Sommaire Covid-19 .......................................................................................................................... 2 *** Les membres de l’ATUQ dans les médias ....................................................................... 2

Début de la distribution de couvre-visages aux clients du transport collectif ................... 2 Retour graduel de la montée par la porte avant au RTC ............................................... 4

Retour de la perception et de la validation à compter du 1er juin 2020 ........................... 5 Explosion des coûts à la STM ......................................................................................... 6

Un autobus visiblement non désinfecté pour faire le service Valleyfield-Angrignon ...................................................................................................................... 7 Sujets connexes .............................................................................................................. 9

Le consortium de recherche collaborative Prompt, en collaboration avec l’UMQ et différents partenaires, convie les élues, élus et gestionnaires municipaux à un webinaire le 28 mai prochain, à 10h, sur le futur des villes intelligentes. ......................................... 9 Urbanisme post-confinement : faire la part belle aux piétons et aux vélos ...................... 9 Veille technologique....................................................................................................... 12

Lytx report finds most risky driving trends in public transit ............................................. 12

25 mai 2020

À la recherche d’un vieil article de journal? Les archives de la revue de presse sont disponibles sur le site web de l’ATUQ : https://atuq.com/fr/nouvelles/revue-de-presse-quotidienne/

Covid-19

***

Les membres de l’ATUQ dans les médias

Début de la distribution de couvre-visages aux

clients du transport collectif

Communiqué 22 mai 2020

"Prenons soin de nous": la phase de déconfinement débute à la Société de transport de

Montréal.

http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2020/debut-de-la-distribution-de-couvre-

visages-aux-clients-du-transport-collectif

À compter du 25 mai, la Société de transport de Montréal débutera les opérations de

distribution de couvre-visages à sa clientèle, tel qu’annoncé lors de la présentation de

son plan de déconfinement, le 8 mai dernier.

Grâce à l’appui du gouvernement du Québec, ce sont 300 000 couvre-visages

réutilisables qui seront distribués sur le territoire de la Communauté métropolitaine de

Montréal lors de cette première vague qui devrait se terminer à la fin juin. D’autres

vagues de distribution à la clientèle sont prévues au cours des prochains mois, selon

l’évolution de la situation et l’approvisionnement, pour atteindre, à terme, un total de

quelque 1,5 million de couvre-visages offerts.

La distribution, qui débutera dans les zones chaudes ou achalandées, se fera de main à

main par des employés équipés de visière, de masque et de gants, une façon de faire

conforme aux directives des autorités de santé publique.

Pour la première semaine, la distribution dans le réseau de la STM se fera en pointe du

matin aux stations de métro ou aux terminus d’arrivée des zones chaudes (Honoré-

Beaugrand, Henri-Bourassa, St-Michel, Pie-IX, Radisson, Sauvé, Joliette, Crémazie,

Laurier, Viau, Cadillac, Langelier, Jarry, De l’Église) et les stations les plus achalandées

(Côte-Vertu, Angrignon, Vendôme, Bonaventure, Plamondon, Berri-UQAM, Snowdon,

Lionel-Groulx, Jolicoeur, Jean-Talon, Guy-Concordia, Fabre, Frontenac, Beaubien,

Sherbrooke, Champs-de-Mars, Rosemont, Papineau, Mont-Royal, Villa-Maria, Côte-Ste-

Catherine, Verdun, Du Collège, Parc, Monk).

Dix mille couvre-visages seront également distribués aux clients du transport adapté de

la STM par la poste.

Rappelons que l’Institut national de santé publique du Québec recommande fortement le

port du couvre-visage dans les réseaux de transport collectif et dans les lieux où il n’est

pas possible de garder une distance physique suffisante entre les personnes.

Pour freiner la propagation du virus de la COVID-19, le port du couvre-visage ne se

substitue pas, mais s’ajoute aux autres mesures d’hygiène et de santé publique, dont le

lavage fréquent des mains, l’étiquette respiratoire et la distanciation physique.

Pour l’entretien des couvre-visages, il est recommandé de le mettre directement dans la

machine à laver, de le laver à l’eau chaude, puis de le sécher complètement.

