AM Classique FR

Automotrices séries 62 à 79 Automotrices séries 62 à79

DEPANNAGE AUTOMOTRICESSERIES 62 A 79

Edition 2006


INTRODUCTION AU DEPANNAGE DESAUTOMOTRICES

Complément détaillé des indispensables connaissances de base que vous devez avoir enmémoire, ce carnet de dépannage se veut être un ensemble pratique, fournissantrapidement une solution au problème posé.

Encore faut-il savoir l’employer !Chaque page s’utilise dans le sens vertical, en fonction du type d’engin en défaut. Denombreux éléments de dépannage sont communs aux différents types d’Automotrices(c’est d’ailleurs l’idée qui a servi de base à la création du présent opuscule); il estcependant essentiel de poser un diagnostic suffisamment précis que pour pouvoir ouvrirle carnet à la bonne rubrique. La première question que vous devrez vous poser seradonc: “quels sont les types d’AM entrant dans la composition de mon train ?” de façon àpouvoir être capable d’interpéter correctement les données fournies par les lampes etappareils de mesure se trouvant à votre disposition. Une mauvaise interprétation ne peutconduire qu’à un mauvais dépannage.

Remarque importante: lorsqu’il est prévu d’éliminer un appareil quelconque ou de tournerun interrupteur et que cela n’apporte aucun résultat, il faut remettre cet appareil ouinterrupteur en service avant de poursuivre le dépannage.Quelques conseils pratiques:

- écartez toute personne non-compétente, et essayez de garder votre calme. Une minute supplémentaire n’a jamais tué personne !- vérifiez avant toute chose trois points essentiels: basse tension, haute tension et pression d’air (aux réservoirs principaux et dans la CGFA).- vous devez connaître parfaitement la signification des indications fournies par la lampe traction- ne vous précipitez pas sur les disjoncteurs: examinez d’abord les lampes et appareils de mesure se trouvant autour de vous. Ce carnet a été conçu de manière à d’abord épuiser les possibilités de dépannage à partir du poste de conduite.- l’oreille aussi a son importance ! Soyez attentif !- évitez de créer vous-même des pannes en ne suivant pas un ordre logique de dépannage. Appliquez les solutions proposées les unes après les autres.- la préparation est souvent négligée. Effectuez-la soigneusement. Contrôlez aussi votre train avant de l’abandonner à la fin de votre service. Les bandages lâchés ou les blocs de frein usés doivent être signalés au Répartiteur de traction sans délai, de même que toute autre avarie. Trop souvent,

celles-ci ne sont pas communiquées. Pensez au M408 !

Nous voulons croire que vous consulterez souvent ce carnet, en dehors des “situationscritiques”, afin de maintenir ces indispensables connaissances dont nous parlions plushaut Celles-ci vous permettront d’avoir suffisamment de confiance en vous-même. Nevous surestimez cependant pas: c’est souvent dangereux, en dépannage comme end’autres domaines ! N’hésitez pas à vous reporter aux fascicules 4 et 6 du livret Hlt;discutez de vos pannes entre vous. Les instructeurs sont là pour répondre à vosquestions.Enfin, ce carnet n’a pas la prétention d’être parfait. Vos suggestions ou remarquesconcernant son contenu ou sa présentation seront les bienvenues. Vous rendrez ainsiservice à tout le monde.

Bonne route !!

34

HT21

d1

d4d40 à 45

I10 I11SA-LSd2 d22

dL9dEVER

dL0 à 10

d15

dBdABLSBAT

d17dVSA

d02d022

EMV 420

d02d022

EMV 420

d4d40 à 45

Isolement .T MdT3dT4

11

SPSA-HT

2

F11

d18d03

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F12

AM JH-Thyr.MODIF.

d16

HT21

d1

d4d42P W

d40 d41d43 à 46

I14I10 I11SA-LSdEVER

dL9dL0 à 8

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I15

d17

d4d42

Isol.T MdT2dT3dT4

SP1-2SI

RTN

F11Fus.H T

d18d03

I14dL9

dL0 à dL8

F12.1F12.2

d16

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dEVER

d02d022

EMV 420

d02d022

EMV 420

d1

entre HV1-2

entre HV2-3

dASI 12

dASI 12

dA 10.1dA 10.2

d021hv2 d021hv3

hv2:d40 - d41d43 à d46

hv3:d40 - d41d43 à d46

RP 1-2

dT3dT4

AM800

3 Si équipée du sécheur d’air

DISJONCTEURS SUR LES AM (Pour les AM doubles modifiées, voir plan de situation

Automotrices séries 62 à 79 Automotrices séries 62 à79 02

TABLE DES MATIERES

A. OPERATIONS DIVERSES - TEST JH

B. BASSE TENSIONB1. Pas d’indication basse tractionB2. Basse tension insuffisanteB3. Pas de charge batterie

C. PANTOGRAPHESC1. Les pantographes ne montent pasC2. Les pantographes ne descendent pas

D. HAUTE TENSION - Vm indique “0”

H. DUR 800H1. Le DUR ne se ferme pasH2. Le DUR déclenche

K. COMPRESSEURESK1. Les compresseurs ne tournent pasK2. Les compresseurs ne s’arrêtent pasK3. Les compresseurs tournent, la pression ne monte pas

N. CHAUFFAGE

O. PAS DE TRACTIONO1. Il n’y a pas de traction et la lampe traction brille avec le manipulateur sur “Traction”O2. Il n’y a pas de traction et la lampe traction brille avec le manipulateur sur “Zero”O3. Il n’y a pas de traction et la lampe traction est éteinte

R. ALLUMAGE LAMPES DEC-CONSIGNES DE CIRCUL. AVEC RTN PONTE

S/T/U. PORTESS. Il n’y a pas d’ouverture portes.R. Il n’y a pas de fermeture portes.T. Pas de signalisation portes.

