AERO DIAGNOSTIC S G S

AERO DIAGNOSTICS G S

Un outilUn outil

de la commission Aéro-clubs de la commission Aéro-clubs

Et DéveloppementEt Développement

Qu’est-ce qu’Aéro DiagnosticS G S ?

C’est un outil conçu par la FFA, pour les Dirigeants d’aéro-clubs ATO et leurs équipes, et mis à leur disposition.

C’est un moyen permettant aux clubs de réaliser une démarche d’analyse et de prévention requise dans le cadre ATO.

C’est un moyen utile à la construction d’un plan d’actions.Attention, ce n’est pas un outil crée ou imposé par la DGAC…

Pourquoi un Aéro Diagnostic SGS ?

Parce que nombre de présidents se sentent démunis lorsqu’ils veulent concevoir et mettre en œuvre une démarche d’évaluation des risques et démarche d’évaluation des risques et un plan d’actions.un plan d’actions.

Parce que chacun nParce que chacun n’’est pas rompu aux méthodes est pas rompu aux méthodes spécifiques.spécifiques.

Parce que les méthodes existantes sont peu Parce que les méthodes existantes sont peu adaptées à nos structures associatives, et à nos adaptées à nos structures associatives, et à nos pratiques.pratiques.

Pourquoi un Aéro Diagnostic SGS ?

Parce que nous avons beaucoup (trop) d’accidents, d’incidents et de dysfonctionnements.

Parce que tous ces accidents et incidents et dysfonctionnements auraient pu être évités.

Parce que nous, Dirigeants, avons un devoir de prévention.

Pour limiter le stress de nos présidents.

Quoi faire, et comment ?

Identifier au sein du club les écarts (appelés aussi évènements, dysfonctionnements…).

Définir des actions qui amélioreront réellement le niveau de sécurité et/ou le développement du club.

Définir des actions qui amélioreront durablement le niveau de sécurité et/ou contribueront au développement.

Mesurer régulièrement l’efficacité de ces actions.

Que faut-il éviter ?

Aéro-diagnostic SGS n’est pas un outil pour évaluer le niveau de respect de la réglementation !

Aéro-diagnostic SGS n’est pas une réécriture de la réglementation.

Aéro-diagnostic SGS n’est pas un moyen détourné permettant de regarder « sous les jupes des présidents » !

Et surtout :

Aéro-diagnostic SGS ne peut être utilisé efficacement que par :

des Dirigeants Responsables demandeurs et volontaires.

des Responsables qui se poseront objectivement des questions, sans complaisance, ni autosatisfaction.

Comment identifier les écarts ?

Le Dirigeant Responsable – nécessairement - et les acteurs SGS vont répondre pas à pas à toute une série de questions en relation avec la sécurité et son management.

Ils vont se demander ce qui est pertinent chez eux et répondre objectivement.

Ils transposeront certaines questions afin de les adapter à leur environnement spécifique de façon à en tirer un maximum de pertinence.

Par exemple :

Par exemple :

M

AB

B

Est-on concerné ?Est-on performant ?Doit-on s’améliorer ?

Neuf thèmes sont proposés :

I. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTIONI. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTION

II. LE RETOUR DII. LE RETOUR D’’EXPERIENCEEXPERIENCE

III. LA MAITRISE DES RISQUESIII. LA MAITRISE DES RISQUES

IV. LIV. L’’ORGANISATION DES ACTIVITESORGANISATION DES ACTIVITES

V. LA FORMATIONV. LA FORMATION

VI. LA MISE A DISPOSITION DES AVIONSVI. LA MISE A DISPOSITION DES AVIONS

VII. LVII. L’’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURSENVIRONNEMENT ET LES SECOURS

VIII. AERO-CLUB AFFILIEVIII. AERO-CLUB AFFILIE

IX. LE PLAN DIX. LE PLAN D’’ACTIONSACTIONS

La présentation détaillée de chaque thème est placée en fin de ce montage.

Notation !

Le principe de la notation a été retenu, afin de Le principe de la notation a été retenu, afin de permettre à chacun de se situer par thème.permettre à chacun de se situer par thème.

Les questions sont affectées de coefficients de Les questions sont affectées de coefficients de pondération pour distinguer les éléments les plus pondération pour distinguer les éléments les plus importants.importants.