Les clients invités à préparer leur retour dans le réseau

La STM est prête à accueillir les clients qui seront de retour graduellement dans le

réseau de transport collectif montréalais. Depuis le début de pandémie, suivant les

recommandations des autorités de santé publique et de la CNESST, le transporteur

montréalais met en place sur une base continue des mesures visant à mieux protéger

ses clients et ses employés.

Ainsi, au fil de leurs déplacements, les usagers observeront des changements concrets

dans leurs parcours, notamment avec de nouvelles indications, du marquage au sol, des

affiches informatives ou des messages sonores. Plusieurs éléments sont déjà en place

mais le tout est appelé à évoluer dans le temps.

La STM tient à rassurer ses clients face à tous ces changements : elle les accompagnera

et les guidera au fil des prochaines semaines pour maintenir une expérience de

déplacement positive malgré le contexte exceptionnel. Ils pourront notamment compter

sur le soutien de nos employés et une offensive de communication, sous le thème

« Prenons soin de nous », débutera lundi, notamment pour rejoindre les clients qui n’ont

pas utilisé le bus et le métro depuis un bon moment et leur permettre de bien se préparer

à cette nouvelle réalité du réseau du réseau de transport.

À cet effet, la section web (http://www.stm.info/fr/infos/conseils/comportements-adopter-

en-transport-collectif/prevention-coronavirus-covid-19) contient une foule d’informations

pertinentes, allant de la planification des déplacements aux consignes à respecter et aux

mesures mises en place par la STM. La Société invite fortement ses clients à en prendre

connaissance avant de reprendre le bus et le métro pour une première fois depuis le

début de la pandémie.

Que ce soit par les mesures exceptionnelles mises en place, par le respect des

consignes et l’adoption de nouvelles habitudes, tous ont un rôle à jouer.

Retour graduel de la montée par la porte avant au RTC

https://www.lesoleil.com/actualite/covid-19/retour-graduel-de-la-montee-par-la-porte-avant-au-rtc-5b6c4aed99402454926328a78affc9cb GUILLAUME MAZOYER Le Soleil La montée des passagers par la porte avant des autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) se fera progressivement à partir de lundi 25 mai. Selon un mythe populaire, il faut trois semaines pour prendre une habitude. Les usagers du RTC, maintenant bien acclimatés à monter à l’arrière des autobus, vont devoir retourner à leur ancienne routine. L’entrée par la porte arrière des bus, l’un des symboles visibles du temps du confinement, va disparaître au rythme de l’installation de cloisons transparentes pour protéger les chauffeurs.

À partir de lundi, le RTC demande à ses clients d’être attentifs à l’approche du bus. Les véhicules déjà munis d’une cloison ouvriront leur porte avant et, à l’inverse, ceux non équipés continueront d’actionner la porte arrière. La situation peut varier d’un bus à l’autre sur une même ligne.

Selon la configuration des véhicules, un ou plusieurs sièges seront condamnés à l’avant pour permettre de respecter les mesures de distanciation avec le conducteur, en plus d’un marquage au sol délimitant la zone sécuritaire. Le RTC dit appliquer les mesures préconisées par la CNESST.

La descente continuera de se faire obligatoirement par la porte arrière.

Borne de paiement Avec la montée des passagers par la porte avant, la borne OPUS sera de nouveau accessible, tout comme la boîte de perception pour les paiements en argent comptant. Les chauffeurs ne donneront cependant plus de correspondances papier, pour éviter

les contacts. Le RTC recommande donc aux usagers prévoyant faire une correspondance de se munir de titres électroniques, sans quoi ils devront s’acquitter en argent comptant d’un deuxième passage.

Par ailleurs, le RTC demande aux personnes à mobilité réduite de continuer à utiliser le Service de transport adapté de la Capitale (STAC) jusqu’à l’installation complète des cloisons.

Retour de la perception et de la validation à compter du 1er juin 2020

22 Mai 2020 - 18:15 https://www.stlevis.ca/nouvelles/2020/05/retour-de-la-perception-et-de-la-validation-compter-du-1er-juin-2020

Retour graduel de la montée par la porte avant. Ayez votre titre valide en main!

Nous avons complété la mise en place des cloisons transparentes pour protéger l’espace

chauffeur. Cette mesure permet maintenant de revenir à l’entrée par la porte avant.

