Aménagement de la desserte de Mireval par la RD 612 (Hérault)

Etat initial de la qualité de l'air et simulations

AIR Languedoc-Roussillon les Echelles de la Ville, Antigone, 3 place Paul Bec, 34000 Montpellier Tél 04 67 15 96 60 - Fax 04 67 15 96 69 – www.air-lr.org

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I – CONTEXTE � Avec un trafic actuel de l'ordre de 19 000 véhicules par jour, la RD 612 (ex RN 112) relie l'agglomération

montpelliéraine au littoral (Frontignan), passant entre la Montagne de la Gardiole (au Nord) et la zone des étangs (au Sud).

� Le Conseil Général de l'Hérault, qui a en charge cet axe routier, projette d'aménager la desserte de la commune de Mireval en :

o passant à "2 fois 2 voies" – au lieu de "2 fois 1 voie" – le tronçon de la RD612 à hauteur de la

zone urbanisée de Mireval, entre la carrière de la Madeleine et le giratoire existant avec la RD114, notamment afin de fluidifier le trafic ;

o aménageant des sorties "sécurisées" de cet axe vers les zones urbaines (dont, au Nord-Est, le lotissement de la Baussas).

� Le Conseil Général a demandé à AIR LR – dont il est adhérent – d'effectuer l'état initial de la qualité de

l'air avant la mise en service de cette desserte, et de simuler son impact sur la qualité de l'air locale.

II – OBJECTIFS

� Etablir un état initial de la pollution de l’air dans le domaine d'étude concerné par l'aménagement de la desserte de Mireval (RD612) pour les principaux "traceurs" de la pollution d'origine automobile (NO2 et benzène).

� Evaluer les émissions de polluants atmosphériques du secteur "transport" dans l'aire d'étude. � Comparer aux valeurs réglementaires annuelles les concentrations de NO2 et de benzène le long du

tronçon concerné de la RD612 et sur les liaisons avec le centre-ville de Mireval. � Simuler, à l’heure de pointe du soir et par conditions météorologiques défavorables, les concentrations

de 4 polluants pour l'année 2009 (état initial) et pour l'année 2020 avec l’aménagement de la RD612.

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� Utiliser ces résultats dans le cadre :

o du volet Air des études préalables à l'élargissement de cette voie (étude de niveau II), conformément à la circulaire interministérielle du 25 février 2005 et à la note méthodologique annexée sur l'évaluation des effets sur la santé de la pollution de l'air dans les études d'impact routières.

o du Programme de Surveillance de la Qualité de l'Air (PSQA) pour améliorer la connaissance de la qualité de l'air en périphérie de Montpellier et, in fine, quantifier l'exposition de la population à la pollution atmosphérique.

III – DISPOSITIF MIS EN OEUVRE Les mesures ont porté sur le dioxyde d'azote et le benzène, deux composés qui proviennent, pour une large partie, des émissions du secteur du transport. 3 . 1 – Echantillonneurs passifs mis en place à 2 saisons (hiver 2009-2010 puis été 2010 : 4 mois de mesure) pour estimer des moyennes annuelles sur 21 sites de mesure pour le NO2 et 10 sites pour le benzène (voir carte jointe). Sites choisis à la fois :

� le long de perpendiculaires à l'actuelle RD612 à hauteur de Mireval, � le long de l’actuelle RD612, à différents niveaux, � sur des sites de référence et le long de la RD114 vers Vic la Gardiole.

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3 . 2 – Simulations � Modéliser 4 polluants (NO2, CO, benzène, particules totales en suspension) à l'heure de pointe du soir

dans les conditions météorologiques les plus défavorables pour 2 scenarii (état initial 2009, état futur 2020 avec élargissement).

� Simulations effectuées avec le logiciel ADMS Roads sur un domaine d'étude de 8 km sur 7,5 km centré

sur la commune de Mireval, et qui inclut une portion de l'autoroute A9 ainsi qu’une partie de la commune de Vic la Gardiole.

Limite de l'étude : réalisée sur les principaux traceurs de la pollution d'origine automobile, elle ne préjuge pas de la contribution des émissions de la zone d'étude dans la formation d'ozone au niveau régional. C'est toute la bande littorale héraultaise qui est affectée par la pollution d'origine photochimique. IV – SITUATION 2009 4 . 1 – Dioxyde d’azote Pour ce polluant, très bon indicateur de la pollution due au trafic routier, il y a un non-respect possible1 des valeurs réglementaires annuelles dans une bande d’une cinquantaine de mètres de part et d’autre de la RD612. En revanche, il n’y a aucun risque de dépasser les valeurs réglementaires horaires (à l’exception des abords de l’autoroute A9, au Nord de la RD612, à savoir en dehors de la bande d’étude et des zones urbanisées).

