblВОМ и понемногу выпускается

для МВД

ГРУЗОВИК И И АВТОБУСЫ

нией Астейс создал семейство Медведь

- уже с оригинальными кабинами и кузо­

вами из бронестали и унифицированное: бескапотные КАМАЗы и Уралы можно различить только по эмблеме! Два таких грузовика демонстрирова­

лись и В Бронницах , причем ОДИН ИЗ них

поначалу был укрыт маскировочным вор­систым покрытием, но ПОТОМ его лишил­

ся. -Жарко стало , Медведь мех сбро-СИЛ ... ~ - ехидни чали военные.

Знакомство с кузовом Медведя (раз­

работчики называют его "гайкой>. из-за шестигранного сечения), увы, не впечат­

лило: сталь местами ржавеет, а дере­

вянные скамейки не самортизируют ни­

какой взрыв. И как забираться с земли

на полутораметровую высоту без лест­ницы? ,, !\естница была, съемная. Укра-

'-" у одного из Тайфунов позади кузова - приставка с решетками вентиляции

На этом снимке - американские броневики MRAP Caiman концерна ВАЕ. Согласитесь, УраЛbl Тайфун очень похожи на них!

Уралы Тайфун: отлично видны независи­мая подвеска, броне капоты, откидываю­щиеся вперед, и шестигранные кузова,

явно позаимствованные у предшествен­

ников Медведь

С правой сторонЬ! все бронестекла заКРblТЫ стаЛЬНblМИ жалюзи. Интересно, что водитель видит через щели?

ли ... - - грустно комментируют создатели

машины.

Гораздо привлекательнее Урал Феде­

рал, который московская фирма Техника

производит по заказу МВД: В салоне с

удобной лесенкой есть амортизирующие сиденья и поручни с петлями, причем ма­

шину уже испытали подрывом , посадив в

кузов свиней (АР N,22, 2008). У нынеш­них Федералов, в отличие от первых ЭК­

земпляров, бронирован и капот. ,Пока по шестому классу ГОСТа защи­

щен только кузов, НО в перспективе ему

будет соответствовать и броне кабина., - комментируют представители фирмы.

Уже выпущено 20 таких машин , в плане

этого года еще 15. Н о и Федерал, и Мед­веди , несмотря на унификацию, - вариа­

ции на тему серийных грузовиков.

Справедливости ради надо упомянуть

совсем другого Медведя, созданного сто­

~ ЛИЧНОЙ фирмой ВПК (АР N,4, 2011) длЯ ~ Внутренних войск МВД. ЭТО уже типич-

~ ный MRAP с ПОлНОСТЬЮ оригинальной КОН­~ струкцией - компактный, на подвеске

от БТР-90. Но судя по тому. ЧТО ОН СТОЯЛ В

NQ13 12011 69

,открытой , экспозиции , Минобороны не

делает из него секрета .. Или не делает на него ставку?

О Тайфунах пока известно немного : у них будет единая платформа с не толь­

ко независимой, но и управляемой под·

веской . Двигатели (( НОВОГО поколения"

(интересно, что имеется в виду?). Гид­

ромеханическая передача - то есть

коробка-.автомат" Пулестойкие шины

с регулировкой давления. Центральный ~ блок электроники БИУС. А главное -каркасно·панельные кабины: на них мож-

но навешивать бронепанели с разной сте ­пенью защиты и наверяка с применением

НОВОМОДНОЙ керамики. А знаете, какие

здесь бронестекла? Я видел бронестекло Тайфуна, прошед­

шее обстрел. Трогал отметины от пуль

калибра 14,5 мм (а с обратной стороны стекла - гладко!). И поразился характе­

ристикам: толщина - 1ЗО миллиметров,

вес квадратного метра - аж ЗОО кг.

Сравните с бронестеклом, защищающим по высшему классу 6а существующего

ГОСТа от бронебойно-зажигательной пули снайперской винтовки СВА: его толщина

- до 67 мм, вес квадратного метра - до 158 кг.

Стекло Тайфуна не берет даже

бронебойно-зажигательная пуля, выпу­щенная из крупнокалиберного танкового пулемета КПВТ с 200 метров! Это - раз­

работка отечественной фирмы Маги­страль из Гусь-Хрустального.

Предусмотрены три вида Тайфунов: бескапотные рамные, бескапотные кор­пусные и капотные, Колесные формулы -4х4, 6х6, 8х8. Исполнители - те же Урал

На водительской двери - кнопки ее электропри­вода, как у бронегрузовика Mercedes Ac/ros

То, что машину сделал КАМАЗ, можно понять только по надписям на КРblшках ступиц

Бронестекло Тайфуна (толщина - 13 см!) после обстрела из крупнокалиберного пулемета

80Т он, КАМАЗ Тайфун I Кабина - с бронепанелями на болтах, за ней мотоотсек и «пассажирский. бронекузов без окон. Над кузовом посередине виден «глазок" - видеокамеРbl или прибора ночного видения

Слева на кабине, видимо, прибор ночного видения

Подвеска - независимая, тормоза - ДИСКОВblе. 80Т зто шасси I

и КАМАЗ, срок завершения проекта -2014 год. Пока , судя по всему, построены

три образца, все полностью бронирован­

ные: два капотных Урала и бескапотный КАМАЗ.

При этом Уралы Тайфун похожи не толь­

ко на предшествеников Медведь (кузова

здесь той же формы), но и на американ­

ские MRAP Caiman, которые выпускает концерн ВАЕ .

А бескапотный КАМАЗ Тайфун, в свою

очередь, невероятно похож на немецкий

Wisent, созданный концерном Rheinmeta ll на агрегатах MAN! Более того, в табли­це Тайфунов , составленной военными,

приведены рисунки .. , Визента, которые публиковались еще в 2007 году в немец-

~ КОМ армейском журнале «Стратегия И ~ техника». t Двигатель К8мазовского Тайфуна рас­_ положен тоже (по-визентовс ки" . посе ­

>1 редине: так вот зачем КАМАЗ недавно испытывал грузовик с мотоотсеком за ка-

Задний борт ОТКИДblвается вниз в виде трапа - чтобbl БОЙЦbl могли бежать по нему 8 кузове по обо­ИМ бортам - «антиминныеl) сиденья

биной и независимой подвеской! Прототипом Тайфуна явно стал Wisеп/ немецкого концерна Rhеiпmеtа/l

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

А необычная осевая формула (две веду­щих оси спереди, одна сзади ) явно взята

у неудачного и стращненького броневика ,

который доживает свой век на задворках

камазовского нтц. Кстати , у Тайфуна, ко­

торый мы Сфотографировали на трейле­

ре, подвеска -сдута ,, : значит, там стоs:п

не пружины, как у немцев , а пневматиче­

ские элементы!

Ракетовозы и танковозы

Еще один засекреченный проект на ­

зывается ПлаТформа-О: срок его завер­

щения - 201З год . Знаете , о чем идет

речь? О создании на том же КАМАЗе

многоосных шасси: значит, военные все-

Это - немецкий рисунок бронеавтомобиля Wisent. А теперь взгляните на изображения Тайфунов на схеме справа!

таки решили отказаться от *с ИМПОРТНЫХ II

аналогов МЗКТ! Правда , минчане зани­

маются такими машинами уже не пер­

вый десяток лет, а КАМАЗ находится в

начале пути ... Базовая модель - восьмиосная, гру­

зоподъемностью 85 т. Кстати, у мин­ского шасси для стратегических ракет

Тополь-М - тоже восемь осей и грузо­

подъемность схожая , 81 т. ПОНЯТНО , ЧТО

будут возить новые КАМАЗы?

Кроме того, появятся варианты 12х12

и 8х8: интересно , что все они будут осна ­щаться дизель-электрическим приводом ,

где электромоторы встроены в колеса,

как у карьерных БелАЗов.

На этих шпионских фотографиях - ОnblТНblЙ КАМАЗ-5386 с центраЛЬНblМ расположением двигателя и независимой подвеской.

Похоже, именно на нем отрабаТblвались решения для Тайфуна

Семейство защищенных

рамных автомобилей

--88nIIiIO&W. ... lI8I'aМO&UII. ь8 __ о

--... --... 2.0'1. "'Т.

о_о --... ... _. ........

1 .. т,

Семейство защищенных корпусных автомобилей

3ащмщенн'" 38ЩМЩ8ннwfl 88f'0М0&uм.Ы ~ ...

rpponct,llWlllo rpponoдwм-........ ........ 2.0т. .,0"

3аllPtЩeнмwfI _ .... _ . --. ..

. ,0 Т,

Семейство многоцелевых

автомобилей _ ... 18YOIiIO&IA~ '11' -_ ........

10,0'. ",0,..

'" '" :z: :::J

:; :::J

'" '" ~~~~~~~~~~~ ________ ~ __ ~~~~ ____________ ~~ __________________________ J :Z:

Так будет Вblглядеть семейство Тайфун: исполнители - Урал и КАМАЗ, срок завершения nроекта - 2014 год

Состав высокомобильных модульных платформ

Платформа 16х16

грузоподъемностью 85 т (базовый образец)

ПлаТформа 12х 12 грузоподъемностью 50 т

Седельный тягач 8х8 для буксирования прицепных систем массой 90-165 т

Балластный тягач 8х8 для буксирования ~ прицепных систем массой до 75 т ~

'" ~~==~~~~ ________ ~~=-__ ~ __________________________________________________________________ ~ '"

Многоосники nроекта Платформа-О, видимо, придут на смену минским МЗКт. Исполнитель проекта - КАМАЗ, срок завершения - 2013 год

БА3Ь1 демонстрируют свои возможности. На заднем плане - новое пятиосное шасси (его полная масса - 54 т), спереди - 57-ТОННblЙ автопоезд с пусковой установкой зенитного комплекса С-400

N213 12011 71

Новинка ПВО, зенитный комплекс С-400 Триумф на шасси БАЗ-6909. Полная масса - почти 40 т

А пока честь производителей армей­

ских тяжеловесов защищал БАЗ, Б рян­

ский а втоза вод. На его и нтернет-саите последняя новость датирована 2009 ГОДОМ, а между тем завод ВОВСЮ вы­

полняет армейские заказы: в плане ны­

нешнего года - около двухсот машин се ­

мейства Вощина.

