Aires Libres Magazine n°01 - Mai 2007.pdf

7/29/2019 Aires Libres Magazine n01 - Mai 2007.pdf

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4 reportage Louvain-la-Neuve,o accessibilit rime avec bonnes pratiques

Laccessibilit au quotidienMai 2007 - numro 1

Belgique - Belge

P.P.

5000 NAMUR 1

BC 1735

6 dossier DesTECactuels aux TEC pour tous

17 loisirs Leaulabouche.La piscine, un loisir pour tous !

Accessplus


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Laccessibilit,sourcedautonomie,tel est le leitmotiv de lasbl Gamah

Qui sont les PMR ?

Les PMR (personnes mobilit

rduite) sont des personnes gnes

dans leurs mouvements en raison

de leur taille, de leur tat, de leur

ge, dune maladie aux eets inva-

lidants, dun accident, dun han-

dicap permanent ou temporaire.

De simples citoyens, en somme

An de rencontrer ces objectis, Gamah lance cette revue gratuite laquelle

vous pouvez vous abonner sur simple demande au 081 24 19 37 ou par mail

ladresse [email protected]

Gamah, une quipe votre coute.

Tlphone : 081 24 19 37

Fax : 081 24 19 50Mail : [email protected]

Site : www.gamah.be et www.ipp-online.org

Cr en 1980, Gamah a pour objecti de dvelopper toutes les actions visant amliorer laccessibilit des espaces

publics, des transports et des btiments de manire permettre aux personnes mobilit rduite dacqurir lemaximum dautonomie.

Aprs plus de 25 ans dexprience et de collaboration avec les pouvoirs publics, les architectes, les constructeurs mais

aussi les personnes handicapes, Gamah est reconnu pour tre un spcialiste des questions daccessibilit en Wallonie

et Bruxelles.

Le travail sarticule autour de quatre grands axes :

> lntepelltn des constructeurs et dcideurs politiques sur les besoins des personnes mobilit rduite,

> la tn des intervenants concerns tant par la mobilit pitonne que par laccs aux btiments,

> la proposition de cnel aux architectes et matres duvre,> lvltn des espaces publics intrieurs ou extrieurs, partir de plans ou sur le terrain. Pour cela, Gamah utilise,

entre autres, un outil unique dvaluation, lIndice Passe-Partout.

w w w . i p p - o n l i n e . o r g

Avec le soutien nancier de la Ministre de la Sant, de lAction sociale et de lEgalit des chances

et du Ministre du Logement, des Transport et du Dveloppement territorial de la Rgion wallonne


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3 aire le point sur la situation de laccessibilit en Wallonie, Bruxelles

et ailleurs,

> dnoncer des aits navrants an de aire bouger les choses,

> divulguer une inormation pratique en matire damnagement,

> renseigner sur des loisirs adapts,

> aborder des sujets sensibles de lactualit.

Le public vis est trs large : architectes, matres duvre, gestionnaires de

btiments, dcideurs politiques, conseillers en mobilit, personnes mobilit

rduite ainsi que toute personne concerne par laccessibilit.

Nous avons donc le grand plaisir de vous adresser le numro 1 daires libres.

Ce premier dune longue srie marque le dbut dun grand travail de mdiatisa-

tion de laccessibilit auquel vous pouvez participer en nous aisant part de vos

commentaires, suggestions et tmoignages.

Bonne lecture et merci de laccueil que vous rserverez ce plaidoyer pour

lautonomie.

Vincent Snoeck

Directeur

Accessplus


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>

Louvain-la-Neuve,o accessibilit rime

avec bonnes pratiques.Depuis quelques annes, lUniversit de Louvain-la-Neuve travaille conjointement avec lacommune pour rendre la ville accessible. Les choix eectus et lavancement des travaux, raliss

progressivement, prouvent leur relle volont. Tous les deux mois, une quinzaine de personnes se

runissent pour continuer la rexion.

A travers ces exemples, nous souhaitons montrer quelques bonnes pratiques transrables rendant

la vie de tous bien plus conortable !

