AMENAGEMENT DE LA DEVIATION D’ALIXAN … · a la declaration d’utilite publique des travaux ......

Pièce B : Plan de situation_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

RD538 et RD101 Est – AMENAGEMENT DE LA DEVIATION D’ALIXAN 13 Dossier d’enquête publique

RD 538 et RD 101 Est

AMENAGEMENT DE LA DEVIATION D’ALIXAN________________

Commune : ALIXAN (26)

DOSSIER D'ENQUETE PREALABLE

A LA DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE DES TRAVAUX

AU CLASSEMENT / DECLASSEMENT DES VOIES

Pièce BB

PPLLAANN DDEE SSIITTUUAATTIIOONN



SITE D’ALIXAN

et projet

PLAN DE SITUATION

N

0 5 KM

Pièce C : Notice explicative_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________








Pièce CCNNOOTTIICCEE EEXXPPLLIICCAATTIIVVEE



PLAN DE LOCALISATION

Projet de déviation



SOMMAIRE DE LA NOTICE EXPLICATIVE

1. OBJET ET JUSTIFICATION DE L’OPERATION .................................................19

1.1 CONTEXTE ROUTIER...........................................................................................191.2 DESCRIPTION DE LA SITUATION ACTUELLE ET DE SES DIFFICULTES .........................201.3 OBJECTIFS DE L’OPERATION ...............................................................................23

2. CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT RETENU ................................................24

2.1 JUSTIFICATION DU CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT............................................242.2 CHOIX DE LA SOLUTION PROPOSEE .....................................................................252.3 MISE AU POINT DU TRACE DE REFERENCE ............................................................272.4 BILAN DE LA CONCERTATION LOCALE ...................................................................272.5 RAPPEL DES DECISIONS ANTERIEURES.................................................................28

3. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A ENQUETE........................................29

3.1 CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DE LA SOLUTION PROPOSEE ..............................293.2 SYSTEMES D’ECHANGE ET RETABLISSEMENTS DES VOIES DE COMMUNICATION ........313.3 PRINCIPALES MESURES D’INSERTION ENVIRONNEMENTALE ....................................32

4. PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET ..................34

4.1 LIMITES ET LONGUEUR DU PROJET.......................................................................344.2 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES ...............................................344.3 OUVRAGES D’ART ET TRAVAUX DE TERRASSEMENT ..............................................35

5. CONDITIONS D’EXPLOITATION DE LA VOIE ...................................................37

1.4 STATUT ET CLASSEMENT DES NOUVELLES VOIES ..................................................371.5 DECLASSEMENT / RECLASSEMENT DES SECTIONS DEVIEES ....................................381.6 MODALITES D’EXPLOITATION ...............................................................................38

6. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSESERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

1. OBJET ET JUSTIFICATION DE L’OPERATION

1.1 CONTEXTE ROUTIER

UN ITINERAIRE STRUCTURANT DU DEPARTEMENT

Si la vallée du Rhône concentre les axes de grand transit (A7, RN 7, RD 86), il existe àl’échelle du département de la Drôme d’autres itinéraires structurants pour irriguer leterritoire.

Ainsi, en bordure Est de l’agglomération de Valence, la RD 538 assure une liaisonNord/Sud directe entre Bourg-de-Péage et Crest sur environ 36 km.

Elle fait partie d’un itinéraire plus vaste puisqu’elle permet de relier Vienne (au Nord) àVaison-la-Romaine (au Sud).

La RD 538 est classée « Route à grande circulation » au droit d’Alixan. Elle constitue, pourpartie, une section d’un itinéraire Bis de délestage permettant de relier le Sud de la France(Marseille – Montpellier) à Lyon en évitant les grands axes routiers de la vallée du Rhône.Cette fonction induit un trafic de transit important, surtout en période estivale, pouvantatteindre plus de 10 000 véhicules par jour, d’où les forts enjeux de sécurité et de confortd’utilisation qui la concerne.

La RD 538 est également empruntée par les convois exceptionnels.

Deux autres routes départementales convergent vers le centre d’Alixan et recoupent la RD538 au centre-ville :

La RD 101, qui traverse le centre-ville de part en part reliant d’Ouest en EstChâteauneuf-sur-Isère à Besayes ;

La RD 171, qui relie Bourg-lès-Valence à Alixan.

UN CONTEXTE ROUTIER LOCAL CONTRAIGNANT ET GENERATEUR DE FORTES NUISANCES

La RD 538 traverse actuellement le centre-ville d’Alixan et génère de fortes contraintes à lafois pour les riverains mais également pour la circulation.

L’intensité du trafic, en général et notamment aux heures de pointes, alliée à la proximité dubâti et des commerces renforcent le sentiment d’insécurité des riverains et la forteperception des nuisances, dont le bruit et les vibrations.

Par ailleurs, la route présente un tracé qui cumule les difficultés avec notamment : Un bâti dense immédiatement en bordure de la chaussée, sans marge de recul ;

Des intersections nombreuses supportant un trafic élevé au niveau des carrefours etun manque de visibilité ;

Une chaussée relativement étroite.



Outre le trafic principal de transit Nord/Sud assuré par la RD 538, les échanges Ouest/Estont tendance à se renforcer occasionnant des difficultés de plus en plus importantes auniveau des carrefours du centre-ville. La croissance du trafic sur la RD 101 s’explique pourpartie par le développement du pôle multimodal de Rovaltain avec la nouvelle gare TGV etTER de Valence, et la zone d’activités qui l’accompagne.

Cette situation de croisement critique des flux de circulation concerne à la fois les deuxcarrefours avec la RD 101 (mouvements en baïonnette car axe non aligné dans le centred’Alixan) et celui avec la RD 171.

Pour les riverains, le trafic présent sur la RD 538 est source de nuisances et d’insécuritéélevées. Pour les usagers de la route, et notamment pour les chauffeurs de poids-lourds, latraversée du centre d’Alixan est ressentie comme un passage difficile.

1.2 DESCRIPTION DE LA SITUATION ACTUELLE ET DE SES DIFFICULTES

LES ELEMENTS DE TRAFIC

La RD 538 présente un important trafic de transit dans la traversée d’Alixan.

Le Trafic Moyen Journalier Annuel (TMJA) était en 2010 de : 5 736 véhicules par jour en entrée Nord, avec un taux de poids lourds de 6,3 % ;

6 648 véhicules par jour en entrée Sud, avec un taux de poids lourds de 6,6%.

Comme l’a montré l’étude de trafic réalisée par le cabinet Alyce en 2011 (voir annexe pourles hypothèses de trafic retenues), les flux transversaux sont loin d’être négligeablespuisqu’ils atteignent environ 2 000 véhicules par jour en moyenne annuelle sur la RD 101,et plus de 1 800 sur la RD 171, avec toutefois des taux de poids lourds plus faibles(respectivement environ 5% et 2%).

D’après un comptage des plaques minéralogiques réalisé en 2004 à trois périodes de lajournée (heures de pointe du matin de 7h30 à 9h et du soir de 16h30 à 19h, heures creusesde 10h à 11h), l’essentiel du trafic concerne des flux de transit contre seulement 10% detransit local, ayant pour origine ou destination Alixan.

Le flux principal est assuré par la RD 538 avec plus de la moitié des véhicules légers (57%)et les ¾ des poids lourds (73%).

Entre 2004 et 2010, l’observation des comptages en moyenne annuelle montre que leschiffres ont davantage progressé au Nord d’Alixan sur la RD 538 et sur la RD 101, qu’auSud sur la RD 538 et la RD 171.

Cette évolution suggère qu’entre 2004 et 2010 les flux d’échanges Ouest/Est se sontrenforcés en lien vraisemblablement avec le développement du secteur de Rovaltain(centre multimodal et zone d’activités en cours d’extension).

Trafic Moyen Journalier Annuel 2 sens confondus en 2010 aux entrées d’Alixan(source : Département de la Drôme)

Véhicules légers Poids lourds

Sectionconcernée

Trafic Moyen Journalier Annuel Estimation

2004 2010 Evolution % de PL(2010)

2035

RD 538 Nord 5 166 5 736 +11% 6,3% 7 750

RD 538 Sud 6 457 6 648 +3% 6,6% 8 790

RD 101 Ouest 1 845 2 076 +12,5% 5,1% 2 405

RD 101 Est 1 701 1 979 +16,3% 4,8% 3 110

RD 171 1 755 1 841 +4,9% 2,2% 2 480

Tableau de présentation des données de trafic en TMJA (source : Département de laDrôme)

1970 véh/j

6209 véh/j

1800 véh/j

5374 véh/j

1884 véh/j

106 véh/j

362 véh/j

95 véh/j

439 véh/j

41 véh/j



Le tableau ci-dessus présente également le résultat d’une estimation des trafics à l’horizon2035 en appliquant aux comptages de 2010 un taux moyen de croissance annuel de +1,5%et en considérant le taux de poids lourds inchangés par rapport à 2010.