колесной формулой 10х10 - например .

ДЛЯ радиолокационных станций. А зенит­

ную пусковую установку С-400 Триумф (до сих пор она базировалась на минских шасси) теперь ставят и на БАЗ с полупри­

цепом . и на одиночную машину 8х8.

Н о если у БАЗа дела идут неплохо. то

Курганский завод колесных тягачей, он

же КЗКТ Русич, обанкротился и прекра­

тил существование, превратившись в

торгово-офисный центр. Теперь на его

фасаде красуется надпись "Дом контор

имени Д. М. Карбышева •. Иначе как ко­щунством по отношению к генералу Кар­

бышеву, замученному фашистами, это не назовешь .. Невероятно жаль - еще и потому, ЧТО

Среди нововведений - увеличение

габа ритной ширины с 2,75 до З,l м (ко­лея такого тягача совпадает с колеей по­

луприцепа ) и уста н овка двухдискового

сцепления, ЧТО позволяет ставить обыч­

ную, механи ческую коробку передач, которая надежнее и неприхотливее « ав­

TOMaTOB ~ . Кстати, двигатели всех армей­

ских БАЗов - ЯМЗ тутаевского произ­

ВОДСТВ8. Есть новое ПЯТИQсное шасси с в Б ро н н и ца х б ыл пока за н тя желы й а р- Пусковая установка С-400 разворачивается в боевое положение. Дальность полета ракет - до 400 км !

/

-

Двузвенный транспортер Витязь лихо выскакивает из озера - но его конструкции уже тридцать лет

72 NQ13 12011

мейский эвакуатор КЭТ-ТМ , созданный

КЗКТ при участии Шумерлинского заво­

да спецавтомобилей. Эвакуатор, на ко­

тором стоит дизель ЯМЗ V12 мощностью 650 л.с. , может тащить за собой по грун ­ту машину такого же веса, как он сам (то

есть З6 т), а по аСфальту - даже танки

массой до 52 т. Да что толку?

Гусеницы

В Бронницах уже много лет демон ­

стрируются двухзвенные транспортеры

ВИТЯЗЬ из Ишимбая: ОНИ лихо плавают и лазают, НО приняты на вооружение еще

в начале восьмидесятых! А нет ли чего­

нибудь поновее? Пожалуйста: перспек­тивный проект Минобороны называет­

ся Арктика, а его исполнителем станет

УралвагонзавоД в Н ижнем Тагиле - тот

самый, где делают танки Т-72 и Т-90С. У

будущих транспортеров-двузвенников

- резинометаллические гусеницы,

бронекорпуса с " противоминными· си­деньями, топливные баки, защищен­ные от взрыва .. И даже башня от БТР.

Новое поколение должно быть готово в 2012-2015 годах.

А самой интересной гусенич н ой ма­

шиной на смотре стал пожарный танк

завода Муромтепловоз на базе б ронетя­гача МТ-/\Б: его создали в разгар прош­

лого лета. когда по всей России горели

торфЯники. На борту - четыре тонны

противопожарного оборудования . вклю­чая за пас ВОДЫ, на крыше - пожарный

лафет. по всему периметру - форсунки

для создания водяной завесы . Двига­

тель - неприхотливый ЯМЗ-2З8, мак­

симальная скорость - 60 км/ч. В год завод может строить до двадцати таких

машин.

Правда, цена - 8,5 млн рублей, но десять экземпляров уже собирается ку­пить Татарстан.

Почти ископаемые: эвакуатор КЭТ-ТМ уже несуществующего завода КЗКТ тащит древнего Витязя

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

Пожарный танк завода Муромтепловоз демонстрирует водяную завесу

Новейший Тигр ба - пятиместный и очень мощно бронированный

Легкий класс

~ ГAe же ваши главные конкуренты.

итальянские IVECO LMV?" - спросил я

у представителей компании ВПК , кото­

рая производит Тигры . Те кивнули: "Там же, где и Тайфуны, в закрытой экспо­

зиции для высшего командования! n И

действительно, к вечеру из леса выехал

КАМАЗ с полуприцепом, в котором стоя­

ли два LMV с русскоязычными надпися­ми " Рысь " вместо " IVECO". Забавно, что буква « C ~ в слове « Рысь » ЯВНО оставлена

от итальянской аббревиатуры ... Видимо , судьба Рысей в российской армии. не·

смотря на все доводы против, решена -и их станет производить ПО лицензии тот

же КАМАЗ.

Неужели судьба Тигра - оставаться

.. полицейским броневиком» в основном ДЛЯ стран наподобие Монголии или Б ра­

зилии? Между тем представители ВПК

выполнили обещание - привезли Тигр

с индексом "6а", из которого ЯСНО, что

машина бронирована по высшему клас­

су ГОСТа (раньше Тигр бронировался по третьему или пятому классам). По срав-

На платформе КАМАЗа - тоже КАМАЗы! Броневики Рысь

(они же /VECO LMV) собирается производить Камский автозавод. Справа на заднем плане - снегоболотоход Урал Полярник (АР N~5, 2009)

Израильский Zibar - надежда российского спецназа?

Бронеавтомобиль Скорпион ЛТА создан московской фирмой Защита

нению с уже известным Тигром-М он по­

тяжелел на ПQЛТQННЫ (снаряженная мас­

са равна 7100 кг ). и число посадочных

мест сократилось с девяти ДО пяти, по­

скольку сзади появился кузов , как у за­

падных аналогов.

Еще один новый броневик, Скорпион

ЛТА, создан московской фирмой Защита,

которая специализируется на брониро­

вании и переделке УАЗов. Внешне эта

машина напоминает немецкий Епоkнэ

базе мерседесовского Гелендевагена

или уже забытую газовскую разработку Подвеска Скорпиона ЛТА независимая с неудачным именем Каратель.

Подвеска - независимая, коробка пе ­редач - автоматическая, двигатель не·

известной марки (похоже, это Chevrolet) рабочим объемом 6,6 л развивает аж З80 Л.С. Разработчики уверяют, что

Скорпион бронирован, как и Тигр 6а, по высшему классу ГОСТа и , более того, вы­

держивает взрыв 6 кг тротила. Но в это трудно поверить: Скорпион намного лег­

че Тигра и весит всего 4ЗОО кг.

А самая любопытная машина мало-го класса, но уже без брони. прибыла

из Израиля: она создана в прошлом го­

ду частной фирмой некоего Идо Коэна

и называется Zibar. Это помесь легко­вушки и багги с бензиновым двигателем GM, который развивает сумасшедшую мощность - 40З л.с . Н еудивительно, что

.. максималка .. - 180 км/ч. П о неофИци­альной информации, СТОИТ такая маши­

на шесть миллионов рублей .. Н о кому она может пригодиться в на­

шей армии? Разве что спецназу ДЛЯ вне ­

запных вылазок. Главное , чтобы бензин

NQ13 1 201 1 73

Комплекс разминирования Скарабей российским военным, увы, оказался не нужен. Пока? Зенитный комплекс Панцирь·СI из Тулы на шасси КАМАЗа - с 6ронекабиной и КОр06коЙ·.автоматом» ZF

по дороге не закончился: наверняка рас·

ход топлива тут - о · го·го!

Как известно, на выставках - ОДНО,

а в жизн и - совсем другое . Н а гляд-

ный пример - уникальный зенитный

ракетно·пушечныЙ комплекс Панцирь·С1

из Тулы, смонтированный на шасси че·

тырехосного KAMA3a-6560 с коробкой· - автоматом - ZF и даже кондиционером. На вопрос, сколько таких машин постав·

лено в войска, разработчики вздыхают:

. Все есть в интернете .. .• И правда, есть. Россия приобрела только десять таких

комплексов, и то лишь в прошлом году.

3ато Оман куп ил 12 экземпляров, Араб· ские Эмираты - 16, Сирия - 36, Алжир - 38, Марокко - 50. П ричем на шасси не только КАМА30В, НО И армейских МА·

Н ов 8х8' Неплохая прибыль, если учесть, что один Панцирь·С1 стоит от 13 до 15 млн долларов .. Другой пример - не менее уникаль·

ная машина обеспечения разминирова· ния рязанского завода Тяжпрессмаш.

Боеприпасы кладут во взрывозащищен·

ный ящик (говорят, на испытаниях он

выдержал даже взрыв 120·мм снаряда),

оператор с расстояния до 200 м дистан· ционно грузит ящик стрелой в кузов, на·

блюдая за процессом через видеоэкран, - и грузовик едет к месту ликвидации.

Вертолет Ка-52 Аллигатор демонстри·

рует высший лилотаж лрямо над голо· вами зрителей

Секретный авиакомплекс? Ничего подобного: КАМАЗ увозит с выставки надувные декоративные шары

. Министерство обороны предоста· вило нам шасси КАМА3а и пообещало , что выкупит готовую машину, - груст·

но про комментировал представитель

завода . - Мы смонтировали свою уста·

новку Скарабей, провели необходимые испытания, сертифицировали машину.