Y. AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN

Z. ANOMALIES FREINZ1. Pas de frein électrique / alimentation de la CGFAZ2. Callages de frein.

PLANS ET SCHEMAS

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PC ou côté

DUR 800

BASSE TENSION

PANTOS

HAUTE TENSION

COMPRESSEUR

ALTERNATEUR

TRACTION

FREIN

PORTES

HT21

d1

d4d40 à 45

I10I11

SA-LSd2 d22

dL9dL0 tot 7

d15RP 1-2

dBdDdE

d16 d17I9

dVSA

d02d022

EMV 420

AM JH

d02d022

EMV 420

d4d40 à 45

IsolementM T

HT21

d1

d4d40 à 45

I10I11

SA-LSd2 d22

dL9dL0 tot 10

d15RP 1-2

dBdAB

d17dVSA

d02d022

EMV 420

d02d022

EMV 420

d4d40 à 45

IsolementM T

11

SPSA-HT

2 SPSA-HT

2

3Fus. HT F11

d18d03I9

dL9 dL9

F12

Sur AM modifée: armoire fourgon1

2 Ou SI (nouvelle dénomination)

AM JH-Thyr.NON MODIF.

TABLEAU RECAPITULATIF DES INTERRUPTEURS ET


A. GENERALITES - PROCEDURES

A1. TEST DES JH

A1. TEST DES EQUIPEMENTS HT sur la demande du répartiteur ES

TEST des JH lorsque la lampe traction brille avec le manipulateur surzéro :- abaisser les pantographes (la lampe s’éteint)- pousser sur le bouton « test » dans le PC1 de chaque AM à JH (les AM àthyristor ne sont évidemment pas concernées !)- lorsque la lampe traction d’une AM s’allume au moment où l’on actionnele bouton « test », on a trouvé l’AM en cause.- continuer le dépannage comme prévu

Le Répartiteur ES confirme la présence de Haute Tension et demande auconducteur d’effectuer le test des pantographes: (lors des tests, si undéclenchement survient, il faut demander confirmation de la présence de laHT avant de poursuivre les tests):- le train est composé de plusieurs automotrices:# fermer tous les robinets à trois voies en partant de la tête du convoi, sauf le dernier# lever le panto de la dernière AM (à partir d’un PC de cette AM)# s’il ne se produit pas de déclenchement, abaisser le panto, se rendre sur l’automotrice suivante, remettre le robinet à troies voies en service et lever les pantos# continuer ainsi jusqu’à la remise en service complète. Si un déclenchement survient au moment où on lève un panto, on a trouvé l’AM en défaut# s‘il s‘agit de l‘AM de tête, esayer en isolant le parasurtension. Si ça fonctionne, on garde ainsi l’indication au Vm HT et la charge batterie# communiquer les résultats des tests au Répartiteur ES- le train est composé d’une AM seule:Voir d’abord à quelle type d’AM on a affaire (voir schéma). Lorsqu’iln’existe aucun sectionneur permettant d’isoler des appareils HT (SET ouSP) et qu’il se produit des déclenchements, n est en détresse.

32

EMV420RIVA

EM + EVAW

I 16

Cyl.

EST

DURdT2

PC

1

VOITURE 1 Fourgon

Disjoncteursportes hv1

NourriceIsl. DURPanto

Portes

Cyl.

EST

dA 1

1dA

10.2

dAS d021d55 d6 I 12Disj. géneral phares

Charge batterie

VOITURE 3

Portes

dVSA EclairageDisj. portes

Sécheur

VOITURE 1VOITURE 2H 1Alt


B. BASSE TENSION

B1. PAS D’INDICATION BASSE TENSION (Vm sur zéro)

B2. BASSE TENSION INSUFFISANTE (<65V)

AM avec dynamo AM avec alternateur AM 800

Léclairage cabine s’allume-t-il (Vm défectueux)? Essayer de lever les pantographes

Si l’éclairage ne s’allume pas, vérifier dB.

Essayer de mettre la rame en service depuis uneautre automotrice.

Utiliser l’interrupteur I12

Si l’éclairage cabinefonctionne, vérifier aussi dASde l’équipement en défaut.

Si l’éclairage ne fonctionnepas:essayer avec I 12 sur I (I12de l’équipement en défaut!).Attention: la manoeuvrede cet interrupteur provoquela fermeture des portes de lademi automotrice à laquelle leI 12 appartient!Eventuellement faireintervenir le chefgarde.

Si dB reste fermé, continuer éventuellement lamarche en évitant toute consommation superflue (iln’y a plus de charge batterie !)

Remarque: si le train comporte plusieursautomotrices, tourner le SA BT afin d’économiser labasse tension, surtout s’il s’agit de l’automotrice detête.

Si dB déclenche ànouveau, ouvrir dD etdE et tenter derefermer dB

Si dB déclenche à nouveau,ouvrir dAB et tenter derefermer dB

Sur les AM modifiées : voirla lampe LSBAT dans lecompartiment fourgon. Si lalampe brille, le groupe decharge est déconnecté.Pour réarmer, ouvrir d19,dSONO et IA (éclairage),puis pousser sur leboutonpoussoir. Si la lampeLSBAT se rallume, on esten détresse avec une AMseule.