12/20

De l’évaluation à l’action

Le Dirigeant Responsable constitue un groupe de Le Dirigeant Responsable constitue un groupe de travail qu’il anime afin de :travail qu’il anime afin de :

Identifier les écarts qui apparaissent.Identifier les écarts qui apparaissent.

Hiérarchiser les priorités.Hiérarchiser les priorités.

Retenir un certain nombre dRetenir un certain nombre d’’écarts à réduire écarts à réduire

au plus tôt.au plus tôt.

Définir des actions pertinentes pour chacun.Définir des actions pertinentes pour chacun.

Rédiger un PLAN D’ACTIONS et le mettre en Rédiger un PLAN D’ACTIONS et le mettre en œuvre.œuvre.

A propos du PLAN D’ACTIONSI- Identification des écarts

Rappel :Rappel :

Des écarts apparemment non significatifs peuvent se Des écarts apparemment non significatifs peuvent se cumuler pour concourir à lcumuler pour concourir à l’’accident.accident.

Tous les écarts doivent donc être passés en revue.Tous les écarts doivent donc être passés en revue.

Exemple : Le pilote ouvre avec difficulté les portes en mauvais état du hangar, et se coince les doigts. Pressé par ses passagers, il part en vol avec un avion qu’il connaît peu, car il n’avait pas été informé de l’indisponibilité de celui prévu.

La météo qu’il n’a pu réactualiser au club car il ne sait pas utiliser le nouveau système informatique se dégrade rapidement, et il atterrit avec une visibilité médiocre.

Sa main le fait souffrir, il manque l’arrondi et « tape très fort ».

Il ne sait pas s’il doit signaler ces ennuis successifs, et décide de ne rien dire.

Six éléments font l’objet de questions dans Aéro Diagnostic SGS. Etes-vous sûr qu’aucun ne peut vous concerner ?

PRATIQUEMENT

Ouvrez Aéro Diagnostic SGS (Excel).

Activez les macro.

Vous pouvez remplir « référencement » si vous souhaitez imprimer les documents.

Ouvrez l’onglet et répondez à chaque question:

En répondant par A/M/AB/B/SO

Absent (on estime que rien n’est fait)

Moyen (beaucoup reste à faire)

Assez bien (c’est fait, mais pas encore parfait)

Bien (on considère que l’objectif est atteint)

Sans objet (la rubrique n’est pas applicable à notre club et n’interviendra pas dans la note)

Cliquer sur « page suivante » pour changer de page.

Quand vous arrivez à la dernière page, vous pouvez étudier les résultats dans

Bilan

Vous pourrez ensuite entreprendre l’élaboration d’un plan de développement.

Questions & commentaires :I. LE MANAGEMENT DE LA PREVENTION

Encadrement

Question ou piste de réflexion Commentaire

Fonctions réellement définies :

Dirigeant Responsable

Responsable SGS

Responsable pédagogique

Correspondant prévention/sécurité

Le Dirigeant Responsable peut être également le Responsable SGS et le

correspondant prévention (la possibilité de cumul est prévue par la réglementation).

Le Responsable Pédagogique est obligatoirement un instructeur.

Définitions précises de chaque fonction, et communication

Les fonctions doivent être nominativement définies.

Les rôles – missions – et moyens liées à chaque fonction doivent être écrits

Les membres de l’ATO doivent disposer de ces informations.

Questions & commentaires :II. LE RETOUR D’EXPERIENCE

La gestion des accidents et incidents


Remontée des accidents et incidents survenus liés aux clubs

Il y en a de nombreux chaque année, mais sont-ils identifiés comme tels (ouverture

partielle d’une verrière en vol, écart significatif sur la quantité de carburant

disponible, passager qui tombe sur le volet).

Recherche des causes et prise en compte de ces informations

Y a-t-il une recherche précise par les personnes concernées, et une personne

compétente en analyse ?

Que fait-on ensuite ?

Membres informés ensuiteUtilisation positive des dysfonctionnements

et communication.

Actions d’observation et de contrôle interne organisées

Ce n’est pas du « flicage », mais il faut boucler la boucle, et il y a des surprises

(consommations, temps de vol, documents..)

Traitement des incidents assuréQuelle est notre capacité à donner suite aux

problèmes connus (carnet de route…)?

Questions & commentaires :III. LA MAITRISE DES RISQUES

Analyse des risques


Le club a établi une liste des principaux risques pour chacune des actions

On croit connaître les risques, mais les écrire oblige à une recherche complémentaire.