On constate ainsi des flux de circulation en centre-ville s’échelonnant de 7 700 à plus de8 700 véhicules par jour en moyenne annuelle selon les sections considérées de la RD 538.

Par rapport à ces éléments, le Département a fait réaliser une simulation de la répartition dutrafic sur les différentes routes à l’horizon 2035 si la déviation était réalisée.

Le trafic résiduel en centre-ville deviendrait le suivant :

En entrée Nord de l’ancienne RD 538, 770 véhicules /jour ;

En entrée Sud de l’ancienne RD 538, 900 véhicules/jour ;

Sur l’ancienne RD 101 côté Ouest, 280 véhicules/jour,

Sur l’ancienne RD 101 côté Est, 270 véhicules/jours ;

Sur la RD 171, 250 véhicules/jour.

Estimation du trafic non capté par la déviation à l’horizon 2035

Estimation de la répartition du trafic avec réalisation du projet à l’horizon 2035

On rappelle qu’en heure de pointe, du matin et du soir, le cisaillement des flux transversauxavec le trafic de la RD 538 occasionne d’importantes perturbations et perturbe la fluidité dutrafic dans la traverse du centre-ville.



L’ACCIDENTOLGIE

Les accidents recensés sur les différentes routes départementales entre 2000 et 2010 surla commune d’Alixan au droit de l’aire d’étude sont recensés dans le tableau ci-après.

Routes Circonstances

RD 171

PR 9+ 000

Partie rectiligne

Accident en agglomération, hors intersection, la nuit éclairage public

allumé ; chaussée mouillée

Collision multiple impliquant 3 véhicules et pas de piéton

Bilan : 2 blessés légers

RD 171

PR 8+700

Accident hors agglomération, hors intersection, au crépuscule ou à

l’aube ; chaussée normale

Collision frontale impliquant 2 véhicules et pas de piéton

Bilan : 3 blessés légers

RD 101

PR 15+0990

Accident hors agglomération, hors intersection

Collision frontale impliquant 1 véhicule léger et 1 deux-roues

Bilan : 1 blessé hospitalisé et 1 blessé non hospitalisé

RD 538

PR 41+0107

Accident en agglomération, hors intersection

Accident impliquant 1 véhicule léger

Bilan : 1 blessé hospitalisé

A ce jour, les accidents enregistrés sur les routes départementales aux abords et en centre-ville sont assez peu nombreux (4 accidents entre 2000 et 2010) et sans grandes gravités (2blessés hospitalisés et 6 blessés légers).

Pris globalement, on note que si le taux d’accident est sensiblement le même sur la RD 538entre Bourg-de-Péage et Crest que sur les routes départementales en générales, l’indice degravité et surtout la densité d’accident sont nettement supérieurs.

Taux d’accidents Densité d’accident

x 100

Indice de gravité

Ig2

RD 538 16,45 21 55,35

RD Drôme 18.52 10 53.14

Le taux d’accidents est le nombre d’accidents ramené à la longueur de la section et à sontrafic. Il mesure le « risque individuel » d’accidents. Les plus forts taux d’accidents serencontrent sur les routes peu fréquentées et les plus faibles sur les autoroutes.

Taux = (nombre d’accidents par an x 100 000 000)/(trafic x longueur x 365 jours)

La densité d’accident est le nombre d’accidents ramené à la longueur de la section. Ellemesure le « risque collectif » d’accidents. C’est donc sur ces sections que la collectivité doitintervenir en priorité pour que son action touche un maximum d’administrés.

Densité = nombre d’accidents par an / longueur de la section concernée

L’indice de gravité Ig2 est le nombre de tués (TU) et de blessés graves (BG) ramené aunombre d’accidents. Il mesure la « gravité des accidents ».

Gravité Ig2 = nombres de tués et de blessés graves / nombre d’accident

Perception de la RD 538 en centre-ville d’Alixan au droit du carrefour avec la RD 171



LE DIAGNOSTIC DE SECURITE ET L’ENVIRONNEMENT

Entre Bourg-de-Péage et Crest, l’itinéraire de la RD 538 a fait l’objet d’une améliorationprogressive des conditions de circulation avec une chaussée élargie et sécurisée. Parailleurs, la route a été déviée des principaux centres urbains que sont Crest et Chabeuil.

Seuls les centres villes d’Alixan et de Montelier continuent d’être traversés par la RD 538.

Ainsi, la traverse d’Alixan constitue un point singulier de l’itinéraire de la RD 538 de par lesdifficultés qu’elle concentre.

Même si les accidents corporels sont peu nombreux et sans grande gravité aux cours deces dernières années, le potentiel accidentogène est réel sur les routes qui traversent lecentre-ville d’Alixan. En effet, le diagnostic de sécurité fait ressortir d’importantescontraintes qui interagissent entre elles pour accroître l’insécurité :

Les intersections avec la RD 538 sont nombreuses et sans visibilité ;

Les carrefours avec les RD 101 et 171 sont problématiques du fait d’un phénomènede cisaillement et de croisement des flux, entre ceux Nord/Sud principaux et ceuxOuest/Est (en forte augmentation), pouvant entrainer une saturation de lacirculation ;

Les croisements entre poids-lourds sont rendus difficiles voire impossibles ;

Les trottoirs sont bilatéraux mais relativement étroits ;

Les stationnements plus ou moins autorisés devant les commerces gênent lacirculation.

Les RD 538, RD 101 et RD 171 s’interceptent globalement au même endroit dans le centred’Alixan, ce qui génère des flux qui se croisent relativement importants, pouvant entraînerdes collisions.

A l’entrée Nord d’Alixan, l’accès à la ferme des Vaugelaux est également dangereux. Il sesitue directement sur la RD 538 alors que le trafic est important et les vitesses élevées.

Dans le centre d’Alixan, la RD 538 est coupée sur 400 mètres par 7 voies (dont les 2 routesdépartementales RD 101 et RD 171). La présence de nombreux croisements rapprochésconstitue une source d’accidents et de ralentissement potentiels.

Les RD 101 et RD 171 en arrivant sur Alixan sont étroites sans accotement et de ce faitdangereuses, d’autant plus que rien ne signale nettement l’entrée de ville. En entréed’Alixan, les maisons le long de la RD 101 Ouest et de la RD 171 donnent directement surles voies. Les sorties des propriétés sont parfois périlleuses.

Du point de vue de l’environnement, l’essentiel du trafic présent sur la RD 538 concerne untrafic de transit qui induit de fortes nuisances sur le cadre de vie des riverains avec enparticulier :

Du bruit et des vibrations,

Des dégradations physiques sur les façades des bâtiments,

Une altération de la qualité de l’air et un risque supplémentaire sur la santé,

Des difficultés de circulation à l’intérieur du village avec des risques importantsd’accident.

1.3 OBJECTIFS DE L’OPERATION

L’AMELIORATION GENERALE DE L’ITINERAIRE DE LA RD 538

Comme il a déjà été rappelé, l’itinéraire de la RD 538 entre Bourg-de-Péage et Crest a faitl’objet d’aménagements successifs avec pour objectifs principaux l’amélioration desconditions de sécurité et l’optimisation du confort d’utilisation de cet itinéraire.

Ces aménagements ont représentés des opérations ponctuelles dissociées les unes desautres. Ils ont progressivement permis de régler les principales difficultés de l’itinéraire,avec notamment la mise en service de la déviation de Chabeuil.

LES OBJECTIFS DE L’OPERATION A ALIXAN

Afin d’optimiser la sécurité et de limiter les nuisances en centre-ville d’Alixan induites par letrafic routier, le Département de la Drôme propose l’aménagement d’une déviation de la RD538 et de la RD 101 sur sa section Est.

Cet aménagement est en cohérence avec les orientations du PLU d’Alixan qui retientl’insertion d’une route nouvelle côté Ouest du village en lieu et place du projet proposé.

Les objectifs pour cette opération sont :

De délester du centre-ville le trafic de transit qui circule principalement sur la RD538,

D’assurer une meilleure fluidité des échanges transversaux entre l’Est et l’Ouestdu village qui utilisent la RD 101 et la RD 171.

Cette opération contribuera à améliorer les conditions de circulation sur le réseau routierdépartemental (confort d’utilisation de la route, sécurité, fluidité) et à mieux anticiper lescontraintes dues à l’évolution du trafic.

Elle permettra également pour la commune une réappropriation de son centre-ville, enaméliorant le cadre de vie des riverains et en valorisant l’utilisation des services etcommerces de proximité par la population locale.

Ce projet d’aménagement d’une déviation de la RD 538 et de la RD 101 côté Est du villagecorrespond à une opération complète d’aménagement. En ce sens, le programme destravaux se confond exclusivement avec la réalisation de cette opération.



2. CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT RETENU

2.1 JUSTIFICATION DU CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT

Avant même le transfert de compétence entre l’Etat et le Département pour gérer le réseauroutier à vocation de desserte départementale, le projet d’une déviation de la RD 538 àAlixan avait fait l’objet de nombreuses réflexions et réunions entre les différentsintervenants (Conseil Général de la Drôme, élus locaux, ex DDE devenue DDT).

Trois partis d’aménagement ont ainsi été envisagés :

Un parti « au fil de l’eau » qui reposait sur un aménagement qualitatif pour améliorerquelques points délicats du centre-ville mais sans changer la configuration desroutes ;

L’aménagement d’une déviation du village par l’Est en créant une voirie nouvelle ;

L’aménagement d’une déviation du village par l’Ouest, en lui associant un barreau deliaison au Nord-Est assurant une déviation de la RD 101 en section Est, le tout avecdes voiries nouvelles.

La situation « au fil de l’eau » a été rapidement écartée car elle ne permettait pas dedélester le centre du village du trafic de transit et de régler les problèmes de fluidité sur laRD 538 notamment en période estivale. Elle ne répondait ni aux objectifs d’amélioration dela situation des riverains ni aux objectifs d’amélioration des conditions de circulation.

Le parti d’aménagement, qui consiste à créer une déviation par l’Est, répond aux objectifsde délestage pour le trafic de transit mais n’apporte pas de solution pour le trafictransversal. Cette fonctionnalité s’avère très importante comme le montre l’évolution destrafics et le développement des zones résidentielles de plus en plus éloignées du pôleurbain de Valence et de la zone d’activités de Rovaltain (gare TGV).

Au plan environnemental, il s’inscrit sur un espace davantage concerné par le bâti et parl’urbanisation future de la commune. Ainsi, la création d’une déviation par l’Estrapprocherait davantage les nuisances dues au trafic routier des zones urbanisées ouvouées à l’urbanisation et serait un handicap pour le développement du village.

Le parti d’aménagement qui consiste à créer une déviation par l’Ouest, présente l’avantagede répondre à l’ensemble des objectifs fonctionnels fixés par le Département. Ce partid’aménagement permet d’éviter au maximum les secteurs urbanisés, ou urbanisables àmoyen terme. Il présente toutefois l’inconvénient de se rapprocher du bâti dispersé sur laplaine, et d’interférer plus directement avec le périmètre de protection de l’église classéed’Alixan. L’amélioration de la situation actuelle, à la fois pour la population et pour lesusagers de la route, sera également plus complète avec ce type de scénario.

Pour ces deux partis d’aménagement, les risques d’incidences sur l’hydraulique, le milieunaturel ou l’agriculture sont à peu près identiques.

Le bilan avantages/inconvénients, en fonction des critères liés à l’atteinte des objectifs duDépartement et aux enjeux environnementaux, penchent en faveur d’une déviationcomplète passant à l’Ouest du village.

C’est pour ces principales raisons que le parti d’aménagement retenu est laréalisation d’une déviation par l’Ouest du village.

PARTIS D’AMENAGEMENT ENVISAGES

Déviation par l’Ouest

Déviation par l’Est



2.2 CHOIX DE LA SOLUTION PROPOSEE

Avec un parti d’aménagement de la RD 538 côté Ouest d’Alixan, très vite s’est poséel’opportunité de dévier la section Est de la RD 101. En effet, l’augmentation importanteconstatée des flux transversaux Est/Ouest rend nécessaire une solution complète decontournement routier pour l’ensemble des flux de transit.

Les études du projet de déviation ont ainsi envisagé différentes variantes :

Des variantes de tracé, pour la RD 538 et pour la RD 101 côté Est du village,

Des variantes de carrefours.

LES VARIANTES DE TRACE COTE OUEST DU VILLAGE :

Trois variantes de tracé par l’Ouest ont été envisagées :

Une déviation courte d’environ 1600 mètres,

Une déviation moyenne d’environ 1800 mètres,

Une déviation longue d’environ 2200 mètres.

VARIANTES DE TRACE A L’OUEST D’ALIXAN

Les principales caractéristiques, avantages et inconvénients, de ces variantes sontsynthétisées dans le tableau ci-après.

Comparaisons des variantes de tracé côté Ouest du village

Caractéristiques Avantages Inconvénients

Variante

courte

- Longueur : 1600 m

- 2 carrefours d’échangesavec la RD 101 et la RD171

- 2 carrefours d’entréeNord et Sud privilégiantla déviation

- Coût : 7,2 M € (2012)

- Déviation courte doncattractive et moins chère àréaliser

- Grande proximité des zonesurbanisées

- Passage dans le périmètre deprotection de l’église

Variante

moyenne

- Longueur : 1800 mètres

- Mêmes échanges quedans le cas de lavariante courte

- Coût : 8,1 M € (2012)

- S’éloigne des zonesurbanisées

- S’inscrit bien dans le relief

- Partie Sud entre la fermeGerlande et l’agglomération,susceptible d’entraîner desnuisances importantes pour lebâti de proximité

- Passage dans le périmètre deprotection de l’église

Variante

longue

- Longueur : 2200 mètres

- Mêmes échanges quedans le cas des deuxautres variantes

- Coût : 9,9 M € (2012)

- S’éloigne très nettementdes zones urbanisées

- S’éloigne du périmètre deprotection de l’église

- Répond parfaitement auxobjectifs de détournementdu trafic de transit ducentre-ville

- Tracé plus long

- Coût de réalisation supérieuraux coûts des deux autrestracés

- Courte traversée du périmètrede protection de l’église

- Franchissement de laBarberolle au même endroitque le carrefour avec la RD171 suscitant des contraintestechniques de réalisation.

Le choix du tracé s’est orienté vers un tracé n’impactant pas les zones urbanisablesactuelles et futures, de manière à éviter la coupure physique de ces zones, à ne pas gênerles habitants actuels et à ne pas freiner l’urbanisation future de la commune. Ainsi, lavariante courte a été écartée.

La variante moyenne a également été écartée car son tracé au Sud-Est a été jugé tropproche de l’agglomération et du Bâti de la Gerlande.

Malgré des contraintes techniques plus importantes (franchissement de la Barberolle enmême temps que le carrefour avec la RD 171) et un tracé plus long (coûts plus élevés), lavariante longue a été retenue.



LES VARIANTES DE TRACE COTE NORD-EST DU VILLAGE :

Deux variantes de tracé ont été étudiées pour la déviation de la RD 101 Est :

Variante 1 : le rabattement de la RD 101 Est au droit du carrefour avec la RD 171dans le centre du village,

Variante 2 : la déviation par le Nord-Est de la RD 101 Est et le raccordement sur laRD 538 au niveau du giratoire Nord de la future déviation.

VARIANTES DE TRACE POUR LA RD 101 EST

La variante 1, d’une longueur d’environ 350 mètres, est un tracé court donc assez peuonéreux mais qui traverse une zone urbaine ce qui entraînera des nuisances sur leshabitations existantes.

La variante 2 est plus longue (environ 850 m) donc plus chère mais elle permet, avec laréalisation de la déviation de la RD 538, d’assurer la continuité de la RD 101 sans passerpar le centre du village.

C’est donc cette variante qui a été retenue car elle satisfait pleinement les objectifsfonctionnels du Département (détournement du trafic de transit). Sa mise au point a

toutefois tenu compte d’un trafic moins dense (profil en travers adapté) et du projet dedéveloppement urbain du secteur Coussaud – Les Pies.

LES VARIANTES DE CARREFOURS :

Pour la section côté Ouest du village, qui correspond à la déviation de la RD 538, quatrecarrefours sont nécessaires. Ils vont concerner :

Les échanges au Nord permettant le raccordement de la déviation sur la RD 538actuelle, à l’entrée Nord du village,

Les échanges entre la déviation et la RD 101 Ouest,

Les échanges entre la déviation et la RD 171,

Les échanges au Sud permettant le raccordement de la déviation sur la RD 538actuelle, à l’entrée Sud du village.

D’après le trafic attendu sur la future déviation, les carrefours plans de type en croix outourne à gauche ont été éliminés, pour des raisons de sécurité. Il ne restait alors que deuxtypes de carrefour à envisager : les carrefours giratoires et les carrefours dénivelés.

Pour chacun des échanges, les deux types de carrefour ont été étudiés puis comparés.

Pour les deux carrefours d’extrémité, la convergence des nombreuses voies ne permet pasde réaliser de manière simple un carrefour dénivelé. Aussi, la solution d’un carrefourgiratoire s’est imposée. Cette solution ne discrimine aucun des mouvements et limite lesemprises au sol, tout en assurant un excellent niveau de sécurité.

Les deux autres carrefours (déviation avec RD 101 Ouest et avec RD 171) peuvent êtretraités sous forme de giratoires ou d’échangeurs dénivelés.

Les échangeurs dénivelés ont des emprises foncières plus importantes que les carrefoursgiratoires et entraînent des coûts de réalisation plus importants. Les échangeurs dénivelésont également des impacts paysagers plus importants que des giratoires, et ne se justifientque pour des trafics beaucoup plus importants.