31

Cyl.

ESTESTdA 1

1dA

10.1

dAS d021d55 d6 I 12Disj. géneralphares

VOITURE 2

Charge batterie

Robinets pantos.Robinet à 3 voies

SI - Invers. HTF10 F11 F12.1 F12.2

EclairageDisj. portes

Portes

EMV420 + RIVA

I 16

EVA

Cyl.

EST

PC

2

VOITURE 4

EM + EVAW

Portes

EclairageDisj. portes

VOITURE 4 VOITURE 3H 2 Alt Comp


B3. PAS DE CHARGE BATTERIE (HT normale et BT + 65V)

AM avec dynamo AM avec alternateur AM 800

Voir dépannage“Compresseurs”

3.1 Le groupe de charge toutne

Vérifier dAB

3.2 Le groupe de charge ne tourne pas

-arrêter le groupe- manoeuvrer dD- dE- remettre le groupeen marche- éventuellementtapoter EVR.Si aucun résultat,voir la remarque de lapage précédente

- ouvrir et refermer l’IC“auxiliaires”- essayer en commandant l’allu-mage de l’éclairage comparti-ments. Couper immédiatement sila groupe ne se met pas en marche.Sur les AM modifiées, voir aussiB2- SI ON OCCUPE LE PC 1:- vérifier d18 et d03 (AM modi.)- déclencher d16 (comp.);manoeuvrer l’IC « Auxiliaires » etécouter si le contacteur se fermedans l’armoire haute tension. S’ilse ferme, le circuit basse tensionest bon. Réenclencher d16 etvérifier F12 dans la cabine HT. Sile contacteur ne se ferme pas, voirdans le PC2:uniquement sur AM non modi.:- SI ON OCCUPE LE PC 2:- vérifier d18 et d03. - déplomber I9 et le placer sur P. Le groupe doitsemettre en marche. Si pas derésultat, voir PC 1: contrôler F12et vérifier que le contacteur ne soitpas resté coincé.

- Le DUR doit êtreenclenché et l’IC“Auxiliaires” enfoncé- placer I 12 sur N- contrôler dA 10-1 et dA10-2- contrôler F12-1 et F12-2 dans l’armoire HT- essayer depuis l’autrePC ou une autreautomotrice- si pas de résultat,replacer I 12 sur I.Attention:la manoeuvre decet interrupteur provoquela fermeture des portes dela demiautomotrice àlaquelle le I 12 appartient!

Placer I12 sur 1 (I 12 del’équipement en défaut!)Attention: la manoeuvrede cet interrupteur provo-que la fermeture desportes de la demi-automotrice à laquelleappartient le I 12 !

30

C

RP

RP

SAB

SAB

SA

B

SAB

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VE

L5E

MV

420

+ Is

olem

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C. PANTOGRAPHES

C1. LES PANTOGRAPHES NE MONT PAS (BT normaleet pression d’air minimum 4bar)

C2. LES PANTOGRAPHES NE DESCENDENT PAS

- l’IC pantos est-il bien fermé ?- la boîte à clefs (dispositif de sécurité) est-elle en ordre de marche ?- le robinet à trois voies est-il ouvert ?- les robinets d’isolement des pantographes, s’ils existent, sont-ils ouverts ?- vérifier d15 (PC 1). Si d15 déclenche de façon répétée, voir si les sectionneurspanto (SP) ne sont pas ouverts.- placer I 15, s’il existe, sur une autre position et essayer.- sur les AM doubles, vérifier si le robinet d’isolement du réservoir de contrôle estbien ouvert (sous la caisse).- il peut arriver que le clapet de retenue ne soit pas étanche. Dans ce cas, si on‘arrive pas à remplir la conduite de contrôle, essayer en fermant le robinet de lacoduite de contrôleRemarque: lorsque l’emploi de la motopompe s’avère nécessaire, ne pas oublier defermer le robinet de la nourrice !

Vérifier si les boîtes Faiveley des autres PC sont bien hors service.

Ne jamais manoeuvrer une boîte à clefs avant que le pantographe n’ait quittélacaténaire !! Vérifier de visu !!

Fermer le robinet à trois voies.Si le panto ne descend toujours pas, se mettre en rapport avec le Répartiteur ES.

29

C

RP

RP

SAB

SAB

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2

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D. HAUTE TENSION (Vm indique zéro)

AUTOMOTRICES DOUBLES AM TYPE 800

Si le DUR est enclenché, fermer ICAUX.Si le compresseur tourne ou que lesalternateurs chargent, il y a de la hautetension. Essayer de tractionner.

Si le DUR est déclenché (la lampetraction est allumée et il n’y a nitraction ni auxiliaires), il y a manque dehaute tension...

Fermer l’IC COMP./AUX. et l’ICCOMP. SECOURSSi le compresseur tourne (la pressiond’air monte), il y a de la haute tension etle voltmètre est avarié ou le SA HT estouvert. Dans ce dernier cas, si on ne peutpas le refermer, placer I 11 sur I etessayerde tractionner. Appliquer la consignede circulation avec RTN ponté sur lesautomotrices à thyristors (665 etsuivantes).VOIR LA CONSIGNE A LARUBRIQUEL.Si le compresseur ne tourne pas, il y amanque de haute tension ...VERIFIER SI LES PANTOGRAPHES SONT EN CONTACT AVEC LACATENAIRE !APPLIQUER LES DIRECTIVES DU FASCICULE 4 !!