И в итоге оказалось, что военные ОТ­

казались от закупки КдМд30В , потому

что ждут новых Тайфунов ... • 3ато во·

Так и рождается армейский юмор ...

енные соседней Белоруссии хотят заку·

пить 15 таких комплексов, но на своем шасси М3КТ. Рассказ об армейских но· винках из Минска - на соседней стра­

нице . ..

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

Минская оборона Несмотря на кризис, разразившийся в Белоруссии ,

в Минске прошла традиционная оборонная

выставка Milex - и там был показан ряд новинок,

причем не только армейских.

Максим ЧЕРНЯВСКИЙ Фото автора

Военные обожают давать броне­автомобилям названия хищни­ков . Бронированные Тигры и

Волки, Медведи , Рыси, Пумы ... А теперь к этому зоопарку прибавится

белорусский Каракал (пустынная рысь) . Вообще-то броневики с таким именем уже существуют: в Израиле их выпуска­

ет Plasan Sasa, а в Германии так назы­

вается тот самый IVECO LMV, что будет выпускаться на КАМАЗе как Рысь .

Основная задача Каракала , создан­

ного минской компанией Техносоюз­

проект, - борьба с танками . Из кры­ши выдвигается установка с четырьмя

1ЗО-миллиметровыми управляемыми

ракетами ( ПТУР) Р-2 Барьер киевско­

го КБ Луч. Всего мащина перевозит 12 ракет, дальность стрельбы - до 5,5 ки ­лометра. Развернулся в боевое положе­ние за пять минут, пальнул - и ускакал

с приличной скоростью: до 60 км/ч по грунтовке и до 80 км/ч по шоссе. При этом броневик необычно лег­

кий: всего четыре тонны с ПОЛНЫМ

боекомплектом! Секрет кроется в полимерно- керамической броне, кото­

рая в полтора-два раза легче стальной .

Ее внешний слой является (цитируем

описание) .. своеобразной многослойной решеткой, в узлах которой расположе­

ны керамические элементы, соединен ­

ные полимерным СВЯЗУЮЩИМ", а внутри

- полимерный композит. Если верить

заявлениям минчан , такой .. пирог .. за­щитит даже от крупнокалиберного пулемета.

Пока Каракал - лишь опытный обра­зец, причем разработчики наотрез от­казались открывать капот. На какой ба ­зе создана машина? ·На собственной .. ,

- неохотно прокомментировали минча­

не . Заглядываем под днище: итальян­

ские мосты Саггага, рессорная подве­

ска, " рэздэтка " посередине ... Да это же шасси внедорожного IVECO Daily 4х4 ,

на котором построен и украинский бро­

неавтомобиль Козак (АР N218, 2009)! Машины с украинскими ракетами уже

не в новинку белорусам: еще в 2009 году был создан зенитный комплекс

Стилет на спецшасси МЗКТ-69222 с ра ­

кетами того же КБ Луч из Киева. Уже

известно , что два дивизиона таких ра­

кетовозов будут нести службу под Бре­стом, еще два - около Гродно.

Еще одна новинка, на этот раз в

« граЖДЭНСКОМ II секторе, - балластный тягач МЗКТ-740400 с новой кабиной из

стеклопластика . До сих пор МЗКТ ста ­

вил на не военную продукцию кабины от МАЗов, но теперь принято решение

о смене имиджа при помощи местной

фирмы Белкарпласт. А поскольку здесь

стоит 600-сильный двигатель Mercedes

Зентино-ракеТНblЙ комплекс Стилет базируется на шасси МЗКТ с регулируемой пневмоподвеской

Броневик Каракал построен на шасси /VECO Oai/y

у балластного тягача МЗКТ - БОО-СИЛЬНbIЙ двигатель Mercedes и новая кабина из стеклопластика

OM502LA, на скорости до 65 км/ч тя ­

гач может букировать при цеп массой 105 т, а на скорости зо км/ч - массой

250 т. МАЗ и борисовский завод Пожснаб

показали пожарный вездеход на фин­

ских мостах Sisu (с ними миначне экс ­

периментируют уже не первый год) .

При ЭТОМ качество стеклопластиковых отсека для боевого расчета и надстрой­ки - отменное. Но из гидроподъемника

кабины капало масло ... А откуда на выставке взялся допотоп­

ный КрАЗ-255Б с .деревянноЙ , кабиной и радиовысотомером? Из музея или с

консервации? Ни то ни другое: машина

стоит на вооружении белорусской ар­

мии! Но ей провели .. глубокую модер­низацию - : в кунг, помимо современной

электроники, поставили даже КОНДИЦИО­

нер . Вентиляция кабины по-прежнему осуществляется путем откидывания ло­

бовых стекол ... А в целом белорусские заводы, в том

числе работающие на оборонку, как и

вся страна, переживают глубокий кри ­

зис. При этом они обязаны сдавать го ­сударству 60% валюты, вырученной за экспортный товар , а для закупки им ­

портных комплектующих ( например, тех

же моторов Mercedes) по купать валю­ту по удвоенному безналичному курсу. Что -то будет дальше? ...

ПожаРНblЙ вездеход МАЗ с мостами Sisu и стеклоплаСТИКО80Й надстройкой

NQ13 I 2011 75

"Рентгеновский снимок» тягача: вид сверху

МОСТИТЬСЯ на холодильнике, четвертый

- на выступе передней панели. Да тут можно хорошо посидеть вечерком! Глав ­

ное - ПОТОМ не выпасть из высоченной

кабины, как во французском Магнуме. Кстати, когда залезаешь в кабину, кача­ет ее изрядно. Интересно , а как на ходу?

Еще ОДНО нововведение - "УМНЫЙ "

брелок вместо ключа. С его помощью снаружи можно управлять светом и

пневмоподвеской , а чтобы завести мо­тор, надо засунуть брелок в прорезь на панели и нажать большую кнопку. Как у легковых Мерседесав.

А что напоминает все остальное? Огромные люки вещевых отсеков за ка­

биной похожи на вольвовские (только у Актроса они открываются вбок, что ме­нее удобно. - но если открывать вверх ,

водитель не дотянется). Изогнутые ' по

арке" отсеки ПОД ними - как у модели

Renault Premium (причем у ГигаСпейса оба лючка при открывании , пересекают­

СЯ" t НО В месте контакта разработчики поставили пластиковые МQЛДИНГИ .

Регулировка руля левой ногой позаим-

Все, кто садился в кабину, искали кнопку регули­ровкируля ...

... которая расположена в непривычном месте -у носка левой ноги

78 N213 12011

Вверху - блок-фара, снизу - круглая противо­туманка и светодиодный ходовой огонь

ствована у Volvo - только там педаль,

а здесь кнопка, причем в непривычном

месте: ее надо нажимать носком. Все,

кто садился за руль Актроса впервые,

не могли отыскать эту кнопку'

Н о диапазон регулировок (уже на ­

шарили кнопку?) заметно вырос, само

кресло стало шире на четыре сантиме­

тра , а в будущем его предполагается оснастить ... вибромассажером. И джой­стика рядом с сиденьем больше нет: все управление КПП выведено, как у Ска­

НИИ , на правый подрулевой рычажок.

Второй по счету столик, раскладыва­

ющийся перед пассажирским местом,

- почти как у Скании, ТОЛЬКО сталь-

ной и расположен ближе к седоку. На­

клонный держатель ДЛЯ ДВУХЛИТРОВОЙ

бутылки явно подсматрен у тягача DAF XF105, только там он расположен за во­дителем, а здесь перед ним. А большой дисплей навигации над радио - прямо

как у МАНа TGX. Н ичто не ново под лу­ной ... То есть под звездой.

Тогда почему над лобовым стеклом -не модные жалюзи, как у Volvo, а обыч­ные КРЫШКИ? (, ОНИ надежнее", - ком­

ментируют разработчики. А вот почему кнопки управления внутренним осве­

щением остались прежними, совершен­

но неинформативными? У того же Volvo стоит фантастический круговой регуля­

тор с реостатом!

И куда де вались ортопедические пру­

жинные матрасы , которыми так гор­

дился Mercedes? Ответ: ,Мы делаем ставку на матрасы из пенополиурета­

на». Я полежал - и не впечатлился: ма­

трас мягкий и не очень толстый. Зато

грузовики и АВТОБУСЫ

В кабину GigaSpace ведут четыре ступени. От дороги до пола - 1 м 65 см!

система подъема изголовья работает четко и безотказно, в отличие от пред­шественника, где матрас надо было за­мучить, чтобы поднять или опустить его

изголовье.

Ни один из показанных тягачей не

был оборудован верхней кроватью -однако месяц назад, во время пред­

варительного закрытого показа, я уже

сидел в новом Актросе с двумя спаль­

ными полками_ И задал разработчикам вопрос : как залезать на верхнюю полку,

если здесь нет ни лесенки, ни ступень­

ки? Знаете, что они ответили? (( Можно

встать на переднюю панель ". Я снял бо­тинки . Встал на па нель в носках. Попы ­

тался залезть враскоряку - и чуть не

сшиб ногой экран " диспетчерской " си­стемы Fleetвoard.

Этот экран вместе с самой систе­

мой (она позволяет отслеживать ме­

стонахождение машины, дистанционно

снимать показания с ее датчиков, об­щаться водителю с Офисом и т.д. ) по­

ставляется серийно, но ... Бесплатная подписка на FleetBoard

- четыре месяца. А дальше - либо плати (разовый платеж 800 евро плюс 59 евро ежемесячно), либо отказы­вайся от услуг. Интересно, что делать в

последнем случае с большим экраном

системы?

