530-3 S 769D 5SS TPMS

Centre de PerfectionnementFRANCIS MONNOYEUR

Codification530-3 S

Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.

T.P.M.S.Truck Payload Measurement System,

INDICATEUR DE CHARGE UTILEDES TOMBEREAUX RIGIDES

DES SERIES C & D

Rédigé par :Roger LECULLIEZ

Vérifié par :Marc VENANT

Approuvé par :Jean-Louis DALLOZ

CPFM Référence document :530

Version :3

Page :1

T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PREFACE / TABLE DES MATIERES

Ce document de formation reprend les anciennes versions réalisées à partir du système installésur les gros tombereaux.

Il est actualisé avec la version installée sur les tombereaux 769D à 775D de la série D, 5SS, 6YS,7CS, 8AS.

Certains détails peuvent être différents sur les autres tombereaux.

PREFACE / TABLE DES MATIERES.............................................................................................................. 1T.P.M.S. .................................................................................................................................................. 2

PRÉSENTATION GÉNÉRALE...................................................................................................................... 2PRÉSENTATION LOGICIEL ........................................................................................................................ 4PRÉSENTATION DES INTERFACES............................................................................................................. 5ENVIRONNEMENT BOÎTIER ....................................................................................................................... 6SCHÉMA ELECTRIQUE SIMPLIFIÉ .............................................................................................................. 7NOMENCLATURE SCHÉMA ELECTRIQUE.................................................................................................... 8SCHÉMA ELECTRIQUE ............................................................................................................................. 9EVOLUTIONS ELECTRIQUES SUR SÉRIE D............................................................................................... 10SCHÉMA ELECTRIQUE SÉRIE D.............................................................................................................. 11AUTOCOLLANT BOÎTIER ......................................................................................................................... 12CAPTEURS DE PRESSION DE SUSPENSION ............................................................................................. 13SITUATION & CÂBLAGE CAPTEURS DE SUSPENSION................................................................................ 14CONNECTEUR DE LIGNE DE COMMUNICATION ......................................................................................... 15CÂBLAGE CONNECTEUR LIGNE COMMUNICATION.................................................................................... 16TÉMOINS LUMINEUX.............................................................................................................................. 17LOCALISATION & CÂBLAGE TÉMOINS LUMINEUX...................................................................................... 18INFORMATION BENNE LEVÉE.................................................................................................................. 19INFORMATION BOÎTE DE VITESSES AU NEUTRE ....................................................................................... 21CÂBLAGE CAPTEUR B. DE VITESSES AU NEUTRE .................................................................................... 22INFORMATION VITESSE D’AVANCEMENT.................................................................................................. 23CÂBLAGE CAPTEUR VITESSE D’AVANCEMENT......................................................................................... 24

MODULE D’AFFICHAGE P.O.D. ........................................................................................................... 25PRÉSENTATION..................................................................................................................................... 25INTERRUPTEUR TEST / BOUTON POUSSOIR ............................................................................................ 27

T.P.M.S. ................................................................................................................................................ 28FONCTIONNEMENT................................................................................................................................ 28INTERROGATION PAR LE CONDUCTEUR................................................................................................... 32MODE NORMAL..................................................................................................................................... 34MODE 1................................................................................................................................................ 36MODE 2................................................................................................................................................ 38MODE 3................................................................................................................................................ 39MODE 4................................................................................................................................................ 40MODE 5................................................................................................................................................ 41MODE 6................................................................................................................................................ 42MODE 7................................................................................................................................................ 43EXEMPLE DE RAPPORT AVEC RELEVÉS MICRO. ...................................................................................... 45

C e n t r e d e P e r f e c t i o n n e m e n t F r a n c i s M o n n o y e u r 385 S 2

T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PRESENTATION GENERALE

Le système T. P. M. S., Truck Paylaod Measurement Sytem, indicateur de charge a été proposé enoption sur les gros tombereaux.

Il est maintenant disponible en option sur l'ensemble de la gamme des tombereaux rigides.

Il apporte une aide au chargement et le moyen de suivre la production avec précision.

Le module électronique de calcul, (P M C) intègre les informations reçues des différents composants etinformation données par d'autres modules électroniques.

La charge est calculée à partir des informations données par des capteurs de pression installés sur lesquatre suspensions.

Le module électronique de calcul, (P M C) n'est pas connecté sur les lignes de communication Catdata-Link.

Par rapport à des valeurs de poids, à vides et en charge mises en mémoire, il renseigne lesconducteurs de l'engin de chargement et du tombereau du niveau du chargement.

