APPROCHE ET ATTERRISSAGE

PREPARATION

CONDITIONS DE NAVIGABILITE

L'APPROCHE:C'est une trajectoire descendante stabilisée jusqu'à une hauteur de 15 mètres avec une vitesse d'au moins 1,3 Vs0.

L'ATTERRISSAGE:il ne doit pas nécessiter d'habileté particulière:- pas d'accélération verticale excessive,- pas de tendance au rebond, au capotage, au cheval de bois.

LA REMISE DE GAZ:une approche interrompue doit pouvoir être conduite sans danger à la hauteur de 15 mètres

L'ATTERRISSAGE:

2 impératifs pour arriver à des performances maximum et ne pas construire des pistes trop longues:

- 1 prendre contact avec le sol à la vitesse la plus faible possible,

- 2 prendre contact avec le sol le plus près possible du seuil de piste

L'APPROCHE: 2 pentes extrêmes possibles

Pente 90°

Pente 0°

En cas de correction, toute pente supérieure à 10% entraînerait une augmentation de vitesse et inversement.

PENTE MOTEUR REDUIT A 1,3 Vs0: de l'ordre de 6° (10%) sur les avions légers modernes

10%

6°

PLAN DE GARDE = 4%

10%

4%

PENTE IDEALE = 5%

assure : flexibilité et précision

10%

5%

4%

trajectoire idéale flexibilité

VITESSE EN APPROCHE :

- vitesse élevée : dispersion à l'atterrissage,

- vitesse faible ( Vso + 1 kt) :

- peu de dispersion à l'atterrissage mais,

- augmentation du facteur de charge impossible,

- approche interrompue dangereuse.

Sur un avion léger en remise de gaz au niveau de la mer, la pente minimum doit être de 3,3%.

FACTEUR DE CHARGE OBTENU A LA REMISE DE GAZ :

- procédure normale : 1,14 G

- la marge de 30% permet d'aller jusqu'à 1,7 G avant le décrochage.

PRISE DE CONTACT AVEC LE SOL

Quel point viser pour avoir un risque sur un million de toucher avant la piste ?

- 300 m après le seuil de piste.

Que faut-il faire pour ne pas casser le train d'atterrissage ?

- prendre contact avec le sol avec une vitesse verticale inférieure ou égale à 600 pieds/mn.

Si l'on veut avoir un risque sur un million de casser le train à l'atterrissage il faut toucher sous une pente de 1,7%, soit 1/3 de

la pente nominale.

Ce passage de 5% à 1,7%, c'est:

L'ARRONDI.

Début d'arrondi

Toucher des roues1,7%

5%

Soit un avion léger qui approche à 70 kt :

- Vz = -350 pieds/mn, hauteur du début d'arrondi = 3 m;

Descente avant impact :

- passage de 5% à 1,7% soit 1/3 du plan nominal,

- Vz = 350 pieds/mn / 3 = 117 pieds/mn = 0,58 m/s,

- 3 m / 0,58 = 5 s de décélération à raison de 2,4 kt/s, soit une décélération totale de 12 kt,

Vitesse d'impact :

- 70 - 12 = 58 kt, Vs0 = 53 kt.

- rapport V / Vso = 58 / 53 = 1,1 Vs0

CONCLUSION:

UN AVION QUI ATTERRIT EST ENCORE DANS SON DOMAINE DE VOL.

IL NE DECROCHE PAS

1,3 VSo - 2kt / sec 1,1 VSo- 2kt / sec

AssietteD’approche

AssietteD’atterrissage

AssietteD’arrondi

AssietteD’atterrissage

Poser duTrain avant

Contrôle de l’axeDébut du freinage

Vision centrale : Acuité maximum,

SECURITE PAR SECTEURS

DANS LE CIRCUIT

D’AERODROME

LA CONCLUSION DE CETTE DERNIERE

ANALYSE :

ASSURER EN PERMANENCE LA

SECURITE EXTERIEURE

PEDAGOGIE APPROCHE

ET ATTERRISSAGE

OBJECTIFS :

-Intercepter et suivre l’axe d’approche et le plan de 5% qui conduisent au point d’aboutissement, à 1.3 Vso jusqu’à la décision d’approche interrompue ou d’atterrissage.

-L'élève doit pouvoir visualiser,intercepter et maintenir l’axe et le plan puis maintenir la vitesse en corrigeant les écarts.

-L'élève FI(A) va "s'essayer" à une pédago mania en tour de piste.

DEVELOPPEMENT DU VOL

OBJECTIFS :DEVELOPPER LE VOL DANS SON ENSEMBLE EN SIMULANT.

- Répartition des tâches, sous objectifs ( ex. améliorer une séquence de décollage ).

- Prévoir une courte révision en relation avec la leçon

- Secteur de travail, AD d'atterrissage, gestion du temps et de l'espace

- DEROULEMENT DE LA PEDAGO DU JOUR

- Élaboration d'un aide-mémoire

PREPARATION DU BRIEFING

OBJECTIFS :

QU'EST CE QU'ON VA FAIRE EN VOL , QUI ? QUOI ? COMMENT ? POURQUOI ?

- Guider les élèves vers l'élaboration du briefing de la leçon

DEVELOPPER L'APTITUDE DU STAGIAIRE A EFFECTUER UN BRIEFING QUI DEFINIT EN SEQUENCE LOGIQUE LA LECON EN VOL.

- le duo possède la doc. nécessaire: Manuels, dessins, maquette...