Au cas où aucun déclenchement n’est signalé par le Répartiteur ES:

- placer I 11 sur I et réarmer pourenclencherle DUR. Essayer de tractionner.- vérifier le SA HT (SI) et lessectionneurs des pantographes.

CONSIGNE DE CIRCULATIONAVEC RTN PONTE :

VOIR RUBRIQUE L

- vérifier la fermeture du SA HT et dessectionneurs des pantographes.- il peut y avoir une interruption dans lecircuit HT. Le fusible principal estpeutêtre fondu. Avec une AM seule:détresse !

CONSIGNE DE CIRCULATION AVECRTN PONTE: VOIR RUBRIQUE L.VOYEZ AUSSI LA REMARQUE CI-APRES!

REMARQUE:Sur les automotrices qui sont encore équipées de leurs deux pantographes, il y adeux sectionneurs panto (SP1 et SP2). Le parasurtension est connecté sur lePANTO 1. Lorsque le panto 1 est supprimé, on conserve le SP1 afin de pouvoirisoler le parasurtension en cas de besoin, celui-ci étant toujours en place àl’extrémité 1. Le SP2 est alors soit enlevé, soit converti en SA HT. Sur certainesautomotrices modifiées, le parasurtension est déplacé. Le SP1 devient alors SI (leSP2 étant démonté)

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15Te

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HDIS

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CTE

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BT


H. DUR 800

H1. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS (avec BT, HY et air normaux)

H2. LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux)

MAX 1-2MAX 3-4MAX 5-6MAX 7-8

RMAEV

FUSIBLESTHYRISTORS

DIFFERENTIEL

- placer le manipulateur sur 0- femer l’IC réarmement pendant au moins 3 » (vérifier dL7)- ouvrir et refermer l’IC Pantos- tourner l’I 12 voiture 2. Attention: la manoeuvre de cet interrupteur lorsque lapression atteint 5 bars provoque la fermeture des portes de la demi-automotrice àlaquelle appartient le I 12 ! Faire éventuellement intervenir le chef-garde.- vérifier dT4, dEVer, d11, d12 PC 1.- placer I 11 sur I et REARMER (voir consigne § C²).

- réarmer et refaire unpremier essai

- si nouveau déclenchement,ouvrir et fermer l’IC Pantosdans les 60” (afin d’effectuerune éliminationautomatique). NE PASREARMER et essayer detractionner.En cas de succès, continueravec la traction qui reste sicelleci est suffisante.

- à la première occasion, voirdépannage colonne suivante(dans tous les cas d’effort detraction rédit, respecter lesprescriptionsdu fascicule 4)

- ouvrir IC Pantos- éliminer le groupedéfectueux par l’interrupteurI 14- refermer l’IC Pantos- réarmer (dL7)- ouvrir l’IC Pantos- placer I 14 sur ½ ou 5/6selon le PC occupé- refermer l’IC Pantos- réarmer (dL7)- si nouveau déclenche-ment, répéter les opérationsavec I 14 sur ¾ ou7/8.

Vérifier le dL6 correspondantà l’équipe-ment en défaut etréarmer.Poursuivre la marche aveceffort de traction réduit

- tourner SA BT (PC1 ou2) sur 0- poursuivre la marcheavec 50% de traction

27

VA

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H2. LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux)

VENTILATIONTHYRISTORS

2° EQUIPEMENT

- respecter les consignesde traction (ventilation)- continuer avec 50% detraction- vérifier la position del’inverseur et le dL9.Essayer en isolant ungroupe de moteurs detraction

contrôler le tableausynoptique dans l’autre PCet appliquer le dépannage.

Remarques:

- si dT2 est déclenché (dans l’armoire DUR), les lampes RM1-2 et RM3-4 brûlenten permanence- si on a isolé les quatre moteurs de traction d’un même groupe, tourner le SA BTcorrespondant- il est toujours possible d’essayer de se dépanner en abaissant les pantos au moinsune minute !

Lampes « DEC » allumées: voir page R. Une automotrice dont unelampe « détection thyristor » est allumée doit rentrer le plusrapidement possible à l’atelier. Avertir le répartiteur et appliquer lesconsignes prévues au carnet de dépannage. Le principe estd’éliminer le ou les équipements en défaut de façon à gardertoujours au moins 60% de traction.

26

AMPLACEMENT DES APPAREILS

DISJONCTEURS

ET

INTERRUPTEURS


K. COMPRESSEURS

K1. LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS (pression < 6bar, HT et BT normales)

AM avec MGC AM avec alternateur AM 800

1.1 On occupe le PC1

1.1 En occupe le PC2

- l’IC Comp. est-ilfermé ?- essayer avec«Compresseursecours» et vérifier sila pression monte- si le résultat est néga-tif,manoeuvrer l’IC« Compresseur » et...

- l’IC Aux. est-il fermé?- essayer avec «Compres-seursecours » et vérifier sila pression monte- si le résultat est négatif,ouvrir l’IC Auxiliaires,manoeuvrer l’IC« Comp. secours » et ...