La Place de lUniversit, surleve par rapport au

projet initial, permet un accs de plain-pied laplupart des commerces avoisinants. Dans la rue

Charlemagne, certains commerces sont rehausssdune marche (malgr les contraintes du CWATUP).Plusieurs commerants ont alors pris linitiative de

poser une rampe daccs.


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DesTECactuelsaux TEC pour tous

Dans une enqute publie en janvier

2007, Test-Achats pointe le agrantmcontentement des usagers

mobilit rduite quant aux servicesoerts par les transports publics.

En eet, 70% des personnes ayantrpondu lenqute estiment que

les problmes rencontrs sont graves . Mme si la plupart des

sonds sourent principalementdun handicap moteur, les rsultatstraduisent un sentiment ngati

partag par lensemble des personnes mobilit rduite (chaisards,

personnes aveugles, personnesmalentendantes, ).

Si ce sentiment se dgage aussi orte-

ment, cest que les enjeux de la mobilit

sont grands et constituent un lment

cl de notre vie quotidienne. Comment

rendre visite sa amille, aire ses

courses, aller la commune, assister

un spectacle, se rendre la biblio-thque, suivre des cours, pratiquer un

sport, sans se dplacer ? Besoins

primaires et secondaires sont donc

troitement lis la mobilit. Etre

handicap dans ses dplacements

peut crer une racture sociale.

Pour aciliter les dplacements, les

socits anciennes et modernes ont

mis en place un systme de transports

publics. Cela aurait d permettre tout

le monde de se dplacer moindre

cot sans possder de voiture person-

nelle et sans aire appel une tierce

personne. Mme si les transports en

commun se sont ortement moder-

niss, une bonne partie des usagers,

valides ou mobilit rduite, reste

globalement insatisaite des services

en terme de abilit et daccessibilit.

An den identier les causes et de

dbusquer des pistes de solution, nous

vous proposons un tour dhorizon de la

situation en Wallonie et ltranger.

Nous naborderons touteois que la

question des transports urbains,

savoir les bus principalement, les

trams et mtro. Les trains sont donc

laisss de ct pour cette ois (leur

logique tant lgrement dirente :

trajets plus longs, matriel plus impo-sant, ).

Quellesrglementations?

En Europe

Une directive europenne1 est

aujourdhui dapplication en matire

de vhicules destins au transport

de passagers comportant plus de huit

places assises en plus du sige duconducteur. Ce document impose aux

dirents tats membres de rendre

les bus accessibles aux personnes

mobilit rduite. Touteois, le choix de

la solution et la mise en uvre sont

laisss libres chaque tat.

En Wallonie

Voici deux ans, la Rgion wallonne, la

Socit Rgionale Wallonne du Trans-

port (S.R.W.T.) et les cinq TEC rgio-

naux ont sign un nouveau contrat de

gestion de mobilit pour la priode

2005-2010.


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Voici, succinctement, les direntes

demandes couramment exprimes.

- Un arrt de bus, de tram ou de mtro

bien amnag et proximit de chez

soi.

- Un chemin ais jusquau quai dem-

barquement cest--dire des trot-

toirs susamment larges, plats et

bien dgags an deectuer aci-

lement les manuvres en chaise

roulante et de ne pas trbucher.

- Des zones de repos (bancs) pour les

personnes acilement atigables.

- Une signaltique claire, simpleet lisible propos du trajet, des

horaires, des temps dattente,

- Des inormations sonores et tac-

tiles pour les personnes dcientes

visuelles.

- Une entre et sortie du vhicule de

plain-pied, sans espace enjamber.

- Un systme douverture automa-

tique des portes.

- Des couloirs susamment larges

pour pouvoir y circuler en chaise

roulante et ainsi se dplacer jus-

quau conducteur pour acheter un

ticket ou poser une question.

- Des mains courantes, barres dappui

dans le vhicule pour assurer son

quilibre.

- Des composteurs, boutons darrt etdappel surbaisss pour les atteindre

acilement.