Afin de faciliter l’insertion du projet par rapport à l’église classée d’Alixan (avec sonpérimètre de protection de 500 m de rayon), la solution giratoire représente le meilleurcompromis. Par ailleurs, la commune d’Alixan a indiqué sa préférence pour la réalisation decarrefours giratoires de manière à mieux marquer les différentes entrées de ville et assurerune cohérence de traitement.

Le choix du Département s’est donc porté sur l’aménagement de carrefoursgiratoires pour traiter les intersections de la déviation avec la RD 101 Ouest et avec laRD 171.

Par délibération du 15 décembre 2008, le conseil municipal d’Alixan a approuvé letracé de la déviation passant à l’Ouest du village et les 4 giratoires.



2.3 MISE AU POINT DU TRACE DE REFERENCE

Le tracé de référence proposé a fait l’objet d’une optimisation progressive pour tenir comptedes études environnementales, du résultat de la concertation et de l’avis des élus locaux.

Les principales optimisations ont porté sur :

Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques pour assurer une bonnetransparence et pour intégrer les contraintes du SDAGE et du futur PPRi ;

La recherche de solutions techniques permettant de réduire le plus possible leseffets sur les milieux naturels et la proposition de mesures de compensation enconcertation avec les acteurs locaux ;

Le calage du profil en long pour minimiser les emprises et faciliter l’équilibre desmouvements de matériaux ;

La réduction de la largeur de la chaussée ;

Le calage du tracé dans le secteur de l’Eygalar pour éviter des emprises sur unephragmitaie1 et le déplacement du ruisseau ;

La compatibilité d’un ouvrage avec le passage des cycles (secteur du canal de laBourne) ;

La création d’un carrefour giratoire en extrémité Est du projet (raccordement sur laRD 101 Est), pour tenir compte des projets communaux de développement urbain dusecteur de Coussaud-Les Pies.

2.4 BILAN DE LA CONCERTATION LOCALE

Une réunion publique de lancement de la concertation s’est déroulée le 30 novembre 2009à Alixan.

Suite à cette réunion, une exposition s’est tenue en mairie d’Alixan du 1er au 11 décembre2009 inclus. Un registre a été mis à la disposition du public pendant toute la durée del’exposition pour y porter ses observations.

Deux permanences ont été assurées, le mercredi 2 décembre 2009 après midi, et levendredi 11 décembre 2009 après-midi, permettant ainsi au public d’échanger avec letechnicien en charge de l’opération à la Direction des Routes du Département de la Drôme.

Un bilan de concertation a été établi en juillet 2010 faisant la synthèse des observationsémises par le public et indiquant les modifications apportées au projet.

Le tableau ci-après présente les modifications adoptées à l’issue de cette concertation.

1Phragmitaie : formation végétale composée de roseaux (phragmites), équivalant à une roselière

Déviation de la RD 101 Est

Modification 1 :Réalisation d’un alignement d’arbres au nord de la déviation. L’étude paysagère prendra encompte cette plantation en définissant les essences à mettre en place et sa localisation exacte.L’emprise nécessaire sera ajoutée aux acquisitions.

Modification 2 :Elargissement de l’ouvrage de la Bourne à 3m avec une hauteur libre de 2.5m pour le passagedes piétons et des cycles (rétablissement de l’itinéraire S15).

Modification 3 :Proposition faite à la Mairie d’Alixan de limiter aux modes doux, par arrêté, la circulation sur lapetite route le long de l’Eygalar.

Modification 4 :L’habitation de Mr et Mme Nicolas Roger sera reportée sur les plans du projet. L’étudeacoustique sera vérifiée et complétée pour prendre en compte cette habitation et des mesuresde protection prises si nécessaires.

Modification 5 :Protection de la source située le long de la RD101 et remise en état si nécessaire suite auxtravaux. Un constat d’huissier sera réalisé avant et après travaux pour vérifier l’état du réseau.

Modification 6 :Au niveau du raccordement entre la déviation et la RD101 côté Besayes, réalisation d’un merlonde terre ainsi que des plantations sur le délaissé situé face à la maison de Mr Sanzone Mattéo.

Modification 7 :Il sera proposé à la Mairie d’Alixan de mettre en place une signalisation spécifique etréglementaire sur chaque giratoire, indiquant les commerces présents dans le centre du village.

Déviation de la RD 538

Modification 8 :L’accotement situé du côté opposé à l’accès de Mr Romieu au nord du giratoire nord sur laRD538 existante sera revêtu sur une largeur d’environ 2m permettant ainsi le dépassement parla droite d’un véhicule en attente de tourner à gauche.

Modification 9 :Relèvement du profil en long de la déviation d’environ 1.00m entre le giratoire nord et le giratoireRD101. Les emprises supplémentaires seront rajoutées aux acquisitions initialement prévues.Deux ouvrages jumelés seront construits. L’un dédié aux cycles et piétons, avec une hauteurlibre de 2.50m et une largeur de 3m. L’autre pour le franchissement du ruisseau du Ferraillonaura une hauteur libre de 1.50m et une largeur de 2m (à confirmer avec les résultats de l’étudehydraulique). L’étude acoustique sera complétée pour prendre en compte la modification du profilen long.

Modification 10 :Réalisation d’un modelage du terrain ou réalisation d’un merlon au nord-ouest du giratoire de laRD101.



Modification 11 :Suppression du rétablissement de la VC1 par la parcelle ZR126 et reprise du carrefour existantVC1/RD101.

Modification 12 :Mise en place d’un merlon de terre et de plantations sur le délaissé situé face aux maisons de Mret Mme Mottin André et Sylvie et de Mr Tekmic Mustapha dans le cadre des aménagementspaysagers (le long de la bretelle de raccordement sur la RD171 existante côté est (côté village).

Modification 13 :Suppression du rétablissement situé sur la parcelle ZP114.

Modification 14 :Possibilité d’une acquisition supplémentaire de terrain le long de la déviation sur la partie enremblai au sud-ouest du giratoire RD171 pour éventuellement intégrer un traitement paysager.

Modification 15 :Les délaissés du giratoire sud seront plantés et un merlon ou un modelage du terrain seraréalisé.

Modification 16 :Le profil en long de la déviation dans la partie déblai sur la portion giratoire RD171 au giratoiresud pourra être approfondi de 20 à 30cm en fonction des résultats des sondages de l’étudegéotechnique.

Modification 17 :Protection de la source de M. Cazier au niveau du giratoire sud et remise en état. Un constatd’huissier sera réalisé avant et après travaux pour vérifier l’état du réseau.

Modification 18 :Suppression du rétablissement du chemin privé d’accès à l’habitation de Mr et Mme Cazierdepuis le giratoire sud. L’accès se fera par le rétablissement de la voie ouest en utilisant la voieexistante après l’avoir remis en état (empierrement).

Modification 19 :Elargissement et mise au gabarit de 2.25m x 3m de l’ouvrage de décharge situé au sud dugiratoire RD171. Prévoir une voie pour cycle franchissant la déviation par l’ouvrage de déchargeraccordée à l’est sur la RD171 existante et à l’ouest sur la VC existante. L’utilisation de cetouvrage sera réglementé (interdiction en cas d’orage).

Toutes les modifications ont été intégrées au projet présenté. Aucune emprisesupplémentaire n’a été nécessaire au sud-Ouest du giratoire avec la RD 171 (Cf.modification 14) car le parti d’aménagement paysager préconise en effet dans ce secteurde minimiser l’impact visuel du tracé en offrant une transparence du projet pour ne pasentraver les perceptions lointaines.

Le projet a ainsi été élaboré en total transparence avec les élus locaux. Plusieursréunions d’information ont été organisées et ont conduit à des optimisations duprojet pour tenir compte le plus possible des demandes locales.

2.5 RAPPEL DES DECISIONS ANTERIEURES

Initié par le Département de la Drôme avec l’appui technique du bureau d’études de la DDEdepuis le début des années 90, le projet d’une déviation de la RD 538 du centre d’Alixan aété repris par les services techniques du Département de la Drôme courant 2003.

Sur la base d’un avant-projet, une première proposition d’aménagement a été élaborée. Elleintégrait une chaussée à trois voies et des échangeurs dénivelés au niveau des RD 101Ouest et 171. Ce projet jugé trop onéreux (environ 17,5 Millions d’Euros en valeur de 2005)et fortement consommateur de terrain a fait l’objet d’une adaptation complète à partir de2007.

Les modifications proposées ont porté sur les points suivants :

Passage à 2 x 1 voies au lieu de 2 + 1 voies,

Aménagement de deux courts créneaux de dépassement en sortie de giratoire,

Transformation de l’échangeur avec la RD171 en giratoire plan,

Modification du carrefour de raccordement Sud par un carrefour giratoire.

Courant 2009, de nouvelles adaptations ont été proposées avec notamment l’aménagementd’un giratoire avec la RD 101 Ouest.