Cette liste sert à initier des actions de prévention

Il faut la relire souvent, l’actualiser, et il faut qu’elle serve à aller de l’avant.

Risques liés aux alcools ou droguesStrictement à l’opposé du pilotage, et qui peut commencer dès certaines activités

festives, ou résulter de pratiques ancrées.

Le club dispose d’équipements adaptés pour chaque secteur d’activité

Est-on correctement équipés pour dispenser une formation théorique digne des règles

pédagogiques de base?

Le niveau de l’atelier est-il à la hauteur des travaux de maintenance réalisés..?


Application sur la plate-forme


Les protections collectives sont correctes et utilisées

Ce sont les moyens qui protègent plusieurs personnes simultanément (par exemple

toutes les portes ou barrières limitant l’accès aux avions ou pistes). S’ils ne sont pas utilisés, il faut se demander pourquoi.

Les moyens de protection individuelle sont adaptés et utilisés

Ils protègent une personne (par exemple les baudriers rétro réfléchissants pour circuler à

proximité des avions). A-t-on tous les EPI nécessaires, et a-t-on formé les utilisateurs.

Des moyens limitent la mise en œuvre des avions aux seules personnes autorisées

Non strictement obligatoire en tant que moyens, mais a-t-on identifié et prévenu

ce risque ?

Les membres respectent les consignes, et adhèrent au dispositif de prévention

Sinon, il sera sûrement très enrichissant de se demander pourquoi, et plus encore,

comment y remédier.

Les membres disposent-ils facilement des rapports d’analyse d’accident ?


Perception des risques par les pilotes


Les pilotes préparent leurs vols, et disposent de qualifications et aptitudes valides

Question très ouverte, trouvant ses réponses dans les écarts observés, les remarques de

l’autorité, et peut être l’image donnée par l’encadrement.

Ils respectent le domaine de vol des avions, et consultent les infos nécessaires

Donc ils respectent les utilisateurs suivants, et donnent le bon exemple aux petits

nouveaux.

Ils s’expriment à propos des problèmes et dysfonctionnements dont ils ont

connaissance

Qui leurs sont survenus, ou qu’ils ont pu observer, noter.. Rentrer chez soi sans noter un choc sur un volet lors du roulage est un

comportement indigne d’un pilote.

Ils participent à l’amélioration du dispositif et respectent les principes du Manuel SGS

Ils mettront d’autant mieux en œuvre les mesures retenues qu’ils auront le sentiment d’en être à l’origine. Être membre d’une ATO

implique le respect des principes définis dans le Manuel SGS.

Questions et commentaires :IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES

Structure A T O


Le club dispose d’une approbation ATO Dont la partie SGS fait partie intégrante.

Le Manuel d’Exploitation est actualisé Organiser l’actualisation.

Le Manuel de Formation est actualiséEléments de mise à jour par News Letter

FFA.

Le Manuel SGS est actualisé Organiser l’actualisation.

Les pilotes disposent des manuels et sont informés de leur actualisation

Organisation à mettre en place.

L’archivage de ces manuels est organisé Peut être papier ou numérique.

Questions & commentaires :IV. L’ORGANISATION DES ACTIVITES

Organisation de la formation initiale


La formation théorique complète est réalisée, et confiée à des personnes compétentes

Le Responsable Pédagogique (HT) doit s’en assurer régulièrement.

La formation pratique complète est organisée, et confiée à des instructeurs

compétents

Le Responsable Pédagogique (HT) doit s’en assurer régulièrement.

Le dossier de progression atteste précisément de ces actions

Sa structure est intégrée au Manuel de Formation. Il sera conservé par le club à

l’issue de la formation.

Le suivi des résultats aux examens est assuré et exploité

Indicateur important pour le Responsable Pédagogique.


Organisation de l’utilisation des avions par les brevetés

Question ou piste de réflexionQuestion ou piste de réflexion CommentaireCommentaire

Le maintien des compétences des pilotes est Le maintien des compétences des pilotes est organiséorganisé

CC’’est une force de nos structures est une force de nos structures associatives, mais agissons-nous ?associatives, mais agissons-nous ?

Réservation dRéservation d’’avions efficace, respect des avions efficace, respect des créneaux, et gestion des indisponibilitéscréneaux, et gestion des indisponibilités

Disposer de lDisposer de l’’avion prévu à lavion prévu à l’’heure dite, cheure dite, c’’est est bien débuter un vol sûr.bien débuter un vol sûr.