- Et des chaueurs comprhensis !

QueproposelaWallonie?

Une poigne de lignes adaptes

Sur 671 lignes de bus prsentes en

Wallonie, seules 5 lignes sont adap-

tes3

aux personnes en chaise rou-lante et 2 ont des annonces sonores

des arrts4. Cela reprsente moins

dun pourcent de lore Ces chi-

res sont donc rvlateurs dune ore

de transports en commun accessibles

tous trs restreinte.

Comble de lironie, la abilit du mat-

riel est trs souvent mise en cause. En

eet, pour tre utilisable, le systme

dembarquement destin aux per-sonnes en chaise (une plaque mtal-

lique qui, une ois place, orme une

petite rampe daccs) doit tre dploy

par le chaueur (de manire manuelle

ou automatique). Or, louverture de

cette rampe reste alatoire : quelques

chaueurs ne sont pas disposs la

raliser, dautres nen connaissent

pas la manipulation. Lorsque le chau-

eur matrise le systme, ce dernierne rpond pas systmatiquement

ses demandes De plus, plusieurs

reprises, nous avons constat que

des rampes manuelles avaient t

boulonnes sur certains bus. Quant

aux lames automatiques, elles sont

rgulirement dconnectes. Pannes,

blocages, dicults sont rcurrents

sur les lames !

Quels problmes sur les 664autres lignes ?

Les dicults peuvent tre spares

en 2 catgories :

Transportencommunoutransportadapt?

Il est important de distinguer les transportsen commun (ou transports publics) des trans-

ports adapts.

Wikipdia nous donne la dnition suivante

duntnpt en cn : Le transport encommun, ou transport collectif, est un mode

de dplacement de personnes, utilisant des

vhicules tudis pour transporter un grand

nombre de personnes en mme temps. Ils

sont accessibles au plus grand nombre, g-

nralement en contrepartie du paiement soit

dun billet pour un trajet simple, ou dun abon-

nement (semaine, mois, anne).

En Belgique, il sagit donc des lignes gres

par les TEC, De Lijn, la STIB,

Par contre, lorsquon parle de tnptdpt2, il est question dun parc de vhicu-les adapts pour les personnes qui sont dans

limpossibilit dutiliser le rseau de trans-

ports en commun rgulier en raison dun

handicap souvent lourd. Gnralement, les

places disponibles sont limites quelques

personnes et le service est assur du domici-

le au lieu dsir (transport porte porte). Il nesagit donc plus dun rel transport collecti.

Cette desserte peut tre propose par un

service public ou par des organismes privs

(socits, associations, mutuelles, ).

Les transports adapts sont des services in-

dispensables pour une partie des personnes

mobilit rduite (car trop appareilles, n-

cessitant une aide particulire lors de leurs

dplacements ou nacceptant quun service

porte porte). Cependant, tant donn le

aible nombre de personnes quils peuvent

transporter la ois, ils doivent tre consi-

drs comme des cplent, et non despalliatis, aux services de transport rgulier.

Sur671lignesdebusprsentesenWallonie,seules5lignessontadaptesauxchaisardset2proposent

lannoncesonoredesarrts.


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Les inormations tactiles et

auditives Grenoble (France)

Tout le rseau tram est quip dune

synthse vocale et dune bande drou-

lante annonant le prochain arrt.

Un systme de guidage vocal a t

mis en place. A laide dun bip, les per-

sonnes malvoyantes ou aveugles peu-

vent savoir si une rame (et laquelle)

est en approche. Les stations rnoves

La acilit daccs des tramways

parisiens (France)

Le nouveau tramway parisien a t

spcialement conu pour recevoir les

chaisards : ni marche, ni ressaut pour

entrer, de larges portes, de vastes

couloirs, des trottoirs rehausss de

18 cm pour se rendre aux arrts de

bus avoisinants, des rampes daccs

de maximum 5%,

A Tokyo, lesinormationsournies sontacilement

comprises entreautres grce lutilisation duncode couleur etla traduction encaractres latins.