Что еще здесь есть - серийно или на

заказ - перечислять можно долго. На­

пример, четыре вспомогательные систе­

мы (датчик дождя и Т.п.) И аж 13 систем безопасности, от ESP до ,светозвуково­

го" контроля за пересечением размет­

ки: его можно выключить, но при каж-

Внешние скоростные характеристики

двигателей Mercedes-Benz ОМ471

400 :>

r :r:

350 ~ 300

ф

:> о

150 :> ,~

100 ~ :о

150 ~ ""

100 3000

1- 1500 ~

~ ~ 1000

о 1500 §-о 1000 ::;;

800 1100 1600 2000

Обороты двигателя, об/мин

Двигатель ОМ471 будут поставлять в трех вариантах зкологичности (Еuго 5, EEV и Еuго 6) и четырех градациях по мощности: 421, 449, 476 и 510 л.с.

Автоматизированная 12-ступенчатая КПП PowerShift 3 получила новые "мозги" и управление

Новинка - жидкостный ретардер.

Работает на охлаждающей жидкости двигателя!

Задняя пневмоподвеска стала ((четырехбаллонной"

Ведущий мост HL6 остался прежним, но передаточное число более «ско­

ростное" - 2,611 вместо 2,846

Scania turoo

ильт ОМ я давно не курю. И тягачи Scania, которые я водил по предгорьям швейцарских Альп, тоже «бросили

курить», поскольку на них стоят все мыслимые системы очистки выхлопа, включая сажевый фильтр.

Но если фильтр у сигарет, по исследованиям медиков, только усугубляет вред от курения, то здесь

благодаря ему двигатель отвечает экологическим нормам Euro 6! Другой вопрос, во что все это обойдется

перевозчикам ...

Знаете, что я забыл? Понюхать вы­ХЛОП тягачей, на которых ездил!

Но и без того известно: у двига­телей, отвечающих нормам Euro

6 , выброс ОКСИДОВ азота по сравнению с Euro 5 уменьшился в пять раз, а сажи (если считать количество частиц) - в

шесть раз. Если так пойдет и дальше,

под выхлопными трубами можно будет разводить цветочки. Но представляете ,

каких это стоило усилий и затрат?

Неудивительно , ЧТО на сканиевской

лекции , посвященной технологиям Euro 6 , я чувствовал себя, как в институте много лет назад. Судорожно записыва·

ешь, не успевая осмыслить добрую поло ­вину сказанного, - а потом от тебя по­требуется подробный пересказ!

Итак , нормам Euro 6 пока отвечают два сканиевских двигателя - 440-силь­

ный И 480-сильныЙ . В отличие от Дайм­

лера, которому потребовалось разраба­тывать совершенно новый двигатель ,

Sсапiа взяла за основу хорошо извест­

ную рядную ' шестерку' рабочим объе­мом 12,7 л: она изначально оснащена впрыском сот топ rail (у Скании он назы­

вается XPI) , турбокомпрессором с изме­няемой геометрией (VGT) и рециркуляци-

ей (EGR) , где часть отработавших газов направляется обратно в цилиндры.

По части .. железа .. двигатель изменился несильно: ему заменили под­

ДОН на пластиковый (он легче, гасит шум

и вмещает на три литра больше масла), поставили гильзы ЦИЛИНДРОВ с плазмен­

ным напылением (для снижения трения )

и заслонку-дроссель во впускном трак­

те. Примерно такая же заслонка обычно

ставится на выпуске (она есть и здесь),

работая моторным или, как говорят во­

дители , горным тормозом. Кроме того ,

она прикрывается при прогреве двига­

теля . А "впускная " заслонка , наоборот, помогает не переохлэдить двигатель при

движении накатом: отработавшие газы , которые система EGR возвращает в ци­ЛИНДРЫ , нужны «тепленькими " - опять

же для чистоты выхлопа.

Над ним теперь работает целая ,химфабрика ,, :

XPI+VGHEGR+SCR+OOC+OPF+ASC и еще куча датчиков. Впечатляет? Уже

упомянутая система впрыска подает то­

пливо в цилиндры под давлением 2400 бар, причем ,восьмидырочные " форсун­

ки делают по три впрыска за цикл. Если

двигатели Euro 5 оснащались либо ре-

циркуляцией EGR, либо мочевинной ней­трализацией SCR, то теперь обе системы объединили, изменив их характеристи­ки. Уменьшились и количество отрабо­тавших газов, поступающее обратно во

впускной тракт (с 30% до 25%), и количе­ство впрыскиваемой мочевины (с 5-6% до 3-4% от расхода топлива). А в стальном I<ящике" на раме, помимо

глушителя и нейтрализатора SCR, теперь расположены окислительный нейтрали­

затор ООС (diesel oxidation catalyst) и са­жевый фильтр OPF (diesel particel filter) . .. Сажевый фильтр - штука очень хруп­

кая, - комментируют шведы . - Он сде ­

лан из керамики, и стоит сильно ударить

- рассыпается .. . ASC - это ... Нет, вы не поверите. Ней­

трализатор, который удаляет из системы

остатки только что впрыснутой мочеви­

ны! Ну не бред ли? Логичный вопрос: сколько все это ве ­

сит и сколько занимает места? Система

выхлопа потяжелела примерно на 200 кг, но размеры .. ящика .. остались преж­ними - так что на тягачи можно, как и

раньше , ставить топливные баки общим объемом до 1370 л (если аккумулято -ры расположены сбоку) или до 1500 л

ФеАор мпшин Фото автора 11 комп_ Scanla

(при расположении аккумуляторов сзади

между лонжеронами). Ну а теперь, как во старом анекдоте, -со всем этим барах­лом на борту попробуем взлететь.'

Простите меня, конкуренты: я знаю, что все европейские тягачи по большому счету хорощи. Но сколько я ни вожу д!lЛЬ­

нобойные мащины, все больше убежда­юсь, что в плане поведения на дороге

-скамейке. пока нет равных. Это же поч· ти легковой автомобиль, только очень большой - с великолепными подвеской, рулевым управлением, шумо- и виброизо­ляцией. А каков тут интерьер, как удобно расположена магнитола, какой жест-

кий столик, какие удобные подстаканни­ки ПОД рукой У водителя - и как плотно

в НИХ сидит бутылочка 0,33 л! Мелочи? Ничего подобного - из всего этого скла­дывается настроение. Про управление

КПП-,автоматом , с помощью подрулево-

Стоимость разработки двигателя ,

системы охлаждения и систем снижения токсичности

.. " I Euro3 2001

III Euro4 2006

Euro5 2009

Еurоб

2013

Численность тяжелых грузовиков и автобусов в Европе

Более половины отвечают Ешо 2 или ниже , 30% - Ешо О

lяже/'lbrеrРУЗОВl«1\ Автобусы

СУММЭpllО - 1 1 МЛНЭВТОt.lобнлеЙВ2010ГОДУ

~ Euro5

а Euro 4

~ Еurо э

- ЕurоG-2

го рычажка я вообще не говорю: это решение, равно как И СТОЛИК, ТОЛЬКО

что позаимствовал Dalmler на новом дктросе (см. стр. 76). Впрочем , есть деталь, которая ме·

ня давно смущает: управление круиз·

контролем. Ну зачем конструкторы расположили его кнопки на руле слева

внизу, где их неудобно нажимать? Я несколько раз ловил себя на том , что включаю - КРУИЗ-, НО ничего не проис­

ходит. Оказывается, я машинально на· жимал совсем другие кнопки - управ·

ления магнитолой, расположенные

выше, как раз под пальцами левой

руки.

Д в целом, с точки зрения водителя,

Scania Ешо 6 I-\e отличается от пред·

шественников - разве что, по словам

специалистов, звук мотора слегка из·

менился. Но это уже лирика, равно

как швейцарские автобаны (которые мало отличаются от немецких) и про·

винциальные шоссе с пасторальными

пейзажами.

Моим российским коллегам эта ли ­

рика вышла боком: фотографИруя

автопоезд в красивом месте, они за·

цепили и вывернули задним колесом

фуры столбик, крепившийся к асфаль, ту тремя болтами. Поставили столбик на место - и поехали дальше. А зря!

Сознательные швейцарские гражда·

не тут же IIстуканули" в ПОЛИЦИЮ , и че­

рез десять минут автопоезд останови·

ли сразу две машины, муниципальной

и федеральной полиции. И предъяви·

ли « веЩДОК Jt - столбик, лежавший на заднем сиденье. Д поскольку водитель

автопоезда и напарник не владели

иностранными языками, им пришлось

вызывать российского представителя

Скании, который сопровождал нашу

груп пу. И что бы вы думали? Тому пришлось оплатить на месте,

кредиткой, 450 евро! Причем никако, го протокола полицейские не дали -только бумажную - слип -,квитанцию.

Позже на телефОн представителя Ска· нии пришла эсэмэска из банка: .. Со-

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

"Ящик», объединяющий глушитель, нейтрализатор и фИЛЬТРbl

На боку "ящика» виден люк для замеНbI саже· вага фильтра

Так ВblГЛЯДЯТ сажеВblЙ фильтр и его ячейка в разрезе

Для очистки сажевого фильтра надо нажать эту кнопку Я нажал - и ...

СреЗbl сажеВblХ фильтров после сертифика' ционного цикла: слева Еuго 6, справа Еuго 5

МОТОРНblЙ тормоз·заслонка

ГИЛЬЗbl цилиндров С плазмеННblМ наПblлением

Бак для мочеВИНbI и "ящик» С фильтрами наве· шиваются справа на раму

Рядом с клапаННblМИ КРblшками - охладитель систеМbI рециркуляции

Турбокомпрессор (VGT) Температурные датчики Подача мочевины

Окислительный 1 1 нейтралиэатор

• >.,.;,..t - Впрыск соттоп rail (XPI)

Система рециркуляции (EGR)

~iculate filteг гegeneгation

notneeded ..