- écouter si le cont. se ferme dans l’armoire HT.A) Le contacteur se ferme:Vérifier le fusible haute tension du compresseur(F3, F5, F10 ou F11 selon le type d’automotrice).B) Le contacteur ne se ferme pas:Vérifier d16 sur les AM avec alternateur, puisVOIR PC2. Si après avoir effectué les opérationsprévues dans le PC2, lecompresseur ne fonctionnetoujours pas, vérifier dans l’armoire HT si le cont;n’est pas coincé dans son pare-flamme.

- fermer l’IC« Compresseurs »- essayer avec « Com-preseur secours » etvérifier si la pressionmonte (on entend lecompresseur tourner)- vérifier d16 et d17- fermer I 9 et régler lapression au moyen del’IC « Compresseursecours »- VOIR PC1 si pas derésultat

- fermer l’I « Auxiliaires »- essayer avec «Com-presseur secours » etvérifier si la pressionmonte (on entend lecompresseur tourner)- vérifier d17- VOIR PC1

- l’IC Auxiliaires est-ilfermé?- essayer avec« Compresseur secours » etvérifier si la pression monte.En cas de succès, vérifier d17PC2- vérifier d16 PC1- vérifier F 11 dans l’armoirehaute tension.

25

Z. CALAGES DE FREIN (suite)

CALAGE SUR UNE VOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN- s’assurer que le frein à vis est desserré- fermer le robinet d’isolement à 5 bars et purger le distributeur.- si les freins restent serrés, fermer le robinet d’isolement 9 bars du distributeur(réservoir auxiliaire) et purger.- si les freins se lachent, remettre le distributeur en service. Au cas où les freins seresserrent, refermer les robinets et purger à nouveau. Appoliquer les prescriptionsdu fascicule 6 III. Attention: si le distributeur isolé est celui de la voiture de tête, lavitesse est ramenée d’office à 40 km/h.- si les freins ne se lachent toujours pas, la calage est d’origine mécanique. Desserrerle régleur SAB, vérifier l’équerre de commande du régleur. Faire appel au dépanneur.

LE CALAGE DE PRODUIT APRES UN DESACCOUPLEMENT OU PARTEMPS DE GEL

Effectuer des serrages et desserrages successifs au moyen du frein électrique(surcharge possible des distributeurs)

CALAGE SUR LA PARTIE ARRIERE DU TRAIN (après emploi du frein directou changement de PC. La lampe traction brille

Voir les manomètres des cylindres de frein d’un des PC situés dans la partie du traindont les freins restent calés (présence d’air dans la conduite du frein direct). Il s’agitpeut-être d’une avarie à la tuyauterie ou d’un boyau défectueux (soupape bloquée).S’il est impossible de vider la conduite du frein direct par un des robinets de lapartie non calée du train, vider par un autre robinet et continuer en évitantd’employer le frein direct. En cas de changement de sens de marche (de PC)l’incident se reproduira sur l’autre partie du train; lors du changement de PC, viderla CGFA au lieu de serrer le frein direct.


K2. LES COMPRESSEURS NE S’ARRETENT PAS (P > 9 bar)


- ouvrir l’ICCompresseurs- régler la pressionavec l’IC «Compresseur »

Ouvrir d17 et régler la pression au moyen de l’IC « Compresseur secours ».

La cause du défaut est probablement un relais de pression calé fermé.

Sur un train de plusieurs automotrices, pour détecter si un RP n’est pas resté calésur une des automotrices, rechercher l’AM en défaut en déclenchant etréenclenchant le d17 successivement sur chaque AM. Lorsque les compresseurss’arrêtent, on a trouvé l’AM en cause. Laisser d17 ouvert sur celle-ci; la pressionest réglée par les autres RP

Sur un train comportant plusieurs AM:

Sur les automotrices qui en sont équipées, fermerl’ I9 sur l’AM en cause, et isoler l’électrovalveinverse. Le compresseur débite à travers le sécheurd’air. Noter qu’il peut y avoir intérêt à ne pasisoler cette EV s’il y a demande importantede charge batterie. Le groupe tourne ainsi pluslongtemps à chaque demande d’air comprimé.Eventuellement, tourner SA BT pour épargner labasse tension.

24Z. CALAGES DE FREIN (attention: avant de commencertoute opération de purge ou vidange de conduite, immobiliser larame correctement

P < 5bars

Les freins sedesserrent-ils?

Vérifier la pression dansla CGFA

La conduite du frein direct est-elle vide?

P = 5bars

OUI

OUI

NON

NON

Rétablir la pression de ré-gime. Voir l’EMV420 et led02, ainsi que la soupaped’urgence sur le robinetFVEL5.

Si les freins se desserrent,continuer sans freinélectrique en respectant les

consignes du fascicule 6

Ouvrir les d021 sur chaquevoiture pour éliminer lecalage électrique. Remettred02 en service et continuersans frein électrique enrespectant les consignes du

fascicule 6.

Plus rapide (cas d’un longtrain): laisser le d02 ouvertet continuer sans freinélectrique. Attention:- mettre l’EMV420 sur P- plus de VA: agentd’accompagnementobligatoire.Eliminer la VA

Effectuer plusieursserrages et desserrages aumoyen du frein électrique(on élimine ainsi unepossible surcharge desréservoirs de commande

des distributeurs)

Si les freins restent calés,ouvrir l’interrupteur sur le

robinet FVEL5.

Si les freins ne se des-serrrent pas, ouvrir le

d02 dans le poste occupé.

- purger les distributeurs- fermer le robinet 5 barset purger (seul le freindirect reste en service)- fermer les robinets 5 et 9bars et purger (il n’y a plus

de frein sur cette voiture).