Cette information est donnée par des témoins lumineux.

Le conducteur du tombereau peut également suivre la production sur son module d'affichage, (P O D).

Le module surveille le bon fonctionnement des composants, les défauts sont mis en mémoire.

Le système T. P. M. S. n'a pas évolué en lui même avec l'évolutions des tombereaux.

Seul l'origine de quelques informations a évolué.

Le T. P. M. S. peut être interrogé avec un micro-ordinateur équipé du logiciel T. P. M. S.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PRESENTATION GENERALE


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PRESENTATION LOGICIEL

Le système enregistre des cycles de travail contenant les informations;

- identification du cycle de chargement par

. son n°

. la date

. l'heure

- la charge transportée

- le temps du trajet à vide

- la distance parcourue à vide

- le temps d'attente à vide

- le temps de chargement

- le temps d'attente en charge

- le temps du trajet en charge

- la distance parcourue en charge

Le système fait des statistiques, une partie en est disponible par le conducteur.

Un outillage, (micro ordinateur portable équipé du logiciel TPM PC) permet la saisie de toutes lesinformations, l'impression par une imprimante et la remise à zéro des compteurs.

Le logiciel permet différents types d'enregistrement et la réalisation de rapport personnalisé sous formesde tableaux et de courbes, voir exemple situé en annexe en fin du document.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PRESENTATION DES INTERFACES


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D ENVIRONNEMENT BOITIER

Schéma simplifié pour tombereaux des séries B et C.

Transmission Output speed, Speed distributor, boitier de distribution de l'information vitessed'avancement.

Neutral Signal, Neutral / start Switch, information neutre de la carte de levier de vitesse.

Bed raise Switch, information levage de la benne, contacteur mécanique sur le levier.

Test / set Switch (POD), interrupteur de contrôle et de programmation sur le module tableau de bord.

Mode Switch (POD), interrupteur de sélection de mode d'interrogation sur le module tableau de bord.

On / Off Sxitch (POD), interrupteur de sélection marche / arrêt sur le module tableau de bord.

Strut pressure sensors, capteur de pression sur les amortisseurs.

External Signal Lights, lampes signales sur les côtés du tombereau.

(POD) Signal Leds, témoins lumineux, copie des lampes externes sur le module tableau de bord.

Battery port, pile électrique pour la sauvegarde de l'horloge.

(POD) Readout, écran d'affichage sur le module tableau de bord

Data I / 0 connector, connexion sur le micro-ordinateur.

Evolution sur les tombereaux de la série D.

Les informations , vitesse d'avancement donnée par le boîtier de distributionneutre de la carte de levier de vitesse,levage de la benne par le contacteur mécanique sur le levier de benne,

sont envoyés par connections directe avec l' E.C.M. transmission.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D SCHEMA ELECTRIQUE SIMPLIFIE


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D NOMENCLATURE SCHEMA ELECTRIQUE

Schéma des tombereaux séries B et C.

LEFT FRONT STRUT SENSOR, RIGT FRONT STRUT SENSORCapteur de pression de suspension avant droit et gauche

LEFT REAR STRUT SENSOR, RIGT REAR STRUT SENSORCapteur de pression de suspension arrière droit et gauche

CUSTOMER DATA LINK CONNECTORConnecteur de la ligne de communication avec l'outillage T. P. M. S., (la ligne n'est pas la CatData-link machine, connecteur différent pour E. C. A. P. ou E. T.)

CAB GROUNDConnexion à la masse sur le châssis de la cabine.

LEFT GREEN LAMP, LEFT RED LAMPTémoins vert et rouge , coté gauche du tombereaux

RIGHT GREEN LAMP, RIGHT RED LAMPTémoins vert et rouge , coté droit du tombereaux

BED RAISE SWContacteur de levier de levage de benne,

NEUTRAL / START CONTROLBorne NEUTRAL PMC, (18) du boîtier E. P. T. C. II

SPEED DISTRIBUTORBoîtier de distribution de l'information du capteur d'avancement (en sortie de boite de vitesses).

TO FUSEAlimentation du module d'affichage à partir du fusible 10 A, PAY MON, (alimente égalementl'option "auto lube").

PAYLOAD OPERATOR DISPLAYModule d'affichage pour le conducteur du tombereau

Ce

ntre

de

Pe

rfec

tion

ne

me

nt F

ran

cis

Mo

nn

oy

eu

r385 S

9

T.P.M.S.