Quels moyens sont prévus pour cela ? Quels moyens sont prévus pour cela ?

LL’’accès aux informations est facilitéaccès aux informations est facilitéComment accéder simplement, au club, aux Comment accéder simplement, au club, aux informations évolutives (météo, notams..) ou informations évolutives (météo, notams..) ou

aux infos plus stables (cartes..) ?aux infos plus stables (cartes..) ?


Organisation d’actions pour les pilotes


Organisation spécifique de la prise en Organisation spécifique de la prise en mains d’un nouvel avionmains d’un nouvel avion

Action à adapter aux changements liés à Action à adapter aux changements liés à cet avion. A gérer par le Responsable cet avion. A gérer par le Responsable

Pédagogique.Pédagogique.

Information sur l’évolution des dispositions Information sur l’évolution des dispositions réglementairesréglementaires

Fait partie de l’actualisation permanente de Fait partie de l’actualisation permanente de la formation.la formation.

Des vols de mise en garde sont organisésDes vols de mise en garde sont organisés Ces vols permettent souvent de limiter les Ces vols permettent souvent de limiter les sorties de domaine avec les autres avions.sorties de domaine avec les autres avions.

Initiation à la voltigeInitiation à la voltige Suite logique pour nombre de pilotes, aux Suite logique pour nombre de pilotes, aux vols de mise en garde.vols de mise en garde.

Rallye aérien et pilotage de précisionRallye aérien et pilotage de précisionPeut aider à entrer dans la compétition, et, Peut aider à entrer dans la compétition, et,

sans cela, aide toujours à affiner le sans cela, aide toujours à affiner le pilotage.pilotage.


Baptêmes de l’air et journées portes ouvertes


Organisation spécifique, et personne chargée de l’action

C’est tout le contraire de l’improvisation, et la bonne volonté ne remplace pas la

préparation.

Liste des pilotes affichée et actualiséeC’est réglementaire, et également un outil

simple et clair.

Passagers et visiteurs encadrés par des membres formés

C’est tout simplement indispensable, et sécurisant.

Les pilotes respectent les consignes, et des bilans réguliers sont organisés

Se pose-t-on les bonnes questions

à tête reposée?

Questions & commentaires :V.LA FORMATION

Formation des pilotes


Progressions pédagogiques théorique et Progressions pédagogiques théorique et pratique écrites, et respectées par les pratique écrites, et respectées par les

formateurs et instructeursformateurs et instructeurs

Le Manuel de Formation est le document de Le Manuel de Formation est le document de référence et doit être suivi.référence et doit être suivi.

Le remplacement dLe remplacement d’’un instructeur sera un instructeur sera beaucoup plus aisé.beaucoup plus aisé.

Manuel de formation remis aux élèves, et Manuel de formation remis aux élèves, et accès au dossier de progressionaccès au dossier de progression

Le suivi rigoureux des éléments déposés Le suivi rigoureux des éléments déposés dans le cadre de l’ATO facilitera une réelle dans le cadre de l’ATO facilitera une réelle

organisation.organisation.

Des contrôles ou audits sont réalisés par le Des contrôles ou audits sont réalisés par le Responsable PédagogiqueResponsable Pédagogique

Ce nCe n’’est pas du flicage, mais on peut est pas du flicage, mais on peut identifier un besoin didentifier un besoin d’’aide.aide.

Questions & commentaires :V.LA FORMATION

Recyclage et suivi des brevetés


Réentrainement des pilotes volant peuLes pilotes acceptent souvent une « reprise

en mains » adaptée à leurs besoins.

Organisation de la remise à niveau avant prorogation ou renouvellement

C’est aider le pilote à situer son niveau réel. Cette étape permet un réel bilan des

connaissances théoriques, et capacités pratiques.

Conférences à thèmes

Elles peuvent être multiples (météo, notams, réglementation..), et les professionnels

acceptent souvent avec plaisir ce type de rencontre.

Questions & commentaires :V.LA FORMATIONPerfectionnement


Organisation de modules de perfectionnement par exemple

Utilisation temporaire d’un avion

hors flotte

Quand on n’a pas de train classique, c’est attrayant, et très formateur pour une prise en

compte réelle du vent.

Un accord avec un club voisin peut être envisagé et, pourquoi pas, des échanges.

Vol de nuitL’initiation à elle seule est très utile, et

conduit à affiner des notions simplement abordées de jour.