Au total, 4 giratoires sont proposés sur la déviation de la RD 538 et un avec la déviation dela RD 101 Est.

HISTORIQUE DES PRINCIPALES DECISIONS

6 octobre 1992 CV 26 Présentation des premières réflexions sur la déviationd’Alixan par l’ex DDE de la Drôme (devenue DDT)

2003 CG 26 Récupération par le Département de la Drôme du projetconduit par l’ex DDE de la Drôme (devenue DDT)

2004 CG 26 Réalisation d’un avant-projet

12 février 2004 CV 26 Point d’avancement du projet présenté aux élus

9 décembre 2004 CV 26 Validation des propositions d’aménagement avec

échangeurs dénivelés sur les RD 101 et 171

14 mars 2005 CV 26 Discussion sur la réalisation d’un passage supérieur au

droit de la RD 171

23 juillet 2005 Mairie Présentation de l’avancement du projet

11 avril 2006

MairieABFDiren

Syndicat dela Barberolle

Présentation d’un projet complet sur la based’échangeurs dénivelés entre les RD 101 Ouest et 171

Elaboration d’un 1er dossier de DUP



9 octobre 2007 CV 26 Présentation d’un nouveau projet avec giratoires pour

réaliser des économies et limiter les emprises

16 juin 2008 Mairie Présentation du nouveau projet devant les élus

15 décembre 2008 Mairie Délibération sur l’approbation du tracé et sur les types

d’échanges

27 octobre 2009 Mairie Préparation de la phase de concertation locale

30 novembre 2009 Mairie Réunion de concertation

Juillet 2010 CG26 Rapport du bilan de la concertation

22 juin 2011 Mairie Echanges avec les élus pour intégrer les orientations

du PLU, en cours d’élaboration pour tenir compte descontraintes du PPRi (en cours également)

2011 et 2012 CG26

Lancement des compléments d’étudesenvironnementales (hydraulique, agriculture,biodiversité, air, agriculture, acoustique, paysage)

Elaboration d’un nouveau dossier de DUP tenantcompte de l’évolution du projet et de la réglementationissue du Grenelle environnement

Réunions d’échange avec les services de l’Etat pour lesproblématiques d’hydraulique et de PPRi

Réunion de présentation devant l’ABF

Réunions d’échanges avec le Syndicat du bassin de laBarberolle et la LPO Drôme notamment

17 septembre 2012 CG 26 Délibération autorisant la mise à l’enquête du dossier

de déviation d’Alixan

7 août 2013 Mairie Approbation du PLU intégrant notamment l’enveloppe

du projet

CV 26 : Commission Voirie du Conseil Général de la DrômeCG 26 : Conseil Général de la Drôme

Après l’adoption du tracé de référence par les élus à la fin 2008 et la non remise en causelors de la concertation organisée fin 2009, les dernières évolutions du projet ont concernédes optimisations du point de vue du dimensionnement des ouvrages hydrauliquesnotamment, pour tenir compte des nouvelles contraintes imposées par l’élaboration duPPRi de la Barberolle (en cours d’approbation), et des continuités écologiques.

Ces évolutions ont également permis d’intégrer les résultats des études complémentairesd’environnement (demandées par les services de la DREAL Rhône Alpes dans sa note decadrage du 19 octobre 2010), dont celles concernant la biodiversité ou le contexte agricole.

Ainsi, complétant les mesures de réduction d’impact, cette période a permis également dedéfinir le principe des mesures compensatoires pour les milieux naturels.

3. PRESENTATION DU PROJET SOUMIS A ENQUETE

(Voir plan page suivante et en pièce D)

3.1 CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DE LA SOLUTION PROPOSEE

Le projet de déviation d’Alixan comprend les aménagements suivants :

L’aménagement d’une déviation de la RD 538 à l’Ouest de la commune d’Alixan, surun linéaire de 1912 m ;

L’aménagement d’une déviation de la RD 101 à son arrivé à l’Est du village, sur unlinéaire de 827 m,

Le dévoiement sur 449 m de la RD 171 au droit du giratoire avec la déviation,

Le rétablissement de plusieurs voies locales assurant la desserte du territoire, soitsur place soit en substitution (voies communales ou chemins privatifs).

La déviation de la RD 538 se raccordera au Nord et au Sud du centre d’Alixan directementà l’actuelle RD 538 par l’intermédiaire de deux giratoires. Afin de s’affranchir des contraintesde franchissement de la Barberolle, la RD 171 sera légèrement dévoyée vers le Sud pourpermettre l’aménagement d’un giratoire.

Cet axe (chaussée de 6,50 m de large avec 2 voies de 3,25 m) comprendra un créneau dedépassement dans chaque sens en sortie de giratoire. L’un se situera entre le giratoireNord et la RD 101 Ouest, le second se situera entre la RD 171 et la RD 101 Ouest.

La déviation de la RD 101 Est se raccordera sur le giratoire Nord de la déviation de la RD538. Son raccordement sur l’actuelle RD 101 côté Besayes s’effectuera par l’intermédiaired’un giratoire également. Ce giratoire est sollicité par la commune d’Alixan pour anticiperl’accès à la zone d’urbanisation en projet au niveau des Pies.

Cette nouvelle voie de la RD 101 aura un profil en travers plus réduit (chaussée à 6 m avec2 voies de 3 m) pour tenir d’un trafic moindre et de manière à souligner son statut de voirieintermédiaire s’insérant à terme dans un tissu urbain.

La voie nouvelle ayant le statut de déviation, les accès riverains directs seront interditsconformément à l’article L152-2 du Code de la Voirie Routière.

La déviation se situera globalement assez proche du niveau du terrain naturel, sauf auniveau des ouvrages de rétablissements hydrauliques et pour s’affranchir de la zonehumide de la Barberolle, et au Sud-Ouest où elle sera en déblais.

La déviation comprendra également une bande multifonctionnelle revêtue pour chaquesens. L’évaluation des impacts du projet a permis de définir un certain nombre de mesuresd’insertion visant à réduire ou compenser les effets négatifs (voir dossier d’étude d’impact).

En termes d’emprises, le projet présenté nécessite l’acquisition d’environ 17 ha, pourune longueur totale de 4820 m de routes nouvelles (dont 2888 de RD et 1932 de voiecommunale). Le début des travaux est prévu courant 2014 pour une mise en serviceété 2016.



Chemin de l’Eygalar

Rue de Coussaud

Chemin des Peyres

Chemin de la Coise

Chemin des Carrières

Chemin des Creux

Chemin des Teppes

Giratoire Est avec la RD 101 :- Rétablissement des échanges- Compatibilité avec accès au futur éco-quartier- Merlon acoustique- Emprises pour plantations d’alignement

Traversées de l’Eygalar et du canal de la Bourne :- Passage en léger remblai- Rétablissement du Chemin de l’Eygalar pour modes doux- Aménagement d’un passage cycles le long du canal- Accès cimetière et Coussaud via giratoire Nord- Aménagement écologique le long de l’Eygalar et

plantation d’une haie

Giratoire Nord :- Voie de rétablissement du Chemin des Peyres- Aménagement d’un passage cycles le long du Feraillon- Création d’une voie de desserte du Chemin de La Coise- Bassin d’infiltration- Aménagement d’un « tremplin » écologique

Giratoire RD 101 Ouest :- Protections acoustiques- Création d’un boisement sur une enclave- Ouvrages de décharge et aménagement de volumes de

compensation hydraulique

Giratoire RD 171 :- Dévoiement de la RD 171Passage en remblai- Large ouverture avec banquettes à pied sec

sur l’ouvrage de la Barberolle- Bassin d’infiltration- Ouvrages de décharge et aménagement de

volumes de compensation hydraulique- Aménagements écologiques des délaissés- Aménagement d’un passage cycles au droit

du Chemin des Creux- Merlon acoustique

Section en déblai :- Maintien des ouvertures sur la plaine- Aménagement d’un « tremplin » écologique

Giratoire Sud :- Voie de rétablissement à l’Ysault- Nouvelle voie de desserte des Plantas- Merlon acoustique



3.2 SYSTEMES D’ECHANGE ET RETABLISSEMENTS DES VOIES DECOMMUNICATION

LES TYPES D’ECHANGES

Les routes départementales interceptées donneront lieu à l’aménagement d’un carrefourcomplet et sécurisé de type giratoire. Les raccordements des deux sections de déviationaux routes départementales s’effectueront également par l’intermédiaire d’un giratoire afinde faciliter la fluidité des mouvements pour le trafic local en direction du centre-villed’Alixan.