IND

ICATEU

R D

E CH

ARG

ETO

MB

EREAU

X RIG

IDES SER

IE C &

DS

CH

EMA E

LECTR

IQU

E


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D EVOLUTIONS ELECTRIQUES SUR SERIE D

Schéma modifié pour s'adapter aux tombereaux séries D

Les informations , - vitesse d'avancement- neutre de la carte de levier de vitesse,- levage de la benne,

sont envoyés par connections directe avec l' E.C.M. transmission.

La vitesse d'avancement provient du capteur TOS.

La position neutre du levier de vitesse est fournie par la carte.

L'information benne levée est donnée par le capteur de position installé sur le levier de commande.

Ce

ntre

de

Pe

rfec

tion

ne

me

nt F

ran

cis

Mo

nn

oy

eu

r385 S

11

T.P.M.S.

IND

ICATEU

R D

E CH

ARG

ETO

MB

EREAU

X RIG

IDES SER

IE C &

DS

CH

EMA E

LECTR

IQU

E SER

IE D


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D AUTOCOLLANT BOITIER

L'autocollant renseigne sur le fonctionnement des diodes de contrôle.

Les informations peuvent être obtenues avec l'outillage E. T..


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D CAPTEURS DE PRESSION DE SUSPENSION

Les quatre suspensions sont équipées d'un capteur de pression.

La pression à l'intérieur des fûts dépend de la charge initiale en azote et la charge transportée.

Les capteurs envoient un signal de forme carré, la fréquence de ce signal varie avec la pression entre170 et 1850 Hz.

Un bon réglage de l'ensemble de la suspension est nécessaire au fonctionnement du calculateur, voir le documentla suspension des tombereaux rigides des séries C & D N° 429.

Un étalonnage est nécessaire pour tenir compte de la charge initiale en azote.

Connections.

+V 799-WH, blanc Alimentation 24 Volts par le module d'affichage,Ground 251-BK, noir Masse cabine,Signal 859-YL, jaune Ligne signal.

Tension de 5,5 à 6,5 V entre masse et signal.

Contrôle sur le boîtier.

Les capteurs sont surveillés par le module P. M. C., l'information d'un défaut est affichée enpermanence en mode normal et les témoins vert et rouges clignotent alternativement.

L'information du défaut est accessible dans le mode d'interrogation - 7 -

Le mauvais fonctionnement du capteur AV G est identifié "F05"AV D "F06"AR G "F07"AR D "F08"

Contrôle sur la machineEtape 1 Mesurer la tension entre la borne signal 7, 8, 9 ou 10 correspondant à la ligne signal du

capteur à contrôler et la borne 2, masse du boîtier, elle doit être entre 5,5 et 6,5 Volts.

Etape 2 Contrôler l'alimentation du boîtier P. M. C., 18 à 32 Volts entre les bornes 1, + V et 2, massedu boîtier.

Etape 3 Contrôler la continuité de la ligne signal.Etape 4 Contrôler la continuité des fils d'alimentation et de masse.Etape 5 Contrôler la fréquence du signal.

Capteur connecté, clé de contact OFF, installer l'outil "8T5201 Signal générator / Conter"entre la borne 7, 8, 9, ou 10 signal et la borne 2, masse du boîtier.

Clé de contact On, la fréquence doit être comprise entre 170 et 1850 Hz.

. Fréquence hors tolérance, remplacer le capteur.

. Fréquence dans la tolérance, remplacer le module P. M. C.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D SITUATION & CABLAGE CAPTEURS DE SUSPENSION


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D CONNECTEUR DE LIGNE DE COMMUNICATION

Le connecteur situé dans la cabine sous le connecteur E.T. permet le raccordement de l'outilinformatique équipé du logiciel T. P. M. S. .

Il existe plusieurs câbles de connexion, 9X-3393 et 127 9797. (idem pelles sur chaînes 300B).

Extrait du Service Manual, SENR4733-02, la page de droite est la première d'un chapitre de 6 pages.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D CABLAGE CONNECTEUR LIGNE COMMUNICATION


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D TEMOINS LUMINEUX

Les témoins lumineux, un vert et un rouge par coté du tombereau sont de gros diamètre et visible par leconducteur de l'engin de chargement (chargeuses).

Les témoins verts sont allumés en début de chargement.

Si l'option est sélectionnée et toutes les conditions satisfaites, (voir le chapitre fonctionnement), lestémoins rouges clignotent lorsque la charge totale moins la valeur d'un godet est mesurée.

Les témoins rouges sont allumés fixe lorsque la charge mesurée correspond à la valeur mise enmémoire.