A Paris, le nouveau

tramway des Marchauxbnfcie damnagementsqui acilitent la monte etla descente des rames.

Certainstransportsencommun,parleschoixtechniqueseectus,amliorentsensiblementlaccessibilitdetous.

ACTP

ACTP


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Croire que les transports en

commun wallons peuvent tre

entirement adapts dici quelques

annes est une erreur. Tout dabord

parce que les amnagements ra-

liser reprsentent un chantier gigan-

tesque : 36 000 arrts de bus, des

centaines de vhicules, des milliers

de kilomtres de voiries et trottoirs

Ensuite, parce que les omissions et

erreurs du pass ont des rpercus-

sions sur notre mobilit actuelle. En

eet, pour amortir un investissement,

cest plusieurs dizaines dannes qui

sont ncessaires. Enn, parce que,

actuellement, pour se lancer dans de

tels travaux, il aut que ces derniers

apportent une plus-value un grand

nombre de passagers, sur un territoire

assez considrable.

Quenvisagerpluslong

terme?Une rfexion globale, prenant en

compte tous les aspects (laccessibi-

lit mais aussi la mobilit des gens,

le vieillissement de la population, le

respect de lenvironnement, les res-

sources disponibles, la sensibilisation

des chaueurs, ) doit tre mene

ds aujourdhui et des choix doivent


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Pierre Lannoy, sociologue, est

charg de cours lUniversitLibre de Bruxelles. Il mne sesrecherches au sein du Centre deRecherche Urbaine, qui portent

principalement sur les pratiqueset les systmes de mobilit

spatiale (choix modal, transportpublic, auto-partage, systmes

de transport, reprsentations delautomobile, etc.). Il a dirig,

avec Thierry Ramadier, un ouvrageintitul La mobilit gnralise :Formes et valeurs de la mobilit

quotidienne, qui paratra auxditions Acadmia-Bruylant de

Louvain-la-Neuve dans le courantde lt 2007.

Les questions de mobilit sont

sur toutes les lvres aujourdhui :

citoyens, journalistes, ministrestout le monde en parle.

Pourquoi cet engouement autour

de ce sujet ?

La place prise aujourdhui par les

questions de mobilit dans le dbat

public peut sembler surprenante.

Mais on comprend mieux cet engoue-

ment si lon prend conscience du ait

que la problmatique de la mobilit

ne se limite pas du tout au domaine

du transport. Les dplacements physi-

ques de personnes ou de biens dans

lespace et les modalits de leur ra-

lisation (ce quon appelle gnrale-

ment les moyens de transport) ne sont

que la partie visible de liceberg de lamobilit. Aujourdhui, la mobilit est

un ait social total , pour reprendre

lexpression de lethnologue Marcel

Mauss, un phnomne o sont enga-

ges toutes les dimensions de notre

socit. Les sociologues proposent

de parler de la situation actuelle en

terme de mobilit gnralise, enten-

dant par l non seulement le ait

quelle a des impacts gnraux surla socit (congestion, pollution, vio-

lences sur les rseaux de transport :

accidents, agressions, incivilits,

etc.), mais galement quelle repose

PierreLannoy,sociologue


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individus quils accumulent les han-

dicaps , quils soient physiques, co-

nomiques ou sociaux.

Estimez-vous que les problmes

daccessibilit des transports

en commun peuvent crer une

racture sociale dans notre

socit? Si oui, quels sont

les remdes apporter ds

maintenant pour ne pas avoir des

transports en commun plusieurs

vitesses ?

