Analyse de l’existant :

Étude de cas : Le nouveau pont de Rouen

Analyse de l’existant :

Rouen est desservi par trois axes autoroutiers qui sont l’A13 au sud, reliant Paris à Caen, l’A150 et l’A28 au nord, permettant de rejoindre l’A29, axe principal reliant Le Havre à Amiens.

Pour rejoindre l’A150 à partir de l’A13, les usagers de la route doivent passer par le centre ville en empruntant la N338 et traverser la Seine par le pont Guillaume le Conquérant.

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Clique sur l’image pour suivre le parcours.

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Le trafic entre les deux rives de l’agglomération rouennaise est de l’ordre de 100 000 véhicules par jour et faute de liaison directe entre l’A13 et l’A150, les véhicules doivent prendre des voies au cœur de la ville. Ces voies se retrouvent donc saturées aux heures de pointe et une solution de liaison Nord/Sud s’avère nécessaire.

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Détourner le trafic nord-sud du centre-ville de Rouen Faciliter la desserte de l’ensemble des activités économiques et portuaires de l’ouest de Rouen Améliorer l’environnement et favoriser le développement urbain des quartiers ouest de l’agglomération en déchargeant les voies urbaines existantes d’une part importante de leur trafic actuel.

Pour effectuer la liaison entre l’A13 et l’A150, la problématique est la suivante :

En tenant compte de ces différents points et des voies existantes, plusieurs possibilités de liaisons entre l’A13 et l’A150 sont envisageables.

Sur la page suivante recherche ces liaisons possibles et clique sur l’image pour voir la solution.

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Tracé possible 1

Tracé possible 2


Le tracé 1 consiste en l’aménagement d’environ 12 km de voies express et d’un pont afin de traverser la Seine. Cette solution permet de détourner totalement le trafic routier de Rouen.

Ce tracé n’est pas retenu du fait de dénivelées importantes dans la zone et du souci de préserver le domaine forestier. D’autre part l’activité de la zone portuaire n’est pas valorisée par ce tracé.

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C’est donc le tracé 2 qui est retenu et qui répond au mieux aux différentes contraintes :

Le trafic est allégé concernant le centre ville, et la zone portuaire est parfaitement desservie. Un pont est à réaliser ainsi que des voies d’accès à cet ouvrage. Les berges seront aménagées en zone de loisirs piétonne afin d’en améliorer le cadre.

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La circulation fluviale est possible sous tous les ponts de Rouen, mais la circulation maritime n’est permise que jusqu’au pont Guillaume le Conquérant, la hauteur libre (tirant d’air) n’étant plus suffisante. Le nouveau pont ne devra pas réduire la zone portuaire. Les navires de croisières doivent pouvoir accoster au plus près du centre-ville.

Pont Guillaume

le Conquérant

Arrivé

e des

navire

s

mariti

mes

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Contraintes liées au site de franchissement


Port maritime

Port fluvial

Pont Guillaume le ConquérantPont Jeanne d’Arc

Pont Boieldieu

La voie maritime est fermée par le pont Guillaume le Conquérant, celui-ci n’offrant pas un tirant d’air suffisant pour le passage des navires maritimes.

Pont Pierre Corneille

Pont Guillaume le Conquérant

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VOIES NAVIGABLES CONCERNÉES LONGUEURde bout en

bout(gouvernail replié).

LARGEURhors tout

ENFONCEMENTou tirant d’eau au repos.

HAUTEURau-dessus du plan de flottaison ou tirant d’air.

1. Seine De Rouen (pont Guillaume-le-Conquérant – P.K. 242,800) à Saint-Denis (aval pont de L’Ile Saint-Denis –P.K.28,300)……….…………………………………………………………………………………….… 120 15,50 3,50 (1) 8,75 (1) De Saint-Denis (pont de l’Ile Saint-Denis) à Saint-Cloud (aval passerelle de l’Avre – P.K. 14,800)……

120 15,50 3,50 8,20

De Saint-Cloud (aval passerelle de l’Avre) à Paris (pont du périphérique aval)……..………….…..……

120 15,50 3,50 7,00

De Paris (pont du périphérique amont) au confluent de la Marne et de la Seine…………………………

120 11,40 3,00 6,00

Du confluent de la Marne et de la Seine à Melun (aval pont Leclerc – P.K. 109,600)……………..……

120 11,40 2,80 6,00

De Melun (pont Leclerc) à Montereau (darse port – P.K. 67,300)……..………………………..………… 120 11,40 2,80 5,50

2. Oise Du confluent de la Seine et de l’Oise (pont de Conflans fin d’Oise) à Pontoise (aval pont ferroviaire – P.K. 14,600)……………………………………………………………………………….………………..……… 120 11,40 3,00 8,25 De Pontoise (pont ferroviaire) à Persans (aval pont ferroviaire de Mours – P.K. 33,300)……………….

120 11,40 3,00 5,70

De Persans (pont ferroviaire de Mours) à Creil (port P.K. 58,300)………………………………………… 120 11,40 3,00 5,25

(1) La marée se faisant sentir dans la section Rouen-Ecluse d’Amfreville, le tirant d’eau de 3,50m n’est pas assuré pendant la période de trois heures qui précèdent et suivent l’étale de basse mer. De même, le tirant d’air peut être inférieur à 8,75m sous certains ponts au moment des hautes mers.


Arrêté fixant le règlement particulier de police de la navigation sur les canaux, rivières, cours d’eau domaniaux : canal de la Haute-Seine, Seine, Yonne, Marne et Oise, dimensions des bâtiments de mer (caboteurs)(art. 1.06, ch. 2, du R.G.P.) :

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Avec un tirant d’air autorisé de 8,75 mètres, les grands voiliers ou navires marchands maritimes ne peuvent donc passer ce pont.

Exemple de voilier : le CHRISTIAN RADICH, dont les caractéristiques sont les suivantes :

Longueur hors-tout : 73 mètresTirant d’eau : 4,70 mètresTirant d’air : 38 mètresMasse totale : 1050 tonnes27 voiles avec une voilure de 1 360 m²

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D’autre part, la ville accueille tous les quatre à cinq ans les plus grands voiliers du monde, lors de l’Armada. Cette manifestation amène plusieurs millions de visiteurs et contribue au prestige de la ville et de la région, et donc à son économie. Le passage de ces grands voiliers impose un gabarit de 55 mètres au-dessus des plus hautes eaux navigables (tirant d’air).

Contraintes liées au site de franchissementFIN

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