Le projet comprendra ainsi l’aménagement de cinq carrefours giratoires :

Le giratoire d’extrémité Est de la déviation de la RD 101 permettant sonraccordement sur l’actuelle RD 101 Est,

Le giratoire d’extrémité Nord de raccordement de la déviation de la RD 538 surl’actuelle RD 538,

Le giratoire pour le rétablissement des échanges avec la RD 101 à l’Ouest d’Alixan,

Le giratoire pour le rétablissement des échanges avec la RD 171, nécessitant lareprise vers le Sud de l’actuelle RD 171 (nouvelle voie sur 449 m et suppression dupont sur la Barberolle),

Le giratoire d’extrémité Sud de la déviation de la RD 538 permettant sonraccordement sur l’actuelle RD 538.

Selon la configuration, ces giratoires auront de 4 à 6 branches.

LES RETABLISSEMENTS

Le projet intercepte plusieurs chemins de desserte du territoire communal. Selon les cas,une solution de rétablissement sur place est proposée ou avec aménagement d’unenouvelle voie de desserte (voie de substitution). Le tableau ci-après présente les solutionsproposées.

Parmi les points importants se distinguent :

L’aménagement d’un carrefour en té au droit du chemin de l’Eygalar pour modesdoux,

L’aménagement d’un cheminement piétons/cycles pour rejoindre le cimetière à partirdu centre d’Alixan via un passage inférieur ; l’accès au canal de la Bourne est rétabliau niveau de ce passage inférieur,

Le rétablissement de l’accès au cimetière et au secteur des hauts de Coussaud àpartir d’une branche du giratoire Nord de la déviation de la RD 538.

Le long de la RD 538 à l’entrée Nord d’Alixan se situe la ferme des Vaugelaux dont l’accèset la sortie sont rendus difficiles en raison d’un trafic élevé. L’accès à cette ferme estmaintenue mais le Département propose d’améliorer la sécurité à cet endroit en créant unesurlargeur au droit de l’accès à la ferme qui permettra aux véhicules allant en direction deBourg-de-Péage de dépasser, par la droite, une voiture attendant pour entrer dans lapropriété.

COUPURES DES CHEMINEMENTS ET MODALITES DERETABLISSEMENT (voir localisation sur la carte page précédente)

Dessertes impactées Solutions proposées

Chemin de l’EygalarRétablissement sur place par un carrefour en té réservé auxmodes doux

Rue de Coussaud

Non rétablissement sur place, mais réalisation d’un passagepiétons/cycles sous l’ouvrage routier pour assurer unrétablissement de l’itinéraire cyclable ;

Possibilité de traverser le canal de la Bourne plus au Nord audroit du cimetière avec l’aménagement d’un nouveau passage

Chemin des Peyres

Rétablissement sur place pour les piétons/cycles (gabaritréduit)

Mise en place d’une nouvelle voie d’accès passant par legiratoire Nord

Chemin agricole de laCoise

Non rétablissement sur place

En continuité avec la voie précédente, aménagement d’unchemin d’accès le long du projet en direction de la Coise

Chemin des carrièresNon rétablissement sur place, mais aménagement d’un nouvelaccès depuis le giratoire avec la RD 171 (côté Ouest) etpassant au-dessus de la Barberolle

Chemin des Creux

Non rétablissement sur place pour les véhicules, maisaménagement d’un accès depuis le giratoire avec la RD 171 ;rétablissement sur place uniquement pour les piétons/cycles

Maintien de l’accès à la Gerlande depuis le pont actuel de laBarberolle

Chemin des TeppesNon rétablissement sur place, mais aménagement d’unenouvelle voie d’accès depuis le giratoire Sud de la déviation

Secteur des Plantas (àl’Est de la RD 538 Sud)

Aménagement d’une voie d’accès unique depuis le giratoireSud de la déviation et traversant le canal de la Bourne pouraccéder aux deux centres d’exploitation situés à l’Est de la RD538



3.3 PRINCIPALES MESURES D’INSERTION ENVIRONNEMENTALE

La conception du projet intègre les principes de l’évitement, de la réduction et, sinécessaire, de la compensation d’impact sur l’environnement. Toutes les mesuresproposées pour ce projet répondent à cette démarche.

Le détail des mesures d’insertion environnementale est présenté en pièce E relative audossier d’étude d’impact sur l’environnement.

En premier lieu, le choix de l’implantation du tracé, suffisamment éloigné des secteurs debâti actuel, contribue à son acceptabilité environnementale globale. De même, l’optimisationde son profil en long, des systèmes d’échanges (giratoires) et des ouvrages annexes(bassins de traitement des eaux) a permis de réduire la consommation de terrain du fait desemprises.

Phase chantier :

Les impacts en phase travaux seront limités par une organisation rigoureuse et un phasageapproprié du chantier. On veillera en particulier :

à prévenir toute pollution des eaux (étanchéïfication des aires de stationnement etd’entretien des véhicules, traitement des eaux de la plate-forme avant rejet) ;

à limiter l’enveloppe du chantier aux emprises strictement nécessaires ;

à prévenir tout risque de développement de l’ambroisie sur les talus ;

à informer les riverains et à mettre en œuvre des dispositions pour assurer unécoulement du trafic dans des conditions satisfaisantes ;

à organiser une concertation avec les gestionnaires des réseaux pour garantir leurintégrité pendant la période des travaux.

Les entreprises devront s’engager sur un plan d’assurance qualité des normesenvironnementales et un responsable du suivi environnemental accompagnera laréalisation du chantier.

En terme de besoin en matériaux, la conception du projet a recherché un équilibre dumouvement des terres entre remblais (traversée de la plaine inondable de la Barberolle etdu ruisseau des Moulins) et déblais (coteau entre La Gerlande et l’Ysault). Ainsi, cetéquilibre est quasi atteint et le recours à des matériaux extérieurs concernera des volumestrès réduits, essentiellement constitués par la fourniture de matériaux spécialisés (massifdrainant, bande de roulement).

Ressource en eau et hydraulique :

Tous les écoulements d’eau superficielle (4 cours d’eau et le canal de la Bourne) serontrétablis sur place par des ouvrages adaptés de type cadre dont le dimensionnement répond

à des crues centennales. Une modélisation hydraulique a permis de vérifier leurscompatibilités avec les aléas inondations qui ressortent du PPRi en cours d’élaboration. Encomplément des ouvrages hydrauliques de rétablissement des cours d’eau naturel, il estproposé la mise en œuvre d’ouvrages de décharge et la création de bassins decompensation des pertes de volumes du champ d’expansion des crues de la Barberolle.Ces derniers sont constitués par des surcreusements localisés de part et d’autre de ladéviation, entre le ruisseau des Moulins et la Barberolle.

Le principe d’assainissement retenu des eaux pluviales est adapté au contexte local etpermet de prévenir des risques de pollution accidentelle. Il repose sur la mise en place :

D’un système de collecte et de traitement avant rejet dans le milieu naturel, parl’intermédiaire de collecteurs étanches pour les eaux de la chaussée et de fosséslongitudinaux enherbés pour les eaux des talus, et de bassins multifonctions ;

La sectorisation et la dispersion des rejets, essentiellement par infiltration.

La source localisée au niveau du giratoire Sud sera protégée et fera l’objet d’un constatd’huissier avant et après travaux pour vérifier l’état du réseau.

Milieux naturels :

En matière de biodiversité, le projet prévoit des mesures spécifiques pour assurer unebonne transparence et pour faciliter les reconnections des corridors écologiquesinterceptés, notamment le long des cours d’eau.

L’ouvrage hydraulique de la Barberolle intègre deux banquettes hors d’eau pour le passagede la faune, et de nombreux dalots (ouvrages de décharge) complètent la transparence duprojet vis-à-vis des déplacements de la petite faune.

Diverses mesures de réduction d’impact et d’accompagnement sont prévues parmilesquelles : un balisage strict du chantier en zone sensible, un suivi des espèces à statut(dont la Rousserolle effarvatte et l’Agrion de Mercure) et des effets de la mortalité animalepar collision, la création de trois bosquets à l’intérieur des emprises, la création de tremplinsécologiques au droit des haies interrompues, la diversification écologique des bassinsd’infiltration avec la création de milieux humides favorables, la mise en place de gîtes àchiroptères.

Sans supprimer totalement le risque de fragmentation de certains milieux, il est rappelé queparmi les mesures fortes d’évitement, la mise au point du projet a permis de supprimertoute emprise directe le long de l’Eygalar en décalant vers le Nord le tracé.

Afin de compenser les risques de perte de biodiversité du fait des impacts résiduels duprojet, des mesures compensatoires sont proposées avec :

La restauration de roselières (notamment en accompagnement des bassinsd’infiltration et des volumes de surcreusements de compensation hydraulique, etdans le secteur du ruisseau des Moulins),



Le confortement du réseau de haies sur la plaine.

La mise en œuvre de ces mesures, qui nécessitera un appui scientifique et uneconcertation locale, dépendra des opportunités foncières. Elle est envisagée selon un co-partenariat avec les Maîtres d’ouvrages impliqués dans la réalisation d’aménagements surla commune, et en particulier avec le Syndicat intercommunal d’aménagement du bassin dela Barberolle.