Les témoins s'allument lorsque l'interrupteur test est actionné et lorsque le tombereaux roule à moins de8,1 km/h.

Connections

Les témoins sont alimentés en permanence sur la ligne RD sous 24 Volts par le module d'affichage.

Le circuit est fermé à la masse par le module P. M. C., ligne BK.

Contrôle

Les témoins sont surveillés par le module P. M. C., l'information d'un défaut est affichée en permanenceen mode normal, il est accessible par le mode d'interrogation - 7 -

- Un circuit de témoin vert coupé ou la masse en court circuit à est identifié "F13"

- Un circuit d'alimentation de témoin vert en court circuit est identifié "F14"

- Un circuit de témoin rouge coupé ou la masse en court circuit à est identifié "F15"

- Un circuit d'alimentation de témoin rouge en court circuit est identifié "F16"


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D LOCALISATION & CABLAGE TEMOINS LUMINEUX


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D INFORMATION BENNE LEVEE

L'information benne levée est déterminée par l'action sur le levier de commande

Cette information est utilisée pour déclencher un nouveau cycle d'enregistrement.

Information sur les tombereaux des séries B et C.

L'information est donnée par un contacteur mécanique installé sur la tringlerie de commande dudistributeur (proche du plancher, en arrière du siège conducteur).

Le contacteur de levier de benne comporte deux contacts, l'un ouvert l'autre fermé au repos.

Le contact fermé est utiliser pour informer le boîtier de calcul de la montée de la benne.

Connections

Le contact est alimenté en permanence par le boîtier P. M. C.

La transmission de l'information se fait par fermeture du contact avec la masse.

Information sur les tombereaux de la série D, voir schéma Electrique.

L'information est envoyée par l'E.C.M. transmission à partir de l'interprétation du signal du capteur deposition du levier de commande.

Contrôle.

Le fonctionnement du contacteur (ou circulation de l'information) est surveillé par le module P. M. C.,l'information est restituée dans le mode 7,code - A19, contact ouvert, pas d'information

- C19,.contact fermé, information perçue


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D CAPTEUR D’INFORMATION BENNE LEVEE


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D INFORMATION BOITE DE VITESSES AU NEUTRE

Le boîtier P. M. C. utilise l'information boîte de vitesses au neutre pour tenir compte des temps d'arrêtdu tombereau.

Information sur les tombereaux des séries B et C, illustration page de droite.

Cette information est fournie par une liaison avec la carte du levier de vitesses.

Information sur les tombereaux des séries D, voir schéma page 13

L'information est donnée par l'E.C.M. transmission à partir des informations transmises par la carte dulevier de vitesse.

Le fonctionnement du contacteur (ou circulation de l'information) est surveillé par le module P. M. C.,l'information est restituée dans le mode 7,code - A21, levier sur vitesse,

- C21, levier sur neutre.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D CABLAGE CAPTEUR B. DE VITESSES AU NEUTRE


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D INFORMATION VITESSE D’AVANCEMENT

Le boîtier utilise l'information vitesse d'avancement pour calculer des distances parcourues,- pendant la phase de chargement,- pendant les phases de roulage à vide et en charge.

Information sur les tombereaux des séries B et C, illustration page de droite.

Le boîtier P. M. C. est connecté au boîtier de distribution XMSN. situé dans le caisson arrière de lacabine.

Ce boîtier reçoit l'information du capteur d'avancement (TOS) situé en sorti de la boite de vitesse.

Il redistribue cette information aux autres boîtiers qui en on besoin, ex. A.E.T.A. ou T.C.S., indicateur devitesse d'avancement sur le tableau de bord

L'E.C.M. transmission est connecté en direct sur la ligne signal du capteur.

Information sur les tombereaux des séries D, voir schéma page 13

L'information est donnée par l'E.C.M. transmission à partir des informations transmises par le capteurde vitesse d'avancement (TOS).

Le fonctionnement du capteur et du boîtier de distribution (ou circulation de l'information) est surveillépar le module P. M. C., l'information est restituée dans le mode 7,code A20, arrêt

C20, roulage


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D CABLAGE CAPTEUR VITESSE D’AVANCEMENT


MODULE D’AFFICHAGE P.O.D.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PRESENTATION

Le module d'affichage est installé sur le tableau de bord ou en haut du pare-brise.

Sur la façade il comporte

Un écran constitué de quatre afficheurs à cristaux liquides.