La question de laccessibilit est unenjeu social majeur, et je ne parle

pas ici seulement de laccessibilit

des transports en commun. Cest, de

manire gnrale, laccessibilit des

lieux et des activits, et donc des

moyens de sy rendre (physiquement

ou non), qui doit devenir un objet poli-

tique au sens plein du terme. Dans

cette perspective, ce sont toutes les

modalits dorganisation de cetteaccessibilit qui mritent dtre rva-

lues : amnagements techniques des

rseaux et des vhicules, niveaux de

service (cadences horaires, multimo-

dalit, conort, etc.), localisations des

inrastructures et des activits, cots

des mobilits ( imputer en onction,

par exemple, des degrs de contrainte

dans lorganisation de ses propres

mobilits), entre autres. En onction

de quels critres ces questions sont-

elles traites ? Comment stablissent

les hirarchies entre les rseaux et au

sein de ceux-ci ? Pour le sociologue, il

ny a pas de questions purement tech-

niques ou conomiques ; chaque objet

technique, chaque dcision comp-

table, est une manire dorganiser lesrelations sociales. Il sagit donc de

sengager dans ces dbats apparem-

ment peu humains pour se donner les

moyens dagir intelligemment sur les

ormes et les moyens de la mobilit de

demain.

Le vieillissement de la population

est une ralit qui a des

rpercussions de multiples

niveaux. Laccessibilit des

transports en ait partie. Ds lors,

devrait-on considrer la mobilit

comme un thme relevant du

dveloppement durable ?

La mobilit est un des dfs majeurs

auxquels sont conronts ceux qui

se proccupent du dveloppement

durable. Elle est en eet au cur des

trois dimensions qui le dfnissent, savoir la dimension environnementale

(lempreinte cologique des mobilits

est norme), la dimension conomique

(la mobilit des biens et des personnes

est une condition de la croissance)

et la dimension sociale (comment

assurer une quit sociale en matire

de mobilit et daccessibilit ?). Plu-

sieurs programmes de recherche

scientifque, dirents niveaux

(rgionaux, draux, europens) se

consacrent dailleurs actuellement

ce thme. Limportance croissante

prise par les seniors dans nos socits

occidentales est un acteur suppl-

mentaire dans cette problmatique.

Rien ne laisse prsager que la rvo-

lution grise soit avorable un dve-loppement durable de la mobilit : non

seulement les gnrations qui entrent

maintenant dans lge de la retraite

sont des gnrations automobiles

(elles ont vcu avec lautomobile et

y sont attaches), mais en outre lal-

longement de la retraite engendre

une explosion des activits eectues

par les seniors, phnomne qui a un

norme impact sur la mobilit engnral. Mais, ici comme en dautres

domaines, il nexiste pas de dtermi-

nismes sociaux absolus, et un des pro-

jets de recherche auxquels je participe

actuellement porte prcisment sur la

mobilit des seniors et sur les pistes

possibles dune volution plus durable

de leurs comportements de mobilit.

Nous en saurons donc bientt un peu

plus sur cette mobilit gnralise.

nnn

Contact : 02 650 33 52 [email protected].

Lamobilitestundesdfsmajeursauxquelssontconrontsceuxquiseproccupentdudveloppementdurable.


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> 1

Depuis longtemps, les nombreux atouts

de la natation sont bien connus : rgu-

lation de la respiration, renorcement

de la tonicit musculaire, bnce

pour la circulation sanguine, diminu-

tion du risque de maladies cardio-vas-

culaires, vacuation du stress Mais

encore

LanatationrducativeGrce la orce de leau qui, comme

chacun sait depuis quun Grec clbre

sest cri Eureka ! , exerce une

pression vers le haut, les personnes

dont le corps leur semble lourd sur

terre retrouvent une libert de mouve-

ments. En eet, la pesanteur annule,

il est plus acile de maintenir sa posi-

tion (les articulations ne supportent

plus le poids du corps). Certaines per-

sonnes retrouvent ainsi la mobilit de

leurs membres, (re)dcouvrent la posi-

tion verticale ainsi que la sensation

de marche. La rducation dans leau

permet de aire travailler de manire

douce les muscles contre la seule

La natation estla disciplinenumro 1 en sportparalympiqueet est reconnueofciellementdepuis les Jeuxparalympiques deRome en 1960.

Handinage 2004

Handinage 2004

AP3 Plouf


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Voici deux exemples ne ncessitant

que peu damnagements.