Cil,,,--'~CP~ Датчик

NO,

Смеситель Нейтралиэатор остатков

мочевины

Мочевинный

(;~R)ализатор

... на дисплее появилась надпись: "Регенерация фильтра не требуется»

Предупреждение на желтом фоне - надо по· пробовать очистить фильтр, нажав кнопку На красном - срочно в сервис!

.<: ~ ~ 8. 3

100

90

80

70 ---

60

50

40

о 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 Время, с

Цикл сертификации двигателя Ila соответствие нормам Еuro 6 длится полчаса и повторяется дваЖДbl: имитируются езда по городу, в смешанном цикле и по автобану

Дуэль

Кто сэкономит больше топлива на ТЯ·

гачах Scania Еиго 6? Сканиевцы подго· товили два абсолютно одинаковых соро· катанных автопоезда с тягачам и Scania R480 и пригласили двух водителей разного пола и с разным ОПЫТОМ. За

мужчин - дальнобойщик из Германии Петер Редер (49 лет, стаж 29 лет), за девчонок - Ханна Фанге (31 год, стаж четы ре года), работающая водителем в отделе испытаний Скании.

3адача - пройти с наименьшим рас·

ХОДОМ топлива от шведского Седер­

телье (там находится штаб·квартира Скании) до пригорода датской столицы ,

Копенгагена, и обратно. Длина маршру· та в оба конца - 1351 км, дорога пре· имущественно "плоская" , без крутых подъемов и спусков .

Уже в первый день немец слегка обы· грал шведку, израсходовав 28,5 л/100 км против 28,6 л/100 км, Дорога обрат· но оказалась решающей: Редер -при·

вез. средний расход 25,4 л/100 км, а вот Фанге - 25,7 л/100 км. А посколь,

вершена покупка в торговой точке -полиции швейцариИ .. ... Хоть плачь. хоть смейся .

Но я обо всем этом узнал позже. по · скольку занимался любимым делом - из­

мерением расхода топлива. Эх. сюда бы еще Сканию Euro 5, чтобы проверить~ действительно ли расход топлива не из­

менился! И дистанцию подлиннее .

А намерил я вот что , П ри полной мас·

се автопоездов около 40 т на марш· руте -80% автобан, 20% шоссе. тягач в наиболее скромной из представлен· ных комплектаций (кабина G, 440,силь,

ный двигатель) показал средний расход

36,1 л/100 км. Более мощный и про· сторный на том же участке ока-

КУ на обеих Сканиях стояла система, проставляющая оценки за вождение

по ПDказаниям датчиков (МЫ о ней не­

однократно рассказывали), эти данные

тоже были обнародованы, и ВОТ что ин· тересно: электроника проставила нем ­

цу 79% из ста возможных, а шведке -впечатляющие 97%.

Так ЧТО женщины - во ВСЯКОМ

случае по итогам этого сравнения

- водят аккуратнее. 3ато мужчины

- экономичнее.

И еще. Scania опубликовала резуль· таты ДУЭЛИ на своей социальной стра­

ничке в интернете, где МОЖНО остав­

лять комментарии. Цитируем наиболее интересный из них: .я - Симон муне·

не , перевозчик из Кении , эксплуати­

рую тягачи Scania R114 (2003 года) и R124 (2004 года). Водители опытные, машины обслуживаются регулярно, Но

средний расход равен 55,5 л/100 км. (Ого! - АР) Как я могу уменьшить его?

Помогите! " Что шведы ответили афри­

канцу - увы, не знаем.

зался даже чуть экономичнее - 35,18 Л/100 км ( но на нем я меньше стоял

перед светофорами) . А R480. но трехо ·

сный, с колесной формулой 6х2 и ме·

нее скоростной главной передачей.

оказался прожорливее остальных

(39,05 л/100 км), что со ·

вершенно логично.

Ну хорошо . Дально·

бо йщик вот так едет,

едет, сберегая при ·

роду ... И это все? Как бы не так ! Во · первых , системе

рециркуляции EGR нужно ТОПJ\ИВО вы-

грузовики и АВТОБУСЫ

из·за чего Scania до сих пор не продава ·

ла машины с EGR в России. Во ·вторых, В

систему нейтрализации SCR надо регу·

лярно доливать мочевину, При этом обна · ружился любопытный момент ( потерпите еще немного теории ). Поскольку саже·

вый фильтр создает противодавление в

системе (еще бы , нахлобучить на выхлоп такую штуку!) , это неизбежно увеличи · вает расход ТОПJ\ива. Аля компенсации

конструкторы сознательно увеJ\ИЧИJ\И вы­

брос двигателем NOx, а потом -доочи · СТИJ\ИN выхлоп. Аа, экономичность оста­

лась на прежнем уровне, но появилась

одна - засада. : без мочевины мотор бу· дет отвечать уже не нормам Еиго 2, как раньше, а в лучшем случае Euro 1. Сто ·

ит не залить мочевину - и прощай, вся

экология!

Далее . Сам сажевый фильтр придется

менять раз в 240 тысяч км , Это нетрудно

(ГJ\уш итель отвинчивается и опускается

вниз, у него снимается боковая крышка и вынимается фильтрующий элемент), но

цена фильтра, по неофициальной инфОР'

мации , впечатляет ... Впрочем, сканиев ­

цы хотят создать на сервисах .. обменные фонды . , поскольку фильтры поддаются

чистке.

Но даже в процессе службы фильтр требует заботы. Если на щитке приборов появится надпись .Требуется регенера· ЦИЯ -, значит, фильтр забился - и его на ·

до - прожечь· на ходу под нагрузкой. Если

фон надписи желтый, надо остановить·

ся. нажать кнопочку на панеJ\И , и мотор.

подняв обороты, прочистит фильтр. А ес · ли фон красный - в мастерскую!

Но и это не все . Таким моторам нужно

масло, .. специально разработанное ДJ\Я Euro 6 , : видимо, имеется в виду дорогу·

щее LowSAPS. И интервалы его смены не очен ь велики: только у автопоездов

полной массой меньше З6 т его можно

будет менять раз в 120 тысяч км . А да·

лее по убывающей: у автопоездов от 36 до 45 т - 90 тысяч км, ОТ 45 до 60 т -60 тысяч км, У тяжеловесов и развозных машин - 45 тысяч км , У строительных

версий - 30 тысяч км. И это В Европе , а

В наших УСJ\ОВИЯХ интервалы сократятся

еще больше. А знаете, сколько будут стоить сами

машины? Заводская цена - минимум

на 12 тысяч евро выше . чем у тягачей

Еиго 5! Вот и получается, что для по ·

купатеJ\ей тягачи Еиго 6 - сплошной

.. геморрой .. . Топливо им подавай очень качественное, масло специальное, мо­

чевину закупай, сажевый фильтр меняй,

водителей сажай квалифицированных ,

чтобы не угробили доро гущие системы.

И кто будет платить за все в конечном счете? Правильно , по купатели товаров ,

которые перевозятся фурами . Так что ес·

ли через пару лет кофе и пылесосы подо ·

рожают, не удивляЙтесь .

Тупик , братцы. Н о , видимо, законода·

тели тоже понимают это - а потому о

нормах Еиго 7 пока нет и речи , Да и до

вступления норм Еиго 6 в силу пока есть в ре мя: для новых моделей они начнут

действовать в Евросоюзе с 2013·го года,

для всех остальных , СХОДЯЩИХ с конвейе­

ра , - с 2014·го, А для нас все это пока

вообще неактуально . К счастрю . ..

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

Дневной дозор РОСАВТОДОР издал Приказ

N.53 от 25.05.2011 - о вве­дении временного ограниче­

ния движения транспортных

средств по автомобильным

дорогам общего пользования федерального значения в лет­

ний период 2011 года -.

ц итируем: " Ввести в период с

15 июня по 15 августа 2011 го­да при значениях дневной тем­

пературы воздуха свыше 32 0С

временное ограничение дви­

жения транспортных средств ,

осуществляющих перевозки тя­

желовесных грузов на автомо­

бильных дорогах федерального

значения с асфальтобетонным

покрытием . В период действия

временного ограничения дви­

жения по дорогам , включенным

в приложение к настоящему

приказ~ в специальных разре­

шениях на перевозку тяжело­

весного груза в графе "Особые условия движения - делается

запись: "Движение разрешает­

ся в период с 21 .00 до 09.00". Таким образом дорожники

хотят обезопасить себя от проб­

лем прошлого раскаленного ле­

та, после которого в аСфальте

появились глубокие колеи. Но

есть опасность, что инспекто­

ры ДПС будут - разводить- обыч­ных дальнобойщиков, требуя

двигаться в жару только ночью

- или платить.

Polar вышел в свет SISU Polar с кабиной и агрега­

тами от модели Mercedes Actros (АР N.24, 2010) был впервые по­казан на выставке грузовиков в

финском городе ЮВЯСКЮЛЯ. Sisu отличается ОТ .. донора- очень

МОЩНЫМ шасси и многоосной компоновкой С колесными фор­

мулами 8х2 . 8х4 и даже 10х4.

Интересно. что, помимо мерседе­

совских коробок передач Теlligепt и PowerShift, финны по-прежнему готовы устанавливать американ­

скую КПП Еаtоп Fuller, рассчитан­ную на большие нагрузки. Финны хотят вернуться с новой моделью

и на российский рынок: заявлено,

что -Sisu планирует активно при ­

сутствовать на рынке России, осо­

бенно в сегменте лесовозов".