À compter du lundi 1er juin : Le valideur OPUS sera à nouveau accessible et le

paiement en argent sera accepté. Les clients devront donc valider leur titre

valide de la même façon qu’avant la COVID-19. La validation sera donc obligatoire à

l'embarquement à compter de cette date pour tous les usagers du transport en commun

et du transport adapté.

Les chauffeurs continuent de distribuer des billets de correspondances papier. Si le client

prévoit une correspondance, il doit récupérer un billet à l'embarquement et lors de la

correspondance, le client doit présenter le billet de manière visuelle à travers la cloison

transparente, le chauffeur l'approuvera et vous devez jeter le billet dans la poubelle

située dans l'habitacle avant de l'autobus.

Selon la configuration des différents bus, le siège situé à l’avant a été retiré avec la

présence de la cloison transparente pour respecter la distance de 2 mètres avec le

chauffeur.

L’entrée se fera par la porte avant et la sortie devrait s'effectuer par la porte arrière.

Nous vous souhaitons un bon retour à bord de nos autobus.

Planifiez vos déplacements, pour obtenir plus d'informations concernant nos

services, communiquez avec notre Service Clientèle au 418-837-2401. Aimez notre page

Facebook @STLevisOfficiel ou abonnez-vous à notre fil Twitter @STLévis, et pour

compléter, sur Instagram stlevis_officiel

Explosion des coûts à la STM Dominique Cambron-Goulet | Le Journal de Montréal | Publié le 23 mai 2020 à 05:41

Photo Dominique Cambron-Goulet

La construction du garage d’autobus Bellechasse, à Montréal, doit se terminer en 2022.

Au moment où le débat public porte sur le port du masque obligatoire dans les transports

en commun, le coût de trois projets de construction de la Société de transport de

Montréal explose à l’abri des regards.

Les élus de Montréal s’apprêtent à approuver la semaine prochaine des augmentations

de près de 350 millions $ dans trois projets : le garage du métro Côte-Vertu, le garage

d’autobus Bellechasse et les ascenseurs du métro.

Les factures des projets grimpent respectivement de 20, 45 et 70 %.

La Société de transport de Montréal (STM) impute en bonne partie ces hausses à une «

surchauffe du marché de la construction ». L’évaluation budgétaire avait été réalisée

avant la pandémie de COVID-19.

Un étage de plus

« Cette surchauffe, qui n’est pas spécifique aux projets de la STM, a été établie à 29 %

sur les coûts de construction entre 2017 et 2019 », indique le porte-parole Philippe Déry,

à propos du garage Bellechasse, dont le coût passe de 254 à 370 M$.

Dans ce cas précis, la STM a aussi ajouté 38 M$ pour des imprévus additionnels et des

frais financiers, ainsi qu’un budget de 5,6 M$ pour pouvoir accueillir une flotte complète

d’autobus électriques.

Un étage supplémentaire devra notamment être creusé pour abriter les équipements.

M. Déry ajoute qu’il est « normal » que le montant pour les installations d’autobus

électriques prévu en 2017 soit ajusté.

« Même si le Centre de transport Bellechasse a été conçu pour accueillir des bus

électriques, nos études et analyses sur l’électrification n’étaient pas aussi détaillées et

avancées qu’elles le sont maintenant », dit-il.

Les ascenseurs plus chers

La facture pour rendre 14 stations de métro universellement accessibles passe, pour sa

part, de 212 à 361 M$.

En plus d’ajuster le prix de 30 % en raison de la « surchauffe », la STM a réévalué le

budget à la hausse à cause des difficultés techniques pour construire les ascenseurs.

« La réalisation de 7 des 14 stations est plus complexe que prévu », peut-on lire dans un

document du conseil d’administration.

Finalement, en ce qui a trait au garage du métro Côte-Vertu, la facture passe de 418 à

500 M$ en raison de délais causés par la pénurie de main-d’œuvre.

« La difficulté de mobiliser le personnel spécialisé lors du bétonnage est devenue un

enjeu majeur pour le projet », affirme la STM.