IMC réel

Attention à la classification de l’appareil, et aux qualifications de l’instructeur, mais, à ces réserves près, c’est beaucoup plus profond

que la simulation.

Questions & commentaires :VI. LA MISE A DISOPOSITION DES AVIONS

Adéquation des avions


Les avions pour lLes avions pour l’’instruction correspondent instruction correspondent aux besoinsaux besoins

Et aux conditions dEt aux conditions d’’environnement (piste, environnement (piste, pratiques..). Leur équipement et leur pratiques..). Leur équipement et leur

aménagement sont adaptés.aménagement sont adaptés.

Les avions de voyage correspondent aux Les avions de voyage correspondent aux besoinsbesoins

Comme pour lComme pour l’’instruction, sinstruction, s’’ils ne sont pas ils ne sont pas adaptés, ils sont peu et/ou mal utilisés.adaptés, ils sont peu et/ou mal utilisés.

Les accessoires requis pour la mise en Les accessoires requis pour la mise en œuvre sont disponiblesœuvre sont disponibles

Ne pas passer à côté de solutions simples. Il Ne pas passer à côté de solutions simples. Il est des situations de stress faciles à limiter est des situations de stress faciles à limiter

(béquilles, purgeurs, baudriers, gilets de (béquilles, purgeurs, baudriers, gilets de sauvetage, ancrages adaptés..).sauvetage, ancrages adaptés..).

Les accessoires requis pour le pilotage et le Les accessoires requis pour le pilotage et le voyage sont disponiblesvoyage sont disponibles

Les clés sont accessibles aux seuls pilotes Les clés sont accessibles aux seuls pilotes autorisésautorisés

Non obligatoire sous cette forme, voici une Non obligatoire sous cette forme, voici une disposition de prévention dont il convient disposition de prévention dont il convient

dd’’étudier létudier l’’opportunité au club.opportunité au club.

Les hangars sont adaptésLes hangars sont adaptés Pouvoir sortir et ranger facilement son avion Pouvoir sortir et ranger facilement son avion limite certains écarts (heurts, avion dehors).limite certains écarts (heurts, avion dehors).

Questions & commentaires :VI. LA MISE A DISOPOSITION DES AVIONS

Atelier de maintenance


La maintenance des avions est organiséeUne organisation, c’est des moyens

humains, techniques, et une stratégie de réussite.

La personne compétente est joignableL’objectif est de ne décoller qu’avec des

avions aptes au vol.

Accès de l’atelier réservé aux personnes autorisées

Aucune intervention possible, même basique par des personnes non autorisées.

Sortie des avions en maintenance L’observation visuelle ne garantit pas le

parfait achèvement des travaux.

Atelier sûrL’improvisation n’a pas plus sa place dans

l’atelier ou les machines que pour les avions.

Les mécaniciens disposent d’équipements adaptés

C’est la base même d’un travail de qualité.

Questions & commentaires :VII. L’ENVIRONNENEMTN ET LES SECOURS

Procédures en cas d’incendie


La conduite à tenir en cas d’incendie est connue de tous les membres

Toujours pour éviter une improvisation préjudiciable à l’efficacité.

Des extincteurs en nombre suffisant sont disponibles et vérifiés

Avis d’un spécialiste nécessaire.

Ils sont adaptés aux classes de feu

Les interdictions de fumer sont définies, affichées et respectées

Et la règle est respectée !

Des extincteurs adaptés existent dans les avions

Non obligatoire, mais à étudier en pensant à la formation des pilotes et la vérification.

Questions et commentaires :VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS

Les procédure en cas d’accident


La conduite à tenir en cas dLa conduite à tenir en cas d’’accident sur la accident sur la plateforme est connue de tous les membresplateforme est connue de tous les membres

Ce nCe n’’est pas être pessimiste, mais organisé. est pas être pessimiste, mais organisé. En cas dEn cas d’’accident, il est malvenu accident, il est malvenu

dd’’improviser. Par contre on peut appeler les improviser. Par contre on peut appeler les secours en phase dsecours en phase d’’étude pour vérifier avec étude pour vérifier avec

eux le bien-fondé de notre organisation. eux le bien-fondé de notre organisation.

Les numéros dLes numéros d’’appel des secours sont appel des secours sont connus et affichésconnus et affichés Ce doit être très concret et adapté.Ce doit être très concret et adapté.

