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AFGC - Pont Raymond BarreIntroduction à la Conception

architecturale et technique

Sylvie Ezran – 11 juin 2013

11 juin 2013 Visite AFGC pont Raymond Barre -2-

Introduction à la Conception

Sommaire Organisation du projet Données

Organisation du projet



Concours de MOE Le SYTRAL a lancé au premier trimestre 2010 un concours de

maîtrise d’œuvre pour la réalisation d’un ouvrage defranchissement du Rhône, dans le cadre du prolongement de laligne de tramway T1 de Montrochet à Debourg



Désignation du lauréat Le groupement Setec TPI BET mandataire – Setec ALS BET –

Alain Spielmann Architecte a été retenu en juin 2010.

Un planning des études réduit AVP – PRO – DCE : juillet 2010 à juin 2011 Consultation des entreprises : juin à septembre 2011 Notification du marché de travaux : décembre 2011



Organisation de la Maîtrise d’Ouvrage (MOA) Le MOA est le Sytral. L’AMO Technique est assurée par Quadric. L’AMO « Exploitabilité – Maintenabilité » est assurée par Keolis

Lyon. L’AMO « Environnement – Développement durable » est assurée

par Sysqualise. L’AMO « Promotion Emploi » est assurée par Sud Ouest Emploi. L’Assistance au Management de Projet est assurée par Algoe. Le contrôle technique est assuré par l’Apave. La mission de CSPS est assurée par Veritas.



Projets et intervenants connexes La MOE du tramway est assurée par Egis Rail. Le Conseil Général du Rhône est le futur exploitant du Musée

des Confluences. Le Grand Lyon est l’exploitant de l’espace « modes doux » et du

Parc des Berges en rive gauche. La Ville de Lyon est en charge de l’éclairage et de la gestion des

voiries, notamment sur le pont Pasteur. VNF est le gestionnaire de la voie d’eau.



Projets et intervenants connexes

Données


Données

Contraintes naturelles et environnementales Topographie et bathymétrie : la topographie et la bathymétrie

sont dissymétriques entre les berges. La berge haute est auniveau +168 m NGF IGN69 en rive droite, et au niveau + 165 mNGF IGN69 en rive gauche. Le niveau du lit est variable, prochedu niveau +150 m NGF IGN69 au point le plus bas.


Données

Contraintes naturelles et environnementales


Données

Contraintes naturelles et environnementales Hydraulique : le niveau de la RN est de +162,25 m NGF IGN69.

Le niveau des PHEN est de +163,15 m. La crue centennale estau niveau +164,4 m => le niveau du Rhône est relativementstable. Les crues du fleuve sont cependant irrégulières etviolentes.

Géotechnique : la stratigraphie est homogène avec des alluvionsmodernes fluviatiles recouvrant des alluvions glaciaires quireposent sur des sables granitiques « Molasse du Miocène », auniveau +138 à +141 m NGF IGN69. La nappe est au niveau+162,2 m pour les moyennes eaux.

Séisme : le pont est situé en zone d’aléa faible.


Données

Contraintes naturelles et environnementales Vent : le CSTB a mené une étude de caractérisation du vent, puis

une étude de détermination des caractéristiques aérodynamiqueset enfin une analyse du sillage du pont Pasteur. C’est le vent duSud qui apparait le plus sévère. La vitesse au niveau du tablierest de 27 m.s-1 pour une période de retour de 50 ans.


Données

Contraintes naturelles et environnementales Faune et flore : le Parc des Berges est implanté en rive gauche.

Le castor est présent sur le site.

Navigation : le Rhône est utilisé pour la navigation de loisir(croisières, sports nautiques). Le quai rive droite est occupé pardes péniches logements.


Données

Contraintes naturelles et environnementales Pollution : les sédiments prélevés au droit des appuis en rivière

peuvent être reclapés, à l’exception du premier mètre supérieuroù une pollution organique a été relevée.


Données

Contraintes naturelles et environnementales Ouvrages existants : le pont Pasteur est implanté à proximité de

l’ouvrage et 3 lignes haute tension traversent le fleuve en aérienà l’aval.