Si l’air s’échape enpermanence par le robinetFVEL5 en position dedesserrage et que lemanomètre de la conduite dufrein direct (lorsqu’il existe)indique une pression, il y aalimentation intempestivede la conduite

Vérifier si tous les FVEL5sont en position correcte

dans les PC non occupés.

Si tout est normal de cecôté, fermer le robinetd’isolement du FVEL5 etvider la conduite: se rendreen tête de la rame etouvrir le robinet d’arrêt dela conduite après avoirenfoncé le croisillon de la

soupape

Si les freins ne se desserrenttoujours pas, il faut fermertous les robinets d’isole-ment des FVEL5, encommençant par le PC

arriére


K3. LES COMPRESSEURS TOUTNENT, MAIS LA PRESSION NE MONTE PAS


On entend une fuite sous la voiuture 2On entend une fuite sous lavoiture 3

- isoler l’électrovalveinverse, dans lefourgon (AM avecfreins à disques)ou sous la voiture(AM avec freins àsabots). Régler lapression au moyende l’IC « Com-presseurs »- sur les AM 62-65équipées d’un sécheurd’air, vérifier dVSA etfermer le robinetd’isolement dupurgeur (sous la hv)

- vérifier dVSA (sécheur d’air) dans l’armoire de la voiture3 (voir schéma d’implantation)- fermer l’interrupteur S- isoler le sécheur d’air et ouvrir le by-pass- sur les AM équipées de l’autre type de sécheur, vérifier ledisjoncteur dVSA. Si celui-ci est bon, isoler le purgeur aumoyen du petit robinet d’isolement situé sur le côté despurgeurs.

Vérifier l’électrovalve du signal d’alarme, dans l’armoire du fourgon.Si on ne constate aucune fuite, vérifier les robinets d’extrémité.

23

Z. ANOMALIES FREIN

Z1. PAS DE FREIN ELECTRIQUE

Z2. PAS D’ALIMENTATION DE LA CGFA

- l’interrupteur sur le FVEL5 doit être fermé- vérifier le dO2 du poste ocupé et les d021 dans chaque voiture. Si le problème sesitue sur la partie arrière du train, changer le coupleur.- utiliser le frein direct (au dessus de huit voitures: restrictions).

- la pression dans les réservoirs principaux est-elle suffisante ?- ouvrir et fermer l’IC frein et écouter si l’EMV420 fonctionne. L’interrupteur doitse trouver sur « éclair ».- vérifier d02 dans le poste occupé- placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P- vérifier le robinet d’isolement pneumatique- placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P dans un autre PC. Attention: l’EMV420doit être replacée sur « éclair » lors de l’abandon du PC en défaut.- les robinets d’extrémité sont-ils fermés ?- vérifier les signaux d’alarme. Eventuellement isoler l’EV défectueuse.- vérifier les soupapes d’urgence sur les FVEL5


N. CHAUFFAGE

IL N’YA PAS DE CHAUFFAGE

AM DOUBLES:

Sur le train:- fermer l’IC chauffage Train.- fermer les interrupteurs de chauffage aux extrémités des voitures- voir le dL19 sur les AM Thyristors + d13

Dans le PC:- vérifier la position des IC chauffage PC- voir d14 et d9, ainsi que le fusible HT.

AM 800

- les sélecteurs de chauffage sont-ils sur la bonne position sur la voiture en cause ?Voir aussi dA1- pour avoir du chauffage PC, l’IC chauffage train doit être enfoncé !

22

Y. AVARIES PNEUMAIQUE

Impossibilité d’alimenter la conduite du frein automatique (avec unepression suffisante dans les réservoirs principaux) :«CALAGE SUR UNEVOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN»

Voir § I Frein. Si la pression « pompe » (vidanges répétées, même avec la manetted’inversion sur zéro) essayer en isolant la veille automatique.Voir aussi si les soupapes d’urgence montées sur les FVEL5 ne sont pas enfoncéesdans les autres PC

La conduite automatique se vide :

a) en cours de route : appliquer les prescriptions de sécurité du fascicule 3.Ensuite, vérifier la VA et les signaux d’alarme (éventuellement isoler l’électrovalve).

Note: lorsque la pression dans la CGFA tombe en dessous de 5 bars, il faut:

- immobiliser le train- couper le chauffage- laisser tourner les compresseur; ouvrir éventuellement les réservoirs nourrices afin de maintenir une pression suffisante dans la conduite des pantos.- rechercher l’avarie et tenter d’y remédier. Si la pression est insuffisant dans la conduite des pantographes, mettre à plat.

b) lors de la mise sur une position de marche de la manette d’inversion:- vérifier dVA et dVS (AM équipée du Memor) dDVA (AM sans Memor) d02 et d3- isoler le Memor- isoler ensuite le Memor et la VA (IM + IVA ou EM + EVAW)

Voir également la rubrique K « Compresseurs


O. MANQUE DE TRACTION(avec HT, BT et presion d’air normales)

01. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRAC TION BRILLE AVEC LE MAN. SUR “TRACTION”.