Цена маршрутного такси

FORDTRANSIT от 1 270000 ру6.**

Согласно Инструкции по

перевозке крупногабаритных

и тяжеловесных грузов, -тяже­

ловесный груз - транспортное

средство, масса которого с гру­

зом или без груза и (или) осевая масса превышают хотя бы один

из параметров-, указанных в

инструкции: к примеру, полная

масса одиночных автомобилей

- 30 т, автопоездов с числом

осей пять или больше - 38 Т. Таким образом, даже в силь­

ную жару обычным автопо­ездам можно двигаться безо

всяких ограничений. А вот пе­

ре возить особо тяжелые грузы со спецразрешениями - толь­

КО по ночам.

Французы на стройке КОМПАНИЯ Rепаult Trucks

провела в Москве -день строи­

теля. : в гамме - тягач Landeг,

самосвалы Кегах с колесными

формулами 6х4, 6х6 (с 16-кубо­

выми кузовами), 8х4 (20-кубо ­вый) и бетономешалка Liebherr. При этом показанный самосвал

6х4 оказался полностью рос­сийского производства: шасси

сделано в Калуге, кузов - ком-

в контуре 10 ИЮЛЯ в Евросоюзе всту­

пила в силу директива 2007/35/ EG , предписывающая наличие

контурной светоотражающей

маркировки на всех новых гру­

зовиках полной массой свыше

7,5 т, прицепах и полуприцепах

полной массой свыше 3,5 т,

впервые вводимых в эксплуа­

тацию. Для седельных тягачей

нововведение не является

обязательным . Благодаря маркировке долж­

но заметно сократиться число

ночных аварий с наездом на гру­

ЗОВИКИ, в том числе стоящие на

обочине.

панией Техномак в Переславле-

3алесском Ярославской об­ласти_ Эта компания собирает самосвальные кузова из комп­

лектов разных производителей

(Meil ler, Сапtопi, KH-Kipper). В нынешнем году Renault соби­рается сделать в Калуге около

200 строительных шасси, в

планах на 2012 год - удвоение

объемов производства.

Цена FORD TRANSIT от 846300 ру6 ••••

>Фургоны: изотермические , промтоварные; автобус ( маршрутное такси) и Т.д. » цена RВПRеТСR минимапьной ИСХОДR из обьема двигатеПR и комппектации. Цена действитепьна на 05.07.2011 ***Цена явпяется рекомендованной и указана с уцетом искпюцения минусовых опций: отказ от программируемого

предпускового обогреватеПR, отказ от подушки безопасности пассажира, ABS вместо ESP. отказ от пакета упуцшенной обзорности, отказ от перегородки , отказ от аудиосистемы.

Feel the difference www.ford.ru

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

I&L'I-UCBO тел. 933-40-33 Москва, ул. Гор6унова, 14 www.ford-kuntsevo.ru

'" ~ '" с:

'" '" а.

N913 I 2011 83

Ризеншнауцер Название собачьей породы «ризеншнауцер» можно перевести с немецкого как «с огромной

мордой » . Грубовато, но в самую точку, если говорить о новом самосвале КрАЗ: он получил

здоровенный стеклопластиковый капот, а в придачу - двигатель Ешо 4 и новый интерьер I

Федор ЛАПШИН, фото автора и завода КрАЗ

Рестайлинг для самосвала КрАЗ? Это

( ( шутка~, - уди вились коллеги, узнав о навои машине. Все привыкли к то­

му, что КрАЗ - грубый зверь с при­

МИТИВНОЙ кабиной: испытав такую машину

в 2006 году (правда, не самосвал, а тя­гач). мы обозвали ее iiм ашиной времени". «людоедом » И lI ископаемым ящеРОМN .

Паспортные данные

Модель КрАЗ С18. 1

Полная масса , кг 31800 Грузоподъеuность, КГ 18000 Объем платФормы, uз 16 Двигатель ЯМ3·6511 Euro 4 Макс. МОЩНОСТЬ, Л.с.lоб/мин 36211900 Макс. крутящий момент, Нм/о6/мин 1600/1100- 1300 Сцепление ЯМ3-184

Коробка передач 9JS200TA-B Передаточное число гл . передачи 6,154 Максмальная скорость , км/ч 80

Но в последние годы КрАЗ серьезно

занялся модернизацией своей гаммы,

притом что объемы производства по­

прежнему весьма скромны: за прошлый

год сделано всего 1002 грузовика . Тем

не менее сначала на свет появился само­

свал с бескапотной кабиной собствен­ной разработки , потом - аналогичные

коммунальные машины, а когда статья го­

товилась к печати - вариант с француз­

ской , покупной, кабиной Rепаult Кегах.

Наконец, очередь дошла и ДО " носатого .. самосвала, ветерана строек: основатель­

но обновленная модель называется КрАЗ С18.1 . Буква ,С, - самосвал. ,18 . - гру­

зоподъемность 8 тоннах .

А стеклопластиковое оперение - как

у .американцев .. ! Причем ОТКИАывается так же . вперед и без труда: надо открыть

замки ручкой из кабины и потянуть за выемку в капоте (хорошо бы ее сделать поглубже ) . Этот капот появился неспро­

ста: кразовцы признались, что в прежн ий

моторный отсек не влезала новая рядная

-шестерка· ЯМЗ-651 1 (лицензионный

Rе паult) с в прыском соmmоп гаil . которая

отвечает нормам Euro 4. Вот только за­чем столь сложный и АОРОГОЙ мотор само­

свалу, основное место работы которого - карьеры?

Коробка передач тоже непривычная - китайская , Аевятиступенчатая. марки

Shaanxi. , Покупатели побаиваются китай­

ской продукции , - комментируют пред­

ставители заВОАа . - Но такими коробка­

ми экспортные КрАЗы оснащаются уже

третий ГОА, и нареканий к ним HeTII . Охотно

верим, поскольку недавно (АР N. 5, 2011) испытали самосвал МАЗ с КПП той же мар­

ки, и она нам понравилась.

в кразовской гамме появился обе­

щанный ,КрАЗ-Керакс , с кабиной от строительной модели Rепаu lt Кегах.

Кразовцы не стали изменять ее ди­

зайн, лишь постав или свою эмбле­

му. Новое шасси называется КрАЗ

Н2З . 2: его колесная формула - 6х4,

грузоподъемность - 2З тонны . Дви­

гатель - почти такой же, как у ка ­

потной модели ЯМЗ-651 мощностью

З62 Л.с. (только здесь он отвечает

нормам Euro З) , коробка передач уже не китайская, а - фирменная .. - 16-ступенч атая ZF16S151. Такое шасси планируется использовать для

коммунальных машин и самосвалов .

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

Новая передняя панель сделана качественно. Цифровой тахограф - явно в расчете на экспорт

Возраст кабины виден не вооружен­ным глазом: например, ступеньки очень

" мелкие >. , того и ГЛЯДИ нога соскольз­

нет. 3ато передняя па нель совершенно

новая - элегантная , с современными

кнопками и ЩИТКОМ приборов С ДИС­

плеем, где высвечивается ... каМ8ЗОВ­екая эмблемкэ. Конечно, дисплей очень

маленький , З8ТО на него ВЫВОДЯТСЯ на -

пряжение в бортсети. давление мас-

ла в двигателе и воздуха в контурах и ,

самое интересное, средние расход то­

плива и скорость за рейс. Если все это

действительно будет работать - просто замечательно.

Есть и другие изменения. Рулевой ме ­

ханизм стал интегральным ( поставщик

- кировоградский завод Радий), шины

MA3bl из Челнов Как известно, МАЗы выпускаются в Минске. Но теперь будут

и самосвалы МАЗ с кузовами , установленными в Набережных

Челнах по проекту дилера Русбизнесавто. Вот только сами

мазовцы на их презентацию не приехали ...

М ДЗ напоминает бегемота, - го-

( ( ворят представи.:гели РуСбизне_с-авто. - Он такси же огромныи

и неповоротливыЙ" . Это, увы, ка­

сается всего - и проблем с качеством

(.Собрано руками пэтэушников!,,), и непо­мерно ДОЛГИХ согласований по возникаю­

щим вопросам. Даже мазовская гарантия

в России практически не работает - и за­вод не прилагает усилий, чтобы исправить

ситуацию.

Кстати, самосвалы мазовцы делают са­мостоятельно: по словам представителей

дилера, кузова грунтуют в цеху, затем вы­

ставляют на улицу - и там же через не­

сколько дней красят. Неудивительно, что

через полгода кузова начинают ржаветь ...

В итоге за месяц Русбизнесавто продает около 200 самосвалов КдМАЗ и только ЗО - марки МАЗ .

Но сборку самосвалов МАЗ в России

Русбизнесавто начинает по другой причи­

не - политической. Когда начался кризис,

правительство России составило список

отечественных автозаводов , поставляю­

щих технику по госзаказам, и МАЗ в этот

список не попал. Значит, надо сделать МА­

Зы российскими!

Сам МАЗ попытался начать сборку на Тутаевском моторном заводе, но дальше трех экземпляров дело не пошло. А Русбиз­

несавто закупает готовые шасси в Минске

и отправляет их в Набережные Челны, на

фирму Автомастер, которая устанавливает

Доступ к двигателю просто великолепный. Справа у кабины виден филыр-«сепар·

- бескамерными , задняя балансирная

подвеска новая. А в остальном машина

на 70% унифицирована с хорошо знако­мым самосвалом КрДЗ-65055. Конечно,

пока трудно сказать, насколько помогло

" омоложение" , но для первого опытного

образца КрАЗ сделан элегантно и акку­

ратно (не сразу закрывшийся замок ка ­

пота не в счет ) . Не ожидали!