Il permet la restitution d'informations disponibles à travers un mode normal et 7 modes d'interrogation,

. Le tonnage chargé dans la benne, en tonnes métriques ou US,

. Le tonnage transporté depuis une remise à zéro du compteur,

. Le nombre de cycles effectués, limité à 1999 cycles,

. Les codes défauts,

. Les informations de configuration, de calibration.

Un témoin triangulaire apparaît face aux mots inscrits à côté de l'écran pour faire la relation entrel'information fournie et la fonction renseignée.

> DIAGNOSTIC> CHARGE> TOTAL CYCLE> TOTAL CHARGE

Deux témoins (led), vert et rouge.

Ils donnent au conducteur une copie des informations de chargement visible de l'extérieur.

Un interrupteur de mise en service, bistable.

Il assure le fonctionnement du système, un test s'effectue chaque fois que le contact est basculé surON.

A l'issue du test, la charge à vide est remise en référence pour tenir compte d'une évolution despressions régnantes dans les suspensions par une modification de la température, du remplissage duréservoir de fuel, d'une charge résiduelle "collée" dans la benne...

Le module de calcul actualise cette référence dans la limite d'une fourchette programmée.

Cette nouvelle référence est prise en compte pour déterminer la charge du tombereau.


MODULE D’AFFICHAGE P.O.D.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D PRESENTATION


MODULE D’AFFICHAGE P.O.D.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D INTERRUPTEUR TEST / BOUTON POUSSOIR

Un interrupteur de test, monostable.

Il permet un contrôle de l'ensemble du système.

. Allumage des quatre témoins extérieurs

. Allumage de témoins du module d'affichage

. Affichage de la charge transportée (depuis la remise à zéro)

. Affichage du nombre de cycle (depuis la remise à zéro)

. La remise à zéro de ces deux compteurs se fait en actionnant simultanément l'interrupteur de test et lelevier de levage de la benne.

. Affichage des informations relatives au mode 0

Sur l'arrière, le module comporte,

Un bouton poussoir, il est accessible après la dépose du module.

Il permet le défilement des différents modes d'interrogation.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D FONCTIONNEMENT

A la mise sous tension du système, le boîtier prend la charge en référence pour tenir compte duremplissage du réservoir de fuel, des matériaux collés dans la benne.

La charge mesurée doit être dans une fourchette de masse correspondant aux paramètres mis enmémoire lors de la calibration réalisée dans le mode 6.

En cas de mesure d'une charge trop importante, la référence utilisée est celle correspondant à lacalibration.

Un changement de masse important, une modification dans le réglage des suspensions nécessite unenouvelle calibration.

Pour fonctionner et effectuer un cycle d'enregistrement, le P. M. C. doit reconnaître un certain nombrede conditions.

Lors du chargement, il n'est pas obligatoire mais préférable que le tombereau soit à l'arrêt, la boite devitesse au neutre, le frein de stationnement engagé.

Ces trois conditions évitent de générer des vibrations qui perturbent le calcul du module et lui faireannoncer prématurément un chargement complet.

Si le premier godet est vidé avant l'arrêt du tombereau, il n'affecte pas le calcul de la charge totale.

Si le tombereaux se déplace en court de chargement sur une distance de plus de 160 Mètres,le P. M. C. signal un chargement terminé, le cycle est enregistré.

Lorsque le tombereaux est vide, les témoins lumineux verts sont éteint, ils s'allument lorsque le premiergodet est vidé.

Au début du chargement la suspension est élastique, la charge des vérins est très variable, l'affichage àl'écran défile rapidement.

L'affichage sera stable lorsque la charge sera remplie à 60% et les pressions stabilisées.

A 95% et plus de la référence de charge totale, les témoins rouges s'allument fixe.

Ils s'éteignent lorsque la vitesse de déplacement est de 8,1 km/h.



Il est possible de programmer la fonction "dernier godet".

Le P. M. C. calcul alors la valeur moyenne d'un godet et détermine quand le dernier godet portera lacharge à 95% de la référence.

La valeur 95% de la référence de la charge totale moins un godet est signalée par l'éclairage clignotantdes témoins rouges.

Cette fonction ne peut être activée que si le chargement se fait en trois passes après l'arrêt dutombereau.

Si la première passe est utilisée pour immobiliser le tombereau, il faut alors quatre passes pour lechargement.

L'enregistrement du chargement se termine lorsque le tombereau quitte le lieu de chargement.

Les témoins rouges s'éteignent, la valeur du chargement est affichée.

Si le tombereau quitte le lieu de chargement avant la stabilisation des pressions, le P. M. C. effectueune estimation et incrémente ces compteurs avec cette valeur.