Concentrations annuelles de NO 2 autour de la RD612pour 3 portions différentes - Année 2010

0

10

20

30

40

50

60

70

-200 -100 0 100 200 300 400 500

Distance en mètres à la RD612

NO

2 en

µg/

m3

La Baussas Mireval centreZone artisanale de Mireval

Sud-EstNord-Ouest

Objectif de qualité et valeur limite annuels

En 2010, les teneurs en NO2 sont plus élevées à hauteur des portions de la RD612 sur lesquelles la vitesse maximale autorisée est plus importante et, en particulier, à hauteur de la Baussas en raison de l’accumulation de polluants au Sud de la route due au relief et à la pente

1 En tenant compte de l'incertitude.

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NO2 annuel le long de la RD612, d'Ouest en Est

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Sud dugiratoire avec

RD114

Zoneartisanale

Chemin deFabrègues

La Baussas Prison

µg/m

3

Sud-Ouest Nord-Est

Objectif de qualité et valeur limite annuels

Zone urbaine Mireval

RD612 à hauteur de la Z. A. (2 fois 1 voie, 90 km/h)

RD612 à hauteur de Mireval (2 fois 1 voie, 90 km/h)

RD612 à hauteur de la Baussas (2 fois 2 voies, 90 / 110 km/h, mur)

Cependant, à l’intérieur des zones urbanisées (y compris le centre-ville de Mireval et le lotissement de la Baussas), les concentrations annuelles en NO2 sont plus faibles et respectent les valeurs réglementaires. 4 . 2 – Autres polluants émis par le trafic routier (benzène, CO, particules) Il n’y a aucun risque de dépassement des valeurs réglementaires. Les concentrations sont typiques d’un milieu périurbain (voir, par exemple, le résultat des mesures pour le benzène).

Moyennes annuelles de benzène Mireval - 2010

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0

Centre Mireval : 500 m auSud

Prés d'Arènes (Montpellier)

Centre Mireval : 250 m auSud

Centre Mireval : 150 m auSud

Proxi RD612 (Centre Mireval)

Centre Mireval : 100 m auSud

Centre Mireval : 50 m auSud

Moulinas

Centre Mireval : + 150 m

Centre Mireval : 50 m auNord

µg/m 3

Site "trafic"

Réf. campagne

Autres sites

Incertitude 20%

Référence urbaine

Objectif de qualité annuel

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V – SIMULATIONS 2020 5 . 1 – Une diminution globale des émissions du sec teur routier En 2020, compte tenu du renouvellement du parc automobile et des diminutions espérées entre 2009 et 2020 des émissions des véhicules roulant en France, et malgré l’augmentation attendue du volume de trafic, on attend des diminutions des émissions de polluants dans l'air ambiant sur cette période dans le domaine d'étude, de 18 % à 42 % selon le polluant. 5 . 2 – Des concentrations en baisse, sauf près des giratoires � Cette baisse des émissions entraîne en général une diminution des concentrations dans l'air ambiant en

2020 dans le domaine d’étude. � La seule exception concerne les abords des giratoires actuels et futurs, près desquels les concentrations

de différents polluants devraient augmenter (sans remettre en question le respect des valeurs réglementaires), notamment en raison de la forte réduction de vitesse liée à la présence d’un rond-point.

5 . 3 – Une exposition moindre de la population à l a pollution � En 2020, le centre de Mireval ne sera pas impacté par l'élargissement de la RD 612 en raison de la

diminution attendue des émissions de polluants par les véhicules. A l'heure de pointe du soir et par météorologie défavorable, les concentrations resteront plus faibles en 2020.

� En dehors de l'actuelle RD612, on ne discerne aucun impact de l’élargissement de cet axe (aucune

augmentation ou diminution significative de quelque polluant que ce soit). VI – PERSPECTIVES � Après l’élargissement de la RD612, une nouvelle étude de qualité de l'air sera réalisée sur les mêmes

sites qu'en 2010. � Il conviendra, par exemple, de vérifier que les niveaux des polluants traceurs de la pollution automobile

dans l'air ambiant respectent bien les valeurs réglementaires en vigueur à l'intérieur de la bande d'une cinquantaine de mètres autour de la RD612, notamment à hauteur des zones urbanisées proches des giratoires.

� L'ensemble de ces éléments sera d'abord présenté au Conseil Général de l'Hérault. La synthèse sera

ensuite transmise au Comité Local de Concertation sur la qualité de l'air du département et, enfin, mise en ligne sur le site Internet www.air-lr.org.

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ANNEXE 1 : exemple de carte de concentrations simul ées – Etat initial 2009

Concentration horaire en NO 2 pour une météorologie défavorable

déviation

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ANNEXE 2 : exemple de carte de concentrations simul ées - 2020 avec aménagement

Concentration horaire en NO 2 pour une météorologie défavorable