Milieu humain :

En matière agricole, des mesures d’indemnisation ou de préservation seront mises enœuvre. Parmi les dispositions spécifiques se distinguent notamment :

Le rétablissement des conditions d’accès aux parcelles recoupés ou perturbées,

Le rétablissement des conditions d’irrigation et de pompage,

La préservation des parcelles d’agriculture biologique (plantes aromatiques etmédicinales) avec la mise en place d’un merlon et d’un écran boisé dans le secteurde La Coise visant à stopper les poussières issues de la route.

Tous les cheminements interceptés seront rétablis, soit sur place, soit par l’intermédiaired’une voie nouvelle de substitution.

Aucune habitation ne sera détruite par le projet. Par contre, des mesures de réduction dubruit à la source seront mises en place :

Réalisation de deux merlons de 2 m de haut sur 80 et 55 m de long dans le secteurde la Coise pour respecter les seuils réglementaires,

Réalisation de quatre merlons de 1,5 m de haut près des secteurs de bâtis pour fairesuite à des demandes locales lors de la concertation.

Plusieurs ouvrages de franchissement du projet ont été rendus compatibles avec lesdéplacements de cycles (gabarit libre de 2,5 m de haut). Il s’agit :

Du rétablissement du chemin de l’Eygalar (carrefour en té réservé aux modes doux),

De l’ouvrage permettant un passage sous la déviation aux abords du canal de laBourne (au Nord),

De l’ouvrage de franchissement sous la déviation au droit du ruisseau du Ferraillon,

De l’ouvrage sous le remblai au droit du giratoire avec la RD 171 (côté Sud), faisantoffice également d’ouvrage de décharge pour les crues de la Barberolle.

Paysage et patrimoine culturel :

En matière d’insertion paysagère, des mesures importantes accompagneront le projet Ellesauront pour principe :

De maintenir des perspectives ouvertes sur la plaine d’Alixan, notamment pourpréserver les relations visuelles vers et depuis la motte castrale et l’église protégéeau titre des monuments historiques,

De minimiser l’impact visuel des talus de la route,

De faciliter la cicatrisation de l’infrastructure avec les paysages environnants.

Ces mesures, en cohérence avec les mesures de biodiversité, reposeront essentiellementsur des traitements végétalisés des talus et annexes techniques : ensemencement herbacédes talus, création de masses boisées, plantation de haies, restauration de milieux àcaractère humide.

Ces mesures d’insertion paysagère, alliées aux choix des solutions géométriques du tracéet de ses carrefours (abaissement au maximum des remblais, traitement à niveau descarrefours en réduisant les emprises), permettent de tenir compte des fortes sensibilités dumonument historique de la motte castrale.

Le projet se mettra également en conformité avec la mise en œuvre des mesuresd’archéologie préventive qui seront initiées avant le début des travaux.

Enfin, selon l’un des objectifs même de l’opération, le détournement du centre-ville du traficde transit aura des répercussions positives sur la sécurité routière en général, le cadre et laqualité de vie des riverains actuels des routes départementales qui convergent vers lecentre d’Alixan.

Les nuisances liées au trafic routier seront très fortement réduites et les espaces publicsainsi apaisés pourront faire l’objet d’une réappropriation qualitative.



4. PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET

4.1 LIMITES ET LONGUEUR DU PROJET

Le linéaire dévié de la RD 538 dans sa traverse urbaine sera d’environ 1300 m, tandis quecelui de la RD 101 sera d’environ 930 m.

La déviation concerne respectivement un linéaire de : 1 912 m pour la RD 538 et 827 mpour la RD 101 Est. Le dévoiement de la RD 171 concerne un linéaire de 449 m.

L’actuelle RD 538 déviée sera déclassée des routes départementales au profit de la voiriecommunale. Il en sera de même pour la RD 101, et pour la RD 171, comme indiqué sur leplan page.38.

4.2 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

TRACE EN PLAN (VOIR PIECE D « PLAN GENERAL DES TRAVAUX »)

Les caractéristiques de la voie ont été dimensionnées pour une vitesse de référence de 90km/h. Les caractéristiques des giratoires sont présentées dans le tableau ci-dessous :

Giratoire Rayon extérieur

Giratoire Nord

Giratoire avec la R.D. 101 Ouest

Giratoire avec la R.D. 171

Giratoire Sud

Giratoire RD 101 Est

30 m

25 m

25 m

25 m

20 m

Le rayon extérieur s’explique par l’importance des voies à raccorder et leurs nombres.

PROFIL EN LONG

Sur 1480 mètres depuis le giratoire Nord jusqu’au giratoire avec la RD 171, la déviation esten remblai. Elle est ensuite en déblai sur environ 390 mètres. Elle est ensuite en légerremblai ou au niveau du terrain naturel jusqu’au giratoire Sud.

La déviation de la RD 101 Est est également en léger remblais pour permettre lefranchissement du canal de la Bourne et de l’Eygalar.

Le profil en long présente les caractéristiques générales suivantes :

Valeur

Pente maximale

Hauteur maximale de remblai

Hauteur maximale de déblai

2 %

4.20 m

3.10 m

PROFILS EN TRAVERS TYPES (VOIR COUPES PAGE SUIVANTE)

La section Ouest : déviation de la RD 538

Cette route à 2X1 voies comprendra deux créneaux de dépassement successifs :

L’un entre le giratoire Nord et le giratoire avec la RD 101 Ouest, dans le sens Nordvers le Sud (environ 470 m) ;

L’autre entre les giratoire avec la RD 101 Ouest et le giratoire avec la RD 171, dansle sens Sud vers le Nord (environ 700 m).

Le profil en travers de la section courante sera composé de :- 2 voies de 3.25 m,

- 2 bandes multifonctionnelles de 1.50 m,

- 2 bermes enherbées de 0,75 m.

Le profil en travers de la section avec créneaux de dépassement située sur la déviation dela RD 538 sera composé de :

- 3 voies de 3.25 m,

- 2 bandes multifonctionnelles (revêtues) de 1.50 m,


En cas de glissière, la berme initiale sera élargie avec : 0,75 m pour la glissière et 0,50 mpour la berme.

Les largeurs de chaussées de la RD 101 Ouest, de la RD 171 et de la RD 538 dans latraversée d’Alixan resteront inchangées.

La section Est : déviation de la RD 101 Est

Le profil en travers de la section courante de la déviation de la RD 101 Est seracomposé de :

- 2 voies de 3 m,

- 2 bandes multifonctionnelles (revêtues) de 1,25 m,




4.3 OUVRAGES D’ART ET TRAVAUX DE TERRASSEMENT

OUVRAGES D’ART IMPORTANTS

Les ouvrages d’art concernent les rétablissements hydrauliques des cours d’eau interceptéspar le projet (Barberolle, ruisseau des Moulins, Ferraillon et Eygalar), le franchissement ducanal de la Bourne (au Nord) et le rétablissement des cheminements modes doux (3ouvrages spécifiques).

OUVRAGES HYDRAULIQUES

L’hydraulique constitue une contrainte majeure pour ce projet qui recoupe pour partie deszones sujettes à inondation. L’objectif est d’assurer une transparence hydraulique en cruecentennale type « PPRi » (débit de crue de 104m3/s).

On rappelle qu’une étude hydraulique spécifique a été réalisée dans le cadre de ce projet(voir dossier des annexes) et qu’un dossier d’autorisation au titre de la loi sur l’eau et lesmilieux aquatiques a été constitué.

Rétablissements des écoulements de surface :

Les écoulements naturels (Eygalar, Feraillon, affluent du Feraillon et ruisseau des Moulins)seront rétablis, sur des longueurs variant de 20 à 25 mètres selon les cas, par des cadres.

Au Nord de la déviation de la RD 538, le fossé de drainage (affluent du Féraillon) serarétabli, respectivement sous la bretelle du giratoire Nord (RD 538 actuelle) et sous la RD101 Est déviée.

Fossérétabli

Localisation dufranchissement

Type OHDimensions :

diamètrecommentaires

Fossé

Rétablissement de laRD 101

Buse BA Ø500 Ø500 existant

Dérivation fosséRD538 actuelle Buse BA Ø500

Le Canal de la Bourne, recoupé à 3 reprises, sera rétabli par des ouvrages de type cadre.

La Barberolle sera franchie à 2 reprises par le projet :

Par la voie dévoyée de la RD 171, au droit d’un ouvrage existant permettant ladesserte de la Gerlande (ouvrage simplement reconstruit),

Par la déviation de la RD 538 avec un ouvrage « très large » muni de deuxbanquettes à pieds sec.

L’actuel pont de la RD 171 sera démonté et les berges reprofilées et renaturées.

Profil en travers type de la déviation de la RD 538, section courante

Profil en travers type de la déviation de la RD 538, créneau de dépassement

Profil en travers type de la déviation de la RD 101 Est



Le tableau ci-dessous présente les principales caractéristiques des ouvrages hydrauliques.