La plongeLa plonge est un des rares sports

accessibles aux personnes handi-

capes (paraplgiques notamment)

sans adaptation particulire. En eet,

lutilisation standard de gilets stabili-

sateurs, associe au port dune cein-

ture de plomb permet de se dplacer

verticalement sans devoir nager. La

circulation latrale est ralise grce

un lger battement de jambes ou debras.

Le water-polo

Il est pratiqu en Belgique depuis

2003 la piscine de Fleurus. Il se

joue pendant 2 X 12 minutes avec

2 joueurs dans le goal et 8 nageurs.

Ces nageurs sont tous quips dune

ceinture aquagym ou dun gilet de fot-

taison. Le water-polo se joue avec desvalides et est sans conteste un vrai

sport dintgration.

TroppeudinrastructuresadaptesSi la natation semble accessible

tous, les clubs de natation handisport

ainsi que les particuliers ont bien des

dicults trouver des inrastructures

capables de les accueillir correcte-

ment. En eet, bien que peu de mat-

riel spcique soit ncessaire, des

amnagements doivent tre prvusautour et dans le btiment: stationne-

ments rservs, entre de plain-pied,

voies de circulation susamment

larges, sanitaires adapts (WC et dou-

ches), vestiaires collectis ou cabines

de dshabillage plus grandes, pdi-

luve adapt (de prrence en pente

douce), Rien de bien compliqu en

somme pour autant que cela ait t

prvu lors de la construction.

An de aciliter lentre dans leau,

certains nageurs apprcieront luti-

lisation dun dispositi spcique.

Gnralement, il sagit dun lve-per-

sonne install en bordure de bassin

mais il existe galement des chaises

roulantes amphibies qui, moyennant

la prsence dun plan inclin, permet-

tent une mise leau plus acile.

Plusieurs clubs sont trs actis en Wal-

lonie mais un important travail doit

encore tre ourni quant la mise en

accessibilit des piscines. Ce manque

bloque trop souvent les personnes

mobilit rduite dans leur recherche

de loisirs. Cependant, voir le succs

remport par les inrastructures o

chacun est autonome, il parat vident

que les investissements consentis

sont rapidement amortis et peuvent

mme devenir rentables !

Vous voici maintenant inorms pour

retrouver la ermet de vos muscles

et parader sur le littoral. Ah oui, lac-

cessibilit des plages, ce nest pas

encore a mais il en existe ! Pour un

autre dossier peut-tre.

nnn

Fdration sportive pourpersonnes invalides ethandicapes (entre autresnatation, plonge, voile) :www.ema-asbl.be

Ligue rancophone de rechercheet dactivits subaquatiques

(plonge) : www.liras.be

Aviron au Royal Club NautiqueSambre et Meuse :http://www.rcnsm.be

Natation et water-polo au SPHFleurus :http://users.swing.be/sph.feurus/

Plonge avec lassociation WetWheels : www.wetwheels.be

La natation grce AP3 Plou :www.ap3.be/plou

Cet article est disponible ennerlandais, sur le sitewww.gamah.be ou sur demande au081 24 19 37.

Pour PLus DiNformaTioNs

Peudematrielspcifqueestncessairemaisdesamnagementsdoiventtreprvusautouretdanslebtiment.

Les dispositis de mise leausont indispensables pour leschaisards. Ici, un hippocampe etun lve-personne.

Tamarico AP3 Plouf


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Heureusement,ilfaisaitbeau

Conscient de mon devoir lectoral, candidat douver-

turesurlalisteEcolo,jemesuisdoncrenduaubureau

devotedansunecoleprsdechezmoi,envoiturette

lectrique,unebienlourdevoiturettelectrique.

Jeme disais que puisque le vote tait obligatoire, le

bureaudevoteseraitobligatoirementadaptdes

chaisardsdemonacabit.Heureusement,ilaisaitbeau.Undecesderniersbeaux

joursdautomne,doux,piquant,eervescent.