LL’’accès des secours sur la plateforme est accès des secours sur la plateforme est toujours possibletoujours possible

Si des travaux sont prévus dans lSi des travaux sont prévus dans l’’entrée… se entrée… se remet-on en cause?remet-on en cause?

Les pilotes sont incités à devenir sauveteurs Les pilotes sont incités à devenir sauveteurs secouristessecouristes

Tout pilote doit savoir faire un point de Tout pilote doit savoir faire un point de compression et, mieux, mettre en œuvre le compression et, mieux, mettre en œuvre le

défibrillateur du club.défibrillateur du club.

Au moins un coffret de produits Au moins un coffret de produits pharmaceutiques est complet et accessiblepharmaceutiques est complet et accessible Il y a sûrement un médecin au club.Il y a sûrement un médecin au club.

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS

Les produits dangereux


Les produits dangereux, y compris les carburants, sont identifiés

Trouve-t-on des produits dans des récipients dont seuls les initiés connaissent la nature?

Les risques sont identifiésIl existe des étiquettes spécifiques.

(disponibles sur Internet)

Le stockage est étudié et suiviIl existe des produits différents qui ne

peuvent être stockés en un même lieu.

Des dispositions sont prévues en cas de fuites

Autrement dit, aucune flaque d’huile…

L’élimination des produits usagés et organisée

Comme à la maison!

Questions & commentaires : VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS

Les nuisances environnementales


Le bruit aux abords des aérodromesLe bruit aux abords des aérodromes Est-il toujours traité lors de la formation?Est-il toujours traité lors de la formation?

Trajectoires limitant le survol des riverainsTrajectoires limitant le survol des riverains Même si ce nMême si ce n’’est pas obligatoire…est pas obligatoire…

Prise en compte des nuisances dans le choix Prise en compte des nuisances dans le choix et let l’’équipement des avionséquipement des avions Notamment pour limiter la pollution sonore.Notamment pour limiter la pollution sonore.

Limitation des TDP basse hauteur limitée aux Limitation des TDP basse hauteur limitée aux seuls besoins de lseuls besoins de l’’instructioninstruction Et sur le circuit le plus adapté.Et sur le circuit le plus adapté.

Questions & commentaires :VII. L’ENVIRONNEMENT ET LES SECOURS

Les circulations


La circulation aux abords du club peut se faire en sécurité

Ce serait un comble de voler en sécurité et d’avoir un accident en quittant le club.

L’éclairage des parkings est assuréEt efficace. Une entorse rend un pilote inapte au vol, ou dangereux s’il décolle

quand même.

La circulation piétonnière dans le club et aux abords peut se faire en sécurité

Là aussi le pilote et ses passagers doivent pouvoir accéder facilement à l’avion et

rejoindre leur voiture sans risques.

Des rangements réguliers limitent les risques de chutes de plain pied

Sortir le dernier du hangar la nuit ne doit pas être un « parcours du combattant ».

Questions & commentaires :VIII. AERO-CLUB AFFILIE


Les dispositions statutaires, et les personnes concernées sont en corrélation avec la

démarche SGS

C’est probable, mais la communication interne doit être actualisée pour prendre en

compte le management de la sécurité.

Accueil des nouveaux membres

L’organisation doit permettre de les informer des dispositions liées au management de la

sécurité (SGS) effectivement mises en œuvre.

Relations avec la FFA

La FFA apporte une aide permanente au management de la sécurité au sein du club.

L’exploitation de cette aide est-elle organisée ?

IX. LE PLAN D’ACTIONSBasé sur le bilan détaillé de aérodiagnostic, et sur les pistes

identifiées lors des réunions de travail


Il existe un plan d’actions au sein du club C’est pour le moins le moment de le rédiger sans tarder.

Ce plan d’actions est formaliséIl définit par écrit ce qui a été identifié comme important et/ou urgent, et dont il a été décidé

la réalisation à une échéance déterminée

Les responsables de l’ATO ont été associés à son élaboration, et les personnes chargées

des actions sont définiesQui fera quoi?

Il est actualisé régulièrement Notamment en fonction des analyses de dysfonctionnements/évènements réalisées.

IL FAUDRA QUELQUEFOIS CONVAINCRE

MAIS VOUS AVEZ PRIS LE BON CAP

ET LES RESULTATS SONT TOUJOURS POSITIFS

AERO DIAGNOSTIC S G S

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