Un autobus visiblement non désinfecté pour

faire le service Valleyfield-Angrignon Par Steve Sauvé23 mai 2020Aucun commentaire

https://www.viva-media.ca/la-voix-regionale-beauharn ois-salaberry-haut-saint-laurent/actualite-bshsl/regionale-bshsl/un-autobus-

visiblement-non-desinfecte-pour-faire-le-service-valleyfield-angrignon/?mc_cid=efab54c403&mc_eid=30fcb07517

Situation particulière le samedi 23 mai alors que l’entreprise Exo a mis en service un autobus excessivement malpropre et visiblement qui n’a pas été nettoyé et désinfecté pour assurer la navette de Salaberry-de-Valleyfield vers le terminus Angrignon le samedi 23 mai à 10 h.

Bancs souillés, papiers mouchoirs usagés sur les bancs, déchets au sol, l’état de l’autobus qui assure le service sur la ligne 1 n’a visiblement pas été nettoyé . L’usager qui a contacté VIVA-MÉDIA indique que la propreté de l’autobus démontre que celui-ci n’a pas été désinfecté et nettoyé comme le prétend la procédure affichée sur le site internet du transporteur. « Les transports en commun sont certainement les pires endroits pour propager la Covid-19. Cet autobus n’est pas devenu aussi sale en 1 jour. C’est évident que ça fait plusieurs semaines que le nettoyage n’a pas eu lieu. » Invité à commenté la situation, l’employé au service à la clientèle d’Exo fait savoir aucun responsable n’est en poste les samedis et dimanches. Un signalement a donc été pris et un retour d’appel est prévu dans un délai maximal de 4 jours . Sur le site internet de l’entreprise de transport, il est inscrit que le nettoyage des véhicules se fait quotidiennement. « Tous nos trains et tous les autobus de nos fournisseurs sont nettoyés quotidiennement à l’aide de produits désinfectants, une attention particulière étant apportée aux surfaces les plus touchées par la clientèle: barres d’appui, poignées, sièges, boutons d’ouverture des portes, toilettes à bord des trains, etc », peut-on lire. Exo indique également sur son site internet que des mesures de prévention additionnelles ont été mises en place. Il est question de l’installation de distributeurs de désinfectant à main dans les terminus et les gares, de la mise en place de parois protectrices transparentes dans les autobus, la limitation du nombre de personnes à bord des véhicules de type taxi, le port du masque pour nos employés en première ligne et le port du couvre-visage pour les clients.

Sujets connexes

Le consortium de recherche collaborative Prompt, en collaboration avec l’UMQ et différents partenaires, convie les élues, élus et gestionnaires municipaux à un webinaire le 28 mai prochain, à 10h, sur le futur des villes intelligentes.

Cette conférence Web réunira des spécialistes de France et du Québec qui traiteront de nombreux sujets liés au virage numérique des municipalités:

• La gouvernance des données par Philippe Beaudoin, PhD en informatique et co-fondateur d’Element Ai;

• Les données ouvertes et cas d’usage, avec Vincent Dusseault de la COOP Carbonne et de la Fabrique des Mobilités;

• La plateforme de données Bciti par Viviane Gravel, LL.M, PDG de Bciti et Roxanne Morin Chef de service à la Direction de l’innovation et de l’intelligence opérationnelle de la ville de Brossard;

• La ville laboratoire de mobilité urbaine Transpolis par Stéphane Barbier, directeur du développement Transpolis (France).

L’inscription au webinaire est gratuite mais obligatoire. Réservez votre place sans tarder!

Pour en savoir plus

Urbanisme post-confinement : faire la part belle aux piétons et aux vélos

Le vélo et la marche ont la primeur dans les plans de mobilité post-confinement de nombreuses villes à travers le monde.

PHOTO : RADIO-CANADA / ROZENN NICOLLE Publié hier à 10 h 11 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1705778/cyclistes-velo-urbanisme-covid-villes-marches?mc_cid=efab54c403&mc_eid=30fcb07517 Depuis le début de la pandémie on voit apparaître de nombreuses initiatives de réorganisation des grandes villes faisant la part belle au vélo et à la marche. Des changements qui devraient être durables selon des urbanistes.

À Toronto, certains tronçons de rues principales sont fermés aux voitures durant les fins de semaine et la Ville a limité la circulation sur près de 60 km de routes. L’initiative s'inscrit dans le programme ActiveTO de la Ville de Toronto et sera mise à jour graduellement au cours des prochaines semaines. À Montréal, ce sont plus de 300 km supplémentaires de corridors sanitaires, ou trottoirs élargis, qui sont ajoutés d'ici cet été. Tous ces réaménagements urbains doivent permettre de laisser plus d'espace aux cyclistes et aux piétons, notamment afin qu'ils puissent respecter les nouvelles normes de distanciation physique.