L'enregistrement d'un cycle n'est pas modifié si le tombereau se déplace avec une vitesse engagée surune distance inférieure à 160 m.



Un certain nombre de conditions peuvent perturber le bon fonctionnement du système.

- La suspension en mauvais état, un écart de pression est interprété comme un défaut grave.

- L'arrêt sur un terrain bosselé ou dont la pente excède 5%, le report de charge déséquilibre lespressions.

- Un appui du godet sur le chargement en fin de remplissage.

- Le déplacement du tombereau de plus de 160 m en court de chargement.

- Une action sur le levier de levage de benne en court de chargement.

- Un défaut de calibration après le remplacement d'un composant ou un changement important dansla masse à vide du tombereau, (ex. pose de plaques de renfort)

- Le chargement à partir d'un convoyeur ou d'un système de chargement en continu.

- Le départ du tombereau avant la fin du chargement et la stabilisation des pressions.

- Une modification importante de la masse à vide du tombereau, (ex. matériau collé), une calibrationest nécessaire.

Si un défaut est décelé, un code est affiché sur le module d'affichage, le P. M. C. continu à enregistrerles informations mais les valeurs peuvent être inexactes.

Les informations de distances et de vitesses sont influencées par la taille, l'état des pneumatiques etdes conditions de roulage.

Un cycle est correctement enregistré si les valeurs sont à l'intérieur de fourchettes:

déplacement de 160 mètres à 80 kilomètres,

durée de 1 seconde à 120 minutes,

charge de 0,907 à 725,5 tonnes métriques.



La capacité d'enregistrement est de 1400 cycles.

A 1200 cycles, une alerte clignote dans le coin supérieur droit de l'écran pour prévenir de la saturation.

Si la mémoire n'est pas vidée, le module de calcul libère automatiquement un espace mémoirecorrespondant aux vingt cycles les plus anciens.

Seul les 1400 derniers cycles sont conservés.

La pile de sauvegarde à une autonomie de 2 ans.

Lorsque la pile est vide, la pendule affiche 0, un code F09 apparaît sur l'écran.

Le remplacement de la pile est nécessaire.

La mise à l'heure de la pendule se fait avec un micro-ordinateur équipé du logiciel TPM PC.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D INTERROGATION PAR LE CONDUCTEUR

A tout moment le conducteur peut interroger des compteurs "journaliers" pour connaître la charge totaletransportée et le nombre de cycles effectués depuis la remise à zéro de ces compteurs.

Pour cela, il doit agir sur l'interrupteur test du module d'affichage et le maintenir.

L'écran reste blanc pendant 5 secondes, (attente de chargement) puis l'affichage donne lesinformations, un témoin triangulaire fait la relation entre la valeur de l'information et son intitulé inscrit àcôté de l'écran.

- contrôle le fonctionnement des afficheurs 188.8 set pendant 1,5 secondes,- la charge transportée, xx.x- le nombre de cycle, xxx en permanence avec l'action sur l'interrupteur

La remise à zéro s'effectue pendant l'interrogation en actionnant le levier de benne pendant plus de troissecondes.

Cette remise à zéro n'annule pas les enregistrements mis en mémoires.

La charge totale transportée n'apparaît pas.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D NOTES PERSONNELLES


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D MODE NORMAL

Un test s'effectue lors de la mise sous tension du système, l'écran indique, exemple d'un 771D,

- contrôle des afficheurs 188.8 set

- le code machine, (harness code), 11h set

- l'unité utilisée, 0u set

- la charge maximum mise en référence, 40 set

- l'identification du tombereau, par un numéro, 1c set

- l'option de fonctionnement en service, 3o set

A la suite du test, le système indique les "statistiques" mises en mémoire au moment de l'arrêtprécédent, (sur les gros tombereaux, pas vérifier sur 771D).

Si le tombereau est arrêté chargé, à l'action sur la clé de contact OFF, la charge est mémorisée.

A la mise sous tension, un nouveau cycle commence, la charge n'est pas prise en compte dans cenouveau cycle.

En attente de chargement et en l'absence de code défaut, l'écran reste vide.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D MODE NORMAL

Les défauts décelés par le module de calcul sont repartis sur trois niveaux:

- les défauts critiques,

- les défauts mineurs,

- les défauts intermittents.

Le code d'un défaut critique est affiché en permanence, il remplace l'information de chargement surl'écran, il est désigné par "Fxx", l'affichage est clignotant.

xx désigne un code compris entre 01 et 08, chaque code identifie un composant ou un paramètre, (voirla liste).