1.1 UNE OU PLUSIEURS LAMPES DE SIGNALISATION COMPLEMENTAIRE SONT ALLUMEES DANS LA PC

AM avec JH AM avec Thyristors AM 800

CAUSES : - les rupteurs ne se ferment pas ou ont déclenché (AM JH ouThyr) ou - le relais manoeuvres ne se ferme pas ou a déclenché (AMThyr)

PREMIERS ESSAIS: - ramener le manipulateur à zéro. Si la lampe traction ne

s’éteint pas, voir § F2 - refaire un essai de traction sans réarmer. - si la lampe brille toujours, réarmer (vérifier dL7) - refaire un deuxième essai de traction. En cas de nouveau déclenchement ou d’essai infructueux, continuer si possible (fasc. 4)

APPLIQUER LE DEPANNAGE CI-APRES:

MOT 1-2 isoler moteurs 1-2 et réarmer

MOT 3-4 isoler moteurs 3-4 et réarmer

DIFFERENTIEL- isoler moteurs 3-4 et réarmer- si un nouveau déclenchementse produit, remettre 3-4 en service,isoler 1-2 et essayer.- si le résultat est négatif, placer l’AMcomme véhicule. Avec une AM seule,on est en détresse !!

Ces défauts provoquent ledéclenchement du DUR.

Voir § E

21

T IL N’Y A PAS DE FERMETURES PORTES (et il y a min.5 bars dans les réservoirs principaux)

AM DOUBLES AM 800

Sur

tout

le tr

ain

Sur

une

voi

ture

Sur

une

por

teS

ur la

par

tie

ar-r

iére

du tr

ain

U IL N’Y A PAS DE SIGNALISATION PORTES

- placer la manette d’inversion sur AV ou AR- vérifier le d4 dans le PC occupé (attention: sur les 800, l’ouverture et lafermeture du d4 provoque la fermeture des portes adjacentes !)- essayer depuis une autre voiture (commutateur défectueux ou d43déclenché sur la voiture à partir de laquelle la commande de fermeture a étédonnée)

- vérifier d4, d44 et d45- le robinet des servitudes est-ilouvert

- sur une demi-AM: vérifier d4- sur une voiture:vérifier d40 et d44 (fermeture droite)vérifier d41 et d44 (fermeture

- la porte est peut-être isolée- le bouton-poussoir d’ouverture de secours n’est-il pas enfoncé ?- le commutateur de fermeture est-il sur la bonne position ?- s’il s’agit de la porte fourgon, s’assurer que le commutateur extérieur n’estpas bloqué sur ouverture.

- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freinsélectrique)

- placer la manette d’inversion sur AV ou AR- toutes les portes sont-elles fermées ? Vérifier la position correcte des couverclesdes boîtiers d’accouplement et de repos des coupleurs aux extrémités de la rame.AM DOUBLES: d4 est-il enclenché ? Vérifier d42. AM 800: vérifier d42dans tous les PC


1.2 IL N’Y A AUCUNE LAMPE DE SIGNILISATION COMPLEMENTAIRE ALLUME DANS LE PC

AM avec JH AM avecThyristors AM 800

Ouvrir et fermer I13 ou d13 et réarmer


FUS THYR: ouvrir etfermer dL2 et dL8

VENT THYR: réarmeret respecter lesconsignes de tractionRMAEV: (seule ouavec d’autres lampes):ouvrir et refermer dL8et dT3. Voir aussi dT2(l’ouverture du dT2 estinterdite !)LAMPES DEC: voirrubrique R. Essayer enabaissant les pantos aumoins une minute.

Ces défauts provoquent ledéclenchement du DUR.

Voir § H

- réarmer (vérifier dL7); essayer avec le manipulateur sur série ou série-parallèle- le dL9 n’a-t-il pas déclenché dans le poste occupé ? Le déclenchement immédiat outemporisé du dL9 permet de déceler le type d’AM en cause (JH ou Thyristors)dans le cas d’une composition mixte:

Si le dL9 déclenchedès que l’on met lamanette d’inversionsur une position demarche, l’inversion nes’est pas faite ET leJH est sur uneposition intermédiaire(voir aussi le § F2).Avant tout, ramenerle JH sur 1.

Si le dL9 déclenche 3” après la mise sur une position demarche de la manette d’inversion, l’inversion ne s’est pasfaite. Vérifier la position de l’inverseur Haute Tensiondans l’armoire HT. Au besoin, le placer à la main sur labonne position.

NB: sur les AM 665 à 676, l’inverseur HT se trouve dansunboitier sous la caisse, jusqu’à modification par les CWMechelen.

20

S. PORTES

S1. IL N’Y A PAS D’OUVERTURE PORTES (et il y min. 5bars dan s les réservoir principaux)

AM DOUBLES AM 800

Sur

tout

le tr

ain

Sur

une

voi

ture

Sur

une

por

teS

ur la

par

tie

arri

ére

du tr

ain

GENERALITES :En cas de difficultés avec les portes, toujours vérifier la basse tension de l’automo-trice de tête et de l’automotrice dont les portes foctionnent mal, ainsi que lapression d’air dans la conduites des servitudes de la voiture en cause (min 5 bars)

- enfoncer l’IC ouverture avec la manette d’inversion sur AV ou AR- vérifier le d4 dans le PC occupé (attention: sur les 800, l’ouverture et lafermeture du d4 provoque la fermeture des portes)- un commutateur de fermeture peut se trouver sur une mauvaise position(ergot de clef cassé). Défaut à rechercher en essayant d’ouvrir les portessuccessivement depuis chaque PC avec le d43 déclenché dans ce PC (sauf800), soit par la présence d’une porte ouverte.