Selon l'urbaniste Ken Greenberg, il s'agit d'aménagements nécessaires dans des villes qui ne sont pas adaptées au monde post-COVID.

Les déplacements en voiture ont grandement diminué et de plus en plus de gens marchent, pédalent, prennent l'air et prennent le temps pour se déplacer.

PHOTO : RADIO-CANADA Quand on parle d'espace public, on a besoin d'énormément plus d'espace puisque les trottoirs qu'on a sont trop étroits pour faire respecter la distance physique, dit-il. Le professeur en urbanisme à l'Université de Waterloo, Pierre Filion, explique qu'il faudra désormais penser à laisser plus de place aux cyclistes et aux piétons, et ce, de manière durable. Tant que la pandémie dure, une très forte proportion de la population va se méfier du transport en commun. Et ce n’est pas possible que tous prennent la voiture à Toronto, alors il faudra créer des corridors pour laisser la place aux piétons et aux cyclistes, des corridors le long des lignes de tramway, souligne-t-il. M. Filion estime que la Ville de Toronto n'est pas allée assez loin en proposant des corridors sanitaires seulement les fins de semaine, avec des aménagements temporaires pour le moment.

Ça peut durer quelques mois ou ça peut durer des années, on ne sait pas. Il y a certaines exigences qui font que les choses doivent se faire différemment, comme la distance physique dans les rues, sur les trottoirs. Il faut plus d'espace. Pierre Filion, professeur en urbanisme, Université de Waterloo De son côté, M. Greenberg estime que certains changements de cet urbanisme d'urgence pourraient devenir permanents. Pour lui, cela va dans la continuité des plans des villes, qui est de réduire la présence des voitures. Il pense aussi que la méfiance envers les transports en commun va permettre de rendre la pratique du vélo et de la marche plus attrayantes pour bien des gens.

Je pense qu'il y a un pourcentage de ces transformations qui va durer. Pourquoi? Parce qu'on a essayé ces conditions de libération dans la ville. Ken Greenberg, urbaniste L'urbaniste rappelle toutefois que tout ne pourra pas être permanent, notamment parce que ceux qui vivent en banlieue, comme c'est le cas des résidents du Grand Toronto par exemple, utilisent davantage la voiture.

Les deux tiers de la population vivent dans les banlieues proches de Toronto, où il est difficile de se déplacer à pied ou à vélo et même le transport en commun n'est pas tant développé, rappelle-t-il. Mais, pour lui, nul doute que l'utilisation de l'espace public va profondément changer.

À lire aussi : • À quoi les villes ressembleront-elles après la pandémie? • L'après-COVID-19 : les épidémies ont toujours façonné l'aménagement des villes • Repenser l'urbanisme de nos villes en temps de COVID-19

Le vélo et la marche ont d'ailleurs la primeur dans les plans de mobilité post-confinement de nombreuses villes à travers le monde.

À Toronto, il s'agit encore d'un projet-pilote, mais le maire John Tory ne ferme pas la porte à poursuivre l'expérience. Créer les voies permanentes, c'est une possibilité. Nous étudierons le résultat de cette expérience des fins de semaine avec attention, a-t-il dit lors d'un point de presse samedi. Mais la Ville est à la traîne dans la construction de ses pistes cyclables, selon des militants qui espèrent profiter de cet élan pour demander un meilleur réseau cyclable dans la ville.

Le cycliste Robert Zaichkowski, a lancé une pétition en ligne pour demander au maire davantage de pistes cyclables dans la Ville Reine, notamment pour permettre aux gens de respecter les distances physiques lorsqu'ils sont à vélo.

Robert Zaichkowski, a lancé une pétition en ligne pour demander au maire davantage de pistes cyclables.

PHOTO : RADIO-CANADA Il faut reconfigurer nos routes afin d’accommoder plus de gens et la meilleure façon de faire ça, c’est d’élargir les trottoirs pour les piétons et plus de pistes cyclables protégées, dit-il. Des groupes d'activistes les soutiennent dans cette démarche comme Bells on Bloor, Cycle Toronto, la Fondation David Suzuki, TTC Riders et Walk Toronto. La pétition a déjà recueilli 5000 signatures.