Les témoins lumineux extérieurs clignotent pour prévenir le conducteur de l'engin de chargement de laprésence d'une anomalie.

Le système n'est plus en mesure d'effectuer les enregistrements tant que la cause du défaut n'est passupprimée et l'information effacée.

Le code d'un défaut mineur est affiché lorsque l'écran est normalement blanc, c'est à dire entre lesphases de chargement, il est désigné par "Fxx".

xx désigne un code compris entre 09 et 18, chaque code identifie un composant ou un paramètre, (voirla liste).

Ce type de défaut n'affecte pas le fonctionnement des témoins lumineux.

Le code d'un défaut intermittent est affiché lorsque l'écran est normalement blanc, c'est à dire entre lesphases de chargement, il est désigné par "Exx".

Un témoin d'alerte est clignotant sur la partie supérieure droite de l'écran.

La lecture et l'effacement des codes défauts se font dans le mode 7.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D MODE 1

Pour passer en mode - 1 -, puis dans les modes suivant, il faut actionner le bouton poussoir situé audos du module d'affichage, l'indication set apparaît pour préciser l'interrogation.

En général, dans tous les modes, il n'y a pas de manipulation de sauvegarde, le changement deparamètre est direct.

Le mode - 1 - permet d'adapter le fonctionnement du système au tombereau concerné.

Un code machine est utilisé pour identifier le tombereau.

Le mode - 1 - permet de choisir le bon code parmi toutes les possibilités mises en mémoire par leconstructeur.

Code machine Tombereaux00h 769C01h 773B02h 777B/C03h 785A/B04h 789A/B05h 793A/B06h 776B07h 784A/B08h 771C09h 775B10h 769D11h 771D12h 773D13h 775D14h 777D15h 789B Coal Hauler

Le code machine détermine une plage de charge maxi qui limite le fonctionnement du système.

Le défilement des codes se fait par action sur l'interrupteur de test.

action sur l'interrupteur → déroulement continu des codes.

relâchement de l'interrupteur → prise en compte du code affiché.

L'indication est restituée dans le déroulement de la séquence de test.

L'indication apparaîtra sur l'en tête des feuilles de rapport disponible par l'outillage micro ordinateur etimprimante.

L'indication est désignée par

"Truck Model: ..."

Voir exemple d'une feuille de rapport, page à droite.



Le mode - 2 - permet de choisir l'unité utilisée pour afficher les valeurs

La sélection se fait par action sur l'interrupteur de test.

"Ou" pour unités métriques

"Iu" pour unités US

(0 ou I pour le type d'unité, u pour Unité)



"System Units: Metric ou Us"



Le mode - 3 - permet de programmer dans la mémoire du module de calcul la charge maximum àprendre en référence.

La valeur de charge peut être modifiée par action sur l'interrupteur de test.

Impulsion sur l'interrupteur → l'affichage monte d'une unité par impulsion

Maintient sur l'interrupteur → l'affichage monte les unités jusqu'à la dizaine supérieure puis fait défilerles dizaines, (10 à 400 sur un 771D).

Les valeurs proposées se déroulent dans un ordre imposé, arrêter le déroulement sur la valeur choisie.

Une limite est déterminée par le code machine, (les valeurs ont évoluées en juillet 1991, le tableau ci-dessous correspond aux valeurs les plus récentes).

Tombereaux Charge en T métrique769C 32773B 53

777B/C 86785A/B 136789A/B 177793A/B 217776B 136

784A/B 199771C 40775B 60769D 36771D 40773D 53775D 62777D 91

789B Coal Hauler 262


L'indication est désignée par:

"Target Payload: "



Le mode - 4 - permet de personnaliser le boîtier pour différencier un relevé parmis une flotte detombereaux.

L'identification se fait par le choix d'un numéro compris entre 1 et 199, (suivit par l'affichage de la lettreC pour Code).

La sélection du numéro se fait en déroulant la liste des numéros par action sur l'interrupteur de test.

- Impulsion sur l'interrupteur → montée d'une unité

- Maintient de l'interrupteur → défilement continu

L'indication est restituée dans le déroulement de la séquence de test.



"Truck ID: "



Le mode - 5 - permet de choisir des options de fonctionnement dans une liste.

Chaque code permet la mise en service d'un certain nombre de fonctions parmi lesquels on trouve.

- L'éclairage des témoins lumineux extérieurs.

- L'affichage sur l'écran du P. O. D.