- vérifier d40 et d41- le robinet des servitudes est-ilouvert ?

vérifier d41 et d46 (ouverture gauche)- vérifier d40 et d45 (ouverture droite)- le robinet des servitudes est-ilouvert ?

- la porte est peut-être verrouillée mécaniquement ou isolée électriquement- s’il s’agit de la porte fourgon, s’assurer que le commutateur extérieur n’estpas bloqué sur « fermé »- faire fonctionner l’électrovalve à la main

- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freinsélectrique !)- sur les 800, s’assurer que les I 16 sont bien sur N


Abaisser les pantographes pendant au moins une minute

Vérifier dEVER

02. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRACTIONBRILLE AVEC LE MANIPULATEUR SUR “ZERO”.

Le DUR est ouvertVoir depannage § H


Ouvrir et fermer I13 ou d13 et réarmer


- vérifier si l’inver-sion est complète; sinécessaire, la ter-miner à la main.- vérifier d2, d22,dL2, dL4- commander uneinversion (voir dL5)

- manoeuvrer dL2, dL4,dL8, dEVer- vérifier dT3 et dT4 dansl’armoire HT- commander une inversion

- le robinet d’isolement des rupteurs de ligne est-ilouvert (voir sous voiture 1)- essayer depuis l’autre PC

- placer I 10 (CSW) sur I, puis sur 2- isoler le MEMOR- isoler le MEMOR et la VA

50% de traction:sur l’équipement en défaut:- contrôler dL2, dL4, dL6,dT2, dT3- les moteurs sont-ils en service?- réarmer- commander une inversion

LE JH EST SUR UNEPOSITION INTER-MEDIAIRE- fermer l’IC Compresseursecours et/ou ouvrir etfermer l’IC Auxiliaires afinde lancer la charge batterie.- sur un train composé deplusieursAM, il faut d’abordtrouver l’AM encause Faire le TEST JH- vérifier d2 et d22- ouvrir et fermer le SA BT- ramener le JH sur 1 à lamain (ne pas oublier d’ouvrirle SABT avant demanoeuvrer le JH). Vérifierl’inversion!

Impossible dans le casoù le train est composéuniquement d’AM dece type.

19

Nombre de lampesDEC allumées

Samenstelling van detrein (MS 800 = 2 MS)

Restrictions

1 à 2 AM Aucune

3 AM ou plus

1 à 2 AM

3 AM

4 AM et plus

Aucune

1

2

UNE OU PLUSIEURS LAMPES DEC SONT ALLUMEES :une AM dont une lampe DEC est allumée doit être mise hors service le plusrapidement possible. En attendant, on observera les restrictions suivantes:

Placer le SA BT du PC oùune lampe est allumée sur“0”

Placer le SA BT d’un desPC où une lampe estallumée sur “0”

Placer le SA BT des PCoù une lampe est alluméesur “0”


03. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRACTION RESTE ETEINTE

AM avec H AM doubles thyristor AM 800

- l’IC contrôle est-il fermé ?- le SA BT est-il fermé ?- AM 800: le dL2 doit être enclenché- thyristors: essayer en abaissant les pantos au moins une minute- vérifier si le d50 n’a pas déclenché (signalisation traction).- la lampe traction est peut être brulée. Contrôler en commandant une inversion.- essayer depuis l’autre poste de conduite

- placer le manipulateur sur Série; si le JHprogresse sanstraction, les quatremoteurs sont éliminés, ou lescouteauxdes éliminateurs sont mal positionnés.Il peut y avoir une interruption dans lecircuit de traction. Si la sous-stationdéclenche, disposer l’AM commevéhicule. On est en détresse avec uneAM seule.

- placer le manipulateur sur SP; en cas dedéclenchement lors de la transition, ily a une interruption dans undes circuits moteurs. Eliminer legroupe NON SIGNALISE.

Vérifier l’isolement desmoteurs de traction

18

R. ALLUMAGE LAMPES DEC / CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC TRN PONTE

CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC RTN PONTE SUR LES AUTOMOTRICESA THYRISTORS:

a) le voltmètre HT de l’automotrice de tête est avarié ou éliminé:

- en ligne: le train doit être évacué en marche à vue jusqu’à la première gare oùle garage est possible. Si, au cours de cette évacuation, le CTE présume unedisparition de la haute tension, il doit:- ouvrir les IC pantos et contrôle, puis refermer l’IC Panto SEUL.- s’assurer du retour de la haute tension en prenant contact avec le RépartiteurES (ou en allant voir sur une autre automotrice du train !)- après avoir reçu confirmation du retour de la haute tension, REARMER(AM 800) ou refermer l’IC CONTRÖLE (AM doubles)- poursuivre la remise en service et l’évacuation.- arrivé en gare, voir ci-après:- en gare: si le train ne conporte qu’une automotrice, il sera déclaré en détresse.Sinon, il sera remanié. Ensuite, voir ci-après:

b) le voltmètre HT de l’automotrice de tête n’est ni isolé, ni avarié:

le conducteur doit, en cas de disparition de la haute tension:- placer le manipulateur sur zéro- ouvrir tous les interrupteurs verrouillables, sauf l’IC Freins- refermer l’IC Pantos- après le retour de la haute tension, REARMER (AM 800), refermer ICCONTRÔLE et poursuivre la remise en service.

c) dans tous les cas, si le conducteur doit quitter le poste de conduite, il abaisseles pantographes. A son retour, il les relève. Il ne peut réarmer/ refermer l’ICContrôle qu’après avoir constaté la présence de haute tension.

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