Ouvrages de décharges :

Des ouvrages de décharges seront mis en place sous le remblai routier afin de réduire lesimpacts de la déviation sur le champ d’inondation de la Barberolle. La présence d’unouvrage de décharge en rive droite et un ouvrage en rive gauche permet de rétablir lescommunications entre zones de stockage ainsi que les écoulements dans le lit majeur ducours d’eau.

Au total, 8 secteurs d’ouvrages de décharges (voir localisation du le schéma page suivante)seront ainsi implantés sous la déviation.

Compensations hydrauliques :

Afin de compenser les volumes des remblais réalisés en zones inondables, il est prévud’aménager des compensations hydrauliques représentant un volume moyen de l’ordre de13 500 m3. Ils prendront la forme de surcreusement localisés de part et d’autre du tracéroutier. Dans la mesure du possible, ils pourront être agrémentés d’une fonction écologiquecomplémentaire avec plantations localisées de roselières. Sous conditions strictes, ilspourraient également et pour partie être restitués à l’agriculture.

Tableau des ouvrages hydrauliques

Repère Cours d'eau Commentaires Fonction

OH0-1Canal de laBourne

7 m x 2 mFranchissement du canal de la Bourne(RD101)


7 m x 2 mFranchissement du canal de la Bourne(cimetière)


7 m x 2 mFranchissement du canal de la Bourne(Gir. Sud)

OH1 Ferraillon Cadre : 2,50 x 1,50 Franchissement du Ferraillon (Romieux)

OH2 Ferraillon Cadre : 2,50 x 1,50 Franchissement du Ferraillon (RD538)OH3 Eygalar Cadre : 5.00 x 2.50 Franchissement EygalarOH4 Ru des Moulins Cadre : 5,50 x 1,50 Franchissement Ruisseau des Moulins

OH5 BarberolleCadre : 11,00m x 2,96 m ;Pied-sec de 1,50m de largesur les 2 rives

Franchissement Barberolle

OH6 Barberolle 5,00 x 2,00Franchissement Barberolle (RD171) ;Reconstruction à l'identique

OH7 BarberolleActuel pont de la D171 quisera détruit

Suppression de l’ancien pont etreprofilage des berges, renaturation

OH8BarberolleDécharge RG

Cadre au gabarit Cycles3,00 x 2,50

Circulation modes doux et DéchargeBarberolle RG

OHD2 ZI Ferraillon Ø1000 Décharge ZI Ferraillon

OHD3-0 ZI Eygalar Cadre2,00 x 1,00 Décharge Vidange ZI Eygalar

OHD3-1 ZI Ferraillon Ø800 Interconnexions ZI FerraillonOHD4 ZI Moulins 3 buses (2x1 m) assurant la Décharge ZI Moulins

connexion entre les volumesde compensation Vc4a etVc4b

OHD5 Barberolle RD

4 ouvrages de déchargedont 2 de 2,20 m de hautpour assurer la continuitédes circulations des grandsmammifères

Décharge crues Barberolle RD

OHD7 Barberolle RG 2 x Ø1000 Décharge crues Barberolle RG

OHD8 Barberolle RG 4 cadres Décharge Zone Inondable Barberolle RG

Vc4aVC4bVc4c

ZI Moulins Volumes de compensation

Vc5aVc5b

Barberolle RD Volumes de compensation

Vc7 etVc8

Barberolle RGFonction de répartition desécoulements à l'amont desouvrages de décharge.

Volumes de compensation

ZI=Zone inondableSource : TEMCIS Consultants, 2012

GESTION DES EAUX PLUVIALES DES PLATEFORMES

La gestion des eaux pluviales ruisselées sur les plateformes routières repose sur lesprincipes suivants :

Collecte et traitement de l’ensemble des eaux de ruissellement issues deschaussées, des talus et des espaces verts du projet routier ;

Dispersion des eaux pluviales routières traitées : principalement par infiltration, rejetsen cours d’eau limités strictement à l’Eygalar et au Ferraillon

Le projet comprend différents dispositifs hydrauliques qui permettent de limiter les débitsrejetés et le risque de pollution des eaux superficielles et souterraines :

- Des collecteurs étanches pour les eaux de la chaussée,- Des fossés et noues enherbées pour collecter les eaux des talus végétalisés,- Trois bassins de rétention multifonctions, en 2 parties : 1 bassin étanche avec

fonctions «Rétention/Stockage/Décantation/Déshuilage» ; 1 bassin enherbé avecfonctions de «Rétention/Infiltration ».

AUTRES OUVRAGES

Ces ouvrages concernent des passages inférieurs dédiés aux rétablissements des modesdoux. Il s’agit :

Du passage près du canal de la Bourne (au Nord), Du rétablissement du chemin des Peyres, Du rétablissement du chemin au droit du giratoire avec la RD 171 (servant

également au plan hydraulique d’ouvrage de décharge).



TRAVAUX DE TERRASSEMENT

En termes de mouvements de matériaux, le projet génère des travaux de terrassement quis’équilibrent globalement.

Le volume des matériaux de déblais se portent à environ 48 500 m3. Le volume des matériaux nécessaire à l’édification des remblais s’élève à environ

52 000 m3.

Les volumes de matériaux drainants ne sont pas compris dans ces estimations.

L’ensemble des matériaux de déblais pourra être utilisé pour constituer les remblais aprèséventuel traitement préalable. Cet élément représente un point positif du projet car il permetde limiter les apports extérieurs et supprime toute mise en dépôt définitif.

5. CONDITIONS D’EXPLOITATION DE LA VOIE

1.4 STATUT ET CLASSEMENT DES NOUVELLES VOIES

Les deux nouvelles sections seront inscrites dans le réseau des voiries du département etprendront respectivement le statut de :

RD 538 pour la section déviée à l’Ouest du village,

RD 101 pour la section déviée au Nord-Est du village.

Il en sera de même pour une partie (149 m) de la RD 171 légèrement dévoyée vers le Sud.Ces classements s’effectueront après délibération du Conseil Général de la Drôme.

Localisation des ouvrageshydrauliquesSecteur ouvrages de

décharge



1.5 DECLASSEMENT / RECLASSEMENT DES SECTIONS DEVIEES

La section de la RD 538 déviée sera déclassée par délibération du Conseil général de laDrôme, puis reclassée dans le réseau des voiries communales après délibération duconseil Municipal d’Alixan.

Ce reclassement s’étend entre les PR 41+220 et 42+1132 de l’actuelle RD 538.

La section de la RD 101 Est déviée sera déclassée par délibération du Conseil général dela Drôme, puis reclassée dans le réseau des voiries communales après délibération duconseil Municipal d’Alixan. Il en est de même pour la section Ouest de la RD 101 entre lafuture déviation et le centre du village.

La RD 171 sera également déclassée comme le montre le schéma ci-contre.

1.6 AUTRES VOIRIES

Accompagnant le projet, il est prévu la création de différentes voies de rétablissement quiseront rétrocédées à la commune. Le linéaire total de ces nouvelles voies se porte àenviron 2117 ml, dont 185 ml seront déclassés dans le domaine privé.

Au total, ce sont :

2888 m de nouvelles RD classées dans le réseau Départemental,

1932 m de voiries nouvelles qui seront rétrocédées à la commune,

2853 m d’anciennes RD qui seront rétrocédées à la commune,

185 m de rétablissement d’accès qui seront déclassés dans le domaine privé.

1.7 MODALITES D’EXPLOITATION

La déviation de la RD 538 devrait garder un statut de route à grande circulation (Décret n°2009-615 du 3 juin 2009). Son exploitation (entretien courant, déneigement) sera assuréepar le Centre Technique Départemental de Romans.

6. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES

Le coût de l’opération est estimé à 11 817 000 € TTC, en valeur de juin 2012, et sedécompose suivant les principaux postes :

Etudes 260 000 €

Acquisitions foncières 297 000 €

Travaux 10 360 000 €

Environnement 900 000 €

Le coût des acquisitions foncières est basé sur l’estimation globale et sommaire réaliséepar le service des Domaines.

MODIFICATIONS DE VOIRIES

Pièce D : Plan général des travaux_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________








Pièce DD

PPLLAANN GGEENNEERRAALL DDEESS TTRRAAVVAAUUXX

Pièce D : Plan général des travaux________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Partie Nord

Partie Sud

PARTIE NORD DU PROJET

Giratoire Nord

Giratoire RD 101 Ouest

Carrefour en té

Giratoire Est

Volumes de compensationhydraulique

Voie de desserte Voie de desserte

Chemin rétabli



Partie Nord

Partie Sud

PARTIE SUD DU PROJET

Giratoire RD 171

Giratoire Sud

Voie de desserte

Volumes de compensationhydraulique

Voie de desserte

Dévoiement de la RD 171sur 449 m

AMENAGEMENT DE LA DEVIATION D’ALIXAN … · a la declaration d’utilite publique des travaux ......

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