кузова. Эта фирма, расположенная рядом

с Камским автозаводом, конкурирует с

ним, оснащая самосвальными кузовами и

КАМАЗы, и иномарки . Там МАЗы получают

новый VIN - и становятся по документам

российской продукцией.

Пока разработаны две модели: одна , 4528З1, - аналог хорошо знакомого стро­

ителям МАЗа-55116, вторая, 4528З1-01,

- полноприводная, с односкатной оши­

новкой. Кузова объемом 16 м' заметно от­личаются от мазовских: они выполнены по

типу "полутруба» и оснащены итальянски­ми гидроцилиндрами Penta . Процесс про­изводства тоже "европейский,,: свароч­

ное оборудование финское, окрасочные камеры - бельгийские, а в июле будет за­пущен роботизированный сварочный ком­

плекс. Еще одна интересная особенность - то, что при поднятии кузова система

его обогрева автоматически переключает­ся на 4'НИЖНИЙ ВЫХЛОПN: это позволяет зи­

мой избавиться от облака газов, мешаю­щего наблюдать за разгрузкой.

П равда, отвод выхлопных газов к кузо­

ву расположен под днищем значит, зимой

пневмоцилиндр будет обрастать льдом и грязью) и не снабжен ручкой переключе­

ния: переключить выхлоп с "лета" на ~зи­

му" и наоборот можно только из-под маши­ны при помощи инструмента. Кроме того,

из-за установки сцепного устройства на са-

Остается главный вопрос - цена.

Кразовцы обещают, что новый само­свал будет на 10-15% дороже нынеш­него аналога КрДЗ-65055: значит, око­

ло 2 млн 700 тысяч рублей, что дороже и МАЗа , и КАМдЗа. Будь наша воля,

мы бы поставили под капот проверен­

ный временем ЯМЗ-2З8 - и снизили

цену . ..

Не МАЗ и не MAN Машины белорусского предприя­

тия МАЗ-МАN претерпели рестайлинг:

чтобы они не были похожи на МдЗы,

минскую кабину нового поколения оснастили стеклопластиковой маской:

такими будут и самосвалы, и шасси , и седельные тягачи .

Двигатели тоже новые - теперь это

MAN D20 или D08, отвечающие нор­

мам Euro 4. Как известно, в прежние годы а гр~зовики МДЗ-МДN ~анавли­

валась кабина от модели MAN F2000, но потом немцы передали ее производ­

ство в Китай. По неофициальной ин­формации, на МАЗ-МАНе хотят вновь

адаптировать знакомую кабину - уже

из Китая и в новой версии FЗООО.

мосвале 6х4 задний противоподкатны�й брус расположен очень низко.

А сами МАЗы ... Передачи пере ключа­ются нечетко (уже знакомый нам неот­

регулированный при вод ! ), у одной ма­

шины сильно ,травит. воздух, у другой

косо стоит баранка. И сколько можно выпускать кабины старого образца с убогим интерьером? Ведь кабины ново­го поколения оставляют совсем другое

впечатление!

.Челнинские МдЗы. будут продавать­

ся по той же цене, что и минские: 6х4

- около 2 млн ЗОО тысяч рублей, 6х6 - 2 млн 850 тысяч. План продаж до-рожной модели - ЗО экземпляров в

месяц (а если минчане согласятся пере­

вести производство кузовов ДЛЯ России

на Автомастер - до 100 в месяц), пол­ноприводных - 200 за сезон . Предста­

вители Русбизнесавто комментируют: "Мы будем тянуть МАЗ изо всех сил, хо­ТЯ это очень тяжелый бизнес ... »"

N21312011 85

Грузи, Т}!I:IИС! Знойный полдень, разбавленный средиземноморским ветерком. По

идеально ровному шоссе на окраине тунисского городка Сус движется

пестрый поток машин, автобусов и мопедов. По обочине бредут закутанные

в хиджаб женщины, гоняют на великах дети. Рядом среди овец дремлет

пожилой бербер-пастух. Идиллия! И лишь один сумасшедший турист бегает

вдоль трассы с тяжелой фотокамерой: я променял пляжный шезлонг на

знакомство с местным транспортом ... И узнал массу интересного.

Африканский " классик". желтый ДЛИННОНОСЫЙ

Berliet , тормозит у обо­чины. ВОТ это машина!

На боку капота. как у трактора ,

торчит - бочонок " воздушного фильтра, передняя панель в

древней кабине покрыта ме­хом, над лобовым стеклом -декорация из листьев ... У води­теля Азиза - пере кур , и он на

смеси французского с англий ­

ским рассказывает о своей не­

легкой жизни .

Его машина, выпушенная в

далеком 1972 году (сама фран ­

цузская марка прекратила су­

шествование в 1980 году). при­надлежит дяде. и Азизу крупно

повезло . У него есть работа! Пере возя к на коротком плече "

щебень и сельхозпродукцию, он

зарабатывает около 400 дол­ларов в месяц, ЧТО по местным

На кабине Volvo FH, собранного местной фирмой Selcar. крупно написано: «I-Shif/«. Здесь же сто­ит автоматизированная коробка

передач!

Макси ... ЧЕрнявскиА Фотоавторв

меркам очень неплохо. В кро ­

шечной стране без нефТи. газа

и прочих полезных ископаемых

с работой туго: меньшая часть населения, живущая на побе ­режье, обслуживает туристов , остальные выращивают оливки

и финики.

А поскольку подавляющая

часть бизнесменов - мелкие частники, то и транспорт у них

соответствуюшиЙ. Повозки с

осликами, грузовые мопеды,

невероятно перегруженные

дряхлые пикапы Peugeot с дере­вянными бортами ... Основная часть грузовиков - древние

Фиаты-трехтонки С бензиновым двигателем. Их собирали по ли­цензии в соседней ЛИВИИ, ОНИ

предельно просты, дешевы и

невероятно живучи - кажется,

никогда не умирают, а лишь ме-

няют владельцев.

в кместном тяжелом~ классе

соперничают опять же Фиаты,

более поздние IVECO и уже упо­мя нутые французские "капот­

ники .. Ве г liе!. Они выпускались

в Марокко (там до сих пор су­

ществует фирма Berliet Магос),

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

Чиним любblе марки! ЛеГКОВblе, ГРУЗОВblе и даже забblТblЙ Magirus

и их хвалят за качество: Berliet славятся своими неприхотли­

выми дизелями . Хозяин такой машины , ожидавший загрузки

на макаронной фабрике , пове­дал, что пробег его грузовика - больше 700 тысяч километ­ров без капремонта. Говорят,

когда марку Berl iet купил кон­церн Rепаult и начал выпускать

в самом Тунисе тоже капотные ,

но более угловатые грузовики,

качество ухудшилось .. Но дряхлые и маломощные

Berliet почти не ходят в 'даль­ний бой. - даже если учесть,

что протяженность всей стра­ны около шестисот километров.

В Тунисе есть собственный . грузовой , автопром , причем

весьма специфический. Самый крупный местный

производитель SТlA (Societe Тuпisiеппе d ' lпdustгiе Automobile) был образован в 1961 году. Вначале объеди­нение импортировало автобу­сы, занимаясь их .. мелкой под* сборкой . (окраска, установка

сидений). В 1974 году тунисцы подружились С бельгийцами -и начали полноценную сбор-ку автобусов Van Hool. В 1987 году фирма пошла еще даль­

ше - разработала собствен­ные кузова и начала ставить их

на "покупные" шасси: Scania. Mercedes, Renault ... И венгер ­

ский Икарус. Так вот почему

Вот это "сеРВИСНblЙ набор·: Toyola. Vo/vo. Sсапiа и прицеПНblе оси BPW

ТИПИЧНblЙ "африканец' - Berliel GBH, ВblпущеННblЙ в Марокко в 1972 году. Машине уже почти сорок лет!

Наследник Berliel - каПОТНblЙ Rепаult производства местной компании SТlA

"НеубиваеМblе. трехтонные ФиаТbI собирали в соседней Ливии

Такой транспорт на местные "автобаНbI" не пускают

Краска на двери облезла. Зато панель ПОКРblта мехом

среди городских автобусов не­мало Икарусов-. гармошек" но

странных с виду!

В 1991 году компания подпи­сала договоры о сборке сразу с

тремя ~ГРУЗОВЫМИ>, ПРОИ3ВОДИ­

телями: IVECO, Renault, Scania , - а в 2002 году к ним приба­вился Mercedes_ В результа-те сейчас здесь выпускаются

вполне современные маши-

ны: Mercedes Actros, Renault Premium и Кегах , Scania R124, IVECO Eurotrakker, Eurocargo и Daily ... Любопытно, что в гамме есть и давно забытые в Евро­пе модели - например, IVECO Zeta , которая нередко встре­чается и в Турции (там ее тоже

выпускали) . Объемы выпуска по мест­

ным меркам солидны: SТlA, где

работает 750 человек, про­изводит в год 1500 грузови­ков и 220 автобусов. Часть из них УХОДИТ на экспорт: именно

здесь, в Тунисе, собираются все грузовики Scania, Renault и Mercedes для Ирака! Существуют и грузовики

Volvo тунисской сборки, но ими

занимается другая компания,

Setcar. Она с 1976 года сотруд­ничает со шведами и сейчас

собирает всю современную гамму - Volvo FH , FM и FL плюс неизвестные у нас модели V14 и V40 ... Которые представляют из себя те же FH и FM, только самого первого выпуска , давно

снятые с производства в Евро­

пе. Объем производства - 500 грузовиков и 400 автобусов (видимо , тоже на вольвовском

шасси).