Ilyavaitunemarche lentredubureaudevote,et

pasderampedaccs.Jaiaitmondifcile.Aprstout,

pour une marche, ils auraient pu prvoir une rampe

daccs.Je le leurdis donc. Ils sontgentils,aables,

pasdepaniqueetpasdevhmencechezeuxetchez

moi.

Puisqueilnyapasderampedaccs,onvadplacerle

bureaudevote.Luiaireprendrelair.Lemobiliser.

Aussittdit,aussittait.Cestdoncdansunrecoindelacourdercrationdune

colequejepusremplirmondevoirlectoral,unvote

secretcelavadesoi.Heureusement,ilaisaitbeau.JFLermusieauCaaitdj

unbonboutdetemps

quela

gare deTamines est en

cours de rnova-

tion. Onimaginait donc

quelle allait tre

superbeetbienamnag

epourtous.Mais

voil,lespanneauxhorair

esviennentdtre

accrochs rancheme

nt trop haut. Et

commentait-on quand

on est assis dans

unechaisepourconnatre

lheurededpart

du 1er train? Les

chaisards seraient-ils

contraintsdeneprendre

quelestrainsdu

basdesafches?

Deplus,aucunamnagem

entnatpens

pourles chaisards : gu

ichetstrophauts,

petitemarchelentre,

Heureusement,

unascenseuratprvu

pouraccderaux

quais. Onlattendtoujo

urs maispeut-

tresera-t-il,lui,rellem

entaccessible?


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Programmedes

ormationsGamah organise des ormations des-tines aux proessionnels de la voirie

et des btiments : SECU, 4 maillons

pour un btiment accessible et De

la voirie pitonne au sentier de pro-

menade, laccessibilit est incontour-

nable .

Ces 2 thmes, abords en une journe

chacun, sont proposs dans toutes les

provinces wallonnes.

Plus dinos sur le site Internet

www.gamah.be (partie ormation)

PublicationduGuidedebonnespratiquespourlamnagementdecheminementspitonsaccessiblestousVritable mine dinormations concer-

nant la ralisation et la rnovation de

cheminements (trottoirs, traverses,

mobilier urbain, stationnement,...), cet

ouvrage a t ralis par Gamah, en

collaboration avec le MET.

Sans conteste, cette brochure va trs

vite devenir un incontournable auprsdes matres doeuvre, des communes,

etc.

Pour la commander, contactez le

MET : 081 77 20 86

[email protected]

Deshandicontactsouhandiconseillers

dansnoscommunesRrents de proximit, les handicon-

tacts sont les personnes relais entre

personnes handicapes et pouvoir

politique. Leur objecti : intgrer les

personnes handicapes en tant que

personnes citoyennes dans leur com-

mune.

Projet lanc il y a 3 ans dans le Bra-

bant Wallon, cette initiative stend

maintenant lensemble de la Wal-

lonie. Votre administration commu-

nale pourra vous renseigner sur la

LaSemainedelaMobilit2007Cette anne, cest du 16 au 22 sep-

tembre quaura lieu la Semaine de la

Mobilit. Le thme choisi est Rin-

ventons la rue . Durant une semaine,les communes mettront donc en uvre

des actions pour laisser plus de place

aux modes de dplacement doux.

LeguidedelaBretagneaccessiblePubli par les Editions Intgrance,

un nouveau guide touristique vient

de paratre. Ecrit par un chaisard,

ce guide est destin aux personnes

handicapes, leur amille et accom-

pagnateurs. 18 sites touristiques de

Bretagne sont prsents et une oule

dinormations concernant laccessibi-

lit du lieu touristique sont donnes

(accessibilit de parkings, magasins,

chemins, terrasses,).

Plus dinos sur le site :

www.voyage-handicap.r

dte epnble :

amah asbl - Christian Baeke

ue Piret Pauchet, 10 5000 Namur

l. : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50

ww.gamah.be [email protected]

rat tous les 6 mois

ureau de dpt : 5000 Namur 1

oto de couverture : Accessplus

dntce : Anne-Sophie Marchal

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