- La fonction dernier godet avant charge maxi, (voir les conditions de fonctionnement,ex. chargement en ≥ 4 passes).

- La transmission par radio (si l'équipement est installé).

- La sélection des "baud rate" pour assurer le fonctionnement d'une imprimante.

Il est conseiller d'utiliser le code 3o.

Option Affichageécran

Allumagetémoinsexternes

Dernier godetavant charge

maxi

Liaison radio(si installée)

Baud Rate(communication)

1o Oui Oui Non Non 9600 2o Non Oui Non Non 9600 3o Oui Oui Oui Non 9600 4o Non Oui Oui Non 9600 5o Oui Non Non Non 9600 6o Non Non Non Non 9600 7o Oui Oui Non Oui 9600 8o Non Oui Non Oui 9600 9o Oui Oui Oui Oui 960010o Non Oui Oui Oui 960011o Oui Non Non Oui 960012o Non Non Non Oui 960013o Oui Oui Non Non 120014o Non Oui Non Non 120015o Oui Oui Oui Non 120016o Non Oui Oui Non 120017o Oui Non Non Non 120018o Non Non Non Non 120019o Oui Oui Non Oui 120020o Non Oui Non Oui 120021o Oui Oui Oui Oui 120022o Non Oui Oui Oui 120023o Oui Non Non Oui 120024o Non Non Non Oui 1200



Le mode - 6 – donne l'accès à une calibration qui permet de prendre en compte les pressions installéesdans les suspensions lorsque que le tombereau est vide.

Une procédure est à suivre pour effectuer la calibration.

- Laisser le tombereau rouler au neutre sur un terrain plat à une vitesse de 5 km/h et le laisser s'arrêterde lui-même.

- Activer le mode - 6 -, l'indication CAL va apparaître en clignotant.

- Actionner l'interrupteur de test, _ _ _ , trois traits apparaissent.

La fin de la calibration est effectuée lorsque l'affichage CAL est continu, sortir du mode.



Le mode - 7 - permet la restitution des défauts de fonctionnement mis en mémoire ou l'état (statut) d'uncircuit par l'affichage d'une annotation devant le code de chacun des paramètres surveillés.

Le témoin >>>> apparaît devant le mot DIAGNOSTIC.

Le code A00 ne désigne ni composant ni signal, il indique le début de la liste.

Pour les codes 01 à 18 désignant des composants,

- A désigne pas de défaut détecté dans le circuit correspondant au composant identifié.

- E désigne un défaut intermittent détecté dans le circuit correspondant au composant identifié.

- F désigne un défaut (présent) détecté dans le circuit correspondant au composant identifié

Pour les codes 19 à 24 désignant des informations, (signaux)

- A désigne pas de signal détecté dans le circuit identifié par le code.

- C désigne un signal détecté dans le circuit identifié par le code.

Code SignificationA01 - A18 Pas de défaut détecté dans le circuitE01 - E18 Un défaut intermittent est détecté dans le circuitF01 - F18 Un défaut permanent est détecté dans le circuitA19 - A24 Un signal ne parvient pas au boîtierC19 - C24 Un signal parvient au boîtier

La liste des paramètres est déroulée par action sur l'interrupteur de test.

L'effacement du défaut en mémoire se fait par action sur le bouton poussoir situé en arrière du boîtierd'affichage.

Un paramètre ou un statut en défaut ne peut être effacer de la mémoire si il est encore présent.

Il faut revenir à A00 pour sortir du mode.



Liste des informations disponibles.

1 à 18 = descriptions de défauts19 à 24 = descriptions de signaux

Le caractère X est remplacé par A, E, F ou C suivant la nature de l'information, voir page 45.


T.P.M.S.INDICATEUR DE CHARGETOMBEREAUX RIGIDES SERIE C & D EXEMPLE DE RAPPORT AVEC RELEVES MICRO.

Les informations sont prélevées dans le système avec un micro-ordinateur équipé du logicielT. P. M. PC.

Elles sont ensuite manipulées dans un logiciel tableur du type Excel.

Enregistrement sur un cycle et demi.

Le graphique représente le relevé des quatre pressions dans les suspensions.

Le tracé peut être zoomer pour analyser une partie précise du cycle.



Agrandissement des courbes de pressions pendant une phase de chargement.



Agrandissement des courbes de pression pendant une phase de roulage, mise en évidence de l'état dela piste.

530-3 S 769D 5SS TPMS

Documents

Transcript of 530-3 S 769D 5SS TPMS