Конечно, все машины адап­

тированы к местным условиям:

у них мощные рамы, рессорные

подвески , простецкие кабины

и минимум электроники . Но на

дорогах встречаются и Volvo , местного разлива · с большими надписями . I-Shift. на кабинах: значит, на них стоят автомати­

зированные коробки передач.

А знаете, чем Тунис рази­

тельно отличается от России?

Во-первых , изумительными до­

рогами . Ч ерез всю страну про­

ложены многополосные ИАе·

альные скоростные трассы с

развязками, отбойниками и

Ng13 1 2011 87

Откуда у тунисского парня майка с надписью -СССР»? С рынка l

подсветкой. И хотя они плат­

ные, дорогим проезд не назо ­

вешь : 400 километров обхо­дятся в 120 рублей. При этом параллельно всегда есть бес­

платная дорога - пусть неши­

рокая, но ровная.

Во-вторых, дорожные поли­

цейские не берут взяток . Никог­Дело в той же безработице;

... и автобусная остановка

се вообще нет китайских грузо ­ВИКОВ. Что , в общем-то , стран ­

НО: в соседних Алжире и Египте

их уже много. Но разумные ту­

нисцы покупают либо « вечный " секонд-хенд, ли бо собранных у них же i( 8вропеЙцев н .

И, наконец, в городах во­

обще нет маршруток , только большие автобусы. Проезд на

наши деньги стоит меньше 10 рублей - и это при импортном

топливе! А маршрутки работа­

ют только на межгороде , при­

чем никаких указателей на них

нет : место назначения ( равно

как и стоимость проезда) мож­

но узнать лишь у водителя.

А знаете, что самое необыч-

грузовики и АВТОБУСЫ

Грузовики (на снимке - 8егliе/ марокканской сборки) древние. Зато шоссе отменные '

ное на дорогах Туниса? Чем

дальше углубляешься на юг страны, тем чаще на окраинах

деревенек встречаешь целые

стены бочек и канистр на обо­чине. РЯДОМ с ними обязатель­

НО дремлет ничем не занятый

оборванец, стерегущий тару.

Оказывается, так скупают со ­

лярку у соседей-ливийцев , кото­

рые везут ее в дополнительных

баках своих грузовиков. В Ли ­

вии солярка намного дешевле!

Купив ее за копейки, предпри­

имчивые тунисцы тут же за­

правляют сограждан , но уже

дороже. И даже везут такое то ­

пливо на север стра ны. получая

приличную прибыль. .. Пробег этого 8er/ie/- больше 100 тЬ/сяч километров без капремонта двигателя

Почтовый фУРГОН

Только с конвейера

я был на заводе Mercedes-Benz в немец­ком Верте и там тайком сделал эту фото·

графию мобильником. На ней - секрет­ный Actros МР4. С пылу с жару, только с конвейера: ВИАНО, ЧТО эмбllема спрятана

ПОА чеХI\ОМ и на дверях еще нет Пl1астика­

вых накладок, закрывающих ступеньки.

Дмитрий, e-mall

Федор Лапшин: Чуть-чуть опоздали : .J\ct:tOs-у1t\е~раttе-кре~е-н'! '2r'-.:rП1М 'ж.~ "Huмe­

ре, на стр. 76 мы подробно рассказываем о нем - и о том, почему к нему уже непри ·

меним индекс МР4.

11 О тысяч на Бизнесе я - обладатель Газели Бизнес. Мой под­

робный рассказ о первых проблемах был опубликован в АР Ng22, 2010, а сейчас пришла пора делать выводы. В целом ма·

шина - на три с П/lЮСОМ. Плюс - за но­

вую переднюю панель (хотя и скрипучую),

хорошие амортизаторы и тормоза (до сих

пор стоят t<pOAHbIe»), окраску кабины "ме­ТВАЛИК" (на покрытии - НИ ОДНОГО ржаво­

го flпаука»), ОТОПllение кабины и мягкое сцепление. Не обижайтесь, газовцы. но на этом ПIIЮСЫ заканчиваются. А в осталь­

ном - все та же Газе/lЬ с ее болячками и

неАостатками.

Моя машина выпущена в 2010 году, пробег на сегодняшний день - 110 тысяч километров. А теперь достаю расходные

книги и считаю, сколько за это время по­

трачено на ремонт. 85980 рублей, причем без учета расходников, то есть масла и фильтров. Вот это Бизнес: только прибыль

считай!

С тоской вспоминаю свой Mercedes 507: за год эксплуатации и 85 тысяч километ, ров я потратил на ремонт 3500 (прописью - три С половиной тысячи!) рублей. хотя машине было уже 18 лет. На нем я ездил в любую точку России не задумываясь, а вот на Бизнесе пять раз подумаешь, прежде

чем уехать далеко от дома.

Сейчас опять наСТУПИАЭ жара - и ОПЯТЬ

нгЧЭIIИGЬ проблемы с системой ОХl1дЖ­дения. Стрелка указателя температуры

Авигателя не вылезает из красного сек­

тора: незначительная утечка антифриза

или ослабший ремень - и кипишь, как самовар.

А ручные стеклоподъемники? 34 оборо· та ручки, чтобы опустить стекло, - это же каменный век! Неужеl1И неllЬЗЯ поставить

штатные ЭАектростеклоподьемники?

И не дай Бог сломаться вдали от круп·

ных ГОРОДОВ. Я СТО..,КНУI\СЯ С ремонтом вы­

жимного подшипника. Заранее ПРИГОТОВИ/\

четыре разных - и НИ ОДИН не ПОАошеl\,

ПРИШIIОСЬ перепрессовывать с иномарки в

мою "обойму'. И это в родном городе. А ес· ли на трассе?

Покупая Газель, сразу берите огнетуши­теАЬ - и не декоративный, а порошковый

на 5 л и храните в легкодоступном месте. Мне повезло - от замыкания выгорел

ТОI\ЬКО моторный отсек. а у знакомого пос­

I\e пожара ОСТдАСЯ целым только задний МОСТ ...

Дотяну до конца кредита (не могу про·

ДдТЬ маШИflУ с:ей""ас:, fГiС Б' :ЭЭl\оте у бйr:",\Ь;

- и продам это чудо российского автопро­

ма. Как там в рекламном ролике ГА3а? ,Не

подвеАет - сел и поеХЭII .. >1 Ага. Особенно жарким летом.

Сергем Епанчин ,

г. Борисоглебск Воронежском области

В защиту Renault я - продавец Renau/t Trucks в l1атвии,

и меня УАивляет написанное вами о тяга­

че Rепаu/t Premium в статье .Под пробку,

в АР N.11, 2011. Чтобы уменьшить яр· кость дисплея, можно зайти в главное ме­

ню и выключить его полностью, и звуко­

ВУЮ ПОАсказку переключения тоже можно

выключить.

А расход топлива у модели Premium 460.19 с коробкоЙ-.автоматом" и полуприцепом,холодильником на маршру­

те Италия-Германия-Испания - 27-29 л/100 км. Я считаю, что сначала надо разобраться во всем, а потом уже рас· сказывать читателям!

Андреме Страде, Латвия

Федор Лапшин: Яркость щитка прибо· ров уменьшали. Не помогло , все равно

щиток чересчур цветастый. О том , что

надоедливая звуковая подсказка пере­

ключения передач выключается, по­

нятия не имели, тем более что инструк­ции по эксплуатации в машине, которую

Renault Trucks передал нам на испыта­ния , не было. Что касается расхода ТОП -

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21 с пометкой «Грузовики И автобусы"; e·mail: fedor.lapshin@autoreview.ru ; форум: http://trucks.autoreview.rulforum

Встретили на трассе М7 Набережные ЧеЛНbI-Казань необычные военные УраЛbl на автовозах. Что это за машины? Были ли публикации о них в Авторе­вю? Снимок пришлось Аелать на ХОАУ: тормозить раАИ нас перевозчики не со·

бирались . Тяжела жизнь автошпиона ...

Юрий Егоров м А3ат МмниатуAAIIН, Татарстан

Федор Лапшин : Это секретные Тайфуны - и их везут в подмосковные Бронни­-.nи -..а nt1l\1D WI'Wr'I'IIrt...,,,,-~\ ~ ,ttll\e-Wh'W'll'01'II - YII """ ,tlhWf\tI t.фtn1:ff~­вали эти машины , но и узнали подробности проекта . Об этом - на стр. 67.

лива, то это невероятно тонкий момент,

который зависит от огромного количе­

ства факторов (комплектация тягача,

включая шины, полуприцеп, загрузка,

маршрут, средняя скорость, темпера·

мент водителя и т.д. ). Мы можем гово­

рить лишь о том, что на конкретном ис­

пытательном маршруте и с конкретным

полуприцепом Burg при полной массе ав­топоезда 15540 кг наш Renault Premium расходовал 30,4 л/100 км при средней

скорости 65,9 км/ч . 3а этот показатель мы ручаемся - но каким будет расход при изменении пара метров, предсказать

не можем.

ABТOPbl всех опуб­ликованных писем

получают призы

с фирменной симво·

ликой Авторевю.

Пишите письма! .­• ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА И НААЕЖНОСТИ

СНИЖЕНИЕ ЦЕН на ступицы КАМАЗ

от 50/0 ДО зоо/~ Перечень ступиц, участвующих в акции:

• 65115 - 3104010 • 5320 - 3103015-02 • 5511 - 3104007 • 4310 - 3103015-01

·с 1 июня по 1 октября 2011 г.

КAМAZ 8-800-555-00-99 !~" www.kamaz.ru.callcentre@kamaz.org i~~