Ils demandent l'installation de 40 km de pistes cyclables sur les tronçons les plus fréquentés, Bloor, Danforth et Yonge, ainsi que 60 km de pistes cyclables

supplémentaires pour refléter les itinéraires de transport en commun les plus achalandés de la ville.

Le directeur de campagne de Cycle Toronto, Kevin Rupasinghe, se réjouit aussi d'initiatives comme ActiveTO et de plus de corridors sanitaires, mais aimerait voir cela aussi durant la semaine et de façon durable dans la métropole.

Le directeur de campagne de Cycle Toronto, Kevin Rupasinghe

PHOTO : RADIO-CANADA On sait que le transport en commun ne pourra pas repartir comme avant, la CTT (Commission de transport de Toronto) dit qu’elle pourra prendre environ 30 % des passagers habituels, alors qu’arrivera-t-il aux 70 % restants? S’ils prennent tous leurs voitures, la ville va être congestionnée. Ce n’est pas possible. Il faut construire des pistes cyclables à plusieurs endroits, dit-il. Il ajoute que la Ville Reine a bien du mal à mettre en place un réseau cyclable sécuritaire et l'infrastructure nécessaire, malgré la culture du vélo qui existe.

Mais il faudra rapidement un bon réseau cyclable, parce que les gens devront s'ajuster, estime-t-il. Dans une ville où la voiture est encore reine, il espère en tout cas que l'été sera plutôt vélo cette année.

Veille technologique

Security and Safety Lytx report finds most risky driving trends in

public transit

From its database of 808,000 risky driving events captured from transit fleets in

2019, Lytx® released new insights into transit industry driving trends.

Lytx’s findings include the five risky behaviors seen most often among transit drivers,

most improved driving behaviors, and insights on how transit industry driving habits

compare to those of other industries.

The data was captured from fleets of all sizes and types within the transit industry,

including taxi, limousine, airport shuttle, coach, and school bus fleets, among others. It is

part of an ongoing series from Lytx highlighting key behavior trends seen across the nine

industries that utilize its video telematics technology, with the goal of informing and

supporting ongoing safety efforts in the industries it serves.

The data will be released twice weekly through May 26 here.

Most Prevalent Risky Behaviors in 2019

• Late response*

• Near collision

• Incomplete stop

• Following distance**

• Driver unbelted

Most Improved Behaviors from 2018 to 2019

• Failure to stop*** – improved 32%

• Posted speed violation – improved 24%

• Late response* – improved 10%

Behaviors may appear on both the "Most Prevalent" and "Most Improved" lists. This

demonstrates that even with significant improvement, fleets and drivers must stay vigilant

and maintain awareness to keep those behaviors trending downwards.

How Transit Fleets Stack Up Against Other Industries

Lytx compared the prevalence of behaviors seen in transit fleets against behavior

averages of fleets across all its other protected industries. Comparatively, transit fleets

stood out in the following areas:

• Near collision/near collision (unavoidable) occurred 31% more often

• Incomplete stop occurred 18% more often

• Food/drink observed 60% less often

Common risky driving behaviors observed within a fleet, as well as benchmarking data

from fleets both inside and outside of a specific industry are helpful metrics for

understanding industry-specific challenges, guiding safety efforts and then measuring

success. To better identify and address top areas of driving risk within their individual

fleets, thousands of organizations use the best-in-class Lytx Driver Safety Program;

these organizations experience on average up to 50% reduction in collisions and up to

80% on associated claims costs as a result.

Lytx also found that 57% of high-impact collisions in the transit industry were attributed to

fundamentals or traffic violation behaviors, such as “failure to stop” or “too fast for

conditions,” indicating an opportunity for increased operator and driver coaching in this

area.

*Late response occurs when a driver is not distracted, yet responds late and abruptly to a

readily visible risky situation ahead.

**Following distance refers to a risky driving event in which the distance to the vehicle

directly ahead is approximately 1.5 seconds and not increasing for at least 4 consecutive

seconds.

***Failure to stop occurs when a driver fails to stop at a stop sign or his/her speed

remains above 5 mph.