Données

Contraintes fonctionnelles Le Rhône : le gabarit à respecter est de 48,50 m x 6,50 m calé

par rapport aux PHEN (niv +163,15 m NGF IGN69). La classe denavigation est VIa au sens de la NF EN 1991-1-7 : le choc frontalest de 13 MN et le choc latéral de 6,8 MN sur les appuis,coefficients dynamiques compris.

Les berges : le gabarit à respecter est de 5,0 m x 3,5 m.


Données

Contraintes fonctionnelles Le tramway : les raccordements sont imposés, en particulier sur

la station Musée. Le tracé en plan et le profil en long sontfortement contraints.


Données

Contraintes fonctionnelles Le tramway : la largeur minimale de la plateforme est de 7,25 m.

L’épaisseur de voie est de 37 cm.

Les modes doux : la largeur minimale est de 5,50 m, avec unepente longitudinale limitée à 4% sans palier. Ces trottoirs doiventpermettre le passage des véhicules d’entretien.


Données

Contraintes fonctionnelles Un ouvrage urbain : recherche de sécurité, de confort et de mise

en valeur des espaces (mobilier et éclairage)

Contraintes paysagères et architecturales

11 juin 2013

Tramway T1 / PROLONGEMENT MONTROCHET – DEBOURG

po,

Présentation Pont Raymond Barre

2009: avant le lancement du concours… Projet T1 Debourg

Historique du site Projet T1 Debourg

Une nouvelle géographie universelle Elisée Reclus

LA FRANCE

Projet T1 Debourg

…Bientôt après, le fleuve unit ses eaux en un seuil lit, et se reployant vers le sud à la base des collines de Lyon, va se joindre à la Saône, qu’il

continue plus majestueusement jusqu’à la mer, C’est au bec de Perrache que commence le tronc superbe auquel toutes les autres branches

viennent aboutir comme les rameaux d’un chêne…

Les ponts sur le Rhône à Lyon Projet T1 Debourg

Le pont Pasteur, en 1949 Projet T1 Debourg

Le projet d’extension T1 par le Sytral Projet T1 Debourg

Projet T1 Debourg

Vue aérienne du site et de la Confluence

Projet T1 Debourg

Le site

Projet T1 Debourg

Le site et ses environs….

Croquis Projet T1 Debourg

Un projet analogue: Projet T1 Debourg

Le viaduc d’Austerlitz à Paris

Un projet analogue: Projet T1 Debourg

Le pont S.N.C.F Grenelle-Passy à Paris

Projet T1 Debourg

Ouvrage de franchissement du Rhône

Projet T1 Debourg

Planches du concours

Projet T1 Debourg

Planche concours

Projet T1 Debourg

Ouvrage de franchissement du Rhône Tracé et insertion

Projet T1 Debourg

Elévation-amont

Projet T1 Debourg

Coupe, élévation-aval et modèle 3D

Projet T1 Debourg

Sections du pont

Section sur belvédère Section courante

Vue 3D du pont et la place belvédère

Vue 3D culée C3

Vue 3D depuis le parc des Berges

Projet T1 Debourg

Vue aérienne du site

Projet T1 Debourg

Vue aérienne vers la culée C3

Projet T1 Debourg

Vue aérienne vers la culée C0

Projet T1 Debourg

Détail pile P2

Projet T1 Debourg

Pile P2

Projet T1 Debourg

Pile P2 après décoffrage

Pile P2 et travée T3

Travée T3

Culée C3

Projet T1 Debourg

Détail pile P1

Projet T1 Debourg

Pile P1

Projet T1 Debourg

Batardeau Pile P1

Vue 3D charpente métallique et du tablier

Montage de la charpente métallique sur le port Herriot

Montage de la charpente métallique

Naissance des arcs

Les deux caissons du tablier

Montage des arcs

Montage des arcs-côté P1

Montage des arcs

Montage des pièces de pont

Vue 3 D Pile P1

Naissance de l’arc sur la pile P1

Vue de la naissance de l’arc et du support pile P1

Le garde-corps côté aval

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